【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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そろそろ車検だが、生産終了が予想されるSC54に乗り換えるか、遅いが健気なRC42を乗り続けるか、来年以降のCB-Fの市販化まで待つか、、、悩ましい。 自分は今年２０年物の、赤色型。
足が短いからコレを乗り続けてます。
知り合いが５４持ってるから、
ユーザー車検の時に代行で乗らせて貰ったけれど、
車検証上は５０キロの違いだけれど、
全然重すぎて、強風などの時に耐え切れず、
やっぱり長く所有しては乗れないなぁって思いました。 CB-F出るんかねえ？
出すなら早くしろよ
SV650X買っちゃうぞ 俺なんか一生乗り続ける為に予備部品あつめてるよ。
半レストアして仕上がったし。新車みたいよ。おかげで盗難こわくて外にのってけない。盗まれんだろうけど 俺はRC42の部品は台数が出回っているから心配していないわ
中古で買って7年目でオイル上がりの煙はたまに出てきているけど
前後タイヤとブレーキパッドしか交換していない そう言えば、中古で買ってそろそろタイヤの替え時なんだけど
コスパがいいタイヤでお勧めありますか？
高速道路もほぼ乗らないのんびりライダーです。 色々使ったけど、バイアスのBT-45（リアはBT-46になるのかな）がコスパ良いんじゃね？ >>656
見てみました。 確かにそれほど高くなく良さそうですね。 ありがとうございます。 >>655
自分は、井上のRX-02にしてる…
タイヤ屋はラジアル車両に、
バイアスを入れられ無い！って嫌がったけれど、
自己責任で良いから！
入れて！って言って無理矢理替えて貰えた。
バイアスだから、前後で３万円しないよ確か… あまり気にしてないからよく分からないけど、確かに短い気がする。が使いやいから現在3セット目。 教習車はバイアスだし。ただバイアスは重いし、腰がない。 プロファイルの違いか、ラジアルより粘らないからか、バイアスの方が倒しこみやすい気がする 最近ずっとエンジンの調子が悪かった
低回転のトルク不足と、2500〜3000回転あたりで不快な振動が顕著に出てたんだが、なぜか振動が消えてエンストしそうな低回転も良くなった
不調の原因も、突然良くなった原因も全く分からん… キャブのジェットに微細なゴミが詰まっていたがそれが何かの拍子に取れた。かな、知らんけど。 自分のは設計ミスじゃねぇの？って思うくらい…
買って１年目位の時に、サイドカバーを外したら、
エアークリーナーボックスのコーキングが塗って有る部分のコーキングが裂けてて、
不調に成ってたから、更にコーキングを厚塗りしてやった。
コーキングする位なら、一体物で設計出来なかったのかね？ >>667
その部分はセメダインスーパーＸ（黒）で接着したけど、いい感じに仕上がった
ところで誰ぞ、パイロットスクリュのＯリングのサイズ、分かりませんか？ >>667
コーキングが裂けての不調ってどんな症状でした？ H21登録の教習車で2.3万km走行。
部品供給はそろそろ打ち切りになる頃なんだろうか？
今のうちに買っておくべき部品ってありますか？
エンジン内部、キャブ以外で、汎用品が無い物って何だろ？ ホンダの公式からCB750Fのネオクラ版、CB-Fが発表されてるけど、どう思う？
元々前上がりのデザインが水平基調になってるのと、セパハンがバーハンになってるのが不満
RC42が結構ガタきてるので、あまり高くなければ買い替えも検討するけど 値段は高いと思う
素直にSF買っておいた方がいい気がする
カワサキの安価路線を追随しないのでは 調べたけど、CB1000Rが160万するんだな…
120万ぐらいならとか考えてたわ…
RC42が2台買えるやん
まあ、かつてのFほどスマートでも美しくもないから…という事で諦めよう 呼称がCB-Fとはいえ全くの別モンやから食指動かんなあ懐古趣味と言われたらそれまでだが https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1245189.html
CB-Fの紹介ページ見たけど、水冷式というのがどうも納得いかない。
保安部品が付いてないからイメージは変わってくると思うから何とも言えない。
まあ、俺は今のままでいいや。
ところで、週一くらいしかCB750に乗れないのだが、いつも骨盤が痛くなる。
ニーグリップを緩めたり、座る位置を微妙に変えたりしても改善されない。
骨盤を鍛えるしかないのかな？ バーハンドルやからハンドルグリップ位置を上げ下げちょっと調整してみたら？少しでもポジション調整って効くときあるよ >>678
自分は水冷よりもモノサスなのが違和感大きいかな 水冷でモノサスなのは、Z900RSが売れてるからだろうな
わざわざ空冷、ツインサスにしたCB1100はさほど売れてないし 燃費が平均20km/Lくらいなんだが、同じくホンダFIT3は平均24km/L
FIT3(1500cc)の半分なのに燃費悪いとは。
プラグ換えてみようかな？ 効果あるだろうか。 今年の初めにFIT3HV納車になったが街中16-18km/Lくらいだぞ
郊外でやっと23km/Lくらい
SC65と同じくらい >>684
そのぐらいの燃費は普通だと思います。 私ので19〜21 13万キロあたりで燃費が突然マイナス2キロほど悪化した
以後、改善せず… このヤンチャなバイクは燃費気にして乗るバイクじゃないでしょ
逆に自粛上等で攻めなきゃ損損 この２か月真面目に土日は全く乗って無いけれど、
（出るとしても、近所のスーパーに自転車程度…）
今後も中々乗らないと思うけれど、
なんかやっておいた方が良い対策？有りますかねぇ？ バッテリー充電とバッテリー液の水位管理。キャブのガス抜き 密閉型のバッテリーが使えればいいのにね バッテリー液を視るのは面倒というかピンが折れそう 古い設計のバイクと言う認識に立てば 我慢の範疇なぁ。保守も楽しいと割り切ってます。 今日（３月５日以来）完全に２か月振りにエンジンを掛けようとしたら、
セルは３回迄しか回らなかった…
確か…１８年の１２月に交換した記憶が…
（最近は１か月に１度５０キロ位しか走らないからバッテリーも弱ってたと思う）
とりあえず気温が２５度と温かかったから、
押し掛け２ｍで掛かったから良かったけれど。
帰りに、ガスコックをオフにして、自宅前まで全開走行してキャブの中も空にして帰って来ました。 ホームセンターで1000円位で売っている
ながーいマイナスドライバーで抜いちゃった方が手間かからないのに てかバッテリは消耗品と割り切ってオクで格安買って年イチで替えたらほぼ問題ないよ何年かに一回くらいダメなのつかんでしまうけど補償交換も最低でも半年くらいあるから補償期間対応してもらえることもある >>699
自分も今のバッテリーはそんな感じで割り切ってて、
車検証上も年に１千キロ程度だから…
今回のバッテリーは送料込みで、約４千円だったかな？
>>698
以前カブを盗まれた事が有って、
最近の小僧！ってガソリンコックの存在を知らないのか？
家から１００ｍ辺りで捨てられてて、未遂？に済んだけれど、
治安が悪い地域だから、毎回家に着く約１キロ位の場所でコックをオフするのを習慣にしてます。
だから、今回も負圧を発生させるんで、
セルを空回ししてたらバッテリーが空に成ってしまいました。 CB750の教習車なんだけど、クラッチレバーって油圧専用の物じゃないと付かないのでしょうか？
レバーを検索しても、ワイヤー式の物しか引っかからなくて困ってます。
予備として購入したいのだけど、素直に純正を注文した方が早いかな。 教習車はCB750L で検索すると見つかる場合があります
クラッチレバーは
初期型 53180-ML7-691
それ以降は 53180-ML7-692
ヤフオクにもあります
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u84500625
あと標準クラッチマスターのままなら X4用のレバーと同じのが付きました
アマゾンで
X4 クラッチレバーとか検索すると 見つかるよ >>702
早速ありがとうございます。 探してみます。 ９００ＳＦとか出ちゃったら楽しそうだな〜 と思っていたので、Ｆコンセプト興味アリっす。
Ｚ９００ＲＳはリヤが上がりすぎでスカスカなので、ＣＢはもう少しフラットにまとめてほしいかも。 暴走族の車歴自慢は大抵盗難車の話って先輩がいってたな。
手癖悪いのは年月たってもなおらないから気を付けろって。 盗んだバイクに色塗って魔改造して偽造ナンバーつけてな 定年したら日本一周しようかと思ってる。
出発する頃には5万km超えてるかも知れないが、ひょっとして無謀か？ ちゃんとオイル交換とかしてれば10万キロぐらい余裕
12〜13万キロあたりから色々トラブり出した 自分は警察の講習会に出まくってて、
低ギヤ―高回転し過ぎだからか？
５万キロ位でオイル上がりで２ｓｔ車状態に成ってしまった。
オイルを普段から３千キロ周期で交換してたから、
修理を頼んだバイク屋さんからは、
距離にしては結構綺麗な内部だったって言われました。 デジタルトリップ車はもう少し少ないけれど、
赤や初期の黒なんかは中古では無くて、
オンタイムで買った人なら最低でも２０年は経ってるし…
当時ＣＢなんて２０代の若者で買うとしても、
教習所で乗ってた！って位で、
実際に買う人は当時３０後半〜４０代だと思う… ゴムパーツの劣化によるトラブルが多いね
負圧ホースに穴が空いたり、ダイヤフラムが破けたりした 質問…
教習車仕様のRC42を購入したのですがフロントブレーキ、クラッチの油圧ラインを全部メッシュホースにしようと考えてます。
フロントの取り回しは純正のまま行きたいので3本、クラッチ1本の計4本交換予定なのですが長さがわからないです…
軽く調べたのですが、ブレーキは2本での取り回しばかりで3本使用時の長さがわからないです。
また、油圧クラッチは教習車しか採用してないみたいなので情報を見つけられませんでした。
ハンドルはノーマルのままなので純正と同じ長さが知れたら助かります…
よろしくお願い致します。 外さなくても、メジャーをテープとかで貼り付けて測ればいいんじゃね？
個人的には、ブレーキホースだけメッシュに代えるのは超ダサカスタムだと思うけど メジャーだと、カクカクして案外誤差が出たから、
自分は会社が（自動車配線用の細い）電線を這わせて測定しました。
普通の人？は裁縫用の糸とか？（ビニひもとか）柔軟性の有る物が良いと思います。 シルバータンクの教習車です。
パーツリストお持ちの方、部品番号を教えていただきたいと思うのですが、、、
リアキャリパーの写真ですが、写真赤丸のところにあるマイナスのイモネジと
その奥に隠れてるヘックスのついたキャリパーピンの部品番号を教えてくださいm(__)m
前オーナーがなめらかしてたようで外れない…
https://i.imgur.com/fjrYbdZ.jpg 純正は固着するしナメるし
自分は 下記商品に変更しました
ステンレスパッドピンセット NISSIN 4/6POTキャリパー用
メーカー品番：32991
ステンでさびにくいし、イモネジも六角レンチで回すタイプなので舐めにくい。
この方がお勧めかな CB750はブレーキパッドの残量が分かりにくいな。
キャリパーを外さなきゃダメなのかな？ >>725
ありがとうございます。こんな製品出ているんですね！
ただブレーキ周りの熱入るところにステンレスってどうなのかなと思ったんですが、サーキット走るわけじゃないし大丈夫ですかね？ 固着するならシリコングリスかネバーシーズでも塗っとけば？ >>726
フロントは見づらいといえば見づらいけど、なれたら見えるよ。 来月車検だ。
前の車検からオイル交換してない。
多分1,000キロも走ってないけど。 >>726
自分はパット残量の点検の時は、
（百均でも売ってる）ズーム機能付きのLEDライトで見てる。
太陽光とかのぼんやり？した明るさだと余り分かり難いけど、
ライトだと、鉄板の黒塗装が分かり易いと思う。 >>726
乗車状態でも、顔下げてステリングの間から見えませんか？
停止した状態で、車両を前後させると円盤が動くのが見えますお。
もしくは真正面から、タイヤに顔を近づけると見えませんか？ パッド残量確認は色々と方法があるんですね。 土曜日にでも確認してみます。 ありがとうございます。 購入を検討してますが、皆さんが気になっている点はありますか？ >>734
重い
加速悪い
収納少ない
サウンドは好き
乗りやすい
デザインが好き
燃費は20km/Lくらい
大きくもなく小さくもなく丁度いい
特別な特徴がないバイクでつまんないよ。
まっ、俺は好きだけど。 的確過ぎて、追加コメントあるとすれば、刺激を求める人には不向きぐらいかな？ >>735
>>736
ありがとうございます
故障とか持病みたいなものはないですか？ >>737
空冷なので、熱だれに注意かな？私はオイルクーラーに教習車のファン付けました。 >>738
空冷なのでそこは仕方がないと思ってます
あー早く欲しいなぁ つまらんと言えばつまらんｗ
でも何故か飽きない
たぶん回しても楽しいしゆっくり走っても気持ちいいからだろうね
特別良いって所も無いんだけね デザイン以外は最高のバイクだと思う
キャブ仕様のスーフォアみたく70万キロも持つエンジンならなお良かった 先ほどユーザー車検の動画を見ていたところ、検査項目にハザードの点滅があると言ってた。
私のCB750はハザードないけど、車検場で「えっ、ないの？」とか言われるのかな？
ユーザー車検受けた方はどうでした？ 初めから無いのは大丈夫です。
古い四輪にはシートベルトがなかったり、バックランプがないのもあります。
これらもオリジナルならＯＫになります。 スレチだけど戦前のウインカーなんか装備されてない時代の車両なんか手信号の試験なんてないよな？
車検に持って来たヤツが車両の使用者だとは限らないもんな >>742
１日経ってしまって今更ですが、
バイクには元々ハザードの項目は設定されていません。
ひょっとしたらご覧に成った動画は４輪だったのでは？
CB４００とCB１３００は純正で装備されてますが、
一度も操作して！って指示は言われません。 >>744
釣られます。
あくまで人間の能力でなく車体の検査です。
もし古い船検でモールス和文、75文字/分とかあったら面白いですね。
どのくらいの割合で合格できるでしょうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
