★台湾スクーターKYMCOキムコ総合16★
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>>360
そう
コンプレッサーでも上がらない時は
ホイール:タイヤの位置関係をずらしたり
隙間が小さい=ビードが上がりやすい方を踏んづけて隙間を増やしたりを繰り返したり
逆指定回転に組み付け一旦ビード上げてからビミョーな変形解消してから
組み直すとか数というか時間がかかる >>346
後学のためタイダウンベルトの使い方教えて下さい。 ダウンタウン125iのドレンワッシャーサイズっていくつかな？
M12の外径20mm？ >>362
タイヤのトレッド面のセンターに
タイダウンベルト(できればラチェット式)を巻いて締め付ける。
タイヤとホイールのリム設置面に
スポンジ等でビートワックスを満遍なく塗る。
ムシゴムを取り外したバルブから出来ればコンプレッサーにて空気を入れる。この時タイヤに跨がり
トレッド面に添わせて足で抱きしめる様にするとタイヤとホイールの隙間が更に小さくなって空気が入りやすく耳が出しやすくなる。 >>363
多分M10だったはずなので14mmじゃないかな？確かストレーナ側からもオイル抜けるよ! >>365
ありがとう！
フィルターあるのにストレーナーもついてるの？ グランドディンク125のオイルフィルターで国内の互換性ありそうなやつありますか？ >>368
知った限りないのでamazonで互換品を買ってます ターセリーs150買いました！ 情報が少なかったので、いろいろ不安でしたが、納車して一週間、乗り心地が良く、腰痛持ちの自分にとっては、非常にありがたいバイクです。迷ってる方、オススメですよ。 二輪は50ccしか乗ったことないんだけど、racing180よりg-dink250の方が加速も早いの？ >>371
おめでとうございます。
ターセリーs150は前輪が16インチで後輪が14インチですが、立ち上がる力が強くて上手く倒せないとか、コーナリングで違和感みたいなものは感じますか？
大型のスクリーンが装備されていますが、風に煽られたりしないですか？
シート高が高いようですが、身長170cmだと厳しいですか？
質問が多くてすみません。 racingS125を１ヶ月前に買ったんだが、ショップが休業(倒産？)になってもうた
神奈川、できれば横浜市内で信頼できる正規代理店を教えてくれないか？ >>374
170cm有って足付き気にするなよ…
ターセリー、ハンドリングに違和感は無いよ。普通な感じで乗れます。安定性高いし、荒れた路面も気にならないので安心感はある。
俺は試乗程度なので詳しくは分からんが、タイヤが選べ無いらしい。 >>376
ゴメン、乗ったのはターセリーs125の方ね！ >>376
ありがとうございます。
私が欲しいのもターセリーs125です。
本当はターセリーGT125iが欲しかったのですが、廃盤になってしまいました。
今は前後14インチのヤマハの125スクーターに乗っています。
今の乗っているスクーターは軽過ぎるのでスピードを上げた時の安定感がイマイチですが、ターセリーs125になったら重量もボディサイズも前タイヤも大きくなるので楽しみです。
まずは試乗してみますね(^ ^) >>378
YAMAHA14インチスクーターってNVXかな?あれかっこいいよね！ >>376
> タイヤが選べ無いらしい。
マイナーサイズなんかね？ ダウンタウン125iでエンジンかかった直後にエンジンチェックランプと3が表示されるんだけど、何のエラーコード？
走り出すと消えるから問題なさそうなんだけど気持ち悪い… >>380
また微妙なライン付いてくるな。これは知らないわ…。これならターセリーの方が良いかもしれん。 >>384
日本での知名度はゼロに近いけど、インドネシアとベトナムではかなり有名です。
インドネシアではXEON RC、ベトナムではルビアスGTXという名前で売られていました。
この水冷125ccエンジンはNMAXやNVXに搭載されているブルーコアの前のエンジンで、トリシティ125の前期型のものと基本的には一緒です。
馬力がそこそこで車重が軽いので、加速はかなり速くて気に入っています。
ただチューブタイヤなのでパンクが面倒です。 >>384
ターセリーS、スクリーンの防風性はバツグンだけど雨降りには前が見えなくて困る。
雨の夜は最悪。
それとヘッドライトが暗いように感じる。 ついにGP125iパーリィーホワイトの契約して現在納車待ちです！
今まで50ccのAF-67 TODAYに乗っていましたがついに先日小型二輪AT限定を取得したので納車日がマジ楽しみです。
なのでこれからもこのスレの住民がたにはお世話になると思います。
ゆくゆくはKYMCOオーナー同士でのオフツーリングなるものもやってみたいですね
とりあえずオイル交換をするメーカー推奨の走行距離300kmの時点で僭越ながらファーストインプレッションをしたいと思います。 たまに宮ケ瀬とか居るけどキムコどころか台湾スク自体見かけないんだよ 日本メーカーにはない2st原付スクーター、大柄な原2スクーター、速い原2スクーター
などがあって、10年くらい前は結構売れてたと思う
現在は台湾メーカー全て原付販売終了し、大柄な原2スクーターはPCXやNMAXに食われ、レーシング125などは去勢されて今やシグナスのほうが速い
など台湾メーカーをあえて選ぶ理由がなくなった 台湾メーカーで１番売れたのは
キムコ・スーナー50(日本メーカーにない2st50スクーターが10万円以下)だと思う
その他売れたのは
大柄な125スクーターのキムコ・グランドディンク125とSYM・RV125
最速スポーツスクーターとして人気だったキムコのレーシング125
あとは直線最速と言われたPGOのTIGRA125も人気だった >>392
出足はPCXの方が速いな、その他はレーシング レーシング125の初期型は速かったけど
その後規制で遅くなったみたい
現行はあまり速くないみたいね
あえてシグナスXではなくレーシング選ぶ理由はないように思える 最近のヤマハのデザインがどーも刺さらない。このままじゃAKに心揺らぎそう。
ただKYMCO等の台湾車はリセールが雀の涙だから踏ん切りがつかん。
BMのC650の方がまだマシなんだろうけど、表面処理がいかにもプラスチックだったんだよな〜。
新型T-MAXは来年発表あるんかね？ 乗り潰す前提でAKならありじゃね？
確かにリセールは絶望的だからなぁ 日本ではあまり知られていないが、SYM Z1の方が速い。PGO Tigra125に次ぐ
最高速度だととPGO BONの方が上。ただなんかモッサリしてるけど、これはエンジン音やグリップがリード90みたいだからかも知れ無いけど
PCXとか見かけ倒し、NMAXももっさり 一番速いのは、ぶっちぎりでSYMのJET14。
かつてのトレイシーを彷彿とさせる
ロケットマシン。 原チャリに速いとか遅いとかどーでもいい
どーせ高速走れないし チョイノリ「399が今いいこと言った」
ズーク「正論やなｗ」
モトコンポ「399を讃えよ、ハレルヤ！」 ジムニー幌「ジョグにすら勝てない俺はどうすればいいんだ」 僭越ながらコテつけさせていただきます！
先日、本スレに投稿した>>387 ID:BO5cSi6eの者です。
いよいよ今日、かれこれ今まで20000kmほどお世話になったAF-67 TODAYに
別れを告げ、GP125を納車します。今ドキ必要ないとは思いますが
"慣らし運転"を最初のオイル交換をメーカー推奨する300kmまでは完遂して
これからも愛車として愛でていきたいと思います。
今までは普通自動車免許しか取得していなかったのでこれからの"バイクライフ"
を満喫したいです！！
よろしくお願いします。 >>405
ありがとうございやすっ！
早速新車に跨がり道の駅三木に行って兵庫県内スタンプラリーの台紙を貰ってきました。￥0なので気軽に行けそうですねこれなら キムコ「アジリティ300i ABS」発表 スマホとの連携を強めたミドルサイズスクーター
https://bike-news.jp/post/148111 なかなかかっこええやん。
けど、きっと高いし日本での発売は後回しなんだろうな 250ccで出ないと日本では厳しいのと、ハイホイールは微妙だろ。 ハイホイールはともかく16-14ってのがゴミ過ぎる 23PS/8000rpm
22.5Nm/6,500rpm
ボディサイズ2,200 x 765 x 1,280 mm
ホイールベース 1,550 mm
シート高800 mm
車両重量 191 kg
タンク容量 13 liters
ぜんぜんミドルサイズじゃないじゃん……
(欧米人にとっては)ミドルスクーターか >>413
トルク値2000ccクラスじゃないですか Racing S150納車
受け取ってバイク屋から帰ろうとした瞬間に電装不良で走行不能とか
一発目から台湾クオリティの洗礼受けたわ >>415
何かS150レギュレーターか何か知らんが、友達の奴も納車前にそんな感じ、S125はそんなこと無かったんだが… >>415
私は納車直後からチェックランプ点いたまま
バッテリー交換してもダメ…
とりあえず普通に走れるけど何が悪いんだろ？ V-Linkのインジェクション乗ってた時に走行中エンジン以外の電装系が全部落ちたことあったけど
ガラス管ヒューズの不良が原因だったことあるな 415だけどリレーが死んでた模様
不良品だったのかリレー壊すような何かが隠れてるのかは不明 時計が新車状態から死んでたのですが、二年乗った所でクレーム入れてメーター交換しました、25.000kmリセットw
下町350 電装系のトラブルの話が出たついでに教えて欲しいことがあるんだけど。
先日友人からB&W250を譲り受けたんだけど、いきなりバッテリー上がりで
エンジンストップして、次の日に新しいバッテリー買って取り付けたところ、メーターの
電流計が下から3つしか点かずに４日ほどでまたバッテリー上がり。これってレギュレター
が逝かれてるのかな？ 何で納車したてのスクーターの故障対策を自分でヤルんだよ？
販売店にやらさせるのが普通だろうが >>424
出来てなさげなんだよね。徐々に電流計が減っていくので… >>426
レギュレーターかも知れないね
チャージコイルが死んでるという可能性もあるけど >>415
ええ…まじでお気の毒でしたね…
僕も最近キムコのGP125i納車してボチボチ走行距離300kmに達したので初期点検に出して今は返却待ちです。
もしかしたらGPもどこかしら電装系の不良が発見されるかもしれないので
その際はまた報告いたします。
Have a Good riding !! >>428の報告ですが特に異常はありませんでした！
強いて言えばバッテリーのコンディション？能力？が新品を100%とすると現在70%くらいにダウンしていました。
原因はおおかた心当たりがあるとすれば
イグニションONでエンジンをかけずにUSB電源ポートにダイソーの3W×2のスピーカーを接続して音楽を聞いていたからだと思われます。みなさんもお気をつけください 気をつけなくても、そんなバカなことをするやつはいないはず・・・ >>430
いやぁ、ごもっともですw
なぜかイグニションONと共にヘッドライト･テールライトも点灯する仕様ですので
これは完全に僕の自業自得でしたわ
あとメットインの自動オープン機構硬くないですか？
コツって程でもないですが一度にギュッとトルクかけて捻るよりキュッキュッキュと２、３回に別けて捻るとスムーズに開きますよ スーナー50のリードバルブをカーボン板から切り出してみたよ！
https://userimg.teacup.com/userimg/8131.teacup.com/1813/img/bbs/0002312.jpg
左の黒が純正、中央と右のカーボンが自作
https://userimg.teacup.com/userimg/8131.teacup.com/1813/img/bbs/0002312_2.jpg
作っておいて言うのも何ですが、ホンダのスクーターなどから流用できないでしょうか？
街乗りは硬いカーボンよりも、柔らかい純正が良いに決まってます
でもキムコ純正はバルブCOMPで5000円とあまりにも高額で手が出ません グローバルサイトの車両紹介でハイホイールの奴が変なんですが、マフラー何処いった
個別ページだと直ってるなw
https://i.imgur.com/jy5BmuS.jpg SNSでお友達だった下町350の方がT-MAXに乗り換えるって連絡来たんだけど、下取り査定聞いてみたら・・・・
予想よりだいぶ低かった、国産ビクスクの半分以下 ブランド絶対主義の日本ならではだよね。
試乗させると大概良い反応だけど買うか？と問うと断られる。
KYMCOってそんなメーカー。 新型下町乗り始めて１年だが冬場にエンジンスタートがもたつく以外は乗り心地も走りも満足してる
大きな不満点は時計がどんどん速く進むこと笑 >>437
この排気量のスクーターは売れないからね。
需要と供給の関係だからしゃーない。 レーシングS150気になってるんだが、乗っている人居たら燃費どの位か知りたい。
ガソリンタンクが小さいから航続距離もそれなりに短いよね… >>443
走行距離約二万キロ
乗ってだいたい二年半くらいだけど
まともに走って40って出たことないよ
どうやったら出るんだ?
だいたい 30〜35 悪いときは
25位
東京インターから高速下りで
富士SAがギリギリ持つか持たないかの
イメージ
給油タイミングとしては
130キロぐらい 150キロ超えると
危ないというイメージ
正直 もう1リットル欲しかった
せっかくだから
他に知りたいことあれば答えるよ サンクス!
やっぱりタンク容量が少ないよなぁ〜
S125から乗り換えるか悩む
ヌードはどんな感じですか？
高速100km/h巡航はどう? >>447
専用道路をめったに通らないならおすめしません
巡航速度100キロは夢です。幻です
そんな速度出は瞬間風速でやっと出るかという感じ出す
私は、大体80-85キロ巡航で乗っています というか これがスペックに無理させない限界かと個人的には思ってます
ただしこの巡航速度は平坦な道限定です
中央高速下りの坂道で60キロ台の巡航でやっとになりますので登板車線に逃げます
noodに関しては アレのせいでバッテリーが激食いで油断すると電圧がどんどん下がります
カスタマイズは テンプレ通りでしか作れないので 最初のメーターが1番と言うことに気がつきます
ナビですが 携帯電話とのリンクが必要で
結局 googlemap使えばいいんじゃないなります
空冷エンジンと変なエンジン特性のせいで がっかり感は半端ないです >>448
リンクしてる携帯電話から
音声流れなかたっけ? >>450
普段トランクに放り込んでるからわからなかったわthx
インカム要るなこれ >>449
詳しいレビュー助かります!
そこまで過度な期待はしていなかったけど、レーキン180のようにはいかないようですね。基本高速は乗らないので、しばらくはS125で様子見ます。
動力性能はまぁ仕方ないとしても、航続距離が短いのはどうにもし難いですね。タンク容量位は改善して欲しいものです。 >>452
レーキンからの乗り換えです
だから厳しい評価かもしれないです
レーキンが45000キロでエンジンがお亡くなりになるなったので現行で選べるものとして乗ってる感じです
あとアクセルヒネれば速度が出るわけではないので アクセルの使い方を工夫しないといけません
改めてですが
タンクの少なさ 空冷エンジンとエンジン特性による パワーの無さは致命的だと思います
そういえば ボアアップキットって
結局出ないみたいですね
もし買い替えたいと思ったら
マジェSがオススメです（マジェSも1万キロ位乗ってます） レーキンってたった45000kmでエンジンいっちゃうのか
早くね？ >>454
他のオーナーさんはどうなのか分かんけど 新車で買ったときから
エンジントラブルで悩まされてたから
こんなもんなんかなぁと思ったよ エンジン本体なんてオイル管理さえやっておけば壊れない
始動不可能なら吸気系か点火系またはその合わせ技
輸入車ゆえ情報も少ないから原因特定困難
特定出来たとしてもパーツの入手もままならない 常に全開な原付とか3万キロ程度でお亡くなりも珍しく無いですし、取り扱いの問題で寿命は延びますし >>456
管理しても壊れるときは壊れるよ
その認識でいないとショックがでかい
キングのときは3000キロ毎でモチュール300ｖぶっこんで
半年ごとにショップでの定期点検 1年毎で全体の総点検を店でやってたよ
あと週1で清掃してこちらで確認できることはやってて 気になったところはその日に店に持っていって確認してもらった
だから 購入ガチャで大ハズレ引いたという認識でいるようにしてる >>459
どこがイカれたか本人が解ってないな
>>460
国内メーカー並みに改善したんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
