★台湾スクーターKYMCOキムコ総合16★
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キムコ「アジリティ300i ABS」発表 スマホとの連携を強めたミドルサイズスクーター
https://bike-news.jp/post/148111 なかなかかっこええやん。
けど、きっと高いし日本での発売は後回しなんだろうな 250ccで出ないと日本では厳しいのと、ハイホイールは微妙だろ。 ハイホイールはともかく16-14ってのがゴミ過ぎる 23PS/8000rpm
22.5Nm/6,500rpm
ボディサイズ2,200 x 765 x 1,280 mm
ホイールベース 1,550 mm
シート高800 mm
車両重量 191 kg
タンク容量 13 liters
ぜんぜんミドルサイズじゃないじゃん……
(欧米人にとっては)ミドルスクーターか >>413
トルク値2000ccクラスじゃないですか Racing S150納車
受け取ってバイク屋から帰ろうとした瞬間に電装不良で走行不能とか
一発目から台湾クオリティの洗礼受けたわ >>415
何かS150レギュレーターか何か知らんが、友達の奴も納車前にそんな感じ、S125はそんなこと無かったんだが… >>415
私は納車直後からチェックランプ点いたまま
バッテリー交換してもダメ…
とりあえず普通に走れるけど何が悪いんだろ？ V-Linkのインジェクション乗ってた時に走行中エンジン以外の電装系が全部落ちたことあったけど
ガラス管ヒューズの不良が原因だったことあるな 415だけどリレーが死んでた模様
不良品だったのかリレー壊すような何かが隠れてるのかは不明 時計が新車状態から死んでたのですが、二年乗った所でクレーム入れてメーター交換しました、25.000kmリセットw
下町350 電装系のトラブルの話が出たついでに教えて欲しいことがあるんだけど。
先日友人からB&W250を譲り受けたんだけど、いきなりバッテリー上がりで
エンジンストップして、次の日に新しいバッテリー買って取り付けたところ、メーターの
電流計が下から3つしか点かずに４日ほどでまたバッテリー上がり。これってレギュレター
が逝かれてるのかな？ 何で納車したてのスクーターの故障対策を自分でヤルんだよ？
販売店にやらさせるのが普通だろうが >>424
出来てなさげなんだよね。徐々に電流計が減っていくので… >>426
レギュレーターかも知れないね
チャージコイルが死んでるという可能性もあるけど >>415
ええ…まじでお気の毒でしたね…
僕も最近キムコのGP125i納車してボチボチ走行距離300kmに達したので初期点検に出して今は返却待ちです。
もしかしたらGPもどこかしら電装系の不良が発見されるかもしれないので
その際はまた報告いたします。
Have a Good riding !! >>428の報告ですが特に異常はありませんでした！
強いて言えばバッテリーのコンディション？能力？が新品を100%とすると現在70%くらいにダウンしていました。
原因はおおかた心当たりがあるとすれば
イグニションONでエンジンをかけずにUSB電源ポートにダイソーの3W×2のスピーカーを接続して音楽を聞いていたからだと思われます。みなさんもお気をつけください 気をつけなくても、そんなバカなことをするやつはいないはず・・・ >>430
いやぁ、ごもっともですw
なぜかイグニションONと共にヘッドライト･テールライトも点灯する仕様ですので
これは完全に僕の自業自得でしたわ
あとメットインの自動オープン機構硬くないですか？
コツって程でもないですが一度にギュッとトルクかけて捻るよりキュッキュッキュと２、３回に別けて捻るとスムーズに開きますよ スーナー50のリードバルブをカーボン板から切り出してみたよ！
https://userimg.teacup.com/userimg/8131.teacup.com/1813/img/bbs/0002312.jpg
左の黒が純正、中央と右のカーボンが自作
https://userimg.teacup.com/userimg/8131.teacup.com/1813/img/bbs/0002312_2.jpg
作っておいて言うのも何ですが、ホンダのスクーターなどから流用できないでしょうか？
街乗りは硬いカーボンよりも、柔らかい純正が良いに決まってます
でもキムコ純正はバルブCOMPで5000円とあまりにも高額で手が出ません グローバルサイトの車両紹介でハイホイールの奴が変なんですが、マフラー何処いった
個別ページだと直ってるなw
https://i.imgur.com/jy5BmuS.jpg SNSでお友達だった下町350の方がT-MAXに乗り換えるって連絡来たんだけど、下取り査定聞いてみたら・・・・
予想よりだいぶ低かった、国産ビクスクの半分以下 ブランド絶対主義の日本ならではだよね。
試乗させると大概良い反応だけど買うか？と問うと断られる。
KYMCOってそんなメーカー。 新型下町乗り始めて１年だが冬場にエンジンスタートがもたつく以外は乗り心地も走りも満足してる
大きな不満点は時計がどんどん速く進むこと笑 >>437
この排気量のスクーターは売れないからね。
需要と供給の関係だからしゃーない。 レーシングS150気になってるんだが、乗っている人居たら燃費どの位か知りたい。
ガソリンタンクが小さいから航続距離もそれなりに短いよね… >>443
走行距離約二万キロ
乗ってだいたい二年半くらいだけど
まともに走って40って出たことないよ
どうやったら出るんだ?
だいたい 30〜35 悪いときは
25位
東京インターから高速下りで
富士SAがギリギリ持つか持たないかの
イメージ
給油タイミングとしては
130キロぐらい 150キロ超えると
危ないというイメージ
正直 もう1リットル欲しかった
せっかくだから
他に知りたいことあれば答えるよ サンクス!
やっぱりタンク容量が少ないよなぁ〜
S125から乗り換えるか悩む
ヌードはどんな感じですか？
高速100km/h巡航はどう? >>447
専用道路をめったに通らないならおすめしません
巡航速度100キロは夢です。幻です
そんな速度出は瞬間風速でやっと出るかという感じ出す
私は、大体80-85キロ巡航で乗っています というか これがスペックに無理させない限界かと個人的には思ってます
ただしこの巡航速度は平坦な道限定です
中央高速下りの坂道で60キロ台の巡航でやっとになりますので登板車線に逃げます
noodに関しては アレのせいでバッテリーが激食いで油断すると電圧がどんどん下がります
カスタマイズは テンプレ通りでしか作れないので 最初のメーターが1番と言うことに気がつきます
ナビですが 携帯電話とのリンクが必要で
結局 googlemap使えばいいんじゃないなります
空冷エンジンと変なエンジン特性のせいで がっかり感は半端ないです >>448
リンクしてる携帯電話から
音声流れなかたっけ? >>450
普段トランクに放り込んでるからわからなかったわthx
インカム要るなこれ >>449
詳しいレビュー助かります!
そこまで過度な期待はしていなかったけど、レーキン180のようにはいかないようですね。基本高速は乗らないので、しばらくはS125で様子見ます。
動力性能はまぁ仕方ないとしても、航続距離が短いのはどうにもし難いですね。タンク容量位は改善して欲しいものです。 >>452
レーキンからの乗り換えです
だから厳しい評価かもしれないです
レーキンが45000キロでエンジンがお亡くなりになるなったので現行で選べるものとして乗ってる感じです
あとアクセルヒネれば速度が出るわけではないので アクセルの使い方を工夫しないといけません
改めてですが
タンクの少なさ 空冷エンジンとエンジン特性による パワーの無さは致命的だと思います
そういえば ボアアップキットって
結局出ないみたいですね
もし買い替えたいと思ったら
マジェSがオススメです（マジェSも1万キロ位乗ってます） レーキンってたった45000kmでエンジンいっちゃうのか
早くね？ >>454
他のオーナーさんはどうなのか分かんけど 新車で買ったときから
エンジントラブルで悩まされてたから
こんなもんなんかなぁと思ったよ エンジン本体なんてオイル管理さえやっておけば壊れない
始動不可能なら吸気系か点火系またはその合わせ技
輸入車ゆえ情報も少ないから原因特定困難
特定出来たとしてもパーツの入手もままならない 常に全開な原付とか3万キロ程度でお亡くなりも珍しく無いですし、取り扱いの問題で寿命は延びますし >>456
管理しても壊れるときは壊れるよ
その認識でいないとショックがでかい
キングのときは3000キロ毎でモチュール300ｖぶっこんで
半年ごとにショップでの定期点検 1年毎で全体の総点検を店でやってたよ
あと週1で清掃してこちらで確認できることはやってて 気になったところはその日に店に持っていって確認してもらった
だから 購入ガチャで大ハズレ引いたという認識でいるようにしてる >>459
どこがイカれたか本人が解ってないな
>>460
国内メーカー並みに改善したんか？ レーキン乗りだけど前に乗ってたレーシング150も45000くらいで逝ったなあ
もう水冷の全長2m以下・足元フラットのスクーターは出さないんかね
乗り換えるものがなくて>>453さんみたいにS150に行くか悩んでる >>461
改善してるよ
在庫有れば1日で店に入るし >>461
プロの方とお見受けします
素人の私に ご教授いただけないでしょうか? Kymco always welcomes you
泣いた あとはCMの内容にあった値段設定にしてほしいよね。
そんな貧困層を応援する優良メーカーだってアピールする為にな。
輸入費掛かるしリセール無いしで、
国産越えてくるからな〜
ま、それでも車両は魅力的なんだよな〜KYMCO(^ω^) >>467
パーツ供給が国内メーカー並になったなら
低リセール≒安中古を乗り潰すって方法も >>468
KYMCOってリセール無いから圧倒的に中古少ないやん。
AKみたいなデカい希少種だとほぼ絶望的。さすがに次はTECHMAXに行こうと思ってる。
世話になったな〜KYMCO(>_<｡) >>467
イタリアのCMだからな。
ベスパ、ピアジオよりkymco,symは安いだろうよ。 リセール無いのは仕方無いとして、そもそもリセール気にして買うやつ居るのかよ… 乗り換えようと見積もり出して足元見てくる買取業者に売るまいとして乗ってるうちに愛着がまた湧いてきて無限ループ。(今ココ)
別れられない昔のヒモしてた彼女を思い出した…(苦笑) まともな値段で中古が取引されてないのに足元見るもくそもないだろ レーシングs125のフロントに120/70のタイヤって入る? 12インチなら入るけどタイヤ溝はまった小石がフェンダーに当たる、すり抜け時にガリガリ来る KYMCOユーザーは購入店以外ではどこでタイヤ交換するのがオススメですか タイヤ販売店は国産バイクのマニュアルぐらいしか常備してないから外車は基本イヤがられる。
してくれる所もある見たいだけどやっぱり値段は通常よりも高い印象。
単気筒スクは基本やる事変わらないから自分で履き替えるのもいい勉強になるんだけどね。
最近は自分で履き替えする人は少ないよね。
ホイール単体までバラせれば部品店とかでやってはくれる。 元KYMCO取扱店で購入して数回修理に持ち込んだけど
フェンダーにガリ傷入れられるはカウルの合わせ部分は折られたり割られたり
セルモーターの取り付けも合ってないのに無理矢理ボルト締めるとか
最低だった。
店そのものの問題なんだけど物に対する扱いを気にしない地元の人が利用しているので
潰れずにいる。
結局メンテはすべて自分でやってる。
パーツは台湾から取り寄せ。 原2までなら常用速度的にセルフタイヤ交換でも
合わせマークでホイールバランス問題ないけど
高速道路頻繁に使う大型はバランス込みの組み換えしてくれる所が安心 >>480
それ、オヤジ一人のバイク屋なら店なんだろうけど
何人かいる所だとハズレメカニックじゃね？
擁護するする訳じゃないけど
キムコに限らずスクーターの外装は熟練メカニックでも難儀する
まあ、パーツ流用でも無い限り合わないボルト使う時点でハズレ確定だけど ナップスでダウンタウン125のタイヤ交換してもらえたよ
リアだけで工賃1万円かかった
最初の見積もりだと6000円位だったのに、いざ始めてみたらバラす箇所が多すぎて高くなった >>418
正規店に持ってたら買ったところで見てもらえって追い返された ホイールバランサー買おうかなと思うけどせいぜい年に一回しか使わないんだよなあ…… ライコとかでホイールバランス取ってくれるで
当店では、ホイール持ち込みでのバランス取りもお受けしてますので是非是非どうぞ
（一部の特殊なホイールや13インチ以下のホイール、スポーク車両等はバランス取りは出来ませんので御了承下さい）だけど
https://ameblo.jp/rico-pit/entry-12066138531.html 中古バイク検索サイトで検索すれば、KymcoとかSymとか売りに出してる店があるから
そう言う店なら大抵修理もやってるのでは？ >>489
乗って一年経ったが、よく走るよ。
>>490
いい色だと思うが。 昔のグランドディング、ディンくといい、
顔がどうもなー。 ターセリーも子供の時、見たエイリアンの親玉みたいだしなー。
それが無かったら買いなのに NAPSのスクーターリアタイヤ交換工賃に基本的にEXガスケットの交換が必要になりますって書いてあるけど
NAPSでEXガスケットってKYMCO純正と交換してんの？汎用品あんの？ >>497
EXガスケットなんて径と厚みだけ合えば流用できるからキタコ辺りの液ガス着けて使ってそう。
十中八九KYMCOから取り寄せる事はしてない予感… >>497
店頭のガスケットだとサイズ合わなくて液ガスだったよ レーシング150だけど
冬になったらバッテリーがあがってたぶん充電してもだめだね
近くのバイクショップで交換してくれるかな?
それともキムコ公認ショップじゃないと受け付けてくれないかな? バッテリー交換簡単でしょう
YTX9-BSなら尼で台湾ユアサで4千円しないから自分でしてみれば
古いバッテリーは住んでる場所の「バッテリー 買取り」でググって電話して聞いて持っていけば数百円で売れるか悪くても無料で引き取ってくれる 通販の台湾ユアサは再生バッテリーがある
保証あるところで買った方が良い GP125iの総走行距離が1,300kmに達しそうなのでぼちぼちセルフでオイル交換しようと思います。オイルの銘柄はカストロールのPower1scooterの10W-40にします。
ついでに同メーカーのカストロール･エンジンシャンプーでフラッシングに準ずるエンジンの清浄もしますよ
そのためにオイルパンのドレンボルトに適合する30.8mm×3.3のOリングも購入しました。楽しみです スーナー50のリアタイヤにピレリのSL26 100/80-10 53J TL 使えますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
