【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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とぐろ巻いてるマフラーが中低速走りやすくて良いと思うよ。すなわちヨシムラか忠男かだけどね。
高速のみ抜けるマフラーは高回転維持して走るときのみにしか恩恵は無いからな実用使いなら自ずと選択が別れるわな >>596
ヤマモトレーシングのダウンタイプとRPMも管長とってますよ。
うちは軽さと静かさでGクラフトですが >>589
エアバルブってタイヤの空気抜けなくするアレやぞ？
もしかしてエンジン内圧バルブ(ワンウェイバルブ)のことか？
専用キットのT-REV買ってこい、ただ定期的なOH必要なのとZ125は割と内部にたまるぞ。 >>596
60km出すと6000回転辺りまで出るし、3速で40kmほどでも5000越えてるんよ。
4000以下を捨ててでも中高が取れてるマフラーの方が全体的に正解な気がする。 純正エアクリ箱に穴あけして武川フィルター、WR'sマフラーでかい方で、T-REV、サブコン。
エンブレは普通に強い。内圧バルブで下がってるはずだがエキパイ長くなってるから普通に雰囲気2倍？に増加。WR'sは上重視の回転型。
穴あけしないにしても、フィルターは変えよう。コイツはエンブレ強いけどよく回せる。 気になるのだが、US吉村のレース用ループとタダオの低中強いらしいループマフラーのエキパイの長さを計った人いませんか？
エンジン～サイレンサー入り口までで、WR'sのエキパイは、大体68～70cmって所や。
サイレンサー内部に多分3cmほど？刺さってると見ても75cmも行かないかと思う。 他のマフラーでも長さ計ってみた報告貰えると嬉しいぜ。 俺の短鬼頭はいつも被ってるぜ！なんでいつも始動しない 多分ワンズ管約80センチ
ペンスケ約70センチ
サイレンサーまで >>605
ありがと。あまり聞いたことないメーカーで調べたが、ワンズのマフラー写真でも少し違和感出る程度に長いな。サイレンサーでかいけど右のタンデムステップの可動部でホールドしてるようだがかなり無理してるようにも見える感じだな。 サイレンサー部の形状でもトルク特性と抜け効率変わるからなんとも言えんけど、音を無視して回すつもりだとやはり長くなる物なのだろか？
サイレンサーとエキパイの接続部に適当な金属の筒はめてみてWR'sのマフラー延長したりしてみて特性変わる見ても面白いかもしれんね。 まだそれなりに寒いけど走ってるかい？
俺は普段から通勤他、使ってるぜ。 通勤と街乗りに使ってるよ
この時期は通勤だけだとエンジンオイルがすぐダメになりそうだから気を使うわ 先日納車だったんだが、店がプラザ化したら受け取りに時間かかるようになったな
消費者保護という点では説明が細かくなる事は理解できるんだけど
にしても脚が窮屈だね
とりあえずシートの後端に座ってペダルの角度調整で対応 >>611
ミニバイクだからね。
ステップの高さを無理矢理5mmほど上げるだけならステップをニンジャ250SLとか400のゴムタイプに変更で変わるで。ラバーステップの方が振動減って乗りやすいよ。 最近の寒さが、比較的寒い方で日中も安定してたので燃調微調整したけど、ようやく5000回転以下でのガソリン量の最適解が見つかったよ。
まだアクセルオフで鳴るけど、加速ポンプオフならノーマル並みになったよ。
アルミスプロケ本当に減り出したらガリガリ来ますね、タイヤ交換までもうすぐだけどさ。
こんな状態でも変わらず最高速メーター上で114kmまで行けます。 何よりも先にUSシートことハイシートを注文して後ろ寄りに座れるようにするのだぞ >>615
ゲルザブ(オフ向け形状)でも前後長的にもすり合わせしたかのようにジャストサイズだぞ。
無くても問題ないけど、USハイシートのように平らに近づくのでUSシート買うよりは安く済ませれるぞ。 http://imepic.jp/20200229/828290
ゲルザブ(オフ向け)こんな感じですよ。
ハイシートには劣ると思うけど、段差が緩くなってるのと個人的にクッション感は好み。
1万出す価値としては1年使ったけど特に破れやほつれも無い。
シート買い換えの手間と金は…だがノーマルは尻が辛い人は乗り換えか、ゲルザブでな。 >>56
今更ながらこれ見て声出してワロタ
確かにごもっともだわｗｗｗｗｗｗｗ これで長距離走るなら、個人的に足裏に来るくすぐったい振動をラバーステップで押さえて、
シートを改良して座りやすく、前後にも動けるように、あとは無理せず100km15分位の単位でこまめな休憩とタンクバッグ辺りにでも飯と飲み物用意だな。 >>611
USシートに変えてるよ
そこそこ値段するけどね カスタムシートがかっこよすぎて(スナイパーとか)換えたいけど、防水されてないみたいだからなかなか手が出ない。 >>619
＞これで長距離走るなら、個人的に足裏に来るくすぐったい振動をラバーステップで押さえて、
＞シートを改良して座りやすく、前後にも動けるように、あとは無理せず100km15分位の単位でこまめな休憩とタンクバッグ辺りにでも飯と飲み物用意だな。
女王様にくすぐってもらい、鍛えて来い >>622
座面がえぐれているのじゃなきゃいやだw
usシートはその真逆じゃないか。 >>623
試乗車の次点で不満ここだったからよ、
そもそも自分の乗ってきたバイクが全てラバー当たり前でな。単気筒はラバーでしょ。 >>624
前後長が短くて、前座りすると身長高くて脚長だと辛いらしいで。
タンクのエッジが当たって不愉快らしい。
抉れてる方が相性いいと言うことは、日本人らしい胴長短足系なんやろね。
こっちもそうだがよ。 グリップを柔らかいやつに換えたいんだけど、115ミリってのがないんだよね。
ドクターグリップは110か120しかないし。
長すぎるとお気に入りのバーエンドに当たってスロットルが戻らなくなるから短いほうがいいのかな？
皆さんどうしてる？ >>627
ググったら115mmでかなりヒットしたけど…
Zのパイプ径該当数少ないのか？
それとも柔らかいやつがそもそも無いのか？
夏でもメッシュグローブするだろうし、慣れと持ちやすさで選んだ方が良くなるかもよ。 >>628
115でググらず柔らかそうな商品から探してた。
115でググってみる。ありがとう。 >>629
グリップ 115mmで調べると大量に出るからあとはZ125と入れて専用品にするか、Z125の細かい数値(バーハンの直径や純正の根本からバーエンドまでの全長とか)を追加して汎用品や中華の安物とかも含めて探すか色々やってみてくれ。 >>630
サンキュー。115で探すとけっこう出るもんだね。
あとはレビューを読んで決めるよ。 >>631
サンキューじゃねえよバカ
何も理解できねえアホだな >>632
ちょっと改造すればグリップ位好きに選べるやん？(俺はやれるけど631が出きるか分からんけど)
寸法ある程度あってりゃなんとでもなるぜ 金属のステップとか精度いらず、ネジ穴合うならOKな所はリューターですり合わせやれるしな。
アマゾン辺りの3000円程度コンセント電力タイプの安物リューターが値段以上に使えるで、精度は魔改造すればギリギリ模型のプラ板切り出しとおおまかに整える行程ぐらいはやれるし。
ゴムとか摩擦熱で溶かしながら整えれるから妙に綺麗になるで。 ホームセンターとアマゾンは、万能工具&おもちゃ箱よね。
我が家のZ125、魔改造メガシャキオイルキャッチタンクが割と機能してるで。
T-REV開けたけど割と綺麗だし、缶な中に多少変な油入ってる。
エアクリ箱の内部は綺麗だしいつもよりは良い吸気になったのだろうと信じたい。 慣らしツーリングに行ってきた
行きR294、帰りR4、往復450kmで第二段階まで終了
んで現時点の感想
・回せばそれなりに速い
・Fブレーキの効きは充分、強化するならサスのセッティングまで考えないともったいない
・ポジションの自由度を上げたいのでUSシートをポチる事にした
・時計と距離の表示が小さく見づらい、通勤用なら別に時計が欲しいとこ
・燃費は非常に良好、R4で車の流れに乗って45.8 >>640
ノーマルのエアクリとマフラーのままかな？
サブコン着けずで回して走るつもりなら、
エアクリの金網を切り抜け！
エアフィルターを武川orデイトナに。
マフラーWR'sの細い太い(私は太い方)どちらかに。
上がいつもより1000回転常用的に使える回転範囲が取れるよ。
サブコン込みでエアクリに穴あけすると10400まで下り、平地9600～10100付近まで回せるよ。 せっかく買えるようになったのに、なんで今年はライムグリーンが無いんだろ。
限定とか、年度の途中で出ないかなぁ。 >>642
カワサキ的にはライムは、SSとかハイエンド向けでやりたいらしいのと、単に売れる色としてはライムがそれなりだから最初の年とかモデルチェンジとかレースで勝った翌年とかぐらいしかやらんみたいよ。 どうしても緑がよければ、外装だけ交換すればいいよ。
部品代だけなら、５万くらいでそろう それでは、ヘッドライトをLED化したZ125PRO Limitedをライムグリーンでお願いします。 >>645
自前で買い集めてもLED中華で済ませりゃ8万かからんやん。
外装代として満足の為に出せるなら出そうぜ、まだまだその程度やん。
こっちは125ccで速さ求めて累計15万を多分越えたカスタム施したりしたからよ。面白いから小出しに交換や取り付けしたけど、冷静に全額だすとこんなに使ったのかとたまに思うし。
まあ見た目カッコかわいい比較的ノーマルなチビZで、速さは2ストNSR80、KSR2、原型無くなる程度のチューンドモンキー88ccとかにギリ並ぶ程度には上げれたのでな。 欲しい色が無い年はケーズなんとかに塗ってもらえばいいのだ
純正と同じパターンなら4万から5万で行けた >>647
塗装するのと、公式からカウル買うのがほぼ同じコストなのか… 純正の外装一式(キャンディライムグリーンのパーツのみ)、ステッカーやエンブレム込みでも3万いかなかったと思うけど
ガンメタからキャンディライムグリーンに換装済 初年度モデルでオンライン見積やってみたら色付きパーツとデカール合わせて25000円弱だった
近年のはライトカウルとかにデカール追加されててもう少し上乗せ
塗装サービスは純正じゃ出ないような色にしたい人向けだね 俺も計算したことある。意外と安くてびっくりしたよ。
ヤフオクで一式5万円ぐらいで出品されているのを落札する人がけっこういるよね。 へー
色は変える気ないけど傷ついても気にならない値段ならいいね 昔リバーサイドってとこから「商品番号 ＲＳＺ-0026 ＫＲＴ 外装セット カワサキ純正部品使用のＫＲＴセットです。」
を33000円で買ったけどほったらかしてまだ変えてない。
マンションの駐輪場でバラすのが恥ずいし管理人に怒られそう。
なぜかここにケイズスタイル ピンク仕様のカウルセットも3万であったけどすぐ売れてしまった。 純正の中身交換でも変化するで。好みな仕様一発でになるか分からないけどな。
フルアジャスタブルにしたいなら金出せ、倒立のままであるよ。
Z125でソロ冬キャンしてきたが、不足なしの積載と走ってるときのシート前後の快適性が無事取れましたわ。
ツアーシェルケースとハリケーンキャリアに、自作のキャリアサイド拡張台形ベースで14Rよりも確実に広い平スペース確保。
ワークマンの防水リュックをシートに縦置きネット掛けしたぐらいでキャリア上に銀マットとテントマウントや。 コイツの外装って安いのな
6点合わせても2万、14Rのサイドパネル1枚と同じ
お手軽に着替え出来るね >>655
>>656
バラすのに専用の治具いるみたいだから中身交換するのも店に出したら結構取られそうだし
OHや表面加工に出すのも追加料金取られるみたいだからかな
まあ正立化する方が金かかるだろうから本末転倒だけどね フロントフェンダーのブレーキホースクランプのリベット止めは一般的なリベッターで良いの? >>659
そうなん？
治具使わないと傷ついたり変形しそうじゃね
めちゃくちゃガッチリ接着されてるらしいし >>662
フォークインナーチューブとアンダーブラケット？のネジ込み部分
治具でインナーを挟んで万力で固定してこんがりあぶって外すみたい
正立は確か上から全部抜けるんだよね KLXの倒立フォークOHした時そんな治具なんてなにも使わず出来たけどこのチビ助とは構造違うのか？ >>664
んーどうだろいくつかのショップのブログでオーリンズのスプリングに交換するのに上で書いてたようなバラシかたしてたから必要かなって
グロムもスプリング交換するのに同じような治具使うみたい
グロム用の治具はキタコのが引っかかるんだけどZ125proは検索に引っかからない… SMにはFサススプリングの交換は記載されてないから、規定外の作業になるね
プラザだとやってくれなさそう
自分でやるか、カスタム屋に投げるか
あとオイル量が400mlなんで、純正を使うと余るのが自分には微妙にネック >>660
無問題だけど、カシメ時は裏のワッシャを入れ忘れんようにね >>658
早期オーバーホールと考えて性能維持メインのちょっとでも良くなったいいな…と考えてポジティブに行くか、素直に本命のフォークに交換やね。決めてるのだろ？見た目や性能でこの正立がいいんだ！と。 沖縄市中の町のローソンの向かいのとこに、乗り捨てられたたぶんZ125がずーっと放置されてる
このスレに持ち主居ないよね？
モンスターのステッカー貼ってたと思う 警察相談専用電話＃9110
日本全国これやろ？
やってやれ。たまたま持ち主が駐車場にしてるなら余計なお世話でスマンな。な話だが
盗難なら犯人見つからずともバイクが持ち主に帰されるだろうから助かる人が出る。 >>669
盗難くさいなら警察に一報入れればいい
俺は何度かやったことある この車に側車つけるのって無謀ですかね?
モンキーの125に側車つけてるのをモーターショーの写真で見て
ぴぴっと来ちゃったんですが。 公道で実用性を求めるなら無謀だけど、ディスプレイなら無問題
実現したらUPよろ >>674
スプロケ比変えろよ、パワー求めるならマフラーやエアクリ変えろよ。
ちなみにサイドカー(30～50kg位？)つけて大人80kg×2で最高速どれ程欲しいんだ？
エンジン回して走るならノーマルでも軽自動車よりは素早いか同じ程度に走るぞ。 >>679
>エンジン回して走るならノーマルでも軽自動車よりは素早いか同じ程度に走るぞ。
それなら十分かな。エアクリはともかくマフラーはあんまり変えたくないので、
スプロケ変えて減速比を大きくとって、高回転で長時間回すことを考えてオイル
クーラーを入れようかな、と。
側車をつけると軽二輪扱いになって高速乗れる「らしい」ので（HPによって
記述が違うw）、渋滞や峠道回避する時に、1-2区間タンクローリーの後を
ついていけるくらいのスピードがあればいいなあ、と考えてはいるのですが。 tbrのマフラー、最近アマゾンが2万5千円で売っててびっくりした。
しかし今みたら６万になってた。どういう値付けだ そういう時がたまに有るんだよね！
自分もたまたま見ててアクラポが通常より四万近く値下げされていて買った事があったよ >>680
80kmとりあえず出せれば良いって事ね。
ならノーマルからリア3丁かフロント1丁落とせ。高速の登り坂でもメーター読みで90越えていけるだろうから実測80kmは満たせるかと。
それに、このチビ！？でサイドカー！？で高速にいると多分後ろの車がビビって逃げてくれるかと。1車線の高速道路だと、無理やり白線辺りを走って先に行けとか合図出すとか必要ならやれよ。
エアクリとマフラー変えたらそれだけでも引っ張って100kmオーバー出せるからそのぐらいの改造はしてからサイドカー搭載した方が良いかと。空冷10馬力だからね、水冷15馬力組なら余裕なのだがよ。 ちなみに、吸気と排気を触った上でサブコンとかまで手を出さないならオイルクーラーは過剰投資だぞ。
真夏の高速道路上で気温42℃とかでエンジン9000付近で回し続けて1時間程度とかでも走行風当たるから問題ないぜ。
マフラー変えないにしても、エアフィルター交換とかプラグをイリジウム化とか上重視で安定する設定にしとけよ。
楽だからと高速道路2時間ツーリングとかなっても平気なようにな。それにサイドカーなら、荷物かなり乗せれるしな。
とりあえずノーマルのままでサイドカーつけて平地でどこまで引っ張って行けるか分かってからスプロケ変えようぜ。 最高速どれ位出る？
最近８４～８５km位なんだけど前は９０前半だったような気がして
記憶が曖昧で軽い下り坂とかだったのかな 雁坂トンネル秩父方向で98キロ。
赤城山南面前橋方向で108キロ頭打ち。 >>687
ノーマルのチェーンだとノンシールだから簡単に伸びて効率落ちて最高速も落ちてくで。
TT93GPのリア120/70スプロケ13/29で岐阜-各務原バイパスのストレート上で岐阜行き112、戻り116が完全伏せで一番出るところで出るわ。風が有利な向きだと1km伸びるかと。
メーター読みだし、スプロケの兼ね合い上実測104～107km辺りにしかならんけどな。 シールチェーンのシールがトルク結構持っていくけど、速度出すとチェーンロスと立場が逆転するところがあるらしいのでな。
個人的にノンシールの伸びが酷いのでシールしか選ぶ気がしないって理由が主だ。
マフラー交換して、純正のエアクリを魔改造すればここまで行けるぜ。
見た目マフラー交換してるだけにしか見えないZだが出足の加速力だけなら15馬力組にちょっと匹敵出来るぜ。 2月に緑の中古を購入して、初めての書き込み。アサヒのスクリーンの効果は素晴らしい。 >>692
旭のスクリーンの大きさでも効果あるか…
ハリケーンのスクリーンの人誰かいない？
ハンドルにロードとか向けのLEDハンドルマウントライトをサブライトとしてつけてるからハリケーンじゃないと多分ダメなんよ。 >>693
ロード用ってチャリがよく点滅させてる法令違反のウザい奴のこと？ >>694
サーファスのE-LUME450ってやつよ。値段的にもフォグより高くなるけどね…
点滅も出来るけど普通に最大出力だとZ125ヘッドライトと変わらんか僅かに明るい？バッテリー式LEDライトよ(最大でも2時間ほど持つ)。
バーハンマウントキット付きだし、買ったのはロード専門店だが、そこで充電しながらつけれるのか試してから買ってるぜ。なお、充電しながらだとローモードか、点滅の2つしか選べんけどな…。
USB充電はデイトナ使ってる、ヘッドライトが切れてハイビームだけ生き残ってくれたから夜間無事で済んだが2系統のライト必要だわと感じたからよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
