【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507646970/ >>1おつ
俺の流した20000キロちょいのがあるはず
中期の黒な >>24
もう売れてたぞw てかさっきまであったっぽいな
綺麗なの95万するしな 旧車なんて怪しいもんにこんなに出せないよ
fz400なら30万とかあるしな
16バルブってなんなん?って感じだけど mc22今29000キロ弱
今年は北海道半周する予定や
まだまだ走るよ！ ２万ｋｍちょいのやつ いくらだったの？
プレミアムはつかないほうがいいよ。 ぬすまれる可能性が高くなる。
貧乏な珍はバリオスベースにするからね。 ついにＭＣ22オーナー おれひとりになっちゃったか。 古いバイクだし維持するのが大変だったりでMC22をたった今バイク王に買い取ってもらっちゃった
スモークスクリーンの黒のMC22を買うことがあったら大事にしてやって下さい 維持するの大変じゃないでしょう。
逆に完動車じゃないと 買い取りで安く叩かれる
ごくたまにしか乗らなくてキャブ詰まらせちゃうと大変だけど 毎日のように乗ってたけど低回転で3気筒のような状態になっちゃってキャブレターのオーバーホールが必要だけど
それを直しても次はフロントフォークが駄目になりそうだし
さらに次はクラッチが駄目になりそうみたいな感じだったからねぇ…
今までは頑張って直してきたけど僕もう疲れたよ おつかれ
いくらで売れたか知りたい
気分を害したなら謝る 疲れたなら古いバイクは手放して新しいバイクへ
乗りかえると維持がメンテフリー位に思えるよw
もう車と同じ感覚でオイル交換だけだわ >>35
3万円だったよ
6万㎞近く走ってたしパッと見は綺麗だけどよく見たら結構あちこちボロボロだし
サイレンサーやウインカーとかも変えてたから値が付いただけ良しとする事にした 乗ってるMC22が維持できなくなったら
CB400SBでもと調べていたけど、0-100動画見てたら興味が失せた。
頑張って維持しよう。 6万キロはまだ序の口だよ～ん
おれ、フロントフォークオクで２セット落としたけど
オイルシールは何回か替えたけどまだ最初のフロントフォークのまま
ステムベアリングは５万ｋｍくらいでダメになるかな。
で、黒ってＲＲＮ？ ＲＲＬはがんメタのツートンだっけ >>37
参考になりました
売らないことにしました ステムベアリング約5万で交換した。グリスもサビで赤くなってたわ おれ、メーター２周してる。
２２万ｋｍでサーキットでオーバーレブでエンジンこわして
載せ替え 今、２８万ｋｍ mc22 >>39
RRLだよ
エンジンは6万㎞でもまだ大丈夫なんだろうけどやっぱり他の部分がもたないよね
バイク王的には6万㎞はかなり過走行らしい そうなの、 買う側は絶対、買いたたくからね。
バイク王での売値が興味あるね。20万は、下らないと思うけど バイク便のメーター見てると異常だけどな
オレも昔MC14で58万キロ走ったよ
メーター回しすと13万キロが3万キロの中古になってしまうんだなw それはスゲ
車とか往復140ｋｍでの半分高速つかって通勤してる人がいるけど
３０万ｋｍちょいで買い換えてたなぁ～ CBRやVT系はかなり酷使されてたからもっと走ってる人居たよ
MC14はフレーム持病でクラック入るけどMC17ならまだ走れた
MC22ならフレーム100万kmくらい持つんでない？
ちなみにオレも通勤往復200kmだし社内結構居る
フィットやカローラクラスは20～30km万でガタガタになるのでコスパ悪い 今の車 燃費いいんで
会社の通勤費が10ｋｍ／ℓで計算してくれると 長距離の人はかなり金が浮く
で消耗品代や車代に代ってく。
やっぱり、アルミフレーム見方を変えると過剰品質かぁ、
平成元年近くのバブリーなバイクだからね ４気筒しかり
今のバイク、コスト的に鉄フレームが多いけど
一般的には製品寿命じゅうぶんなんだろうね
８０年くらいには400で４気筒より２気筒のほうが速いってやってたけど
９０年くらいんいは４気筒の圧勝
今後は、コスト的に250・400の４気筒はでないだろうね 距離だけならアルミフレーム市販数年のMC14で40万キロや50万キロ走れてたからね
MC22はフレームどれだけ走れるのやら
寿命で言えば鉄フレームでも充分
その気になれば鉄は直せるからいくらでも乗れる 400cc以下なら単気筒や二気筒で十分
このクラスでCBRブランドは残ってるしな
排気音、最高速や四発に拘るなら大型にいけばいい
現行でもCBRは小排気量から大排気量まで選び放題 現行の250クラスのスポーツタイプが通るたび、思わず「音！」と言ってしまう俺ガイル >>53
CB400って4気筒じゃないの？
2気筒のやつあったっけ？ はい４気筒です、ＣＢＲ400Ｒは２気筒だけど
ｃｂ400ｓｂハーフカウル高いね
１００万越え、ｃｂｒ650ｒと値段あんまり変わらん NC42に乗れるのは、完全に選ばれし者。
600どころか、下手すりゃ安価なリッターと新車価格が変わらない。 >>54
それでホークⅡやホークⅢで応戦したが、Z400FXに太刀打ち出来ず、ヤマハがXJ400、鈴木がGSXを出して結局CBX400Fを出す羽目に 人気、セールス的にね
今だとホークⅡとかが珍公に人気だけどね
ＣＢ400ＳＦって継続じゃなくて新型なの？
中型しばりならしょうがないけど
大型免許敷居低いし。
で、アルミフレーム４気筒新型出すとすると
250でも今だと１００万円越えそう
で需要があるか、という壁 >>59
その時代と現在では状況が違う
①大型バイクの免許が教習所で取得できる様になった
②環境規制が厳しくなり車体コストが上昇した
故に小中排気量のマルチは消えゆく運命にある
>>58の語る様にCB400SFの新車価格が大型バイクの価格に近づいている事からも解る >>60
だからこそ俺らのCBRに価値がある
新規で小中排気量の四気筒が市販される事はないだろう
2～3万で手放すのは勿体ない
それと250マルチが海外へ流出していくのも残念に思う NC29のトップブリッジが壊れてしまいました。トップだけNC23の交換とか出来ますかね
ベアリング交換したばっかだし29のトップブリッジは数が少ないので 61年CBR４００F実働程度そこそこですがいくらぐらいで売れますかね？ オレはいらんけど
珍公は欲しがるだろうね
でもあいつら金ないから。
暴走族ってだいたい盗んだバイクじゃん？ 777777円のやつ買ったの？
空冷唯一のＣＢＲ? 劇レア >>68
タミヤのプラモ作った思い出
空冷CBR欲しかったな
部品少ないけど頑張ろう 4500Km、乗り出し63万です。
前オーナーがずっと倉庫に置いておいたらしく
スクリーンの黄ばみもないし、シートのスポンジもボロボロになってない。 それはマニアにはたまらんですね。
おめでとうございます 長期間眠ってたタマは飾るには最高
でも乗るなら要部品交換
加水分解でシート崩れるので雨の中乗るならアンコだけ替えた方がいいよ
革までダメになる CBRは走行距離の巻き戻しを見破るのは簡単なのです
初心者でもわかりやすい特徴があるのです 昔酷かったから距離出てれば中古メーターと交換して戻すのは当たり前
今売ってる中古CBRは何個目のメーター付いてるか分からんw カムギアの音とメーター距離の差で巻き戻しか実走行か大体わかるな >>77
イエス
距離を重ねるとカムギアの音が目立ってくる
走行距離の少ない個体のエンジンをふかしてカムギアの音が目立ってれば明らかに巻き戻し車
買うべきではないわな
逆にカムギアの音が目立たなく走行距離の少ないものは本物と言えるだろう 補足
カムギアの音はキュイーンというモーター音
速そうな音だから目立つと調子が良い個体のように思われるが
実際は過走行車
初心者が勘違いしやすいポインツだ カムギアのその音はクリアランスがキツい場合でしょ
個体差で目立つだけだから変な事書かない様に
過走行なら明らかに打音が出てくる
逝く寸前だからカムギアの音で判断はムリ ホ〇イトベースの動画で3万キロ骨と9万キロホネのエンジン音比較動画あったな カムギアってチェーン駆動に対してのアドバンスだよね
スピードメーター予備に中古買ってあるけど、最初のメーターぜんぜん壊れない
白い針が黄ばんでくるけど、 バラして塗ってた人いたね。 >>81
あれはカムギア劣化では無いので
ホーネットの前期の方が煩いのは当たり前でしょ
途中の騒音規制でカムギア音が煩いから騒音抑える変更入ってる
だからカムギアの高音が静かになってるのとレスポンス悪化は正常
背景の説明無さ過ぎて見た人勘違いするね 音が目立つと過走行とか改良点知らなくて比較したり適当だね
昔の情報消えてるからしょうがないか >>83
全く騙されてたは。てことは前期はジェイドやニダボと同じ音なのか。
因みに過走行で逝く前に出る打音ってなんだ？
タペット？ 伝えたい事は距離でメカノイズが増えるって事でしょ
騙してるんじゃなくて説明不足なだけ
20代前後の人だともう細かな情報手に入らないから分かんないよね
不足部分は受け手が勝手な解釈してしまう
だから違いを伝えるとか同じ前期や後期同士でやれば良い動画だと思うよ MC14Eは普通に公道で使用でオイル交換や整備をちゃんとしてれば10万キロ以上走行しても何ともない
あの動画は参考にはなるかもだけど鵜呑みしてはダメだと思う
何にしても20年以上前のバイクが新車と同様って事はないだろう 結局、距離判断にカムギア音は関係ないのか。
それよりは細かな部分の見た目とか雰囲気しか決め手がないのかな？ただ過走行だと圧縮が抜けてレスポンスがいい、元気がいいというのはありそう これまでいろんな排気量のカムギアトレーン乗り継いだけどカムギアトレーンがへたるというのは経験無いな
カムギア音がウザいと思った事ない
むしろカムギアだからこのバイクに乗ってる カムギアトレインシリーズって ２５０ ４００ ７５０？
カムギアトレインの音はジェットヘルメットよりフルフェイスのときのほうが気になった、おれは。 Nc29だけどノーマルマフラーだと5~8千位の中回転のカムギア音が好き CBR250RR（MC22）の不動車を貰える事になりそうなんだけど
距離が8万㌔超…
辞めといた方がいいだろうか？
直すにしても、ホンダ車なんで欠品ばかりだろうな。
辞めとくべきだろうか？ 動く様になったら
社外マフラーのバッフル抜きと片目耐久カウルで
当時仕様ぽくして乗ろうなんて思っているけど
当時は、88のNSR250R乗ってた！
バリマシ最高！！！
リアタイヤを照らすフォグランプも付けたいなぁ（爆笑）
湾岸地域の走り屋の間で何故か一時期流行ったんだよな！（ワロチ 俺も88NSR乗ってた・・二年ぐらい前に廃車申請して放置してるけど。
ウチのMC22はそろそろ7万キロだ・・・でもまだまだ元気なのは凄い品質だと思う >>95
タダなら貰えば？
バリマシ仕様ならフレームとエンジン生きてれば後はどうでも良いだろw
適当に何とかしてしまえばいい >>96
すると、8万㌔ならまだイケるかも知れないんやね？
キャブのOHだけでエンジン掛かるといいな。
たぶん直しても年間で1000kmも乗らないし
かつてHOMEコースにしていた所をたまに流すだけだから
バリマシ仕様だけど、盆栽バイクにするとも言えるかな？（笑） >>97
流石にタダって訳にもいかんので、いくらかは払ってから貰って来るけど
置き場所の確保があるけど、どうでもいいバイクをヤフオクで処分出来たら
いくらかで買って来て、20万円前後で当時仕様ぽく出来たらいいかな？
なんて思ってます。
ナンバーカチアゲして、赤いレーシンググリップとか付けて、パトカーから逃げ切って見てぇ！！！（爆笑） ナンバーの角度変えても違反になる時代
ポリスから道路逆走で逃げればＴＶ出れるよ、映像と名前が >>99
いい歳してパトカーぶっちギリとかマジで言ってんの？ >>100
ナンバーは、コース流す時は今でもカチアゲでしょ！（笑）
普段は、ギリ合法の角度まで下げてる。
すっかり大人しくなりましたよ。
赤いスーパー☆グリップが、まだ売っていたので安心したぜ！ まぁバリマシの連中とのそこら変は今も昔も変わらんよ
山奥のスポットなんて寧ろ平和なもの
そいつらと動物しか居ないからw
高齢化・過疎化で住民が居ない >>101
単に捕まっちゃうアンタが愚図いだけじゃねぇの？
現行犯で捕まえられないポリは、本当に愚図いよな？www >>103
たまーに走り屋スポットに遠征逝くと
ライテクも無いのに、走り屋の真似事して転倒したり事故ってる
ゆとり世代の自称走り屋クンが多くて困ったもんですよ。
膝摺り出来ないなら、そのコースで大人しく見るだけにしとけと言いたい。（笑） こんなのがいるからバイカスとか言われるんだろうなぁ
パトカーは逃げるバイクは軽く轢いちゃえば良いのに フューエルコックが壊れかけてるので中華製の買ってみた
オクでいろんなの出てるので迷ったけど、純正ライクなのにしといた
レバーは純正の使えた方がいいので
こういう重要パーツには純正を使うべきなのだろうが、もう1万円越えてそうだし仕方ないか
あと次の冬でリアサスのOH出してみようか思案中・・・ >>107
オクで落札した他車の新品燃料コックを流用した
確かVF750だったと思う
リアサスはショップに頼んで純正をOHしてもらった事ある費用は2万円台だったかな(取付取外し別)
新品買えるじゃんと思ったけど社外は嫌だった 先日MC22のパーツ入札合戦に参加したが見事に全敗だったｗ
何が凄いかってパーツ1個で並程度のMC19が買えるぐらいに高騰してたわｗ
絶対にコケないようにしないとな・・・ 経験上、社外品は当たり外れがあるというか
ヘタリが早い感じがする >>110
外装は高いよね
新品落札できなくて割れたカウルを修理に出して新品並にきれいに修理した事もある
落札した場合の代金より安かったりした MC22リアフェンダー リフレクター部切ってあるやつ
2つじゃまになってきたんで捨てようかな、
スペアホイールも結構ためこんだ。
フロントディスクはスペア持ってるけど
貴重だと思う ウォーターポンプの下の辺りからクーラントが漏れてきました。メカニカルシールがダメになったんですかね？部品高そうだなぁ >>114
本当に下かな？垂れてんじゃ無いの
カバーの上の方のの真鍮パイプが錆びてそこから漏れてたよ。 おれのは >>115
クーラントパイプ2本とOリングも変えて、ウォーターポンプのゴムパッキンも変えたのですが漏れてるんですよね。ドレンボルトの下の方の8ミリのネジから漏れてる感じです。 >>116
車用の漏れ止めぶっ込んでからの
漏れてる場所周辺へのシリコンボンド塗りたくりーの！
これで駄目なら水を足しながら乗れば良い。
歯医者さんつーのもあるでよ！（ワロチ 歯医者さんじゃなくて、廃車な！
もうこんなボロバイクどこも買ってくんないべ？（笑） >>119
どう思うかは、テメーの勝手じゃねぇの？
どっちにしろ、ボロバイクつー現実は変わんないんだぜ？
本当に名車なら買ってくれる業者もいるはずだぜ？（笑） >>120
パトカーぶっちぎり君は威勢がいいな
下品で馬鹿っぽいけど。(´･ω･｀) >>121
やなこった！（笑）
つか、壊れたら捨てるまでじゃねぇの？（笑） >>122
はあ？
中卒のテメーと一緒にすんなよ！（笑）
正直、パトカーから逃げるのなんて簡単だぜ？ よせ、珍にかまうな。
ってかまったちゃん
珍公には興味を持ってもらいたくないな。ＭＣ22 >>124
ちなみに国立大学を卒業してる
バイクと学歴なんて関係ない
自分が低学歴で劣等感があるから拘るんだろ
是非パトカーブッチの武勇伝をここで語ればいいさ
このボンクラが！ >>126
おいおい、Fランク以下の糞カス野郎が大卒とか逝ってんじゃねぇよ！（爆笑）
俺様は、都内有名大学卒だし誰もが知る一流企業勤務だぜ？
バイクもオンボロのCBRだけじゃねぇから安心しろや！www
やっぱり、パトカーから逃げるスリルって
今でもたまらんよ！！！
ウェーイ！！！ >>116
ネジは細長くなったんじゃないの？
ネジ変えてみたら？ >>130
試しに昨日ネジ周辺に液体ガスケットを塗って、今日エンジンかけたらまた漏れてきました。もしかしたらウォーターポンプカバーの合わせが悪いのかもしれません。ウォーターポンプカバーの所は紙のガスケットってついてないんですかね？ >>132
ラジエターの漏れどめ入れてからやったか？
このタコ助！！！
おまえ、人の話し聞かないマヌケタイプだろ？
あ？
舐めてる奴に的確なアドバイスは、やるだけ無駄だし
ここは、本当にドイッヒーな釣り堀でつね？（笑） リアテールは、片目にして
ICチカチカテールだよな？
それとICリレー入れて左右にチカらせるのも流行ったよな？（ワロチ！
オメガスピードの作りの悪い片目耐久カウル入れて
常に光軸が空を照らすつーのも、またいい感じだし
フォークに無理矢理付けたフォグランプで凌ぐのも当時流だったよな？（爆笑） 添加剤でその場しのぎを修理と言い張る低脳(´･ω･｀) >>135
おまえがそう思っているなら、そうなんだろうな？（笑）
こんなオンボロバイクに金掛けるのもねぇ！？
とにかく、おまえ！
早く事故って死ねよ！
なっ！（笑） 都内有名大学行きたかったね
一流企業勤めたかったね
バイクいっぱいもちたかったね
パトカーぶっちぎりたかったね
現実は非情だね
何一つ叶えられなかったんだね
低脳だから仕方ないね(´･ω･｀) >>137
＞都内有名大学行きたかったね
○(慶応大学)
＞一流企業勤めたかったね
○(日経225のうちの１つ)
＞バイクいっぱいもちたかったね
×(家庭があると持てないし、そもそも1台でいいよね)
＞パトカーぶっちぎりたかったね
×(コンプライアンスは大事だね)
２つはあるよw >>138
返レスあんがと(´･ω･｀)
ﾎﾞｸは地方の某国立大卒業
勤め先は地方でTVでCMをうつレベルの会社
バイクはCBR3台と他3台所有
パトカーぶっちぎった事？
昔の事で思い出せないなぁ
学歴も勤め先も武勇伝も自慢なんかにならない
バイクが好きならそれで良いよね >>136
わざとそんなアホで下品でゲロ以下の臭いがプンプンするようなキャラを演じてるんだよね？
もう悪ふざけはやめなよ 早く馬鹿話がしたい
このスレに久々に舞い降りたナイスガイだよ
楽しくて仕方ない
>>136見てんだろ
今暇なんだ待ってるからさ(´･ω･｀) >>139
＞学歴も勤め先も武勇伝も自慢なんかにならない
＞バイクが好きならそれで良いよね
一行目は同意
確かに自慢にならない
いかに今どんな仕事をしてるかだよね
学歴とかどうでもいいよね
2行目は良いわけない
バイクなんて趣味
いつでも捨てられる
そんな関係性じゃないとこの先立ち行かんわ >>142
まぁバイクに対する各個人のモチベーションはそれぞれだからね(´･ω･｀) >>142
まあ仕事もいくら頑張って高い地位についても定年とかで引退すれば
殆どは只の老人なんだけどね。 >>144
うーん、違うんだな
仕事は手段、目的は別
そこで得た地位も手段の１つだね
真の目的は資産形成
定年後の残りの人生を、いかに余裕ある生活をするためとも言える
まあ死んだら、あの世には持っていけないけどな 実は持っていけるんだけどな…物質としてではないけど価値は引き継がれます CBRと一緒に火葬してもらうとか墓石にしてもらうとかかな？ >>147
CBRしか大切な物が無いつー人生と虚しいもんやね…
悲しい色んなやね。 悲しい色やね！
人生は、諸行無常なのだよ！
CBRは、人生に置いて一瞬の通過点であり
泡沫の泡の様な物である。 全部、自作自演じゃない？
あ、カマっちゃた。
250ＲＲ９０年発売か、３０周年近いね。
400ＲＲ５９馬力最終型ってなにげに貴重だと思う 400RR(NC29)って、2000年まで生産されてたね。
息の長さと最も売れたモデルか？ NC29探してるけど全然出てこないわ
先月見つけたのやっぱ落とせばよかったのか・・・
NSRやVFR、RVFがあったので当時は目立たない存在だったろうな NC29は初期型のグラフィックがイマイチだった
トリコも黒銀に緑ラインもガッカリした思い出 3年ぶりに乗りたくなってmc-19今、オーバーホール中です。 >>158
ありがとうございます。６月中には何とかしたいと思っています。 >>157
不人気だった、シングルディスクの奴か！
レアだよな！
俺はトリコロールからの奴が、カッコええ！！！とか思っていたけど
当時は、88NSR250のロスマンズに乗っていたからなぁ…
実力はあっても、影に隠れていた不人気車種って
色々あったよな！
ウェーイ！！！(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ 知り合いからほぼ、ただ同然でもらった物なので全然手入れてないです。
色も黒なんで人気もっとなかったかもですね。 >>161
88年当時の国内3メーカーの四気筒250はカタログスペック性能はほぼ横並びだった
その中で新車価格が最も高額だったのがMC19
本命は価格が一番安かったGSX
次点がFZR、CBRは高いので買えないと思ってた
三車を乗り比べて結局CBRの黒を無理して買った
エンジンのフィーリングが飛び抜けて良かったのと極太のアルミフレームに魅了された
Fブレーキが1枚か2枚かなんて自分にとっては関係なかった
https://i.imgur.com/rn5csVa.jpg ちなみにスレの中で不人気と酷評されてるMC19は当時のベストセラーバイクです
他社レプリカが全てFダブルディスクだったのと先代MC17と後継MC22がダブルディスクなので不当に評価が低いと思う
MC19シングルでも制動力は他車と遜色ないレベル
むしろシングル大径ディスクがカッコ良い
長文スマンかった ディスクは１枚のほうが軽くできる
性能的には十分だよ。スパダも１枚
最近の２５０．４００もシングル
昔はGT750とかでダブルディスクかっこい～って思ったけど
おれのMC22はダブルでバブリー 見た目的にはやっぱダブルディスクの方がいいなぁｗ
あとやっぱ倒立かな・・・ 今も昔も変わらんなw
今時のチンカス250に乗ってる奴は、250にはシングルで十分と粋がる
MC19乗りも同じw
劣等感の裏返しというやつか >>165
最初ZXR250を見た時ビックリした
公道用市販250でここまでやるのかと
見た目のインパクトは大きく高性能なのは解るけれど公道では過剰装備と感じた >>166
ちなみに劣等感などカケラも無いね
むしろ88年式を買って良かったよ
市販状態でリミッターも無い真のクラス最速バイクだから 現役のMC17乗りだけど、
フロントがダブルでも
ディスクローター小さいし効きがいいとは思えな・・・
何より前後合わせてパッド6枚とか財布にやさしくない >>169
MC17も乗ったけど確かにMC19より制動力が足りない感じだったな
ただしブレーキパッドは純正ではなかったけれど
MC22は19より効くとは思うが250クラスでダブルディスクが大きなアドバンテージになるとは思えない
性能より見た目の意味合いの方が強いと思う MC17のブレーキはショボくて正解
フロントダブルは当時制動力不足で仕方なく重いダブルが組まれた
MC19で制動力が充分になったのと軽量化でシングル化
でも片効きの好き嫌いと見た目の問題が合った
MC22はダブル化でMC19より切り返しが遅くなったもののトータルでは速くされてる
ダブル要らんのでMC22に大径ディスク付けてシングル化したり
40psモデルは遅いのでまずフルパワー化だけどね シングルの方がバネ下軽いんでしょ
でも見た目は大事だよなあ MC22のダブル化が制動力の為ではないとかもう知らんのね >>174
大径化してるのでその分チャラ
キャリパーが片方にしかないから、バネ下の重量バランスは偏ってるね MC22はライバルに対して見劣りするという理由で販売サイドの強い要望でダブルD化した
>>176
片側キャリバーとディスクでバランスが偏ってるってあはは!
それでハンドル取られるってか
君すごいね！大したモンだ >>176
そうなんか
あのディスクでかいけど、もう一組のキャリパーとディスクよりは重量少ないと思ってた >>179
うん。ダブルディスクじゃないと偏りを感じるとかそんな敏感さはいらないわ
君はコムスターホイールのインポートディスクに換装したらいいんでない？ >>180
残念ながらダブルディスクなんでそんな必要はないw >>181
別に君のバイクがDディスクだろうが何だろうが残念には思わん
ただ普通の一般ライダーには判断出来ない事に対して鈍感と罵った事に憤りを感じます >>183
気づけよ
お前は普通にさえ達してないんだよw マジレスするとシングルに比べDディスクが制動力が高く剛性感や安心感、見栄えが良いのはわかる
だが4スト250まして19と22の四気筒CBRに於いてはシングルとダブル違いで19の制動力1が若干劣るにしても操作性に関しては大きな差は無い
17、19、22(これだけ借り物)を乗り継いだ経験上の感想です
わかりもしない事を指して鈍感と罵った君の感性が残念と思います >>184
多分貴方よりはバイクに関して経験と知識はあるように思います >>185-186
お前が鈍感な理由を一切否定できてないわけだがw >>187
mc19とmc22のシングルとダブルディスクで操作性の違いバランスの偏りを鈍感な私にも理解できる様に事象を上げて説明してくれないかな
こちらの結論は一般道を走行する限り違いは無いです >>188
単刀直入に言うとお前には一生わからないw
いくら経験を自慢したところで無駄なことよ
何かのスポーツで同じだけ練習しても、プロになれる奴もいれば素人のままで終わる奴もいる
悪いけどお前は後者さw >>189
なんだ説明できないんだ
ちゃんとした回答を求めます >>190
悪い
確かにちゃんとした回答でなかった
素人ではなく、運動音痴の部類だから、
正確には素人未満
笑われてお終い >>191
訳のわからん事レスしてないで
CBR250のシングルとダブルディスクの操作における特性の違いを無知な私に教えて下さい
それがどんな偏りがあるか知りたいですね
プロライダーである貴方の見解を >>192
繰り返し言うが100の言葉で説明しても、お前には一生わからんさ
ヴァカに相対性理論を教えるようなもん
そこまで俺もお人好しじゃないw >>193
せっかくプロライダーがスレに降臨したんだからもったいぶらずにご教授お願いしますよ >>183
あんたも敏感な人をあはは！って笑ってるじゃん Dディスクってなんだ？
正しくは、Wディスクでねぇの？
DディスクのDは、ダメのDか！？ 相対性理論ってなんですか？
アインシュタインですか？
理系なんですね。そういえば私は文系でしたよ >>194
たぶん、お前には、人並みの才能を持った人間に生まれ変わる方が早いと思う >>196
すいません間違えてしまいました
Dでは無くWでしたね
気をつけます
さぁ説明して下さい WGPの125クラスはシングルディスクだったが、後年にはダブルディスクになってた気がする
アプリリアとかだったかな >>201
ダブルの優位性はわかります
ただシングルで偏りが発生するのが意味がわかりません >>195
あまりにも馬鹿らしくてチャカしました
分かりもしない事を平然とレスしてたので。 >>204
プロライダーは車高の数ミリの差がわかるらしいから
シングルディスクとダブルディスクの偏りの違いなんかわかって当然だよ
当人がプロライダーかは知らんけど >>205
一般道でも車庫が数ミリでも違えばバイクの特性が変わる可能性があるのは理解できます
ブレーキディスクの枚数の違いで何が偏るのか知りたいですね MC19で1年
MC22で4年草レース
MC51で2年JP250やってるけど
違いがわからん >>207
すごいなぁ。
自分はサーキットは数回しか走った事ないです
CBRはもっぱらツーリングで使用してます 俺もCBRではコース行かなかったな
軽いNSR250Rの方で通ってた
CBRはトランポに積み込むのが俺には無理そうだったので止めておいた 2ストはNS400Ｒ乗ってました
速かったけどこのバイクはマジで止まれんかった
mc19はシングルでも安心して乗れるバイクだった >>211
アルミだし格好良いと思うんですけどね
やはりmc22のガルアームには負けるのかなぁ。 >>189
いっそのことサーキットのタイムで決着つけたらどうでしょう
場所は日本の真ん中付近のスパ西浦とかで、じぶんはＭＣ１９で参戦します。 >>213
面白いね
自分もmc19です。今はレストア中ですが…
実働できるSC59で参加したら反則ですよね >>214
SC59だったらハンデ6秒くらいでどうでしょう。 >>215
国内仕様の無改造ですけどさすがはセンダボ
速いですよ
多分6秒では出足で抜いちゃうかもです
冗談はさておき同じmc19同士で走ってみたいてますね ごめんなさい
最後の行間違えたです
「一緒に走ってみたいです」に訂正です なんかレスが止まってしまいましたね
ブレーキは止まっていいけど
「シングルディスクの偏り」ネタは止まらないで結論を知りたいと思います
私は明日も仕事で早いので本日は就寝します
明日の夜も盛り上がりましょう >>216
リッターＳＳをちゃんと走らせる腕があるのは良いですね、自分は10年以上前
からサーキットは２５０がメインなので一度うちのブラックバードで走って見たら
MC19と変わらないタイムしか出せなかった、直線は圧倒的に速いんで体感的には
凄く速くはしってる気はしたんだけど。 >>219
センダボは軽いから楽です
でも正直自分の腕では乗り切れてないですね
宝の持ち腐れってヤツです
ブラバは重いですよね
物は違いますがかつてCBR1000Fも所有した事がありますが取り回しが辛かったです
私も250Rが一番気に入ってます
時間と部品があればすぐ直したい
色々バイク乗り換えたけどCBRシリーズに一番愛着があります
お互い良いバイクライフを過ごしたいものですね >W（ダブリュー、double U の意味）が俗に「ダブル」と誤って発音されることがあり、
そこから転じて「double」を意味する当て字として用いられることも多い。
で、ダブルのｄ
シングルディスクは理論的にキャリパーの取り付けが片側のフォークなので
ブレーキング時ねじれるのかな。
ツクバのﾀｲﾑならオレはデータあるけど。
なんか、厨房の一人二役みたいな書き込みが続いたね。 当時はシングルディスクで貶されても仕方ないけど今はブレーキメンテする時めっちゃ楽だから助かる それは確かにあるな
先日フロントダブル対向ピストンのOHしたけど、結構かったるいｗ やっぱり、ダブリューデスコでハッスルヒィバーするのがマジ最高！って事ですね？
はい、次のナウでヤングな話題ヨロシコー！！！（イェーーーーイ！！！ やっぱり、ドムドムバーガーよりも
ファッキンのベーコンエッグバーーーーガーーーーーだべ？(^q^)まいうー！ >>225
>>226
パトカーブッチの低脳か
相変わらずレベルの低いレスだな(´･ω･｀) >>227
なに言ってんだオマエ？
ちゃんと精神病院逝けよ！
なっ！www >>228
バカがよく使う負け犬のセリフそのものだな(´･ω･｀) それからシングルディスクでかたよるとか語ってる連中な
もし症状感じるならそれはバイクの整備不良かお前の頭が壊れてるだけだから(´･ω･｀) >>231
お前の頭が悪さは悲劇を通り越して喜劇(´･ω･｀) MC22のブレーキOH、キャブOH、フロント廻りの換装＆OHしてたんだが、やっと終わった
予定ではGW中に終わらせるつもりだったのに苦戦して今日まで掛かってしまったわ
フォークはNSR（MC21）の減衰力調整付きの、キャリパーはレースモデルのRKのを
マスターは14ｍｍにしてみた、ホースはメッシュタイプでハンドルはVTR1000Fのを入れた
これによってフォークが37Φ→41Φ、調整無し→イニシャル＆減衰力調整有
片押し2POD→両押し4POD、マスター1/2→14mm、ハンドルウェイト重量増しになった
デメリットとしてはかなりフロント廻りの重量増になったと思う
元の純正のフロント廻りに全く不満を感じていなかったので、改悪になるかと思ったが
今日ツーリングしてきた感じだとメチャ乗りやすくなってて嬉しかったわ
自分のはそろそろ7万キロ近くて、ハンドルの微振動が結構あってツーリングしてて
しばらくすると手が痺れてきてしまってたのだが、流石に大型のウェイトはどっしりしてるわ
当初NSRのハンドルにしたのだが、NSRのはCBRに比べてハンドル1本分取り付けが下側なのに加えて
垂角がハンドル0.5本分ぐらいあって計1.5本分ぐらい下がって、あまりにもポジションがキツすぎて断念したｗ
フォークの設定は適当に合わせたんだけど、純正よりギャップでの跳ねは少なかったと思う
キャリパーは片押し2PODから対向4PODになったけど、効き自体は殆ど変わらないように思えた
まぁ片押し2と対向4は制動力での差はないと聞いてきたので、まぁそんなもんかなと納得する事にした
フロントが良くなった分、ノーメンテのリアサスのアラが出てきているのでOHするか悩み中・・・ >>232 ←悲劇王&必死王の二冠王！
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ツーリング中に黒銀のNC29とすれ違ったがカッコ良かったなぁ
少し前にオクで出てたの落とせるまで、ぶっこむべきだったわ
完全に買い時を逃したわ >>236
怪しい中華サイトだから要注意アルネ！
アイヤー！謝謝！（爆笑） ナビ用にスマホホルダーを装着してみたが、思いのほか結構邪魔だなｗ
キーをオンオフする時にかなりやりずらいわ
フロントの整備する時にはズラさないと駄目だし
でも長距離ツーの際は必要だから仕方ないか >>238
車体に後付けのホルダーとかUSB電源とか付けたくないからタンクバックにモバイルバッテリーとか全て仕込んで使ってる
視線が下がって使いづらいのが難点 >視線が下がって使いづらいのが難点
タンクバックで解決するなら、それもスマートなんだがなぁ・・
初めて日本一周に出発した時に同じ様にタンクバックにナビ入れてみたんだが
見え辛すぎて道中のカインズで即席ナビホルダー自作して対応したほどだったわ
今はホントに色々便利になったなぁ navi timeの情報料払ったガラケーをポッケに入れ、メットに付けたスピーカと有線接続して音声だけで旅をしていたなぁ・・・。
千葉県から愛知県行ったり磐梯山行ったり特に問題なかった。
一回だけGPSロストしてインター通り過ぎたことはあったけど。
今は右ハンドルにステー付けてパナのGorilla使ってますが。 >>241
ゴリラは、雨が降ったらジップロックでカバー？
精度は良さそうだけど、雨には弱そうやね？ >>242
タナックス(TANAX)モトフィズ デジケースマウントセット(ステムタイプ) MF-4700 を付けてます。
CN-G510Dなのでサイズはピッタリ。
雨に遭遇していないので浸水しないとは言えませんが、裸のGorillaで雨に降られても浸水せずとどこかのサイトで見ました。
MC17なので最悪インナーカウルのポケットにしまえば・・・ >>243
スマホケース的な奴に入れているなら安心やね♪
豪雨みたいなバチバチの雨だと流石に駄目だけど
普通の雨ならオッケーよ！系のケースなんで安心やね。
いざとなったらしまえばいいし、最悪ジップロックを被せるのも手かも知れない。 >>244
専用のステムナットを使うか、トップブリッジにネジ山を作って…とからしいよ？
俺は、ミラーのボルトにステータス噛ましてボルトオン仕様にしている。 オイラはMC17に付けたけど
多分全車種合うと思う
>>249
90304-MJ4-670 貫通のナット
90503-283-000 ステムワッシャ（ワッシャが
無ければ） >>250
mc14なんですが、専らツーリング用なのでナビ替わりのスマホを固定したかったんですよね。
品番頼りに試してみます スレ内で見あたらないので質問です。
今度、ＭＣ２２のＣＢＲ２５０RRのエンジンヘッドを外して、バルブステムシールを自分で交換しようと思ってます。
キャブ掃除やエキゾーストパイプなどは取り外したのですが、ヘッドの中のギヤ固定の締め付けトルクが分からず、ここに辿りつきました。
どなたかご存じの方はいらっしゃいますか？？１２角ボルトの位置だと思うのですが。 バルブステムシール ×16？
値段かなり高い？
シムでバルブクリアランス調整もするの？
根気がいるよね 俺のMC22タペット音してるみたいだから…マニュアルあるけど店にお願いするか…。自分じゃ流石に出来ないし… うちのMC22もかなりの距離走ってるのでタペ音は気になるけど
先ほどまで走ってきて音を聞く限りだと大丈夫ぽかった
一応降ろさなくてもできるみたいだけど、相当やり辛そうｗ ステムシールはとうに部品出なくなってるけど、出るようになったの？ ありがとうございます！
これで、ヘッド分解やタペット調整、シム、バルブスプリングコンプレッサーでバルブ洗い、研磨と作業が出来ます！
ステムシール絶版は、もしかしてハンドルのステムシールの事なのか、フロントフォークのステムシールの事なのか、ですかね？ とぼけた事書かなくても・・・
今さら開けてもパーツ無いから交換出来ない サービスマニュアル無しでエンジンばらしてんのか
すごいね。俺には無理だわ >>260
他にマニュアルが無いと分からない！ってところある？？ えっサービスマニュアルなしで開けてるのかｗ 流石にそれは勇者王すぎるｗ >>261
えッ！いっぱいあるやん
判る範囲は答えるけど
https://i.imgur.com/p6PTFzf.jpg
youtubeとか人のブログだけでやるのは危険だなぁ
それでも秋田のsivavaさんの動画は参考になる >>261
適当に組めば？
ぶん回して壊れたら何処か間違えたって事
高速域で飛んだら死ぬかもしれんが自己責任
滑走したバイクで他人巻き込まない様にね
>>263
後で責任問われる可能性有るので答えない方がいい うちのＭＣ１９は７年位前に自分でヘッドのＯＨしたけど手を掛けた分
ますます愛着が増したしタペット音が消えて綺麗にエンジンが回ったことで
凄く感動できたよ。 知り合いとかにメンテに精通してる人とかいれば、聞きながら作業するのもありかと思うけどなぁ。
それに、責任問題とかは自分で作業してる時点で十分承知済みでしょうよ。
全てを丸投げしているなら工賃代を保険として捉えているのが事実なんだから。 神奈川のバイク屋に良さそうなNC29あったが、さっき見たら紹介HP消えてたわ
流石に売約されちゃったか・・・
ユーチューブ見てると結構海外の動画出てくるから、相当輸出されてしまったんだろうなぁ 今更ながらmc22を買おうと思ってるんですが、買う前にチェックすべき箇所があれば教えてもらえませんか？ >>270
基本エンジンは頑丈
同年代の他メーカーより故障は少ない
中古バイク選びの基本通りで良いと思う
250は車検が無いので荒く扱われた個体が多いので注意が必要
外装関係は純正品の供給は全く無いのでカウル割れ等は要チェック 外装なんて中華でも何でもいい
たまにオクに良品が出たりする
それよりエンジンとキャブ
特にダイヤフラムの交換歴、屋外保管でダイヤフラム交換した事無かったらいつ破れてもおかしくない
あと白煙出てる場合はアウト
とにかく部品が無い ありがとうございます。良い個体に出会えるよう頑張ります。 ダイヤフラム、出るのか判らないけど出たとしても１個一万円以上はしそうだな・・・
中古キャブもアホみたいな値段まで高騰してるし、今から買うなら見極めが重要だな 年式考えれば当然なんだけど、故障時に覚悟がいるバイクになったよなぁ 白煙はオイル上がりかオイル下がりによるものであれば、全分解でなんとかいけるかもしれないし、ダイヤフラムの破れはネットを探せばどこかヒットするかもしれない。
ただ、お金がかかるのはたしかだな。 250のエンジンMC14Eはかけ始め白煙っぽい水蒸気を出すけどこれは正常な
オイルが焼けてる訳ではないから勘違いしないように 今まで気にしてなかったけどタンクキャップのキーシリンダにキー刺したらガソリンで濡れてたが
内側のどこかのパッキンが逝ってんのかな？
中古で買ってしばらくして気がついたんで
これがデフォなのかわからん >>278
ガソリン？
雨水か何かじゃないのか
キーシリンダーのコマ直すのにバラした事あるけど燃料が内部には入らんと思うけどな >>278
燃料入れ過ぎじゃないか？
溢れそうなくらいまで入れてる？
常時そんな状態だとパッキンの劣化が早いよ >>278
俺のは今みたいな暑い時期はそうなってたよ >>276
だからステムシールもピストンリングもダイヤフラムもとっくに部品無くなってんだよ
部品取り用にもう1台必要なレベル >>282
それってそんなに頻繁に交換が必要な部品なのか 壊れた時に部品がないってのは怖いねぇ
ダイヤフラムなんてゴムパーツだし、古いのはいつ破けてもおかしくないからなぁ >>284
30年近く所有してるがダイヤフラムは交換した事ない
走行距離は年間500キロ程度しか乗らんけども
社外品は確保してるけど取り付け時は加工が必要かもしれん 1989年式NC23なんだが欲しいと思う人がいると思いますか？
http://imepic.jp/20190630/008040
http://imepic.jp/20190630/008050
http://imepic.jp/20190630/008051
http://imepic.jp/20190630/008052
エンジン不動､要キャブOH&タンク清掃あとブレーキ引きずりあるから要OH
やっぱりちゃんと直してから売るべきか････
ショップが｢10万円掛けて直しても10万円以上では売れないよ｣だと >>286
外装の状態良いね
そりゃ業者は安く買い叩くからそう言うさ
例え話をひとつ
「亡くなった親の車を処分してくれ」と連絡あって見に行ったら納屋の中にあったのはハコスカ
フロントガラス割れててエンジンかからん状態
売主にとってはガラクタだったのだろう
15万で買い取ってオークションで200万以上で売れた >>286
NC23にハコスカ並みに価値がある訳ではないし実際中古市場でも安値の車種
他にもバイク複数台持ってるみたいだけどこれまで大事にしてたんだろ
事情はあるんだろうけど手放さずに直して乗ってやりなよ エンジン不動ってさ、
致命的な場合もあるし
バッテリー上がっててかからんだけかも
で、タンク、キャブ内が錆やくさったガソリンが詰まってたりして
ダイアフラムって１０万キロくらいが目安か >>287-290皆さんコメントありがとうございます。
実は先に新車を購入してしまい置く場所が無い為に1番ﾏﾄﾓで売れそうなCBRを手放す事にしました。
昔､憧れたデュアルヘッドライトのバイクなんですが結局2年程､乗っただけでガレージに放置してました
新車を買ったバイク屋さんに無理を言って納車に来て貰いその場で査定して貰い入れ換える事にします
ありがとうございました。 >>291
外装綺麗だし良いバイクなのに悲しいねぇ…
近県で値段の折り合い付くなら譲って欲しいわ >>279-281
ﾄﾝｸｽ
ゴム系あぼんしてるわけじゃないのね
燃料一杯まで入れてるのがわるいのか
北海道ツーの時以外は少し少なめにします 丁度400RR探してるんだけど、NC29の方が欲しいんだよなぁ・・・ >>283
頻繁にダメになるものじゃない
でも30年も経ってたらいつ破れてもおかしくない 壊れたら直せば良いと思って30年
予備部品や消耗品はチマチマ集めてる
部品取り車も確保してるけど幸いにもまだ手をつけずに済んでる
これから先もずっと乗り続けたいもんだ MC19の燃料ホースはもう出てこないのかね？
色々と調べてるけど、ドリームでも出てこなかったからな。 燃料ホースはバイク屋に丸投げして作ってもらった
不良はなくても三年に一度は全取っ替えしてもらってる ラジエーター液、みんな替えることある？
俺は継ぎ足し、継ぎ足しで１０万キロくらいかなぁ
ラジエーター液がくさって
サーモスタットが溶けて機能しなくなってた
ラジエーターも詰まって温度があがりすぎて
ホースから水輩出
結局ラジエーターは交換 >>300
えー！？
クーラントって、車検毎（2年を目安）に変えるもんじゃねぇの？
でも、継ぎ足してそこまで乗れたなら
ラジエター交換でも恩の字じゃないのか？ 実際ラジエター液は交換しなくても劣化はするが持つは持つ
でも俺は気分的にも性能面でも2年に一回は交換してる 昔の話だけど
ラジエーター液ってアルコールの一種なのか～
じゃあ車の洗剤とかより有害って事はないな！
なんて思ってた事がありました… ヤンキーマシンで250ＲＲ２気筒と４気筒対決載ってるみたいなんだけど
気になる～
だれか、内容教えて。 >>304
言わせたいだけだろうけど 乗り味は断トツで2気筒RR
加速は断トツで4気筒RR >>306 ありがとう。
でもやっぱり４気筒の突き抜ける高回転はいいね。
オレのは吸排気チューンしてあるけど ようつべでの混走レース見てると現行RRはMC22に直線でゴボウ抜きされるな
コーナーは乗りての技量次第だから、コーナーでの速度が同じなら旧型の方が有利かもしれん
まぁ重量、馬力で上なので比べるのもどうかと思うが・・・ RRあるある
インジェクションのいいとこもあるだろうね
新型ＲＲはスパダといい勝負かな。 流石にスパーダよりは上だろうと思いつつ、馬力は同程度か
車重は全然違うし、あとはセナさんの休日次第か >>310
現行とMC22どちらもノーマルならMC22の方が直線は速い
現行にフルコン入れてセッティング出せると現行の方がちょっと速いかな
コーナーというか車体は現行の方がいい
MC22はまともなタマがほとんど無いので比較が難しいけどな 実際250レベルなら現行のほうが良さそう。
2気筒だからピックアップが速いだろうし、足回り、フレーム剛性だって見た目によらず現行のほうが進化してるだろう。
旧型は長い直線でしか有利じゃなさそう。
2019年だったら旧型とスパーダはとんとん位？ 現行とスパーダなら圧倒的に現行が上
サーキットでの話だけどね MC51の方が性能は高いとしても圧倒的って事はないだろ
スパーダはミッションも6速だし軽量だ 250RR ９０年に発売だっけ
２９年前か。
バブリーなバイクだよ。
カワサキ250、４気筒が出るかってスクープあるけど
600４気筒と同じくらいの値段になるのかな
１００万越えるくらいじゃないと採算採れんでしょ？ >>317
噂では2万回転の50馬力って奴か
まさか本気で市販するとは思わんかった
日本でも販売するだろうけどメインマーケットはアセアン諸国だろうな
国内価格は100万超えないくらいかなぁ 新車で４発とはいうが、ヤフオクにはJADE、MC19、FZR250、バンディット、カタナ、バリオス（スズキ仕様）とかの２０万以下で買えるタマがゴロゴロしてるのになんで注目してんのかな RRじゃなくてもＭＣ19（１９８８年・シングルディスク）は性能的には
ＭＣ22に匹敵してるけどね 中古車市場で ホーネット３５万くらい？
貧乏な一部の珍公にバリオスとか人気ある。
でバリオスの珍公仕様 不良マフラーで爆音出すのに安上がり >>319
どれも乗れる弾は35万超えが当たり前の時代だな
値上がり辛いわ 部品の心配なく乗れる250の4発が出たら欲しい人がいてもおかしくないだろ >>316
スパーダ・MC22・MC51でレースやったけど、超圧倒的だよ
面白さではMC22が一番
軽さのみはスパーダ
トータル性能ではMC51がダントツ 金ある人は高いバイク買いなさ～い
新型ＲＲはライバルに対して
Ｃ／Ｐ高いとは思わんけど
ＭＣ22は昔から保持して部品を確保している人が勝ちだと思う むしろMC51の方が金かからないのでは？
我々のCBRは知識・技術・情報・部品供給・経験などが必要で手間と金かかるよ ８年前にヤフオクでMC17の動く弾を6万で買えたのは良かった
あの頃はMC16なら10～20万ぐらいだったかなあ >>324
よければサーキットとそれぞれの車種のベストラップが知りたいです。 現行は現行ハイグリップに車体が合うから速い。
旧車は現行ハイグリップに合う様に調整する所からスタート。
逆に現行車に旧時代のハイグリップを履かせたらまともに走らんだろう。 ヤングマシンの今月号よりMC22vs MC51
①出力&トルク
MC22 41,6ps/14910rpm
MC51 32,9ps/12740rpm
②0ー100km加速
MC22 5秒220
MC51 6秒672
③0ー400m加速
MC22 13秒704
MC51 14秒911
④0ー1000m加速
MC22 26秒314
MC51 28秒821
⑤最高速
MC22 180,2キロ
MC51 169,9キロ >>331 ありがとう
ＭＣ22でも４０馬力バージョンは９９年まで販売されたんだっけ？
ＭＣ51はＭＦＪのレースカテゴリーがあるから
国際Ａ級ライダーがセッティング出してレースに出る
ＭＣ22はツクバＴ．Ｔ．などの草レースにアマチュアライダーが出る
で、ツクバでのレースのラップタイム見ればいいんだけど
いい勝負じゃない？
一般ライダーからみたらその差は意味がないか。
レースﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝから外れるかもしれないけど
ＭＣ22とかでＦＣＲとかでセッティングが出れば
最強かな。 最強というかノーマルのVGキャブではMC14Eの本当の性能が出せてないからねぇ
変化に鈍い作りが良いんだけど、ボヤケたセッティングでパワー出てない、アクセルのレスポンスがダルいのはコイツが原因
なので最新のFI車とVGキャブでは不公平ですわ
適当セッティングのFCR換装で平等
パワー差有り過ぎかもしれんがw ＦＺＲ250は燃費悪すぎの欠陥車？
昔、ジャンプしたイルカのイメージでつくられたという
Ｚｅａｌってバイクがあって
最大トルクが2.7あってすごいな、と思った
今どき、見かけるときあるかね？ 超レアだと思う
スズキのアクロスも４気筒だっけ？
スズキの最初の４気筒も走ってるかな FCRで55PS前後
エンジンやり直しで何とか60PS
NSRにはさっぱりだけど高速域の焼き付き恐怖は無い
最新のMC51も50～60位は出てるのかな？ FCRキャブは若い時に憧れた
サーキットならFCRに換装は有りだが自分のCBRは今も昔もツーリングがメイン
シビアなセッティングスキルが必要なのと耐久性、費用など色々考えて断念
純正VG05の性能で満足してる 因みにMC51なんてJP仕様でも40psとかだぞ
TEC2とかの限りなくグレーなマシンはもうちょい出てるっぽいが 耐久性はエアクリーナーボックスを付ければ全く問題無い
昔のファンネル仕様で耐久性低いイメージ有るだろうが、年月経って内部パーツ交換できるFCRの方が長く使えるってショップと結論
今なら憧れのFCR組んでもしっかり乗れますぜ >>334
ホンダ2輪が狂ってるんだよ。
他社の20～30年前の高性能内燃機がまともに動く訳が無い。
>>336
4ｓｔ250ｃｃで60馬力ってマジ？ どこでこういうことを聞けばいいのかよく解らないのでとりあえずここで…
MC19 CBRって、現状不明車からレストアするほどの価値ってありますか?
ご近所さんに書類付きのMC19を無料でもらいました。
本人は乗ってるバイクのジャンルも違うし、他のバイクの修理などで手いっぱいでCBRにまで手が回らないから…という事で声をかけてくれました。
ただ、少々問題(?)が…
私がすでにMC21とMC22を所持してるんです。(ご近所さんは、同じCBRと思ってパーツ取りにどう?という事で声掛けしてくれたみたいです)
正直な所、さすがにMC19は持っててもしょうがないラインナップだと思うんですよね…
無料でもらった手前、現状渡しで売るとかそのまま横に流すのも気が引けるのでレストアしようと思うんです。
でも、自分が乗ることもないバイクをレストアしてもあんまり意味が無いですよね…
なので、パーツ代＋工具代(消耗品等)だけの請求でどなたかに譲ろうと思ったのですが、MC19にそれだけの価値と言うか人気ってありますか?
某中古バイク情報サイトで見ても、そんなに数があるようには思えず…
NSRかニダボだったら、もちろんレストア絶対しますが…(笑)
転売されるのも嫌なので、出来れば個人できちんと乗ってくれる方にお渡ししたいんですけど、どうでしょう?
もしくは…
エンジンは共用なので、MC21用のパーツとしてばらして取っておくか…
ナンバー取らず、奥さんの練習用としてジムカーナらしきことをさせるか…
(さすがに3台分を維持できるだけの財力が無いです…奥さんがMC22に乗ってて運転があまりうまくないので練習用にどうかなと)
皆さんどう思いますか?
もちろん、最終的には現車状況だとは思うのですが…
こういう時youtuberだったらレストア動画を上げるんでしょうけど…(笑) ＭＣ１９は欲しい人がいるかもしれないし、バイク屋さんに売ってもいいんでないかな？
持っててもしょうがない、奥さんの練習用にしても部品交換が今後必要になってくるだろうし、レストアのみにしても部品交換が必要。
つまりは君のレストア出来るくらいの財力があるかどうかが一番のネックじゃないかな？ MC19持ってるけどこのスレ民見たりバイク乗りの評価を察するにいうほど所有している事を誇れるバイクでは無いらしい。
乗りつぶしてなんぼのバイクじゃないかなぁ MC19は装備もショボイし突然故障するけど乗ってて楽しいから好きだぜ！ 見栄えばかりにとらわれてないで好きなバイク乗れば良い
後発のMC22が19のネガな部分を改良しているのは当たり前
MC14やMC17だって特性が違う
そして各車とも当時のクラス最強バイクだ
我々はそれを知っているんだからショボいとか情け無い事言うなよ
俺たちのCBRは伊達ではないだろう エンジン共用って？ ？？？
ＧＡＦＡ，ＧｉｒｌＦｒｉｅｎｄ
いや、ＧＦ250って現在走ってたら
新型と間違えらるかなぁ >>350
FWが新型と間違えられる？
それは無いだろう
代車で借りた事あるけどツーリングバイクな印象だった
エンジンはほぼ同一だが当時の流行りのレプリカスタイルをまとった19や22は戦闘的マシン
14はヤマハのフェザー250の影響を感じる
17の完成度は高く先鋭的なマシンだったが当時の流行りからはズレていた >>342
そういうのは直すと損するからバイク屋へ売却
ただご近所で修理手が回らない人から貰っちまった以上、暫く放置しかない
横流しなんかしたら激怒する
貰うべきではなかったんだよ タダほど高いものは無い
ご近所様に頂いておいてすぐ手放すなんて出来ないから
売って儲けるとかはフザケすぎwトラブルになる
もし貰ったばかりなら侘びて返したら？
菓子折り代で終われるぞ エンジンは共用なので、MC21用のパーツ?
MC21は２サイクルでんがな。
って疑問だけど。 だれもつっこまない？
レストアってどのへんを直そうとしてるのかね。
ナンバーなしでも置ける場所があるならいい環境だね >>342
バイク屋さんは、そんな不人気の不動車にお金なんか出しませんよ？
処分代3万円ください！って所かな？
その後、外人さんに鉄クズとして3000円くらいで買って貰うのがいい所だね。
キミの場合は、愚図ってないで早い所現状渡しでヤフオクに出したらいいんじゃないの？
頭の悪い奴が、きっと落札してくれるよ！（笑）
動かないゴミバイクなんて貰うもんじゃないよ。 言葉はキツイがその通りだな
会ったら、やっぱ要らね～から金にしましたって言えばいい 342はトンヅラしたな。
実動じゃないの？走行距離含め、現状によるね。 中古高いなぁ
RRよりCBR２５０Rのがまだ安いな
ほかの３社の同クラスのレプリカは安くても玉少なくて部品もないから怖い どれも部品無いのは同じ
程度良い中古部品出たら高額で取り合いだから手に入らない そんなに需要があるのかね。部品
ｍｃ22 リアフェンダーは欲しい人いない？
オーバーホール必要だけど少しさびありのフロントフォークとか オク見てるとMC22の美麗タンクやカウル１個で並程度のMC19が買える相場になってるｗ
MC21なんてもっと相場高いからなぁ
かと思うと大型SSの美麗中古が３０万ぐらいで、沢山出品されてる不釣り合いな状況だわ 不釣り合いだとおもうなら大型SSとやらを買って乗りゃアええやん オークションだから欲しけりゃ争えばいい
だが100万以下の金は割とどうでもいい人がここだけで数人居る
超富裕層や富裕層にとっては安い物で、この程度の金額の物に対して考える時間に意味が無いとの事
落札ミスったらめちゃくちゃ怒られたw オクのMC22のタンクは高くて7万だからサクッと落札する範囲
高いとか言ってるNSRもレプソルタンクが23万で他は15万じゃん
手に入るなら迷う事なく買うわ >知り合いのバイクが盗まれました。
場所:宮城県仙台市青葉区小松島
車種:mc19cbr250r
だそうです。 >>369
色とか教えてくれ。
東照宮とか薬科大とかあるところだべ？ >>1
速さだけじゃない、何かを求めてって
最新型のCBRよりこっちの方が全然速いんじゃないの？？ 混走レース見てると新型のコーナーは結構速いね
でもやっぱライダーの技量の差が一番大きいと思う そうなのか
最高速180kmと150kmじゃコーナーが速いとかのレベルじゃない差がつくかと思った
新しい2ダボの足回りは確かにいいな 始動して10分ぐらいだけアイドリング中にストップしたりして調子悪くなった
キャブ清掃しなきゃいかんかな キャブ、プラグ、コード、エアクリetc………
ウチのCBRは同調が狂ってたのが原因だった そうだな、イグナイターとバッテリーとプラグの締め付け不足やら、見る個所が多くて大変だが、手を掛ける分愛情が湧くってもんよ。 FAB - When We Was Fab
つづりはちがうけど
ファブ、 ファイアーブレード >>375
最高速150って現行の事か？
レースベースは180km以上出るぞ >>381
人様のバイクに対して言ってはいけない事なのはわかってるけど
盗られる前から盗難車オーラが漂ってる……
ウチのmc19も盗まれた事あるが発見した時缶スプレーでグチャグチャにされてたの思い出した 昨日から運転中に常時燃料ポンプ付近からカチカチ音が鳴ってるんだけど
mc19のポンプさんもうすぐご臨終なの？ どうダメになったのかを説明していただけると今後の役に非常にたつのでづが。。 よし、オレが最後のＭＣ22オーナーになったみたいだ 私もいるぞよ。
エキゾーストパイプとサイレンサーの繋ぎ目が固着してて外れません。
やはり、クレ５５６とか吹き付けるしかないのでしょうか。。 外す力が足らないだけだが、ダメなら556吹いてみたら？
556が効く隙間があるなら緩いから力入れて取ってしまうが CRC吹いてしばらく寝かしたあと、プラハンかゴムハンでコンコンやればいける CRCじゃ駄目！
ワコーズのアレ使わないと駄目でしょが！
このバカチン！！！
それとグリップは、赤グリップに変えるのがRRの基本です！＼(^o^)／
キジマのドクターグリップとかが赤もあるしいいね(≧∇≦)b 【最高速】HONDA CBR250RRで大関さおりが最高速チャレンジ！
158キロだってさ。 うん、体重が158キロなのさ。
ツクバ1000くらいのコースだと
２気筒勢にはストレートで抜くことができるね 250に続いて400も買ってもうたｗ アホスｗ
とりあえずどう違うのかの検証が楽しみだわ 250だとスローペースでもエンジン回るから楽しいけど、追い越し等の加速したい時に音だけが大袈裟になってしまって恥ずかしい時があるね（笑）
400はその点バランスが良かったなぁ。
1100xxは楽だし速いけど、気持ちよく回すと免許が無くなるしあまり楽しめなかった(^_^;) 250は音でかくなっても遅いからな
夏休みだから高速頑張ってる奴見かけるが、最近の車からすると90キロからの再加速が遅すぎる
120キロ制限で必死に回して追い越し走ってるMC22居たが再加速遅くて後ろ渋滞w
400は普通だから差が大きいね MC22あんまり見ないね
400ＲＲは激レアっしょ。
250のほうが燃費いいはず
250はスピード出るけど
高速で巡航するのが楽しくない NC29持ってるけど速いよね。220位までは出た気がした。
そしてかなりレアなのは何故？馬鹿みたいに100万とかで売ってるやつもみたね 車検があるのか最近の初期400レプリカ安いくていいよね 高速では250cc（MC19）だとコンパクトカーにすらひょいと抜かれて前に割り込まれてしまう事が度々あるね。
車体の小ささも相まって車間を十分に開けて走ろうとすると、同一車線だろうが追い抜いてくる車がいるから怖い。 >MC22あんまり見ないね 400ＲＲは激レアっしょ。
MC22は結構頻繁に出品されてると思う
逆に400RRはホントにレアだわ、やっと買えたけど全然出てこない 400RRの53ps版ってちょっとしたパーツの交換で59psにはならない？
NSRやRVFはなるらしいけど。 それは自分も気になったけど、エンジン内部まで違うので並ぶ所までは行かないだろうな
600RRなんかも結局はある程度までしか上がらなかったし とりあえずカムが違うかどうかだね
自分はカクカクシカジカで
ＭＣ22前期型に規制後エンジン積んでいて
最高速は落ちるけど
中速が力強くてのりやすいというメリットがあると思う
車間距離は十分空けとくと間に入られるのは
地域制もあるけど
防ぐには車間を詰めるしかないね。 NC29は後期のほうがパワー出てると思う。高圧縮ピストンにハイカムだった気
とりあえず変えるべきはインシュレータの鉄板くり抜き(あれは変えなくても良い)とジェット交換？
マフラーとエアクリ抜けばもっと上がるかも
特に吸気ね(排気は抜いてある前提)
因みに後期ピストンはNC23と同じもの ヤンキーマシンようやく見てきた
新旧250ＲＲね。
ＭＣ51がＭＣ22を越えてないのを確認した。 あれ動画もあってそのうちつべに上がると期待している 早すぎると雑誌が売れないからな >>403
高速なら真ん中走れば良いのに。
バイクが微妙な速度で端っこ走ってたらガス欠寸前か調子崩してスロー走行中
と思ってさっと追い抜くぞ。 そこそこの速度で真ん中走ってるのに後ろからﾊﾟｰﾊﾟｰ鳴らした挙げ句スレスレ抜いてくのが大分クオリティ
なお、前は詰まっとるもよう 大痛、
オレんとこから遠いけど
そういう県民性なのか。 信号待ちで捕まえて怒鳴り散らしたけど、どノーマルのクラウンにふつーのオッサンの組み合わせだったから
もうね、何だかね >>413
東北も仙台より北側はそんな感じ。
原付と見分けがついてないんだろうか（笑） >>413
追いつかれたなら、さっさと譲ればいいだけの話じゃないの？
お前らも遅い車に追いついたら譲られたり、抜かしてるだろ？ いや、流れに乗って走ってるだけなのに前触れなく無理やり抜きに掛かってくる車がいて危ないって事なのでは。 >>前触れ
クラクション鳴らしまくりらしいぞw
>>418
413を声に出して3回読んでみ
めんどくさかったら最後の行だけでええよ バイクが前にいるのが鬱陶しいって感じなのかな？
クルマ同士でも同じ事をするの？ 田舎とかでバイク＝原チャリな認識の地域だと、前にバイク居たら「あ、抜かなきゃ」となるっぽい MC22で日本一周した時に接触スレスレで被せ気味に抜いてくる車が結構居て凄く嫌な思いしたわ
特に関西には多かったなぁ・・・まぁそういう車は日常的にやってるんだろうな
まぁでもバイクの方もマナー悪いの多いので、どっちもどっちなのかな
丁寧な車も多いし 4st250だと不意に追い抜きかけられると対応できないよな
2stか400なら気が付いてから加速して抜かせない事もできるんだが >>424
加速しようがしまいが横にこられたら幅寄せしてくるんだな >>426
>>427
実際に遭ったんだ
流れにのって走ってて端を走ってる訳でもなく間隔開け過ぎとかでもなく前の車に追従してたら後ろの車が右に出てきて一瞬右に曲がるのかと思ったらこっち寄せてきて何事かと思ってブレーキかけたら前に入ってきた
当時はバイク乗り始めたばかりで知識無かったから何もできなかったが次そんな車に遭ったらミラー叩き割るつもり 頭のおかしいやつにはかかわらない方がいいよ。
バイクは交通弱者だってことを思い知らされる
でかいダンプなんかも
悪意のある幅寄せなんかされたら怖いよ
ミラーとか叩き割りたい気持ちもわかるけど
やったら器物損壊の犯罪だ。 >>428
威勢がいいが、それヤが絡んでる
そいつは遊びでお前に幅寄せ
接触してたら数百万の示談
ミラー叩き割ってたら全治数カ月と数千万の請求書にサインだわ
まぁお互い前科は付かないから仕返しヤルなら幾らでもどうぞ
行方不明になるけどなw >>430
YouTubeとかでそういう動画をよく見るけどあれはなんも考えてないただのアホ一般人でしょ
このご時世にヤクザが自らドライブレコーダー付けてるような一般人にちょっかい出さないと思うけど 嫌がらせ目的の悪意のある追い抜きや幅寄せはドラレコのご時世だから少しずつ減っていくだろうけれど、
ただ無意識にバイクを抜きに掛かるドライバーは自覚がないからこの先も変わらないだろうね。 前が空いてれば4気筒400ccの加速に付いてこれるクルマはまず無いので逃げるが勝ちだな ワイの4st4気筒400ccは加速ヂカラないっすよ いや、ＺＺＲ1100の加速にＧＴＲはついていくらしいから
あと重くても4000ｃｃくらいの車はちょっとスピード乗っちゃうと伸びがすごいよ。 カムギアの音がしてMC22かとおもいきや JADEやHornetっていう
１っ回しか近隣では見たことないわ >>436
すぐ例外を出して否定する人っているよね…
大分にGTRと4000ccのクルマがどんだけ走ってるかは知らんがw 友人のFJ乗らしてもらったが確かに乗りやすい
ただ燃費がなぁ CBR250 あるある
ＭＣ22で検索すると ワゴンＲがでてくる あるあるあるある
※ フルーツあるあるのパクリね あれ、何でだろうなｗ
ワゴンRも型式ＭＣ２２だっけが？？ グーバイクに載ってる28万のニダボ買ってもええんか？ 予備の燃料ポンプに中華製の買おうと思ってたけどダメかーｗ
それ以外のパーツも信じられないような激安だしなぁ 中華は安いけど当たり外れがあるからなぁ
それがあるから俺は他車の純正を流用した オークションとか社外品のイグナイタ＾って大概規制前用のもんだと思うんだけど、後期型用ってめったに出てこないよね。
後期型でイグナイター交換した人も多いと思うんだけど、前期型流用した人はいるかな。
P/N違うんで実際中身に変更はあると思うんだけど、実装してこれといった不具合がなければ流用して凌ぐのも手だと考えてる。 >>443
走行一万で何でこんなに安いのか
買っちゃえ買っちゃえ！
レビュー待ってます 中古バイクの走行距離なんて信用してない
特にネットでの売買はメーター戻されてるのは当たり前と考えてる 是非知らんかったフリして行ってみて欲しいw
レポよろ >>409
YZF-R3もFZRに勝てないのな
排気量が70ccも違うのに 個体差が有ると思ったなら検証した数字は全て意味無いな
価値がない記事に金払った人居るんだろうな 記事読んだけど古いバイク達でなくMC51の方が性能劣化していたと書いてあった
普通は逆だろ(´･ω･｀) 4気筒のパフォーマンスのすごさを確認
昔は、４００では4気筒より性能では２気筒
２５０も国内初のスズキ４気筒はたいしたことなかった気がした
オレ、MC22だけど 北海道でMC19、２台見た
旦那と走ってるおばちゃんライダーとヤングライダー ガソリンキャップのふたのさらにカギのふたの
０リングって換えたことある人いる？
純正パーツで買える？
あれが劣化するとガソリン臭いのかなぁ >>461
昔はガソリンの大気開放を制限する考えすら無いから意外と作りガバガバの
漏れない程度の蓋なのよ。
漏れたらそら大問題だけど漏れてないだけならいいんじゃない？ >>461
確かフタは鍵ごとアソート交換じゃなかったかなあ 給油口は元々密閉されてる訳じゃないから、多少はガソリンの匂いするけどな
急にガソリン臭くなったのなら、コックかキャブを先に疑った方がいい
ガソリン漏れててもすぐ揮発するから、床に痕がつきにくい みなさん、ありがと～
ｍｃ２２だけど
３００ｋｍ強走って
タンクの中のぞいたら
残り１リットルないように見えた
で満タンにしたら１０リットルちょっと
入った
１３リットルしっかり入るのかな？と疑った >>460
どっちもオレじゃないなぁ。
道内はMC19あんまり走ってないのよね 俺が走りに行く先々でMC22見るんだよね
どんな僻地に行こうが見かける
これはもう運命としか mc22は10年ぐらい前までは地元でも見かけてたけど、近年はめっきり見なくなったわ
ていうか往年のレプリカ自体が化石と化しつつある現状では仕方ないが 250ccのレプリカ群は割と見かけるけど400cc以上の当時のレプリカはあんま見ないね(´･ω･｀) そのほとんどが海外に流出してしまっているのかなぁ。。カナシイ
そんな俺様のＭＣ２２前期モデルはバキュームニードルのスライドがうまく機能してなかったのが、今日洗浄してスムーズになったから、明日エンジンをかけてみるんだ！ ようつべ見てると海外でのレプ400の動画が結構ヒットする
相当持ちだされたようだな
今、険悪な状態の韓国でも愛用してる人が割と居るようだわ そのせいでヒョースンなんかが悲鳴上げてるとか。
出張で数年前にソウル行った時はスポーツバイクなんて見なかったけどなあ。
まあ日本車ならボロの中古でもヒョースンごときには負けないからな ヒュースン 250 ４気筒を造る技術はない
どころか、４気筒は造れない 北海道行ったら エンジンの調子が少しおかしかった
空気の薄さが違うことはないか。
ダイアフラムもそろそろ点検しないといけないか。
もしかして、粗悪ガソリン入れたかも
エアクリーナー外して キャブのニードル部を動かしてみて
抵抗がなかったらダイアフラムに穴があいてる 規制後のイグナイター壊れたかもということでドリームに問い合わせたら在庫なし
仕方ないので規制前用のを中古で買って取り付けたら何の問題もなく動いた するってーとなんだ、イグナイターが悪かったとハンダンスレバいいのかな？？
規制前期でもイグナイター新品はあったよ、安心を買うためにも新品が良いと思うけど。 もうどこが壊れてもおかしくないな・・・特に電気系は突然死ぬので古いバイクでの
出先の故障は怖いわ 行く気が出ないかはともかく、遠出するときに、以前より色々なリカバリ手段をあらかじめ考えるようになったなぁ ごめんなさい、イグナイターじゃなく、イグニッションコイルと間違えました。
ブラックボックス化してるシート下にあるのがイグナイターでしたね。
あれは絶版だそうです。 >>477>>478
出先で故障したら直せばいい
バイク用の工具と予備の電装パーツはタンクバッグに纏めてる
予備バッテリーとモバイルスターター、ガソリン携行缶、キャブのパーツやガソリンコック、ホース、燃ポンにバキュームゲージとかも積んでる
MC14～22が故障してたら1時間位で完調にしてしまうぞw 明日遂にNC29引き取り・・・楽しみだぜぃｗ
まぁ乗れるまでには結構かかると思うけど・・・ >>483
トレールで林道ソロやる時はある程度の装備持っていくけどCBRでは車載工具くらい
JAFも入ってるしCBRはレッドバロン購入だから長距離ツーリングでも不安は少ない
実際、県外で故障した時そこのレッドバロンで預かってもらったしな mc22 セル元気に回るのにかからない時がある
おしがけにするとすぐかかるんだけど なるほど、ありがとうございます
エアクリーナーも洗っていいですか？
デイトナの黒黄の切ってつけるやつ 我が家のNC29も走っていると突然ストップ。どうやら燃料が来ていない様子。
ポンプを叩いたら走るようになったので燃料ポンプが原因だと思われ。
そこで、ヤフオクの新品汎用燃料ポンプを買おうと思いますが誰か使った人いますか？ NC29を購入したけど、燃料ポンプなる物を搭載したバイクは初めてなので
中華製とはいえ予備を持っておこうかと思ってる
燃料ポンプはMC19でかなりの悪評を聞いてるで、かなり心配だわ・・
こんな物は搭載しないで欲しかったな >>492
燃料ポンプは他のバイクや自動車にも採用されてる
それらの故障頻度が多いという話は聞かない
故障の要因としては燃料ポンプの空打ち、たまにしかエンジン始動をしないとか個体差等様々ではある
要は使い方によるという事
スペアに安かろう悪かろうの品質の低い可能性の高い中華を選択するのも如何なものかと考える
別にMC19の燃料ポンプが欠陥品という訳ではない MC19だけど、このサイト参考にCBR600のポンプ流用した。中華はやめとけ。2個買ったけど速攻で壊れた。
https://gamp.ameblo.jp/kawakido/entry-12129277468.html MC19にGPZ900の燃料ポンプ流用した
発売から30年
とうにメーカーの想定耐用年数を過ぎてる
壊れたら直せば良い
それが出来なければCBRを降りるしかない 一つの部品が故障してそのバイク全体に乗れないとなると相当ショックが大きいなぁ 中古でしかイグナイターが手に入らないのが辛い
新品でも中華は使いたくない MC22フューエルポンプ使ってないんでいいよ。
ＭＣ19前に乗ってたけど
５万キロでポンプ壊れた NC23やMC19の方が好き
性能も後継機と比べても劣ってるとは思わない
これは完全に好みの問題 ＭＣ19 足回りはスパダと同じ
みなさん、フロントタイヤ100／80－17入れてる？
110／70入れてる？
ＶＦＲ系は後ろ18インチだとタイヤあんまり選択肢ないかね
MC22はリア140／60が指定だけど
オレは140／70履いてる。 >NC23やMC19の方が好き
俺は逆にNC29とMC22を選んだわ、やっぱデザインは素晴らしいと思う mc19を中華ポンプに替えて6年くらい経つけど全然問題ないよ。
運が良かったのかな。
ただ、燃料ホースセットが欠品で自作したのを使ってるけど、いまいち信用出来なくて怖い。
バイク屋も「重要保安部品廃番につき修理不可」な対応なんだよね。 マジェステイsg03j辺りの燃ポンが新品出そうだし流用出来そうと思うのですがやったことある人いますか？ MC19フツーに維持出来てるよ
バイク屋には一切頼らず自分でやる 仕事が忙しくなるとそういう時間もなかなか取れないからなあ
さいきんは不具合起きると切り分けもしないでバイク屋さんなの丸投げだわ 時間があっても整備する場所がないのだ
ついでに銭も無い(´･ω･｀) MC19クラスを維持するのにガレージにチェーンブロックやコンプレッサーや工具フルセット 4連バキュームゲージ トルクレンチなどなど揃えて整備が趣味になってしまい乗る時間がなくなった 自分で整備してるとソレが怖いんだよなぁ・・・
にしてもガレージ、チェーンブロック、コンプ、バキュームゲージは羨ましいな 部品困ったら、ホーネットに外装付けてMC22エンジン載せる
MC22フレームに足回り最新化してホーネットのエンジン載せる
珍パーツ豊富なJADEに外装付けるとか
どれも一回作れば部品に困らなくなる >>513
>MC22フレームに足回り最新化してホーネットのエンジン載せる
ホーネットのスプロケってMC22よりも外側にありますが、
フレームとチェーンは干渉しませんか？ >>メンテが趣味
コンプレッサおっきくしたいがスペースが…
バイク売るか
になりそうw それが4発250や2stレプリカなど売れないお宝なのよ
試しに赤男爵に聞いたらまとめて10万…
しょーがないのでガレージ増築準備してます（自作） 現行バイク以上の性能でも我々のCBRはバイク買取に持っていったら二足三文なのは当たり前 なのに売る時は安く買えないどころか手の届かない位のプレミア価格の不思議 オークションか。
場合によっては部品をばらして売ったほうが高く売れるか
MC22ってみんなリアタイヤ１４０／６０履いてる？ >>520
曲がる時の挙動がスムーズなんで純正サイズ
140/70にするとピーキーになるんで好きじゃない >>521 なるほど
150／60履いたことあるけど
ﾘｱは140／70ほど上がらないけど
タイヤのプロファイルが変な形になり端まで使えないイメージだった。
140／60ってあんまり選択肢ないっていうか
K510 BT92くらいしか無い？ 現行では おお、ありました。
オレは140/70のほうがすきです 久しぶりにMC19乗った
すごく乗りやすい
そんで速い！
良いバイクだ 今MC19のJ型のキャブレターオーバーホールしてるんだけどパイロットスクリュー固着してて全部舐めた。
2番と3番キャブのパイロットスクリューって分解する以外で無理なく回す方法ってある？ どの程度舐めたかによるんでないかな？
少し頭が残っているならバイスとか、鉗子でカッチリ掴んで、熱しながら回してみるとか。 >>528
舐めたスクリューは穴ほってタップで抜く目処は立ててる、新しいパイロットスクリューを既定値に回す時にどういった道具使えばいいかなって悩んでる。
フロート室開ければまぁまぁ隙間あるけど2番と3番のスクリューはどうやって回したらいいんだろうって感じです。 >>530
ちょーどこれ他のバイクのクランクケースのボルトネジ切った時に買ったわ。サンクス 1年以上放置してたMC22を起こした時にキャブ掃除したがSJ全部舐めてしもたわ
もう諦めてそのまま使ってるｗ
抜いて掃除できないので、細い針金とかで詰まりを直したせいか
気持ち濃くなってしまったわ・・・ >>532
マニュアルじゃ針金使わないでって書いてあったからそれでいいのかも 俺のＭＣ２２はＭＪとＳＪが完全にガソリンの腐敗した緑色で塞がってたけど、針金とパーツクリーナーで永遠とほじくって開通させたよ。
そもそも穴が空いてる事さえ知らないで作業してたから、開通したときには｢あぁ、、これが長年エンジン不調をきたしてた原因かぁ。。｣と納得したもんだ。 ジェット類の穴あけは適当な配線をバラした銅線使うといい
針金より柔らかいから真鍮を痛めにくい この話題になるとジェットくらい新品買え爺が湧いて来るぞ！ 針金っていうか荷札とかに使われてる超細いの使ったわ
まぁ一番は放置しないことなのだが・・・ 針金とかは使わないな
ニードル痛めそう
ワコーズのフューエルワンを定期的に入れてる >>538それ、正解だと思う オレもやってる
やわらかすぎるコードの銅は力が入らない エンジンの異音、チチチチだったのがぺぺぺぺになってこれがタペット音なのか。マフラー外したときみたいな音だなぁって思ってたら北海道ツーリング中にボボボボという音になりパワーダウンしました。
原因は３番プラグがエンジン側でネジ切れて吹っ飛びました…。応急処置でオーバーサイズのプラグ作ってくれた苫小牧のじっちゃんありがとう！ >>541
詳しく教えてくれ
ヘッド側の雌ネジが舐めたので、ワンサイズ上のタップ切って太いプラグはめたの？
大手術だな まだいろいろ慣れてない乗り始めの頃、プラグ交換してたら締めすぎて
ねじ切ってしまった事があったわ
運よく外せてホント良かった・・・ >>542
応急処置なので一回り大きいプラグをグラインダーで少し削って小さくしてネジを作り直して強引に締めつけただけです。とりあえずネジが噛めばいいからなって。タバコ吸いながらこういう作業は久しぶりだって言ってましたね。
恒久対策としてヘッド外してヘリサートしてもらいなとのことです。じっちゃんのところは工具はあるけど寸法の合う部品がないから出来ないみたいでした。 おお、すげぇな。じっちゃん
プラグ、イリジウムに替えてから放置しちゃってるけど
プラグ取り付けるときはねじ部にモリブデングリス塗るのがポイントだね パーツが出ればな
ヘッドやるならバルブもスプリングもやりたいし、カムもカムギアもやりたいし、ケース割るなら各ベアリングやブッシュもクラッチもやりたいし…エンジン下ろすならフレーム磨いてクリアー塗装と…キリがない 買ったNC29にヒールガード付いてなかったので、ヤフオクで社外品をゲットして取り付けてみた
なんか向きが微妙なので逆に付けたかな？！と逆向きに合わせてみたが、これも微妙・・・
結局そのまま付けたけど、無くてもよかったかな
左側は転倒したらスイングアームを派手に削りそうだし MC19のサスペンションってMC18とかのを流用するのが定番らしいけど、他のを流用してる人いない？
ninja400のリアサスも外径12内径10のスペーサー噛ませば入るらしいってのは知ってる MC18のショックって長さ合うの？
俺は19用程度良品をオークションで落として交換した
外した物はOH業者にお願いする予定 サス流用か
自分は結局純正部品に戻した
社外サス付けるとわかるけどセッティングしないと十分な性能を発揮しないんだよね
当初は高いパーツ付けた嬉しさで理解できなかった
でもなんか違うんだよね。違和感というかバランスが崩れてる感じ
セッティングスキル無いと言われればそれまでなんだが…… フロントフォークにカートリッジエミュレーター入れたけどバランス崩れてないぞ
何が変わったかイマイチわからんが MC17の小さい四角のエアフィルター部品出ないな
円筒形のは出るから３つぐらい確保してるけど エアフィルター 薄くして
ジェット大きくすると楽しくなる場合がある 20年物のタンクパッドがボロボロになってきて、服も汚れるし交換したが
面積も広い上にスポンジ製なので苦労して、タンクに傷を数か所付けてしもた
あんまこういう物は付けない方がいいかと思ったが、前傾のキツいレプリカでは仕方ないかな
代わりに付けたホンダアクセスのパッドは妙に凄くプレミア付いてるので付けるの少し勿体なかったかなｗ MC19にニンジャ４００の純正サス入った。
走るの楽しみ >>558
Ninja400の純正リアサス、バイク本体側の上部の受けを多少削って下は1.5mmM10のステンレスワッシャーを4枚噛ませ、内径10外径12のスペーサー1.5cmを上下2個ずつサス1本に計4個でついた。
カラーとシャフトにはグリースを。
プリロードも装着状態で純正車載工具のフックレンチで十分動く 補足
多少削るっと言っても金属板ヤスリでゴリゴリ手削りした位でそう大変な事はしてない 詳しく解説ありがとうございます
車高の変化はありましたか？ >>561
サスを並べて見ても１～２cm程しか差は無いです。
しかし、純正のバネレートより2キロほど高くマニュアル上の使用範囲から2キロ程逸脱しているので取り付け時はプリロード最弱にして搭載しています。
取り付けて跨っても違和感や差は無いです。むしろプリロードを強めれば元々コンパクトなポジションが多少改善するんじゃ無いかなって考えてます。
試走はフロントフォークのオイルシールを交換しないといけないのでまだ先になりそうです。 後XJR1200のチェーンスライダーも要加工ですが付きます。 mc17 にmc41の純正リアサスを倒立ポン付けは有名か 何故に後輪の懸架装置に別車用の部品を加工して取付する意味が分からん
車外品装着で動力性能が高まる訳ではなくむしろセッティング狂って下がる事を考えないのかな
CBRの純正リアサスは非分解でなくOH可能なのに 減衰力調整ありのに交換したい気持ちはあるな
まぁでもまずはOHだよなぁ・・・うちのもいい加減やらねば >>565
同感
テストライダーが煮詰めて仕上げたセッティングを崩すことになるから
それを純正レベル以上にまで仕上げるのは相当な努力がいる
MC19用に開発された社外サスに交換するのとは訳が違う バイクは自己満足の乗り物
乗ってる本人が満足してるんだから
「良かったね」でいい。
それでサーキットのタイムが上がらないとか愚痴ってるなら別だが CB400（NC31）のフロントキャリパーのピストンとシールセットもそのまま流用できる。 >>571
これは流用っていうより品番が変わってるだけで使ってるMC19とNC31の右キャリパーは一緒なのよ。
ソースは旧品番シールの番号から新しいシールのセットの品番に行き着いてそのシール使ってるキャリパーを調べたらNC31に行き着いた。
旧品番で別々に頼むより1000円以上安くなる。
ただMC19との相違点はキャリパーピストンのトップに蓋がついてない普通のピストンなのよね。
整備性とカツンとした初期タッチが好きだからこっちのピストンに変えたけど気になるならよく考えた方がいいね。 >>571
あ、間違えた
XJR1200のチェーンスライダーはフロントスプロケット側の上下で繋がってる部分を切り取ってそこの端に穴開けてタイラップで固定。
後ろの繋がってるとこの純正の穴使ってスライダーを本固定するんだけどビスの長さ足りないから長いのを用意したほうがいい。
こっちは微調整が多少必要だけど頑張って。 MC22のフロントディスク ＭＣ21のやつ使えるんだっけ >>575 ありがとう
nsrだとマグネシウムのホイールあったっけ？ 初歩的な質問かもしれませんが、教えていただきたいです。
ＭＣ２２を整備中なのですが、プラグガスケットの潰れによる二次エアって発生するものでしょうか？？
どなたか経験した方はおりますか？
エンジンはかかるものの、吹かした回転数からアクセルを戻しても回転数を維持してしまってるのです。
インシュレーター、インシュレーターの輪っか、バキュームピストンのダイアフラム、内部のバネ、それぞれみたのですが安定せず。。 何回転ぐらいから戻らないの？
バキュームピストンが途中で引っかかってる可能性が高そう 回転数はアクセルをひねったらひねった分だけで、それ以上の上昇もしません。
その回転数を維持されてしまってる時間が５ないし１０秒ほどで、みてると徐々に回転数が落ちていってアイドリング以下まで低下していって最後は失火したようにエンストしてしまいます。 キャブも外しては見てみましたが動作に問題無し。。
取り回しも以前と変わらず。。
迷宮入りなのです。
だから、プラグガスケット潰れの質問をした次第です。。 >>580
それを気にするなら吸気行程で二次エア吸う以上に圧縮時にプラグホールから圧が漏れるはずなんで、
エンジンかけた状態で手でもかざせばすぐわかるはず。
仮にプラグホールから吸ったとしても回転数は上がらないと思うよ。
吸い込んだエアに対して回転数を上げるために必要な燃料が足りなくなるはずだから。
キャブの状態がめちゃくちゃで今現在のスロー設定が思いっきり濃いなら可能性はゼロじゃないかもしれないけどｗ
それならそれで、放置してると徐々に回転数が落ちる理屈が説明できない。
やってる内容もあるだろうけど。
・ワイヤーの取り回し方が変わってなくてもタンクの固定部なんかで妙に強く挟まれてることもあるから気にしてみてもいいような気はする。
・バキュームピストンは指で動かしたときにスムーズにばねで戻るのか、部品外観だけじゃなく、動作としてみるのも大事。
・チョークワイヤの遊びはちゃんと調整してるよね？ >>582
単純な話でキャブの整備が出来てない
素人整備の典型的な症状
イチからやり直しで直るが悩んでる人がやってもムリですわ
誰か整備出来る人と一緒にやるかお店へ行きなされ プラグガスケットなんて全然影響無いと思うわ
何故そう思うのか理解に苦しむ
検討違いの方向で探ってるといつまでも治らんよ
症状的にプロに頼んだ方が良さそうに思える 戻り悪いのって薄い時に起こるよね
とりあえずプラグの焼け具合見るとこから始めんと何が原因かわからんね うん、薄いかもね
あと、アイドルスクリュー動かしてみてどう？ >>582
キャブのメンテが出来ないド素人が整備やるなよ
不動車直してるならバイク屋持っていけ
突っ込んだりエンストして轢かれて死ぬにしても周りが迷惑 4000~6000のトルクの谷が消えない万策尽きたどうしよ その回転数避けて乗ろう
オレフルエキつけてるけど８０００回転付近のトルクの谷あるなぁ サイレンサーをノーマルに戻すと抜けが悪くなって高回転は吹けないけど低回転が強くなったりしない？ ウチのMC22はノーマルマフラーで7万キロも走ってるけど2万回転まで一気に回るわ
当たりエンジンだったようで嬉しいわ
ただやっぱ音はハンパなくなってきたｗ
ツーリングの時はギア音で耳が痛くなるわ 公道使用前提だとMC14Eはノーマルマフラーが一番
特にMC17は出来が良い
ヘンテコな社外マフラーに変える意味が分からん 見た目変えたいとか音を変えたいとかいろいろあるやん？ >>589
トルクの谷が目立ってきたらキャブ掃除の時期 純正厨も社外厨もどっちもどっちだが
他者をクサす厨が一番タチ悪い >>597
エアクリ新品にしたら治った
ガバやった >>593
うちのCBRは新品で買える社外サイレンサーを見たことないからわからんね >>580
とりあえずパイロットスクリューをいじるべし
これずれるだけで4気筒の連携がだいぶ変わる >>595
純正4-2-1エキパイはHRCの肝入りだからな。サーキットも交換不要
だが触媒が無いから排ガスが汚い！
と言う事で、15年前にP管加工して触媒２つ入れてクリーンにして有る
流石に今の排ガス規制は通らんかな？ 先日NC29の車検通したけど、ノーマルマフラーだったせいか排ガスも音量も測定なかったわｗ
マフラー替えてたNC30は検査員が目ざとく見つけて測定になったけど キャタライザー追加すると排ガスの匂いが全然違うね
車検は無いが古いバイクには全て追加した
もうキャタライザー無しでは乗れんなw NC29納車して初めての燃費測定してみたら27･6L/KMだった
思ったより良いな・・・別に所持してるMC22が30ぐらいだからあんまり変わらんか
もっと回して乗るべきかなｗ 2台とも当時のカタログ値よりも燃費良いんだな不思議なもんだ 基本6速巡行してるせいかなｗ
廻して乗るべきなのだろうが煩いのと、ケチってついダラダラ走ってまうわｗ CBR250R MC19の８８年式乗ってて6000辺りのトルクの谷が深かくて失速してたんだけど、ふとCDI見たら何故かリミッター付きの８９のCDI入ってて88のCDIにしたら治った。 それで治って機嫌よくブンブン回して乗ってたんだけど、このバイク思ったよりポジションに余裕無い。特に後ろのスペースがあんまり無くてポジションが固定されてしまう。長距離乗ったら膝が死にそう。みなさんどうしてる？ ゲルザブ系いいよね
デイトナかなんかの後ろ側が立ってるやつ付けてみたら楽になった 体格による。大柄な人だときつい
普通に座って、ひざがサイドカウルにあたる場合もある
バックステップにすれば楽になるかな？ ロンツーの時はステップ内で爪先立ち状(たち膝みたいな)とか踵寄りにしたりするやろ うちのCBR2台、今回の台風で水没した・・・orz
エンジンに影響ないか不安だわ
NC29は買ったばかりなので、ショックデカすぎる・・・ >>616
どこまで水きたのか？
キャブやエアクリまで上がったんか？
真水か海水か？
とにかく早めに外せる箇所は外して水道水で洗い流す
完全乾燥させれば何とかなる
東日本大地震経験者より そのままエンジンかけちゃだめだね。
エンジン内、シリンダー内、ガソリンタンク内に水が入ってないか確認
オフ車で水没したとき、プラグ抜いてシリンダー内の水ぬいたことある。 私はハンドル交換でタンク凹ましました。最終型赤黒タンクなんて塗料も部品も出ませんよねぇ。
板金できるかな？塗装、ステッカーでるかな？ >>620
MC17かな
板金塗装は素人が手を出す領域ではないと思ってる
コストも時間もかかったが仕上がりは良い
対応も良くて親切だった
http://nap-nap.com/biketank.html 616だがMC22は無事みたいだが、NC29はマフラー内に水が相当入ったみたいで
エンジン廻すとドバドバ出てきたｗ
マフラー外して水抜くかと思ったが、長時間乗ってれば乾くと思うので外さなくてもいいか
エンジンまで浸かってて廃車も考えた程だから、最悪の事態は免れたぽいので良かったわ
まぁ別のバイクが酷い事になってるんだけど・・・ あれほどエンジンは乾いてから、と忠告してるのに。。
排気バルブから水が侵入していったら、エンジン壊すよ？ 面倒くさがって避けることができるリスクをあえてとるとか何考えてんだと。
壊したほうがよほど面倒だろうに。 オイル交換してみたら乳化してなかったのと、水が出てこなかったのと
プラグホールには浸水してなかったので、恐らく大丈夫だと思う
あとは様子見だな・・・ ninja400のサス流用して1ヶ月経ったけど先人の言うとおり純正サスが一番クイックでしなりがあって乗りやすい。
でもプリロード最弱で自分は身長170cmの体重70kgだけど、高速100キロで巡航したり荷物載せたりすると物凄く安定する。
激安でリアサス交換するには妥協できるかもって感じ。 >>544
最近、こういうことができるバイクショップ減ったな
というかインジェクション車ですら診断器が無くてなにも出来ないスクーター専門のインチキバイク屋が多い まさかのカワサキ市販車250四気筒発表
いずれホンダ、ヤマハも追従すんだろうな
令和の時代にクォーターマルチ戦争が始まる 売れたら最後に後出しジャンケン的な決定版を出してくる ホンダは昔から最後に真打ちとして最強を出す常習犯だろ そいや10年ちょい前くらいに250を再燃させたのもカワサキだったよね ネイキッドブームもカワサキ
直線番長SSブームもカワサキ 現行の2気筒にRRの名を付けたのは失敗だったな
これではもしホンダも4気筒250復活させた時にRRが使いにくくなっちゃうわ
まぁまず復活はさせないだろうけどｗ >>638
伝家の宝刀ファイヤーブレードを付ければ解決 その手があったかｗ でも違いすぎてやっぱ無理だろうな
どうせなら新設計の3気筒にして、1、2、3、4気筒を同名機種で全部制覇の前代未聞を目指して欲しいｗ ただでさえmc19とmc41で混乱するのに更に同名のバイク増えるのか・・・ >>642
多分ホンダはV4のRVFもしくはRCV 250RRで来る。
問題はカムギアトレインが入れられるか 仮に新型四気筒CBRが販売されたとしてもカムギアと
アルミフレームは採用されんだろ
コストが高すぎるわ 近年カムギアはRC213V－Sに採用されてる
コストを度外視すれば規制もクリア可能
但し市販時の吊るしではエンジン本来の性能を発揮できんだろうけど。 カムギアじゃないならV4じゃなくても別にいいやって気はするw サンセイとかダイシン、ファデイダディってまだあるの？ ダイシンはヤフオクで別ID吊り上げしてたな
今もやってるかは知らん 【絶版名車インプレッション】YAMAHA FZ250 PHAZER（1985年）
国産4気筒250ccのパイオニアはスズキのGS250FWだが、人気を確立させたのはフェーザーだ。 ← コピペ MC22なんだけど、なぜかハイビームやパッシングしたときだけエンジンがストールする症状が出てきだした…。セルは元気よく回るし走ってる分には普通なんだけど…どこかから漏電してるんかな？ まずはエンジン停止してる時にハイビーム点くかからだろう
自分で弄るつもりならあらゆる可能性を試せ！確認しろ！ >>653
レギュレーターがパンクしかけてんぞ
早く交換しろ 一か月前にエンジンかけてもバスンバスン言ってすぐ切れる状態になった。
何度か繰り返すと普通にエンジンかかったので、かぶらせたと思ってたけど先日再発。
CDIがだめなのかと思いCDI交換してみたけど変わらず。プラグ変えても同じ。
結局、プラグキャップが経年劣化で接点が離れてたのが原因だった。
プラグキャップの内側を切って短くしたところ、直った上に加速も甦った。
32年たったバイクの故障は原因突き止めるのは大変・・・ >>656
コードごと全部かえりゃいいのに
コイルまで変えておれの絶好調だよ^^ スティードのコイル流用したけどかかりは段違いに良いよ。
レギュレーターも対策品に変えてついでに灯火類LED化したらハイビーム+ウィンカーつけてもアイドリング安定してる。 NC29のフロントカウル正面のボルトがかなり錆てたので注文したら欠品だった
MC22のリアの荷掛けフックボルト欠品してたので400でも同様かなぁ
前オーナーがカウルを社外に交換してたのだが、スタッド止めする所もボルトとナットで止めてて
メチャやりにくいので社外カウルでもスタッド止めできるか試してみたらいけた
なので今度注文するつもりだがスタッドが倍の800円に値上がりしてて6個揃えるとボルトだけで5000円かｗ
スタッドはNSR250R用、それ以外のボルトはMC22の流用するかと思ったがNC29は違う形状なのね
カウル止めだけでも凄い種類使ってるのね、MC22なんかほぼ1種類だけどｗ >>657
その通りだと思うし、好調さが目に浮かぶ。
原因探るのにそこそこ出費してしまったし小遣いないw 切っただけで直ったの今回はこれで良しかと。
純正にこだわる必要はないだろうけど、MC１７なので純正はないだろうな。 そうそう、町のバイク屋にNGKのプラグ取り寄せお願いしたらHONDAもYAMAHAもCR9EH-9は在庫を持たなくなったので取り寄せられないと言われたよ。
NGKから箱で買うことはできると言われたので10本セットでの購入になった。
ライコとか行けば買えると思うけどね。 CBR250R MC19で前期型キャブついてるんだけど、メインジェットを前期純正の85番手から後期型純正の90番手に上げたらトルクの谷も無くアホみたいに下から上までパワーでてびっくり。めっちゃ怖い。でも出た当時って全くだめだった85番手入ってただろうけどどうだったんだろ。 やっぱMC19は未完成車両なんだろうな
MJ2番上げでマンセーしてるタコが居る辺りで程度が知れるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
シングルディスクだしコストダウンしまくりな上に燃ポ不良で火災だして7にも迷惑かけてるしで最悪にて災悪ｗ♪ 買えなくて くやしいのうw くやしいのうw
未明の時間に書き込んでご苦労さんwww MC19のキャブ周りは確実に未完成のバイクだと思う。
RRみたくダイヤフラム交換できないし純正でMJを3種類指定してたりするし。
整備性と維持のしやすさは後年のバイクのほうが優れてる。
意地になって直したから乗るけど知ってたら絶対骨かRR買ってる。 20年ぐらい前にMC19とNC29乗ってました。
29は手元にありますが、不動です。
直して乗りたいですが、諸事情ありなかなか大変です。
部品供給情報など知りたいです。よろしく。 NC23レストアしたけど部品出たよ
てか部品なんて物によって有り無し違うんだからレストアやって必要な部品頼むしかないじゃん
供給情報求む( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯなんてしてないでレストア始めろし
代替出来るものもそれなりに出回ってるんやし ２３は３１とか互換性ある部品多いけど２９は専用部品のかたまり それは残念だわ、この冬にNC29の予備部品揃えようかと思ってたのだが・・・
まぁ一応は色々頼んでみるつもり
中華でもかなりの数が出てるので、そっちも候補に入れる時が来るんかな 社外部品があるだけましですよ
そういう物が全く無いCB-1はラジエターホース交換するだけで１０万円ぐらいかかりますし >>672
高校生のときに400RRとCB-1とRVFで迷ったけどCB-1にしなくて良かった… CB-1好きなんだけどねぇ
あれが売れてたらスーフォアは誕生せずにCB-1が今も生き残ってたりしたんだろうか 出ないかな・・・と思ったがリアブレーキ止めのボルトやブーツがまだ出て驚いた
とはいえボルトやネジ数本で6000円越えとは・・・旧車は金掛かるって事か MC22(前期型)乗りです。
キャブ下からのエアスクリュー？パイロットエアスクリュー？
の回す方向がわかりません。
締め込んでいくと燃調は濃くなるのでしょうか？
それとも薄くなるのでしょうか？ アイドリング調整じゃなくて？
キャブの下のネジはガソリン抜くためについてるんじゃなかったっけ？ ドレンボルトではなく、真下からアプローチしなくてはいけないスクリューです。 かすかな記憶だけど、それってキャブの同調とるときのやつと違う？キャブ1つ1つについてるものを個々にいじってもあうわけなくね？4気筒だよね？ 同調とるネジは、キャブを大気開放にするためのシート側に口が開いてる黒いゴム管１番と２番の間、と２番と３番の間、と３番と４番の間にあるゴム管を少しよけながら、＋ドライバーでないとアプローチできない場所だと思うのですが。。 >>681
ここでマジレスをするとこはないと思う
今実際にCBRに乗っている人なんて少数だろうし mc19はキャブ外さないとパイロットスクリュー触れないけど
mc22のキャブは触れんの？ サーキットオンリーで普段は1000cc200馬力だが、冬錬でCBR400RRに
乗り換えたらあまりに遅くて、最初エンジンが壊れてるのかと思った。 じゃあ次はカブに乗った後にCBR400RRに乗ってみて下さい >>684
NSRスレでも見たけど何台乗ってるの？ ブレーキを緩めてアクセルをガンガン開ければ速く走れるよ。 免許取る時も取った後も1000CC以上のバイクにしか乗ったことがなければ
400や原付のパワーがわからない感じになるのかな 大型の教習の帰りに400RRに乗ったら妙に重苦しい感じはした 短足のおれにはあのシートの低さが福音だった。
ステップ変えたらめちゃくちゃ窮屈になった。 俺は逆にMC22の後にNC29買い足したが、400ってこんなに速いのかと思ったわ
前にVFR400R乗ってたが、これの時はそれほど速いって感じはしなかったが
NC29はホントに速いし乗りやすくて最高に気に入ったわ
もっと早く手にしていればと後悔してる、できれば20年前に買いたかったな ワイはZ400FXからのCBR250F増車で、こんなに速いのかと腰抜かした一昨年の夏 速くて乗りやすい、今の時代なら600ＲＲもそうかもね
オレは、250ＲＲフルエキいれてるけど
そっちばっか乗ってる。600ＲＲも持ってるけど。
250は規制後のエンジンなんでツクバサーキットのバックストレートでは、45馬力の250に最高速は負けるけど
１５０キロは出る。 >>691
VFRはギア比が変だから単純比較しにくいよな
RVFと比較してみたい。
高回転だと直4には負けるよな スペック的にはV4の方が上なんだが、素人には乗りやすい方が高評価えやすい気がした
V4の下から来る感触は結構好きなんだけど・・・
RVFはインプレ見る限り結構良さそう RVFはとりあえずスリップオンのマフラー交換しないと羊の皮被ってる状態 なんでＭＣ２１の純正部品再販売なんだよおおお
ホンダさん、ＭＣ２２もお願いいたします。 もう一度乗りたいバイク人気1位だったからなぁｗ NSRは仕方ないわ
でも再販開始したってMC21だけじゃないのかな
他の車種では聞いてないわ、ワンチャンNC29完全サポートとか期待するぜ！ MC21の部品再生産なん？
MC22と共用できる消耗品を購入しときたいなぁ 値段聞いてビックリなんだろうか。
古いバイクってサーキットでガンガン攻めるのは躊躇するかね 今からでも遅くはない！
ＭＣ２２と共用出来る部品はピックアップしておいても損はないね！！ 400系はエンジンで流用できるだろ。29だけは少し違うみたいだけどほぼ同じでしょ
最悪キャブはFI化してみたい https://motor-fan.jp/article/10012181
キャブからFIにコンバートしてメンテフリーでガソリンに触れる事自体無くなって欲しい。
キャブ周り弄るのにタンク外すのは面倒なんじゃ >>701
フロントディスクは使えたんじゃなかったかな 今は中華パーツが多いので、その分は持ちこたえられそう・・
ホンダの90年前後のバイクは極めて素晴らしいが、流石にそろそろ乗り換えて欲しいだろうなｗ うちのNC17はF3なんでフロントサス、シート周り、ヘッドライト、メーター、ステップが専用品
ヤフオクでパーツが出るのを待つしかない。 >>712
貧しいね
リバースエンジニアリングで作っちゃえばいいだろ Mc22 スペアホイールはたくさんもってるよ。
140/60のリアタイヤ BT92とK510がついてきたんだけど使わんなぁ ＶＰ20のキャブのスロットルバルブの軸からエアが侵入した経験されたかたはおりますか？？
二次エアの症状で悩んでおります。
ＭＣ22のＣＶ型キャブ >>715
まずは完璧なフルOH
と言ってみるが、その質問してる人はこれが出来ないのよ
勉強代と思ってバイク屋行って見て貰いなさい インシュレーター、ダイアフラムの破れ確認、チョークプランジャー、各所みてはいてるんですけど。。 >>718
全てやれてるなら後はボディ交換で
ボディ本体も消耗品なのでどうにもダメなら最後は交換になる
ノーマルキャブは元々適当な性格だし訳分からんなら深追いしても時間のムダ
サクッと交換すべし
原因切り分けも出来る でもMC22のまともな状態のキャブは相当な値段するからなぁ・・・
しかもまともなのは中々出てこないし
ウチのは7万キロ走ってるが、ニードルすら変えてないけど絶好調なので
部品の消耗ではないような気がするな
とりあえずインシュレーターは交換してみたらどうかな
自分のも流石にそろそろ交換せねばｗ インシュレーターも１年前位に純正品の新品と交換しましたし。
バンドの締め付け過ぎでの変形も考慮して締め付けたし。。
もうお手上げ バキュームゲージ買って同調測定してみたらどうかな
何番か不調なのが見つかるかもしれんし バキュームゲージも買って、同調とってヘッドも開放してバルブシールも全交換して、カムギヤもＴマーク合わせもきっちりしたんですけどね。。 具体的に説明しますと、
アイドリングは安定しており、吹けも申し分ないですが、スロットルを捻ったあとの回転の落ちが非常に悪いです。
４000回転まで上げれば４000回転からの落ちが１０秒位をかけながら始め４000回転をキープしてるかのような状態が３秒ほどで、あとはゆっくりと低下してきて、アイドリング回転数付近まで落ちます。
6000回転まで上げれば上述の回転数が6000の場合となり、同じです。
その上で、アイドリング回転数に落ち着くのかと見守っていると、それを行き過ぎてしまいアイドリング回転数1500を割ってエンストギリギリでまた、なんとか自然とアイドリングに落ち着きます。
前に体感したインシュレーターの山が崩れた所からの二次エアはこんな感じだったのですが、グリスを塗りながら暖かかった日に新品に交換したので、インシュレーターは否定出来ます。
しかしバンドの締め付け過ぎによる変形は疑いの余地ありです。
逆にそれ以外で疑われる部分はどの辺かと日々悩んでおります。 燃調とかどうなんだろうね。なんか濃いような気もしなくない。エアクリとかは？
後は余り関係ないと思うけどパイロットスクリューとか >>727
回転で考えるからハマるのよ
スロットル開度でそれぞれの作用する領域で調子見て原因切り分けなされ
落ち悪いのに吹けが問題無しは無いです
あとお手上げなら尚更ボディ交換したら？丸ごと交換でも良いけど変化の有無で原因がキャブなのか違うのか絞り込めるので
と、色々書いたけどその症状ならホンダ店に出せばすぐ直るので持って行ったら？
その回転落ちない落ちすぎるは定番ですわ 回転落ちないのは薄いからやろ
虹エア吸ってた時の症状も薄くなってたからや
エアスクリュー調整してみるだな
ついでに今の症状だけでなく今までは完調だったのかとか、いつ頃、何か構った後とか、どういう走りしてからおかしいとかもっと情報晒してくれんとわからんべ >>727
656だけど、半年ぐらい前に回転が落ちない事が続いたこともあった。
プラグキャップとプラグの接点が離れてないかも視野に入れてみては。 燃料系じゃなくて電気系が悪さしてるのかもしれないな
4気筒のこの手の故障はゲキ難しいわ
別の車種だが結局治せなかった・・・ みんな250の4気筒乗りたかったんだね、
カワサキはアルミフレームじゃないんでしょ、今度出るやつ
バブリーな4気筒250RR、完動なら最高だね。 明らかな不調部品は発見しました。
パイロットジェットの詰まりがありました。
エンジンコンディショナーでただいまキャブ全バラしております。
組み付けは来年の暖かくなってからと思いますが、新型等あれば覗かさせていただきます。
薄いのでは等情報提供、皆様方ありがとうございます。 >>736
ボディ交換しなくて良さそうだが、ジェットの詰まりて完璧なOHどころか初心者じゃん・・・
色々やっちまったみたいだが間違いなく正確に組めてないわ
危険だから死にたくなければ店に見てもらえ 素人が勘でバイク整備するのはイクナイ(´･ω･｀) 素人が趣味でヤフオクで買った２５０の不動車を４台復活させてサーキットでも
ガンガンぶん回してるけどなんの問題も無い。 で、オクに流してまたボロ買ってレストアの無限ループ カワサキに追随するみてえだな。どうせ100：万するだろうからパスやわw
使える電装系あるなら流用したるわw お金に余裕があれば新型２５０マルチはサーキット用に凄くほしい、さすがにＭＣ１９
とは足回り全然違うだろうしそこそこ弄ればパワーもそれなりに出そうだし。 250、4気筒、生産コスト600とそんなに変わらないだろうね
今のリッタークラスのSSちょっと前から比べれると
値段が異常に高い。２００万以上とか、みんな金持ってるんだね
それなら、250に１００万出せるのか。 オートバイ自体が貧乏人の乗り物から金持ってる人の乗り物になったからね
今の時代、お金無い人は軽自動車に乗ってる おれなんか、しかも中古の軽だぜっ
250の新車に１００万以上出すんなら・・・
でも性能が600の中古を超えることはないっ
600RR,07EDもってるから、おれは。
しかし、250RRNばっか乗ってるよ 今度ホンダが４気筒スポーツ出したら、名前何て付けるんだろう。
まさかＣＢＲ２５０RRRあんてこたぁないよな？ｗ 流石にトリプルRは無いと思うｗ
4気筒で復活するなら250RR以外に名前付けようが無いと思うが
現行も手間かけて新造したので、当面は続くだろうし名づけが難しいな 14 17 19 22みたいにしれっと変わったりして その辺の問題もあるからやっぱV4で
ネーミングはRCV25RRかRVF250RRでしょう 俺はこの時代のCBRが好きだから
仮に新型四気筒出ても興味ないな 仮に1年後に出るぞーとかになっても
予約してまでほしくないなぁ
車とか、バイクも？ 自動ブレーキ義務になるようなこと
政府が決めてなかった？ カワサキの4気筒バカ売れしたらホンダもやらざるをえんやろ。
続いてヤマハ、スズキはやらんなw 値段的にバカ売れはないんじゃないかな
まぁ現行の250RRはかなり売れたけど、それより更に高いしねぇ スズキならあえて2ｓｔを出すくらいの冒険に出てくれるはず もう２ＳＴはこの世に出てこない機関、機構なのかなぁ、、カナシイなぁ https://bike-news.jp/post/152730
あるぞ
オフ車ならKTMもあるし
公道不可ならヤマハもオフ車だしてなかったっけ？ はえ～、２ｓｔはもう出ないと思ってたけど、びっくらこいたわ。
排ガス規制で２ｓｔは絶滅危惧種なのかな？
そうなるとこのイタリアのバイクはクリアしたんだね、すごいな。
ＣＢＲの２ｓｔも技術でカバーした排ガス規制をクリアして販売してほしいねぇ。コスト高かな？１台くらい見本で作ってほしいもんだね CRM250ARせっかく出したのにね
トライアル競技は世界選手権も全日本選手権も2ｓｔ健在
おとなの事情で 中古でＣＢＲ２５０って言ってもピンきりの値段相場かな？
どの型式でもさ ていうかCBR250だけだと、初代から入るのでピンキリすぎるｗ オクに出てたコニミノMC22結構カッコ良かったな
600RRの外装を換装したのは、車体とのサイズ差があって微妙なんだよなぁ 早くZX-25R発売されんかな
>>764
最新の直4 250発売されたら相場崩壊するよ
上も回転数17800当たりで大体同じだろ
発売決定したら相場落ちる前にMC22売る予定
ようやく乗り換えれる CBR250RRは価格の優等生、中古の値段が昔と変わらない。
極端なプレミアムはつかないが。 投資でこのバイク乗ってる訳じゃない
中古市場の価格が上がろうが下がろうが気にならんわ 後継無かっただけ
ZX-25R発売して1年経てば中古出回って想像以上に下がる
3年も経てば乗り出し20万前後でスパーダとかと同じ
プレミア価値も無くて欠品だらけでは売れないわ >>772
画像だと悪くなさそうだけどね
実車を見ないと何とも。
エンジン自体は頑丈だからイケル気がするけど
タンク内とFフォーク、電装系や鍵は確認したい
オドメーターガチャついてるけど250なら覚悟の上ってとこかな 整備後だと高くなるって言ってるから
ちょっとした賭けだね。
ちなみにショップでもサブエアクリーナーだめでも替えないとこは多いと思う 整備って言っても、症状から色々バラさなきゃいけない個所も膨大になってくるよ。
俺なんて、排気ポート側のバルブステムシールからのオイル下がりを発見するまで、キャブパッキンからダイアフラムから注文して、エキゾーストパイプも外してやっと白煙の原因が分かった口だからねぇ。
一人でヘッドカバー開けて、その他もろもろ交換して７万近くとんでいってるなぁ。
しかも１番気筒の一つだけからのオイル下がりでした。。 ２０万㌔超えたころから白煙を吐き出して、フロントスプロケットの根元からオイルが漏れだし
発電のコイルの断線で交換 クラッチ板の交換、ライトスイッチの不具合
バルブステムシールがＮＧのようだった。
オイル下がりは直さなかったけどサーキットでオーバーレブしちゃってエンジン壊して
エンジン交換
でこのスレの>>777 ｇｅｔ 噂の川崎ZX25は鉄フレームで車重が結構重いのと、エンジンの味付けもマイルド気味らしい
アルミフレームで車重も軽くて、カムギアサウンドバリバリのMC22とは同じカテゴリに入りそうにないので
旧車としての立ち位置は変わりそうにないな カウル付きバリオスみたいな感じだろけどね
zx25r >>778
すぐレース仕様のパーツ出て抑えてるエンジンもブン回るよ 買わない
MC14にあと30年くらい乗り続ける
少しでも悩むなら中古で良いから乗り換えで
似た様なバイクにメンテフリーで乗れるんだから迷う事は無い あ、負けた、おれはあと最低10年、できたら20年ＭＣ22乗るつもり
今2台体制、一台は実家に、年に1回エンジンをかけてる
キャブからガソリン抜くのが不十分で大変なことになったことはあるけど 俺も乗れる限りは粘るつもりだわ
上の二人とはオクで死闘をくりひろげそうだなｗ たぶんホンダから４気筒が出たとしても
カムギアじゃないと思うし
アルミフレームもないと思う しかしまぁよく出来たカムギヤだよな。
ヘッドカバー外してギヤを外して指で回してみたが、スムーズにスーッと回るもんなぁ。
しかも単なるギヤじゃなくて、歯車３分の１位を若干ずらして、ばねでテンションをかけてあるのな、びっくらこいたよ。締め上げればピタッと収まるのもすごい。 >>785
新車から34年目
代々引き継がせれば100年間乗れるw
>>786
争う事は無いかな～
MC14は部品全滅だから大量にストック持ってるよ 新車から32年目MC19
もう手放す事はできないな >>787
カムギアの音がいいんですよ
アクセル戻して停止間際のギュゥゥゥンってのが最高です カムギア開発の為に時計メーカーから技術者を引き抜いたって話があるから凄い意気込みを感じるな
一般のバイク乗りとしてはZXRみたいにカムチェーンがらみの故障が皆無になるのが嬉しい 古い雑誌見返してたら
前に話題になったBG誌、CBR250RR開発者に聞く、を見つけて思い出した
2007年の4月ごうだっけ
オートバイ誌の1996年7月ごろから5回くらい連載でCBR250RRのパワーアップ企画
最終的にオイル添加剤のステマ？みたいな結果だったけど
もーたーさいくりすとでも昔マイクロロンの企画やってたけど
今でも効果確認されてるのかね、
添加剤いれると粘度がさがってパワーアップってのはあると思う カー用品の問屋に就職した友人にMT10を執拗に勧められたおもひで 今は10Wは不要。通年5W-40で良いよ
暖まるまでの燃費良し
40でも銘柄で高温側の動粘度の幅有るから回り方好きなの選んだり、SDSの鉱油の比率見て価格高いだけの粗悪オイル避けるなんてのも出来る
データ自体開示してないオイルは論外 化学合成と書いてても鉱物油大量だと萎える(*´ω｀*) 10-30Ｗじゃダメだっけ？40じゃないと不具合出る？
化学合成オイルって
この年代のバイクのガスケットに対して攻撃性ないのかね？ その辺気にし始めたらもう飯もなんも食えなくなってはげそう mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 mc22に憧れて購入を考えているのですが、パーツ取りに2台持ちするぐらいじゃないと、これから買って維持していくのは厳しいですか？
よろしければアドバイスよろしくお願いします。 >>803
自分だったら購入予定のバイクの状態によってドナーバイクが必要か否か判断するわ
金と保管場所があるのならご自由にどうぞ なんだかんだでも、カウルとキャブ本体、ジェットニードル、ピストンダイアフラム以外手に入るぞ。
あとイグナイターくらいか出てないの 皆さん色々なアドバイスありがとうございます！
2台持ちができる状態ではなく、場所もありませんが、これから購入する1台の車両を大切に乗っていけるよう努力し、お金をかけていこうと思います。 >>803
うちのＭＣ１９はヤフオクの不動車をヤフオクの中古部品で復活させた
ボロだけどサーキットとか峠でガンガン走らせて８年位になるけど燃料ポンプ
の寿命以外はノートラブルだからＭＣ２２でもそんなに心配いらないのではないの。 態々今から買うんならMC22よりZX25の方が良いだろうなぁ
特にMC22に思い入れの無い世代だろうし、これから現行4発が始まるかもしれんし
MC21ほどではないが、MC22はマシンもパーツも中古の値段が頭オカシイ事になってるので新規は止めておく事を薦める >>810
>>808は「憧れのバイク」って書き込みしてる
だから思い入れはあるんだよ
ほんで維持していくのに部品取りバイクが必要かどうか質問してる
正直、MC22を購入して故障や部品欠品で苦しむより
90万前後の金で新型カワサキ買った方が幸せかも知れんがそれは当人の自由だろう 金があれば維持はまだ難しくない
金が無ければ維持するのは難しい
壊れたら乗りかえるなら無問題 カワサキ、１００万前後かもね
ＭＣ22当時から乗り続けて今も走り続けてる人は勝ちだな >>808
金掛けなくて良いよ
故障した時に部品無くて手放すから
バロンで買って保証切れて壊れたら乗り換えるで良し お金をかけてまであこがれていたバイクを手にして、文面からするに手放さないだろうよ。 これからかなり金掛かるの分かってないと思うがな
新4発に社外メーカー流れるだろうし >>814
もそも普通に乗ってれば壊れることなんてほとんど無い気がするけど、
他の皆さんのバイクは壊れたりしますか。 壊れはないけど、カウルのねじ止めのひび割れ(経年劣化)と各ジェット類の清掃でキャブ開けによりパッキン一式、フロートバルブくらいかな毎回交換してるのは。ちなＭＣ２２ 壊れたわけじゃないけど、チェーンスライダーがもうやばくなりつつあって、あんまり乗れない
部品相変わらず出ないよね？ 各社４気筒250の開発に乗り出す中、ホンダは新規エンジン作る気無しで昔の４気筒をEFIにしただけの復刻版でお茶を濁す。
おかげでMC22乗りはエンジン周りのパーツ供給が潤沢になり、EFI化も少ない手間で可能に。
という予想 >>818
うちのＭＣ１９はもう何年もキャブ清掃してない上に最後にキャブ清掃したときも
パッキン類交換せずにそのまま組んでしまった。
今の所は調子良いからいいや。 >>822
今、社外品あるのか
消耗品だし確保しておくか >>817
5年10年経って故障した時に困る
ZX25の中古出回ってるしそのまま乗り換え
中途半端に金掛けるなら乗り換え費用貯めるのがオススメだわ 何年もキャブ掃除しないのジェット類がすごいなぁ。
１年もエンジン回さないと詰まってすぐ開けるようだわ。
やっぱり、フューエル１とか入れてたりするのかな？ キャブはそんなに頻繁に清掃が必要なのか、うちの初期型ブラックバードは買ってから
２３年間に一度もキャブ開けて無いけど普通に走れてる。 一年とか放置してればキャブ整備するけどある程度乗ってればいじらない
フューエルワンは入れてる >>822
チェーンスライダーの社外品あるの！？！
是非とも教えて欲しい
そろそろ自分のMC22のヤバイ >>829
以前ここでリンク貼ったら嘲笑されたので2度と貼らない ふっ、ちっちぇ～おとこやなぁ～ （嘲笑）
だが、昔貼ったってこは探せってことか。
キャブはダイアフラムが消耗品、１０万キロ越えて知らない間にパワーダウン
開けてみたらダイアフラムの劣化で穴が開いてた。 故障しなくても、こういう消耗品部品の関係で、乗れなくなっていくのは寂しいわな
金とツテさえあればどうにかなるんだろうが、金はともかくツテが厳しくなって手放す人はでそうだ >>820
XJR1100用が小加工すれば使える
ちなMC19ではそうした 同じくMC19
ホーネット250のチェーンスライダーは新品で出るハズ
とりあえずキープはしている
但しまだ取り付けしてないので会うかどうかは分からん 829だけど
>>834
確かにHORNET250 MC31のチェーンスライダー MC22と似てるからいけそう
型番 : 52170-MY9-000
で試しに購入してみるか 初代スレからの住民だけど、昔からスライダー欠品の話題が出てたのを思い出したｗ
他スレかもしれんがプラ材から削り出してる人が居たなぁ >>836
そんだけ深刻な問題ってことよな
車種専用の消耗品が出ないと廃車しか選択肢が無くなる可能性だってあるわけで でもスライダーってそんなに減るもんかな
もう7万キロ乗ってるが1度も交換してないわｗ
あと欠品してる重要部品は他にも色々あるわけでスライダーだけが足りないって状況じゃないしな
旧車を乗るには苦労が色々あるという事だわ 新車で買ってずっと持ってる
走行距離は4万キロほどです
転倒以外で故障したのは
ダイナモ
Fフォークオイルもれ
燃料ポンプ
燃料コック＆燃料ホース
ラジエターホース
メーターギア
イグニッションの電装OH
こんなところです
チェーンスライダーは交換してない
一応、各種スペア部品は使わなくもストックしてます
一番苦労したのは外装カウル類だった(´･ω･｀) 俺のはスプロケやプラグやフィルター等の消耗品以外だと
燃料コックとチョークケーブルぐらいしか交換してないな
かなり当たりの個体を引けたようで嬉しいわ スライダーはズレてレール外れて変な削れ方してるわ
数年前に新品出たから交換したけど直ぐズレる
なぜだ ＶＰ２０のキャブを単体に分解して、清掃して組みたてたらスロットル部分のひねりと１番２番のひねりの動きが狂ってしまった。
同期して回転するんではなくて、追従するような動きになってしまった。
この夏もこれに悩まされるんだろうなぁ。。 中古のキャブも程度のイイのは5万前後したりするので、これからは慎重に扱わねば・・・
近い内にNC29のキャブ掃除したいわ・・・ ＶＰ２０キャブ、なんとかなりそうだなぁ、良かった。
去年はどこへも行けなかったから、今年は何処行こう。。
どこかソロツーリングで楽しめそうなところ教えて下さい。
(東北で) 東北だと八幡平が一番かな、あとは裏磐梯も素晴らしい
下北半島や津軽半島も景色良かったな いいなぁ。
ちなみに気仙沼も通ったはずだけど、何か食べて行ったのかな？ >>849
インナーフォークの色が金色っぽいけど社外？あったら教えてほしい。
今あるの壊れたら次のアテが無いから心配なのよ >>850
食事は全てコンビニで菓子パンかおにぎりを食してました
大間でも食べなかったです
途中の観光も釜石で恋し浜駅へ寄ったのみでした
>>851
この桜ロードが10km近く続くのです
天気も最高で本当に素晴らしい景色でした >>852
すごいとこ気付きましたね
以前もこのスレにカキコしたのですが………
このFフォークは社外品や流用では無く純正品にチタンコーティング加工を施した物です
コストは高いかもですがノーマルと比べると目から鱗で路面追従性がしなやかになりハンドリングが向上します
ルックス目的ではなく完全に機能パーツです
時間とお金はかかりますがおすすめします
ご興味のある方は貼っておきますのでご参考にして下さい
東洋硬化
http://www.toyokoka.com/duties/duties06.html GWの青森ツーは結構お勧め
何処も激混みの中、青森は比較的空いてたし
今年の夏は北海道に久しぶりに行くか悩み中だわ・・・ 盆の東北もガラガラだよ
夕方に高速で北上してたら20分くらい進行方向と対向車ゼロっていう超常現象が起きた 静香かの？
ほんとだ、最近昔の４気筒 中古で新車価格こえる値段のやつ見かけるようになった
プレミアムついてきたか。 4st250レプはまだヌルい方でNSR250Rの相場が激ヤバいｗ
綺麗なのだと70万越えとか普通の相場になってしまってるｗ
新古車レベルだと100万越えもチラホラと見るレベルだし（汗）
もう一度乗ってみたいと思う気持ちもあったが、流石に無理だわ・・・ 4気筒250ってヤフオクだと10万投げたら買えるしアリエクに何故かパーツゴロゴロしてるからそれなりに維持できてゲタ乗りできるけどNSRは意図的に値段釣り上げてる感がある 当時乗ってた人らが口コミで早いと広め、今になってまた大枚叩いてNSR買うから言い値で売れると思ってバイク屋が釣り上げて、そのブームが去って値が下がり出したら雑誌に特集組ませてまた釣り上げるの繰り返しだぞ。
だから雑誌とかでNSRの添え物にされるVガン、TZRは未だに20万そこそこで実働車買えるからな。 >>863
２０万で買えるVガン、TZRってVJ21A、1KTのことでは？
人気が無ければ安くて当然 自明の理やん
NSRは現存台数関係なく値段つくし、不人気は注目されないから値段吊り上げられずに適切な中古価格で買えるのよ。CBR250RR（MC22）あたりの値段が250ccの高めな相場だと思うよ。 ただ自分が持ってるバイク安いだの人気無いだの言うと哀しいな・・・ >>866
レースや峠で使い倒して廃棄になった数が相当あるから人気と相まってNSRは高額になるんですよ。
当時の販売台数が９割でも残っていればNSRも100万は超えなかったでしょう。 >>867
自分が好きなら不人気で安いバイクってメリットのほうが多いと思いますが、
他人の目が気になる人だったら辛いでしょうね。 >>868
それってもしかしてNSRが人殺しまくったって噂本当だったりします？ >>870
速く走りたい人はNSRに乗るしかない からの、度が過ぎた攻めた走りでお亡くなりに
という構図はありましたね。 NSRからのｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟがCBR600RRじゃチビにはキツいよね。
ただ、MC22でもチューンを極めればすごく速くなる
トミンやツクバ1000ですごいタイム出してる人いる。 250の4発レプリカって公道向けのファンバイク的なもんでサーキットは400のもんだと思ってたけど250でも結構やれるんやね TT-F3. 4ストローク400cc以下または2 ストローク250cc以下の公道用市販車をベースにした
バイクによって競われるクラス。の影響でね
だけどホンダの250、4気筒のレプリカに手抜きなし
燃費もいいし、軽量で好バランス 1万4000からトルク感ないんだけど何故や
ちなmc19でメインジェット90使ってる なんか、昔の２５０四気筒、ZX25Rのおかげで注目されている
ヤンキーマシン見たら乗り味、排気量考えなければninja400が性能的にMC22の上位互換 >>877
上に出てるけど、キャブのダイヤフラムとか
MC19なら燃料ポンプが経たるかつまりで供給が追い付かないとか >>879
サンクス
明らかに最近5℃切るとすこぶる調子が悪い
23～19度の頃に出したセッティングだから空気の密度に対してガスが足りてないのかもね
ダイアフラムはヤフオクにリペア品出てるからそれ使うわ 土曜に俺のMC22に買取のチラシが付いていた
18万って書いてある
30なら売ってもよかった チラシが挟まれると盗難や車上荒らしが発生するから用心 それで原付を盗まれた俺がいる。
数日で庭に置いていたはずが無くなってた。。 何日間かでもいいから、その場所から退避してたほうがいいぞ。 チラシがによりニーズがあることがわかる
盗難グループの客からのバックオーダーを抱えてるかも
どこでチラシはさまれたの？自分の庭の中？ 自宅前のカーポートの棚(公道面前)に24時間mc17 のカギ放置してもうたが、全くの無事だった
センサーライト3台、カメラ2機あるからといって油断したらいかん 外国人は何も気にしないからな
深夜やった後で帰国してお終い
プリウスやアクアに乗って物色してる 先進国の富裕層向けに日本の90年代のスポーツカー1台売れば青天井に値段つくからなんじゃね
ベトナムフィリピンにPCX売るより旨味があるんだろう。 スポーツタイプの車ぬすんでパーツとりだし車体は崖の上から捨てるって情報あるね ＭＣ２２前期型、ケーヒンのVP20のキャブを単体にバラして掃除したら、油の潤滑？横を突き抜けるナットの締めすぎ？か何かで、組みたてたあとのスロットルワイヤーを通す円形状のやつの動きが渋くなってしまった。。
つまりはアクセルも重くなってしまって掃除やらなきゃよかった。。
キャブ同士が近すぎてバネのねじり方向に対する摩擦が大きくなってしまったのかなぁ。。
誰かお助けをお願いします。 １ｋｇとは知ってたのですが、スロットルバルブの軸にＣＲＣを最初に吹きかけていても意味はないですかね？ ＣＲＣをインテーク側からジェットニードルを押し上げながらスロットルバルブの軸に吹きかけていて、何とかアクセルをひねられるようになりました。 最近は専らZX25Rに興味津々な俺
ZX25Rを買うとなるとスペースが足りない
MC19、MC22が並ぶ俺のガレージ
さて、どうする なんで、250縛りなの？
１台は車検つきがほしいっ >>897
2台とも売り払ってカワサキ 1台にしなはれ でもちょっと待って。
その２台とカワサキの１台が等しい愛着が出てくるのかをきちんと見極めた方がいいと思うぞ。 さてワックスもかけたので、そろそろ暖かくなってきたらタイヤの空気を入れて走りに行こうっと。
MC２２ MC19のキャブのピストンバルブって何回転位で全開になるん？
ニュートラルでぶん回しただけじゃ半開き位しか上がらない >>904
負圧式のキャブなのでダイヤフラムに穴が空いてたりしたら全開まで開かないような気がしますね MC２２前期型だけど、ピストンリングがアボーンしてるっぽくて、アイドリングは安定してるものの、１速に入れていざ走ろうとすると力なく吹けていかない。。
圧縮を見て貰おうと計画はしてるのですが、ピストンリングってジェイドとかホーネットとかエンジン型式が一緒ならば互換性はあるのでしょうか？
同じ型式で内径×ストロークとも一緒だからイケる？
あとメタルとか共通なのか知ってる方がいらっしゃいましたらお教え下さい。 >>909
ピストンリングが逝ってるとか思い込みで書いてるだろ
さっさと店で見てもらえ
大した修理では無いわ 近いうちに圧縮を見て貰おうと計画しておりました。。
ちなみに、ブローバイガスがここ数年と無かったのに、液体でエアフィルターの角っこにありまして、それも悩みの原因の一つとなっております。 MC19だがブローバイガスがエアフィルターの隅にマヨネーズ状になって劇臭放ってたけどこれそんな気にする物か？
キャブ開けるついでに拭き取ってるけど絶好調できっちり上まで回るよ？ そんなもうアカんから捨てて俺のを30万で買ってくれんか？ 所有しているMC22とNC29が本日で30歳となった
MC22は19年ほど乗っているが、NC29は去年買ったばかり
NC29はもう20年ほどは早く乗ってみたかったなぁ・・・
でも若い時にメチャ速いNC29なんて乗ったら、飛ばしすぎて大事故してるかもｗ
あと10年は乗り続けたいな・・・部品がいつまで出るか 中華かわからないけどhrcスペックのcdiは気になる 中華CDI
昔のスレでも話題になったけど
買わないほうがいい、別に買ってもいいけど、
被害者はいないほうがいい。 圧縮…プラグ吹っ飛び…プラグホール修整…。う、頭が…… 以前何度か書いたけどHRC(笑)スペックだけはやめとけ
百害あって一利なしやで 何とか同調も終わって、キャブの取り付けしてオイル交換してあとはエンジン始動だけだ。MC２２ 質問です。
MC２２でピストンリングが逝ってた場合はエンジンはどのような挙動になると思われますか？？
圧縮が抜ける、だけなのでしょうか？
オイルパンにガソリンが漏れるとかは考えにくいでしょうか？
アイドリングは安定しているが、アクセルをひねると十分ふけあがらないとかも症状として出るのかどなたかご存じのかたおられますでしょうか？ リングを疑うならまず圧縮を測りな
吹けないくらいリング逝ってたらオイル上がるから白煙が酷いはず オイルパンにガソリンが行くって事はフロートバルブ
オイルにガソリン混ざってんの？ まだピストンリングに拘ってるのか
さっさと店に行け この手の頭がちょっとアレな奴らは自分の思い通りの回答しか目に入らないから何言っても無駄なんよね ありがとうございます。
バイク屋さんに持ち込んでみます。 ヨンダボってチューニング次第で80馬力以上のポテンシャルを秘めてるってマジ？
ノールのままでも今の中型と比べたらかなり速いけど
400Rの現状が悲しくなるな 当時のTT-F3とかSP400でエンジン自体は70psくらいだったはず
だからチューニング次第では可能かもな
ボアアップとかかなり高度なチューニングになると思うが 250RRはメインだけど
600RRも持っている
免許縛りがなければ600の119馬力のコスパはいい 70、80馬力にはしてみたくても部品が無いですよね？
ところでアイドリング時の電圧が上がったり下がったりするけどこれは何が原因ですかね？ ＭＣ２２でのオイルフィルター交換って作業的にけっこう大変なんだな。
まだ純正品が出てる分、やりがいもあるんだがな。
四角い？Ｏリングも使わないのにセットになって入ってたんだけど、一体なにと共通なんだろう。 オイルフィルター社外品で問題ないでしょう
デイトナとか、０リングは使うでしょう。 フロントフォークのオイルシールは定期的にダメになるんで
自分で交換する。 店に頼んだら結構金とられるでしょう アイドリングはまぁ安定しているが、ヘッドライトをＯＮにすると油温計の針がフイっと動いてしまうんだが。
ＯＦＦにするとまたフイっと動いてしまう。
何が原因だと思いますか？
ちなＭＣ２２ VTZとTZR250の1KTにも乗ってるがVTZはキルスイッチを素早く押すとタコメーターがピクって動くし、TZR250なんか振動で水温計の針がちょくちょく行ったり来たり動くし、そういう癖みたいなもんって思ってる方がいいんじゃない?
エンジンチューニングしたりサーキット走って水温が大事じゃない限り大乗でしょ。 mc19のタンクサビ取りとコーティングしたいんだけど、中にある燃料の吸い込みパイプとかどうやって養生するのかやったことある人いたら教えて欲しい。 油温計のではなく水温計でした。。
ヘッドライトのＯＮ、ＯＦＦでそんなに変わるものかと不安になりまして。
タンクの錆取り養生は一切しなかったですよ。コックの付いたまま花咲か爺さんをしました。
コーティングも兼ねてるなら完全乾燥させないと下手に仕上がってしまいますから、除湿機なんか使うといいかもしれませんね。最近の天気ではいらないかも。 >>946
あざます。サビ取りは心配無さそうですが、コーティングで吸い込み口塞がれないかが心配でして、付かないように少しづつ入れながらタンクぐるぐるしかないですかね？ ザラザラポロポロ落ちるくらい中が全部錆びてたやつにG使って12年くらい経ったけど今のところ再発してない
毎年それなりに乗ってるからかもただが
>>947
mc19のタンク出口ってどうなってんの？
mc22だとコック抜けるんやが
コーティングした後に出口塞いでるようなら突付いて割ってからコック差し込むとかでいいんでない 自分のMC22は
リン酸・界面活性剤溶液使って一日寝かして錆落としした後は
内部洗浄してから
POR-15でガッツリシーリングした
ちなみに
溶剤は花咲かＧと成分一緒で（花咲かＧがリン酸・界面活性溶剤なだけだが）
値段1/4位なので、そっち買ったほうが全然良い
>コーティングした後に出口塞いでるようなら突付いて割ってからコック差し込むとかでいいんでない
POR-15だと完全硬化するから、先に穴確保しておかないと後からだとドリル必要になったりする（苦笑 錆が酷ければコーティングは必須
錆取れた所は鉄がかなり薄い
振動でピンホール穴空いて漏れ出すからそのままはダメですわ 皆さんありがとう。
MC19のタンクはかなり特殊で、コックの穴とパイプが繋がってまして、そのパイプの先にフィルタが着いてます。
なので、フィルタが取れない構造のため相当気をつけてやらないと燃料が吸えなくなります。
燃料ポンプ仕様って事でしょうが厄介です。
GWにチャレンジしてみます。 停止時、アイドリング中に一瞬アクセルを少し開けてすぐに閉じると、
回転数が1000回転付近まで極端に下がってしまうんだけど、原因は燃調が濃いから？薄いから？
その状態でアクセルちょい開けすると、安定したアイドリングに落ち着く。
また、走行中のシフトアップ中にアクセルを戻しても回転数が落ちにくいです。
クラッチ握りながら2秒ほど待つと通常の変速時の回転数に落ち着いて変速が出来るようになるのです。
どうも燃調が原因と睨んでますが、このような状態でどっちにしたら良好になると思われますか？？
ちなＭＣ２２前期型 アイドリングが直ぐ落ちないのは薄いんじゃ無かったっけ？ ちょっとお聞きしますが。ＭＣ２２で、
ラジエターファンが回り出すとアイドリングが劇的に下がってエンスト寸前にまでなります。
またヘッドライトもＯＮにすると同じくアイドリングが劇的に下がってしまいます。
バッテリーはアイドリング時、ライトＯＮ時、ファンＯＮ時テスターにて１４Ｖをキープを確認しております。
果たしてこのアイドリング劇的低下の原因はなんだと思われますか？？
各種抵抗が大きくなってるのでしょうか？カプラー接点とか分解洗浄でおさまるかたちでしょうか？ レギュレーターいかれると充電しなくなるんだっけ？
オレのの2台目のMC22には対策前のレギュレーターついてるけどもつといいな、。 スレの車種とは関係はないですが、流用にNC29の右スイッチを入手したのですが
配線でカプラーとギボシ端子がありますがカプラーの配線はテスターで判明しましたが
ギボシ端子の線は何の線かわかる方は居ますか？電気には疎いのでお願いします。 先日のMC19タンクのサビ取り＆コーティング質問の者です。
花咲Gぶち込んだらピンホール8ヶ所位から液が漏れてきましたがアルミテープで塞いで無事サビ取りが出来ました。
ピンホールがあるのでコーティングはワコーズのタンクライナーを使用しました。タンクライナーは2回掛けるのですが、タンク形状か複雑なため13Lのタンクのくせして１回目は125cc入れても余ることなく、2回目は若干余るもそのまま硬化させました。
無事ピンホールも埋まりガソリン漏れすることなく作業は完了しこれでまた安心して乗り続ける事が出来そうです。
質問に答えてくれた方々ありがとうございました。 >>960
ピンホールが開いてるタンクを使うのはいただけないネェ 安心するなよ
そんなもん一時しのぎにしかならん
忘れた頃に火事になるで 上で書いたＭＣ２２レギュレーターについて質問なんですが、
エンジン形式が同じのホーネットやジェイドのレギュレーターとは互換性があるのでしょうか？
交換したことのある方はおられますでしょうか？
それと、｢レギュレーター｣でネット検索をかけると、車種シリーズ対応一覧でヒットしますが、これは暗に互換性があるという意味なんでしょうか？
どなたかお助けください。 いつもごひいきして貰ってる市内唯一の個人商売してるバイク屋さんが長期休業に入って見通しが立っておらず、外出自粛の折りに整備をと思った次第です >>960
一時的には止まるが振動ですぐ漏れる
修理が必要
まあ錆び取り前に既にピンホール空いてるなら他もかなり薄くなってる
流石に捨てた方が良いぞ 2年くらい置きっぱなしだったけどそろそろ起こそう
キャブ詰まってないといいなあ そういうときって
ダメもとでセル
バッテリー交換
ダメもとで押し掛け
それからそれから？ >>972
同じ250でこんなに速さ違ったらMC51は辛いな
でもこんな動画流されたらMC22乗りは51乗りに出会うたびに煽られそう メンドクサ >>974
レースベース車が50馬力仕様らしいけどいらない >>972 おお、20万回再生って・・・
オレは出遅れたっ
カワサキとか最近の250のおかげで
ＭＣ22注目されてるね。
テンションあがる、きょうもＭＣ22乗ろっと。 カワサキ新型四気筒が50馬力だとしてもあまり魅力を感じない
この時代のCBRが好きだから乗ってる 寝かせてたやつ起こそうとした者だけどバッテリ繋いでセル回してガソリン送ったらちゃんと掛かってよかった リアタイヤ、140/60が純正なんだが今となっては選択肢が僅か、140/70か150/60どっち付けてる？ 140/70から60に戻したら乗りやすかったので個人的には60から今後変えることはない >>985
左右5mmの幅が増えるくらいは問題ないですかね MC22に150履いてレースやってたけど良かったよ NC29のHRCイグナイタ（中華じゃない当時物）を貰ったのだけれど
ノーマルハーネスで使う場合はどこの配線入れ替えればいいんですかね >>983
自分も悩んで、前回は140/70入れてみたけど
150/60が乗りやすいというので、次回は150/60にしてみようかな オレは140/70で固定
150/60は適正リムより0.5狭いんでプロファイルが変な形になって端まで使えなくなる傾向
NSR250のリムだと本来のプロファイルになるんだけどね 乗って違和感が少ないのは140/70なのか150/60なのか？？ >>992
自分が知ってるメーカーだと140も150も適正リム 4インチだけど
150で 4.5インチ適正リムのタイヤあるのか
Bridgestone、DUNLOP、IRCは全部4インチ ５mmの差って、体感出来るくらい走りに影響するものなの？
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