【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507646970/ 今更ながらmc22を買おうと思ってるんですが、買う前にチェックすべき箇所があれば教えてもらえませんか？ >>270
基本エンジンは頑丈
同年代の他メーカーより故障は少ない
中古バイク選びの基本通りで良いと思う
250は車検が無いので荒く扱われた個体が多いので注意が必要
外装関係は純正品の供給は全く無いのでカウル割れ等は要チェック 外装なんて中華でも何でもいい
たまにオクに良品が出たりする
それよりエンジンとキャブ
特にダイヤフラムの交換歴、屋外保管でダイヤフラム交換した事無かったらいつ破れてもおかしくない
あと白煙出てる場合はアウト
とにかく部品が無い ありがとうございます。良い個体に出会えるよう頑張ります。 ダイヤフラム、出るのか判らないけど出たとしても１個一万円以上はしそうだな・・・
中古キャブもアホみたいな値段まで高騰してるし、今から買うなら見極めが重要だな 年式考えれば当然なんだけど、故障時に覚悟がいるバイクになったよなぁ 白煙はオイル上がりかオイル下がりによるものであれば、全分解でなんとかいけるかもしれないし、ダイヤフラムの破れはネットを探せばどこかヒットするかもしれない。
ただ、お金がかかるのはたしかだな。 250のエンジンMC14Eはかけ始め白煙っぽい水蒸気を出すけどこれは正常な
オイルが焼けてる訳ではないから勘違いしないように 今まで気にしてなかったけどタンクキャップのキーシリンダにキー刺したらガソリンで濡れてたが
内側のどこかのパッキンが逝ってんのかな？
中古で買ってしばらくして気がついたんで
これがデフォなのかわからん >>278
ガソリン？
雨水か何かじゃないのか
キーシリンダーのコマ直すのにバラした事あるけど燃料が内部には入らんと思うけどな >>278
燃料入れ過ぎじゃないか？
溢れそうなくらいまで入れてる？
常時そんな状態だとパッキンの劣化が早いよ >>278
俺のは今みたいな暑い時期はそうなってたよ >>276
だからステムシールもピストンリングもダイヤフラムもとっくに部品無くなってんだよ
部品取り用にもう1台必要なレベル >>282
それってそんなに頻繁に交換が必要な部品なのか 壊れた時に部品がないってのは怖いねぇ
ダイヤフラムなんてゴムパーツだし、古いのはいつ破けてもおかしくないからなぁ >>284
30年近く所有してるがダイヤフラムは交換した事ない
走行距離は年間500キロ程度しか乗らんけども
社外品は確保してるけど取り付け時は加工が必要かもしれん 1989年式NC23なんだが欲しいと思う人がいると思いますか？
http://imepic.jp/20190630/008040
http://imepic.jp/20190630/008050
http://imepic.jp/20190630/008051
http://imepic.jp/20190630/008052
エンジン不動､要キャブOH&タンク清掃あとブレーキ引きずりあるから要OH
やっぱりちゃんと直してから売るべきか････
ショップが｢10万円掛けて直しても10万円以上では売れないよ｣だと >>286
外装の状態良いね
そりゃ業者は安く買い叩くからそう言うさ
例え話をひとつ
「亡くなった親の車を処分してくれ」と連絡あって見に行ったら納屋の中にあったのはハコスカ
フロントガラス割れててエンジンかからん状態
売主にとってはガラクタだったのだろう
15万で買い取ってオークションで200万以上で売れた >>286
NC23にハコスカ並みに価値がある訳ではないし実際中古市場でも安値の車種
他にもバイク複数台持ってるみたいだけどこれまで大事にしてたんだろ
事情はあるんだろうけど手放さずに直して乗ってやりなよ エンジン不動ってさ、
致命的な場合もあるし
バッテリー上がっててかからんだけかも
で、タンク、キャブ内が錆やくさったガソリンが詰まってたりして
ダイアフラムって１０万キロくらいが目安か >>287-290皆さんコメントありがとうございます。
実は先に新車を購入してしまい置く場所が無い為に1番ﾏﾄﾓで売れそうなCBRを手放す事にしました。
昔､憧れたデュアルヘッドライトのバイクなんですが結局2年程､乗っただけでガレージに放置してました
新車を買ったバイク屋さんに無理を言って納車に来て貰いその場で査定して貰い入れ換える事にします
ありがとうございました。 >>291
外装綺麗だし良いバイクなのに悲しいねぇ…
近県で値段の折り合い付くなら譲って欲しいわ >>279-281
ﾄﾝｸｽ
ゴム系あぼんしてるわけじゃないのね
燃料一杯まで入れてるのがわるいのか
北海道ツーの時以外は少し少なめにします 丁度400RR探してるんだけど、NC29の方が欲しいんだよなぁ・・・ >>283
頻繁にダメになるものじゃない
でも30年も経ってたらいつ破れてもおかしくない 壊れたら直せば良いと思って30年
予備部品や消耗品はチマチマ集めてる
部品取り車も確保してるけど幸いにもまだ手をつけずに済んでる
これから先もずっと乗り続けたいもんだ MC19の燃料ホースはもう出てこないのかね？
色々と調べてるけど、ドリームでも出てこなかったからな。 燃料ホースはバイク屋に丸投げして作ってもらった
不良はなくても三年に一度は全取っ替えしてもらってる ラジエーター液、みんな替えることある？
俺は継ぎ足し、継ぎ足しで１０万キロくらいかなぁ
ラジエーター液がくさって
サーモスタットが溶けて機能しなくなってた
ラジエーターも詰まって温度があがりすぎて
ホースから水輩出
結局ラジエーターは交換 >>300
えー！？
クーラントって、車検毎（2年を目安）に変えるもんじゃねぇの？
でも、継ぎ足してそこまで乗れたなら
ラジエター交換でも恩の字じゃないのか？ 実際ラジエター液は交換しなくても劣化はするが持つは持つ
でも俺は気分的にも性能面でも2年に一回は交換してる 昔の話だけど
ラジエーター液ってアルコールの一種なのか～
じゃあ車の洗剤とかより有害って事はないな！
なんて思ってた事がありました… ヤンキーマシンで250ＲＲ２気筒と４気筒対決載ってるみたいなんだけど
気になる～
だれか、内容教えて。 >>304
言わせたいだけだろうけど 乗り味は断トツで2気筒RR
加速は断トツで4気筒RR >>306 ありがとう。
でもやっぱり４気筒の突き抜ける高回転はいいね。
オレのは吸排気チューンしてあるけど ようつべでの混走レース見てると現行RRはMC22に直線でゴボウ抜きされるな
コーナーは乗りての技量次第だから、コーナーでの速度が同じなら旧型の方が有利かもしれん
まぁ重量、馬力で上なので比べるのもどうかと思うが・・・ RRあるある
インジェクションのいいとこもあるだろうね
新型ＲＲはスパダといい勝負かな。 流石にスパーダよりは上だろうと思いつつ、馬力は同程度か
車重は全然違うし、あとはセナさんの休日次第か >>310
現行とMC22どちらもノーマルならMC22の方が直線は速い
現行にフルコン入れてセッティング出せると現行の方がちょっと速いかな
コーナーというか車体は現行の方がいい
MC22はまともなタマがほとんど無いので比較が難しいけどな 実際250レベルなら現行のほうが良さそう。
2気筒だからピックアップが速いだろうし、足回り、フレーム剛性だって見た目によらず現行のほうが進化してるだろう。
旧型は長い直線でしか有利じゃなさそう。
2019年だったら旧型とスパーダはとんとん位？ 現行とスパーダなら圧倒的に現行が上
サーキットでの話だけどね MC51の方が性能は高いとしても圧倒的って事はないだろ
スパーダはミッションも6速だし軽量だ 250RR ９０年に発売だっけ
２９年前か。
バブリーなバイクだよ。
カワサキ250、４気筒が出るかってスクープあるけど
600４気筒と同じくらいの値段になるのかな
１００万越えるくらいじゃないと採算採れんでしょ？ >>317
噂では2万回転の50馬力って奴か
まさか本気で市販するとは思わんかった
日本でも販売するだろうけどメインマーケットはアセアン諸国だろうな
国内価格は100万超えないくらいかなぁ 新車で４発とはいうが、ヤフオクにはJADE、MC19、FZR250、バンディット、カタナ、バリオス（スズキ仕様）とかの２０万以下で買えるタマがゴロゴロしてるのになんで注目してんのかな RRじゃなくてもＭＣ19（１９８８年・シングルディスク）は性能的には
ＭＣ22に匹敵してるけどね 中古車市場で ホーネット３５万くらい？
貧乏な一部の珍公にバリオスとか人気ある。
でバリオスの珍公仕様 不良マフラーで爆音出すのに安上がり >>319
どれも乗れる弾は35万超えが当たり前の時代だな
値上がり辛いわ 部品の心配なく乗れる250の4発が出たら欲しい人がいてもおかしくないだろ >>316
スパーダ・MC22・MC51でレースやったけど、超圧倒的だよ
面白さではMC22が一番
軽さのみはスパーダ
トータル性能ではMC51がダントツ 金ある人は高いバイク買いなさ～い
新型ＲＲはライバルに対して
Ｃ／Ｐ高いとは思わんけど
ＭＣ22は昔から保持して部品を確保している人が勝ちだと思う むしろMC51の方が金かからないのでは？
我々のCBRは知識・技術・情報・部品供給・経験などが必要で手間と金かかるよ ８年前にヤフオクでMC17の動く弾を6万で買えたのは良かった
あの頃はMC16なら10～20万ぐらいだったかなあ >>324
よければサーキットとそれぞれの車種のベストラップが知りたいです。 現行は現行ハイグリップに車体が合うから速い。
旧車は現行ハイグリップに合う様に調整する所からスタート。
逆に現行車に旧時代のハイグリップを履かせたらまともに走らんだろう。 ヤングマシンの今月号よりMC22vs MC51
①出力&トルク
MC22 41,6ps/14910rpm
MC51 32,9ps/12740rpm
②0ー100km加速
MC22 5秒220
MC51 6秒672
③0ー400m加速
MC22 13秒704
MC51 14秒911
④0ー1000m加速
MC22 26秒314
MC51 28秒821
⑤最高速
MC22 180,2キロ
MC51 169,9キロ >>331 ありがとう
ＭＣ22でも４０馬力バージョンは９９年まで販売されたんだっけ？
ＭＣ51はＭＦＪのレースカテゴリーがあるから
国際Ａ級ライダーがセッティング出してレースに出る
ＭＣ22はツクバＴ．Ｔ．などの草レースにアマチュアライダーが出る
で、ツクバでのレースのラップタイム見ればいいんだけど
いい勝負じゃない？
一般ライダーからみたらその差は意味がないか。
レースﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝから外れるかもしれないけど
ＭＣ22とかでＦＣＲとかでセッティングが出れば
最強かな。 最強というかノーマルのVGキャブではMC14Eの本当の性能が出せてないからねぇ
変化に鈍い作りが良いんだけど、ボヤケたセッティングでパワー出てない、アクセルのレスポンスがダルいのはコイツが原因
なので最新のFI車とVGキャブでは不公平ですわ
適当セッティングのFCR換装で平等
パワー差有り過ぎかもしれんがw ＦＺＲ250は燃費悪すぎの欠陥車？
昔、ジャンプしたイルカのイメージでつくられたという
Ｚｅａｌってバイクがあって
最大トルクが2.7あってすごいな、と思った
今どき、見かけるときあるかね？ 超レアだと思う
スズキのアクロスも４気筒だっけ？
スズキの最初の４気筒も走ってるかな FCRで55PS前後
エンジンやり直しで何とか60PS
NSRにはさっぱりだけど高速域の焼き付き恐怖は無い
最新のMC51も50～60位は出てるのかな？ FCRキャブは若い時に憧れた
サーキットならFCRに換装は有りだが自分のCBRは今も昔もツーリングがメイン
シビアなセッティングスキルが必要なのと耐久性、費用など色々考えて断念
純正VG05の性能で満足してる 因みにMC51なんてJP仕様でも40psとかだぞ
TEC2とかの限りなくグレーなマシンはもうちょい出てるっぽいが 耐久性はエアクリーナーボックスを付ければ全く問題無い
昔のファンネル仕様で耐久性低いイメージ有るだろうが、年月経って内部パーツ交換できるFCRの方が長く使えるってショップと結論
今なら憧れのFCR組んでもしっかり乗れますぜ >>334
ホンダ2輪が狂ってるんだよ。
他社の20～30年前の高性能内燃機がまともに動く訳が無い。
>>336
4ｓｔ250ｃｃで60馬力ってマジ？ どこでこういうことを聞けばいいのかよく解らないのでとりあえずここで…
MC19 CBRって、現状不明車からレストアするほどの価値ってありますか?
ご近所さんに書類付きのMC19を無料でもらいました。
本人は乗ってるバイクのジャンルも違うし、他のバイクの修理などで手いっぱいでCBRにまで手が回らないから…という事で声をかけてくれました。
ただ、少々問題(?)が…
私がすでにMC21とMC22を所持してるんです。(ご近所さんは、同じCBRと思ってパーツ取りにどう?という事で声掛けしてくれたみたいです)
正直な所、さすがにMC19は持っててもしょうがないラインナップだと思うんですよね…
無料でもらった手前、現状渡しで売るとかそのまま横に流すのも気が引けるのでレストアしようと思うんです。
でも、自分が乗ることもないバイクをレストアしてもあんまり意味が無いですよね…
なので、パーツ代＋工具代(消耗品等)だけの請求でどなたかに譲ろうと思ったのですが、MC19にそれだけの価値と言うか人気ってありますか?
某中古バイク情報サイトで見ても、そんなに数があるようには思えず…
NSRかニダボだったら、もちろんレストア絶対しますが…(笑)
転売されるのも嫌なので、出来れば個人できちんと乗ってくれる方にお渡ししたいんですけど、どうでしょう?
もしくは…
エンジンは共用なので、MC21用のパーツとしてばらして取っておくか…
ナンバー取らず、奥さんの練習用としてジムカーナらしきことをさせるか…
(さすがに3台分を維持できるだけの財力が無いです…奥さんがMC22に乗ってて運転があまりうまくないので練習用にどうかなと)
皆さんどう思いますか?
もちろん、最終的には現車状況だとは思うのですが…
こういう時youtuberだったらレストア動画を上げるんでしょうけど…(笑) ＭＣ１９は欲しい人がいるかもしれないし、バイク屋さんに売ってもいいんでないかな？
持っててもしょうがない、奥さんの練習用にしても部品交換が今後必要になってくるだろうし、レストアのみにしても部品交換が必要。
つまりは君のレストア出来るくらいの財力があるかどうかが一番のネックじゃないかな？ MC19持ってるけどこのスレ民見たりバイク乗りの評価を察するにいうほど所有している事を誇れるバイクでは無いらしい。
乗りつぶしてなんぼのバイクじゃないかなぁ MC19は装備もショボイし突然故障するけど乗ってて楽しいから好きだぜ！ 見栄えばかりにとらわれてないで好きなバイク乗れば良い
後発のMC22が19のネガな部分を改良しているのは当たり前
MC14やMC17だって特性が違う
そして各車とも当時のクラス最強バイクだ
我々はそれを知っているんだからショボいとか情け無い事言うなよ
俺たちのCBRは伊達ではないだろう エンジン共用って？ ？？？
ＧＡＦＡ，ＧｉｒｌＦｒｉｅｎｄ
いや、ＧＦ250って現在走ってたら
新型と間違えらるかなぁ >>350
FWが新型と間違えられる？
それは無いだろう
代車で借りた事あるけどツーリングバイクな印象だった
エンジンはほぼ同一だが当時の流行りのレプリカスタイルをまとった19や22は戦闘的マシン
14はヤマハのフェザー250の影響を感じる
17の完成度は高く先鋭的なマシンだったが当時の流行りからはズレていた >>342
そういうのは直すと損するからバイク屋へ売却
ただご近所で修理手が回らない人から貰っちまった以上、暫く放置しかない
横流しなんかしたら激怒する
貰うべきではなかったんだよ タダほど高いものは無い
ご近所様に頂いておいてすぐ手放すなんて出来ないから
売って儲けるとかはフザケすぎwトラブルになる
もし貰ったばかりなら侘びて返したら？
菓子折り代で終われるぞ エンジンは共用なので、MC21用のパーツ?
MC21は２サイクルでんがな。
って疑問だけど。 だれもつっこまない？
レストアってどのへんを直そうとしてるのかね。
ナンバーなしでも置ける場所があるならいい環境だね >>342
バイク屋さんは、そんな不人気の不動車にお金なんか出しませんよ？
処分代3万円ください！って所かな？
その後、外人さんに鉄クズとして3000円くらいで買って貰うのがいい所だね。
キミの場合は、愚図ってないで早い所現状渡しでヤフオクに出したらいいんじゃないの？
頭の悪い奴が、きっと落札してくれるよ！（笑）
動かないゴミバイクなんて貰うもんじゃないよ。 言葉はキツイがその通りだな
会ったら、やっぱ要らね～から金にしましたって言えばいい 342はトンヅラしたな。
実動じゃないの？走行距離含め、現状によるね。 中古高いなぁ
RRよりCBR２５０Rのがまだ安いな
ほかの３社の同クラスのレプリカは安くても玉少なくて部品もないから怖い どれも部品無いのは同じ
程度良い中古部品出たら高額で取り合いだから手に入らない そんなに需要があるのかね。部品
ｍｃ22 リアフェンダーは欲しい人いない？
オーバーホール必要だけど少しさびありのフロントフォークとか オク見てるとMC22の美麗タンクやカウル１個で並程度のMC19が買える相場になってるｗ
MC21なんてもっと相場高いからなぁ
かと思うと大型SSの美麗中古が３０万ぐらいで、沢山出品されてる不釣り合いな状況だわ 不釣り合いだとおもうなら大型SSとやらを買って乗りゃアええやん オークションだから欲しけりゃ争えばいい
だが100万以下の金は割とどうでもいい人がここだけで数人居る
超富裕層や富裕層にとっては安い物で、この程度の金額の物に対して考える時間に意味が無いとの事
落札ミスったらめちゃくちゃ怒られたw オクのMC22のタンクは高くて7万だからサクッと落札する範囲
高いとか言ってるNSRもレプソルタンクが23万で他は15万じゃん
手に入るなら迷う事なく買うわ >知り合いのバイクが盗まれました。
場所:宮城県仙台市青葉区小松島
車種:mc19cbr250r
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