【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507646970/ 速くて乗りやすい、今の時代なら600ＲＲもそうかもね
オレは、250ＲＲフルエキいれてるけど
そっちばっか乗ってる。600ＲＲも持ってるけど。
250は規制後のエンジンなんでツクバサーキットのバックストレートでは、45馬力の250に最高速は負けるけど
１５０キロは出る。 >>691
VFRはギア比が変だから単純比較しにくいよな
RVFと比較してみたい。
高回転だと直4には負けるよな スペック的にはV4の方が上なんだが、素人には乗りやすい方が高評価えやすい気がした
V4の下から来る感触は結構好きなんだけど・・・
RVFはインプレ見る限り結構良さそう RVFはとりあえずスリップオンのマフラー交換しないと羊の皮被ってる状態 なんでＭＣ２１の純正部品再販売なんだよおおお
ホンダさん、ＭＣ２２もお願いいたします。 もう一度乗りたいバイク人気1位だったからなぁｗ NSRは仕方ないわ
でも再販開始したってMC21だけじゃないのかな
他の車種では聞いてないわ、ワンチャンNC29完全サポートとか期待するぜ！ MC21の部品再生産なん？
MC22と共用できる消耗品を購入しときたいなぁ 値段聞いてビックリなんだろうか。
古いバイクってサーキットでガンガン攻めるのは躊躇するかね 今からでも遅くはない！
ＭＣ２２と共用出来る部品はピックアップしておいても損はないね！！ 400系はエンジンで流用できるだろ。29だけは少し違うみたいだけどほぼ同じでしょ
最悪キャブはFI化してみたい https://motor-fan.jp/article/10012181
キャブからFIにコンバートしてメンテフリーでガソリンに触れる事自体無くなって欲しい。
キャブ周り弄るのにタンク外すのは面倒なんじゃ >>701
フロントディスクは使えたんじゃなかったかな 今は中華パーツが多いので、その分は持ちこたえられそう・・
ホンダの90年前後のバイクは極めて素晴らしいが、流石にそろそろ乗り換えて欲しいだろうなｗ うちのNC17はF3なんでフロントサス、シート周り、ヘッドライト、メーター、ステップが専用品
ヤフオクでパーツが出るのを待つしかない。 >>712
貧しいね
リバースエンジニアリングで作っちゃえばいいだろ Mc22 スペアホイールはたくさんもってるよ。
140/60のリアタイヤ BT92とK510がついてきたんだけど使わんなぁ ＶＰ20のキャブのスロットルバルブの軸からエアが侵入した経験されたかたはおりますか？？
二次エアの症状で悩んでおります。
ＭＣ22のＣＶ型キャブ >>715
まずは完璧なフルOH
と言ってみるが、その質問してる人はこれが出来ないのよ
勉強代と思ってバイク屋行って見て貰いなさい インシュレーター、ダイアフラムの破れ確認、チョークプランジャー、各所みてはいてるんですけど。。 >>718
全てやれてるなら後はボディ交換で
ボディ本体も消耗品なのでどうにもダメなら最後は交換になる
ノーマルキャブは元々適当な性格だし訳分からんなら深追いしても時間のムダ
サクッと交換すべし
原因切り分けも出来る でもMC22のまともな状態のキャブは相当な値段するからなぁ・・・
しかもまともなのは中々出てこないし
ウチのは7万キロ走ってるが、ニードルすら変えてないけど絶好調なので
部品の消耗ではないような気がするな
とりあえずインシュレーターは交換してみたらどうかな
自分のも流石にそろそろ交換せねばｗ インシュレーターも１年前位に純正品の新品と交換しましたし。
バンドの締め付け過ぎでの変形も考慮して締め付けたし。。
もうお手上げ バキュームゲージ買って同調測定してみたらどうかな
何番か不調なのが見つかるかもしれんし バキュームゲージも買って、同調とってヘッドも開放してバルブシールも全交換して、カムギヤもＴマーク合わせもきっちりしたんですけどね。。 具体的に説明しますと、
アイドリングは安定しており、吹けも申し分ないですが、スロットルを捻ったあとの回転の落ちが非常に悪いです。
４000回転まで上げれば４000回転からの落ちが１０秒位をかけながら始め４000回転をキープしてるかのような状態が３秒ほどで、あとはゆっくりと低下してきて、アイドリング回転数付近まで落ちます。
6000回転まで上げれば上述の回転数が6000の場合となり、同じです。
その上で、アイドリング回転数に落ち着くのかと見守っていると、それを行き過ぎてしまいアイドリング回転数1500を割ってエンストギリギリでまた、なんとか自然とアイドリングに落ち着きます。
前に体感したインシュレーターの山が崩れた所からの二次エアはこんな感じだったのですが、グリスを塗りながら暖かかった日に新品に交換したので、インシュレーターは否定出来ます。
しかしバンドの締め付け過ぎによる変形は疑いの余地ありです。
逆にそれ以外で疑われる部分はどの辺かと日々悩んでおります。 燃調とかどうなんだろうね。なんか濃いような気もしなくない。エアクリとかは？
後は余り関係ないと思うけどパイロットスクリューとか >>727
回転で考えるからハマるのよ
スロットル開度でそれぞれの作用する領域で調子見て原因切り分けなされ
落ち悪いのに吹けが問題無しは無いです
あとお手上げなら尚更ボディ交換したら？丸ごと交換でも良いけど変化の有無で原因がキャブなのか違うのか絞り込めるので
と、色々書いたけどその症状ならホンダ店に出せばすぐ直るので持って行ったら？
その回転落ちない落ちすぎるは定番ですわ 回転落ちないのは薄いからやろ
虹エア吸ってた時の症状も薄くなってたからや
エアスクリュー調整してみるだな
ついでに今の症状だけでなく今までは完調だったのかとか、いつ頃、何か構った後とか、どういう走りしてからおかしいとかもっと情報晒してくれんとわからんべ >>727
656だけど、半年ぐらい前に回転が落ちない事が続いたこともあった。
プラグキャップとプラグの接点が離れてないかも視野に入れてみては。 燃料系じゃなくて電気系が悪さしてるのかもしれないな
4気筒のこの手の故障はゲキ難しいわ
別の車種だが結局治せなかった・・・ みんな250の4気筒乗りたかったんだね、
カワサキはアルミフレームじゃないんでしょ、今度出るやつ
バブリーな4気筒250RR、完動なら最高だね。 明らかな不調部品は発見しました。
パイロットジェットの詰まりがありました。
エンジンコンディショナーでただいまキャブ全バラしております。
組み付けは来年の暖かくなってからと思いますが、新型等あれば覗かさせていただきます。
薄いのでは等情報提供、皆様方ありがとうございます。 >>736
ボディ交換しなくて良さそうだが、ジェットの詰まりて完璧なOHどころか初心者じゃん・・・
色々やっちまったみたいだが間違いなく正確に組めてないわ
危険だから死にたくなければ店に見てもらえ 素人が勘でバイク整備するのはイクナイ(´･ω･｀) 素人が趣味でヤフオクで買った２５０の不動車を４台復活させてサーキットでも
ガンガンぶん回してるけどなんの問題も無い。 で、オクに流してまたボロ買ってレストアの無限ループ カワサキに追随するみてえだな。どうせ100：万するだろうからパスやわw
使える電装系あるなら流用したるわw お金に余裕があれば新型２５０マルチはサーキット用に凄くほしい、さすがにＭＣ１９
とは足回り全然違うだろうしそこそこ弄ればパワーもそれなりに出そうだし。 250、4気筒、生産コスト600とそんなに変わらないだろうね
今のリッタークラスのSSちょっと前から比べれると
値段が異常に高い。２００万以上とか、みんな金持ってるんだね
それなら、250に１００万出せるのか。 オートバイ自体が貧乏人の乗り物から金持ってる人の乗り物になったからね
今の時代、お金無い人は軽自動車に乗ってる おれなんか、しかも中古の軽だぜっ
250の新車に１００万以上出すんなら・・・
でも性能が600の中古を超えることはないっ
600RR,07EDもってるから、おれは。
しかし、250RRNばっか乗ってるよ 今度ホンダが４気筒スポーツ出したら、名前何て付けるんだろう。
まさかＣＢＲ２５０RRRあんてこたぁないよな？ｗ 流石にトリプルRは無いと思うｗ
4気筒で復活するなら250RR以外に名前付けようが無いと思うが
現行も手間かけて新造したので、当面は続くだろうし名づけが難しいな 14 17 19 22みたいにしれっと変わったりして その辺の問題もあるからやっぱV4で
ネーミングはRCV25RRかRVF250RRでしょう 俺はこの時代のCBRが好きだから
仮に新型四気筒出ても興味ないな 仮に1年後に出るぞーとかになっても
予約してまでほしくないなぁ
車とか、バイクも？ 自動ブレーキ義務になるようなこと
政府が決めてなかった？ カワサキの4気筒バカ売れしたらホンダもやらざるをえんやろ。
続いてヤマハ、スズキはやらんなw 値段的にバカ売れはないんじゃないかな
まぁ現行の250RRはかなり売れたけど、それより更に高いしねぇ スズキならあえて2ｓｔを出すくらいの冒険に出てくれるはず もう２ＳＴはこの世に出てこない機関、機構なのかなぁ、、カナシイなぁ https://bike-news.jp/post/152730
あるぞ
オフ車ならKTMもあるし
公道不可ならヤマハもオフ車だしてなかったっけ？ はえ～、２ｓｔはもう出ないと思ってたけど、びっくらこいたわ。
排ガス規制で２ｓｔは絶滅危惧種なのかな？
そうなるとこのイタリアのバイクはクリアしたんだね、すごいな。
ＣＢＲの２ｓｔも技術でカバーした排ガス規制をクリアして販売してほしいねぇ。コスト高かな？１台くらい見本で作ってほしいもんだね CRM250ARせっかく出したのにね
トライアル競技は世界選手権も全日本選手権も2ｓｔ健在
おとなの事情で 中古でＣＢＲ２５０って言ってもピンきりの値段相場かな？
どの型式でもさ ていうかCBR250だけだと、初代から入るのでピンキリすぎるｗ オクに出てたコニミノMC22結構カッコ良かったな
600RRの外装を換装したのは、車体とのサイズ差があって微妙なんだよなぁ 早くZX-25R発売されんかな
>>764
最新の直4 250発売されたら相場崩壊するよ
上も回転数17800当たりで大体同じだろ
発売決定したら相場落ちる前にMC22売る予定
ようやく乗り換えれる CBR250RRは価格の優等生、中古の値段が昔と変わらない。
極端なプレミアムはつかないが。 投資でこのバイク乗ってる訳じゃない
中古市場の価格が上がろうが下がろうが気にならんわ 後継無かっただけ
ZX-25R発売して1年経てば中古出回って想像以上に下がる
3年も経てば乗り出し20万前後でスパーダとかと同じ
プレミア価値も無くて欠品だらけでは売れないわ >>772
画像だと悪くなさそうだけどね
実車を見ないと何とも。
エンジン自体は頑丈だからイケル気がするけど
タンク内とFフォーク、電装系や鍵は確認したい
オドメーターガチャついてるけど250なら覚悟の上ってとこかな 整備後だと高くなるって言ってるから
ちょっとした賭けだね。
ちなみにショップでもサブエアクリーナーだめでも替えないとこは多いと思う 整備って言っても、症状から色々バラさなきゃいけない個所も膨大になってくるよ。
俺なんて、排気ポート側のバルブステムシールからのオイル下がりを発見するまで、キャブパッキンからダイアフラムから注文して、エキゾーストパイプも外してやっと白煙の原因が分かった口だからねぇ。
一人でヘッドカバー開けて、その他もろもろ交換して７万近くとんでいってるなぁ。
しかも１番気筒の一つだけからのオイル下がりでした。。 ２０万㌔超えたころから白煙を吐き出して、フロントスプロケットの根元からオイルが漏れだし
発電のコイルの断線で交換 クラッチ板の交換、ライトスイッチの不具合
バルブステムシールがＮＧのようだった。
オイル下がりは直さなかったけどサーキットでオーバーレブしちゃってエンジン壊して
エンジン交換
でこのスレの>>777 ｇｅｔ 噂の川崎ZX25は鉄フレームで車重が結構重いのと、エンジンの味付けもマイルド気味らしい
アルミフレームで車重も軽くて、カムギアサウンドバリバリのMC22とは同じカテゴリに入りそうにないので
旧車としての立ち位置は変わりそうにないな カウル付きバリオスみたいな感じだろけどね
zx25r >>778
すぐレース仕様のパーツ出て抑えてるエンジンもブン回るよ 買わない
MC14にあと30年くらい乗り続ける
少しでも悩むなら中古で良いから乗り換えで
似た様なバイクにメンテフリーで乗れるんだから迷う事は無い あ、負けた、おれはあと最低10年、できたら20年ＭＣ22乗るつもり
今2台体制、一台は実家に、年に1回エンジンをかけてる
キャブからガソリン抜くのが不十分で大変なことになったことはあるけど 俺も乗れる限りは粘るつもりだわ
上の二人とはオクで死闘をくりひろげそうだなｗ たぶんホンダから４気筒が出たとしても
カムギアじゃないと思うし
アルミフレームもないと思う しかしまぁよく出来たカムギヤだよな。
ヘッドカバー外してギヤを外して指で回してみたが、スムーズにスーッと回るもんなぁ。
しかも単なるギヤじゃなくて、歯車３分の１位を若干ずらして、ばねでテンションをかけてあるのな、びっくらこいたよ。締め上げればピタッと収まるのもすごい。 >>785
新車から34年目
代々引き継がせれば100年間乗れるw
>>786
争う事は無いかな～
MC14は部品全滅だから大量にストック持ってるよ 新車から32年目MC19
もう手放す事はできないな >>787
カムギアの音がいいんですよ
アクセル戻して停止間際のギュゥゥゥンってのが最高です カムギア開発の為に時計メーカーから技術者を引き抜いたって話があるから凄い意気込みを感じるな
一般のバイク乗りとしてはZXRみたいにカムチェーンがらみの故障が皆無になるのが嬉しい 古い雑誌見返してたら
前に話題になったBG誌、CBR250RR開発者に聞く、を見つけて思い出した
2007年の4月ごうだっけ
オートバイ誌の1996年7月ごろから5回くらい連載でCBR250RRのパワーアップ企画
最終的にオイル添加剤のステマ？みたいな結果だったけど
もーたーさいくりすとでも昔マイクロロンの企画やってたけど
今でも効果確認されてるのかね、
添加剤いれると粘度がさがってパワーアップってのはあると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
