【HONDA】CB1000R part5【Neo Sports Cafe】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
モーターショーにはモデルチェンジの無し?行く動機が無くなった 東モのカスタムモデルかっこいい
あのセパハンキット発売して欲しいぜ 650Rと乗り比べてみたけど、だいぶ違うね。
パワーは当然だとして、これが乗り味というものなのかわからないけど。
またがって、走り出して、曲がって、止まってみて、降りて眺めてみて。それぞれの場面で上質だった。
値段の差は歴然だけどねぇ。こっち買えば後悔しないのかな。 >>429
噂のフルカウル版って、新型のCBR1000RRの事ですか? 最後の車検付きの覚悟で買ったが1年半で4回1100kmしか乗らないし熱覚めたから売ったった
さらば >>433
もとから覚悟が足りない屁たれってだけじゃんww 4輪持ちは大型バイクなんて買ったって
限られた休日にわざわざバイク乗ろうって気に
ならないんだろうなあ 海外の写真ではよくみるんだけど、フロントのOHLINSって何処で買えるのでしょうか? 日本でも代理店から買えるけど
海外のカスタムショップのやつはステムがワンオフ >>440
652 774RR[sage] 2019/03/15 23:14:11 ID:vRJypi2l
>>649
ちなみに一番深刻なのはそのCB1000Rでもう全員諦めるレベルで売れてない
高級車の部類だからブランド下げるような値下げや250みたいなテコ入れもできない
唯一できたのが受注生産に切り替え傷口を最小限に抑えようとする対処のみ
発売一年足らずで販売ランク降格でこれ以上sageられないし売り込む手立てもない正にお手上げ状態 >>442
検索ではでてこないことないです?
代理店ってどこのことでしょうか。 ドリームで登録走行なしが大量にあるな。
実質値引き販売か >>396
ハンキャプです。
手袋なし、スニーカー、夏はTシャツ モデルチェンジ前の販売数水増し、会計上の処理も変わる
CB1100もマイチェンでタンク変えたから
半年後ぐらいに値段そのままでコストダウンしたやつ出すんじゃないの >>377
それでCB1300は絶版で、CB1000Rがトップ 「カラーリング変更だけだから今のモデルを買った人にも安心ですね」との事
ttps://youtu.be/jgJ-Tq_WUI4?t=120 >>450
こちらでは、前のモデルより
12kgの軽量。
パワーウェイトレシオが20%向上。
リラックスしたライディングポジションに変更。
となってるね。
ttps://www.visordown.com/news/new-bikes/2020-honda-cb1000r-receives-facelift-and-more-power >>451
まじで?ドリームのみそうこうしゃ買おうと思っていたけどまったほうがいい? >>452
プレスキットの画像はタンク上部のラインが見えなくて役に立たないと書いてるサイトがいくつかある
その動画を見て気に入った色を買うといい
たぶんブラックアウトさせるのがEUの流りで、そこに寄せた車両を東京モーターショーで展示したのかと フルカウルなんていらないから、コンセプトモデルで展示してた
ロケットカウルのCB1000R出して欲しいな。
ストファイ系のバイクなんだろうけど、ハーフカウルは欲しいよ。 Z900RSは、あの昔ながらのデザインって感じがオッさん臭くて嫌だね。
ネオクラバイクとはいっても近代的なデザインを取り入れて欲しいわ。 俺も趣味じゃないが
多くのバイク乗りの趣向に合ってるって事は事実なんだろな
別に恥ずかしい事じゃないんだマイノリティー趣向って事は認めようじゃないか 古いジャパニーズネイキッドって〜族のイメージ引き摺ってるからな
当時バイク乗ってた人には堪らんのだろうけど 昔ヤンキーだった(もしくはヤンキーに憧れてた)ちょい悪オヤジにもてはやされてるんだろうな
逆に俺はあの系統のデザインは無理 今時バイクなんて、オッさんしか乗ってないもん。
Z900RSが売れるのも納得だわな。
オレもあの系統のデザインは古臭くて好きになれない。
まだ今期モデルを買うか、来期モデルを買うか検討してるけど
CB1000Rは、デザインが近未来的ネイキッドバイクって感じで
カッコ良いですね。 CB1000Rはちょい古デザインと今風デザインが融合しててかっこいいと思うし、今時な電子制御も入ってていいと思うけど、やはり値段がネックかな
あと30万くらい安かったらもう少し売れたかも。 160万は明らかに高く感じるし燃費の割にタンク16Lつーのがね。。。
MT10と同じ穴の狢。
Z900rsは燃費、タンク容量、スペック、装備、重量
とバランスが良すぎる。込み込み140万台でかえるのも
グー。
見た目に関してはcbの方が好みだけど。 >>469
まあ、リッターバイクで12リットルのバイクもあるしね cb1300にしても最近のホンダって無駄に高いよな
出た頃の1300スーフォアなんて95万だったのに
今じゃFIとその他細かいの付いただけで151万とかぼりすぎ バイクのデザインはもう何年も前から確立してて
フルカラー液晶だのABSETC標準装備だの
電子制御だの対排ガス規制だの
フル装備されたものが「ネオ」って名付けられて売られてるだけ
Z900rsのデザインで冒険しなかったところはむしろ自分的に好評価 1300SF?
アフターパーツ付けるよりは安いんじゃないの デザインは良いけど、ヘリテイジのほうが売れる
新しすぎるんだよ このバイク、昔乗ってたCB-1を思い出すな
なんか欲しくなってきたぞ(ムラムラ あ、やっぱ何度も出てきてるんだ
過去スレ見てないから知らんかったわ これタンクぺたっとしすぎててハングオフするとき引っかからなくない?
なんでこういうデザインにしたんだろう >>478
やあ
2009黒に乗ってたよ
もう10年経つのか 10代でハスラー
20代で主にアプリリア
30代で主にDUCATI
40代で主にZX-11
50代で主にKTM
他にハーレー、BMW等を数十台乗り継いだが
ホンダは4fourくらいしか乗ってない
60代で体力的にPCX150が主になってる
人生の最後に
1000Rか650Rをと思ってるが車輌重量がネック
3〜400万出しても良いので
160kgくらいの軽い機種の発売を待ってる 金あるなら、RC213V-S
クローズコース走るなら、Husqvana FS 450
ナンバー付けたいなら、KTMのSIX DAYSモタード化
どれでもお好きにどうぞ たった400万しか出せない貧乏人が高望みすんなカス たまに出てくる謎のマウントしてくる人って何がしたいの?
すごいー、お金持ちなんですね!って言ってあげたらいいのかな? >>489
そういう嫉み丸出しの書き込みをするから楽しいんだろうね。 1000ccで160kgは無理じゃね。
このバイクはかなり軽いと思うし、どうしても重すぎるというなら昔のハイパワー2スト車でも探して乗ればいいと思うよ。 だな、
ナナハンキラーと呼ばれた2st250でも120kg台〜150kg程度だったから
4st1000ccだと170kg台が精一杯かなぁ
でもチタン製エンジンとかにしたら数千万w けちけちしていないでmotogp買えばいいじゃやん
160kgぐらいじゃないの?
金があるのなら金の力でなんとでもなるんじゃね そんな極論にしなくともドカのスーパーレジェーラ買えばいいじゃん ドカならstreetfighter v4sがいいな フレームの所為と判っていても給油のやり難さは何とかならなかったのか?
給油口を左右何方かにずらすとか。 >>496
そうなんだ。所有してみてわかる、そういう指摘は大事だね。このデザインなら左右非対称もサマになると思うな。 しかし、最初はZ900RSを買うつもりだったのに知人からMT10とCB1000Rも見ときなよ(スズキは勧められなかった)と言われて見に言った結果コレが結構気になってる年頃です
どうすっかな カラーリング前の方がメリハリがあって良かったわ
単色はぬるんとしてダメだ あの塗り分けがオシャレなのにな
単色になっただけでひどく安っぽい むしろオリジナルの方が自作ペイントみたいなチープ感 新型ホワイトか噂のフルカウル版に期待!
でもツアラーでフルカウルって好きじゃないんだな・・・。 YAMAHAのデカイ方の三輪は
発売当初から受注生産だったな >>510
数年前から一部の大型はそのように表示されていた >>515訂正
確認したら今現在ゴールドウイング、1000RRと1000R以外は通常生産に戻ってたわ GW、RRは需要的に当然としてなぜCB1000Rまでも? カワサキもそうだけど適当な時期で締め切ってすぐに生産終了になるから本当に欲しいやつは早く申し込まないと買えないぞ 旧モデルのひょっとこはなかなかのロングセラーだったみたいだが現行は何年持つかねぇ >>500
MT10はほかの二つと性格がかなり違う
Z900と迷うならわかるが ホンダが突如展示した「CB1000R CUSTOMIZED CONCEPT」
伊藤真一さんの印象はいかに?
https://www.autoby.jp/_ct/17330292 インプレ見るとシートが広いから足つき悪いって記事とシートが絞ってあって足つき良いって記事があるわ
どっちやねん 座る位置の前後で結構変わってまうし、ライダー体重での沈み込み具合でもかなり印象違う。何にせよ、俺たちの足が短いゆーことは変わらん。 コレ買ったらジムカーナ的な事をちょっとやってみようかなとか思ってるんだけど、フレームスライダーでおすすめとかありますか? 今年ユーロ5対応しなかったけど、1台限りで終了とかないよな。
未対応だと来年まで引っ張れるんだっけ? 2020モデルのヘッドライトの黒枠だけ注文でけへんの? >>535
出来る様になるでしょ。
私は650のライトリムに替えました。
>>534
「1台限り」ならめっさプレミアものですねw >>484
20代でアプリリア?ま、ただのフカシだな >>535
白を購入予定で、実物見てないから何とも言えないけど
銀枠の方がカッコイイ気もするんだけどね。 東京モーターショーで黒のCB1000Rに搭載してた
モリワキのマフラーって商品化しないのかな?
あのシンプルなマフラーを付けたいわ。 >>542
アクラボは純正より音が静かだと聞いて悩んでます。
軽蔑されるかもしれんけど、レーシーでうるさいのが好きなので >>543
おれは軽くなるのと、見た目がアクラボ好きなので変えました。
この辺は完全に好みですね アクラポな。
時計のキャリバーとブレーキのキャリパー間違えてるやつみたい。 ねー知ってる?ミラジョボビッチじゃなくてミラヨボビッチなんだって。
本人がジョしゃなくてヨだから。って言ったらしい。ハマザキなのかハマサキなのかみたいな感じかな? >>545
アクラボ良いと思いますよ。
自分も他に選択肢がなかったら、アクラボにしようと思ってますが、
純正マフラーと比べて、本当に音は静かなんでしょうか? ダックスフンドとダックスフントくらいの違いだと思うよ >>548
結構大きいと思うけどね。一応59のエンジンとはいえ、SSエンジンだからね。
音域が変わるからこのレベルになると好みが大きいかも
私は見た目と軽量化でアクラにしました。 これフロントに付けられるかね?
ttp://www.a-tech.org/shop/_honda/cb1000sf/cb1000sf.html >>540
一本だけどアレとそっくりなモリワキの650R用を動画で見るとノーマルと同等以下の音量だった、
発売されても割と静かな物になるかと、
音質はだいぶ違っていたが正直俺的にはノーマルの方が好みだったな、
まぁあくまでも市販された650用の話だけど。 この車両ってweb上でパーツカタログみれないよね
なんで? 先週、にりんかん祭りのモリワキブースにあった一見ショート管みたいなヤツは良いな。 すんません、このバイクって使いやすい位置にヘルメットホルダーはありますか? >>560
専用品がきじまから3000円ぐらいででているからあんしんしろ
標準装備にすればいいのにね 後付け品業界に仕事を提供する意味があるのでは?
あとメインキーの製造情報をなるべく秘密にしたいのかもね 新色のホワイト買おうと思ってたけど、艶消し塗装だから
ニーグリップするところが、次第にテカテカになるだろうね。
黒が一番無難かな。 赤を契約してきました。18.19年モデル色
個人的に20年モデルはツートンなくなったり細かい部分で個人的に前の方が好みだったので。
まあ、色は好みですからね >>540
見た目ヨシ
重量とか乗り味が気になるね。
続報キボンヌ。 >>567
おめでと!
大事に楽しんでね。
>>568
見た目は良いね。
CB1000R自体が売れてるバイクじゃないから商品化するかは微妙だね。
個人的には見た目以上に音が純正並みか、それ以上の音が欲しいところ 純正ミラーが見えにくいので、社外ミラーを検討してるのですが
何かオススメありますか? >>571
社外でも良いから、こういうロケットタイプのカウル販売されないかな。 これにウィンカーとミラーとフェンダーとナンバーと付いていったら
最終的に変わり果てた姿に >>577
それカッコイイと思ってたけどね。
メーター周りが、ちょっと雑なんだよなぁ・・・。
ttps://www.s2-concept.com/images/stories/virtuemart/product/HONDA%20CB1000%20LEGEND%20TABLEAU%20DE%20BORD%20lo.jpg >>580
まじやないか。
誰が買うんだ俺は買う。色違いも買う。+仕様も出たら買う。 >>581
早くモリワキのマフラー出してくれないかな。
っていうか、このCB1000Rを限定で販売してくれたら
乗り換えるわ。 なにがモーターサイクルジャーナリスト小林だよ
ただの広報マンじゃねぇか
ジャーナリズムにはなにが不可欠かということを少しは考えて欲しいわ >>581
+70万くらいの感じとか言ってたっけ?
CB1100で無限のコンプリートモデルを限定で売ったくらいだから
これも受注生産で売れば良いのにな。 >>581
この人動画冒頭から車種名うろ覚えだけど仮にもジャーナリスト語るなら知っておけよと思う反面、
バイクを生業としてる人にさえ知られてないマイナー車なんだなとつくづく思った…(小並感) >>587
バイク仲間に話したってCB1000Rと言っても大体1100の方がフルカウルのRRと勘違いされるのが常々だし ほぼ確実にヨンフォアと勘違いされる(グーバイクとかですらたまに間違えてる)CB400Fよりは… VFRとCB1000Rは次の排ガス規制対応できるのだろうか。。。 白バイ隊員の話だと、VFRは排ガス規制に
引っかかるから、なくなるみたいだね。
あくまで白バイのVFRの話なんだけどね。 xrs900買おうかと思ってたけどcb試乗したらもう虜になってしまった・・・・
50万差あるけど欲しくて悩む悩む、悩み過ぎてハゲそう・・・
乗ってる皆さんに一つお聞きしたいんですが公称145馬力って言ってますけどそんなにあるかな?125馬力位かなと思ったんですけど?? 元々リッターSSのエンジンを馬力落として低中速に振ったエンジンは車種問わずカタログ値と殆ど誤差ない程度に出てる印象
知らんけど power無いっていうけど、トラコン切ってスロットル全開にしてみた? >>596
たしかにとらこんで抑えられている部分はある。
あのフレームであの馬力はとらこんである程度制御しているから実現できた話があるからな。 サーキットを走るバイクじゃないので、このフレーム鋼性と馬力でバランスが取れてる みなさん、スマホホルダーはなにをつかっていますか?
RAMマウントが無難? 不細工なラジエーターさえ小さく出来てれば完璧なバイクだったのに本田の技術力でどうにかならないもんかね? >>600
最近は「ソースはヤンマシw」なんてバカにできんからなあ >>600
これは値段次第でベストセラーになりそう
もうそろそろcb1000r は退役?なん 流石にまだCB-Rシリーズのフラッグシップモデルを終息させるとは思えないから、出るとしたら装備を減らした廉価版(ついでに対Z900RS)みたいなポジションで併売しそうな予感 CB1の後にCB400SFが発売された時のことを思い出すな
こんな中途半端に古臭いデザインのどこが良いのかと思ったが、人気大爆発でオレのセンスは世間一般からそんなにズレてるのかと絶望したわ さすがに1100はEURO5移行と共に勇退だろけど1000Rはどうなんかね
いくら旗艦モデルとはいえ如何せん売上がね・・・
998Fと平行して販売してくれればいいけど そろそろタイヤ交換時期なのですが
みなさんはどのタイヤにしてますか?
無難に新車時のタイヤにしようかと思っているのですが、これがお勧め!というのがあったら教えていただければと思います
主に高速や直進道路が多いのですが、田舎なもので結構痛んでいる路面が多いです。。なかなか都会と違って補修してくれなくて。。。人口がすくないから仕方ないとは分かっているのですが >>608
SC77と同系統のエンジン(オリジナルはかなり古い)でEURO5対応できないからCBR1000RRRでエンジン刷新した。
まさかCB1000Rの後継にこのエンジン使ったら値段さらにあがるから無理
CB-Rシリーズのブラックシップだから廃版も難しい、まさかの650と1000を統合してCB750RとしてNC系のエンジンっていう悪夢はさけてほしい >>612
実績のS22か最新のRS11かなやみどころ フェンダーレスをつけるか悩んでいる。
皆さんはつける派ですか?
それとも、標準派ですか? >>614
まだこのバイクのオーナーじゃないけど、
個人的にはノーマルのままの方が
カッコイイと思ってるけどね。 ウインカーを前後リゾマにしようと思ったら8万越え
むりー。 満足度高いバイクだけど、液晶がフルカラーだったら完璧だった。
carplayとか使えれば完璧。
Z900RSはアナログメーターでそれがいい
CB1000Rは思い切って大型フルカラー液晶にしてほしかった そういうところは海外の方が金をかけてよくしてるけど、日本はそういった面では遅れてるよね >>615
悪い事は言わない 今から買うならCB998Fの方が全然良いぞ 何も不人気車買うことないだろう しかし古いデザインを好きな人って多いよね。
コレをカッコいいって言ってる人にそれを勧めるって。。。
ぜひ>>615の意見が聞きたい。 CB998Fなんて出るか分からんでしょ?
またヤングマシンのガセネタ記事だと思う。
昔ながらのデザインのバイクが欲しいなら、
とっくにZ900RS買ってるけど
あの古臭いのは嫌いなんだわ。 Z900RS、国内では好調な売れ行きみたいだからね、
CB1000Rの側だけ着せ替えて売れるなら・・・とホンダが考えるかどうか、
まぁ日本の市場なんか最初から期待してないだろうからソレも無いだろうな。 実際はCb1000rの方が乗りやすいが趣味性が高いこのカテゴリーだと900RSが強いね 900RSみたいな感じのガワだけ旧車なんてホンダもヤマハも出そうと思えばすぐ出せそうだけど、あんま乗り気じゃないんかね ヤマハだとXSR900は思いっきり旧RZRっぽいイメージかと、
最近ではRZカラーを普通にラインナップに入れてるみたいだし、
かなり旧車好き層を意識してきたのではないだろうか。 ガワだけといえば、新型カタナの右にでるものはない。
何せ現行のGSX-S1000に適当なカウルを付けただけなんだから 現行のCB1100を1100Rにする外装キット、あれはカッコイイなと思った これってヤマハが開発してるってことなの?
測定器らしいものがついてるっぽいけど この春、SC80買う予定のものですが、スマホホルダーはなにをつかっていますか?
ドリームでみた感じだと鍵とメーターの間が狭くスマホホルダーをつけるとメーターが見えにくくなるように感じました。 ファン投票で選ばれた’19年の人気バイクランキング:総合部門
第1位:スズキ KATANA[217票]
第2位:ヤマハ YZF-R1/M[122票]
第3位:ホンダ X-ADV[109票]
第4位:ヤマハ ナイケン/GT[92票]
第5位:スズキ ハヤブサ[74票]
第6位:カワサキ Z900RS/カフェ[71票]
第7位:カワサキ Ninja H2カーボン[65票]
第8位:カワサキ Ninja ZX-14R[63票]
第9位:ホンダ CB1300SF/SB[58票]
第10位:ホンダ CBR1000RRシリーズ[47票]
第11位:ヤマハ YZF-R6[43票]
第12位:ホンダ クロスカブ110/50シリーズ [40票]
第13位: カワサキ Ninja H2 SX/SE/SE+[39票]
第13位:スズキ GSX-R1000 ABS/R ABS[39票]
第13位: ドゥカティ パニガーレ V4 シリーズ[39票]
第16位:スズキ Vストローム250/ABS[32票]
第17位: ホンダ PCX シリーズ[30票]
第18位:カワサキ Z1000 Rエディション[29票]
第18位:ホンダ CRF1000L アフリカツインシリーズ[29票]
第18位:ホンダ スーパーカブ C125[29票]
第18位:ホンダ レブル250[29票]
https://young-machine.com/2020/03/07/76704/ スズキも新型ジムニーの様に一から設計して
カタナを作れば良かったのに・・・。 >>637
人気無いのは承知していたがCB1000Rそこまで魅力無いんかな〜
まさかZ1000にさえ及ばないとは思わなかったわ X-ADVが三位っていうのも解せんな。
販売台数でなく人気ランキングとはいえここまで人気あるかな 耕耘機ハンドルの再来とかボロクソ言われてた割りには実際の人気はけっこうあるんだなカタナ、
CB1000Rが人気無いのは分かっていたがCB1100も人気無いんだな、俺的にはもう少し人気あるのかと思ってたよ。 おっさんホイホイの900RSや250ではダントツ売れてる(らしい)レブルがイマイチな辺りどの層から票が来てるのかようわからんな >第10位:ホンダ CBR1000RRシリーズ
↑
これに1000Rも含まれてるんだろ(適当 型落ちエンジンだしフレームも違うし完全に別モンです、はい。 MTよりは乗りやすい。
バランスがいいのはCB
ホンダらしく保守的 MT-10はあのスペックであの値段ていう衝撃があったけど、これにはなかったからね RRーRが出てきた今となってはいよいよ2世代前のエンジンってことになるんだよな… >>650
今時はそんなもんじゃないの?
どっちか迷ってCB1100RS買ったけどそっちの方が割高感あったよ
空冷4気筒で格好が気に入った以外はクソ重いだけだし
トルコンや上下クイックシフター付いて馬力もあって軽いなら1000Rの値段がそれ程高いとは思わないな
速いの乗りこなせないのと最後はちょっとした見た目で1100に決めたけど1000Rも格好も含めて良いバイクだと思うよ >>650
グリップヒーター、ETCなど標準装備が多い あと上下クイックシフターやらトラコンなど電子制御もかなりはいっているし、全体的に高めのパーツを使っている MT10はガチガチのストファイだしなぁ
あんまりライバルって感じじゃない MT10は顔がなぁ、かといって万人受け狙うと他所と似たりよったりだし ちょっと電制付けてETC付けたくらいで、はい40万値上げです
とか言われても一般人はそらポカーンとしかならんわな Ninja1000は装備が近くて40万円も安いんだよな
エンジンや新規のフレームが高いのか? 40万値上げって何基準の話か知らんけど旧型も当時は150万くらいしてたぞ まぁ不人気車は発売当時からなので気にしないで乗りなよ
唯 不人気車故乗り潰すつもりで乗った方がええけど >>659
あ〜それはイタリアからの輸入車だから高価だったんよ。 細かい事言うとイギリスからな
イタリア製造のイギリス仕様車をパッセージやらレッドバロンとかが輸入してた >>662
なんでイギリス仕様車の説明書がイタリア語なんだよ >>651
これで「ネオクラシック」から純粋な「クラシック車」になったな なんと、今日一台すれ違った
遭遇率はフェラーリ並だね おいおい、本当にCB-F (998F)コンセプト発表されたぞ!
市販するかは分からんそうだが、
いや、ヤンマシの提灯記事だとばかり思っていたからコレは意外だったw 動画見たけどほぼ予想CGまんまだったな
ただあのカラーリングにホンダの赤バッジはあんまり似合わんな… CB1300SFがあるのに、わざわざこんな中途半端なフォルムのマシンなんかイラネー 果たしてこいつはホンダ版Z900RSとなれるのか
はたまたホンダ版カタナと蔑まれてしまうの
そもそも市販化されるのか >>674
価格次第だろうね、Z900RSと似た価格ならバカ売れ、これに似た価格なら欲しいけど
そこまで出せないとなるだろうな、庶民にとって心理的にも150万の壁は大きいよ
ガワ違いと考えたら165万以上付けないとおかしくなるし。 CB-F市販化楽しみだ
メーター以外気に入ったかも >>672
まだ試作っぽい仕上がりかな?
>>675
180万円ぐらい?
マニア以外買わなそう 今でさえ夢で乗り出し172〜174万とかなのにこれいくら行くんだよ >>672
このデザインの需要って多いの?
個人的にはすごくダサいと思うけど
まだ現行1000Rのほうが良い
タンク〜サイドカバー〜テールカウルって流れてるデザインはあまり好きじゃない CB1100のコンセプト時みたいなデザインで空冷っぽいフィン付きの水冷エンジンにして出せば売れると思うけど
https://i.imgur.com/4YM8WKx.jpg
1100もこのままのデザインで出して欲しかった >>680
エキパイを400にしなくても…
でも、カッコいいね カタナもホンダにデザインしてもええば良かったのにな ホンダヤマハスズキカワサキの中で、スズキのデザイン部門が一番微妙らしいからな今は デザインカーストはホンダが最近ちょっと良くなった以外はあんま変わってない気がする 量産で言えばドカ>ヤマハ>カワサキ>ホンダ>BMW>スズキかなぁ 最近のドカティのビラビラ具合もちょっとなあ
デザインだけが取り柄だったビモータも今は微妙だし
ていうか各メーカー様式が似通っててあまり差別化出来ていない気がする やっとアクティブからフェンダーレスキットが出るようだ 刀みたいにフェンダーにウィンカー付けて欲しかったなー
そうすればサイドバッグ付けれるのに いつの間にかモリワキフェンダーレス出てるな
しかも構造変更申請必要という フェンダーレスにしたほうがいいのか?
それとも標準の方がいいのか?
標準の方がアイデンティティがあるとおもう プロアームはコストがかかるだけでたいした利点なさそうだけど、どうなのかな?
cb1000Rも普通のモノサスで尻切れデザインにしなければ売れそうなのにな サイドバッグ着けられるか試したユーザーはいませんかー? むしろ尻切れが好きで買ったけどな
一般的なネイキッドデザインは族車を連想させるから好かん 仮にCB-Fコンセプトが市販されたとしてCB1000Rも併売されるのだろうか?
俺的にはRのデザインの方が好きなんだが。 >>705
デザイン系統は違うけどこれは高くし過ぎたからもしもCBFをもう少し安くするなら
ガワ違いの同一車種みたいなもんだから価格整合性を取るために打ち切るかもね
CBFも同じような価格付けるなら併売かもしれないけど Neo Sports Cafeでデザイン統一してる方を切るかな?
Fはカタログモデルじゃなくて、限定車とかじゃない? 俺的にはどうせ限定で出すならこの間のカスタマイズコンセプトの方を出して欲しいな。 フレームはホーネットから、片持ちアームも先代からの引き継ぎ。
原動機はSC57の流用亜種。
見た目斬新でも結構アリモノの組み合わせなSC80。
まんまソレを使ってガワを変えただけのFコンセプトは、
何ら新しいと思えないし、今のところはメーカーの気概も感じられないのが寂しい。
>>707
部位や意匠で見ていけば似てるところもあると思うのですが
並べると一台の車体としては結構違う気がする排気量別NSC。
共通のコンセプトとしてスタンダードなバイクがテーマなんじゃないかと。
「CB」としては、それが本来の立ち位置でもあるし。 Fは豪華バイクを目指したRからゴージャス装備はこそぎ落として
基本はそのままシンプルで軽く安いパフォーマンスバイクで出せば
別モデルとして共存出来ると思う
それでRが売れるかどうかは別として 着せ替えバイクはダサいと思う
こんなの出さなくていいよ 売れない一番の原因は価格だからな
性能考えたら仕方ないんだけど、やっぱ高いよ
ガワだけ変えても同価格帯なら売れんだろ >>712
別の車種と勘違いしてね?
CB1000Rはただ高いだけでゴージャス装備なんて1つも付いてないんだが そやな
このバイク、ブレンボもオーリンズもついとらんな Z900RSの135万を基準にこっちには有るがあっちには無い物とオプション装備 (好き嫌いは置いとく)
片持ち(メーカーベースで5万〜10万相当)
ステングアームフェンダー(メーカーベースで3万相当)
クイックシフター(3万相当)
グリップヒーター(2.5万相当)
やっぱ150万くらいに抑えておけばもっと売れたんじゃないやろか >>719
CB650RがUPのみ後付で19,800円だから電スロ車でメーカー装備ならこんなもんでしょ そもそもシフターなんて要らんわ、シフトアップなんて元々クラッチ握らんでも出来るし
コンマ1秒を争うバイクならともかくそういう車種でもない 歳取ると新しいものに否定的になるよね
クイックシフターは便利よ >>724
てめえは20年前から使ってたのかよクソゴミ 当時からdown対応したものもあったね
あ、こんな機構あるのか〜くらいにしか思わなかったし必要性を感じなかったから付けようと思ったことはないな >>727
じじい、死ねよ自殺しろクソゴミカスヤロウ >>727
嘘つき乞食じじい。
電スロ無いのにダウンないわ乞食嘘つきじじい死ねよ自殺しろクソゴミカスヤロウ 電スロ無いのにダウンどうやってつけるのだろうかwww
じじいは直ぐ嘘つくからなぁ。嘘つきまくってるうちに、真実と嘘がごちゃごちゃになったのだろうな。
自殺しろよじじい 今時これくらいの性能と装備だったらこんな値段になるだろうな
Fコンセプトとか出ないんじゃ無いかな
かっこ悪いし安く出来ないだろうし
z900rsも見た目で売れてるんだろうけど興味ない者からしたら高いよ
cb1000rの方がなんか高級感あって良いと思うよ >>724
20年前どころか80年代からあるぞ
アップもダウンもな >>733
予想外に旧来の技術なんだな
つかさすがにそんな昔じゃ一般車にはまだ関係ない話だったろ? 90年代前半には既にシフトアップ時に点火を切る機構はあったけどダウン対応って俺は聞いたことないなぁ
完全否定はしないけど俺は知らない 90年代前半にバトルシフターだっけ?アップ時に点火カットしてくれる製品が出てきてSP125でレースしてる人がつけてたけど信頼性が低かったみたいで結局外してたかな
アップ側ですらキチンと動作させるのに四苦八苦してる時代にダウン対応ねえ… >>713
大筋同じ意見なんだが…
(でもこのバイクも着せ替えじゃなかったっけ) 誰かが何かをする すると必ず声がする‥
ドコかで仕入れた知識や本で拾ってきたリクツ並べて
そんなコトは知っていた‥とっくにわかっていた‥
買えない奴はいつもそう言う >>739
フレームが新規だから着せ替えではないと思う 欧州車はフレームとエンジン同じで派生車種商法やって儲けてるんだから
日本はもっとやるべきだ。 着せ替えでも900RSしかりXSRしかり売れりゃ文句なんて誰も言えん
1000Rも売れてりゃ冷やかされることもなかった 高いとは言われるけどそこまで冷やかされてなくね
某カタナはまさにそれだけど クイックシフターのダウンがアップと同価格程度って知ったかがバカ晒してるな
ブリッピングの制御にどれだけ時間とコストかかるのか猿並みの脳みそじゃわからんよな
TERAMOTOのキットだって7万でスポーツモードのみ他は保証なしってサーキット向けの玩具よ DCTやFJR1300ASのようなロボクラッチならまだしもクイックシフターの様な簡易的なものは物欲しげに見えるwww だな。 クイックシフターの使い方 知らない奴か、こいつは! 使い方ねぇ レースでもやるつもりなん?このバイクでwww
クラッチ握んのたり〜からシフター付いてたら楽だろうなって安易に思ってるヤツが大半だろ
でも渋滞とかじゃ相変わらず左手辛いですから〜 残念! ノークラ斬り! アシストスリッパークラッチついてるからクラッチ握ってもそんな左手きつくならんぞ
走行中はもちろんノークラッチだしな そのネタを今時やる感覚がもうズレているんだよ
ゴミは無視するのが一番 こーゆう奴は無視でいい
使い方ないっていう時点で、こいつ盆栽乗り確定。 実際にスポーツ走行やレースで使ってる感想を少し。
あ、シフターの件だけにしとく。
先ずニュートラル跨ぎのシフトもスムーズ。
ただし、意図しないタイミングでシフトペダルに触れた際、Nは出る場合も。
ちなみにダウン側はアクセル全閉またはバックトルクが掛かっている状態でしか作動しない。
アップはアクセル全閉では作動しない。
また、人間シフトかオートシフトの判断は制御がクラッチレバー根本に触れているプッシュ式のセンサーが担っているが、
これが過敏で遊びが多い方が良いコースでは前回加速中に風圧でクラッチレバーが押されて、
プッシュセンサーが3ミリ程度押されるとオートシフトを受け付けない。
人間シフトと判断されてしまう。
そもそも、サーキットユーズを想定された車両ではないけど、無いものねだりしたくなるわけで。
で、レース使用時はプッシュセンサー自体を取り外してます。
ストリートレベルは問題なしですよ。
771000RRにも同様のシフト機構が装着されてますが、同様の挙動を示すから、対処法は同じ。
遊びを要しないライダーはほぼ0遊びで走行してたりもします。
結論としては、良いバイクだw 街中じゃシフターなんてあってもあんま便利でもないな〜と思ってたけどこの前高速で210キロまで出した時はめっちゃ便利だったな べつに最高速度とシフターに密な関係は無いと思われるが? 4速6000回転くらいで走っててそっからブレーキしながら3→2って落とす時とか楽しいよな クイックシフターはめちゃくちゃ便利だ。使ったことないじじいがわめいてるだけ >>762
タンクはウイングマークよりもHONDAの文字のほうが似合うな 本気にするなHONDA、一部のマニアにしか受けない。
むしろこの経済危機、そんな金どこにある。
RRRや213V−Sのほうが「THE HONDA」だよ。 これはこれでありだな…
赤丸エンブレム付くとは思うけど >>767
そう思うけど、他所がやってるのにホンダはやらないは無いよ とりあえず整備性が悪く運動性能的に必要過多なプロアームはいらないと思うんだ なんか、20年前のインドネシアのバイクみたい。
絶対売れない。z900rsみたいにかっこよくないもん >>772
そいつどのスレでも嫌われてる729だよ このバイクを先日、購入したものです
水温が気になって先だって乗っている方々に聞きたいのですが
信号待ちで停車中に水温をふと見ると水温がみるみる98度から102度まで1分も無いくらいに上がっていきました。
そして走り出すとまた98度、96度くらいまで下がっていくのを確認しました
このバイクはこんな感じで水温の上下が激しいのでしょうか?
冷却液がたりてないのかと心配になりお聞きした次第です。
みなさまのCB1000Rはどの様な感じでしょうか? 大型バイクなんてみんなそんなもん
むしろフルカウルに比べてましなほうでは >>775
ホンダはかなりマシな方です、ドカなんて耐えられず舘ひろし並のガニ股乗りしたくなります
対策でワコーズやHKSなんかが出してる高性能クーラントに変えると少し下がります
追加で空冷爆熱車でやる人いますがエレメントにヒートシンク巻くと油温が2度くらい下がります 776-778
ご返答ありがとうございました
皆様もこのバイクで良きライディングを楽しみましょう
では悪しからず >>775
大袈裟だよ 温度上昇したらファン回から平気なんよ
熱風来て暑いけどね 細かい事は気にしない
バイクなんて一回転けたらボロ〜ボロ〜になる乗り物なんだし そして、一度こけるとそのまま売却って人は結構多い
愛着なくすのも一瞬っていうのもバイク 確かにそれまで愛情注いできたのに一度の転倒、立ちごけで愛着なくすやつ多いね
直して乗ろうというより、それを下取りに他のバイクに乗り換えちゃう人が多い 誰かヘッドライト交換した方いらっしゃいますか?
これライトがデブで気に入らないからシュッとしたスマートなライト交換したら、かなり格好良くなる筈 そういうカスタムする人は250か125買うんじゃないですかね >>784
どんなライトに交換するつもりですか?LEDユニットだからハロゲンユニットみたいに
ポン付けとはいかないでしょうがプロテックがCB1100の行燈LEDユニットをハロゲン用
筐体にLEDバルブ挿して明るくするセットは出してて方法も公開してるので参考に
なるかもしれません
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12386985341.html まさかCB4Xなんて珍妙なもんを派生モデルで考えてねーだろーな?頼むから普通のハーフカウルモデル出してくれよ このエンジンにハーフカウルかクロスオーバーみたいなのあればいいのなー CB1000RR?
今の125,250,650,1000の使い回しデザインから抜けたら購入考え中
それまでに今乗ってるバイクのローン払い終えるんだ… >>789
クソダサい。
現行の方が1000倍カコイイ。
海外の予想サイトはクソダサいの多い。
「kardesign」で画像検索すれば出てくる出てくる、全部ダサい。 ていうかCB-F conceptって
スペンサーカラーのが来年ぐらいに出るんかな
発表即ドリーム凸準備しまつ >>793
その海外で概ね好評の予想CGより1000倍も現行の方がカッコいいと多くの人が感じているなら
日本含め世界で総スカンなんてくらわんよ
つまり君一人がそう思っているだけってことだ ドカのSF V4はカッコいいけど>>789はMT-09みたいなダサさがある >>789の格好良い悪いはどのくらいの割合で別れるかはわからんが
sc80の格好悪さは売り上げが物語っているな それはそれで好きだがストファイ名乗るならSSの原型は残してくれんと >>789
塊感がカッコいいな、マフラーの位置もいい
正直、これなら欲しいな >>803
色に騙されてるだけだな、ソリッドカラーを想像してみ
たいしたことないカッコだから っしゃあオラァァァ
買えねえから週末レンタルバイクで赤乗ってくるぜぇぇぇ
ケチって車両保険入らなかったから
安全運転してくるけぇの 派生のツアラーがでるとは聞いていたけど、コレは・・・ このイラストの通りだとすればホンダは根本的にデザインを間違えてる このバイクのツアラー版欲しいから良いな
デザインはアレだけど… これ系ってあんまり売れないんじゃないの
Ninja1000もあんまり売れなくなっちゃってるし そろそろ新しいブラックバード作ってもいいと思うんだ ABSとトラコンだけで110マンだったら違ってた気がする このバイク選ばなかった場合、代わりに何を買ったか気になる。650とか? Z900RS、MT10、忍1000・Z1000あたりかな >>806
これダメなんかな?
CBRファミリーとしては順当なデザインって気がするけど >>819
そんなに値段変わらないよね
なんで価格の文句が多いのかしら 今レンタルで借りて乗ってるけど
加速力のわりに車体脆そうに思える
スロットル回しきれないチキンのたわごとですが >>820
QSのアップって首痛くなるほどショック来ない? >>821
新車で慣らし終わるまでは結構ショックあったけと、慣らし終わってからは4000回転以上で使えばそんなにショックはないけどな お尻がないデザインはKATANAと同様、人気ないな クイックシフターはスムーズに決まる丁度良いアクセル開度が、アップ、ダウンともにあるようだけど、自分のスタイルと比較して過剰なんだな。結局クラッチ切った方が安心する クイックシフター使い方分からんかった(^q^)
俺には電スロやら電子制御は要らんちゅーこっちゃな…
オートブリッパーもよく分からんくて
人生初グリップヒーターの暖かさにただただ感動してた… 原二で60キロ出す感覚で150キロ出なくていいから
1速発進時のエンストしやすさが欲しかったわ…
マスの集中化ってのはいい感じで体感できた
モモで車体ヒラヒラ操作できて楽しかったよ でしょー?条件付きじゃないと納得いく性能を発揮出来ない装備(QS)なんて結局は要らない装備なんだよね。それが>>814に繋がる訳よー
車みたくメーカーオプション、ディーラーオプションとか選択出来たらユーザー的には良いんだけどねー だからZ900RSやMT10だと、価格あんまり下がらないでしょ。一時期新車在庫過剰だった頃や、試乗車が販売されていた頃なら、大差無かったはず ホンダはCB1000Rの失敗を認めてCB-Fコンセプトを発表したが
スズキに同じ事やる度量があるかな? >>830
スズキのはもともとのベース車両がそれなりに売れてるのだからホンダと状況は違う スズキは去年4月に設立した二輪カンパニーを一年で畳んで
二輪事業本部に改変したからホンダとは状況が違いすぎるよ、悪い意味で
カタナの壊滅的な売り上げが原因としか考えられん モリワキがフルエキ出すってよ
今朝の通勤でGSX-S1000に遭遇したけど純正マフラーなのにいい音だね シフターはアップの時は3000回転以上で回転数を一瞬維持しながら上げるとショックが少ない
ダウンの場合はアクセルをオフにしてすると無リッピングしてショックが少なく下げられる
あとシフトロッドの調整をして標準よりもペダルの位置をほんの少し上にすると上下ともにしっくり入りやすくなる なんでこのバイクリンク式にしなかったの?ダイレクト感とか、ほざいてるけど要はヘタクソ向きって事か? じゃあ要らないや!
ついでに言うと、ABSと要らないしトラコンも...必要なさそう 正直電子制御もモード切替も要らん
ETCとグリヒあればいいかな… 悲しいかなcbを名乗ったらダブルクレードルで
2本サスじゃないと売れてないみたいだな
技術的に正常進化した400のcb-1がスタンダードにならず
400sfが主役を張った歴史が繰り返すのかよ フルカウル前傾でないバイクでスポーツしたい人だって居るのにな...
170万まで価格釣り上げるなら、もう少し考えて欲しい! サイズが良いからタイヤには不自由しないけど、もう少し社外パーツ選べるように、少しは売れて欲しい >>845
R9Tだったらチェーンとスプロケが無い分だけ更にすっきりさっぱりだな >>846
この値段なんだからドライブシャフトを付けるべきだったんや VFR1200みたいな?
逆に値段上がりそうだけど ドライブシャフトなんか付けたら重くなる
軽さが魅力なのに >>850
トライアンフの社外キットでチェーンドライブをベルトドライブ化するの売ってるから魔改造してみよう
しかしなんでわざわざベルト化するんだろ? 元GPライダーの伊藤真一も絶賛するバイクだけど
いかんせんお値段がなかなかとも言ってるね
国産より輸入車が相手になるって
CB1300のように長く歴史ができれば一定数に売れるのか
売れ過ぎてウヨウヨいるより希少の方がいいけど売れなさすぎて廃盤だけはごめんだな
来年、動きがあると思うけど このバイクの値段にケチつけても、タマが無いから中古で30万とか無理だろ。頑張って5万キロ乗って車検前に放流するから待ってろ ドリーム専売になってからの車種だから国内流通量は相当すくなそう ninjaみたいにクソ安っぽいのからそこそこまでのがウヨウヨ走ってるより1種高値のCB1000rの方がよっぽど希少で良いだろ
この程度の値段で文句言って買えない貧乏人なぞ相手にしないのが正解 まあ、いろいろ試乗してコレに決めたんだがやっぱ値段的に厳しい部分はあるよ
お金の都合ついたからコレにしたけど予算的に厳しかったらZ900RSかCB650Rあたりで妥協してたかもしれん 値段が高いのはドリーム専売にして1台あありの利益の最大化だろ。
実際、ホンダの国内二輪部門は専売化以降、改善されている(メインは海外だけど、国内でも確実に利益が出る体制の確立) ドカやビーエムには高い金払えるけど、ホンダには払えないっておかしくないか?レースの戦績からして、ブランド価値最大のホンダ舐め過ぎ。 >>858
メーカーじゃなく単純にダサいんだろうよ ドリーム専売で強気の価格設定の先駆けのため、貧乏人の呪いがかかった車種 まぁ赤貧には手の届かない高嶺の花だから、貧乏人は無理にでも下げるしかないわな けど、CB-Rの頂点として
今後も妥協せずに君臨しててほしいの
価格は今より高くならずに CB1300SFにたいするSBみたいなグレードを用意した方がいいけど、どうせ売れないからCB650ベースにした方が堅いよね。順番は1000出してから650だけど >>863
ツアラータイプ良いですよね
住み分けが難しく統合するのか
その辺はFとCB1300辺りがするのか
来年が気になります ホンダほど信頼できるバイクメーカーなんぞ他に無いわ
ドカやBM、ハーレーの粗悪品に高い金払って乗る奴らは本当に凄いわ CB-Fが出てしまったら、今以上に売れなくなる予感 貧乏人?これより高いバイクなんてザラにあんじゃん
価格に見合う価値を見いだせないバイクというだけの話だよな
こんなんありがたがってるのは信者だけw 儲は信者から >>870
わざわざ該当車種のスレに来てまで書くことでもなかろうに ホンダはお祓いして、オーナーにお守り配るべし。リアルでも変なの憑いてるから。ドリームの怨念 痛いトコロを突かれてピント外れの負け惜しみをほざく貧乏人がウジャウジャ湧いとるね〜
買えないもんだから下げるしか自己主張ができない 学生の頃、芝浦のヤナセのショールームの敷居跨いだら、タマが縮み上がる思いがしたもんだ。
ドリームに同じような気持ちを味合わされたんだろ。それで逆恨み 雑誌のインプレでCBの遺産の正当な継承者でないとか、価格高いって締めるのはお約束なわけ。これを貧乏人が間に受けてるだけ。 高いというか、国民の収入が上がってないことは置いといて
この価格なら他の候補もあるし
なんならバイク専用ガレージも買えますよ
ってなる庶民的な考え
実際は、こんなハイテクてんこ盛りがこの価格で出したホンダ凄いんだけど、庶民にはちょっとなぁ
モデルチェンジしてツアラーとか姉妹車出してグレードアップしたけど
お値段据え置きとかならユーザーの心は掴めるんじゃないの?
数が増えすぎる懸念はあるけど 新型ninja1000に対抗できる車種がないとどうにもならない気が 例のモリワキ管出たな。7月だって
20数万。高い
アンチのマッチポンプにいちいちムキになんなよ
粘着するほど人生暇なんだから哀れんでやる対象だぞ まあフルエキなら
ただトータルで見るとどうしても高くつく感あるわな
まあ俺は欲しかったから買うけど 貧乏人の嘆きが心地よいw
ちょっと上から目線で言ってみるw 豪華装備だから高くなるのは分かるんだけど、見た目あんまりそういう感じがしない
速そうではあるけど高そうには見えないという、ギャップみたいなものがある気がする
だから高いって言われるんじゃないかな?
忍千SXが出た今となっては尚更ね カフェスタイルにしたい
パーツとかバージョン違いとか出ないのかなぁ >>867
車体共通ならマフラーとかステップとかアフターが充実してくるんじゃね? このバイクの、リンク式サスを辞めて潔くサーキットを諦めて〜からのハイテク装備盛りだくさんにした趣旨が分からない。単に値段釣り上げたかっただけなのか? 肝心要のエンジンが型落ち、高速高負荷を想定してない足回り
かと言ってツーリング特化でもない、町乗り程度じゃスムーズに機能しないシフター
他車に対抗しうる武器がないんだよね なんかバランス取れてない感はすごいある
リッターのくせに1速発進がしづらいハイギアなのに
高速出せるほど車体に頑丈さを感じない
風防ないのに身体引き剥がされるような加速力
でも街乗り3速で十分、4速以上の必要性?
自分でも何言ってんのかよくわからなくなるチグハグ機 mt10はさすがに不細工だよな。
スペックとか以前の問題だよ CB-Fは大人し目にチューニングされてくるかな?
このままじゃ、ちょっと尖がり過ぎだよね リッター直4には無理な話なのかもしれんけど
街乗りリッター20キロ弱で走りたいもんだわCB-F
そもそも145馬力で走るような形してないよね
かといってCB1100みたいにされちゃうと
コレジャナイ感が半端ないんだけど >>889
ホンダの国産バイクであること「だけ」が拠り所であり存在意義。
自己満の為の武器としちゃ無敵だわ。 近々マイナーチェンジするとかいう噂を、どっかで聞いたんだけど
そうだとしたら、何処を手直しするんだろうね? CB-Fはリアタイヤ180/55だけど、馬力絞って、安くするのかな?安くすると貧乏人が喜んで買って、フルパワーキットが売れるからカスタムも潤う。皆んなが幸せになるビジネス CB1100RSと同じくらいのパワーで同じくらいのプライス レトロ空冷直四と同じもん作って
CB-Fが売れるとは思えない
まあ半端なもの出されたら俺はVFRに行くよ… >>904
VFRは次の排ガス対策は難しいだろうね。 最近CB1100をお買い求めの方がCB1000RよりもいらっしゃるのでCB-Fはレインモード固定でタイヤ細くしました たかが145psで190タイヤってのが間抜け
180でも太すぎ >>909
リッターがcb400と同じサイズでいいと? >>909
じゃぁ、190の最適psは何か?
145psの最適タイヤサイズは何か?
お前の考えを書けよ。
書けるか?
書く度胸がお前にあるんか? タイヤが太くて困ることはないが、カラダが太いのは嫌じゃ 横からだが一律に馬力で測れるものではないが現行1000Rで190は太すぎ
どこまで突き詰めて細くできるかは知らんが160でもオーバースペックなくらい
>>910
運動性でいうとより細い方が良く、太いとデメリットしかない 190サイズなんて超重量車か200馬力超えの化けもんマシン向けだろうに 細いメガホンマフラーで、きちんと音量落とせるって、馬力出てないでしょ
CB-Fにはガッカリだけど、レトロ欲しがる層が100馬力以上あっても猫に小判 >>915
160っても今どきの品質なら200〜300kmくらい耐える剛性だからね
無名メーカーならいざ知らず
>>916
そう
だから現行1000Rは無駄に太いタイヤを履かされてる 太いタイヤだとアマリング出ないから…
上手っぽく見える!
スーフォアは160はいてるけど
端まで全然使えないわ タイヤサイズとスピードレンジは独立して表示されている。問題はロードインデックス サーキット走るなら180なり160なり好きに履き替えりゃいい タイヤの負荷は車重と駆動力、そして速度。やっぱり車重と馬力だな 140馬力ぐらいで190/50履いてる車種あった。ポルシェ911とボクスターみたいにコンポーネント共有しても、馬力も価格もしっかり差別化するつもりじゃないかな?人気のZ900RSに合わせて115馬力で140万ぐらいで出るんだろう ストイックにタイム出すならその他諸々交換するとしてタイヤも160くらいにはするだろうね
ファッションバイクにそこまでするかよっつー話だけど どーせ見た目で太けりゃ満足って連中が主たる購買層なんだから気にすんな
250ccに180履かせる会社なのは知ってるだろ そうだよ、太いタイヤ見た目が凄く良いよ。太いタイヤ(*´Д`)ハァハァ 一律に馬力で測れるものではないとか、細いほうがタイム出るとか書かれているから、少し整理すると
190/55ZR17M/C (75W)
190/50ZR17M/C (73W)
180/55ZR17M/C (73W)
3種類のサイズのタイヤがあって、末尾の75Wとか73Wとかの75と73がロードインデックス(許容する負荷)を示す。
190/55の最適な馬力って疑問には直接回答できないんだが、141馬力のカワサキ車が190/50履いてたり148馬力のスズキ車が190/50を履いてたり、そこでロードインデックスに基づいて190/50と180/55が同じ73だから、180/55で145馬力に耐えられないわけではない。
メーカーにより狙いどころが異なるから、カワサキはともかくスズキが軽量化か走行抵抗が増えるのを嫌うのかギリギリのタイヤ選ぶ傾向にあって、実際にスズキ車は燃費いい傾向にある。
ホンダは余裕のあるタイヤを選ぶ傾向にあって、145馬力のCB1000Rに190/55を選んで、115馬力のCB1300SBに180/55を選んでる。
CB-Fに180/55を選んでるってことは、エンジン共通でもどうなるか?電子デバイスいらないから、とにかく安くしてくれって言ってんのはお前らだからな!安全デバイスなくても大丈夫な30年前のスペックで出てきちゃったよ… >>934
そうなるとそもそもバイクの馬力とタイヤ幅に直接の関係は無いって結論でええのかな?
タイヤ幅は倒し込みの軽さやルックスなんかには関係あるが、馬力はそこには関係しないってことだよな。 もう少し教えてあげる。馬力とタイヤ幅には直接関係ないが、馬力とロードインデックスには関係がある。ロードインデックスは内部の充填されてるエアに比例する。すなわち、断面積、幅と高さで耐えられる馬力が決まる。難しいかな? 太いタイヤは1990年代、当時のカスタムショップが流行らした。
純正流用でFZR1000の足回り移植とかね。
前世代の亡霊、カスタムの亡霊だよ太いタイヤ信仰は。 見た目気に入って試乗したけど身長180の自分にはポジション窮屈でびっくりした。
慣れるものですかね。
前車がアドベンチャータイプというのもありますが。 腰高だから、若干前傾になりますね。ステップも高いし。柔軟性や背筋に不安無ければ、大丈夫でしょ 35年前、バイアスタイヤの時代には115馬力を130/80-18で受け止めていたから、たしかにタイヤは太くなった。別にオカルトでも信仰でもないと思うけど AIの本に今の高校生の8割が単語から連想できる以上の、因果が理解出来ないって書いてあるんだが、都合が悪い真実を受け容れたく無いだけだよね? バカの薀蓄は見るに耐えないな
冥界へ去ってほしいねぇ ホンダの中の人が、カスタムの流行に影響されて、理不尽にタイヤ太くなったとか、技術者を舐め過ぎ 反応が面白いから調子に乗って書いてるだけだけど、ホンダが追い詰められてCB-Fを145馬力100万円で出したとしても、ダサいから買わないでしょ?どうせ 最初のキャラ設定間違えたけどもう引くに引けない状態w >>948
市販モデルの仕上がりにもよるけど、100万円だったら真剣に考えるなー >>951
間違いなく買うわ
だけど、100万だとCB650がいますからね
同価格は考えにくい
高すぎてすぐに受注生産も寂しいし
川崎のアレ意識した価格じゃないかな ホイールベース短いとか車体バランスとか何もかもが絡むから単純に太いから細いからで語れんのは当たり前だけど
難しい話なのかもしれんね >>948
エンジンの仕上げによるけど新車でWとか買ってカスタムするかな
でも100だと正直かなり安いから全然買うよね
ただ、いまんとこケツが貧相すぎる。細すぎる女の下半身はそそらない
何となくだけどツアラー寄りになるんかね ドリームの呪いがかかった人は赤貧故に富を敵視しているのかと思ったが、実は知を敵視してるのかも。他人が新しいこと見つけたってのが気に入らなくて、頭から否定する。お金がないよりも、ある意味不幸かも。それだけだとCB1000Rを敵視する動機が説明できないけど >>958
フェンダーレスして
ナンバーはやっぱりシート下が好きかな パイプのトラス構造スイングアームマウントのフェンダーレスもカッコいい良いいぞ。
ここは匿名掲示板ならではの狭い見解が散見されていて、それはそれで良くもあり悪くもある。
不景気のさなか大きなバイクはそうそう売れるものでもないとは言え、70年80年代のバイクがウン百万という価格で取引されているのを見ると何ともなぁと思う。
ビックワンプロジェクトの時のような大きな波はまた来るのだろうか。 >>960
CB-Fが新しいビッグワンを目指してるんじゃないだろうか
ホンダの中の人が新しいCBに挑戦しようとてるみたいな事を言っていたような 新しいCBに挑戦・・・ その結果が40年前のバイクのスタイルのパクリとか
父ちゃん情けなくって涙が出てくらぁ、だわ クルマはどんどんスタイリッシュになってるのに、バイクは何故か逆行。
ジジイしか乗らないからからかねえ。 CB-Fみたいなネオクラは盆栽のベースモデルに割り切ったグレードを用意した方が売れるかもね。電子制御なし。ブレーキ、ホイール、ハンドル周り、ステップもチープに。馬力も絞って100万円とか 安かろう悪かろうはダメですよ
高すぎずチープ過ぎず
アフターパーツで盛り上がれば
オッサンホイホイの完成ですよ(期待 とりあえずCB1300も一旦終了して
CB-Fからパーツ共有して
派生してツアラーなりフルカウルなりお値段そこそこで販売展開が希望
現行アフリカツインなんて金持ちの足長おじさんしか乗れないよ
あれとCBRとか高級高額路線で他はメーカーに合わせておくんなまし 電子制御も馬力も要らないがチープなのはヤダ。あとビッグトルクは欲しいね 結局おまいらはRC42をインジェクション化したもんで十分なんじゃねーのか?
敢えて盛るとすれば水冷化して750ccで100馬力とかそれが100万以下ならそっち行くだろ >>974
燃料タンクの容量減らされたらどーすんだよ CB750FはCB900Fがベースだからフレームやクランクケースが小さいと雰囲気が出ない >>972
それはお得だというのとこいつに乗りたいでは違うだろ
それは前者だ 来年はCB1100がお蔵入りみたいだから、130〜135万ぐらいで出るかな? >>978
その価格辺りがベスト
何でもオプションにして差別化計りたい人はそっちで
乗り換えならまだしも、リターン者等バイク本体以外にかかる費用も侮れないから
敷居低くかつ所有感充たす作り 電子制御トラコンのみスイングアーム両持ちなら1000Rの30万引き程度で出せるかな
この際タンクのフランジレスもなしで Z H2なんか、スーチャー200馬力で大安売り。ホンダもガンバレ! >>982
以前のホンダは他社同クラスより1割重くがコンセプトだったが
今のホンダは他社同クラスより1割り高くがコンセプトなので無理 どんなに羨ましいからって、バイクにイタズラするなよ。パニガーレにはしないだろ!何故CB1000Rにはイタズラしたくなるのか? >>988
シリンダーの横のデザインとか
東京都のマークとかかな ttps://www.youtube.com/watch?v=uBmhX0PVL0w
ぱるっく
悪いがくっそダサいぞ。恥ずかしい。w
ぱるっく
え、マグナ50っすかー!www
スティード?何それ?あー!ハーレーの偽物ですか!w
乗れない奴は黙ってろw
なんかほざいてるけど結局乗れてない奴は黙ってろw
いや、乗ってねぇー奴は黙ってろよw
アホ発見wwwwwwwww ttps://www.youtube.com/watch?v=y7W7ezOg4C4
ぱるっく
クソだせぇーwww
これがカッコいいとか手帳持ちかいな
なんや?そんな事も知らんのかw
なんで説明せなあかんの?お前のために人生の時間使いとうないわwドアホ
世の中そんな甘ないで
しょうがくせいかな?「正確悪い」ではなくて「性格(せいかく)悪い(わるい」だよ。かんじどりるをしっかりやろうね!
直接話す勇気もねぇークソガキは黙ってろや
名古屋、最寄りは名駅。日にちと時間決めて話すか?お前がびびってこれねぇーならこっちから行ったるで最寄り教えろ。
ぶつぶつうるさいんや。さっさと教えろや。行ったるわ。
言い訳して逃げるキッズかよ。てか地理弱すぎだろ。名古屋から大阪とか近いわw
自粛って言葉使って逃げようとしてんじゃんかよ。まぁええわ。いつ空いてんの?時間もお前に合わせるわ。
大いつでもええの?5月17日で12?14時ぐらいに大日駅な。俺身長が187ぐらいあるですぐ気づくわw
返事が無いと言うことはやはりネットでしかイキれないインキャって事ね。よくわかったよ。おつかれ
返事は?
12な。
てめぇー嘘は良くないぞ?お前って本当に終わっとんな。こなかったのはてめぇーだろうが。それか来たけどビビって話しかけれなかったのか?チー牛野郎。
全く話にならないな。お前どこにいた?
とんだ腰抜けチー牛野郎だったわ。雑魚にも程がある。
最後の最後までクソ雑魚だったわチー牛野郎。おつかれさん。 このスレッドは1000を超えました。
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