（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
探検
【YAMAHA】NMAX Part32【BLUE CORE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460279890/
【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】（実質5）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456450660/
【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456353587/
【YAMAHA】NMAX Part3【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453338690/
【YAMAHA】NMAX Part2【155cc】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434902697/
YAMAHA N-MAX
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422276091/
【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480596288/
【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
【YAMAHA】NMAX Part7【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465508338/
【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460279890/
【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495843360/
【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492707107/
【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489619650/
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
【YAMAHA】NＭAΧ Part20【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514896098/
【YAMAHA】NＭAＸ Part19【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511780778/
【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508237866/
【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504874881/
【YAMAHA】NMAX Part16【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
【ＹAMAHA】NＭAＸ Part25【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529825833/
【ＹAMAHA】NＭAＸ Part24【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527051457/
【ＹAMAHA】NＭAＸ Part23【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524527018/
【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part22【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523020459/
【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part21【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519518654/
【YAMAHA】NMAX Part30【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550361237/
【YAMAHA】NMAX Part29【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544156655/
【YAMAHA】NMAX Part28【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541771839/
【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537794770/
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/
【YAMAHA】NMAX Part31【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553308714/
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125
新型まったほうがいい？nmax
新型は今年中に出そうにないし
今欲しいなら買っても良いと思うよ
新型待てるならおれなら待つかなぁ
新型の初期不良が解決されてから新車購入でもよくない？
誰かくれないかな
乗ったことないけどスクーターでは一番かっこいいと、これは真面目に思うよ
前スレで人が乗るとダサいって言われてたけどじゃあ乗らなきゃいいんじゃないそいつらは
俺は違うの買っちゃったけどこんな調子で褒めまくってたら誰かくれねーかなー
仕様です。
150W＝0.2HP
難しくなかったがプラリベット2個壊れたわw
それ2輪館に売ってるよ
ありがとう！近くに二輪館とライコランドあるから今度買いに行ってくるよ
https://lighthouse007.ti-da.net/e9634017.html
それ
電力消費が伴わなければ特段駆動ロスにならいから
アンチ無視でいいよ
余剰電力はレギュレーターから放出するシステムじゃなかったか？
ジェネレータからの交流が直流に清流時の電気的なロスは熱エネルギーに変換されるのはその通り
しかし消費電力以上の電力は発電されない＝磁界密度は上がらない＝駆動ロスは増えない
電圧の安定化だった
僕のボロアパートでＧジェネレーション・スピリッツやるお！
https://www.youtube.com/watch?v=BVRElHcXaTk
逆にモーターアシストなしでこれだけの差しかないなんてブルーコアエンジンすごいな！
停まってるNMAXのマフラーを見るとエキパイが赤くサビてる車両が多いな
キモ杉だからやめれ
かがまなくても普通に見えるぞ
いよいよ叩くネタも無くなってきたし。
ステンのマフラーに交換しちまったよ
アンチの嘘もこうやって経済が多少でも回ってるのはいいことなのだ
N MAXのライト暗いのはよく聞く話！
マジでPCX JF81のライトの明るさ半端ないよ！
ライト暗いって知ってたら俺も買わなかったかも
まあ電圧書いてる時点で電気の知識もないんだろうけど…
俺個人は夜道でも市街地しか運転した経験はないが、特に困ったことはない。
しかしながら、PCXのような装備が豪華なのに比べれば照射レベルが低いのも事実なんだろう。
このへんは、前後ABS装備とのトレードオフなんだからしょうがないんじゃね？とも思う。PCXレベルまでライトなどの装備が豪華で前後ABSなら税込み35万なんて価格は実現できないだろうよ。
どうせ持ってないんだからシカトしてれば良いよ。
10年後には実用化されてる？
光軸を上げたら 結構見やすいよ
暗いというか 初期設定だと 照射距離が近いから
極端な話 足元を照らしてる感じ
プラスドライバーさえあれば 簡単だよ
助けてドラえもん
右折車を追いかけて運転してる奴を問い詰めたのか
アドレス１１０で同じ道を走ったら
照射範囲＝視認範囲ということに気がついただけ
２週間借りて一度もホーンを鳴らさずに済んだ
ＮＭＡＸは１週間に３回は鳴らしてる
よく分からないけど交差点で対向車線から右折車、こちらは直進の状況なのかな？
不満あるなら乗らなきゃいいのに
なんでエンジンオーバーホールしたの？
まったくその通り
大人なんだからこんな所でグダグダ言わず、さっと行動に移せば良いのにな。
自分で判断出来ない。
自分で行動出来ない。
行動に移すお金がない。
まぁ、この辺りが理由なんだろうけど、仕事が出来ないやつの典型だな。
バイクもキミも悪くないと思うよ
悪いのは 飛び出してくる車では？
こちらは青信号で直進中、普通に流れに乗って走ってるだけ
メチャクチャなことをやってるわけじゃない
光軸もちゃんと上げてハイビームにしても気がついてくれない
光軸上げても上下方向に照射が変わるだけで左右方向はほとんど変化ないし
>>77
保証期間内にオイル上がりか下がりでカーボンを酷く噛んで
１ヶ月に１回ペースでエンストしてすぐに再始動出来なくなったから
ちゃんとヤマハのオイルを２０００キロ前後で店で入れてたのに
>>78
もうオイル交換以外絶対消耗品交換しない、ローターもそろそろ寿命だし
今日でちょうど納車から３年だけどバッテリーは無事だった、エンジンより優秀だ
３万キロぐらいエンジンバラさずにまともに走ってほしかったよ
アドレスＶ１２５系みたいに１０万キロエンジンバラさずに走れるとは考えてなかったがが
最近まで寒くてアイドリング不安定だったから多分冬超えられないよ
消耗品の寿命が来たら買い換えるわ・・・
それは照射範囲は関係なく10:0で相手が悪いね
というかそういうことが週3回起こった事と照射範囲をよく結び付けられたね
普通その発想は出てこないわ
代車で借りたアクシストリートとNMAXで照射範囲を撮り比べた画像があるんだが
アップローダーって何かいいのあるか？
ごめん。ステンマフラー仲間のよしみで教えて。
Webでもプラスドライバーで光軸調整してる人見かけたけど、どうやってるの??手持ちの工具で対応できず、ラチェットレンチ買ってしまった…
やっちまったなぁ～！8ミリのスパナ使うのがいいよ
ライトの裏側に手を伸ばすと中心より下にある8ミリのボルトの頭が分かるからそれを時計回りに回すと光軸上がる
あいや、オレはアングル変えられる8mmのラチェットレンチ買ったので道具としては最強のを持ってると思ってるのよ。
ただ、ドライバーを使ったやり方がわからないのがなんか悔しいわけ。
ところで。光軸上げるのって反時計回りじゃない?
マイナスでも回せるんだよバーカ！
65パーセント好き細ちん乙
危険回避＝ブレーキ
ホーン鳴らす余裕あるか?
見にくいけど フロントフォークの下から ホーンが付いてる辺りを覗き込むと 奥の辺りに丸い穴があり ギザギザ状のサービスホールがあるよ
懐中電気で照らしてみると わかりやすいよ
そこに プラスのスタッピドライバーを ツッコミ
車のプロペラシャフトとデフみないな感じで回すと 光軸調整できるよ
場所さえわかれば 8mスパナでも出来るよ！
ホーン鳴らす人はなんなの？って思う
鳴らす余裕があるんだから鳴らすなよって思う
緊急回避＝ブレーキで精一杯
ホーン鳴らしてる余裕ないわ
ありがとう。
あのギザギザ見えるところにプラスドライバー突っ込むのか…
光軸調整自体は >>89 のやり方でできてるのよ。
レンチなら場所さえ理解したら割と手探りでOK。
分かる。NMAXに乗り換えてから やたら夜間の右左折割り込み車が増えた
ライト付けてるのに全然こっちに気付いてくれない
何でいちいち周囲に同意を求めるのかさっぱりわからん。
イカ釣り漁船みたいなスクーター見かけたらそりゃみんな警戒して近づかないようにするだろうよ。
それは俺が投稿したんだが？あんた誰？
じゃあ俺（29スレ目の281）がNMAXに乗り換えてから何ヶ月経ったか言ってみろ
前に乗ってたバイクもスレで報告してるぜ
書き込んだ本人だから書き込み情報のプロバイダやホストアドレスも分かるぞ
おまえは馬鹿かwww
https://www.youtube.com/watch?v=nsJZ2hOirhk
自作自演して楽しい？来るなボケ
一人三役は大変ですなぁ...
ライトは多少暗いが実用上全く問題ない
マフラーは全く錆びてないが排気口からのスス垂れあとが酷い
サスやシートも原二として普通レベルで腰は痛くならない
騒いでるのは虚弱体質か相当なデブなんだろうな
ただエンストするしカムチェーンテンショナーは
壊れて無償修理した、エンジンも一回無償OHしたわw
特にライトの暗いのは致命的
土地勘ある場所なら何とかなるが
土地勘ない場所ではライトが暗すぎて路面の状況が全然分からなくて
いきなり道路の出っ張りを踏んでケツが浮くこともしばしば
ねぇ～ID付きで写真Upってくれる～？
シグナスもコマジェも乗り心地良かったんだよなあ
ヤマハだけに限ってもNMAXだけ異常に乗り心地が悪い
それを「普通レベル」なんて言うのは他のバイクに乗ったことがない証拠
ハンドリングもクセだらけで手抜きだし
路面のデコボコを踏むたびにガッ！ガツッ！ゴッ！ガガッ！って感じで振動が頭の芯に響くんだは
基本海外生産の車両はシェア1～2%の日本のことなんか考えて作ってないし
ヤマハ車は総じてハンドリングが優れていることから「ヤマハハンドリング」と呼ばれるがNMAXは例外
シティグリップに変えたら劇的に良くなったから
おそらくタイヤのせいだと思う
スクートスマートの低扁平サイズは
タイヤ自体がものすごく固くて
コーナリング時にあまり変形しないらしく
ハンドルを切ると接地点が急激に移動し
セルフステアが強く感じられるような錯覚というか癖がある
満タン法より燃費が高めに出る傾向があるっぽい
ちょっと傾けただけで勝手にハンドルが持って行かれるのはそういう訳だったのか
そういうタイヤはタイヤが変形しにくいのでバイクを傾けるとタイヤの接地面は傾けた方向へ大きく流れる
だからハンドリングに強いクセがあるように感じる
ハンドリングが悪いのはヤマハの手抜きのせいではなく、ほぼタイヤのせいだね（SCOOTSMARTを純正採用したヤマハにも半分責任があるけど）
NMAX乗ってる人から聞いたことないけど
みんな口を揃えて「フォークが硬い」って言うー(´・ω・｀)
セルフステア出過ぎ
ノーマル駄目駄目で怖すぎ
滑るからな
MMAXは125ccスクーターの中では加速パワー重視の設計だから、ブレーキ時の安定が良い太タイヤとか、コスト上がってもABS装備にしてるとか、そうやって転倒リスク少なくしてる設計は正しいとは思う。
轍にハンドルを取られやすくて直進走行は不安定になるよ（極端にタイヤ幅が広い場合を除く）
タイヤ幅が広くても扁平率が低いってことを忘れない方がいい
轍にハンドルを取られやすい条件が全部揃ってるもんな
扁平率 タイヤ幅
轍に弱い 低い 広い
轍に強い 高い 狭い
セルフステアとか滑るとかお前ら毎日大変なんだな
SSのタイヤの話でもしてるかと思ったわ
だから画像上げれないｗ
もし試乗もせず調べもせずに買ってグチグチ言ってるんならただの情弱の自業自得だし
バッテリー、ハンドル、マフラー、ジェネレータw
↑でさんざん論破されてもういい加減ネタも尽きたんじゃね？
まー頑張って荒らしなよ(棒)
ヤマハ販売店勤務のメカニックだけど問題ないと思うわ
よく曲がるし走るしいいバイクだと思うよサスは硬いけど
PCXもいいバイクだと思う
客観的に判断してる。
それに対して自称メカニックw
さんざん貶めてるけど嘘ばっかりw
反論出来なくて無かった事にしてるけど、皆お前のジェネレータとんでも説では笑わしてもらったからw
へーーー じゃあヤマハの純正部品をショップに届けてくれる部品屋さんの会社名を言ってみて。
下請け業者って何？純正部品はヤマハから日通で送られてくるけど
先生、うちの子がそろそろバッテリー限界みたいなんです
セルの回り方が明らかに弱弱しいし
一発でエンジン掛からなかった時は
休憩しないと二度目のセルが回らない状態です
何度か充電してますがもう駄目っぽいです
NMAXのバッテリーって時価で今いくらですか？
試乗した時点でわかるぐらいの欠点に思えるけどなんでNMAX
買ったの？そこまで繊細な人間なら買う前に当然試乗ぐらいしたよね？
先生!! ＡＢＳ装着車はＡＢＳユニットのフルード交換の工賃が高いと聞きました
Ｎｍａｘ１５５のＡＢＳユニットのフルード交換は工賃幾らですか??
てっきり整備士の証拠でもアップしろって言われるのかと思いきや値段とか工賃とかw
販売店によって違うって知らないのかな
それともバイク持ってないからそれすら知らないのかな？
参考程度にご教示のほどよろしくお願いします!!
うちは片側0.3な
エア抜きこみだよ
ブレーキマスターのフルードだけじゃなくて
ABSユニットの中身のフルードも定期的に交換しないとダメなんだよね？
標準0.4時間×工賃×前後2系統＝
結構な出費だなぁ
ABSユニット内部のフルード交換幾ら？って聞かれてんのに
普通のフルード交換のことと勘違いしてるよこの人 ID:ml9jEAQA
ABSユニットは1つしかないもん
そしてエア抜きも含めてそんなに短時間で済む気がしない
ユニットは一つだけどマスターからキャリパーまで一つの経路で繋がってるからユニット内部とかないよ
前後どっちか交換すると片っぽずつエア抜きしないといけないし
だからユニット内部の交換とか別でないっての
普通のフルード交換してからエア抜きしてABSチェック
エアで吸い出すバキューム使ってやるから短時間で出来るよ
「いや絶対違う」とか「短時間ですむ気がしない」とか墓穴&感想を語るが完全論破www
草しか生えんわwww
久しぶりに草生え放題www
別のバイクでABS車を維持してますが
ABSユニットのフルード交換はフルード代含めて6000円くらいでした
ただし大型店でないとABSユニットのフルードを扱う機械が無いようなので
ABSユニットを取り外して工場に送るため預かり修理になるみたいです
なので金銭面よりも時間の問題の方が大きい感じっす
先生ではないけどGW前に交換した時は工賃込2万2千円位だったな。さすがに3年は持たなかった
何乗ってんの？えらい手間の掛かるバイクだね
ABSユニットのフルードを取り扱う機会ってなんだろう？
そもそも工場に送って帰ってきた後にブレーキライン取り付け過程でエア混入するしエア抜きしないといけないから結局フルード全交換だし意味ないと思うんだけど
少なくともヤマハ車では交換でユニット脱着とかありえないしメーカーもわざわざそんな作りにはしないし
ユニット外したのに6000円って安いね
おまえが言ってることは全部作り話とすぐわかる。
ABSだからといってフルード交換に非ABS車との差はない。
作業中にイグニッションをオンにしなきゃなにも変わらんよ。
よくそこまで息をするように嘘を吐けるものだな。
本物出て来てなにビビってんのーw
お前のクソ理論でまた笑わせてくれよーーーwww
NMAXの購入を検討してるんだけど身長182センチあっても平気かなあ？
インドネシアの10代のカップル 外で抱き合っただけで公開鞭打ち
ttp://gogotsu.com/archives/47835
http://gogotsu.com/wp-content/uploads/2019/02/01-2.jpg
> インドネシアの10代のカップルが公共の場で抱き合ったという理由に公開鞭打ちの刑になった。
> カップルは2人とも18歳で、31日インドネシア、パンダ州バンダ・アチェにて
> 数百人の見物人が見守る中、数十回鞭打ちされた。
> カップルは公共の場で抱き合ったあとに、逮捕され数ヶ月刑務所に収監された。
> カップルは黒い覆面を被った刑執行者の前にひざまずき、竹鞭で打たれるごとに悲鳴をあげていた。
> 少女は刑が終わったあと、自分の体を支えられずに泣きながら連行されていった。
> 一方、男性の方は苦痛の表情を浮かべており、それを見ていたギャラリーは
> 歓声をあげまた楽しそうに笑っている者もいた。
イスラム国家インドネシア製
NMAX
リアサスを変えれば少しは良くなるだろうか？
左右3万くらいでお勧めある？
前後交換で追加料金はもちろん無し。
高いとは思ないよ。
nmaxの乗り心地の悪さは
固いタイヤ→固いリアサス→固いフレーム→固いシート
このように連鎖反応によるものなので
一部分だけを変えても劇的に良くなるということは無いです
気にさわった？
相手にされてないって言いながら、しっかり相手にしてる馬鹿www
特大ブーメラン乙www
>>189
すごいねーーー
嘘も100回言えば本当になるって？
どこかのK国人かなwww
言い切ったんだから具体的な数値で証明してくれる？
逃げるなよ
>>189
フレームの剛性が高すぎるのはどうしようもないとして
タイヤをＣｉｔｙＧｒｉｐに変えるだけでも結構改善すっぞ
ノーマルタイヤ以外でオススメあったら教えろ(´・ω・`)
くやしいのぅ くやしいのぅ
ポテンザ
PGO買え
キムコの方がデカいや
NMAXはバイクだけ見ればカッコいいんだけど
人が跨るとビミョーな感じになるので背の高い人には向いてないんじゃないかな
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
牛丼屋の細ちんバイトだから型落ちに乗るのがやっとの発達障害
2枚目の男みたいな大柄な体格の人間が乗ったらNMAXだけじゃなくPCXでも同じことだわ
上にもあるけどキムコオススメ
https://i.imgur.com/MAEcvFZ.jpg
ロッシも乗ってた
https://i.imgur.com/TOoPYJN.jpg
https://i.imgur.com/v7oUljJ.jpg
カッコいい
ロッシが乗れるなら大丈夫だな
やっぱり無理あるなあ
膝が曲がりすぎだし、バイクから完全に浮いてるわ一枚目
かっけー！
>>210
PCXとかだとシート位置高すぎてサーカスの熊状態になるやろ
人が乗ると何だかチンチクリンな感じになるなあ
ＰＣＸの圧勝
PCXは社外シートが何十週類も出てるけど
NMAX用の社外シートはコンフォートシートとローシートの2種類くらいしか出てない……
もう発売して三年目なのに
何と戦ってるのか知らないけど好きにすればいいのに
知らんなら黙ってればいいのに馬鹿だな
デザイン的にこれは無いわ～って物も多いけど
社外パーツの多様性があるのは正直、羨ましいね
PCXなんか人気ありすぎて、走れない状態でかっぱらってもパーツバラして転売でも金もうけになるらしいよな。だからプロ窃盗団に狙われやすい。
NMAXは既に窃盗団のターゲットになってるよ
保険会社も盗難されやすい車種として警戒してる
過去スレさかのぼってみる限り顔文字使い&細ちん呼ばわりされてるのが初期型～現行までPCXを叩いて荒らしてるようだが
ずっとPCXとNMAXの両方叩いて敵意むき出しにするぐらいだから何乗ってるんだって話
他のでコノ両方に逆恨みや嫉妬するって一体何だろな
前スレより。
ウェビック NMAX用 オンロードタイヤ 検索結果 全20件 ※1
※2019年4月14日8：30時点
フロント用
【 １】 [IRC] モビシティ （在庫1個）
【○】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫あり）
【 ３】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫3個）
【 ４】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫4個）
【×】 [ﾒﾂﾗ] フィールフリー （メーカー欠品／再入荷予定なし）
リア用
【○】 [ﾐｼｭ] パワーピュア （在庫あり）
【○】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] バトラックスSC （在庫あり）
【 １】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫1個） ※新型商品？
【×】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート（在庫なし／取寄商品） ※旧型商品？
【 ２】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫2個）
【 ３】 [IRC] モビシティ （在庫3個）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫なし／取寄商品）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （在庫なし／取寄商品）
【 １】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫1個） 新型商品？
【×】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫なし／取寄商品） ※旧型商品？
【×】 [ﾃﾞｭﾛ] DM1057 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [avon] AM63 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] フープ （販売終了）
【×】 [IRC] SS530 （販売終了）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （販売終了）
「おすすめある？」と聞かれてもですね
注文して確実に手に入る保証があると言えるタイヤの選択肢が
実質これだけなんすよ （純正タイヤを除くと）
フロント用
【 １】 [IRC] モビシティ （在庫1個）
【○】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫あり）
【 ３】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫3個）
リア用
【○】 [ﾐｼｭ] パワーピュア （在庫あり）
【○】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] バトラックスSC （在庫あり）
【 ２】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫2個）
【 ３】 [IRC] モビシティ （在庫3個）
【 １】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫1個）
【前後同じ銘柄で揃えることができるのがシティグリップだけ】 という状況。
他に選択肢ありますか？
全然充実しねえ
選べるタイヤあるんだし、頻繁に交換するもんでもないから欲しい銘柄あるなら事前に取り寄せてしまえば問題ないと思うが？
>>227-228
>>230
大人の落ち着きや余裕が感じられないけど、まだちん毛も生えてない子供なのかな？
初めて満タン給油後高速道路を一切使わずに走ってみたら、240km過ぎてもまだ点滅来ない。
山坂道走り回って、それなりに渋滞にもはまってこんな感じなら、そこそこの航続距離ではないかと。
メーターの燃費表示は少し下がって43.6になった。やっぱり高速道路使った方が燃費はいいようだ。
フロントタイヤの選択肢
三種類しかないのか・・・
ウェビック調べで笑うw
もっさりです、ごめんなさい
おまえもまだチン毛生えてないのか？
どうせタイヤ交換するなら次は違う銘柄を試してみたいって思わない？
そういう遊び心さえ許されないの？
ああそういう意味で言ったんじゃないんだ
気を悪くしたならすまん許してくれ
ウェビックで在庫なくてもメーカー直送できるしな
好きにすりゃいいんじゃね
ただスクーターのタイヤにこだわるやつなんか日本に1000人もいないやろなて
違う銘柄あるじゃん
まさか全部試すの？
フロントとか相当持つぞ？
キャンセルされる理由は「メーカー在庫がなくて次の生産予定も未定」だから
ウェビックで注文できなければ他所の通販サイトでも購入不可
ノーマルタイヤだけはネット上で在庫がなかったりしても
通販用とは別にバイク屋店舗からの注文分を確保してあるみたいだけどね
えっ？もしかしてタイヤの寿命＝残り溝で管理してる人？
怖っ 公道走らないで
耐摩耗性が高くて減りが遅いんだけど
納車2年後超えたあたりから
ゴムが硬化してカチカチになってきて
晴れてても滑るようになったから
残り8分山以上あったが交換したは
無知は黙っとけよ
お前何で管理してんの？
A タイヤ製造週から数えて104週（2年）～156週（3年）経過
B タイヤのスリップサインが出るまで
AかBのいずれか早く到達した方のタイミングで交換
つーのが一般常識 残り山「だけ」では管理しませんよ～
ユアサ純正品一択（\18,800）強制かよ
だから残り溝か経年劣化だろ？
だから全部試す気か？って言ってんの
タイヤの空気圧ちゃんと合わせてるかい？
フロントの指定空気圧は一般的な原二バイクより低めに設定されているから
他のバイクの癖でついつい高めに設定してるってオチじゃないだろうね？（自分がそうだった）
まあ指定どうりにすると燃費かなり悪化するけども
マジェスティSから買い換え検討してて
昨日NMAX155レンタルして広島までツーリング行ってきたけど
マジェと較べて明らかに乗り心地悪いよ
タイヤの空気圧とかそういうレベルじゃねぇわ
道路の舗装が綺麗な都市部近郊
半径30km以内の都会専用シティコミューターってのが正しい位置づけだと思う
リアサスは固いし、シートも固いし、ホイール径も小さいし、タイヤの扁平率も低いし
舗装が荒れた田舎の道路はとてもじゃないが快適には走れない
馬鹿なの？死ぬの？
やたら整備性悪くねー？
スクーター何台か維持してきたけど
こんな面倒臭いプラグ交換は初めてだぞ
フロアボードやらパネルやら
あちこち外さないとプラグにアクセスできなくてさ
プラグレンチも入りづらいし、狭くて回しづらいんだけど
手順間違ってっかな？
本当の正規の手順ってどーなってんの？
フットボードの上に六角のネジ3本で止まってる長いシルバーのサイドカバーあるだろ？クロもあるけど
あれ外せば出来る
もう右側のカウルの下半分ほぼ全部外して
エンジン丸裸にするレベルじゃないと
プラグにアクセスできなかったぞ
レンチが回せねーのよ
全部外さないと
手持ちの中で一番長いソケットを使ったゾ
それで何台もやってきたんだから大丈夫だよ
っていうか自分で整備したいけどわからないんだったらサービスマニュアルぐらい買えよ
経済的って言えば経済的だけど純正は相当硬いタイヤなんだなw
まぁ普段乗りでも危険とか滑ったって経験はないからいいけど
アドレスV125乗ってた時は約8000kmで交換してたわ
ウェビックしかしらねぇのか
ウェビックをなんだと思ってるんだ？ただの小売業者だぞ？
ウェビックになくてもタイヤ専売業者なんかは普通に在庫持ってたりするが
銀色のカバーから下を全部外さないと手が入らなくて作業できないよな
手が入るスペースを確保しないとプラグケーブルの頭を着脱したり、プラグを外したり差し込んだりといった作業が出来ない
まだタイヤはウェビックで取り寄せるのが一番手に入りやすいとでも思ってんのかな
出来るのは出来るけど無理ならフットパネル外した方がやりやすい
https://i.imgur.com/WEZRJMh.jpg
俺も正規手順は知らないが、多分バイク屋に頼むとバイクをリフトアップして
車両下部からの作業になるんじゃないかと予想
側面部からのアプローチは工数が多すぎて不自然な気がする
いや、バイク屋も基本は側面のパネル取り外してするし
サイドカバーとフットパネル取り外すだけだから簡単だし工数もそんなにかからないし
サービスマニュアルにもそう書いてあるし
どの車種もそうだけどプラグ交換に工数が多すぎて不自然とかないから
朝8時くらいから作業してるが
ノーマルタイヤのビードが硬くて全然タイヤが外れねー
タイヤレバー1本入れてビード起こす
1本目の10センチ隣に2本目のレバーを入れてビード起こす
2本目の10センチ隣に3本目を入れる→硬くて動かない全然上がらん
タイヤレバーが悲鳴を上げるし
無理するとホイールが曲がりそうなレベル
もうタイヤ破壊して外すわ
今からホムセンでグラインダー買ってくる
ビードブレーカーでビードも落としてから作業してる
鉄タイヤでもはめてんの？2本目起きてんのに3本目起きない意味がわからないんだが
タイヤ外す作業でどこにビードワックス塗るの？
下手くそなんだったら自分でやるなよ
グラインダー買う金でバイク屋持ち込んで外してもらえよ
>2本目の10センチ隣に3本目を入れる
これが間違いなんだよね
コツ見つけるまでガンバレw
いきってんの？
現在もNMAXに乗ってるのかなあ？
いきってんのはおまえだろ能無し！
落ち着いて落ち着いて
どうせチャリンコ乗り回してる子供だろう
って発想が理解しがたい
代金払って店に頼まず自分でメンテ修理交換
花屋で育ったの買わずにガーデニングで種から育てる
店で買わずに庭で家族で食べる為の野菜育てる
業者に頼まず自分で日曜大工
自分でやる=趣味と節約の両立で良い思う
逆に代金払って労力と時間を他人様に任せる=それで世の中の需要供給が成り立ってるから良いと思う
こいつは自称メカニックね。
もう論破されすぎてタイヤの在庫にケチ付けるしかないんだな()
前スレのアベレージ燃費画像見たか？50km/L達成してたぞ
ハンドル下でキーシリンダー脇の
ペットボトルを入れるには最適なスペースなんだけど
雨が降ってる時に走ったら雨水とか溜まらないの？
溜まるとしたらどうやって排除してるの？
どんな状態？渋滞に8時間ぐらい捕まってたなら可能性あるけどw
穴あいてるよ。二つ。
試しに水入れてみた。
フロントパネルとセンタートンネル上パネルのジョイント部から漏れてきたけど、通常じゃない入れ方だから伝ってきたのだろう。
一般的な雨水の範囲では気にならないだろうし、タイヤの方に落ちるかもしれないし。
どっちにしろゴミで穴が埋まってなければ水はたまらない。
片道5Kmで信号多数、慢性的渋滞の通勤路で使用してるけどトリップ200Kmのあたりで目盛り一つになる(点滅はしてない)
これもそんなにいい燃費とはいえないけど150Kmは異常
バイクの個体か乗り手のどちらかに問題あるのでは
まんま俺と同じだな
150キロで点滅はやばいなw
NMAXに乗り換えてから後悔したことってありますか
キックが無い
嫉妬されて牛丼屋細ちんバイトの発達障害にスレ荒らされること
インナーボックスもう少し欲しかったかな
キックはあってもなくても今のインジェクションだとバッテリー上がったら同じだし
いろいろと装備が奢られてるけど俺の用途は通勤用なのでもう少し割り切って下駄として使える、アドレスとかアクシスやディオみたいな機種にしとけばよかった
物としてはいい物だと思うよ
いつも一個になったら給油してたから全然知らなかった
点滅したら残り1Lくらい？？
買った時に「DCソケットは付いてますよ」って説明があったんだが
全然それらしいのが見つからない
電話しても休みだから聞けぬ
誰かヘルプミー
たぶんそれくらい
あっ。そういう意味だったのか
なーんだ、どこかに付いてるかと思って期待しちゃった
加速が良くて面白いから
アクセルをガンガン開けまくる乗り方したでしょｗ
俺も最初の頃そうだったは
それゆーと又60km/hうんぬんの発達障害が湧くぞw
じわ～っと開けたら余計に悪くなるよ
パッと開けてパーシャル
デザインはNMAXより好きなんだけどな～
エンジンはNMAXと一緒だしスマートキーも付いてる。
ただガソリンタンクが4.8Lと小さいのと
リアブレーキがドラムなのがマイナスかな
https://youtu.be/P83H_nK_mZY
エアなだけじゃなくて知識もないのか
不法滞在ですね。わかります
固定の仕方は 何となくわかるんだけど
左右にズレたりしないやのかな？
左右にズレたりしないのかな？
通勤で使ってるよセンタートンネルに乗せて接触する部分は
滑りにくい素材でできてるから走行中も気持ちニーグリップ
した状態で走ってれば問題ないよ
荷物をパンパンに詰めると車両と接触する面積が減って
足で挟んでも安定しないからそれは注意ね
最近47ℓの箱をつけたらバッグも箱に入れるようなった
見るからに給油する時に邪魔になりそうだしお薦めしない
タイヤが13インチって聞いたから250スクーターのが使えるかと思ったら
全然入らなくて使用不可だった件
もっと早く変えれば良かった
今年度隣の営業所に転勤したから店舗間の引っ越し用で買ったんだよ
重すぎるのは載せれないが便利なんよただ卵型してるから
書類綴じるファイルとか四角いものはあまり入らなくて苦戦したわ
キャリアはキジマの買ったがゴツくて丈夫そう箱はワイズギア製だよ
乗り心地とかどんな感じ？
キャリアもワイズギアのにしておけばよかったのに・・・高いけど
キジマのキャリアはサブフレームが折れるよ
引っ越しの間持てばいいな
全然違う。乗り心地良いし、ロードノイズも純正から明らかに減った。
ブレーキのときのグリップも良い。
評判良いモビシティ・シティグリップ辺りとの差が気になるなぁ
乗り比べてみたい
コストかかる装備で前後ABSだと税込み35万円なんて価格にはなんないと思うよ。
ABSは後付けできないんだから、デフォルトで装備してあって、他のコスト下げてる部位は気にくわなかったら金出して装備交換してください、な作りになってるのもいいもんだよ。
リアサス「ぼくは硬すぎて全然沈まないフロントフォーク君が悪いと思います！」
フレームも硬いんだよな、サーキットでレースするわけじゃないのに
リアサスとタイヤ替えたけどまだシグナスより硬い気がする
剛性という単語を見ただけで脳汁垂れ流すアホを簡単に釣れるからね
加速緩いけど振動少なくて燃費もいいし、そういう意味では普段使いの実用性は上になるのでは？
シグナスのサスフニャフニャじゃん
あのレベルだとかなり怖いよ
ってか、買ってもなく買ったふりしてるだけか？
それだけの極端な特性なら試乗しただけで分かるだろ
みんなシティグリップばっかだから俺も初タイヤはエンジェルスクーターにしたいんだけどノーマルが減らねー減らねーw
でももう替えちゃおうっと
今まで色々とネギャキャンしてたけど、その殆んど全てが論破(嘘だった)されたから。
仕方なく乗り心地が悪い等々…数値化(主観)出来ない言いがかりをつけてるだけ。
自称メカニックも本物のメカニックが登場してフルボッコだしね。
長くても2～3年で交換した方がいいよ
じゃないと溝が残っててもゴムが硬化してて滑りやすくなるから
買い換えじゃなく増車だけど
今のところSR400より維持費が高い
燃費も思った程よくなかった
マッチポンプ
うちの場合納車した直後からタイヤが滑りやすい傾向があったので
まだ新品でヒゲも残ってたけど即シティグリップに交換してノーマルタイヤはヤ○オクに流した
新車でも年式が古い車両は納車整備の時に交換するのがベター
どんな感じですか？
BSみたいにグリップはいいけど
摩耗も早いみたいな感じ？
https://www.youtube.com/watch?v=38MCHC_bFQg&;t=241s
チョット早目かなって感じで交換したけどその時で12000kmだった。
使い方にもよるでしょうが、15000㎞前後で交換じゃないの。
今、2本目のシティグリップ使用中。
| PCX コンプレックスが集まってるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
| そんなにPCXに コンプレックスを抱えてるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
PCXなら後付けの社外キックスターターキットが発売されてる
PCXなら後付けの社外キックスターターキットが発売されてるよ
おいおい他スレ荒らしてる場合じゃないよ
新型PCXの不具合報告あがってきてるぞ
ベアリング異音とコグベルトの接触異音あるらしいなw
おめでとうございます
2年もすればキックスターターKITくらいは発売されると思ったんだが全然そんな気配ないし
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！
ノーマルタイヤと比べれば、タイヤが減っていくのが目に見えるようになるけど
一般的な普通のタイヤと比べて摩耗が特別早いというわけではないし
スポーツ走行で多用しなければ2年は持つと思う
ノーマルタイヤと比べてグリップ感は当然良い
乗り心地も良くなるし、何よりタイヤが変形しやすいのでハンドリングが自然になる。
（というかノーマルタイヤの横剛性が極端に高すぎる）
6000kの50lmが色味・明るさ的に無難だと思うけどどうだろう。
俺は夜目が利くのでライトが暗くてもちゃんと見えてるから平気だけど
他の車からの被視認性が明らかに悪い、これだけはいただけない
殊に夕暮れ時は車からこちらが見えていないらしく、気付かずに突っ込んで来る頻度が高い
通勤用のセカンドバイクのつもりで買ったんだが、日没が早い10月～2月の間はNMAXに乗らずメインマシンで通勤していた
エンジン掛けたまま斜め前方からライトを見ると分かるんだけど
ライトの指向性が強すぎて真正面以外の角度からはライトが光っているのが非常に分かりづらい
ちょっと試乗しただけでは分からない後悔ポイントなのでこれから買おうと思ってる人は気を付けてほしい
胸部プロテクター以上に身を守るアイテムなのに
あんま流行んないね
さっさと斜め向きにLEDデイライトでもつければよかろ。
>>296宛のレス数見てみろよ
明らかに不自然で遅レスも良いところw
最近はこのパターンで堂々巡りだよw
KAMUI2のXLは納まってるよ
ちゃんとヤマハの客相電話して苦情入れとけよ
「ライトが暗すぎるんで車が突っ込んできます」って
ユーザーからの声が一番大事だからな
免許持ってないからnmax脳内所有してるのか？
ぐるっと一周タイヤの端っこの角に小さなヒビが発生してんだけどヤバイ？保証で交換してもらえる？
そんなもんココで聞いて答えが出ると思うのか
日本語も読めないのか
微妙だな
たぶん交換してもらえるとは思うけどもしショップに無理って言われたらヤマハに直で電話だ
消耗品のクレーム交換は絶対無理
いや、ヤマハは割と行けることもあるんだけど
ホンダはマジで厳しいけど
マットグレーってことは初期型でしょ？
タイヤが劣化して硬化してるんだと思う
おとなしく街乗りする限定ならそのまま乗り続けてもいいけど
早めに交換した方がいいね
スポーツ走行はしない方が良い
最初ポジション、テール、ウインカーを同じ中華LEDに変えたけど、
その後ポジションだけPHILIPSの方が明るいかなと思って変えた。
なので130lmなんだけど、色は6000K。
6000Kだとヘッドライトの方がほんの少し青みある感じ。
現行はベアリング異音は特に無いな
外れ個体か作り話してる輩は知らんけどね
2016年式に2017～2018年のECUは使えないの？
調べる術があるヤツがいるかもしれないから聞いてるんジャマイカ
サブコンなど介入不可
エラー発生したらヤマハなどの機械で診断しないとエラー表示は消えない
ヘッドライトデザイン変更
キーレス追加
大型液晶メーター
お金貯めとけよ
オプションでもいいし
償却も終わってるし
新入社員くん
べつに焼き付いたりしてないから無くても簡単に抜けるのかなぁと思ってるんですが？
高見の見物
別に要らんし、万が一必要になったらホムセンで全ネジと高ナット、普通のナット買ってくれば作れるよ
ご教示ありがとうございます！
まーたはじまったw
叶ったら４０まそでも買いたい
下道リッター40超え。
それでもカーボンうんたらかんたら。
ばかじゃねーの。
回さずチンタラ走ってるから
かぶるんだろうが。
今まで乗って来たバイクと一緒の感覚で200に合わせてたは
150で試走してきたらハンドルがズリズリ重たくなったような気がするし
出足からの加速もイマイチになった気がするんだが
これが標準設定なん？ポンコツすぎじゃねって感じ
空気圧の設定を低めにして
なけなしのクッション性確保しました！
って感じよな
雑な手抜き設計
俺も150で乗ったらクソすぎて、すぐ250まで上げたわ
何で今まで気がつかなかったの？
空気圧とか自分で入れる時設定値見るだろ？
オフ車以外で前輪150kpaとか無いし（存在はするが特殊すぎて一般的ではない）
いや普通とかないし
空気圧とかメーカーが考えて設定してるんだから車種によって違うのなんか当たり前だし
自分で調整するんならその車種の規定値とか当たり前の知識だしそれすらわからないならバイク屋持っていけよ
こんなとこで書き込みするより適正な医者にカウンセリング受けた
方が良いと思うぞ・・・あなたの普通は世の中の普通か考えてみたら？
https://i.imgur.com/h4NJ1by.jpg
逆に「燃費悪い」って言ってる人は標準通り１５０ｋＰａにしてる人
規定値が大概2.0とかどこのメーカーよ？仮にそうだとしても
思い込みで空気圧設定とか話にならないし
400ccくらいまではフロント1.75気圧か2.0気圧の車種が多い
125ccでフロント1.5気圧はNMAXくらいしか無いんじゃないかな
今のところ互換バッテリーが発売される気配がゼロなので事実上そうなりますね
ユアサ純正のみです
嘘だろ。
修理出して戻ってきたら、230くらい入ってて、もうガチガチで乗れたもんじゃなかった。
後ろも250くらい入ってたかな。
比較的新しいタイヤでなければ、個人的な感覚だが200までが限界。
いや信じなくてもいいけどホントだよ
もう結構乗ってるし硬いのは慣れたわ
アンチどうした？
頑張りが足りないぞw
そんで 本日 1000キロ点検がてら ミシュランのシティグリップの見積もり出してもらったら 2万チョイだから 交換を検討してるけど
乗り心地いいのかな？
純正タイヤだと 全ての 路面のザラつきや段差を拾う感じで 疲れるわ！
NMAXの乗り心地が悪い原因の一つですが
タイヤだけを変えても劇的には良くならないと思います
タイヤ以外にも、NMAXはフロントフォークのダンパーの効き具合が固すぎるので
可能であればフロントフォークのセッティングの見直しをお勧めします
（今入っているフォークオイルの粘度を調べてもらって、そこから調整していく）
ただ、NMAXは「スポーツ性」を売りにするために
フロントフォークを無闇に固くセッティングしてあって
バンク角を稼ぎやすくすることで「運動性が高い」などとユーザーを騙している部分があるので
乗り心地の改善を目的にフォークオイルの番手を変更すると
当然コーナリングにおけるバンク角も変わるので
乗り心地との兼ね合いも大事ですね
乗り心地も良くなるし
グリップがめちゃ良くなる
雨でも飛ばせる
所詮は小径ホイール
元が13インチだからあまり過度な期待はしない方が良い
ノーマルの乗り心地が酷すぎるだけで
シティグリップに変えることでマイナスがゼロに戻るくらいの気持ちで
耐摩耗性重視です。
ノーマルタイヤなら
5年は余裕で行けそうですよね
仮に36ヶ月で18000キロ走って残り山が7分以上残っていたとしても
ゴム自体が硬化しているので寿命（交換時期）です
どこ情報よそれ？
よくて３年で寿命だしな
存在意義が分からないし面倒だからずっと何もしてないんだが
駆動系は熱持ちやすいからエア導入して冷やしるんだけど埃が入らないようにフィルター付いてる
2万キロも走行するとかなり汚れるから交換するか掃除した方がいい
ザクとシャアザクくらい違う
あと普通二輪の優越感で125は雑魚に見える
他のメーカーのスクーターには付いてないからね
嘘乙
3倍も速くねぇしw
自称メカニックどうした？
最近はもっぱら妄想と感想ばかりじゃないかw
発電ジェネレータで論破されてから元気がないぞw
その差はジワジワ引き離せるが微々たるもん
任意保険と駐輪場問題を気にしないのなら１５５をお勧めする
もともとＮＭＡＸは１５５排気量を目的とした車体設計だからな
１２５はボアダウン仕様ＮＭＡＸだ
設定ではMS-06Sの推力は06Fの1.3倍程度なんだが・・・
アニメの『３倍』はイメージってのは定石だろ
◯定説 ですわ…
いい歳してガンヲタとかきもい
腰は痛くなるもんなんだが・・・
ここはアホの巣窟なのか。
もうネタ切れw
世間で高級車と呼ばれている車なら2時間位では疲れないよ(最低V8/6L)
ホンダもスズキもちゃんとついてる
腰じゃなくて ケツッペタ！
ヴェルファイア乗ってるが 4時間連続運転しても 腰は痛くならないし ケツも痛くならねえぞ
オタクの言う 車ってシートのへたった20年落ちのポンコツ軽か？
はいはいすごいすごい
あるよ。
知識 lv2
技術 lv1
虚偽 lv5
説得力lv1
本物メカニック
知識 lv5
技術 lv5
虚偽 lv1
説得力lv5
2時間座ってたら、腰もいてーわ。
これいいのかな？ヴェルちゃん。
おまえ 車持ってないだろ？
よく 車無いくせに 2時間乗ったら腰が痛いだの語るよな
想像だったの？
デスクワークも想像か？
ポンコツバイト君www
じゃあVベルトフィルターが付いてるホンダとスズキの原二を具体的に挙げてみて。
製造終了したマイナー車種とか以外でちゃんと現行モデルから
おまえみたいにヒマじゃないんだよ
スズキはスウィッシュとかV125は付いてるだろ
知らんがな
付いてないんじゃねえの？
無駄な半角スペース使っているし年配特有の書き方だな
55のじじーに決定！
高級車じゃなくて高額車だな。
何で高額車と言われてるか意味分かってる？
もうこのスレではある意味ネタ師だな。
ありますよ～ ありますとも
オバチャンスクーター風のカバーを外して
カバーの中に詰まっていた配線を上手に処理すれば
普通のバイクみたいなハンドル（バーハンドル）に出来ます
ただし、見栄えよく仕上げるにはコツが必要だし
カバーを外したままだとハンドルの付け根部分がポッカリ開いたままで
そこから雨水が入り放題となるため
社外品のバーハンドル化キットの装着が必要となる点に留意して下さい
バーハンドルの方がコストが掛かるって主張は撤回したの？
もう「オバチャン」とか妄想と感想しか言えてないぞw
大丈夫か？
125は殆どいなかったけどな!!
22インチ超扁平タイヤなんか履いたら荷馬車にしか見えないw
四輪の軽自動車並みに市場価値が出れば高級車も出ようが
いいなぁ
前にミラーを選ぶの悩んでた人いたけど、こんなやつどう？
曲面レンズではないけどミラー面積大きいから見やすいし、デザイン的にもハズレてないと思う。
ハンドル幅より出てるからすり抜けは気を使うかな。
タイヤ外周を700から800にしろって話、中型セダンがベースだからボディとタイヤが合ってない
ネタ師としてスレの住人を笑わそうとしてるのは分かるけど、
なんつーか、少し哀れになってきた。
そのオバチャン風のカバーを外せば普通のバイクみたいなハンドルが中から現れるよ
ただ自分も一回やろうとしたんだけどスイッチ類の配線のカプラー(端子)がグリップの根本側にあって
カバーを外すと端子が常時むきだしになって見栄えが悪いし防水性も無いのでカバーを元に戻した
そういうのを上手く処理できるセンスを持った人じゃないと難しいと思う
ハンドルの塗装があまり良くなくて(フレームと同じ塗料でベタベタに塗ってある)
見た目があんまり良くなかったからハンドルは交換した方が良いと思う
実はNMAX以外はセパハンのバイクしか乗ったことないのであった。
あ、教習車はどうだったかな??
軽二輪登録して自賠責、任意保険も加入できてホッとしたわ
車重軽いから期待できそう
ボアアップしても、きちんと手続き踏んで登録申請すれば任意保険も入れるよ
ターボ付けると事故の時に任意保険がヤバいし、遅いのを我慢するのが一番
マフラーとか変えた？
でも走り出したら満足感で満たされる
>>515
マフラーは125の時に使ってた社外マフラー使用してる
元々、抜けがよすぎるぐらいだったからいい感じになってるわ
俺も検討してみるわサンクス
ヤフオクとかで3万円程度でピストン、シリンダー、デコンプピン、ECUまでセットになってて文字通りポン付け
あとはプーリーの間にあるワッシャーを1枚抜けば、変速が高速側に伸びて、もう155になっちゃうからね
わざわざ新車買いなおすなんてバカバカしいよ
じゃあ、155でも駆動系フルチューンすればいいじゃん
それに125じゃバイパスや高速乗れないからもうヤダｗ
ウェイトローラーは変えた？
淡々と実行、カッコいいね。ようこそ155の世界へ。
そのまんま変えなくていいよ
さてと...つぎは12リットルタンクに乗せ換えようかな
しかしノーマルタンクの脱着もちょっとした知恵の輪だったから苦戦しそうだ
仲間入り嬉しいです
もっとはやくやっておくべきだったわ
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=&SearchText=%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF+nmax
自分自身に、買って良かったを
ひたすら連呼して
自分自身すらも、洗脳しようとする行為は
見ていてあまりにも見苦しいし浅ましいですよ
そりゃおまえの願望だろカス！
タイヤは純正？
オイルは安物？
80ならむしろ快適。90でも問題なし。
ローラーは変えなくてもいいのか
155は125より少し重いのがはいってたっけ？パワー上がるぶん少し重めがいいような気がするがどうなんだろう
わりと俺のより燃費がいいな
隣にTMAX530がいたら、優越感は破壊される。
普段の足とたまのツーリングに両立できる
デカいスクーター好きなんだな、としか
トレーサーGTと155の2台体制だからあの小ささが光る
今ので我慢して乗ってやってる。
金貯めとくから期待をしてるよ
https://www.youtube.com/watch?v=o0k3gTgU8HE
結局エアだったんだがw
さすがに次期モデルではどうにかしてほしい
超～中途半端なタイヤサイズを先ず何とかして欲しい
ホイールを13インチにするなら250ccビッグスクーター用と同じサイズにするか
トリシティやPCXと同じ14インチにしてほしい
NMAX専用の変なサイズの13インチタイヤのせいでユーザが不利益を被りすぎ
値段も手ごろだったし意味わからん
横剛性おじさん ちーっす
前後同じ銘柄で揃えられるタイヤがシティグリップとモビシティしかない状況ってのは
幾ら何でもあんまりだ
池沼かな？
そろそろタイヤ交換しよっかなって思ってんだけど
マジでそんななの？
そやで
どんまい
加速重視で車体の大きさも考慮しての、13インチタイヤというNMAXの設計は正しいと思うけど、商品種類が少なくカスタム幅が狭いのも事実だろう。
それがどうしても気にくわないんだったら、売れまくっててタイヤだけじゃなく他の部位のパーツも豊富でカスタムしやすいPCXに買い換えたら？
NMAXを買ったことを後悔したくないが為に
自分自身すらも、洗脳しようとする行為は
見ていてあまりにも見苦しいし浅ましいですよ
二種スクのカスタムしてるの見ると貧乏っていうか１台しか持ってないのかなと思う
通勤やチョイ乗りの道具用途だからリプレースマフラーとかお金勿体ないなあとしか
NMAXを買ったことを後悔したくないが為に
自分自身すらも、洗脳しようとする行為は
見ていてあまりにも見苦しいし浅ましいですよ
今日もせっせとマッチポンプお疲れ様ですw
＞NMAXを買ったことを後悔
後悔？
後悔してる奴いたらそんなのは馬鹿だろ？
PCXだろうがNMAXだろうがSWISHだろうが、どれも価格帯なりの完成度であり、味付けが違うだけだよ。一長一短で、加速重視のせいで燃費は犠牲にしたり、その逆だったり。
PCXはABS無いという理由で買って後悔してる奴なんかいたら馬鹿だと思うだろ？あの装備の豪華さでABS着けたら税込み35万円なんて値段実現できるわけないんだから。
PCX150absは現地価格は24万ちょいやぞ
つまり、70000バーツ弱ってところか…。高いな。
バンコクだと屋台や大衆食堂での一食が40〰60バーツ、コンビニの缶やペットボトル飲料が10から15バーツぐらい。
この感覚だと、150ccバイクなどは40000バーツぐらいで購入できると思ってたんだけどね。ジャパンブランドは強いのかな？
輸送コストだね。
ちなみにアドレス110はイギリスで30万円くらいした。
まぁどうせTMSイヤーだからTMSで発表→モーターサイクルショー前後で発売だろうけど
AmazonとかWebikeでNmaxのタイヤを検索すれば商品数は割とそこそこある 【ように見える】 けど
大半は在庫切れだったり廃盤商品だったりで、ちゃんと注文できるのがモビシティとシティグリップ位しか無いって話だった気がする
ネット通販での在庫状況を調べてくれた人が前スレか何かに調査結果を書き込んでたと思うよ
ヘッドライトdisり派の人で本当にNMAX持ってる人、AVISONのギョロ目買ってレポしてくれ。
元から臭いですよ
鼻詰まりが治ったとかそんな感じでしょ
O2センサーかECUか何かがあまり良くなくて
ガス濃いめで燃焼してるっぽいから
気温が高くなるとガスが相対的に濃いめになって
排ガスが臭くなることはあるね
仕様というか、持病みたいな物なので諦めろ
CO値が基準値以上になってるってこと？
昨今の環境規制の厳しさから見てもメーカーがそんな仕様にしないとは思うんだけど
PCXよりパワーを出すために濃いめになっている回転域があるか
O2センサーやECUがおかしいか
あるいはカムチェーンテンショナーに絡む不良かもね
いっぺんプラグ外して電極チェックした方がいいと思う
煤だらけで真っ黒とかだったら購入店に相談して
カムチェーンテンショナーを見てもらった方がいい
なるほど
無知で申し訳ないんだけどテンショナーが悪いとなんですすだらけになるんだろう？
カムチェーンテンショナーが全く効かずカムチェーンが伸びきった状態と同じになるっぽいから
バルタイが狂うことくらい容易に想像がつく
その前にかなり異音が出ると思うけど
濃いめに振ってあるとかどこ情報よ？
まともなのビーウィズ125くらいじゃね
どこも似たり寄ったりだが
カブのリコールまみれ知らんのか？
ネタ師の自称まぁメカニックさんこんにちわ(^-^)/
毎日せっせとマッチポンプご苦労様です。
今日のアルバイトは休みですか？
たまには大きな視野で世界を見渡してください。
他者を貶めても自身の幸せには結び付かないのですよ。
ところでジェネレータ発電量とABSの件はどうしたんですかね？
嘘がバレてから何事も無かったように息をしているのですか？
妄想と感想の症状が出てからは、さぞ息苦しい事でしょう。
小型スクーターではヤマハはスズキやホンダに10年遅れてるからね
アドレスやPCXが10年前に通り過ぎたようなレベルの初歩的なトラブルが多い
どんなトラブルがあるの？
10年前にPCXはない。
ないんかーい
１年以上前の話を持ち出してまでマウント取ろうとする発達障害
マフラーが全体的に白っぽく変色してて
後ろとかから見た時に煤けた感じがして
全体をピカピカに磨くほど
マフラーがぼやけてるのが目立つん
新車の黒々とした色に戻す方法あったらおしえて
ムラなく塗りたくる。
作業はマフラーが十分冷えた状態で
行ってください
やるなら耐熱塗料にしとけ
マフラー外して
マフラーガードも外して
脱脂してマスキングして
耐熱ブラックを吹くしかない
YZF-R25とかもそうだけど
インドネシアヤマハの黒塗りマフラーって
数年しないうちに塗料が劣化して白っぽくなるのよね
何でだろ
今付いてるタイヤが何タイヤか知らないけど
ノーマルのScootSmartはタイヤが固すぎて素人にはムリ
ビードブレイカーとゴツいタイヤレバーを3本用意して
他のバイクである程度タイヤ交換に慣れてる人でも
タイヤが固すぎて作業が難航しやすいので
手組みだと半日くらい掛かる
かれこれこういう理由でやんごとなき事情で
このような荷物を雨天の中
どうしてもバイクで運ばなければなりません
距離は片道○ｋｍくらいです
中身を濡らさないようなパッキングの方法を教えて下さい
という質問ならアドバイスしようがあるが
ほんと質問の仕方の下手糞な人が多いね、この板は
もし自分のだったら5-56を毎日たっぷり擦り込んでごまかすけど
模範解答としては塗り直すしか無いですとしか
低扁平で横剛性が高く硬いタイヤだから難易度かなり高いよ
途中で挫折した場合のリカバリーのことも考えながら時間と体力を残しつつ適切な判断力で作業する能力が必要
素直にバイク屋に行った方がいいと言いたい所だけど手組ではプロでも苦戦するだろうから
タイヤチェンジャー持ってない店で頼むと次回からは嫌がられるだろうな～
いや苦戦しないが？
まーた嘘ついてる
マフラーに556w
コツでどうにかなる相手じゃない
俺はなんとか見つけて数分でビード外せるようになったから
以前、スレで10cmずつタイヤレバーの間隔をあけて外そうとしてたとかあったけどそれが間違い
それみて無理だと思ってた
1本は膝で固定、あとの2本ビードがリムから外すところで2本をギリギリまで寄せて交互に逆に捏ねながら使うんだよ
3本を離して使うと、それだけでビードが突っ張って余裕なくなるからね
ビードを片方落として、もう片方を完全にホイールから外す時どうやった？
俺はそこで諦めた
動画アップでも出来ればわかりやすいんだけどな
大事なのは捏ねるタイヤレバー2本の使い方
1本で外そうとしたら、もう1本は固定ということでレバーは交互に動かさないといけなくなる
少しずつしか外れていかないけどね
もし、それでも出来なかったら才能ないということだw
ぜんぜん怪しくないぞ
ボアアップしたいならおすすめ
そんならやめとけｗ
既に言われていますがＮＭＡＸのノーマルタイヤ非常に硬いです。
ノーマル(ＳＣＯＯＴＳＭＡＲＴ)を外してＳＣＯＯＴＳＭＡＲＴを着ける場合はお店で頼むが無難と思います。
ＳＣＯＯＴＳＭＡＲＴを外してＣＩＴＹＧＲＩＰ等他のタイヤへ変える場合は自分でやれるかもしれません。
取り外す古タイヤ(ＳＣＯＯＴＳＭＡＲＴ)はグラインダー等で破壊した方が楽です。
無傷で外そうと思ったらかなりの労力が必要です。タイヤ側面部が非常に硬く、まともに外れません。
タイヤレバーは安物だと折れます、ＫＴＣの物を３本用意しましょう。
新しいタイヤを取り付ける際はビードヘルパーが２個あると非常に楽です。(というかビードヘルパーが無いと多分入らない)
まずリアより易しいフロントでやってみて駄目そうだったら元に戻してバイク屋さんへ行くことをおすすめします
新しいタイヤを装着した最初のビード上げはコンプレッサーが要ります。
後、ＮＭＡＸのような低扁平タイヤはビードを上げやすくするために
タイヤ交換の１～２週間前から段ボールを挟むなどして新タイヤにカタ（癖）を付けておいた方がやり易いです。
作業中はフルフェイスヘルメット推奨です。
硬いですけど手作業で出来る範囲です
タイヤレバーが折れるほど上がらなければKTCだろうと関係ありませんビードが反対側も落ちてないだけです
レバーでビードが上げれない慣れてない人はホイールを傷める可能性があるためバイク屋に持ち込みましょう
グラインダーで破壊はホイールを傷める可能性があるのでやめましょう片側外れればあとは5秒で外せます
ビードヘルパーはなくてもいけますが使った方が楽です
ビード上げはコンプレッサーは必須ですね
ダンボールでの癖付けは特にいりません
フルフェイスでの作業は真性のアホと思われるのでやめましょう
とりあえずフロントタイヤで試してみれば
自分で出来るかどうか分かると思うよ
自分の場合 他の車種でそれなりに経験積んでるが
バルブムシ外して全体重掛けて踏んでも
ビードが全然落ちないって時点で嫌な予感しまくりで
自分のスキルでは手に負えないのが経験から感じ取れたので
バイク屋に投げたよ やはりscootsmartは固い
下手にビード落としてビード上げれなくて
自走できない状態になるのは避けた
YAMAHA NMAX modification inspiration 2020
https://youtu.be/awrtOSmQp84
しつこいﾀﾋねよ
タイヤのゴツゴツ感が減って
腰に直接突き上げてくる感じが大分良くなったな
30分以上乗っても腰痛になりにくくなった
↑でアホな事言ってるのは自称メカニックだからね。
こいつエアだから実技能力無いんだ。
今までもABSやジェネレータ発電量等々の大嘘つきw
相手にするだけ時間の無駄だよ。
こんなカスは適当に罵倒してれば良いよ。
それじゃねぇよ。自己妄想ＣＧで作ったやつ
これが意匠登録されている２０２０年に出るとさデザインは確定だろ
https://www.youtube.com/watch?v=o0k3gTgU8HE
もうネタ切れなんだろうね
さんざん論破されてから妄想と感想しか言わなくなったし
最近はネタ師としても面白くない
もう賞味期限切れのお荷物て事
素人丸出しだもんな
そうなんだ？カッコいい。XMAX みたい。
中古で買おうかと思ってたけど、新車出るまでもう少し待ってみる。
上がらないから付けとけ
電装品なんてオプションでいくらでもでてるだろ
上がったのなんて見たことないわ
そろそろメカニックくるー？
硬いなりのデメリットがあることは認めるが、NMAXはオンロードでの加速重視設定なんだからタイヤは硬めのがコンセプトに合っているに決まっている。
短距離走でウォーキングに適した柔らかいクッションがある靴なんか履くわけないし。
って聞いたことがある
週に1回程度ツーリングに出かける時くらいならOK
ただし発電力が150W/5000rpmしか無いから常用はしない方がいい
はいキチガイ乙
具体的に常用しない方が良い根拠を示してね。
何を想定して何をどう使用したらどうなるのか？
そして具体的な数値でよろしく。
逃げるなよ。
それと【しか無い】は何に対してなのかはっきりさせること。
まさかPCXのみを想定とかしてないよね？
なぜPCXはジェネレータ容量が大きくならなければならないのか？
それはアクセサリーの為なのか？
実際にアクセサリーに引っ張れるAhはどれだけか？
言い切るならこの辺り全部答えてくれる？
逃げるなよ。
オマエがキチガイにしか見えんけどな
反論するならオマエが数値だせばいいだけ
150ｗなら普通だよ。他の原付と比べても劣ることはないよ。常用しても大丈夫。
たまに使うくらいなら大丈夫だと思うけど
電装オプションの使用を想定した発電量ではないので
常用は厳しいと思う
短距離専のオーナーだと特に
だからワイズギアのオプションにグリップヒーターの設定あるんだろ
ちゃんと車体に電装用の接続端子が用意されてるのも知らないのか？
言い出した方が根拠を示すんだよキチガイさんw
ハイやり直し(笑)
それどころかYSPがフォグ装着してるカスタムもあるくらいだ。
馬鹿は馬鹿なりにでも【根拠】示せよな(笑)
グリップヒーターが3A 電熱ウェアが6～7Aインナー上着、灯火類とエンジンにも電気は必要だよ
発電量少ないのはユーザーが声を上げないと、いつまで経っても便利にならないぞ
買い物袋（お茶の２リットルボトル、タマネギ1袋、ジャガイモ1袋、食パン、納豆、袋菓子）くらいの荷物ってメットインに入りますか？
そもそも原付で大容量の電力消費は想定していないだろ。
根本が間違ってる。
しかも発電量が少ないと言ってるが、何に対して少ないの？
この辺を曖昧に議論しても無駄なんだがね。
例えばポルシェに積載力を求めても意味がないだろ。
なんで自演だときめつけてるのよ
651とは別人よ、害基地さんw
入りそうだけど食パンは型くずれの危険がある
おまえ馬鹿か？DCソケットは10Aもあるんだぞ
https://www.ysgear.co.jp/ysgearclub/howto/05/index.html
https://www.masasy03.com/blog/?p=2069
生活感溢れるワードに親しみ沸いたw
えーーーっっ！！
いつ俺が自演と決めつけたの？
ねぇー教えてくれる？
ねぇー早く教えてよキチガイさんw
逃げるなよ
それ以下ならギリギリ入るかもしれないけど
中身がそれ以上増えると多分入らない
君の主張はかなりおかしいよ
言い出した方に説明責任があるのは当然で常識なんだけど
しかも横レスしといて自演と決めつけられたと主張するとか
どんだけ頭が涌いてるんだよ
スレ汚すだけ
最近はアンチのレベルも低くなったもんだよな。
毎回論破されたネタ持ってきて、何の根拠も示さないんだから。
自称メカニック以下のクソw
ギリギリ入るかもしれんが
夏場は結構高温になるから
納豆なんかの生ものはすぐ駄目になると思う
ヤマハおよびヤマハ発動機は中国所有の会社で日本の物ではない。
ヤマハの技術は中国人が築いたもので日本人は関係ない。
ヤマハのバイク中国人のものなので日本人は乗るな。
日本は中国人の物、日本人は日本から出ていけ。
現行型は諦めろ金貯めて次期ＮＭＡＸを買え１５５ｃｃは４０万円超えると予想してるからな
消費税１０％含めて
NMAX 持ってねーくせになんでこのスレいんの？
かまってちゃんかよワロス
お前もエアNMAX 乗りだろ？
お前も含め全員バカだもんな？
お前が馬鹿だろ
原付に豪華装備を求めてるやつなんか相手にしてないんだよ
このクラスはバランスとコストパフォーマンス。
お前のような少数の馬鹿相手に商売なんてしないからw
そんなに発電量が欲しければ、このスレから出ていってPCXハイブリッドでも買えや
もっともっと発電するぞwww
反転メーターとリアサス程度らしいですが。
初耳だな
ソースは？
22万
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
これじゃね？
シンプルで見やすいというのが世間の評価なんだが正気か？
そんなに必死に自分を洗脳しちゃって
これから買いたいって人の為に
ダメな所はダメって正直に言えよ
俺も最初はアンチが騒いでるだけと思って買ったが
アンチの言うとおりじゃねーかよ
ﾊｧ…PCX買った友達に嫉妬の毎日
PCXもNMAXも、値段なりの完成度であり、トレードオフの観点からすればどちらも「ダメな所はダメ」と言えるけど。
NMAXの場合は、振動大きいとか燃費悪いとか装備が貧相とか、そんな所だろうか。でも、それらはNMAXの長所である加速の強さやABS装備のトレードオフ点でしかないよ。
とにかくあなたには、NMAXを売却してPCX購入することをすすめるよ。人によって向く向かないはあるから。
楽器で、プレベ買って後悔してる奴にジャズベ勧めたら感謝された経験もある。これもトレードオフの一例。
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・工作員たちは、報酬が1メッセージあたり0.5人民元（5毛≒約8円）からで単に話題を変えるだけのレスでOK
スレッド流しなどでもOK,電子マネーチャージで報酬を受け取る
・少ない単価をカバーしようとするかのように彼らはものすごい量の投稿をする
日本で急増する中国人Net工作員（中国人留学生のバイト）
それな
大人が自分で判断して買ったのにあーだこーだは見苦しい
しかもたった30万円の乗り物で(笑)
発電量が欲しければさっさとPCX買えば良いのに
よほど貧しいのか馬鹿なのか？
なんか惨めな人生だなw
お前のような底辺な思考で生きていくのは疲れるだろう？
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日本で急増する中国人Net工作員（中国人留学生のバイト）
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
668 可哀相だから sage 2019/05/19(日) 13:16:23.47 ID:eFdvZFi+
>>664
グリップヒーターが3A 電熱ウェアが6～7Aインナー上着、灯火類とエンジンにも電気は必要だよ
発電量少ないのはユーザーが声を上げないと、いつまで経っても便利にならないぞ
言い切ったんだからちゃんと逃げずに証明しようね^ ^
発電量が上がれば快適装備が手に入るのに、バカはこのままで良いってさw
693 774RR sage 2019/05/19(日) 22:01:51.84 ID:eFdvZFi+
バカしか居ないwww
うんだから発電量が欲しければPCX買えば良いよね？
そんな事も分からないのかな^ ^
バカにブーメラン刺さってて草
車両うp
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！
自転車かw
毎回NGするのも面倒だからコテハンにでもしてくれや
技術者レベルの知識までは期待しないけど、
物理法則を否定するのは顔に「アホ」って書いて外出するのと変わらんよ。
さっさとPCXに乗り換えれば良いだけの事じゃん？何言ってんの？
つまり毎回逃げてるってことだなよw
今回もやはり【根拠】を示せなくて【逃げる】んだろうなバカw
毎回毎回【論破】されてたいへんだよねー
あ！どーせ【逃げる】から関係ないかw
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
717 774RR sage 2019/05/20(月) 08:13:09.60 ID:HZVKHzkG
逃げるな口癖の毎日連投するきもい粘着がいるな
毎回NGするのも面倒だからコテハンにでもしてくれや
( ´,_ゝ`)
朝っぱらから真っ赤にしてw
660 774RR sage 2019/05/19(日) 11:00:03.71 ID:eFdvZFi+
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
717 774RR sage 2019/05/20(月) 08:13:09.60 ID:HZVKHzkG
逃げるな口癖の毎日連投するきもい粘着がいるな
毎回NGするのも面倒だからコテハンにでもしてくれや
( ´,_ゝ`)
逃げてるで結構なんで糞コテで頼むわ
ハエみたいで鬱陶しいんだわ
660 774RR sage 2019/05/19(日) 11:00:03.71 ID:eFdvZFi+
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
717 774RR sage 2019/05/20(月) 08:13:09.60 ID:HZVKHzkG
逃げるな口癖の毎日連投するきもい粘着がいるな
毎回NGするのも面倒だからコテハンにでもしてくれや
( ´,_ゝ`)
660 774RR sage 2019/05/19(日) 11:00:03.71 ID:eFdvZFi+
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
729 774RR sage 2019/05/20(月) 17:33:40.88 ID:KyobS+Rf
>>720
逃げてるで結構なんで糞コテで頼むわ
ハエみたいで鬱陶しいんだわ
( ´,_ゝ`)
逃げるならいちいちレス返すなアホが
ハエみたいで鬱陶しいんだわ
完全に壊れてきたじゃないか
723 774RR sage 2019/05/20(月) 08:36:48.69 ID:mtj5UhFU
660 774RR sage 2019/05/19(日) 11:00:03.71 ID:eFdvZFi+
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
729 774RR sage 2019/05/20(月) 17:33:40.88 ID:KyobS+Rf
>>720
逃げてるで結構なんで糞コテで頼むわ
ハエみたいで鬱陶しいんだわ
( ´,_ゝ`)
150Wしか無いなら、電熱ウェア+グリップヒーターは無理だな
>>660
どうして無理なの？
グリップヒーターも電熱ウエアも色々あるんだけど？
無理な理由を説明してくれるかな？
逃げるなよ
729 774RR sage 2019/05/20(月) 17:33:40.88 ID:KyobS+Rf
>>720
逃げてるで結構なんで糞コテで頼むわ
ハエみたいで鬱陶しいんだわ
逃げハエ( ´,_ゝ`)
まじでどうしたの？
本性が出ただけ
俺はいつもリッター40kmギリギリか、それを下回るぐらい。二車線以上の幹線道路なら頻繁に交通の流れが良いほうを走り、時速80km以上まで加速するのも普通。
こんな走り方だから燃費悪いのだろうか？
追い越しなどにこだわらす、時速60km程度でずっと走ってたりすると高燃費になるのだろうか？
週末に往路は下道でクネクネ、復路は高速道路でワープ、的なツーリングで
現在odo 3000kmくらい。
久々に往復下道のツーリングで燃費下がるかと思いきや、逆に上がってメーター燃費48.6km/L。
別にノロノロ走ってるつもりはないけど、流れてる車の間を縫って走ったりはしないかなあ、
エコランを意識しながら
信号発進ではアクセルをジワ～～～～～～～～っと開けて
とにかく急発進・急停止をしないように気を付けながら
おそるおそる乗ればリッター45は超えるよ＠125
燃費検証動画とかで良く広まってる手口
ただ、それだと何のためにNMAX買ったか分からなくなるし
ジワジワ加速すると後ろから四輪に煽られまくって怖いんで
もう燃費悪くなるの覚悟で好きにアクセル開けて乗ってる
なるほど、参考になった、ありがとう。
VVAのスピードアドヴァンテージは魅力だが、これに依存すればするほど燃費は悪くなると
考えたほうが良さそうだ。
特にハイブリッドのやつすごいよね、あれ。
裏技である最アシストを利用すれば、時速80km程度までの加速はNMAXと同等レヴェルだし、それでもって
昔から定評のある静寂性と燃費性能は確保されてるわけだからね。
NMAXもハイブリッドが出たら、PCXとは違い燃費にプラスされる設計にしてほしいかなぁ。
素のエンジン加速性能の高さはわかりきっていることだからね。
原二に50万も出せないわ
買いも乗りもしないエアが必死でステマしても苦笑するしかない。
nmax125と加速比較してるけどあんまり変わらんからまた草生えるわw
https://www.youtube.com/watch?v=BVRElHcXaTk
加速、最高速ではNmaxに劣るけど
燃費を気にせず自由に乗っても
好燃費を確保できるのがPCXの良い所
前輪のみABSのコストカット欠陥ブレーキシステムだけどなｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=6foKcqIarE4
自分以外にPRUNUSつけてる人見たことないんだけど、
YAMAHAならぬサクラ工業サウンドにこだわりある人いるんだろうか。
田舎道のツーリングで余裕で50l/kmでるぞ。
それもエコランじゃなく法定＋αで
50km/l
一定速で走れる状況が続くとリッター50は結構余裕で超えるね
超えるんだよマジで
エア乗りには理解できないみたいだけど
別に不思議なことでも何でもない
バテリー厨PCX買えば良いのに
カタログには2名乗車時って書いてあるぞ。
巨漢デブや力士でもない人が763みたいな走りかたしてればカタログ超えるのも有り得るんじゃね？
シャシダイと実際の路面ではタイヤの転がり抵抗がまるで違うし
通常はカタログ燃費の8割が実燃費と言われているから
それを極端に上回ること
少なくとも「余裕でリッター50超える」「普通にリッター50超える」ってのはあり得ないんだよなあ
(リッター50とか抜かしてる時点で既に信憑性ないけど)
すまん
俺もNMAX 乗ってるけど60キロでエコラン目盛全部表示出来る？
通勤で片道10kmを25分ぐらいかけて走ってると41km/lぐらいだわ
基本エコランはしてないNMAXの125ccの方ね
50だす方法とかどーせアホ全開な自己中運転だからイラネ
そのとおり。
俺個人の場合は、燃費やタンク容量を気にするのは、後続距離イコールガソリンスタンドに行く回数を気にしてるため。
後続距離が短いのはスタンドに行く回数が増えてめんどくさい。金額負担の問題じゃねえわな。
NMAXもタンク容量8Lぐらいあればいいと思ったこともあるが、足つきの良さを確保しているスペースがあるため現状のタンク容量になっているんだろうな。
NMAXの某ライヴァル機種のやつは、タンク容量8Lあるが、よくよく見ると前側の左右がぷっくりと膨らんでおり足場が狭くなっている。
欠点はメーカーに文句言わないとなおらない
指定値より高め（F250KPA/R250KPA）にしたら37ｋ/ｌまで伸びた
高めにしたら伸びるの当たり前だろ‥
はい。
具体的な数値を報告してくれただけなのでは？
一定速度で走れる環境の場所なら50もありえなくはないと思う
帰りの遅い時間だと車すいてて瞬間燃費計見るとすごく燃費いいからね
でもこの話って前にもあった、リッター30切る人と同じ話で（俺は信じられないけど）
ちょっと特殊な環境だから、いい人も悪い人もいるってことでいいんじゃん？
そうだな
なんの参考にもならんけど
自分でこれに交換すればいいやん
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=&SearchText=%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF+nmax
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！
ありがとーございます…。
燃料タンクって変えられるのか、知らなかった…。
普段JF56海苔でレンタルバイクでJF81借りたけど
JF28からJF56に乗り換えた時の感動はほぼ無かったな
まぁそれだけJF56の完成度が高いと言う事なんだろうけど
12リットルタンクもあるぞ
10個売れて残り2個みたいだな
https://www.ebay.com/itm/FUEL-TANK-BIG-12-LITERS-YAMAHA-NMAX-155-2013-2018/183487527016?hash=item2ab8b57868:g:sAAAAOSwL4tbxIsI
エコランは意識してないけど、ジワッと加速するよりイッキに加速してしまった方が燃費が良いような気がする。
ttps://m.ja.aliexpress.com/item/32957326708.html
少しボーダーライン下げましたｗｗｗｗｗ
ABS無しで税込み30万円台半ばという条件だとJF56は確かにある種の完成形な印象だな。
ABSを絶対視するわけでもないが。保険みたいなもんだし。
>>753の動画見ると保険無しで乗るのは怖いのも確かだが…。
倒れて起き上がった時に車の運転手をチラ見して何か言いたそうw
怒った目付きw
自分は現行PCXに乗ってますが
走行中に首がもげるぐらいにPCXを欲しそうな顔して
眺めるのとコンビニとかで「いいねPCX」とか声掛けするの
やめてもらって宜しいでしょうか？
スクーターごときにいいね～とか言われるとは思わなかったし
いいねと思うなら買えばいいでしょ？
PCXでもNMAXでも俺は正直どっちでもいい
こんなバイクに必死になってるお前ら可哀想
お金がないと人間こうなるんかなー
はい、やめます…。
っていうか、3行目から4行目みたいのはやったことがないので正確には「今後ともやらないように
します」になるんだが。
>>705の人みたいにNMAX買って後悔してる人は、、3行目から4行目みたいのやっちゃってるのか
な？何所有してても、後悔してる様は恥ずかしいし、あなたはそういう人物からの被害者なんでしょ
うね。苦労を察します。
IDを逆から読むと！
余計な部品点数を増やして故障リスク高めてるだけのような気がするんだが
可変バルブ機構自体は別に珍しいもんでもない。
様々な車やバイクに搭載されている。
そもそも、この機構はホンダのほうが得意であり、PCXにもやろうとすればやれたはず。
それをあえてやらない設計にしたんだろうな、高燃費の商品にするために。
250スクーターとは、ビッグスクーターのことか？
フォルツァやスカイウェイヴや昔のマジェのような。
それとの比較なら、時速60までなら125や155のほうがやや速いだろうな。
250以上自体、高速道路で真価を発揮するもんだし、ましてやビグスクともなれぱ法廷速度60kmの一般道での機敏さを目的としたものではない。
トロトロ加速250スクーター「（なんか必死な155スクーターが居るなぁ・・・何あれ）」
60キロまでなら250cc、155cc、125cc、2スト90ccも大差ないだろ。60-100で大きく違う
全速力で息を切らしながら付いて来る
250でSSカモれるおじさんみたいで痛いな >>795
こういう文章よめないやつ出てくんなって感じ
て暴れてたキチガイが消えてくれて良かったよ
嫌なら乗るなって話だよな
このバイク人気ないから乗り潰す気がなかったらお前らも早めに売ったほうがいいぞ
オマエ、他人からウンコ臭いと言われたことない？w
家が畑やっててフン肥料の臭い身体に染み付いてるんか？
ウンコマンはアドレス辺りでも乗っとけカスw
SWISHは性能や価格見てもこれならシグナスかアドレス選ぶかな〰な内容。
NMAXは性能はいい所あるが、ヤマハのプロモーション力が無さすぎでライヴァル車種のシェアにほとんど食い込めていない。
バイクは実用品だが、ファッション性も強いんだな。価格帯なりの性能あっても売れるとは限らない。
そして消え去っても人気が出ることはないだろう
一部のウンコ好きを除いてｗ
PCXで、前後ABS付きでVTEC（ホンダの可変バルブ機構、NMAXのVVAみたいなもの）付きで、税込み35万円くらいのヴァージョン出たらNMAX消えてもいいけどな。
ウインカーがLEDでなくても、スマホ充電ソケットとかなくてもかまわんから。
お前はいつもライヴァル、ヴァージョンってバをヴァと書くからすぐわかるわ
発音にこだわってんの？
ヴァ〰ジンだなw
あまりにキモヴィ書き方なんでハマってしまった
〰←キモいw
YTZ7Vと言うほど値段差ないけどどっちにするか迷ってる
値段変わらんのなら7Vにしとけ7Sは若干容量が少ない
7Sがいいなら台湾ユアサのTTZ7SLの方が安いからそっちがいい
安いし性能大差ないしアマゾンで売ってる
電気容量は同じ嘘はあかん
体積は7sの方が少し小さいが電気的にはAhも10時間率も全く同じだ
そうなのか
メーカーに聞いたらそう言われたから信じてたわ
サンクス
コーヴェット
レインジローヴァー
だいたい「ビーノ」と「ベスパ」の表記が一般的かな？ヴィーノとかヴェスパはあまり見ない。
>>813
俺もそう思う。「MAXシリーズの末弟」とか「MAXシリーズの遺伝子を受け継ぐ」とか宣伝されてる
けど、そんなのいらない、うざいだけ。
高速道路を使わない市街地での移動でこんなに速く目的地まで運べるバイクはそうそう無いと思うし、
その能力だけウリにしてくれてればいいと思う。
7Sと7Vではバッテリーの性能ランクが違うから駄目だよ
あと基本的にバッテリーのダウンサイジングはNG
うんその【性能ランク】って言うの明確に説明してくれる？
何度も何度もその話題出してくるけど、一度もその【性能ランク】が何なのか？
答えてくれないんだよね
コテハン付けろと言っだろ
コピペ連投壊れ荒しをマトモに相手するわけ無いだろ
828ではないけど・・・バッテリの「性能ランク」のように扱われることが多いのがCCAかな？
CCAが何か、は書かないよ、ググればわかる。
気持ちはわかるけどさ、すぐに「説明」とか「定義」とかを求めて荒らさずに、自分で調べてみるのも悪くないかもよ。
答えは色んなところにあるし、それを調べれば答えは一つではない。
結果“駄目”という考え方も生まれるし、“駄目ではない”考え方も生まれる。
“駄目”と言い切られていちいちスレを荒らすより、調べて自分の知識と見識を広げなよ。
自分と考えが違ったら、なるほどそういう考え方もあるのね、と思えばいいさ。
まぁ、俺の考え方と829さんの考え方も違うから、829さんみたいな考え方も否定まではしないけどね。
結果スレを荒らす、というほかの人に迷惑かけるのはやめたほうがいいかもね。
連投、スレ汚し、申し訳ない
7ｓで良いなら初めから7ｓが付いてるはずだよ
出先でバッテリーが上がって泣いてもいいなら自己責任で >>822
横レスするくらいなら自分の発言くらい責任もってね
で、君は【CCA】が【性能ランク】だと言いたいんだよね？
7Sと7Vでその【性能ランク】がどう違うのか？
その辺り明確にしてくれる？
他人がどうより、客観的事実が示されないと妄想や戯れ言に過ぎないよ。
大きさが違えばバッテリーが上がる根拠は何ですか？
まさかこんな簡単な質問に答えられない【嘘】じゃないですよね？
>>832
>>833
完全に【論破】されたからって根に持つなよw
結局お前らは【根拠】や【説明】が出来なかったそれだけ
ただの無知で嘘つきだろw
明確に自分でしてみなって。
客観的な事実を自分で調べてよ。
ググればすぐわかるよ。
人に頼って楽しないの。
違う違う
説明は言い出した方がするんだよ
君も勝手に横レスして【性能ランク】は【CCA】ドヤw
とか言う割りに
何の責任も説明もしない卑怯者なんですね
人に求める前に自分で調べて【性能ランク】の【根拠】とやらを示してください
違う違う、疑問に思ったことは自分で調べるんだよ。
頑張れ！
はい出ましたお疲れさんw
こうやって何度も7Sの【性能ランク】と言ってる者から
未だに【性能ランク】を示された事は一度もありません
これが客観的な【事実】ですよ
貴方も大人なんだから
妄想や思い込みで人に主観を押し付けるのはやめましょう
今度は答えられるような【知識】をみにつけてから【横レス】入れなさい
Nmaxと同型エンジンのトリシティでバッテリーをYTZ7V→YTZ7Sに変えた人は一年でバッテリー上がってた
選択肢がユアサ一択しか無い上に
1個2万円近くするからね
原2バイクはコスパ大事だから
こういう話は熱くなりがち
レスサンクス
あれ？なんか勘違いしてないか？
どうも噛み合わないなと思ったんだよ。
カッカしないで冷静になれって。
よく読んでみて、834と835特に835
俺は「7Sとか7V」の「性能ランク」の話は書いてないよ。
「性能ランク」の「ように」扱われているのがCCAって書いたんだよ。
大人なんだろ？いちいち煽る言葉を書かないの。
よく読んで頑張れ！
なにムキになってるの？
【性能ランク】が違うと言う者から明確な【根拠】が出されたことがない【事実】を言ってるんですよ
お前になんの関係の無い話のはずなのに、CCA云々と意気揚々と横レスするのはなんでだろうね？
そしていざ技術的な話になるととんだ詭弁が飛び出したもんだw
もう良いよお前
他人の考えを尊重出来る素晴らしい人間のようだから、俺の考えを尊重して出てこないでくれる？
俺はお前の見苦しい考えなんか尊重しないので
ccaの数値が大きいほど始動性が良くなる
主にバッテリーの寿命を見るときの数値やぞ
自分の読み間違いと勘違いとツッコミを、無理矢理話を変えて詭弁とは・・・
かわいいな、ほんと
自分ミスは認めなさいね。
自分の意思を貫くのは構わんが、貫くなら貫くなりによく読んで、落ち着いて、カッカぜずにね
頑張れよ～
では、さよなら～
>>846を読むと数値大きいヤツのほうが寿命短い実例になってんだよね。なんでこんなことあるんだろうか？
安いヤツってのは、充電回数による劣化が速いとかあるんだろうか？
実例といってもsが多いpcxがアイドリング ストップ使うと上がりやすいらしいからじゃないかな
アイドリングストップ使って距離走らない人がバッテリー上がったと言ってるだけだと思うけど
あとはバッ直で色々アクセサリーつけて暗電流が多いとか
少なくともsもvも10時間率容量は同じだからcca分sの方が良い性能と思うけど
値段は流通量の違いかと
ytz-7sで良いなら初めからytz-7vが付いてる
むしろ皮むき直後くらいな感じかも
なるほど、いろいろどうもありがとう！
7sって、PCXの適合バッテリーだったんだね！
PCXより電力使うわけないNMAXに使っても問題なさそうに思えるな。
ABSがバッテリーくう
今日もイミフのイチャモンで自己満勝利宣言でアホ全開
だからコテハンにしろって
スルー推奨にしてやるから
発電量はPCXの半分以下だぞ
NMAX 150W/5000rpm
発電力が大きいからPCXは小さいバッテリーでも平気
発電能力の差とかあるんすね…。
PCX 200W/5000rpm
NMAX 150W/5000rpm
これが正しい
PCX 300W/5000rpm
NMAX 150W/5000rpm
その他はVTR250とか
SとVの違いは外観の大きさだけだからヤマハの設計した大きさがVであってSじゃないだけだろうと
それかトリシティ用でユアサに作ってもらってコスト下げるためかユアサからライン確保の為採用車種増やせってだけかもしれんが
少なくとも15mm高さ違うからスペーサいるかと
いろいろ、どうも、ありがとう…。
NMAXの指定規格が7Vになってるのは、ヤマハの「大人の事情」っぽいな。
言い換えると、同じ電流を取り出すなら7vよりも7sの方が電圧降下が少ない。
7sも7vもAhと10時間率容量は同じなので、総電力量に差はない。
世間一般で言われてる「高性能バッテリー」はcaa値が高いのが特徴で、それに合わせるなら7s≧7vの関係が成り立つ。
バッテリーの能力で大切なのは体積ではなく放電特性なので、ここで言われるバッテリーランクが違うと言うのは意味は180度異なるがあながち間違いではない。
7sの方が7vより高性能バッテリーと言うことになる。
それは間違い。
ジェネレータは必要以上の余剰電力は発電しないので、バッテリーの大小はまったく関係がない。
またPCXのバッテリーは体積が小さいだけで、電気容量はNMAXと完全に＝であり放電特性ではむしろ勝っている。
答えは色んなところにあるし、それを調べれば答えは一つではない。
結果“駄目”という考え方も生まれるし、“駄目ではない”考え方も生まれる。
“駄目”と言い切られていちいちスレを荒らすより、調べて自分の知識と見識を広げなよ。
自分と考えが違ったら、なるほどそういう考え方もあるのね、と思えばいいさ。
まぁ、俺の考え方と829さんの考え方も違うから、829さんみたいな考え方も否定まではしないけどね。
結果スレを荒らす、というほかの人に迷惑かけるのはやめたほうがいいかもね。
連投、スレ汚し、申し訳ない
↑その結果が顔真っ赤にして【連投】【スレ汚し】【考え方の違い】の否定なんだからw
さすが自称大人の対応は違うね( ´,_ゝ`)
自分と考えが違ったら、なるほどそういう考え方もあるのね、と思えばいいさ。
>まぁ、俺の考え方と829さんの考え方も違うから、829さんみたいな考え方も否定まではしないけどね。
結果スレを荒らす、というほかの人に迷惑かけるのはやめたほうがいいかもね。
↑まぁ立派な言葉だねぇ～w
はてさて、この自称大人君は有言実行出来たのか↓のIDをクリックしてごらんw
ID:VXc7/4uI
盗まれますね
新型車種といううことでリセールバリューが高いので
既にプロの窃盗団のターゲットになっております
NMAX 盗まれた で検索するとプロの手口で盗まれた人のブログがヒットしますね
他にも、保険会社の「盗まれやすい車種ランキング」では
NMAXはメーカー別で3位の人気ぶりです
じゃあ新車で買うとやっぱ盗難保険入らないとですねw 30万くらいでも盗まれるのは痛い
NMAXは発売一年で盗難人気車種ランキング上位入りしたので
その盗難人気ぶりがうかがえるよ
盗難保険は入っておいた方がいい
維持費にも保険代を組み込んで考えるべし
俺は以前「NMAXは人気無いから盗難率は低い」と書いて、それに「違う」とレスしてくれた人がいたんだけど、
あなたはたぶんそれと同一人物ですね。最近、俺の考えが間違いなことを思い知らされました…。
先日、台湾の台北とタイのバンコクに旅行したんだが、どちらも日本とは比較にならないくらい125ccスクーター
が走っている。日本みたいに都市部で駐輪したらすぐ切符切られることなんてのもない。125ccスクーターは、日本
よりもそれ以外のアジア諸国のほうが本場なのだろう。
タイはタイホンダがあるからPCXは当然人気なんだが、NMAXもかなりの数が走っている。バンコクの警察はNMAX
をパトロール時に使っていた。
台湾は山葉台湾が日本にはないスクーターを独自に販売しており、正規販売でNMAXは無いが、盗んだNMAXは台北
で高額で売れるだろう。
かっぱらって東南アジア諸国でさばけば多くの利益が出ることは明白であり、窃盗団のターゲットになるのは当たり
前だということを思い知らされました…。
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
新車は7月まで盗難保険付いてるから買うなら早めにな
NMAXはお好き？結構。ではますます好きになりますよ
・USBソケットどころかシガーソケットすら付いてない
・エンストする持病がある
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い
・タンクが少ない
・シートが固い
・乗り心地が悪い
・腰が痛い ・腰痛が悪化する
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い
・ヤマハ車にしてはハンドリングに癖がある
・低扁平タイヤの影響でセルフステア傾向が強く、癖がある
・メーター見づらい 安っぽい 社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗い ・夜間走行は怖い
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・バッテリー1個2万円
・互換バッテリーが発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（ノーマルタイヤ1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしない
・リコールしないけどパーツリストの品番をコッソリ対策品に変更（販売店にのみDMで通知）
・マフラーが1年でサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
あなたもポンコツNMAXオーナーの仲間入りして下さい！
コマジェはリアブレーキが機械式ドラムだったからノーメンテで良かったけど
Nmaxはリアブレーキまで油圧式だから正直面倒だは
フルードは2年交換 マスターやキャリパーも2年でO/H
フロントブレーキくらいなら油圧式でも大した維持費じゃないけど
機械式リアブレーキの車種からNmaxに乗り換えると
維持費が2倍に増えた感じ有る
アドレス125かスウィッシュにしときゃ良かった
完全に盗まれない対策なんてのは存在しないんじゃないの？対策をすればするほど相対的に確立が
減るというだけの話であって。
地球ロックとかカバーかけるとか、調べればいくらでも対策はわかるけど。
俺個人は地球ロックができない環境で、駐輪時はカバーかけてABUSというメーカーの強固なチェー
ンのロックを後輪にかけている。でも、このチェーンだってたぶん時間かければ切断する方法はプロ
窃盗団ならあるんだろうし、目を付けられればパクられるのも当たり前の話になるだろう。
マスターシリンダーとキャリパーも2年に一回してんの？マメやね
ABSいらねぇ派の人なんだろうな。
コマジェからの乗り換えだとアドレスやスウィッシュじゃ所有欲が満たされないよ。
PCXがオススメ。
きみ馬鹿のようだからもう書き込みやめなさい。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11168602816
nmaxにデコンプカムが内蔵されてるのも知らんなら黙ってろ間抜け！
このバカ>>882はいつもこんな下らないレスばかりしてるから相手にするだけ無駄だよ。
心の中で(バカは可哀想だなぁ～)くらいに思ってればいいよ。
いやいや常識だろ・・・
いやいやw基本4年に一回ぐらいでええやろ‥
コストなんて最初からかけない
チョッパリのせいで維持費が２倍になるから買って損したニダ！
謝罪と賠償をするニダ！！
初めからスウィッシュ買えば良かったニダ！
って感じかね？
もうおバカさん残念としかwww
取説に何が書いてあんの？
みなさんこのトンデモバカ理論！
大きな心で笑って応援してあげましょう。
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
バッテリーだめになったら充電済みの7Sにしとくけどさ、まともなのが安く手に入るから
7V買うのアホらしい、純正以外怪しいのしかないし
デコンプなんてどんなバイクでも大抵付いてる
少なくとも原2クラス以上のスクーターの横型エンジンには
バカはお前だろ
ネタで書いてることを本気で願うわw
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
>>905
ウザイから早く精神科池
オマエにはお薬が必要
いつもやられっぱなしでフラストレーション溜まるからって荒らしに来るなよゴミ( ´,_ゝ`)
インドネシアと日本だけだからねぇ、NMAXは。
あんなもん乗りたい奴の気が知れんし売れてないらしいｗ
インドネシアと日本しか売ってないの？売れてないの？
ヘッドライトがそもそもEU規格で作ってる
ベトナム、タイ、フィリピン、メキシコ、コロンビア、マレーシア、ブラジル、欧州、でも売ってるようだが。
俺が実際に見たのはタイかな？都市部で多数走っていた。
頼むので日本の国土を走らないで下さい
お国柄を疑われます
天気いいんだから走りに行きなよ。
油圧ディスクは2年毎にフルード交換が要るし（2000円くらい）
マスターとキャリパーも2年毎にO/H出さなきゃでしょ（基本料金がそれぞれ5000円＋部品代）
カネはともかくとしてメンテナンスに出す手間も面倒だ
NMAXは125スクーターの中ではデカい上に加速強い設計なんだから、ブレーキは経費かかるものが装備されABS付いてるのも当たり前。
それが納得いかないんだったら、もっとサイズも馬力も少ないスクーター買いなさい。
安全性が第一だから、そのための費用は惜しまない
僅かな費用も出さない>>920は任意保険に入ってなさそうだから乗らないでほしい
金惜しむくせに2年毎にOHはするのなw
サービスマニュアルでも4年毎って書いてんのにツンデレかな？
2年毎にOHってネットで見たからそう書いてるだけ
書いた本人もたまらないだろうけど、見てるこちらも恥ずかしい(*/□＼*)
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
>>905
粘着が度を超えててコイツの狂気がゴイス
NMAX結構楽しいな。
https://i.imgur.com/sj5mPAS.jpg
俺もそんな感じだった
燃費の悪さ、乗り心地の悪さが大体3日目あたりから気になりだして
足回りの安っぽさが我慢しがたくなる
燃費が悪い上にタンク容量が少なくて給油が面倒くさいのも苦痛
くだらん事するな
お前が1番恥ずかしいやつだしウザい
加速の強さがどうでもいいんなら、そういう評価になるだろうな。
トレードオフの概念だが、静寂性と高燃費を要求できる車種ではない。
おめいろ
ウンコ扱う仕事？
派遣？
バッテリー論争二人？
満足な買い物出来ない？
同じ事何回も連呼する発達障害？
今どき顔文字？
すげぇメンバーで構成されてるんだなw
オメありがとう！
オマエは二度とここに来なくて良いと思うよ。
>>941
燃費、乗り心地含めてPCXも試乗して決めたから後悔はないよ。
200km 走って45km/l越えてたから不満はないわ。
お気遣いありがとう。
轍にハンドルを取られやすいんだよなあ
接地面積が増える分グリップも悪くなるし
コイツを見たら相手にせずスルー推奨
・論破済み、逃げるなよ、顔文字を多用
・よく分からない勝利宣言をする
・自分からは説明しない(出来ない)
・狂い出すとコピペ引用を貼りまくって荒らしてくる
それNMAXとPCXを謎の粘着敵視してる池沼
NMAXの対抗にPCX出して以前はPCXの対抗にNMAXだしたりしてた
発作的に何回も同じ内容のコピペをするとか
この異常者の親兄弟だったり家庭持ちで妻子おるとしたら可哀想
いくらなんでもヤバすぎだ
スルー出来ないお子さまにコレどうぞ( ´,_ゝ`)
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
そう言いながらいつもおまえが構ってるよなw
スルー出来ないのかwww
NMAXを貶めて荒らすなら、もっと知識くらい身に付けろよカスw
だからこんなバカなレスばかりするんだよ( ´,_ゝ`)
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
ノーマルタイヤ自体も耐摩耗性重視でグリップないしな
きみ人の考え方は尊重するんじゃなかったの( ´,_ゝ`)
スルーも出来ず、過去に論破されたからって私怨で行動しても、お前の人間性も生活も良くならないぞw
まぁ俺はお前らクズを馬鹿にして楽しめればそれでいいwww
実に的確すぎるw
いいんだよそれで。NMAXは舗装の良い都市部での加速性と安定性を重視した設計なんだから。コンセプトはシティコミューター。
あの径の小さめなタイヤで、あの回転力で柔らかいタイヤ履いてもすぐダメになるに決まっている。
君らは田舎暮らしかね？だとしたら、その土地柄にふさわしい、径が大きめで細めで柔らかいタイヤ履いているバイクを選べばよかろう。
ほんとにかわいいなぁ。
956は俺じゃないよ～
そして論破すらされてないよ、逃げられただけ。
956さんに迷惑かけないでね。
頑張れよ！
882 774RR sage 2019/05/24(金) 17:46:42.06 ID:m3un89YE
>>858
NMAXはエンジンの圧縮比が高いからスターターの消費電力が大きい
あとCCAはあくまで箱出し状態のカタログスペックであって
何十回、何百回と充放電を繰り返してバッテリーが劣化してくると
バッテリー自体の大きさの影響がモロに出て
7Sの大きさではエンジン始動に必要な電力が早期に取り出せなくなるんだろう
7Vが付いている理由は、7Sの大きさでは実用（最低2年～）に堪えないとヤマハが判断したのだろう
7Sで良いなら最初から7Sが付いてる
ヤマハがコストアップを承知の上で原価の高い7Vを搭載しているには理由がある
人の考え方を否定しない(ｷﾘｯ)
連投、スレ汚し、申し訳ない(ｷﾘｯ)
その結果が顔真っ赤にして人の考え方を否定するわ
連投、スレ汚しの荒らし放題www
今でも悔しくて粘着するわの大爆笑( ´,_ゝ`)
835 774RR sage 2019/05/24(金) 07:49:51.43 ID:VXc7/4uI
判断する人の重視するもので特定の数値でも答えが変わる。
答えは色んなところにあるし、それを調べれば答えは一つではない。
結果“駄目”という考え方も生まれるし、“駄目ではない”考え方も生まれる。
“駄目”と言い切られていちいちスレを荒らすより、調べて自分の知識と見識を広げなよ。
自分と考えが違ったら、なるほどそういう考え方もあるのね、と思えばいいさ。
まぁ、俺の考え方と829さんの考え方も違うから、829さんみたいな考え方も否定まではしないけどね。
結果スレを荒らす、というほかの人に迷惑かけるのはやめたほうがいいかもね。
連投、スレ汚し、申し訳ない
お前が荒らしてんだろが
頭大丈夫か？
ワッチョイスレはもうあるから立てなくていいぞ
次スレもワッチョイ抜きでよろしく
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/
【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558898470/
連投規制に引っ掛かったんで
即死回避だけ誰かよろしく
新しい１２５スクーター販売したが日本で売られたら買うかね
https://www.iwanbanaran.com/2019/05/26/breaking-news-yamaha-rilis-avenue-125-gambot-euy/
★人の考え方を否定しない(ｷﾘｯ)
★連投、スレ汚し、申し訳ない(ｷﾘｯ)
香ばしいことを言ってた本人が顔真っ赤にして人の考え方を否定しまくりーの
連投、スレ汚しの荒らし放題www
今も悔しくて粘着するわーの大爆笑( ´,_ゝ`)
835 774RR sage 2019/05/24(金) 07:49:51.43 ID:VXc7/4uI
判断する人の重視するもので特定の数値でも答えが変わる。
答えは色んなところにあるし、それを調べれば答えは一つではない。
結果“駄目”という考え方も生まれるし、“駄目ではない”考え方も生まれる。
“駄目”と言い切られていちいちスレを荒らすより、調べて自分の知識と見識を広げなよ。
自分と考えが違ったら、なるほどそういう考え方もあるのね、と思えばいいさ。
まぁ、俺の考え方と829さんの考え方も違うから、829さんみたいな考え方も否定まではしないけどね。
結果スレを荒らす、というほかの人に迷惑かけるのはやめたほうがいいかもね。
連投、スレ汚し、申し訳ない
暑さで人でも刺しそうだ
そんなに自分の書いたレスが恥ずかしいのかい？
荒らしだと思うならスルーしとけよカス( ´,_ゝ`)
給油から50kmぐらい走ってると累積燃費48km/lとか
凄い数字出るが同じ感じで走ってても給油する頃には
44km/lぐらいに落ち着くのは俺のNMAXだけかね？
ｲｪｰｲヽ(^0^)ﾉPCX買ってきたおw 盗難2Y付けて33万だったぜ
燃費計は誤差があると聞いたことがある。特に給油したてとそうでないときは差があるらしい。
>>978
転倒にはくれぐれもお気をつけてください。
転倒受け身練習がんばれｗ
その値段ってことはリアドラムの欠陥ブレーキシステム搭載PCX125だな
【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558943092/
【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558944550/
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