【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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立ち上がり加速は近年のニーハンで一番マシやで
とはいってもクソみたいなどノーマルじゃわからんけどな
まぁエンジン関係触ってねえ外面だけ変えてイキってる子やろ 安さが取り柄のこのバイク弄るぐらいならメインバイクに金かけるわ
パワーが欲しけりゃ最初からもっと良いバイク買うっつーの 大型も弄ってこっちも弄ってるわ俺
金の無い奴は不幸よな 金があるくせに良くこいつを選んだな……
ワンメイクレースに出たいって理由なら分かるが
もし違うならわざわざこいつを選ぶ理由が分からん 変な奴がID変えて涌いてるな
まあどこのドイツかは予想がつくから本体ぶったたくけど利息つけてw
単気筒は低回転のトルクがスーパーチャージャーのようにぶっとくて立ち上がり加速が爽快で良い感じ。
シンプルに楽しい >>697
この程度で煽る意味が解らん
お前がキチガイなんだろうなって言うのは伝わった 脳内で何かが進行してるのはわかるが口に出さずに妄想で済ませておいた方がいいと思うぞ
お空に向かって呟いてる知障にしか見えん >>680
あーこれがリアサス坊かw
どこのサス入れてるの？
調整は自分？
ショップ？ サス入れて他人に調整してもらうって発想が出てくる時点でレベルが知れるというか…
サグ取りと減衰くらいは自分でやろうよ >>705
サグ取りってなに？
減衰の調整は圧縮、伸びのどっちから調節するのですか？
車高調節が出来るサスが出てますか何を基準に長さ調節するのですか？
リヤサスに特化してますがフロントサスは調節しないのですか？
バイクはバランスの乗り物だと思いますので後ろだけ良くすると前にしわ寄せきませんか？
やっぱりオーリンズとかホワイトパワーが有名ですが、最低でも15万〜ですがこの安いバイクに取り付けてるのですか？
レースの人意外の解答でお願いします。 前期のタンクキャップの周りの細かなゴミ、みんなどんな感じで取ってる？？
微妙にタンク内に入りそうで怖い >レースの人意外の解答でお願いします。
レース厨、サーキット厨の小僧以外にリヤサスを交換しようと思うヤツは相当のデブ以外は居ないと
知ってて書いてるだろう。性格の悪いヤツだ！ レース厨、サーキット厨ってなんや？
もしかして街乗り厨もあるんか？ ああ自身の体重に合わせてプリ調整すらしない子供が妄想で大型乗り気取って喚いてるんだね… >>708
サーセン修正します。
>>682さんに解答お願いします。
自分性格は凄い悪いと自分でも思いますよ。
だってドノーマルのパンツのツーリング仕様でssや峠小僧を追い回すのが楽しみですもの。 もう生産終了のオワコンだしな
単気筒スポーツツアラーならジクサー250が出てくるな >>706
リヤはプリロード、伸び側、圧側の順に大まかなセットを出す感じ(俺流)
車高は変化が凄く分かりやすい。これは乗り手の好み(使い方)。俺はかなりロール軸前のめり。
フロントとのバランスは崩れるという表現は適切では無いかな。
フロントをいじらないとしてもリヤが色々いじれる分、バランスのスイートスポットがグンと広がる感じ。
アクセル開けられる時間が長くなって乗っててキモチイ〜イ。
俺はフロント側はオイルをかえてプリロードキャップを付けたけどノーマルでもわりといける。
趣味でモンキーに改造費100万かける人が何人もいるように機械への愛情ってかけた金額とイコールな所もあるよね。
ましてや機能パーツならリターンもあるから価格は個人の考え方ひとつでしょう。 この期に及んでGSX250に似たジクサー250出しても売れるワケがない
スズキならＶストが売れてるみたいに、4stの単気筒か二気筒でもいいから加速性能に
特化させまくったRG250とか、カタナのカウル付けてトップブリッジ下ハンドルで
GSX250Sとか他メーカーにない独自性の強いバイクじゃないと売れないと思うぞ
レブルなんか250メリケンで一人勝ちでなく一人しか居ないから、そりゃ売れるわな >>710
お前が解答するのを誰も望んでないんじゃないかな
いつもいつもここで乱暴な反応してるけど凄く邪魔だよ 解ってほしいな
病人は病院へ行ってください みんなストレス溜まってるなら５ｃｈなんか見ずにバイクで出かけようぜ
俺は更にハイキングして人気の無い木陰でハンモックに揺られてアフタヌーンティーからの昼寝するけど本当に仕事辞めたくなる >>706
サグ取りってのは運転手が乗った時の車体の姿勢を、乗らない時の姿勢と揃える
作業のこと。ただ、今の主流は「動的姿勢わからないまま静的姿勢取ってもまっ
たく意味ないよね」ってことで、国際目指す地方選手権レベルでもサグなんて
取ったこと一度もないって人がいたりする。
後ろをちゃんとしないと前を変えても反応してくれないことが多いよ 単気筒ハーフカウル29馬力のバイクは
もう手に入らん(※逆輸入の新車は27馬力。スズキジグサーは26.5馬力)から
めちゃ気に入っておるで
単気筒ならではのライオンのような咆哮と振動、加速がチョイ乗りで堪らん
最高速出して巡航しても刺激感じられんしな 名古屋から高速で帰ってきた
風強くて怖かったな
今回は行きは下道帰り高速で1000キロ
高速大渋滞もすり抜けで楽々帰ってきた
大型だと辛かったと思うわ >>727
なんだかんだ言って「公道で乗るには」最高のバイクやと思うわ☆MC41 先月、十日ほど弟のSR500をカフェレーサーに改造したのと交換してたが、同じ単気筒だが
全くクセの無いCBRとクセの塊のようなSRだったが、クセの在る無しは体調やその時の気分で
良くもあるし悪くもあるな 夜中に国道を単独で走ってるバイクは覆面にロックオンされる率が高いね
おかげでミラーをよく見るから前方不注意になるわ すみません質問です。ハイスロ目的でCBR1000RRのスロットルを流用できる、ていう情報をネットで見かけたのですが、やってる方居られますか？
（自分は後期型で適合の情報を知りたい） >>717
レブル250が売れてるって5000台くらいだっけ Vスト250は2000台くらい
日本市場は言っちゃ悪いが目糞鼻糞なんだよな
インド市場じゃ年間二輪販売台数2000万台超えで世界トップだしな >>723
250単気筒で馬力搾り出した所で低速が薄くなって単気筒の良さがなくなるだけだろ
250単気筒なんて普段使いしてなんぼだから馬力は25くらいにしといて低中速もある程度パワーないと使えない
規制もどんどん厳しくなってるんだから10年前のCBR250Rより馬力が落ちるのも当然
そのぶん他の所で進化してる
やはり10年前のバイクは色々と時代遅れ >>732
じゃ、そんな飽和状態の日本市場にジクサー250売ったとこで年間３００台が関の山だな 東南アジアのおこぼれで十分
でもサスや燃調を日本仕様にしてくれ >>734
っていうか日本じゃこういうの売れんの。もともと売れない日本でもなお売れない。
RRが出た途端Rとかゴミ扱いされたじゃん。スペック厨が多すぎるのよ。やれ単気筒はカスだの30馬力以下はクズだの。
そんな中でジクサー250出しても、極端に安くしない限り売れんだろ。
日本市場って数でない割に規制はきついし客はうるさいし外野は厨ばかりだしろくなもんじゃねえよ。 >>736
RR出たらRゴミ扱いってMC19とMC22の話
それともMC41とMC51の話？
たしかにスペックで人気出るのはバイクも
車も一緒だよね
正直MC22が出た時は19がほんとにダメに
見えたのは記憶してる
っていうか22がカッコ良すぎてんだよね
どっちも乗ってないから19のシングルディスク
が必要十分で軽くなる分有利というホンダの
話が本当かどうかもわかってないけど
ダブルディスクカッコ良かった
MC41は単気筒高回転型だからちゃんと乗れば
楽しいと思うんだけどね
試乗だけでなんだかんだ言う人達は昔の俺みたい
でバイクはやっぱり乗りこんでなんぼなのは事実
だと思う >>733
絞り出す？というほどじゃあないで。
吸排気系のファインチューニングを施して
前期型より２馬力UP。無論低回転のぶっといトルクは維持したまま
まさかと思うが、スズキジグサー(26.5馬力)を持ち上げてるつもりか？
SOHCのバイクを進化とか言われても困るで >>738
90度DOHCV4を65度SOHCV4に変えたVFRシリーズもあるんで、一概にSOHC
がダメってわけでもない。高回転高出力狙うならDOHC以外の選択ってあり得ない
けど、下が欲しいとか、無駄な動弁機構を省きたいってエンジンならOHCは悪い
選択じゃない。 >>737
41の話。
俺個人は、MC41はほんといい単車だと思うのよ。
でもなんか自称玄人の評価はけちょんけちょんでさ。
ジクサー推しのバカに煽られてついかっとなっちまった。 それでも一時の事を思うとジクサー工作員は大分減ってきたけどね 250ccまではロスが少なくて軽量なSOHCで油冷で細タイヤが正解だとは思うけど世間の受けは悪いよね 軽量なSOHCで油冷で細タイヤなレトロ調バイク作れば日本人受けするんだろうが
肝心な第三国でウケないからダメだわな >>742
つまりジクサーって言いたいんだろうけどな。
俺には後発のジクサー250が、もう10年近く前のモデルであるMC41に対して明確に勝ってる点が思いつかんよ。あ、値段は安いのか。 >>744
同じスズキならDOHCだけどNZ250のが好み
それと十年後はもっと出力性能が下がると思うよ 今日からMC41前期ユーザーです。
みなさんオイル何入れてますか？ プラグ交換した人います？？
T字のプラグレンチじゃ入らないと聞いて… >>749
プラグはタンク外して上からか
ラジエーター外して前からか
いずれにしてもイリジウムなんで
交換する必要無し
FIなんで焼加減とか見る必要無し
だから整備しない前提のポジション >>746
やっぱりMC41(2014〜2017で29馬力)が
ベストですやん 去年か一昨年に交換したけど大分頭無くなってたな
３万〜５万kmに交換した方がいいだろうけど長く乗らない人なら交換しなくていいかもね
カウルだけでタンクは外さなかった覚えがあって、ゴムのビロビロが邪魔してきた記憶もある
場所が狭くて確かに普通のプラグレンチは入らなくて何か他の工具を使った覚えもある
代用工具だからストンとプラグが落ちて厄介だったから小さく千切ったガムテ噛ませた覚えもある
その場の思い付きだったので何の工具使ったか思い出せない・・・ 小型のボックスレンチのロングソケットだったような気がしてきた >>744
ジクサーの開発者インタビュー読んだことあるけど、「街乗りが快適になるように
作ったバイクなので、スペック競争で勝つことはまったく考えてない。乗ってもら
えば誰にでもわかると思う」ってこと。
>>751
外車のイリジウム入りだと大体「2年から3年で変えてくれ」って書いてある >>755
ジクサー諸元(デビュー予定2019)
重量 161kg
最高出力 26.5馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://i.imgur.com/FDHMu7W.jpg
CBR250R諸元(MC2014)
重量 161kg
最高出力 29.0馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/spec/
トルクウェイトレシオは互角でも
DOHCとSOHCの違いは大きく
パワーウェイトレシオに差が顕著に出、立ち上がり加速で
CBR250Rに軍配
●公道でのエキサイティング度合い(...街乗りの快適さ?)で
CBR250Rのほうが優れてると
思うぞ >>756
ちなパワーウェイトレシオ
ジグサー →6.07kg
CBR250R→5.55kg >>756
ジクサーはパワーカーブみないとわからんけど、CBR250Rは基本的に回さないと
走らないバイク。エンジンをスペック通り使うのであれば7000回転以上を常用し
ないとダメだし、7000回転から落とさない技術も必要（発電機をまわすための
ロスにより吹け上がりで待たされるから、一旦低回転まで落とすと回転を上げる
まで手がかかる）。
昔のXLR、XRのエンジンみたいなのをジクサーが積んでるとしたら、街乗りだと
ジクサーのほうが全然快適だと思うよ（あくまで仮定だけど）。実際に俺もXLR
乗ってたけど、レブる寸前の回転域除けばパワー感はXLRのほうがレース用CBR
より上だし。 >>739
エンジン周りを小さくできるのもメリットだな
DOHCがいいDOHCがいいってバカの一つ覚えみたいに言う奴は多いけど何もわかってない素人だろうな 外人のレビューではジクサー250は下からスムーズで力があるって言ってるな
まあCBR250Rが全域で優れてると思わなければ精神崩壊する素人らに言ったところで聞く耳持たないだろうけど
>>758のようなイーブンな目線で俯瞰的に見れる大人もいたので感心した 捨てたもんじゃないな たぶんここまで必死にジクサー250はダメ CBR250Rが至高！
って言いたがるのは 脅威からなんだよな
ジクサー250の方が良いんじゃないかって思ってるフシがあって無視できないんだよ
だから必死でCBR250Rが勝ってるって自分に言い聞かせる意味でレスを書き殴る作業をしてないと精神を保てない
小型犬がギャンギャン吠える時の精神状態と同じでわかりやすい まぁ、スペックうんぬんはさほど変わらんとして
単純に比較してジクサー250の方がカッコイイんじゃないかなぁ
https://imgur.com/a/W2fTyzg >>749
俺もMC41乗りだしいいバイクだと実感してるけどだからといって数字だけで他バイクより勝ってるとは思わない
バイクの評価は感覚的なところが大きい上に乗ってもない車種を決めつけるのはどうかな ジクサー信者は巣に帰れってんのが分からねえのか。
ジクサーがどんだけいいバイクだろうと、お前みたいなウジ虫が寄生してるってだけで問題外なんだよ。
お前毎日毎日ジクサースレに連投してる基地外だろ。
古参とか自称しててあっちでも嫌がられてるってのはスレ眺めてよく分かったわ。 バイクの話すらできないおまえのようなゴミ以下にはそう見えるんだろうな
あえてレベルを落として憎まれ口を叩いてやってるのにやはりゴミはゴミだな
俺のレスを必死チェッカーでもいいから検索して全部見てみろ
バイクの話しかしてないから
それすらできないおまえはゴミ以下なんだよ
バイク乗りならバイクの話で説得力を持って反論してこい
それができないようではいつまで経ってもゴミ以下だ
わかるかね お坊っちゃん >>766
バイクの話以前のレベルだってのが分からんのか爺。
スレタイ百回口に出して読んだらスレ閉じて二度と来んな。
迷惑なんだよ、妄想が裏切られて自分の巣じゃ相手にされなくなってきたからって他所にまで出張られちゃ。
バイクの話っつってもお前値段と排ガス規制とスペックの話しかしてないだろう。あとは妄想。
ここは既に存在するCBR250Rってバイクの話するところなんだよ。まだ国内に入ってきてもない車種の話してバイクの話してるってドヤるのはアレか？新手の冗談か？
とにかく出て行け。俺も黙る。
平穏なスレに戻ってくれりゃそれが一番だ。 前期に後期の吸気ぶち込んだのがベスト
エキパイに触媒ないしな 大型との比較どころか近い車種との比較もNGになったん？
このスレの自治検閲マンは強権的ですね >>765
俺はお前が要らない存在だと思う
一つの意見としてなぜ流せない
邪魔だよ ID:ILZfvoboって考えようによってはジクサーに対する嫌悪感をあっちこっちで根付かせてる気がする
その正体は筋金入りの反スズキ活動家のような気がする 出てもねぇ、乗ってもねぇバイクと比較とか滑稽極まりない MC41が遅いだの的はずれなエンジンのレビューしてるのがいて違和感あったんだけどなんとなく察した
言ってるのろくに弄れない後期乗りだ 後期でもエンジン関係はエキゾースト以外あんまり変わらないはずなのになんでか弄れない弄らないままで喚いてるのがいるんだよな
謎だわ >>760
で、君は?
スズキの「販売員」カナンかなの?
急に「発狂」しだしてわかりやすすぎるな 俺は前期乗ってるってからじゃないけど、デザインは前期のほうが好きだな。後期はいかにもテコ入れに流行りに合わせた感が強い気がする。
250単気筒のスポーツツアラーって意味で完成形というか、後出しでこれ越えるのは大変だと思う。
出た頃はCBRの名にこだわった老害がうるさかったけど、今にして思うとほんといい単車だよね。欠点らしい欠点もなくなんでもできる。
もっと尖った性能が欲しくなったらそういうのを買えばいいけど、尖った部分以外でもこれと同等以上でバランスが取れてるのって実はなかなか無い。
ジクサー信者が荒らしに来るのもまあ当然かも知れない。ジクサー250にとっては必ず比較される相手だし、それがずっと以前から出回ってるんだしな。 国内未発売の車種の信者というのが解せん
ステマ工作員だったら絶盤250スレにコマーシャル入れに来るのは買い替え狙いで「正しい」がね
でも、ジクサー250って中華バイクだろ？ 要らんなぁ 俺は後期だけど前期の人のバイクに乗らせてもらった時に俺もLEDに交換してるんだけど前期のLEDってライトがデカイ分ハイビームが凄い明るくて夜中の標識も凄い見やすかった 機能的に侮れないと思った イメージを持つ以前に販売台数の少なさからか後期はあまり見かけないからなぁ
丸目のCB250Rもあまり見かけない
レブルはしょっちゅう見かける >>782
都内だけどcb250rは俺は結構見るよ
逆にレブルを一度もみた事ない むしろジクサーが出てCBR復活しないかなとさえ思う
単気筒250だとFTRやグラトラのような街乗り車と後はビクスクしかないし、かといってSEROWやエストレヤじゃ馬力不足なんだよ(馬力が大事なバイクじゃないのは知ってるよ)
それなりに馬力があって単気筒のスポーツツアラー、旧車以外となると選択肢がね‥そういう意味でジクサーの国内導入は歓迎だよ。このジャンルを繋いで欲しい的な意味でね。 復活するもしないも輸入車でよければ普通に新車で店頭に並んでるぞ 今日街を走っている2018cbr250r初めて見た
あれはあれでカッコ良いな
少なくともヘッドライトはカッコ良い このバイクアルミフレームじゃないよね？
なんかアルミフレームとかいってるサイトあるんだけど、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
