TL125・TLR200 ★5台目
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カブの中でもクロスカブとC125のは割と評判良いよ。
長距離では使わない商用とは造りが違うみたいよ。 川の様子見に行くときだけしか乗らないTLR200とバラバラのTLM220Rもててます 11日に「道の駅星のふる里ふじはし」で自分以外のTLR200を初めて見た 暇だからいろいろ見てるけどオクで25万、バイク屋の中古で45万とか
さすがにないわ〜。 >>34
2019年、5月18日。大阪万博公園が揺れたのを覚えているだろうか。
トライアルのIASランカーである藤原慎也がはじめた、シティトライアルジャパンの第2回が開催された。
ttps://www.autoby.jp/_ct/17294968 昨日、道の駅鳳来三河三石でTLR200が止まっていた いい具合にボロボロだったな ピカピカのとボロボロのと弄りたおし用の3台所有が夢。 ハンドルを幅が狭い奴に替えたらスピードメーターがクラッチケーブルで見えにくくなった 「モーターサイクリストCLASSIC」のNo.12からTL125フィールドトリッパーのレストア記
「旧車の整備再生室」が連載されてるね。
記事と言っても毎回、見開き2ページのショボい内容だけど。 >>104
おぉ、面白そうだね。
>毎回、見開き2ページ
早速立ち読みしてくるわ。 >>104
いきなり廃刊w
しかし氏の記事ではメーター唸りも解決できなかったり、あんまり参考にならないんだよね。 >>106
ごめん。
冒頭に廃刊ならぬ休止の案内が掲載されてるね(見落としてたw)。
次号の発売を楽しみにしてたのにorz あ〜あの三十路のカワイイ感じの女性ライダーだね。
普段は街乗りでカブに乗ってるんじゃなかったっけ? ほぅ、トライアルには近い存在とは言え若いオネーチャン(俺から見たら)も
惹きつけるんだな。
勤め先の別部署にもトリッカー乗りの女の子が居るがこっちからは近づけないなぁ。 トリッカーと比べたら俺らなんて尺取虫みたいなキモいバイク乗ってるおじいちゃんだろ 基本デザインはそのままにやや万能タイプのトレッキングバイク
として復活させられんかのぅ?
KLX230は何故あんなお顔にしてしもたん? もう誰も居ないのか?
乗ってるのお爺ちゃんばっかだもんなぁ 125のシリンダーのくびれが好き
カムチェン側の浅いフィンが好き
170のシリンダーかわいくない 125ってまだエンジンパーツ出る?
不動車譲ってもらえそうだから乗りたいんだけど >>120
年式やら何の部品かが分からないと回答は得られないのでは?
そもそもここに回答できる人が残ってるかも疑問だけど。かく言う
自分も詳しくないし。・・・うろ覚えだけどオフ車を中心にした
流用の情報サイトがあったような。あとはTL専門のサイトで
詳しいお方に聞かれたほうが。 >>121
詳しくどうもありがとう
専門のサイトってのがあるんだな
もうちょっと探してみます 以前、駅の駐輪場にFTおいてたら横にTLR50が置いてあった。
ちょっとキモかったのですぐ退散した。 ワイの見たところグーバイクなんかに出てるのでも30万くらいのじゃ
ないとマトモなのがなさそうやな。まぁ買ってみないと分からんがな。 >>127
私はオクで3万で買いましたが、自分でなんとかしたのでほとんど金かかってません。 >>128
本来はそういった類のバイクだよね。でもバイク屋で売られてるのは
30万、40万くらいのも珍しくなくなった。自分は少なくとも実動しなきゃ
無理だと思ったので「とりあえず動く」という近所のバイク屋の軒先に
長年放置されてたTLR200を7万で譲ってもらった。苦労が絶えないけど
ホントに楽しい。 ケツ痛対策に「ゲルクッション」なるものを入手した。
テレビで「今なら6000円で」との通販番組を見てアマゾンで更に安いものを購入、、、
ちょっと試し乗り(長距離走行)するには早い(寒い)ので未だ走ってない。
もし少しでもケツ痛が軽減するなら我がフィールドトリッパーで色んな所を走ってみたい。
北海道とかねw シートの議論は上のほうでもあったけど俺の持論としてTLの場合は
ニーグリップできないのが問題だと思うな。「ケツが痛くならない」
っつうのはシートの出来よりケツ〜股〜太腿あたりにかけて体重が
分散されるような設計じゃなきゃダメなのよ。 ステップの位置が後ろ気味なのでそれだけでもケツ痛の原因になる JD06とTLRは仰るようにシート先端とお股の1点で支えてるようなもんだから下半身に変な力が入るのもケツ痛の要因かもね。自分のはフィールドトリッパー
でなるべく後ろのアンコが分厚いところに座りたいんだけど、そうするとライポジ
がしっくりこないんだよなぁ。 今、買わなければ更に高値になるヨカーン
個体は年々ドンドン減少して逝き更に「パーツが無い!」等により維持が難しくなっている。
今は未だ何とかなってるんだけどさw 個人的にはTL系は楽観視してるよ。オクでも1台組み立てられるくらいの部品は
今のとこあるし、ホンダも部品が出ない出ない言ってる割に消耗品はそんな困らない。 空冷だし何とかなるね
90年代のホンダ水冷車はラジエター周りの部品が出ないし、エンジンのガスケット類も出なくなってきた >>140
>空冷だし何とかなるね
そこは大きいよね。AX-1とかCRM80なんかも興味あるんだけど恐くて
手が出せないわ。逆に古いXLとかなら何とでもなるんだけど。 君たち、、、何やら怪しいダンパーばかりを選りすぐって挙げてくるよねw 今年のトライアル・ジャパン
東京(関東圏)で開催か?
もう、終わりだね
君が・・・ 古い愛車のスレが一か月しないのに落ちてて悲しかったので保守!
フィールドトリッパー君は、去年、保険が切れたまま改良待ちしてます。 実用性プラスアルファで弄り甲斐やら走行性能やら所有欲を満たしてくれる事も考えたらカブ以上に一生手元に置いておきたいバイクかも、と最近思うわ。 んだねぇ
これで入れないところは、他のバイクでも入れない TLR200なら高速自動車専用道路を走りれるがノーマルのギヤ比のままだと JD06でもフロントスプロケ1T上げで高速巡航
が普通にできるよ機械的には。
って友達の友達が言ってた。 JD03のリアスプロケットのハブの径が51mmか58mmか分かる人いますか? シリンダーのカムチェイン側の浅いフィンが可愛い
つい指でなぞってしまう スーパーカブに乗ると停車中に左右フロントウインカーを両手で触る癖がある。 >>163
良いねー
これ、とても心にしみるよ
よし、保険入れよう!
俺も自賠責切れたまま・・
暇なんでドライブチェーンの洗浄と給脂をやってみた
52Tのリヤースプロケ 試してみようかな
見た目がバイアルスらしく無くなる?!んで どんなもんかと。 中古で買ってオーナーになった。よろしくね。
このバイクはトラ車?トレール車? Twinshock Trialでリストされる動画を見てるんだけど
JD03以前はほとんど登場しないね
HondaはTLRばかり
さびしいな 壊したくないんだよ、
みんな大事に乗ってるんだろうシランケド
俺はJD06ぶん投げてますごめんなさい 元TLR乗りのTLMだけどスレが無い
ここじゃ違いすぎて駄目ですよね? ハーレーやスクーターよりは近いんとちゃうのん
とりあえず話題振ってみよう TLM220Rのフロントフォークにお世話になってるオーナーは数多くいるから、きっと無碍にはされないはず。 TLRとTLM両方持ってる人このスレにもいるのでは?
どっちも楽しいけど
TLM50やTLR250も仲間に入れてあげて TLR250って何だ?
TLR250Rのこと?、TLR(200cc)を250ccにボアアップしたヤツのこと? >>178
ノーマルの200が14馬力だっけか
250で15馬力ならトルクモリモリなんだろうなぁステキ リアショックを変えたいな、と思って、
ヤフオクで売ってる怪しいやつか、
同じくヤフオクのYSS製か、
TWKのやつか悩んでいたが、
知り合いがYSSのやつ買ったので、乗せてもらった感じ悪く無かったから、
俺はTWKのやつにすることにした(天邪鬼 YSS良いよ。純正新品が手に入らない今、性能的価格的に満足いくのはYSSくらいじゃないかな。 先日TWKサスに変えた者だが、
所感としては、悪くは無いが、どちらかと言えばYSSの方が好みだったかなー
TWKはストロークが短いものの奥でしっかり踏ん張ってくれるので、底付きする感じが無いのは良く、サスが伸びきった時の衝撃も小さい。停車時は思ったより沈み込まないせいでシートが固くなったと錯覚したが、走ってみるとオンでもオフでも結構快適。
トラクションがかけやすい気がするが、反面サスを解放した時の戻りのエネルギーが驚くほど小さいので、リアが軽くなりにくい気がする…が、意外と越えるのでお遊び程度なら問題ないかな。
ケツが暴れなくなるので、ヒルクライムとかはやりやすくなった。 割とお手頃なTL125FT(87年式)見つけたんだけどバッテリーケースの蓋無し
ヤフオクにも出てないし悩んでる
バッテリーケースってなかなか出廻らないよね? バッテリーレスにすればいい✌︎('ω'✌︎ )
ていうか今ヤフオクに出てると思うんだけど…(′•ω•`)
TLR200のと同じでしょ? >>184
バッテリーケースにいくら出せるかだよ。オークションでもメルカリでも定期的に出る部品だと思うが。 >>184
TL125FT(87年式)
って何だ?
TL125でFTと言ったらフィールドトリッパーのことじゃないのか?
なら、それ元々バッテリーレス仕様だし、1988年に発売のモデルだし、、、
ナニ言ってるのかワケが分からんワ。 レスどうもです
>>185
バッテリーレスも検討してますが回転数が不安定とかヘッドライトの光量不足とかがあると聞き躊躇してます
今出てるのほぼ5000円ですね
>>186
たしかにそうですね
でもバッテリー剥き出しは…
>>187
FTは83年から3世代あるんじゃないですか?
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/64_2/ >>188
TL125のFTと言えば187氏が言うようにバッテリーレスのフィールドトリッパーになるね。83年から始まるシリーズはTL125Dが通称ペガサス、TL125Hが通称ロスマンズ、そしてTL125Jがフィールドトリッパーとなるね。 >>189
そうなんですね
形式が同じなんで勘違いしてました TL125、TLR200にTLM50のタンクって乗るのかな。
逆はネット上に試してみた話が転がってて、読んだ感じTLR200のタンクの大きい部分が干渉するような書き込みが見られるから、逆はすんなり着くのかなーって。
タンク容量は減っちゃうけど、シュッとした見た目になりそうだな、と思って。 >>191
このスレはしばらく見に来なかったけど長らく答えもないようだから自分の推測で話すよ。恐らくだか、マウントの位置が合わず、それを変更するには結構高度な技が必要かと。 やっぱりフィールドトリッパーって良いワ〜
3ヶ月ぶりにエンジン掛けたけど一発始動だもんなw
片やCD125の方はバッテリー上がるまでセル回し続けたが始動せずだった。 TL125FTで200キロオンロードツーリングしてきたけど、意外とシートの性能いいのね。
買ってからずっと、シート取っ払ってトライアルごっこやトランポして林道ツーリングとかにしか使ってなかったから侮ってたわ ヤフオクでフレームごと買ったTL125のエンジン。
(本当はxl125s)
CDIっめ書かれたカバーの中が軸一本のスカスカ状態だったんだけど。
これはやられたのかな? こだまえりかさんがインスタにバイアルス画像アップしてるけど
エンジンがJD06でヘッドをマウントしてないように見える。
大丈夫なもんなんですかね TLR250Rが気になってます
セローみたいに林道行けるバイクとしてなら
ありですよね? 腕次第で林道じゃない所も行けるけど山まで自走で二時間以上かかるならやめとけ
トランポがあるならまぁ良いけど根本的にセローと比べるような車両じゃないよ TLR250のシートなら2時間乗れんこともない
でもセローとは比べるべくもないのも事実 TLR250Rって歴代の中であまり評価されないのは何で?僕がトライアルもやらないのにTLシリーズが好きな変態だから分からないだけでしょうか? 発売当時は評価低かったけれど
昨今はタマが少ないのもあって中古車価格高いよね >>201
トライアル車にしては「重い!」からだよ。
当時ついたTLR250Rのあだ名が「重戦車」だった。
フレーム強化やプロリンクサスとかツートラ出来るよう燃料タンク容量も6Lにしたり、、、
ホンダが至れり尽せりのトライアルモデルを作った。
特にフロント周りが重くなりフロントアップさせるのも一苦労する仕様になってしまった。 Tlr200のエアクリーナーエレメントとキャブのパッキンセットの品番教えて下さい エアクリーナーエレメント
・17211-KJ2-003
ガスケットセット
・16010-107-710 >>205
ありがとうございます
ピストン ピストンリングとか部品出ますかね? ピストンリングセット(STD)
・13011-446-811 税込 \3406
ピストンピン
・13111-425-000 税込 \1305
ピストンピンクリップ 15mm
・94601-15000 税込 \30×2
ウェビックならセール中なんで5%off
ピストン
・13101-KJ2-003 廃盤 >>207
ありがとうございます!
ピストン廃盤なんですね うーん、淡々としてるが過疎スレの寒さを忘れさせる心温まるやりとり 最近、jd06を手に入れたんだ。
長年眠ってた車だそうでタイヤからキャブから手を入れないと乗れない状態。おまけにサビも。
けど主要部品は健康そうだし、変えたいパーツもほぼ揃ったし、この連休がステイホームで楽しめそうだ。 200のフレーム塗ろうとデイトナ缶スプレーファイティングレッドを買った後調べたらフラッシュレッドだった、このまま塗装するか悩んでるうちに連休終わってしまった、下地を白色にすれば明るい赤色で違和感なくなると思うんだけど 近くのバイク屋になんかすんなりしたボディのやつが置いてあって良いなと思ったらTL125だった
大昔にSLシリーズ乗ってたのでなついって話 今、過去ログを漁って読んでるんだけどTLのスレって2010年から始まってんだね。 このスレをいろいろ参考にさせてもらって2015年にフィールドトリッパーを買ったよ。手は入れたけど基本的には単純な部品構成だしメンテも簡単。しかも壊れる気がしないな。 >>217
あれはいいぞ
厳密には犯罪だがそのスリルが堪らん >>216
バッテリーレスだから確かに壊れるところは限られてる。
キャブレターとか小物類のパーツの経年劣化による損壊、、、
まぁナンとかなるけどねw リプロ品を作ってくださる方とオクのお陰で当面は行けるけどインマニ、マフラー関係一式、ケーブル一式は完調なものをストックしておきたい。 1988年式のフィールドトリッパー、1996年式のCD125T、2012年式のスーパーカブ110
と3台所有しているけど、、、
ビジネスバイクの2台を差し置いて年長のTL125が一番長持ちしそうに思っているw >>222
TLはある意味ビジネスバイクより単純な構造でありながら各部の耐久性や品質はかなり高い。JD06手に入れて10年、不満な点はブレーキが効かない事くらい。 俺が感じる不満な点は「長時間コレに座るとケツが痛くなること」かな、、、
何処までも乗りたいのにw フィールドストリッパー乗りだけど1時間が限界。後ろのほうのアンコが厚い部分に座れば良いんだけど前にズレ下がるし。 フィールドストリッパーで毎週末に3時間×2の移動してる
さすがにsiri痛いけど無理じゃない TLM50について
専用スレが無いけどここなら知ってる人がいそうだから質問します
リアのスプロケ420-55丁を新品で探してます
ぱわぁくらふとでアルミ製のやつは高価過ぎるのでパスです
鉄の普通のやつでどこか互換品を出してませんでしょうか
よろしくお願いします 薄い座布団とスタンディングで凌いだ
失業したら北海道周りたい ところでTL125「sb」ってのはなんだい?
バイアルスでも無いしイーハトーブでもないしフィールドトリッパーでも すまん イーハトーブ
ハイギアに振ってキャブセッティングしながらキャンツーでした オイルフィルターエレメントが無い分良いオイル入れたいよね 林道用に前から欲しかったTL125がやっと手に入ったわ。
XLR125のエンジン積んだりとか色々夢が広がるな。 >>258
セル付きのTLが作ってみたくて車体買った。 TL125に載るセル付エンジンって
NX125 XLR125R XLR200R FT223
くらいですかね? 俺は200しか乗ったことないけど、125系もやっぱりキック折れるの?
それでセル化したいのかなと 山行ってエンスト&キック地獄で死にそうになったからセル化したい 前TL125だったけど
今回TLR200買いました
スイングアーム アルミなので 変な溶接されてなくて良かったわー TL125・TLR200、またTLR250とか、故障したらCDIとか部品出てこないでしょ?
みなさんそういう時どう対応してるんですか? >>271
でも電子部品の30年落ちはきびしいですよね? >>272
あなたはなぜにそんなに悲観的?
SLスレにも同じようなこと書いてたし
乗らない理由探してるなら背中押してやる
「あなたには無理だから乗るな」 電子部品の30年落ちはきびしいです
素人溶接スイングアームも厳しいです JD06エンジンオーバーホールしてやろうと思ったらピストンリングないやん。 >>279
社外で出てます?パーツリストには無いみたいだけど。
すみません、検索しても中々出てこないので。 >>281
画期的ってどういう事?って思ったが
そういう事か... とりあえずピストンリングは摩耗限度は超えてなかったから現状で出るエンジン内の消耗部品を替えて組む事にしたわ。
色々気になるところはあるけど見なかった事にする。 ホンダオタになるつもりは無いのに選ぶバイクがホンダ車ばっかりに偏って現在所有のバイク全部ホンダ車になってる。 TLで初めて林道行ったけどリアブレーキペダルが踏みにくい以外は乗りやすくて良いな。 >>302
下手な業者に頼んだな
ちゃんとした業者ならキーシリンダー持ち込みだぞ
まあTL程度のキーなら純正のブランクキー買ってヤスリでシコシコすれば自分で複製可能なんだけどね
合鍵屋のキーは材質が柔らかいからすぐ曲がるし TLはケッコー古いトレールバイクなんだけど
モモタロウさんがパーツを供給してくれるからイツまでも乗り続けられる、、、
と言うレアなケース。 今日フィールドトリッパーでしまなみ海道をチョコっと走って来た。
走行距離202kmでガソリン給油が4.41リッター(=45.8km/L)だった。
ツーリングだと燃費が伸びるねー
が、そんなことよりケツが痛かったw オクだかにあった12V化キットはもう作ってないのかな? 発電機いじらないなら、特に難しくないけどな
生贄のディオの調達が面倒なだけ 自分が18くらいの時、こんなオッサンばっかり乗ってるバイク誰が買うか〜
と思っていたらこの歳になって無性にtlr200が欲しくなって買ってしまいました。
54のジジイですw なっ、齢を重ねた者でしか分からん魅惑のボディーラインだろ?
「姉ちゃん、意外とええカラダしとんのぉ〜!」的な、、、
正にジジ専好みのバイクw TL125って前期?と後期ってどっちがいいの?
見た目は前期のほうが好みなんだけど
なしとS付きとでもいうのか?
バイアルスTL125(1973年)、イーハトーブTL125S SL90にTL125K2のエンジンを載せようと思っているのですが、ACジェネレータの形状が違うみたいですね。
配線も違っているようなのでACジェネレータ(とカバー)はSL90のものを移植できればいいのですが、クランクシャフトは共通なんでしょうか? TLR125と200って何が違うんですか?素人ですみません 125フレームに200エンジンのせられるだけ足回りもほぼ違ったと思う 性能面での125の優位は2人乗りできるくらい
あとキックが軽い、というか200がやたら重い 125がちょい分厚い
最終125のみちょっと長い
いずれも互換性あり SL230のエンジンに乗せ換えるとかいう記事読んだんですけどメリットありますか? 今、オクで売ってる125と200の分厚めのリプロシートって黒色も出してくれたら嬉しいのにね。。 ワイついにTLR200購入これ超絶良いバイクやんというわけでなんとなんとあと2台追加の合計3台体制構築20年前に10万円で買ったクソボロゼファー1100が3桁超えフォォォォォォ >>331
なわけないって話結局やせ我慢してたんよ1100乗ってんだぞすごいんだぞーってカッコつけすぎてた200なのにピンクナンバー最強やん駆るのがええんよ
毎日乗ってこそバイクライフ コレ買ってつけてみた
説明通りかなり硬く10キロ位走ったところで猛烈にケツが痛くなった
いつかいい具合になるのだろうか? JD06に乗ってます。
質問なんですがオーバーホールじゃなくドレンからオイルを
抜いた時のフロントフォークオイル って何cc 入れれば良いの
でしょうか?ご教示いただけますと幸いです。 軽自動車届出済証返納証明書が無いと公道走れない闇のバイクを買ってしまったヤフオク死ねよ 200を承知で敢えて原2登録して公道を走ってる輩もいるからなー
人身事故でも起こせば人生終わりだろうに。 メットホルダーのキーシリンダーが壊れた、、、ドーしたもんかな? とりあえずカギ穴からチェーンルブをシューっと吹き掛けた、、、
が当日はキーを挿し込んでもビクともしない状態だったけど後日、再チャレンジしたら何のことはない普通に解錠できた(直った)w tlr200ってバイクは完全ノーマルルックでオンロードの峠を激速で走るようなカスタムは可能なんでしょうかね?
馴染みの峠の下りでノーブレーキのままダートラのようなコーナーリングで鬼のように速いtlr200から抜かされたって話しをチラホラ耳にするもんで。。
(抜かされたのはソコソコ速いミドル〜リッター乗りの人達)
乗り手のテクも無論凄いんだろうけど最高出力が13psくらいで最高速が100行くか行かないかくらいだしアベレージが100行かないようなテクニカルコースとはいえテクだけじゃ説明出来ませんよね? バンク角だけなら肘スリも可能だから有り得ない話とも言えない TLRに飽き足らずスコルパ125買ってしまったええやろ >>346
それTLRではなくXL250Sの逸話じゃないの?
「箱根に出没する謎のXL」と1980年代にオートバイ雑誌でかなり話題になった。
その頃、箱根では高性能マシンに乗った腕自慢のライダーが集い勝負を競っていた、、、
そんな中、次々と名うてのライダーたちが高が250のXLの後塵を帰すと言うことで有名になった。
この謎のXLの正体は近藤薫と言う話だ(本人が名乗り出た)。
この人をして当時オンロードで最速のオフロードライダー平川善幸選手にはレースで勝てなかったそーな。 へたくそでも、Fだけでも ブロックタイヤじゃなければ
割とアベレージは高いと思う
前後、オンロードタイヤにすると、ほぼ減速なしで走れるから
速いっちゃー速い 単車は健全な趣味やらグッドライドとか寝ぼけた事言ってるよりイイんじゃね? 実際そういう奴らのせいで二輪だけ通行禁止の峠って結構あるからな… 何もTLでやる話でもないだろうに。
速いバイクなら他にいくらでもあるだろw 実際最近tlrの売値相場が目に見えて上がってきてる
まあ単車全般に言える事なんだが ドーかな?
これからはEVの時代となり旧バイクへの締付けも益々厳しくなるだろうと予想してた。
が近年カーボンニュートラルとか言い出し2030年からはは化石燃料の販売禁止!などと各国がウクライナ戦争で頓挫。
石炭火力発電の日本をドイツなどは散々笑いものにしてきたがロシアからの天然ガスの入手が困難になったので石炭火力に転換させると言っている、、、
当然TLRの高値移行も考えられるw >>363
逆に訊きたいんだけど
4ストのTL125、TLRはモモタロウさんのところでリプロパーツを作ってくれてる、、、
だから40年以上も前のバイクも維持できてる。
が2ストであるTLMのアフターパーツはドーやって入手してんの?
維持が出来ないことには高値売買も無いと思うんだけど。 TLR200レストア中に誤ってフレームのコーションプレート?
運輸省型式プレート?を削ってしまって、そのプレートを張り替えるためだけに
書類なしのフレームを買ってプレートを移植した超マニアックな俺ですw
あれって重要ですよね?
共感できる人います? TLMは銘板リベット打ちとか聞いた
確かめようと思いつつまだ確認出来立てないが TL125バイアルスかXL125sのどっちかを購入考えてます。パーツの有無などで維持が楽なのはどっちですかね?
割合的に街乗り7林道3くらいをイメージしているのですが皆さんならどちらを選びます? >>367
バイアルス。
桃太郎さんトコのリプロパーツもあるし。
が、その割合で使うなら現行のハンターカブで十分じゃないの? >>368
アドバイスありがてぇっす兄貴
現行のバイクの見た目があまり好みじゃないんですよね…そこで辿り着いたのがバイアルスでした。バイアルスかっけぇすまじで
バイアルス購入の際に車体のココはチェックしとけ!みたいなのがもしあれば教えてください先輩!! イリジウムプラグ入れてる人はノーマルと比べて始動性良くなりましたか? 6年前フィールドトリッパーを中古で買って5千kmを迎えたのでタイヤやチューブ、スプロケット、、、などの消耗品を新品に交換した。
先月ホンダドリーム店で総額8万6千円也!
購入当初エンジンの掛かりが悪くイリジウムプラグに交換したのだが原因はキャブレターの不調によるもので新品に替えたら好調になった。
その時のプラグも今回、新品に交換するよう依頼してたんだが「このプラグは未だ未だ使えますよ」と言われ未交換のまま納車された。
前後のブレーキシューなんかも新品に交換されたんだけど、、、
「さすがイリジウムプラグ!耐久性は高いんだな」と思ったw キャブ車にイリジウムは相性が良くないからノーマルプラグ使ってる。 スタッフの若いオネーチャンが首を捻って「JD06?・・・ですか?」
って固まったのを見てからドリーム店は品番のみ伝えて消耗部品だけを
買うところと認識している。 >>376
向こうから書けと差し出された書類には形式しか書くとこなかったんだよ それはすまんかった
まあ、オネーチャンにJD06で伝わったらそれはそれでびっくりだ >>373
自分のも始動性悪いんで参考になります
>>374
それ聞いた事あったんでどうなのかなって気になってました 確かにイリジウムプラグもハイオクも良い印象がない。 昨日、今日でフィールドトリッパーによる一泊二日のツーリングに行ってきた。
走行距離は520km、燃費は47km/L、、、
ここまではよく聞くツーレポなんだけど今回ナンと時速100km!を記録してしまった。
これまで「このバイク、90km/hはチョイは出るんだな」と90半ばのメーター表示に満足していたのだが、、、
前走車は無しの単独走行(スリップストリームはない)でもちろん平坦路での出来事。
上り坂に差し掛からなければ何キロ出ていたものやら、、、
これでケツさえ痛くなければ最良のバイクになるのになザンネン ギヤ比弄ってキャブ関係もキッチリセットすればTLRでもGPS実測でこれだけ出せるよ
https://i.imgur.com/mxPg8in.jpg >>269
例えばサブタンク用のダイヤフラム燃料ポンプが壊れたけど部品出ないので
原付用のポンプを移植して使ってる
キャブは汎用品らしいのでまだ部品があった
パイプとかはホムセンでシリコンパイプとか買ってる 250は特殊過ぎるからなぁ
林道ツーリングに魅力的なんだけど みんな「テッテー的に乗りこなせ!ホンダTLR」って本を持ってる? ( )y-~~( ´)y-~~( ´-)y-~~( ´0`)y-~~ ウマスギルゥゥ♪ 今すぐ買え
たくさん買って貴重な車体を保護してくれ 沢山は買えないが、今買わないと乗る機会はなくなりそうだ。 俺も始まり(8年前)はそんな感じだったよ、、、
昔はダサく感じたTLRが突然カッコ良いバイク(魅力的)に思えて来たんだ。
まぁ俺が買ったのはフィールドトリッパーだけどねw わかる。昔はモトクロッサー的なフォルムの方がカッコよく感じてたけど、今はツーリングトライアル車のフォルムにかっこよさを感じる。何より軽い車体が魅力的。 でしょw
中古で買った当初は凄くエンジンの掛かりが悪く苦労させられた。
けどキャブレターを替えたら絶好調になったよ。
今では手放せないバイクになっている。
TL系は桃太郎さんが定期的にリプロパーツを提供してくれてるからパーツに困らない。
そろそろ桜が満開になるから「ツーリングに行こうかな」と楽しみにしてるんだ。 今55歳だが、20歳頃TLR200に乗っているおっちゃんをよく見かけた。
当時はあんなダサいおっちゃんバイクなんか絶対乗るかと思っていた。
が、この年になってものすごく魅力的に思えてしまい、今、手元にある^^; オイラも欲しい。
TLRよりTLMの方が部品苦労するかな? 再販は ないな
再販は ない
聞いたことがあるんだよ
あれはねー 売れないんですよ
たまに雑誌に載るインプレは
シートが堅い、乗車ポジションがキツイ
タンクの容量が少ない、サスのストロークが少ない
TLの
インプレ書く奴
バカばかり
お前らも、バイクの傍に立っている、メーカーの人に尋ねてみて ストレートオン3月号の発売を開始しました。
今年はHondaバイアルスTL125発売から50周年となります。
それを記念して、3月号からは日本のトライアルを仕掛け人が、バイアルスの
発売前夜から第一次トライアルブームへと繋がる当時の秘話を綴って貰いました。
実はTLR200発売からちょうど40周年でもあるので、当時〜現代に至る盛衰まで
連載予定です。 お楽しみに。 何だよ、ソレ?雑誌の宣伝かよ!
欲しくなってアマゾンでポチってしまったじゃないかw TLR200のキーシリンダーが壊れて、オフでゲットしたシリンダーに換えようと思っているのですが、
取り付けてあるボルトってどうやって外すんでしょうか?
ヘルメットホルダーのボルトも同様です。
ご存知の方ご教授願います。 スペシャルボルトね
バイスプライヤーで摘んで回す
摘めなかったらタガネor貫通マイナスで緩める方向に叩いて徐々に回す
ボルトの端が浮いたらプライヤーで掴んで回す
頑張れー 男たちの まぶしい休日 bials 125
ttps://www.youtube.com/watch?v=QjobICor26g エトスデザイン Ethos Design
TWJ150A、TWJ200L
正式発表から1週間。第一便の予約枠が埋まろうとしています。
Tenaci-Wong JAPAN
TWJ200L
ブレーキはフロント280mm、リア210mmの大径ディスク
(フロントはフローティングマウント)そして、前後共対向
4POTキャリパーを装備しています。
軽い車体に十分すぎる制動力で、ハイスピードランでも安心です。
オプションで150Aと同じ小径ディスクとリア2POTキャリパーも
ございますので、トライアル仕様にも後々変更できます。
因みに、ディスク、キャリパーとリアスプロケットの
取り付けピッチは、現行のトライアルバイクと同じです。 ・TWJ200L
トレイルライディングを想定したロングライドタンク、ハイシート、
アップフェンダー、BIGブレーキローターが標準装備。
それらの部品は簡単に脱着でき、トライアルレーサーに早変わりします。
レーサー仕様の重量は78kg。
自動補正フューエルインジェクションによる正確な燃焼と、
水冷ハイトルクエンジンでハードセクションも安定した走破力を誇ります。
希望小売価格 698,000円(税込767,800円)
※書類付、電装キット、タンクシート標準装備。
・TWJ150A
自動補正フューエルインジェクションによる完璧なスロットルレスポンス。
車重は75kgと軽量でビギナーでも扱いやすく、ベテランも納得のパワーを
引き出す150ccという絶妙な排気量。
今までにない「しっかりとトライアルができる」エントリーマシンです。
希望小売価格 レーサー仕様498,000円(税込547,800円)、
電装&シート付 548,000円(税込602,800円) ぱわぁ くらふと取り扱い
買ったら 生駒テックへ GO! ハンターカブの、出来たら新型エンジンで
【IRC GP 22】を履かせたら
どれぐらいbialsの走りになるのか
これは全世界が気になるところだと思うぞ
GATTIに近い人が、提案して
ぜひとも、動画で見せていただきたい。 TLR200いいな。
取り回しが楽。飛ばす気にならないのもいい。 満タンにしてさえおけば余裕で200km以上走れるんだけど、、、それ以前に100kmくらいでケツが悲鳴をあげる。
「ギブアップ」ですw 人間リミッターですね。ひとまずジェルクッションつけて距離が伸びればいいな。TLR200で川原散策は楽しいね。 海外では$3000アンダーで安い
楽しくて使えるバイクとして紹介されている
CRF150L紹介 | バイク館 SOXインポートバイク
ttps://www.youtube.com/watch?v=tXhs27Cd2lM TLR直せなくなったら、それしか選択肢なくなるのかな 走行状況によると思うけど、TLR200ってリザーブになるの150kmくらい? もうね、これの前輪21inで良くないか
後輪18inだし
ハンドルバーはレンサルで
SOX2年保証付き ホンダ SP125 | ケニー佐川が乗って解説!!
ttps://www.youtube.com/watch?v=k5Zm9ZM4AOg プハァー ~~-v( =´o`=) 。o 〇 ○ ブレーキレバーとクラッチレバーを社外品か別車種のものに変えてる人いる?
可能ならおすすめ教えてほしい。
少なくともクラッチを人差し指で操作しやすくしたいんだけど、今の少し重いんだよね。指のかかり良くなれば行けそうな気がするんだけど。 ブレーキレバーとクラッチレバーを社外品か別車種のものに変えてる人いる?
可能ならおすすめ教えてほしい。
少なくともクラッチを人差し指で操作しやすくしたいんだけど、今の少し重いんだよね。指のかかり良くなれば行けそうな気がするんだけど。 ブレーキレバーとクラッチレバーを社外品か別車種のものに変えてる人いる?
可能ならおすすめ教えてほしい。
少なくともクラッチを人差し指で操作しやすくしたいんだけど、今の少し重いんだよね。指のかかり良くなれば行けそうな気がするんだけど。 ブレーキレバーとクラッチレバーを社外品か別車種のものに変えてる人いる?
可能ならおすすめ教えてほしい。
少なくともクラッチを人差し指で操作しやすくしたいんだけど、今の少し重いんだよね。指のかかり良くなれば行けそうな気がするんだけど。 ブレーキレバーとクラッチレバーを社外品か別車種のものに変えてる人いる?
可能ならおすすめ教えてほしい。
少なくともクラッチを人差し指で操作しやすくしたいんだけど、今の少し重いんだよね。指のかかり良くなれば行けそうな気がするんだけど。 レバーの位置直してもらったら苦労なく一指しだけで操作できるようになったわ。 うむ。返しに困ってしまった。
頭痛で頭回っとらん。 E‐クラッチになったら、レバーの開きを調整するのに
ネジと緩み止めにナット締めとかでは無理なのか?
面倒になるね 攻めのトライアルテクニック 前編
山本昌也 選手
ttps://www.youtube.com/watch?v=GHsKeRSCJbM ぶっ刺しコト 藤原慎也 トライアル技の解説
ttps://www.youtube.com/watch?v=y7geD3VY2AE 暑い砂煙あげて 走るhondaを見たよ
それは戦に疲れた 哀しいハンター・カブ 【Honda Monkey】 Z50のモンキーで大会出てみた!
2:14〜
ttps://www.youtube.com/watch?v=_aWExpTdOkY TLR200のニードルジェットホルダーって社外品で入手可能なんでしょうか?
キースターのリペアキットにもなかったような。。
ご存知の方ご教授願います。 純正パーツに拘る「レストアマニア」の方なんですか?
自分だったらキャブごと台湾製のリプロパーツのにするとこだけど、、、 TLR200のピストンってオクでもあまり見ないな。 そうね。ピストンリングで十分かも。
てか、ピストンリングなら大分前に用意していた気がする。パーツ箱探してみよう。 分かってないな〜セルなんて付けたら折角の持ち味が半減してしまうではないか、、、
ヤマハのTY250Zスコティッシュにでも乗ってなさいなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています