(Ducati)スーパーバイクの車種(4大)
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歴代圧勝のDucatiスーパーバイクシリーズを
始め、
国産マルチのGSX-R1000,ZX10R,YZF-R1,CBR1000RR
国産ツインのVTR1000,V4のNC30
等について語りましょう。 2輪のGPライダーについては、そもそも英語圏が大半であり、
アメリカ、イギリス、オーストラリアが伝統的に強い。
これら以外は2010〜2014年と1990年などかなり数が少ないのである。 スーパーバイクから話が逸れるが、
そういえば、フレディスペンサー キングケニー ウェイン・レイニー ケビンシュワンツ
コシンスキーも全てアメリカであり、マイケル・ドーハンがオーストラリアなのである! 尚GPライダーでは、イタリア人や日本人もよく
活躍しているが、例えばバレンティーノロッシなど。
しかし近年ではスペイン人の活躍が圧倒的になり、
マルクマルケス、ホルヘロレンソ、ダニペドロサなどが有名である。 そしてスーパーバイクに話を戻すと、チャンピオンは英語圏が大半であり、
アメリカ、イギリス、オーストラリアが伝統的に強い。現在のZX10RRもイギリス人ライダー
である。
歴代としては英語圏ライダー+イタリアはドカティ、この組合せが最多と言えるだろう。
イギリス系ライダーが最速であり、モーターサイクルは、イタリア、ドカティということだ。 但し、現在の市場を見ても、NinjaのZX10Rが売れているわけでな無く、
むしろメガスポーツ系と言えるZX14R/ZZ-R1400の方が遙かに売れているのである。
価格が150万〜と戦略的に安いからであろうが、
ツーリング時のフルカウルの空力重視もあるか。
普通に考えると、軽量なリッターバイクの方が楽そうに思えるが、ポジションの
問題もあるし、「排気量自慢!」「馬力自慢」をしたい、ということもあるかも知れない。 >>25を見ると分かるが、ZX10Rと14系で市場に合計700台あるが、
スズキGSX-R1000とS1000で、1800台もあり、スズキが圧倒的に強いのである。
これはカワサキらしい、ZRX1200に分散してしまっているということもあろう。
そっちの方が台数が多いのだ。
正直、スーパーバイクでスズキという印象はサッパリ無かったが、
GSX-R1000が活躍したころの資料からは、そのように読み取れる。 ヤマハは当然のようにYZF-R1よりは、FJ1200〜FJR1300という流れがあるから、
そっちのユーザーが遙かに多い。大昔のFZR1000という時代は終わっているから。
以上からヤマハとカワサキ嗜好のユーザーなら、メガスポーツに行きがち、と分かる。
そしてスズキはGSX−R1000と派生のS1000。これが現実なのである! そしてドカティは、モンスター/スクランブラ―又はスーパーバイクという二極化!
これも非常に分かり易い。
以上から分かることは、ドカティならやはり、スーパースポーツ/スーパーバイクであり、
カワサキはZRX1200又は14R系へ、ヤマハならFJR1300へ、スズキならGSX-S1000に
しておくと値段が安い、と分かるだろう。 ここまでの流れ
○ドカティならやはり、スーパースポーツ/スーパーバイクシリーズを選べ!
○カワサキはビキニカウルネイキッドのZRX1200(又は14R系統へ)にしておくと値段が安い。
○ヤマハならメガスポーツのFJR1300が人気。
○スズキならスーパーとメガの中間スポーツのGSX-S1000にしておくと値段が安い
○ホンダは逆にアメリカン系ツーリングのGL1800
以上を選ぶことで、ドカティと国産4大で車種が全く被らないのである! だから、隼とFJR1300と14R系で、どうするか?とメガスポーツ選びで悩んできた方達は、
排気量の大きさなら14Rと言いたい。つまりZX14R/ZZ-R1400だろう。
そして、値段ならGSX-S1000だし、そもそもスーパーバイクならドカティに決まっているのだ。
だって、スーパーバイクのレギュレーション以上の排気量の14Rがあるのだから。
わざわざリッター〜1200cc未満に抑える必要など無い。国産スーパーも200〜MAX500万
くらいになって久しい。 14RもドカもGSX-S1000も中古なら60〜70万くらいからあるし・・・ ただ、最近、ZRX1200DAEGがファイナルエディションとなり、
後継が出るだろう? CB1300SBあたりを考慮し、1400が売れているならば、ひょっとしたら
ZRX1400くらいが出るのかも知れないね。
既に雑誌等で知っている方が居たら、情報下さい。 ということで、スーパーバイクとドゥカティの関係性が改めて、判明し、
やはり、ドゥカティだな!という想いが強くなった。
やはりツーリングはBMW、レーサーはドゥカティという輸入車の基本は全く変わっていない。
あとは国産大型バイクの選び方もかなり分かって来た所だ。 やはり・・・スーパーバイクという観点から見ても、結局、この結論。
オフ1台(実用)
輸入ツーリング1台(実用)
-------------------------
実用大型1台(展示用)
-------------------------
輸入レーサー1台(展示用)
国産空冷マルチ1台(展示用) >>25-29
実際、確認してみたが、GSX-R1000/S1000系列は1800台!もあるのに対して、
隼系は200台も無い。 これはカワサキ14R系やFJR系より遙かに少ない。
全てGSX−R1000に需要が喰われてしまっている。
メガで被るのが嫌な人達が隼を選んでいると思われる。 >>1
ヤマハが自前のパラツイン使って、ドカ風に仕上げた「TRX850」ってスポーツタイプあった。
VTR1000もVFRをドカに数%寄せた感じだからね。 >>36 人の好みは確かにある。
私などは、自分からスズキのバイクが一番、遠い存在だと思っている。
が、やはりヒット商品があるとそこにリードされてしまうようだ。
ホンダでV4を見ようとして、気づいたら、空冷に気持ちが持って行かれたり。 >>35 あなたは考えが甘過ぎる。そんな簡単に行かない。極めて難しいのだ。
「自分が乗りたいバイク」と
「その時代のヒット商品」と
「その時代に好まれるバイク」と
「予算」
「売れていて価格が安価に落ち着いているバイク」
が全て異なるからである! 例えば、スーパーバイクでドカティは高嶺の華だし、ホンダのV4と考えても、
時代は水冷インライン4だから、V4の時代では無くなっている。
VFR400・・・当時新車70万くらいだったと思われるが、これは現在存在しない。20年前の中古のみ
VFR800・・・これは現在、新車140万くらいして、ドカティのスーパースポーツと変わらない。
VFR1200・・・現代風のツアラーというか、スーパーバイクとはデザインが異なる。
どれも不可能と判断できる。 例えば、友人や知人のバイクを見て、よーし、俺も男らしい(?)バイクを選ぶぞ!
とカワサキや、大昔のスズキの空冷マルチのイメージのバイク(ネイキッド)を探すとする。
↓
見つかるのは、SR400やエストレヤ、W800の中古、CB1100だったりする。
↓
つまり「ホンダ」や「ヤマハ」に変更する、マルチでは無く、シングルやツインにするなど
変更を余儀なくされる。 現代には存在しないのだ! 何故かと言えば、「ネイキッドは大半が水冷化」されているからであり、
「より男らしいバイクは現在では国産アメリカンが大半」と認知されている。
資金があれば、国産大型アメリカンやハーレーへ向かうのだろう。
つまり現代のトレンドと異なる為、CB1100は新古どちらも入手が容易であるが、
不人気でも無いが、現代の潮流でも無い。という微妙なスタンス。 また、需給バランスから来る、プライスタグ。
同一メーカーでも車種により、異常に安かったり、高かったりする。
高い=高級とは限らず、高い=売れない=不人気車の少数販売だからであり、
人気=安い、良いとなってしまう。
販売台数に応じて、プライスタグが貼られる為、車体への適正価格で、
製品が入手できない。これでは資本主義なのか、全体主義なのか分からない。
全体へ右へならえ!というバイクしか安くならないのである! さらに「ガラパゴス市場」という問題がある。
(但し日本がガラパゴスというわけでは無い。他にもそういう国は沢山ある。)
例えば、トライアルやラリーというのは日本にないレジャー環境や道路環境の為、
日本では人気が無く、売れない為、値段が高価である。
裏を返せば、人気が無いので、中古も安くなる・・・入手は一応、できる。
しかし、前者はスペインやイタリアでは人気があるし、ラリーも豪州やアメリカ、カナダ、
欧州ではそこそこ人気があり、適正価格にて販売されており、仲間が多いのである。 逆に良い例として・・・ヤマハのV-maxはV4のアメリカンだし、
ホンダのワルキューレは6気筒のアメリカンだ。
世界的に存在しない為、これらは、特定嗜好の人達に、有り難い存在だろう。
もちろん、日本市場では、特にワルキューレはかなりニッチな為、V-maxの方が多いかな。
結論は、V-max > GL >> ワルキューレ といった所だろう。
ボイジャーなんかは、もう無いのかな? 知らないけど。 ID:AxC5reOR
ID:FmbEI0zT
酷い自演スレですね じゃ、V4のGLっぽいのは無いのかな?と思うだろ?
昔、逆輸入か何かでSTX1300というのがあったようだが、市場に全く存在しない。
これは、良い意味で、自然淘汰されており、V4のビッグスクーターのような製品は
市場からは不要と思われており、スポーツ〜ツアラーが求められている。ということ。 ここで、脱線からスーパーバイクに戻れそうだね、ZXRの活躍で登場したのが、
ドゥカティのL型4ストローク4気筒ってわけ。
だからVFR800ももう少し、市場で人気が出て、売れても良い筈なんだが??? >>47 俺に文句を言ってもしょうが無い。
定価150万のV-maxが定価300万のGLより遙かに沢山売れるのは当たり前だ。
巨大で重たすぎるワルキューレと違って、物凄い加速が売りだからね。
実際、ワルキューレはたいして日本市場では売れないが、STX1300よりは沢山
売れている。 つまり日本市場においてはこうなる。
V-max > GL >> ワルキューレ > STX1300
但し、売れているのが良いとは限らない。被るからね。
マイナーなら、被らない。 ドゥカティのL型4ストローク4気筒のワークスレプリカ版は定価800万つーのが
ありましたね。レース用ですかね。 ID:AxC5reOR
ID:FmbEI0zT
自演のメモ帳でスレを消費するな 世界最強なのはDucatiのスーパーバイクである。
カワサキの信者としても言っておく。
むしろKX,KLX,KDX,Z1000R,ZRX1200,ZZ-R,ZXRも良いが、最近のVersys250は
Ninja250エンジンベースですごく良い。 >>1
BMWもスーパーバイク優勝しているから、敬意を表してS1000RRを入れよう。
売れ筋はRやGSだけど。 1199sとかのオーリンズリアサスって付きます?
電制とかあるんですよね? 中古なんでこんな高いん?
本当に人気あるの?
モノが少ないから高い値段つけてるだけでしょこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています