【MD30】XR250/モタードBAJA/XR400M 40【ND08】
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>>605
自分は98年式MD30ですが、実際にフロントサスは左側が先にオイル漏れしましたね
あと、リアのスイングアームを交換した時に、左側のカラーにニードルベアリングの食い込みが見られたので交換しました
やはり左側のほうが負荷がかかっていたようです
>>608
すみません
以上のように、主に保管時の体勢によるものと思われる劣化がいくつか見られたので、それを軽減するためにスタンドでの保管を思いついた次第です
メンテ時に気付いたことがあったので、漏れてから治すのではなく、その前に対策出来ることはやりたいと思ったので、メンテスタンドで保管している方がいらっしゃったら参考までにお話を伺いたいと思っただけです サイドスタンドで立ててても、たいしてサスなんて縮んでないんで
リアタイヤ浮かしたところで大差ないと思うが。
それにハンドルロックなんかに頼るよりきちんとU字ロックとか
かけたほうが効果高いと思うが(できれば建物等と固定したほうがいい)。 いろんな考え方があるよな。
伸びてると圧が低くなって抜けにくいという考え方もあるが
シャフトのうち外気にさらされる部分が長くなるから
錆びやすいという考え方もある。 どうせならオフロードスタンドで前後とも持ち上げとけば 林道なんて行ったらダメだよね
サイドスタンドで保管してるより遥かに負担かかるからね >>617
林道で良い状態で思い切り走りたいから、保管時にコンディションを無駄に落としたくないってことだろ >>616
フォークトップのエアブリーダー緩めてる? シート破れてきたから社外品でも入れようかと思ったんだが...選択肢ないね >>621
部品で純正の表皮出ないか?
昔はあったんだがなあ。 >昔はあったんだがなあ
何当たり前のこと言ってんだろ… ZETAコピーの中華ピボットレバー使ってる人いる? ガタつきとか精度どう? >>626
XR乗りではないがとにかく重くて握力を要する。
引きしろが少ない為、引いた時にクラッチが完全に離れる位置にするためには
最初からクラッチワイヤを張った状態に調整しなければならず、
そうすると引き始めが重すぎる。スイッチドグも位置が合わず外している。
純正は知らないがおそらく精度の違い位の差しか無いのではないかね。 オリジナルと寸法などほぼ変わらないと思うけど
ピボット部分に入ってるバネが相対的に弱い
ものによるけど復帰位置への固定がゆるい可能性あり なるほど。当たりハズレあるって事か…
調整機能が欲しくて検討してるんだけど、加工前提で考えた方が良さげだねぇ >>624
格好いいですね ホンダロゴは塗装ですか?
黒とかシルバーがあればよかったんだけど... 尼で¥2780の買ってみたんですが、
1度分解してグリスアップ、締め具合
調整しながら組み直したらバネの戻りもスムーズになりました。ブレーキランプが純正状態より深く握らないと点灯しないのはスイッチ押してる部品を2mm程削って解決。ホルダー取り付けピボット部がカラー無しなのも気になったので、ベアリングも仕込んでみました。
確かにポン付け前提だと色々アラがあるかもしれませんねw
明日の乗り納めで調整したいと思います 初期型から03BAJA に乗り換えたら本当にリセット病発症しなくて感動してる 95年の、MD30だが、現在18000km、去年の8月にバッテリー替えたが、暮にスイッチ入れても
デジタルメーターが消えてる \(◎o◎)/!
またバッテリーかと、セル回したら一発始動??? だが、デジタルメーターは消えたまま
次の日、外気10℃、スイッチ入れると、デジタル復活、オド点滅
翌々日、外気5℃、デジ消滅wwwwwww
大体7℃が限界みたい さっさとメーター換装しなよ。ACEWELL最高だぜ? 自分はジェベル200だったかな?の
スズキのアナログメーターに変えた 純正リムのEXCELステッカーってまだ部品出ますか? EXILEじゃイヤなんでebayでイギリスに注文してみました モタードのDIDダートスターって黄色いステッカーは普通に出たよ ebayやaliexpressでパーツ買い漁ってる人います? パーツは買わないかな...ジャージとかなら買うけど 今日本中で買い漁られているマスクの多くが中国製ですし…
在庫品ならまだしも、これから入荷してくる中国製マスクは買いたくないなあ Aliで買ったXR刻印入りレバーはかなりいい
てかアマゾンの安いバイクパーツは全部中華でアリのが安く買える BAJAのライトフレームぶっ壊れたんで無印XR化を試みてるんだがハーネス類絶対に収まらんだろコレ >>648
俺もフロント周りをバハから変更したけど
ハーネスのヘッドライト内に収納されていた部分は現物あわせでちょうどいい長さにカットしてカプラーつけ直さないとダメだしそれ以外でも結構大変だよ。 フレーム修正後戻せるようにしたかったんだけど無理そうですね >>648
ライトフレームの取付部分を削るかライトカウルを前方に移動させないとH4バルブのコネクターが干渉する バッテリー、台湾ユアサのATX5L-BS買おうと思うが、大丈夫なの?品質的に。
頑張って国内品かったほうがいいのかな? >>652
自分の台湾ユアサは丁度丸2年使ってるけど全く問題無いなぁ >>652
それ、台湾ユアサの商品名じゃないような気が。
YTXじやないか? 冬になってから朝イチはウインカーの点き始めまでにタイムラグが酷いわ。
スイッチ内接点清掃&グリスアップで良いんだっけ? >>658
現在台湾ユアサなんですw
LEDウインカーで電流も喰わないんでバッテリー関係無くスイッチだけの問題でした
>>659
メンテで無事に復活したよ。ありがとう 先日林道ツーリング中、突然セルが回らなくなって困っています。下記より何かピンとくる方いらっしゃいましたら知恵をお貸し下さい。
車種:95年式バハ
症状:林道藪漕ぎでエンスト→再始動を繰り返していたところ、突如セルが回らなくなる。押しがけは出来たため、何とか自走して帰宅。
備考:スタータースイッチを押してもうんともすんともいわず(リレーのカチカチ音がしない。)、ヘッドライトが不灯。ハイビームも不灯(インジケータも点かない)しかしその他の灯火は光る。
改造箇所 後付けヘッドライトスイッチ有り
宜しくお願いします。 >>661
スターターのヒューズ切れかもね
後付けスイッチは自作? >>662
ヒューズ関係は確認しましたが、不良はありませんでした…
スイッチはデイトナ製の物です。(購入時から付いていたので詳細不明ですが…) >>661
最初にバッテリーの確認。何年使ってるの?
一度充電し直して、再度始動確認を。
あとはスターターリレーのチェック。
バッテリー電圧が下がり過ぎたら作動しなくなる。
そのライトスイッチの配線も辿って不良箇所が無いか確認。 >>661
レギュレーターのパンクから来るメインヒューズ断(別なところに付いてたような記憶
この状態でも押しがけは出来る 皆さんありがとうございます
バッテリーは今年新品にした物ですが、念のため充電してみます。とりあえずスターターリレー取り寄せたので交換して様子見てみます。あとは配線周りの再点検ですね。 念の為聞きたいんだけどヘッドライト点かないのはセル押してるときだけってわけじゃないんだよね?
セル押してるときだけならモーターぶん殴れば動くかもしれない... スターターリレー交換してみましたが変化なし…
ヘッドライトは常に点かないですね
ハイビームインジケータから点灯しない感じです。 >>671
スターターリレーのヒューズのことてすね ヒューズヒューズとしつけぇーな!!
ヒューズのようにキレてみた スターターリレー含むヒューズ類は最初に点検しています
セルモーターはスターター押しながらプラハンで叩く感じでいいですかね? >>669
メーター裏のコネクタ抜けてねえか?
>>679
それも捨てきれんな。 >>675
それでいいよ
もしくはブーツのかかとで蹴る 散々アドバイス募っといといて結果報告もしない奴とか最悪やな 改善がなかったとしても結果教えてくれたらアドバイスした方もスキルが上がって嬉しいけどな。質問して終わりじゃそのうち誰も答えてくれなくなるよ 同感だね
別にお礼とかはどうでもいいけど、結果はぐらいと思うわ
知人でも聞くだけの人には次から「知らない」と答えてる 所謂「教えて君」って、そう言うスタンスだよ。
俺らにしたら当たり前レベルの礼儀さえすっ飛ばす方々。 ばたばたしており検証と報告が出来ず、大変失礼致しました。みなさまアドバイス頂きありがとうございました。
配線図見ながらテスター当ててった結果、スタータースイッチが原因ということが分かりました。(直結させたら回りました)
接点復活剤やら試しても良くならんので、スイッチ交換かなと… ギアを入れた状態でもセルを回せるようにしたいです
上りでスタック&エンストしたとき
再始動で毎回Nに入れるのが面倒
つまり1速や2速でクラッチ握って
セルを回せるようにしたいってことです
06年式XR250ですが
N以外ではセルが回らない仕様になっているようで…
これをキャンセルする方法を知っている方がいたら
教えていただけないでしょうか? >>691
クラッチレバーホルダー内のスイッチを外して短絡する >>692
分かってないのに教えたがりな人
つまりシッタカさん ニュートラルでしかしかセルが回らないのはそういう仕様じゃなく電気系のどこかがおかしくなっているのだと思うけど。 レスくれた方ありがとうございます
>>692
クラッチホルダーのスイッチの短絡は以前試しましたが
結果は同じでした
自分はホルダーから出ている2本の配線を直結しました
やり方が違ってたのでしょうか
>>695
年式によるかもですが仕様のようです
知人の07年式も同じでした
ギヤが入った状態でクラッチ握らずセルを回すと
意図せずバイクが前進して危険だから…
というメーカーの配慮みたいです
この機構はXRだけでなく他車種にも採用されていますね ギアはどこの位置でも、クラッチ握ればセル回ると思うんだけどな
クラッチスイッチの接触不良か故障と思われるが
それとも年式によってはそんなおかしな仕様になってるの? ニュートラルでしかセルが回らないなら、クラッチのスイッチ要らないような気が… ニュートラルじゃないとセル回らないなんて、自動遠心クラッチじゃあるまいし、明らかな不具合でしょ
クラッチ切りきれてないとそういう状態になるから、やっぱクラッチのスイッチに問題あるんじゃね? >>696
自分のは05だけど、クラッチさえ握ってればギアはどれでもかかるね。
ひょっとしてサイドスタンドを立ててるとかある?
スタンドを立てると、クラッチを握ってもニュートラルしかかからんよ >>700
03だがそうだわ、
サイドスタンドは短絡してるが 両方持ってるが
オレのCRFはXRよりオフ走破性高いな ちなみに自分のは、サイドスタンドスイッチが馬鹿になっているのか、 スタンドを立ててるとセルは回るけどエンジンがかからない。
ちょうどキルスイッチを入れたままセルを回してる感じで、ひたすらセルを回すといつかはかかるので気付くのがかなり遅れた。
1回かかるとスタンドを立ててもエンジンは止まらないんだけど、そこから止めてエンジンをかけるとまたかからない。
スタンドを上げると一発始動なんだよね。 >>700
上り坂でスタック&エンスト→再始動で気付いたので
さすがにサイドスタンドが原因ではないと思います
クラッチスイッチを調べてみます
知人の07も故障していたのかもしれません
ちなみに仕様云々についてはショップ情報です
店員が勘違いしていたのかな…
レスくれた方ありがとうございました! クラッチスイッチに異常がなくても、例えばヒーター仕込んでグリップ太くしたり、レバー変えてストローク不足になった時にも、クラッチ切りきれなくてそうなる事あるからね >>707
ウチの’03も全く同じ。
中古で買って気付くまで、調子悪いなあと思ってた。
サイドスタンドスイッチ弄ろうかと思ったけど、盗難防止になるかもと放置。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています