アドレス125 10台目 【スズキ DT12A 】
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アドレス125 8台目 【スズキ DT11A 】
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アドレス125 9台目 【スズキ DT11A 】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550903409/
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これで長距離乗ると普通の人はケツが痛くなるぞ
代車借りて長距離乗った事があるから経験済み
普段12インチに二本サスのバイク乗ってるから余計そう思う
それにしてもずいぶん羨ましいケツしてんなw >>954
昔乗ってたSMAXとか今乗ってるCBF190Xでは下道500km以上のロングツーリングをよくやってるからケツは鍛えられてるんじゃね？ >>956
スレチだがCB190X どう？
ちょっと興味ある ＮＭＡＸとＰＣＸ、リード、カブで、機能比較して悩んできたが、
アドレス１２５の安さ見て、アドレス以外、考えられなくなった。
原付２種で妥協している時点で、１５０と共用のボディを選ぶべきではない。
コスパをつきつめた、アドレス以外にありえないと。 機能よりもコスパ哲学。
スマホ電源とかいらない。
スマホナビは危ない。急に左ですと言われて、急ハンドル急ブレーキで雨の日こけた。
アドレスのはじめからついちる、リアキャリアが秀逸。
オーバーキャリアが欲しいところ。
豊洲から魚を運搬する。 400キロ乗ってもけつは何ともなかったけど腰が崩壊したわ 今日は早朝のすいてる道路走ってきたけど、信号GPでレクサスに勝ったわ。
もちろん相手は本気出してないだろうけど、最初の出だしで向こうが諦めたっていうか
思ったよりこっちの出だしが良かったからか、10秒後にはミラーの点になってた。 >>959
安ければどんなに糞でも我慢出来る人っているよね >>954
代車で経験済みってアドレス持ってないのにこのスレ来てるのね >>937
1週間で500km凄いな。4月頭納車でまだ200kmだ。 >>957
CBF190Xな。別にCB190Xもあるけどたぶん日本に入ってない。
でCBF190Xだけど、ツーリングバイクとしてはいい感じだね〜。見た目アドベンチャーだし燃費も45〜50くらいは走って、タンク12Lなんで無給油500kmはいける。
付属のパニアは流石の中華品質で、すぐにヒンジ部分が割れたのでリアボックス含め全部GIVIにした。
ただ、新大洲本田のHPからも消えてるし、取り扱いの最大手だったSOXももう扱ってないので入手は困難かと思われる。 >>969
慣らしをさっさと終わらせたいだけなので、終わったらまったりペースになりますよ 次スレ建てる人、ＤＴ１１Ａで頼むな、１２Ａなんてイミフ アドレス契約してきました。フラットシート。
自賠責満額、盗難保険2千円つけて、22万円でおつりがきた。
安い。
増税前の、大手、現金取引価格が安値だろう。 増税後のキャッシュレス還元の場合、キャッシュレスの設定価格が現金取引価格よりも高くなる。
増税後に、ネットで買うより、現金のほうが安い設定なので、増税前が勝ち。
中小では５％ポイント還元されるが、その時の設定価格がどうなるか。
果たして得か損か、迷ったら、今だ。 マジかよ中学の頃なんてSEXの事ばかり考えてたし小学の時はうんこしっこで爆笑よ アドレス１２５のいいところは、実用性。
先代よりも、リアキャリアがごつくなった。
クラブバー流用型ではなく、荷物を積むためのキャリア。
耐荷重６ｋｇ（先代５Ｋｇ）、実際は２倍〜２乗倍積めると思う。
ベルトドライブ、チェーンのカブと比べて、メンテナンス性に優れている。
アドレスＶ、110と比べて、リコールが少ない。
中国製も、スズキは、あなどれない。
これで安い、若い頃、欲しかったベクスターデザイン。
デザインが古いとかどうでもいい、実用と安さ。 買った当初は低燃費に感動したが、ジクサー買ってそれを上回ってしまった。
ツーリングとかじゃなく近場のちょい乗りでもｗそれでも40以上は走るから十分なんだけどね。 シート下がもう少し容量あればこれにしたかも黒の実物見たけど悪くなかったな シート下は、フルフェイスが入れば十分。
ガソリンタンクをシート下に移動することで、
広大なステップフロアが確保されている。 >>981
あのなー、耐荷重というのはキャリアの強度のことを言っているんじゃないんだよ
キャリアの強度は人間を乗せても壊れない位の強度があるんだよ
バランスが悪くなるから重いものは乗せるなと言ってんの。 たまに乗る分には気分転換になるが、買う気にまではならないバイク ビンボ〜（ビンボ〜） ビンボ〜（ビンボ〜）
涙〜の貧乏〜 WRって純正何グラムだったっけ？異径WR突っ込んでみる このスレッドは１０００を超えました。
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