【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
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錆びの話題マジで他でやってくれ
対策も悪影響も対してないしホントにどーでもいいわ
気にする奴はマフラー変えろ >>522
車体はピカピカなのにエキパイが錆びて変色してると一気に安っぽく見えるな NMAXのマフラーを自分で交換した人のブログによれば
16年3月納車→17年6月(マフラー交換作業日)時点でこの状態
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p4.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p5.jpg マフラーが一年でサビるってアンチの嘘じゃなかったんか >>559
そうだろうね。
NMAXは走行性能とブレーキ時安全性などしか追求してないような商品だから、それ以外の、錆びても
実質上何の影響もないようなパーツなどは安価なもの(ステンレスじゃない普通の鉄など)で済ませて
いると考えられる。
可変バルブVVAと前後ABS付きで税込み35万円で設定されている商品。質が良ければOKという人は>>527
と同じ考えになるし、俺個人もその考えだけど、「見た目が錆びてるのなんてイヤ!」という価値観を
否定できるもんでもないしそういう人は>>555の言うとおり金出してマフラー交換するっきゃねえん
じゃねえの?チタンとかの高価なヤツに。 やっぱエキパイみんな錆るよね???
俺のNmaxだけかと思ってた エキパイが変色しやすいのは確かだけど
それがサビなのか塗料の変色なのかは分かりにくいのよね
いずれにせよ塗装の品質が劣悪なのは間違いないけどさ >>557
インドネシアだしまあこんなもんだろ
エキパイなんて常にエンジンからの熱と雨風に晒されるわけだからある程度はしょうがない
35万のスクーターに国産ビッグバイク並みのクオリティ求めちゃだめだよ でも1年でこんななるってのは異常じゃない?→>>557
マフラーの黒塗り塗装が劣化しやすいと評判の
スズキの安物スクーターのマフラーでさえ
1年程度じゃこんなならんよ おまえさー、靴の裏がすり減るとか気にしながら生きてるタイプか? >>522
マフラーが劣化するだけでえらくみすぼらしく見えるなぁ だからグーバイクでPCXの中古も見てみろって!白変やサビてるの多いぞ そりゃ発売から10年も経てばそういう車両もあるんじゃないPCXも
NMAXの場合まだ3年しか経ってませんがな 純正マフラーなんぞどのメーカーのどのバイクでも大体錆びるわ、ホムセンで金属ブラシ耐熱スプレー買ってきてみがいて塗っとけばOK 1年そこらで変色するのが問題なのNMAXのマフラーは このサビガー糞アンチはオーナーじゃないから何言っても無駄だ
スルー汁 顔が良くない女子プロスポーツ選手をブスだブスだ連呼してるようなもんだな 車両ごとの年式情報が添えられていないし
画像URLが違うので無効 >>577-579
画像だけ貼られても年式が不明なので何とも言えんがな(´・ω・`) >>580
スペシャルカラーリングで分かるだろw
新型まであるじゃないかwww PCXは2010年発売で一番古いのは9年経過してるから
ちゃんと年式を添えないと「年式相応だね」って言われておしまいだぞ もう一つ言えば、外装取り替えてるケースもあるからカラーリングはアテにならん それじゃ分からん
お前が貼った画像ひとつひとつの年式をきちんと書け そもそも、塗料が白く変色してはいるけど全然サビではない件について
しかも変色してるのかどうか目を凝らさないと分からないようなのも多数含まれてる
マフラーの変色やサビとはこれくらいハッキリしたものをいう
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p4.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p5.jpg >>596
何言っても屁理屈しか言わんからほっとけよw 俺もバカでした…。
前後ABS無しで税込み34万円超えのバイク商品ならマフラーは錆びにくく塗装も剥がれにくい上質なパーツを使っているもんだと思い込んでいた 俺もバカでした…。
前後ABS装備で税込み34万円超えのPCXならマフラーは錆びにくく塗装も剥がれにくい上質なパーツを使っているもんだと思い込んでいた
まさか前輪のみの、なんちゃってABSコストカットブレーキシステムだったとは... >>593
大して変色してないね
錆っていうレベルに発展してる車両も無いし >>593
かなり変色しているね
錆っていうレベルに発展してる車両もあるね どうでもよくね?
PCXのマフラーが錆びようが塗装剥がれようが、乗り心地も燃費も良いスクーターに変わりないんだし。 >>606
君は鼻糞を笑いとばしたい目糞のような存在だな で、かなり変色して錆っていうレベルに発展してる車両どれ? 靴底が汚れてるぜ。
毎日、ごしごし洗えよーー。
もちろんやってるんだよね? エアMAXってカッコイイな!ナイキのスニーカーみたい 靴底が汚れてるぜ。
毎日、ごしごし洗えよーー。
もちろんやってるんだよね? 白くなってるだけじゃん
マフラーの変色やサビとはこれくらいハッキリしたものをいう
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p4.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/293/958/4293958/p5.jpg >>600
小型スクーター免許しか無い?
バイクはそんなものだろ nmaxのプラグ交換ってどうやってやるの?
メットボックス外せば出来る?
メカニックの人教えて >>623
Nmaxのプラグ交換はメチャクチャ面倒くさいぞ
車体右側のカウルやフットパネルとか全部外して
エンジン丸裸にしないとスパークプラグにアクセスできない(極端に作業性が悪い) PCXはプラグメンテ用のフタを一箇所外すだけで作業できるから良いよな〜
フットボードを一個外してフタ開けるだけ プラグ交換でカウル外すのか・・・整備性悪いよ
アドレスみたいには出来ないと思ってたけどさ
ヤマハってデザインしか考えてないね >>628
え?w
デザイン考えてるかなー
ププ━(〃>З<)━ッッ!!! >>629
考えているよ。ただし、現状の日本の多数消費者には受け入れられてないのは間違いないだろうけどね。
628が言ってるのは、整備性を犠牲にしデザインばかり優先させているということになるだろう。 >>628
カウル外すのは思ったより楽だけどプラ製のピンがよく壊れる
車両をリフトアップしてアンダーカウルを外してプラグ交換する
方法もあるみたいだけど俺がやったら冷却水のホースが邪魔で
プラグにアクセス出来なかった・・・やり方が間違ってたかも なんか湿度が高い時って低速が調子悪い(アクセル戻すとストールしそう)んだけど何でか分かる人いる?
フルノーマルだしエアクリーナーも2ヵ月前に交換したばかりなんだが 渋滞対策の秘策!?タイ警察が学生を無料送迎(19/06/15)
https://youtu.be/CL5Gk1TajLM >>634
乙。
タイ国バンコクに何度も旅行してる俺としては、PCXやNMAXは市内で多数走っており、警察は警備バイクにNMAXを採用してるのは知っていたけど、それを実証してくれた動画アップレスだといえる。
フィリピン国マニラのケソン市の警察にもNMAXは配備されたというニュースがあった。
都市部の交通違反者などを素早く取っ捕まえるのに適したバイクということか? >>633
どうやら純正のセッティングが濃いめになってるっぽいから
気温が高くて湿度も高い日は最悪のコンディションになるっぽい
排ガスも何か臭いし 吹かすと微妙にススが出てるし >>636
NMAX は初期型からeuro3対応だし今のバイクなんか基本的に薄めのセッティングだろ
その理由で日本で調子悪かったらインドネシアとかどうなんの? NMAXってカウル外さなきゃプラグ交換出来ないのか
くっそダルいな >>640
おまえ自称メカニックて使ってるの俺様だけだとおもってるだろ?
脊椎反射しやがって
そう言う所が【小物】なんだよw
発想が貧相
実生活も 貧相
想像力も 貧相
生きてる価値ある?
( ´,_ゝ`) 発想が貧相というか、心の貧しいやつは例外なく疑心暗鬼だよ。 5000キロに一回15分程度で出来るプラグ交換で騒いでる奴はショップに頼めよ いちいちカウルを外さないとプラグにアクセスできないなんて
冬場のエンジン始動不良でプラグかぶった時とか面倒くさいぜ >>647
キャブレター使用のNMAX でも乗られてるんですか? >>652
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