【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
インドでは新型GIXXER150SFが発売開始。日本導入が待たれます。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559180762/
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 17台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557224024/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近最弱状態から3段階くらい締めたけど殆ど足つき変わらなかった サスはスプリングシートの位置変えても、車高が変わるだけで硬さはほとんど変わらないと思うよ（基本、バネレートはほとんど変わらないから)。リバウンド側の挙動がちょっと変わるぐらいで 夜道雪が、ニセパニガーレ150のサスを社外品に変えて良くなったと騒いでた 新型に跨ってきたよ。
旧型の時は親指の先ぐらいだったのが、
新型だと親指の腹まで着いた。
個人的には母指球辺りまで着いてくれたらありがたかったんだけどなぁw サイドバックホルダーは販売されてます？
検索してもなかなか出てこないのですが… >>860
販売されてないけど、サイドバッグを装着している人はいくらでもいる 過去ログにはタンデムステップとナンバープレートフックの間にロープを張るってのがあったよ 片道5キロ弱の往復に使ってたら
さすがのコイツもリッター42キロになってしまった 凄いな皆燃費どのくらいなの？出来れば街とか山とか わい国道多いせいか40前後なんだけど 話の流れぶった切って申し訳ないんだけど新型のタンデムステップのパイプ径分かる人いる？
ハンドルは22.2なのは分かったんだけど 断面が楕円だけど1.9かな？
補強パイプ設置にここを使う人が多い。 >>868
ヘルメットロック付けたいんだけどキジマの19.5対応ので大丈夫っぽいかな？ 社外メットホルダーはどこのを使ってる？
車体のどこにメットつけてる？ ジクオジがメットホルダーやタンデムステップの径の情報を書き込んだからもう反応があるね
>>869
キジマに19.5対応のなんてあったか？
それって古いタイプのいちいち鍵回さないとロックできない使えないやつじゃね >>866
燃費に関してはインド人が3，40㎞程度の巡航速度で72㎞/L出してる動画が上がってた >>871
じゃあ19.5対応でパチンのやつある？
あるならそれがいいかも そもそも閉めるときも鍵が必要なメットホルダーなんて見たことない。
それに使う時はまず鍵開けるからそのまま鍵で閉めればいいだけじゃないの >>873
汎用の古いやつはパチンできないと思うよ
>>874
バカだなあ 普段ロックを開けっ放しにしておいて、メット脱いで速攻でパチンよ
これは非常に非常に重要 これができないとめちゃくちゃめんどくさい キジマは径が書いてない事が多いんだよな
車種別に売ってて、その車種に合わせて買う感じ
22ｍｍのパチンのやつならあるんだが、ゴムとか噛ます工夫がいるかもな
まあジクサーSF250が売れれば専用のメットロックが発売されそうだが、待ってられないわ 隔離スレで馬鹿にされて
「適当に立てたぽっと出のスレ」とか貶してたスレに逃げてくる
無免許エアライダージクオジ 新型の乗り出し価格３４万円って高いの安いの？
はじめてだからよう分らんねん 乗り出しが標準価格くらいなら妥当かと
旧型も標準31くらい乗り出しも同じくらいだったし >>879
お前前後も読めない痴呆なの？面白くないよ >>881
そっかーちなみに旧型は２９万円だったよ 700kmの中古で30万かな
２万の免許割引あったから32万かな デザインやABSに拘らなければ旧型選ぶのもあり。エンジンやフレームはほぼ同じらしいし。 ジクサーSF250発表だけど、おまえら的にどうなん？
全く興味なし？ジクサー150ひと筋なん それはそれで硬派だが
ジクサー150って、自分の用途が完全にわかってる奴が選ぶ車種だからな
まあただ安いってだけで選ぶビギナーも多いが このオイル量とクランクケース内圧、乳化のしやすさからすれば
250SFの1.8Lくらいあっても良かったかね
乗り換えても二束三文だから乗り潰す予定 どうと言われても次スレは出禁と入れた方がいいんじゃないかくらいかな？ >>886
どうと言われても
ジクオジは自分のスレから出てくるなってことくらいかな 重量20kg違うのはでかいね
大型バイクだと出すのが面倒になって家で眠ってる人はめっちゃ多いらしいが、大型じゃないが160kgはさすがに重すぎて乗らなくなりそう
150の140kgは気楽にサクっと乗れてそれがいいね 経験的には150kgが分水嶺だな
これ以上重いと取り回しが負担になり始める じくさー買う時GSR250も候補にしたけど、ジクサーで良かった。160kgとか絶対無理。
ジクサーでもUターンで一回こけたし あ、こけて起こす時に坂の谷側だったけど軽いから起こせた。GSRだったら無理 GSR250って190kgくらいだっけ？
なんであんなに重たいの？ 航続距離が良すぎる
ttps://mc-web.jp/touring/know-how/12852/#anker10 >>896
PCXのハイブリッドが無いって思ったけどMT限定なのね
PCXってどれくらい走るんだろか >>897
ホンダのサイトにあるけど50.7km/L。タンク8Lだから400km程度。実燃費は45位らしいから実際は360km辺りかな >>898
燃費はジクサー並みだけどタンク小さいのね
まあスクーターだし当然かぁ
そう考えたら現行全バイクの中でジクサーが航続距離一位ってことになるのかな
大型は流石に燃費そこまでいいの無いだろうし >>899
スペック上の航続距離ならBMWのR1250GS Adventureかも。燃費は21km/Lだけどタンク30Lもあるし。 30リットルとか化け物で草
軽自動車並みじゃないですか… でもそいつとタメを張るジクサー150の航続距離も化け物なのだよ
おまえらは胸を張るといいよ >>897
今乗ってるのが現行のPCX150
街乗りオンリーの実燃費は、だいたい42～43km/Lといったところ
ちょっと郊外でプチツーだと48km/Lくらい
市街地の幹線道路半分、河川敷付近のわりとスムーズな道路半分
ほぼ同じルートをレンタルの現行PCX125で走ったときは51km/L
同じくレンタルの旧ジクサーが52km/Lだったと記憶してる >>893
あんた女？男だとしたら情けなさすぎるぞ 旧型のリアキャリパーを新型のバイブレに替えてみたいけどスイングアームそのまま付くのかな このスレに原二スクーターか同クラス(150cc前後)のスクーターとで購入悩んでたのおる?
高速使うのは年1回程度だし、今乗ってるフォルツァでさえ最近は大きいと感じてるしで、原二スクーターでもいいかなーと思いつつ、高速乗って遠出願望も捨てきれず･･･
今の免許がAT限定なんで、買うとしたら大型取る気だけど、使う方針に決め手になるものが無くて･･･
ジグサー購入の決定打としたものを教えて欲しい。 >>907
ジクサーとさんざん悩んだあげく
去年PCX150を買ったのに
やっぱりジクサーの方が楽しいのを再確認して購入予定
両者レンタルして散々乗り比べたんだけどね
まだPCX買って1年たってないw
嫁さんの顔色を伺いつつタイミングを計ってるところ
ABSが欲しかったのがPCXにした理由のひとつだったんだけど
新型ジクサーでそこはクリアされちゃったからね >>907
バイク自体が初？ コレばっかりは人の生まれ持っての属性なんだよねぇ。ギア車が好きかどうかは。しばらく所有してみないとわからないね。自分の直感を信じた方が良い。外れるかもだけどｗ >>908
やっぱスクーターで楽しめる人は限られるかあ。道具としては優秀なんだけどね
オレもカブC125とADV150とジクサー悩み中… 風を感じるだけなら、確かにスクーターでもいいんだよな。 >>907
トリシティ150かジクサーで死ぬほど悩んだ
値段と取り回しの良さでジクサーに決めた 重さ不問で燃費とイニシャルコストで原二と悩んでるわ
メットインに慣れててジクサー150積載性さえクリアしたら最高そうなんだけどな ギア車に積載性求めんなよ…
キャリアとデカいボックスでも付ければ？ 初バイク、ジクサー150とカブ110で悩んでるわ
高速乗る予定はないんだが、110だと荷物載せたり、坂道とかきついのかな >>913
PCXを選んだ理由の一つは積載性だった
トップケースも付けて、たしかにいっぱい積めることは積めるんだけど
じゃあ車の代わりになるほどかというと、まるで及ばないし
シート下に入るメットも限られるし
思ったほど実用的ではないなと感じた
ビグスクだとまた違うかも知れないけどね
ジクサーでもトップケースを付ければ実用上大差はないかなと >>916
カブはカブという乗り物
バイクに乗りたいならジクサー一択だと思う
カブはハマる人はめっちゃハマる
うちの息子はカブしか乗ろうとしないw >>909
バイクは原チャ(スマートDio)に2年位、その後白バイにスピード違反で捕まったんで普通AT取って現在フォルツァ。(以後「バイクでは」無事故無違反9年目)
MTは乗った事無いんだよね。
AT免許取って5年位してから乗ってみたくなった。
やはりレンタルで50ccでもいいからMT車借りて経験した方がいいかな?
バイクで30分位の所にape50があるにはあるけど。
しかし、やはりこのクラスだとみんな原二と悩むのね。 >>919
250cc以上と悩んでる人は少数派の印象かな
無料自動車道が使えないと行動範囲が数十キロ縮むので126cc以上で探した >>916
カブのほうが遥かに荷物載せやすいゾ
ジクサーに大型キャリアなんてないし
ぶっ飛ばす人には物足りないけど
トコトコ走るのが好きな人には必要十分だよ ２０２０に跨ってきた。
旧型はどうしても生産国テイストを感じたけど
新型は満足度がかなり高そうだ。
これでスズキワールドが試乗車を用意してくれればな。 新型乗りで旧型は跨ったことしかないけど多分シートに関しては旧型のほうがいいんじゃないかって思ってる
ちょいちょいポジション変えないとケツ痛い でもこのバイクにデザイン期待してないからつまり旧型でおk 旧型を買うことになりました。
納車は４月以降の予定です。
皆さんよろしくお願いします。 馬力も僅かだけど旧型のほうが上なんだっけ？
まあLEDだしABSだしマッドガードに一目惚れだったから俺は新型で後悔は無い
でもシートだけはなんとかしたい 新型はプラグ交換しづらそうだね。整備性なら旧型かな。 皆んなはどのぐらい走ったらタイヤ交換してる？
今2.5万㎞なんだけど、なんか指定タイヤすげー高くて交換に躊躇してる… 俺やったらバイアスの安い奴いれるな、１４０／７０－１７で１万円以下 ちょっと珍しいタイヤサイズだから店に置いてないことあるやね
130/70r17にしてみるのもありかも ジクサーの後輪は別にラジアル指定じゃないよね？近所のタイヤ屋はメーカー指定されてると自己責任であってもバイアスには交換しないらしいんだけど >>930
1万kで変えないかいわれてるんだが純正よな？そんな持つのか >>925
新型ネイキッドを丸目に変えたらけっこう良くなるかもよ >>934
ジクサは後輪ラジアル指定だよ、今頃何いってんだ？
だから高いんだよ 整備場は国の認可いるからだろうね
車検なくても整備規定を守る義務あるし
ツルツルタイヤの刀乗りは死んでたね・・・
俺も替えとこう >>932
そのサイズ大丈夫？一応検討してるんだけど。 バイアスとラジアルは、グリップはもちろん、寿命も結構差があるからなあ
トータルで高いか安いかの判断は微妙なところ
ま、自分はラジアルを選ぶけど ワールドで純正でもトータル4万くらいでしょ
2万キロ持つしそう高い訳ではないと思う 長時間乗ると軽く手が痺れてくるので重めのバーエンドに替えてみたら余計痺れが酷くなって速攻元に戻した。振動は減った気がするが振動の質?が自分に合ってないみたい。重さ変えて試すかグリップ替えるか悩ましい。 ジクサーなんてジェントルだからまさに「軽く」で、昔ジェベル200でツーリングしてたときなんてビール飲みながらジワンジワン来るのをじっくり楽しんでたもんだ
どうしても気になるならマルチエンジンのバイクに乗り換えたほうがいい パイクスピークのカルタスみたいに前輪後輪用のエンジンでも積むのか シリンダーとピストンの数が３つか４つのやつで十分だとおもうよ 新型出たから旧用のキャリアとか無くなっちゃうかね？
押さえておいたほうがいいかな 基本的に新旧はabsと外装違うだけみたいだしキャリアは同じの付くんじゃないの >>948
どっかのメーカーが新型専用のもう出してるし無理なんじゃない？
高いしなんかダサいから買わないけど シートとか全く違うものになってるし旧キャリアは使えないと思う 新旧で全長、全幅、全高、ホイールベース、シート高が全部変わってて、キャリアは期待薄いと思ってる
もし多少の加工で取り付けられるなら喜んで良いと思う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
