【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554034278/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) Eパッケージ付属のETC2.0の仕様って非公開なんかな
アクセサリページにJRM-12へのリンクあるがコレは違うっぽいんだよな
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/ETC/nc750x_2/index.html VStrom650xtと悩んでる
Xのいいところと悪いとこ教えてほしい。
収納はかなり高ポイント >>563
助成金キャンペーン中につけようか迷ってるんだ
結構割高な純正が市販のETCと比較して設置や機能面で優位性あるのか知りたい
セキュリティ企画云々はetc2.0なら同じと思っていい…のかな? >>564
価格と燃費と収納に興味なければVストへどーぞ!
見せかけだけのなんちゃってアドベンチャー
悪路特性や運動性はお察し >>564
VStrom乗ったことないけど低速巡航はNCのほうが得意だろうな >>564
両車の日常気になるスペックを比較
車重
221kg : NC750X (MT)
231kg : NC750X (DCT)
212kg : V-Strom650
215kg : V-Strom650XT
シート高
800mm : NC750X
835mm : V-Strom650/XT
全幅
845mm : NC750X
835mm : V-Strom650
910mm : V-Strom650XT
最小回転半径
3.0m : NC750X
2.7m : V-Strom650/XT
最低地上高
140mm : NC750X
170mm : V-Strom650/XT 燃費 (WMTCモード値)
28.3km/L : NC750X
24.2km/L : V-Strom650/XT
航続距離 (WMTCモード値×タンク容量)
396.2km (28.3km/L×14L) : NC750X
484.0km (24.2km/L×20L) : V-Strom650/XT
6速・100km/h走行時のエンジン回転数 (計算値)
3116rpm : NC750X (MT)
3238rpm : NC750X (DCT)
4602rpm : V-Strom650/XT
最高出力
54PS/6250rpm : NC750X
69PS/8800rpm : V-Strom650/XT
最大トルク
6.9kgf・m/4750rpm : NC750X
6.2kgf・m/6500rpm : V-Strom650/XT
価格 (税込)
884,520円 : NC750X (MT)
950,400円 : NC750X (DCT)
907,200円 : V-Strom650
950,400円 : V-Strom650XT ラゲッジはこの手のアドベンチャーバイクではNCだけの長所だが
代わりに燃料タンク容量と給油口の位置が犠牲になった
タンデムシート上に荷物を積むと給油の時に降ろさなきゃいかん
燃費が非常にいい
国産アドベンチャーでこれよりいいのはV-Strom250と400Xぐらい
DCT仕様があるので楽して走りたい人にはお勧め
巡航時のエンジン回転数が低いのは長所だが逆に高回転まで回らない
つまらないエンジンと言えなくもない
750ccにしては馬力がないがトルクは排気量相応なので加速は悪くない
前後17インチタイヤで最低地上高も低いので悪路の走破性は期待するな
その代わり前後セットの特価セールタイヤが買いやすいぞ
・・・と偉そうに書いたけど俺もNC750XとVスト650と400Xで悩んでる
ネット等で拾ったNC情報をまとめるとこんな感じらしい 実用性・・・NC750X
爽快感・・・Vst.
かな? NC750xLDに乗ってると悩みが三つある。一つがタンデムシートに荷物積んだときの給油のめんどさ。二つ目がシート起因のケツの痛さ。三つ目はVストに浮気しそうになる点。 タンデムシートの荷物なんかバックでまとめとけばゴムで解くだけだろに
違法建築ベースで話してんかな? >>574
めんどい、だってば。車体の横に給油口ありゃいいだけだよ。 トップケースあればタンデムシートに荷物載せることは滅多にないな。キャンツーする人はあるか。
自分はしないからNCの方が利点ありすぎて他のバイクには乗り換えられないわ。 エンジン自体はトルクがあるから例えばカム変更等で
6250rpm付近のピークを8800にそのまま移せたら76PS出せるんだよなぁ
それで燃費がどこまで下がるか知らないけど
そっちの方が喜ぶ人は多そう >>575
古のメットインバイク「リアフェンダートップに給油口つけてやろうか?」 >>577
小口径タイヤのADXの仕様との違いを体感して見たいんだよねー >>579
それもいい写真だなあ
俺が言ったのは前々スレのこれ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/578
もう消えてるけど海沿いの道路で小島?岩?を背景に左側から撮ってる写真
カメラのSONYロゴが見えるヤツ
カッコよく撮れてるし画質もいいので保存させてもらったよ 2013年に購入したNC700X、6年かけて今日5万キロ達成
https://imgur.com/yVdFNZx.jpg
まだまだ快調 自分のNC700X初期型はこんな感じ
https://i.imgur.com/cXpE0eL.jpg
5000キロくらいでリコール?か何かでメーター変えたからこんなもんかな >>565
1、2.0機種によってスマホ連携やカーナビ連携できるのがある
2、事故通行止め区間を避けて高速降りてから再び乗ったときに安くなるみたい
3、2.0装着車の密度で渋滞情報や到着予想時間に反映される
※助成金キャンペーンは予算が無くなれば期限前に終了することがあるw >>590
> 1、2.0機種によってスマホ連携やカーナビ連携できるのがある
バイク用でDSRC連携できるモノってあったっけ?
> 2、事故通行止め区間を避けて高速降りてから再び乗ったときに安くなるみたい
ホンダ純正ETC関係ないのでは
> ※助成金キャンペーンは予算が無くなれば期限前に終了することがあるw
7月までのキャンペーンは台数無制限になったはず 数字を半角で書けない人は信用できないって死んだ兄貴が言ってた nc系に似合うジャケットやパンツは何?
今までレーサー風のを着ていたんだが
乗り換えたら不安になった。 >>595
すまそ(>人<;)
750X 白 だす >>594
とりあえずゴールドウィン買っとけばいいのでは?
ほんのりアダルト志向かつ値段知ってる人はひれ伏すというw >>597
ありがトン。
ゴールドウインということはシンプルタイプ?
、、、、、買い直しぢゃんか!!!( ゚д゚)
とりあえずhyodかホンダのシンプルタイプを調査中 Sならストファイやネイキッドの合の子みたいなデザインだから何着てもどんなヘルメットでもそんなに変じゃない
Xはアドベンチャー風だからGOLDWINやALPINESTARSのロングジャケットが似合うと思うが、バイクが派手だから黒の革ジャンにバイザー付いたヘルメットなんて組み合わせも渋くて良いんじゃないかな >>599
やはりシンプルタイプなんですね。
てことはフル入れ替えに近い、、、:(;゙゚'ω゚'):
当たり前だが自分の走ってる姿はじっくり見れないので
助かりますた。またよろすく(*^ω^*) >>601
全身ワークマンでもええんやで(笑)
コンビニいくときゃTシャツ、ハーパン、サンダルでもええし。 グローブ一年持たないからからワークマンのグローブ気になってるんだが3Lが無くて泣いてる コミネマンのグローブはサイズ小さめ
買うならワンサイズ大きめで DCTにすればグローブなんて2〜3年は平気で持つで〜 乗り心地が良くて積載性もあるバイクを探してこのバイクに
行きついたのだけどデュアルベンディングバルブのサスを
採用してるバイクってこのバイクだけ? >>607
ハーレーあたりも採用してるはずデュアルベンディングバルブ、他メーカーも採用されてる車種あったきがする。
フォークキャップあけるのに樹脂製のSSTがいるってかいてるのいたっけな。 >>585
俺は乗る方らしいけど、10年かかるわ。 >>603
昨日試着してきたけど
安かろう悪かろうって感じで値段なりだった
結局買わなかった nc750xのタンクバッグって上で出てるgiviの専用品がベターかな?
外さず雑に扱う前提で安いやつにしたいのだが、汎用品だとタンクの開閉に干渉するんだろうか >>612
タナックスのラリータンクバッグがいい感じに装着できたぞ NC750X(とS)の中古車検討してるんだが、Eパッケージのセレクタブルトルクコントロールって所謂トラコンの切り替え機能の有無ってことでいいのかな?
それともトラコンそのものの有無(なので非Eパッケージはスリップに弱い)って理解でいいんだろうか
頑張って調べたけどわかんなかった
教えてNC博士 セレクタブルトルクコントロール=トラコン
ホンダってやたら独自の呼称を使いたがるんだよなあ >>617
18モデルになってEパケにセレクタトラコンが標準となった。 >>620
KTMのTCS
https://www.youtube.com/watch?v=xu2zW6PJQ_o
1:25〜が判りやすい
BMWのASC
https://www.youtube.com/watch?v=osV17YJrQmM
オレンジのインジケータが点滅してるときがASCが介入してるとき 公道でこれは怖い
どちらも後輪の空転を検知してエンジン出力を制御してる点ではホンダのHSTCと同じ
これらは極端な例だけど ABSと同じで決してHSTCを過信しないように
無いよりはマシ程度に思っておく 最後は自分次第だ >>606
クラッチのないバイク乗って楽しい?って聞けばいい?
年間1万ちょっとほぼワンシーズンでスマホタッチ部穴空いてベルクロゆるゆるだわ
コミネ、タイチ、コミネ、コミネ、今はラフロのほぼオール皮
丈夫そうだけど雨の日滑って辛いし色移りが全然治らなくて手が毎回ナス漬けの色々になる >>622
クラッチ操作自体が楽しいですか?
楽しさ語って欲しいです 俺はクラッチ操作やギアチェンジが好きだからDCTじゃない方を買ったよ >>623
バイクに使われてるってどんなきぶんですか?w ダブルクラッチトランスミッションじゃん、クラッチがダブルじゃん、クラッチついてないってバカなの? デュアルじゃね?
クラッチ操作の楽しさは分かるけどロンツーではDCTがいい よくある四輪のMT免許がマウント取るのと同じぢゃん?
99%がATな時代に何言ってんだかw
バイクは趣味性が高いから〜。
↑趣味なら人のバイクに口出すなよw
たかがクラッチだろ?自慢する程のこっちゃないわ。 なに乗ってたってバイクはバイクよ。面白さは変わらん。 変な対抗してきて返されたらムッキーしてるマヌケが原因w DCTでなければ、わざわざNC選ぶ必要もなかろう。趣味のバイクにはメットインが必須なの? なんで同じNCで争いたがるのさ
好きな方買えばいいじゃん
機械的操作が好きだからマニュアル
純粋に走ることを楽しみたいからDCT
積載能力が少しでも多い方がいいからメットイン
トップやパニアでデザイン崩れるのが嫌だからメットイン
ひとそれぞれだよ >>634
俺もそれが一番だw
VTR250とどっちかうか迷ってこっちにした ETCグリップヒーター標準装備でこの価格帯はうれしいよねw 700xと現行750xのメットインスペースって
実際のところ、だいぶ違いますか?
それと足付き性は? XLのメットも入りやすくなったんだっけ?
見た目ではほぼわからん
使い勝手も今まで入らなかったメットが入るようになったくらい
普通の形の〜L使ってる人にはそんなに恩恵はない
足つきは700Xだとヘタってるから足つきよく感じるかもな >>609
ハレーもそうなんだ。自分でも調べたらホンダのCB1100
も採用してるみたいだね。
このスレ過去に遡って読んでるけど乗り心地に関しての
レスは見当たらないね。実際、乗ってる人、乗り心地は
どうなの?俺の理想はゴツゴツの路面は猫足でいなして
底付きのない粘りのあるストロークの足なんだけど。 ありがとうございます。
そろそろ買い換えようかな。
ちなみに軽量化にチャレンジした人いますか? >>637
メットインの容量
ラゲッジボックス自体は初代NC700X(RC63)から現行NC750X(RC90)までずっと変わっていない
2016のRC90へのモデルチェンジ時にフタが上に膨らんだ形状に変更されて1L容量が増えただけ
シート高
NC700X 830mm
NC700X TypeLD 800mm (当時 後から追加されたローダウンモデル)
現行NC750X 800mm (実質NC700X TypeLD相当)
現行NC750Xは事実上TypeLDのみでシート高830mmのモデルは存在しない
同じNC750Xでも2017まではノーマル(830mm)とLD(800mm) 両方ともラインナップされていたので注意
(フレームNo.RC90-1300001〜のものはシート高800mmのみ)
なお シート・フレームは初代NC700X(RC63)〜現行NC750X(RC90)まで全く変更されていない 価格よりもスタイルで買ったぞ俺は、安くてもかっこ悪いバイクは買わない、たまたま他より安かっただけ。
あとは一応大型って見栄だな、このバイクのために大型免許取ったし。
迷わずMTで買ったけどバイクはMTでなきゃって言う固定概念でDCTはジジイになってからでいいと思った。
ゴールドウィングのDCTを試乗したけどNCもDCTで買えばよかったかなとは思ったw
次買うバイクはゴールドウィングDCTの予定で金貯めてるけど10年はかかりそう。 楽しく行こう
持ってない俺からしたら、持ってる人が羨ましく思う
色もMTも個人の好みだよ
同じホンダ乗り、同じNC乗り仲良くいこう 詳しく教えて頂いて有難うございます。
タイプLDの高さになったんですね。
益々欲しくなってしまった。 実際に買ってみるとメットインにヘルメット入れて使わないんだよねぇ。 >>638
インカムつけたらどの道入らないから雑用箱でしかないな >>646
向きとか合わせないと入らないもんな
結局、箱つけて、そっちにメット入れてるわ
メットインにはカッパとか入れてる インカムつけただけで入らなくなる程度なのかあのタンクスペース…
スクリーンもなんとも言えないサイズだしDCTも別にAT限定で乗れる訳でもないし本当中途半端だよなぁ >>639
サス云々以前にノーマルタイヤがクソだからなぁ
ゴツゴツ感がスゴい
多分コストダウンの影響だろうな
タイヤ換えたら良くもなく悪くもなく、ごく普通の乗り心地 2019年モデル乗りだけど、乗り心地に不満は無いけどなぁ。
重厚でドッシリとした乗り味が心地良い。
しいてアラを探すとしたら荒れた路面で跳ねた後の収まりはややゴツンとくる所くらいかな。
自分はノーマルのままで全然オッケー。 NC750Xを降りて
別のバイクに乗り換える事になりますた。
このバイクとは3年程のお付き合いだったけど
旅の相棒として最高のバイクだったと思う。
おまいらにアドバイス
フロントサスもリヤサスも
オーリンズみたいな社外品にしろ。
全く別次元の走りをするバイクになるから。 ホント足回りをCB1300SBみたいなのに替えるとめっちゃ映えると思うお >>654
ちゃっちい足回りだからこれだけ安価で売られてるんだよ。
前後オーリンズなんか入れたら、本体の価格とサスのが同額になってしまう。
サスを変えてまで乗るバイクじゃないな。 フロントはオーリンズスプリングしかだしてないよな?
リアは10万もしないし、マトリスのカートリッジフォークキットも10万しなかったとおもうけど。 興味本位だけどサス替えても走りがダメダメな大型バイクって存在するのかな…? 個人的には15000も乗ったらヘタリ切ってると思ってる
10000でも最近コーナーの減速乗れてないな?と気がつく人はわかると思う
20000以上乗ってる人はOHしてみるといいよ
デラでやって3万くらいだっけかな
たまに2りんかんでキャンペーンとかもやってた気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています