【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
──────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
──────────────────────────────────────
ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554034278/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 俺も13000kmの2014年式Sだけど
タイヤもう少しは行けそうって感じ。
ライフが短いのはXの純正じゃ。 2014年式のxでしたけど、15,000km近くまで持ちましたよ？ >>804
それ違うタイヤじゃない？俺も同年型のｘだけど6000キロ保たなかったよ NC750XのOEタイヤは４種類
・ダンロップ トレイルマックスD609
・ブリジストン バトルウィングBW501/502
・ブリジストン バトラックスBT023
・ピレリ スコーピオントレイル
今は他にもあるかもしれんが
このうち D609がすごく不評だ
https://shop.plaza.rakuten.co.jp/yokorin/diary/detail/201409130000/
こんな感じで飾り溝を誤認する場合もあるけど だいたい5～6,000kmでウェアインジケータ出ちまう
このタイヤ 新品の時は好印象だけど 減ってくるとウェットグリップすごく悪くなるから雨の時は注意だ 精々1,2種かと思ってたが4種類もあるのか…
うちのはどれだったか確認してみるか 初期のD609だったけどグリップは全く好印象ではなかったぞｗ
そのくせ減りの早さはハイグリップタイヤ並みと言うねｗ
実際ホンダ客相にクレーム多かったからマイチェンでタイヤ変わったんじゃなかったっけ？ >>807
おれの'16 750XのスイングアームのステッカーにはD609とBWだけ表記してあった
D609、まだ保ちそうだったけど8000kmで換えたわ ドラレコとUSB電源取り付けのためにヒューズボックスを下見した
どのヒューズから取るのが無難？
OP表記のヒューズは4ボルトくらいしか出てなかったけどリレーの通電信号には使えるよね？ >>811
なぜヒューズボックスから取り出すかが意味不明 >>812
変かな？
配線がまとまっていて対応が見やすいから
できなくないよね
なぜかボックスが固定されていたし無理やり引っ張り出すのも怖いんだよな 今はACC電源から簡単に電気取れまっせと言いたいのではないかとエスパー なんでアクセサリー電源用の配線わざわざ用意されてるのにヒューズから取ろうとするのか謎
配線まとめて綺麗にしたいならなおさら謎 >>817
複数の電源必要な時あるぢゃん？
同じトコから全部取るわけいかないし。 自分でカウル外せないから俺もヒューズから取ってるわ >>805
いえ、d609でした。ネットで散々脅されてたからしょっちゅう気にしてたけど。 >>818
アクセサリ電源からは数珠つなぎで電気取れるようになってるんやで（ﾎﾞｿｯ >>818
ドラレコとUSBでしょ？
同じとこから分岐してまったく問題ない
バッテリー殺す気で、分けないとヒューズ飛ぶぐらいの電装品つけるなら話は変わるがドラレコ何十台つける気なの？ >>818
ACCをリレーにして、電源はバッテリから直に取るのがスマートだと信じてる。 乗用車の配線をDIYでやるような人ならヒューズから取るのが楽、って考えるかもしれない。 自動車はシガーソケットで十分だわ
隠したい時はシガーソケット裏の配線から分岐させて隠しマルチソケット作るし USB電源は色々買ってみたけどデイトナのが一番優秀だわ
無駄足だった デイトナの2個口は合計出力だから不便、片側が消費電力大きいともう片側が供給不能になる。
故障時とか再取り回しも面倒だし、市販のシガーUSBを使ってUSB端子加工するのがオススメ。
中身取り換えるだけだし高出力のも選び放題。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1900327.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1900328.jpg 純正トップボックス45Lをお使いで
SHOEI J-FORCE4をお使いの方いらしたら教えて下さい。
J-FORCE4は支障無くトップケースに収まりますか？ シガソケのUSBチャージャー分解するの面白そうだけど
防水対策もだが合計4A以上のは発熱対策が大分面倒じゃないかな？ クルマやバイクのシガーソケットは家庭のコンセントみたいなものだからねｗ
アクセサリー類やリレーの電源もこれから取ると安心だね メットインならともかく
トップボックスなんてある程度の車種共通だろうからそのほうがいいだろうね 今日、納車予定なんだがビミョーに雨が気になる。
降水確率50％なんで明日にしようか悩み中。 先輩！定型ありがトン！
明日なら開店と同時に引き取りで
皮剥きにも行けそうだし
現愛車とのコラボ写真も撮れそうだからなぁ。 >>837
外装の皮剥きする時はレバー折らないようにな >>837
このスレは愛車アップしないと発言も批判も出来ないらしいから良かったね
人にアップしろという奴は理由付けてアップしないけど >>837
今、夢店にて担当が接客終わるのを待ってまつ。
何回体験してもたまらんですたい！
(๑ ิټ ิ) >>841
先程、無事帰宅しました。
初めて750Xを運転しましたが
ニヤニヤが止まりませんw
明日も皮剥きに行ってきまーす！
HONDAさーん！
ワクワクするバイクをありがとー！ >>845
最初はマニュアルしか頭になかったのですが
夢店でDCTの説明を聞いて興味を持ち
ネットでの評判をググって
マニュアルはいつでも乗れるし
せっかくのDCT設定があるncなんだから
選ばないと勿体ない！と
DCT選びました。 >>848
正解
俺はX-ADV乗りだけどDCT良いよな >>846
ありがとー。
タイヤの皮剥き終わるまでは気を引き締めていきます！
とりあえず、帰宅後プロスマンのエンジンガード と
cozyシートを装着。
明日は、皮剥き＆ロングスクリーンとUSB電源の予定。 >>849
ありがと！
x-advカッコイーですよねー！
グリーンメタリックが憧れます！ >>732
貴方NC持ってないでしょ。
メットインにクッキーやチーズケーキ入れて走ったら、相手には渡せないよ、温度的に。 >>854
おはようございます。
選挙は行ってね。 >>850
cozyシートの足つきとか座り心地とか興味あるんで、ぜひインプレお願いします。 コージーシートは表皮が滑り止めになってるのかブレーキング時にケツ滑ったりしなくていいよ
クッション性は純正よりはマシではあるが過度な期待はしないほうが
降雨時に中まで水入ってその後乗るたびケツ濡れるらしいので雨天時も乗る人は一旦表皮剥がして防水処理必須 俺はやった >>859
情報さんくすです。
ノーマルとcozyの比較ですが
個人的な意見で良ければ。
シート高はノーマルよりも当然だとながら
足つきに安心感が出ます。
特にシート高が下がってもハンドル高さの違和感もないです。
ちなみに168cm 胴長短足
あと2018ver 750X だけどノーマルシートでも
特にブレーキ時に滑るとは思わなかったです。
もちろんcozyも滑らないですが。
乗り心地も普通だと思います。
シートの硬さというより足回りのセッティング
による硬さという感じがします。 NCの点検待ちにCB1000R試乗してきた
比較的広くて流れの良い道路になったので久しぶりに6000以上回してみようかとアクセル開けてみたが、無理
SSベースのリッターバイクで町中6000以上なんて俺には回せないわ
アフリカツインは回してもそんなにって感じだったんだけどなあ 直線長くないと無理だね
俺は回したけどぶっ飛んで気持ちよかった
でもハンドリングがちょっと違う感じがした
あの加速はNCをリミッターまで回しても無理だね CB1000RでNCやVFRみたいなX系モデル出たら欲しいなぁ VFR800Xだってとても手が出せる価格じゃないからなぁ。 ↑
朗報だねー！
二輪通行禁止区間も少しずつだけど改善されてるから
もっともっと誰もが乗りやすくなるといいなぁ。 下手くそに速いの乗らせたら他人巻き込んで死ぬだけだろ >>868
関東ローカルな話だが、新橋のアンダーパスをなんとかして欲しい。直前の進路変更がすごく迷惑。 >>875
ご存知かもしれませんが「日本二輪車普及安全協会」
の下記サイトにて各都道府県の二輪通行禁止状況が
検索できます。
二輪通行禁止解除の要望も出せますので
皆さんの力を合わせましょう！
https://www.jmpsa.or.jp/sp/society/roadinfo/ >>877
新型NCカッコいいな。
いつ発売なんだろ？ どこにあんだよ！！！！
ぐぐっても見当たらないけど あ、よく見たら>>878は>>877が回線切り替えただけで同じ端末からじゃん 現行AT免許も自動的に650以上のに乗れるようになるの？ 資料よく読めば書いてあるよ、今AT限定の人でも施行後は無制限になるって 実際に大型ATの教習を受けたわけじゃないけど、普段乗り回してる原2スクはリヤブレーキ引きずりながらアクセル煽るとMT車のチェーンが張ったように安定するから余裕だと思う これも資料に書いてあるけど、現行は0.6L以上の排気量を教習車としてるが
改正後は0.7L以上にする(ただししばらくは猶予期間で今のも使っていいよ)
とあるので、おそらく将来的にはNCのDCTが教習車になるんだろうね >>891
いやいやMTの教習でも１時間はAT乗るでしょ 今はそうなん？おれは教習所で取ったけど当時は2輪AT無かったから乗らなかったわ
ビクスク乗ってみたかった（125cc以上のスクーター乗ったことない） >>894
ATのせいかMTと比べて発進時のトルクが極端に落ちるから
発進時は思いっきりスロットル開けないと全く走り出さなくてMTの感覚で慣れてると凄く怖いよ >>893
体験みたいなもんじゃん。一本橋の時間測ったりしなかったでしょ。 航続距離４５０㎞以上で、後輪がチューブレスホイールで
前輪が２１inなら
オハイオ・ツインを名乗ってもええで～ モデルチェンジするならVFR800Xみたいに工具不要でスクリーンの高さ調整できるようにしてほしい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
