【低燃費】NC750/700XSインテグ Part76【MT/DCT】
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>>854
おはようございます。
選挙は行ってね。 >>850
cozyシートの足つきとか座り心地とか興味あるんで、ぜひインプレお願いします。 コージーシートは表皮が滑り止めになってるのかブレーキング時にケツ滑ったりしなくていいよ
クッション性は純正よりはマシではあるが過度な期待はしないほうが
降雨時に中まで水入ってその後乗るたびケツ濡れるらしいので雨天時も乗る人は一旦表皮剥がして防水処理必須 俺はやった >>859
情報さんくすです。
ノーマルとcozyの比較ですが
個人的な意見で良ければ。
シート高はノーマルよりも当然だとながら
足つきに安心感が出ます。
特にシート高が下がってもハンドル高さの違和感もないです。
ちなみに168cm 胴長短足
あと2018ver 750X だけどノーマルシートでも
特にブレーキ時に滑るとは思わなかったです。
もちろんcozyも滑らないですが。
乗り心地も普通だと思います。
シートの硬さというより足回りのセッティング
による硬さという感じがします。 NCの点検待ちにCB1000R試乗してきた
比較的広くて流れの良い道路になったので久しぶりに6000以上回してみようかとアクセル開けてみたが、無理
SSベースのリッターバイクで町中6000以上なんて俺には回せないわ
アフリカツインは回してもそんなにって感じだったんだけどなあ 直線長くないと無理だね
俺は回したけどぶっ飛んで気持ちよかった
でもハンドリングがちょっと違う感じがした
あの加速はNCをリミッターまで回しても無理だね CB1000RでNCやVFRみたいなX系モデル出たら欲しいなぁ VFR800Xだってとても手が出せる価格じゃないからなぁ。 ↑
朗報だねー!
二輪通行禁止区間も少しずつだけど改善されてるから
もっともっと誰もが乗りやすくなるといいなぁ。 下手くそに速いの乗らせたら他人巻き込んで死ぬだけだろ >>868
関東ローカルな話だが、新橋のアンダーパスをなんとかして欲しい。直前の進路変更がすごく迷惑。 >>875
ご存知かもしれませんが「日本二輪車普及安全協会」
の下記サイトにて各都道府県の二輪通行禁止状況が
検索できます。
二輪通行禁止解除の要望も出せますので
皆さんの力を合わせましょう!
https://www.jmpsa.or.jp/sp/society/roadinfo/ >>877
新型NCカッコいいな。
いつ発売なんだろ? どこにあんだよ!!!!
ぐぐっても見当たらないけど あ、よく見たら>>878は>>877が回線切り替えただけで同じ端末からじゃん 現行AT免許も自動的に650以上のに乗れるようになるの? 資料よく読めば書いてあるよ、今AT限定の人でも施行後は無制限になるって 実際に大型ATの教習を受けたわけじゃないけど、普段乗り回してる原2スクはリヤブレーキ引きずりながらアクセル煽るとMT車のチェーンが張ったように安定するから余裕だと思う これも資料に書いてあるけど、現行は0.6L以上の排気量を教習車としてるが
改正後は0.7L以上にする(ただししばらくは猶予期間で今のも使っていいよ)
とあるので、おそらく将来的にはNCのDCTが教習車になるんだろうね >>891
いやいやMTの教習でも1時間はAT乗るでしょ 今はそうなん?おれは教習所で取ったけど当時は2輪AT無かったから乗らなかったわ
ビクスク乗ってみたかった(125cc以上のスクーター乗ったことない) >>894
ATのせいかMTと比べて発進時のトルクが極端に落ちるから
発進時は思いっきりスロットル開けないと全く走り出さなくてMTの感覚で慣れてると凄く怖いよ >>893
体験みたいなもんじゃん。一本橋の時間測ったりしなかったでしょ。 航続距離450q以上で、後輪がチューブレスホイールで
前輪が21inなら
オハイオ・ツインを名乗ってもええで〜 モデルチェンジするならVFR800Xみたいに工具不要でスクリーンの高さ調整できるようにしてほしい >>899
ごめん。ちょっと何言ってるかわかんない。
by富澤 新型がVFRの価格に迫る位装備マシマシだったらシャフトあるかもな
無いだろうけど 装備マシマシ無しでシャフトにしたらいくら位高くなるもんなんだろな。
チェーンとスプロケット交換すると3万くらいするだろうから、3回交換として8万高くなるくらいなら安いとも言える。 シャフトドライブのいいところってイマイチわからないw >>906
チェーンはアナルに入れて出し入れすると痛そうだがシャフトなら気持ちよさそうとかかなぁ モデルチェンジしたら半ランクくらい上のバイクになって
代わりに500XにDCTが設定されたりするんだろうか。 >>906
駆動のメンテがオイル交換のみでチェーン、スプロケの交換無し
タイヤ交換の時に嫌がられるから片持ちスイングアームが欲しい >>910
ミニ?アフツイが850だとかの噂話あるがどうなるやら?
まぁ教習車ベースだしポジと排気量は変わらんだろ
500Xは法改正次第だろうけど 大型全車種にDCTが用意されるようになると
選択肢が増えていいねw 俺持ってないけどシャフト駆動車も頻度低いだけで何かしらメンテ必要じゃないのけ? 諸先輩方にお聞きしたいのです。
750X DCTなんですが
近々、初回点検があるので
その時にオイル交換をしようと思ってます。
純正粘度は10w30ですが
手持ちの10w40を使いたいので
10w40の粘度を使用された方いらっしゃいませんか?
普通のマニュアル車なら使ってみるのですが
DCTという初めての機構なので(^人^) >>915
シャフトドライブのオイル交換がいる。例えばヤマハのドラスタだと1万kmごと。
チェーンみたいに雨の中走ったら注油とか、掃除とか、伸びたら調整、みたいな作業がいらないから、ロングツーリングのときは便利。 >>915
10万kmでオーバーホールが必要だったかな? >>918
全く問題ない。ブラインドテストされても違いはわからない。 >>918
なんらかわらんよ
ホムセンブランドの20w-50だけど夏冬問題ない
心配性ならG2入れとけ むしろ今からの時期なら10w40の方がいいんでない? >>918
S-DCTだけどG2にしたらシャカシャカ音は消えていい感じ
半年ぐらいで変えたほうがいいって言われたけど
冬場長距離乗らないし春先に年1交換予定w G1でダメならG2は上位互換なのは確か
G1で3000キロ交換だったのがG2なら3000キロ超えたぐらいじゃは全然違和感なく使えた
6000キロ超えても違和感なかったけど怖いから交換した メーカー指定は1万キロなのに、なぜに3000とか6000で怖がる必要があるのかナゾ >>929
雑音増えるしギア入りにくくなるからコンディション交換なんだが?
G1だと夏場にロング走れば2000も走らずに感触変わるわ
どんな使い方しても1万キロ交換で済むと思ってるん?
1万キロ交換で不調でたらクレームしちゃうの? >>930
あんたにアンカー付けてないんだが
同一人なのか?w >>930
なんでメーカー指定の時期でオイル交換する=時期がくるまで一切オイルの状態確認しない縛りが発生するんだ? それぞれが自分の所有するバイクにポリシーがあるから
喧嘩しなくていいけれど
中古を買いたくない理由にはなっているなw まぁ、でも、メーカー指定通りに純正オイル使って交換してれば何の問題も無いよ。
俺はずっとそうしてきた。 大体の人はシビアコンディション以上の使い方をしてるだろうから早めの交換でもいいんじゃないの 普通車は1万km、バイクは5千km、軽ターボ車だけ3千kmで替えてる。
メーカー指定の2/3〜1/2で交換すれば問題ない。 メーカ指定で何か問題になるのか?と言うのが素朴な疑問。 >>922
>>923
>>927
先輩方ありがとうございます。
10w40入れてみます! メーカーが1万キロ交換とかいうのは
あくまで
キチンとしたオイルで
正常な量が確保されていてなおかつ
定期的なチェックをなされている上での
1万キロだから放置して無問題!
とはならない >>941
普通は
・キチンとしたオイルを使用している
・入れるときに適切な量は当然
・オイル上がり下がりがなければ10000kmまでは極端に減らない
オイル食ってる時点で異常なんだから、それは別問題。 大型は東京から大阪までぐらい一気に走ったりするからねw >>940
つか、自前でやるわけでないのだろ?
初回点検をデラなりショップでやるなら店で聞けば良いのに壊れるの怖いくせに何故ここで聞く・・・ >>943
自分が走ったわけでも無いのにえらそうにww ゴミくずバイクに乗っているやつらはすぐバトル始まる 250ccのバイクより実質10万程度安いバイクなんだから、皆んな仲良くしなきゃね。
SAや道の駅で孤立がちなんだからせめてここではね。 東京だとどこらへんで給油になる?
そっちはやったことないけど満タンで大阪から福岡向かって走る時は山陽道経由で小谷あたりで給油する700XMT >>948
わざわざ安いバイクスレで自己紹介しなくてもいいぞ
ネットでは好きなだけ粋がってもいいけど、リアルで犯罪だけはするなよ 週間バイクTVのオープニング、初っ端がNCでチョット嬉しい >>949
東京→九州を陸路で行こうって計画あるけど山陽道の方がやっぱり無難だよね?
南港⇔北九のフェリーは帰りだけにしようかと思ってw >>953
俺が東京→九州に行くときは中国自動車道を使ってるよ
交通量が少なくて自分のペースで走りやすいし距離的にあんまり変わらない
ただ余裕をもって給油しないとGSがないSAがあったり、
高速降りても夜はGSが閉まってたりするから注意 >>953
山陽道。中国道に比べてカーブが少ない。 >>949
安心していけるのは御在所。気合で土山。 >>953
山陽道が俺もいいと思う
中国道は高低差とカーブが多い
山陽道より空いてるけど逆に夜走る場合は走行台数少ないのもあって怖い
作用〜山口JCTは夜走るの怖い 皆さんありがとう^^
実はずいぶん前に中国道を夜走って
トンネル抜けたら濃霧に突っ込んで冥界を
彷徨うみたいな気分的に怖い経験してたので
この区間はず〜と避けてたw
ナビで山陽道から外れないように走りますね 山陽って景色面白くないじゃん
山とトンネルしかないしネズミ取りも多い
兵庫から淡路島経由で四国入って愛媛からしまなみで本州に戻るか
フェリーで九州の方がよっぽど面白い 言いたいことはわかりますねw
九州を走りたいという目的で通過する地域にも
見どころたくさんあるけれど全部回ってたら
九州に着かないものw
フェリーは寝てる間に九州に着くので
1泊する目的と移動する目的と両立してていいね 九州を楽しむのがメインだったらそれこそ山陽走るなんて労力の無駄
さっさとフェリーで九州に乗り込むのがいい 行く道中も楽しいと思うからいーぢゃん。
個人的には帰りは疲れてるから楽したい方なんだw フェリーは三拍子の縦揺れが堪えた
慣れりゃいいんだろうけど自分には無理だな >>958
中国道走った人はいつか死ぬってまことしやかに語られてくらいだからね 夜間走行で事故ると発見は日が昇ってからとか笑い話も聞いたことがある
照明少なくてフォグ無いと辛いとかも ディズニーランドに女と一緒に行くと必ず別れる説(嫁以外) NC750Xでタンデムデートした奴は必ず別れる
※実体験 >>961
例えば東京から九州入りする場合。
8/1に何とかサビ残1時間で上がって帰宅し、22時に出発。高速をひた走ると8/2の8時には博多界隈にいられる。
もしフェリーなら、8/2出発し大阪19時頃のさんふらわあで8/3の5時頃大分。
東九フェリーなら8/2の19時半に有明出て門司に着くのは8/4の朝。
さっさと九州入りするならフェリー使わないほうがいい。 >>985
そこ純正アラームで何も入れられなくなった 「うめ」変換候補がこんな感じ
関西なので梅田がトップに来てます(笑)
https://i.imgur.com/20ES9n8.jpg >>985
そこは普通にETC入れて隙間に車検証詰め込んで終わりだぞ
メットインにはドラレコ2台分の本体やUSB関連とシガーソケット関連の配線やコネクター
あとは工具や予備のレバーやクラッチケーブル、折り畳みの三角表示板とかカッパとか
詰め込むものはいくらでもある >>991
>>995
たまに工事とかでカード手渡しの時あるけどどうすんの 今のNCメットインある癖にヘルメットホルダー付いてるんだっけ S18年式はリアシート空けて付嘱のワイヤーに通したヘルメットを
ひっかけて閉めるやつが有ったね
市販品でハンドルに固定した方がよさげw
フルフェイスがすっぽり入るリュック使ってるから
メットインもフックも使わないけれどw このスレッドは1000を超えました。
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