Kawasaki Ninja250/250R/300 part 179
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日本国内では2008年4月5日にデビューした、250ccクラスのスポーツモデルです。
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。
【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980あたりが立てればいいと思う。勢い次第。宣言してから立ててね
■カタログページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
ttp://two-island.com/blog/ninja250r/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da
前スレ
【SHAKEII禁止】Kawasaki Ninja250/250R/300 part 178
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522280519/ スレたて乙
最近俺が休みの日に雨がよく降って、全然乗れない250R乗り。
久々にカバーを外したら、劣化したカバーに穴が、、
フロントフォークに錆発見、、
そしてまた、雨が降りだした、、 なんか秋に4気筒250忍者でるとか言ってる人がいるけどまじなん？ ソースはヤングマシン 最新号にスクープ記事出てます。
こういう形でヤングマシン 書かれるときはほぼ確定だ。
ninja ZX25Rになるらしい。 まあ日本で出せるかはわからんよね
カワサキは海外だけで2st売ってたりするし ９０万円くらいするんだろうなあ
でも軽いだろうし音はいいはずだから
リッターより売れるかもね 高回転といえばホンダの十八番だったのにカワサキにお株を奪われたな あまり話題にはならないの？
YouTubeの急上昇で観た
https://youtu.be/GC6g6h5nN3w >>23
フロントフォークの錆予防にシリコンスプレーおすすめ 250ccと400ccの年間維持費の差は、車検代を入れると2万程度
販売価格が高ければその差はほとんど無い
パワーが欲しけりゃ400にすりゃいい 250でパワーなんぞ求めていない
小排気量マルチの超高回転エンジン、玩具感が良いのだよ
400()なんぞ半端なのは要らんからw
迷言【パワー欲しけりゃ400】w >>35
高速道路を頻繁に使うなら、
400ccを勧める。 そもそも400ccを選ぶ理由が無いような…
リッターは過剰スペックだから普通に650とか買えばいいんじゃない それを言ったら650ccなんてバイクを選ぶのは貧乏人だけってことになるわなw
安い、遅い、燃費がいい
うんちバイクw ヤンマシの受け売りだけど、日本製ではないけど、インドネシア製の逆車は入ってくるようだね。
90～100って言われてるね。 ホンダの二ダボが80諭吉台だから、クオーターマルチ90-100で買う人多いんじゃないかな？ 乗ってみたいな4発250
どんななんだろう回るけどスカスカなの？ >>44
下は弱いけど、2stに比べりゃ全然マシw
上でパワーが出てよく回るから高速とか
気持ち良いよw
バリオスめっちゃ良い音したし(´ρ`) よく2stは下が内容に言われるけどそれ間違いだからな >>42
やっとカワサキ製スーパーカブに日本で乗れる日がくるのか ４気筒でたとしても出場できるレースはないような
AP250やWSS300などに出られるようになるのかな CBRはバイク全盛期には女の子バイクとしても売れてたから少なくとも実用上困るほど下はスカスカではない 回して乗るバイクに言う事じゃないね
上も下も伸びないならともかく >>35
合理的に考えればninja400の方が確実に安くて軽くて速いんだよな
でも合理的に考えるやつはバイク乗らないと思うから、俺はそれなりに売れると思うね 回せば加速するし上も現行より延びるぞ
少排気量になると日常的に使う人もいるから回さなくてもトルクが出る現行の方が良いかもねって話
バイク自体趣味性の高い物だし現行でマフラー変える人が一杯いるぐらいだからやっぱり音は大事な要素 あくまでZXシリーズみたいだし忍者とZはパラのままだよ 売れ行き次第かなと。
とりあえず売れたら派生は出るだろうし。 Z250RS待ったなし
ほんとに4発出るのかな、俺は記事読んでも信じられんかった cbr250rrですら高いと思うのに100万て、いくら4気筒でも高すぎなきがする オンボロ250の値段がまた上がり気味だったし各社出してくれたら良いね 多少高かろうが欲しい人は買うしね
今のCBR250RRやカタナだってネットでは売れないとか言われてたけど、ふたを開けて見れば大人気ですよ >>66
カタナは2000台発注であって実売じゃない。
専用スレに来た購入者は未だに二人か
そこら。 刀は初動だけだろね
そもそもスズキの目標からして低い ホンダがVTターボ出してたら面白いことになってたろうな フロントダブルディスクブレーキ
倒立フォーク
2万回転50馬力
インラインフォー
セパハンフルカウル
乗り出し全部込々100万ならイッてまうやろ じゃあどういう意味なのよ
扱いやすさとコスト面ぐらいでしか無駄と言う言葉がでないと思うけど 四気筒は100万か
以前、2stが消えたときにマラグーティが規制は通せると発表したやつも100万だったな カブみたいな音する２気筒はゴミと化すわけだ
やっぱバイクは音っしょ すいません質問させてください！
免許とってからこの方スクーターしかのったことのない私が、250Rを譲ってもらえることになりました。
ハンドルがセパハンに換わっているらしく、純正に戻したいのですが、初心者でも工具さえあれば交換できるものなのでしょうか？ えっ…そうなんですか？
ハンドル目一杯切るとカウルにぶつかっちゃうんで聞いたらハンドル替えてるからですって話だったんですが、セパハンに替えてるからってことではないんですかね。 タンクとスクリーンの間の平たい部分といいますか、そこに当たってしまうんですよね。寝かせて曲がる感じにカスタムしているようですが、初心者なのでできたらノーマルに戻したいなと。 >>84
純正がセパハンで、前オーナーがバーハンにしたんじゃないかな？
交換前の部品もちゃんとあるのかな？
近所だったら手伝いにいくけどなぁ >>84
ハンドル全部切って車体にあたるレベルだと、違反だから切符きられるよ。 >>89
あ、こんな形してました！
けど黒じゃなくて銀色でしたね…セパハンから同じセパハンだけどちょっと違うハンドルに換えたんだろうなあ。
カウルに当たるってことは低くしてあるのかな。 >>92
こんなに派手ではなかったですけど、似てるような気もします。
週末に納車なのでその時に画像あげますね！ >>93
楽しみだな！
どこに住んでるかわからないけど、台風近づいてるから風に気をつけろよ！ 250に４気筒は合わないよなｗ
排気量が小さいから
低速トルクが無くて回転ばかり上げないと走らない
歪（イビツ）な車になるｗ
高回転でピーク出力だけは上がるから
レース向きで
一般的な街乗りでは使いづらいだろｗ 250で４気筒は
ピークパワーの高さから250の中では注目されるから
発売すれば若干売れるのだろうが
一般ユースでのトータルバランスは悪いだろう・・・。
一言で言えば乗りにくい・・。
昔ZXR250乗ってたが
アパートの前の道端に停めといたら
軽トラに当て逃げされて大破ｗｗｗ
次にZZ-R400にしたら
これが若干大味だが良いバイクで
よく高速で田舎に帰ったはｗｗｗ
当時400の中では比較的モッサリしたツアラー
ポジションと認識されていたが
一般道では何気に速過ぎて
信号の間隔が短く感じて面倒だったはｗ
こういった点では
250のが軽くて使いやすいのだろうが
高速では役不足・・。
400の中では比較的遅い車だったらしいが
原二スクーターが加速に付いて来れなくて
くやしがっていたのは良い思い出・・・ だけどカワサキのこったから
250四気筒モデル出すなら
レーシーでカラフルな超カックイイのを出してくるだろうから
一定の人気は出るだろうな・・・
旧ZXR250もメッサカッコえがったもの・・・
前傾がキツい点も乗り辛かったけど・・・ 旧ZXR250 画像
https://www.google.com/search?rlz=1C1CAFB_enJP844JP844&;q=ZXR250%E3%80%80%E7%94%BB%E5%83%8F&tbm=isch&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwj_xomxg9vjAhUW62EKHZ9zA4MQsAR6BAgGEAE&biw=719&bih=547#imgrc=ZLzxlEZTZse0vM: だけどなんだ
四気筒生産のギジツが海外に漏洩しないよう
気を付けてやって欲しいはｗ
出来ればやっぱ
作らない方が安全ｗｗｗ DRAMだの液晶モニタだの
完全にパクられてアジャパーだったからな・・・。
今、韓国中国を封じ込める動きがあるが
ヘタすると戦争になりかねない・・。
米日が中韓を疎ましく考える一因が
彼らのパクリから始まったハイテク産業の興隆にある・・・。 幸い今のところ
レシプロエンジンやハイブリッドエンジンが
パクられてないから
日本の車メーカーは好調だが
これがパクられた日にゃ
日本沈没だな・・・。 kawasakiさんは
そういった国家的機密情報を持って
商売するのだから
エンジン生産ギジツを漏らさない観点から
止めた方が無難・・・。 >>93です！
先週末無事にバイク乗りになりました！
画像取り忘れましたが…
純正ハンドルにバーエンドが付いてなかったんですが、家まで乗った程度では大して振動も感じなかったです。
グリップも劣化してたので今週末にでもグリップ交換とバーエンド装着しようと思います。
バーエンドは1000円くらいの安いアルミ製と5000円くらいの重いやつで差は値段分あるんですかね？ >>107
待ってました！おめでとう！
バーエンドは重い方がハンドルの振動が少なく感じるよ。
純正のでも結構重い。俺は純正。 >>107
他車種だが重いのに替えたら振動減ったよ。期待していなかった分嬉しかった。 >>108
>>109
やっぱり重い方が良さそうですね。
poshのウルトラへビーバーエンドのインナーとカバー別売りの買おうかなと思うんですが、純正ハンドルに取り付ける場合はカラーとかラバーとか必要ですかね？
いま中古で買おうかなと思ってるんですけど、そこら辺の付属品があるのか不明なので使用されている方いましたらぜひ教えてください！ >>110
純正のままだから、社外についてはわからない。すまん。
ちなみに純正だとバーエンドとネジだけ。 スロットルボディ清掃やったことある人いる？ めんどかった？
セル回んなくて色々調べてたらスターターリレーのヒューズにシロサビ浮いてたゾ
よければ皆様もチェックあれ バーマウントつけてスマホとUSB、ドリンクホルダーつけたいんだけど長めでおすすめあります？ ninja250(2013)乗ってるけどバイクの純正部品はどこで買えるの？
webikeは該当番号なしになるしバイクブロスは閉店してるし個人店になるのか Kawasaki取扱のあるバイク屋で注文するか、ナップスとかの用品店で注文するればいいんじゃない？ >>117
レスありがとうございます
kawasaki取り扱い店が20km離れてて大手の用品店もないのでネット通販でやろうと思ってました
いま試しにカワサキ屋という個人店で見積もり依頼しました カワサキ屋から見積もり返ってきました
在庫数も表示されててわかりやすいですわ 2年前のリコール（250Rの方）って、いつまでならしてもらえるとかありますか？ やっとキチガイ死んだな、cbr250スレもmc52とか型番まで変えた避難所から、本スレ再開したみたいだし。 同類だろうけど新型400にも発売当初から変なの沸いてて、旧400スレまで死に体なたったし
ホント碌でもないよな やっと平和に話ができそうね。
ところで関東圏のみなさんはバイク無事でしたか？ 鍵2本ある内の1本を無くしてしまいました。次失くしたら終わりなのでもう1本入手したいのですが、町の鍵屋さんで複製つくってもらうって手が普通かな？ >>124
うんそれが普通
あとネットでバイクの合鍵作れるか調べてからね >>125
ありがとう！250Rだから情報が古かったりでなかなか難しいですね。
にりんかんにブランクキー取り寄せできるか聞いたら品番がわからなくてできません、こっちが教えて欲しいぐらいだって言われましたw 新型Ninjyaを見掛け無いね。興味ないのかな旧型はたまに見るけどそもそもNinjyaが少ないね！ 新型Ninja250は旧型と比べなんか小さくみえる 言われてみれば全然見ないね。
というか暑くて乗れんわ～ >>120
リコールなので何時でも対応して貰えるが、対策部品を取り寄せなければならないので、
購入店に相談して予約する必要が有る。
中古で購入してた場合は、購入店が正規代理店かどうかで変わるが、
どちらにしろ店に相談するのは変わらないな
>>123
バイクカバーがビリビリになったが倒れはしなかったよ >>130
カバーは残念ですが、倒れてないなら良かったですね。
倒れると傷だけじゃ済まないですからねぇ。 >>130
thx！落ち着いたら店に聞いてみます。 新型Ninja250乗り出し70万は高い？
250だといくらが妥当？ 新型の４気筒zx-25rは90万だって噂があるな
250はせいぜい50万くらいだと思うけど高すぎる キャブ時代の4気筒250でも50万じゃ買えないだろ 最後のバリオスⅡやホーネットが2007年で確か50万台だったから、80万円位なら妥当かと思う。 納車羨まおめ！
俺も初めてのバイクを探して、2014年式の黒の中古(走行7000kmでかなり綺麗)を買おうとしてたら近くのカワサキプラザで20年式の白赤カラー見て一目惚れ
ただ価格差が25万もあって悩みまくってる 増税って…
100万のバイク買っても、2万円しか変わらんぞ… >>145
中古を買うのに、増税で上がるものって他に何かあったっけ？ おじゃまします
versys250中古購入して、マイナーすぎてスレもないのでここで質問させてください
メーターに表示される「ミツハニー」みたいな表示は何ですか？ 気になって調べちゃったよ・・・ミツハニーって何？って
で、versys250のソレは「エコノミカルライディングインジケーター」っていうカワサキのシステムで三角形のＥＣＯマークだと。
しかし良いバイク買ったねぇ。最終Ninja250R乗ってるけど、次はヴェルシスとかも乗ってみたい！ 明日川崎が4発の250発表しそうだね
スペックどんなだろう 新型ninjaに会わないと言うか新車に会わない殆ど古いバイクだな まぁヤンマシは仕事だからね！
実際に新車で80、70万するのポイ買いは少ないのか程度のいい中古で4、50万あたりなのかな？ すいませんが質問させてください。
250Rにマウントステーを取り付けたいのですが、デイトナの製品は15cm程の長さの製品しかないようです。
キジマのステーは20cm以上あるようなのでこちらが欲しいのですが、13年以降の250対応とのことなのです。
デイトナのステーは250R、250共に装着可能なようなのですが、キジマの方は250Rには装着できないのでしょうか？ ninja250初期点検でなんかボルト緩みとか締めたとか言われたがオレが外せ無い様に締めたのかどうかな？疑問だわw 2016のオレンジ見かけるとぎょっとする
あんな不人気色レンタルバイク屋でしか見たこと無い
人のバイクと並べて何か気づかないものかね ああん？2014オレンジ乗りの俺に喧嘩売ってんのか？
一昨日名古屋のKCBM行ってきたが、250に限らずオレンジ忍者チラホラ居たぞ オレンジいいじゃん 250Rの最終型オレンジには嫉妬 >>161
何を気づくの？
目立つのが怖くてライムか地味単色しか選べないチキン野郎かな？ 250Rの赤に乗っているが、同年式のライムもよかったな。
パステルカラーで80年代の感覚が甦る。あのときはバイクに憧れる少年だった。 ZX25R来たぞ
ソースはヤンマシFacebook スペック未公開だし後はninja400と同じくらいの値段じゃないとな！ 電サス、モノブロック、SFF、4気筒
100万でもおかしくない
量産効果でどこまで安くなるかだね これ主なマーケットは東南アジアでしょう
日本はもう没落してて、
それらの国よりも購買力が全然無いから
売れないよね タキシード仮面って何ぞ？って思ってググってみたが、こんなイケメンじゃないと思うぞ 要はサウンド排気音だと思う。今までの250ccだと高音レベルだから好きじゃないし周りに迷惑！燃費も良くないと思うが実際には試乗してからだな。 このZX-25RかCB400SF(SB)で迷う人結構居そうだね！まだZX-25Rスレは立たないんかね？ 新型NINJAスレはZX-25R発表のせいで殺伐とし始めたしなｗ
そろそろ専用スレ立てた方がいいのも知れない お前らそろそろ乗り納めの季節だけど、3連休どこにも行かないのか？
俺は昨日奥多摩に行って来たぞ
紅葉はもう少し先な感じだったけど2気筒エンジンを気持ちよく唸らせてきたぞ >>187
発売が来年の秋とかだし何をネタに沸くのかね >>192
当分スペックの予想＆妄想、アンチのネガティブキャンペーンのループだろうな ニンジャ２５０ だんだんシート高が高くなって
俺にはもう乗れない ZXR２５０の頃の７３５ミリくらいで頼むよ
そしたら即買うよ ５０近いおじさんより >>194
若い頃乗っていたCBR250RRも同じだった。
最近中古屋で見かけて跨がったら今のNinjaと比べ物にならん低さだった。
しかしハンドルの遠さと低さが懐かしかった。 >>194
流石に片足だけならベッタリ着かない？バイクなんて片足着いたら無問題だろ。
オフロードバイクなんて167センチの自分は片足つま先でも昔は乗ってたし。 今の時代は>>194みたいな体型が少ないんだろうね。 まあカワサキはまだマシ
最近のヤマハは完全に短足を頃しにかかってる >>194
ninja250足ベッタリだ！60の爺ジイだけどね >>206
あちらはニダボと同じく小排気量SSだからなぁ。
見た目が似てるだけで別もんだわ。
金に糸目をつけない人は買うんじゃないの。 >>206
迷ってる。
100万貯まったから、次は6Rかもうちょい頑張って10R SEかって考えてたけど、冷静に考えりゃサーキット行く訳でもないし250マルチでも十分だよなってなってる。 正直、見栄とかなければ250マルチで十分なんだけどな。 ・シングル（単気筒）
・ツイン （2気筒）
・トリプル（3気筒）
・マルチ （4気筒以上) 2気筒以上の気筒数は全てマルチシリンダーと言うんだけどね 2気筒のことをダブルでなくツインというのは何故ですかな
かねてからの疑問である(´･ω･`) ベッドの数で言うと
ツイン→ベッド2台
ダブル→ベッド1台
ツインルームで言うと
シングル又はダブルベッドが2台部屋 排気音公開したけど！どうなんだろ？思ってた程でもないって感じした。 20年式なんだけど、スクリーンの隙間ってどう掃除すればいいんだ？
ボディはピカピカにしてもそこだけ汚れがたまって取れないんだけど こんにちは、新参者です。
給油ランプ点いてから、何キロぐらい走りますか？ 乗り方にもよるけど、50kmくらいは楽勝で行ける
確か、高速道路でランプ点灯時に次のsaまで走れないと行けない、みたいな法律があったと思う あけおめ！外装バラしてて乗れないや。
ミラーにウインカー移設すっかな。
･:*+.\(( °ω° ))/.:+ ポッシュのウルトラヘビーウエイトバーエンドを使っている人いる？
操作性はどう？
重すぎかなあ。長いし。
ミドルウエイトと悩む。 >>237
それ使ってるが、確かに効果あったぞ。グリップヒーター入れてないならゲルグリップも一緒に入れるといい。
操作性は大して変わらない。比べた訳じゃないが、そもそも純正自体もミドルウェイトと同じくらい重めだったと思う
突きだしは増えるが、むしろ立ちゴケ時に身代わりになってくれるんじゃね？アウター安いし、特に損は無いと思うが オイルフィルターまだ自分で買えたことは無いんだけど、カートリッジじゃないタイプなんだっけ？カートリッジタイプは自分で変えた事あるんだけど、それより難いです？ 質問するなら車種は書こうね
旧型250だけど短い円筒状の缶で、一般的なフィルターレンチで締めるタイプだぞ
これをカートリッジ式と呼ぶのならそうだ カートリッジって一般的な呼び方でしょ。
>239
Ninja250Rかな？エレメントだけ交換のタイプはカートリッジ式に比べて面倒だよ。難しくはないが面倒。
手はベタベタになるしoリングも交換しなくちゃならないし。
Rがつかないならカートリッジ式。 >>240-241
239です。すみません250Rです。やっぱカートリッジじゃないオフ車みたいなタイプですかね。
カートリッジのは以前別車種でやりました。今回は店でしてもらったので夏頃？に、自分でしてみようかと思います。 すみません、ninja250(13~17)のタンクパッド探してます。タンクサイドまで覆ってるのが好みなんですけどSSK/プレジャー/A-TECHの中で使ってる方いらっしゃいましたら感想お願いします。
m(_ _)m メッツラーのバイアス履いてみた人居ます？又RX-02にするか迷ってて・・ オレンジ色のninja
バロンのステッカー
ミラーシールド
トップケースにホワイトベースのステッカー
メットにアンチビクスクのステッカー
三浦半島にいた
フルコンボさんって頭の中で呼んだよ シールドまでは特徴を言っただけで痛くは無いっしょ、その下の2行はアレだが。 250Rのオレンジ
バロンのステッカー
ミラーシールド
あれ、俺？
と思ったが、トップケースは付けてなかった むしろフルカウルスポーツ乗ってて
シールドがクリアで顔面丸見えだとちょい違和感あるわ
日照時間の短い冬場はしょうがないけど フォトクロミック気になるけど高いよなぁ。
実際どうなん？ >>252
まぶしい所なんかに行くと
早く色づきます。
でもトンネルなど暗いところに入ると
なかなかクリアには戻りません。
1ｋｍ以内のトンネルとかはシールド
開けます。見えなさすぎて怖いので。 >>253
トンネルがネックなんか。昼～日没も走るなら便利なんかな？シールド付け替え面倒だし春までには試してみようかな。ありがとう。 正月休み以来に乗ってきたけど、1→2や2→3のギヤチェンジの際にクラッチ握ると、以前よりアフターファイヤーが出てたんだが寒いと出易い？異常じゃなきゃ良いんだけど。 先週20式のKRTモデル納車されたわ
みんなよろしくな これから中免取って250のバイク買います。ニンジャ買えばいいんですよね？ いつの時代の人？
中免なんかとっくに無くなってるよ。 >>260
半年待てるなら買うならZX25R出てからにしたら？25R買うもよし、相場下がるであろう250買うもよし。 俺の250R、気がついたら10年経ってウィンカーが経年劣化で次次に折れ出して都度交換してるんだけどダンパーも交換した方がいいんだろうか？ タイア減ってきたお・・皆何履いてる？予算的にバイアスで。 俺は2009年に新車で買って以来タイヤを替えたことがない。
いい加減換えたいんだが、もちがいい140サイズのラジアルを教えてほしい。
ついでで聞いて申し訳ない。 溝がしっかり残っててバイク屋さんの点検OKならいいのでは？ さすがにネタだと思いたい
屋内保管でも11年じゃサイドウォールにヒビ入ってるだろ >>269
pirelliのsport demon。
全然減らないｗ >>277
あ、本当ですか？グリップ良く減りもまあまあ早いイメージでした、BT39みたく。ピレリやメッツラーやミシュランのバイアス興味深いですわ。
>>278
それは無理ですは・・ お前ら今日もアンチビクスクのステッカー貼ってバロンで買ったオレンジのNINJA250に乗ってんの？ タイヤ交換でBT-39を検討している。太くてかっこいいからw
メインは山でけっこうなハイペースで走る。
でもラジアルに換えた人のブログなんか見るとめちゃくちゃ誉めちぎってて
ちょっと気になっている。
そんなに違うもんなの？ オレはラジアルの110,150を検討してるけどね！
タイヤは絶対妥協しない方が良いからな！ >>285
俺のはR付きなんだ。140が限界。
バイアスで十分って人もいるし、ラジアル誉めちぎっている人もいる。
やっぱりかなり違うのかな。
前後で1万程度の違いだからラジアルでもいいんだけど、BT-39がいちばん太くてかっこいいんだよねw BT-39減り早そうじゃん・・140バイアスで太い順だと、BT-39 BT-46 GT601 RX-02 スポーツデーモン パイロットストリート スポルテッックストリートだとどんな順ですかね？多分RX-02は細いですよね。 わからんけどBT-39の太さは店で見て圧倒的だったw わざわざ新品タイヤで売安にするのは金が無いからか？ 純粋に疑問だけどこのクラスの馬力でラジアルにする意味ってあるのか？ マスター交換という点でなら効果あるよ、純正は4段階ブレーキだし。
まあキャリパー側変えた方が効果は実感できそうだけど。 >>293
うん、ラジアルが優秀だって事だ！売安はお金がない乞食向けだって事がわかった！！ バイク店で250ccは標準がバイヤスだけどラジアル履いても問題無いと言っているよ どうせ俺はのほほんとした走りしかしないから、安い方で良いや
ちな48歳 ラジアル交換したひと尻痛くない？
ただでさえリア跳ねるのにどうなの？ 今250RのフロントフォークOHを進めているのですがアウターチューブ下部のダンパーロッドを固定しているボルトが共回りして外れず
インパクトを使ってもフォークを強く引っ張りながら回しても緩まず
仕方ないのでダンパーロッドの回り止めの工具を作成または購入しようと考えています
ダンパーロッドの上部の穴はどのようなサイズのボルトがハマるでしょうか?（Ninja250SLは16mmのナットが合うという情報はありましたが250Rは見つからず）
また既存の工具を購入した人がいればどれを購入したのか教えていただけませんか? すみませんググったら以下の治工具でいけるみたいなので購入しました
57001-1057
失礼しました アクラポ入れたら5～6千回転くらいでパンパン言うようになった 自分で運転してる時と、端から他人が乗ってんのと結構音が違うね。 数年ぶりに覗いたら過疎ってて(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
みんなホンダヤマハスズキの250かZX25Rスレに行っちゃったのかな
15年式に乗っていますが久しぶりに公式の20年式見たらかなり変わったんですね ここに限らず、みんなZX25Rスレに行ってるよ
まあ、大抵の事は語り尽くされちゃって、話題が無いってのも有るけど
250Rに乗ってるけど、冬から新コロの自粛ときたおかげで、半年間全く乗ってない
くらいしか書くことない 250Rに'13y～の純正マフラー付けてる人居る？付けれるのかな？ >>316
まさしく13年型(L型)のサイレンサーを08年型(K型)に付けてる俺参上
なにも改造しなくてポン付け出来るよ 最近、エンブレを使うと唸るように音が大きくなった
なんだろう・・。 ６月ツーリング解禁～
と思って土日でかなりマジにメンテしてウキウキしてたのに、１９日まで県境越えるなとの報道でショボーンしているオッサンです ニンジャスレは平和になりましたか？
ここは避難スレではないようですが如何でしょうか？
shakeiキチガイを潰した一人ですがこのまま平和に続くのを願っております。 平和つか過疎ってんじゃん
お前が消えれば繁盛するよアホ 居たね、SHAKEⅡだったけか？今は何乗ってんだろね、懐い。 >>322
あの惨状を知っている奴ならそんな言い方は絶対に不可能
つまりshakeii本人が名無しでここにいる こんな動かないスレに居る人のほうがおかしいとは考えないの（汗） スクーターからステップアップしたいなあと思い250R購入予定なのですが、みなさんスーパーでの買い物とかどうしてますか？個人的にこの手のフルカウルには箱はナンセンスかなあと思っているのですがそうするとどうやって買い物袋持ち運ぶのか、、、
一つ考えているのはスマホスタンドのステーになるバーにコンビニフックを取り付けちゃうといったものですがやっておられる方いますか？何か問題などあったりするのでしょうか？ >>326
箱つけるしかなくね？
今まさに250R乗ってるけど、箱は付けてほぼ付けっぱなしになってる。
エンジン回転のおいしい部分なんて案外使わないから、ぶっちゃけ、スクーターに移行したいよ。
可能ならスクーター残した方がいいと思う。 326です
やっぱりリュックに詰め込むしかないですかねねえ、お買い物用リュック用意しようかなあ
2台持ちは駐輪場の関係でできないし、何よりお金ないからスクーターを原資にしようかと
下道トコトコツーリングでもしんどかったら帰り高速使えるなんて夢のようだ、はやく納車までこぎつけたい！ >>326
フルカウルは普段の買い物じゃ乗りづらいバイクだね！
駐輪場で傷付けられる可能性大だし取り回しに苦労するし良いこと無いよ！
まぁ実用性より見た目重視のバイクだから納車したら割り切って乗るしかないよw >>333
SSじゃないからネイキッドに僅かに狭い程度の十分な切れ角があるから取り回しで苦労する事はあんまり無いと思うがね
フルカウルってだけでツアラーとSSの違いも知らないエアプかな？
駐輪場で傷つけられるって自転車と一緒に停めてるってことか？
それができるのは原付までだろ 326に言っているのに横からドヤ顔のアホだね！
スーパーでの買い物駐輪場に二輪の区別が在るとでも思ってんのかw
それにネイキッドよりバックの取り回しは苦労するがな！ そもそも250は消防法だかなんかで駐輪場には止められないんじゃなかったっけ？
250は駐車場じゃないといかん 駐輪場でフルカウル傷付けられたらの話にSSツアラーとか関係ねぇからな！
>>337
まぁ厳密には！だがスーパーの駐車場にバイク止めたら誘導員に激しく怒られるぞw >>338
都内だが車の駐車場の一角に二輪専用駐車場があるから怒られたことないな
ちゃんと二輪の駐車場が確保されてるかどうかは地域によるね よくある二輪専用の標示の場所は往々に原付、自転車、バイクは一色単に二輪とされてる所が多い！二輪専用駐車場ってSAしかないと思った >>326
バイクは見た目が重要なので、カッコいいと思ったら一歩踏み出した方が良いと思う。
自分の場合はリュックを持つかリアシートに置いてネットで留める。軽い荷物なら左手のグリップに掛けるとか。
トップケースは絶対に付けない。
不便を受け入れるのもバイクに乗る上で必要な事だと思う。 >>348
俺もリアボックスは絶対付けないが、ハンドルアップスペーサーは付けてしまった。
楽チン極まりない。 19年式に乗ってるんだけど、チェーンメンテのためにバイクジャッキ欲しいんだ
アンダーカウルが邪魔になりそうだけど、使えるかな？ 邪魔なら外せばいい
チェーン掃除だけなら方法は他にも有る スイングアームに咬ませるバイクスタンドなら、カウル関係なしに使えるよ スイングアームに乗っけるL字のスイングアームよりフックボルトに引っ掛けるV字のスイングアームの方がオススメ。
滑り落ちる心配がないし、持ち上げるときの手間も減る。 現行と1世代前だと、シートの形は全然違いますよね？
現行ハイシートがつけられるなら欲しい。 自分でシート張替出来ないレベルしか居ないのか？
250ccは幾らでもカスタム出来るから選んだんじゃないの？ 張り替えじゃなくアンコ盛りだろ
やってみりゃわかるが、アンコ盛りは厳しいぞ アンコ減らしてゲルか3Dメッシュ加工して追加するだろ！
まぁ出来ないのは市販品を買うだけだろなw いやいや、脚が余るって書いてあるんだからシート高をあげるってことだろ
尻痛を改善したいとはどこにも書いてない
あんこ減らしてどうすんだよ >>362
脚長でハイシートかウラヤマ！w
>>363
ほとんどが尻痛でハイシート買うが効果ねぇからアンコ加工して追加してシート張替してんだよゲル座布とか上に乗せるだけなら誰でも買えば出来るだろw >>364
アンコ減らしてゲル入れて、元の表皮を被せるだけだろ？
元に戻すだけで張り替えてないじゃん
アンコ減らさずゲル入れてサイズアップなら元の表皮再利用不可で張り替え必須だけど いちいちどうでもいいわw
要は出来るか出来無いか！
やるかやらぬかだ！ Ninja250R成約してきました…
スマホホルダーとUSB電源ってみなさんどんな製品使われてますか？スマホホルダーというかクランプバーというか R乗りだが暑くなってから信号待ち後の発信でエンストが頻発する（ファンもすぐ回るようになった）
去年の夏は大丈夫だったのになー
転倒防止センサーの不具合なのかバッテリーなのか… >>367
両方デイトナ
電源は充電器につなげられるタイプだとのちのち便利、かも >>369
水温がそんなに上がるってことはリザーバータンクの冷却水が空になってないかい？
水温計がレッド示してたり 質問です！
2018年以降のノーマルマフラーの出口の内径は何センチでしょうか？
流用を考えてるので、教えてくれると助かります！ >>374
あの～えらい太いと思うのですが、それはエキパイ側の方じゃなくて出口ですか？
Ninja400に取り付けしようと思ってるので取り付け自体は出来ると思うのですが
出口が同じかどうかが知りたいもので >>375
エキパイの末端部の外径でしょ？
17年までのは35mmだったけど、現行から42.7mmだよ >>376
どうやらエキパイのサイズが違うみたいで取り付け不可みたいです・・・
ありがとうございました！ >>367
バッテリー直でアクセサリーソケットを付けられるやつを使ってるよ
USB電源は車用のをそこに刺してる
市販のソケットをトリクル充電器に付けて、トリクル充電を出来るようにしてると便利だよ
バッテリーにアクセスするの面倒だしね >>378
ありがとうございます、トリクル充電機というとバッテリージャンパーのことでしょうか？自動車とかバイクとかに疎くてすみません…
このバイクって比較的バッテリー上がりやすいですか？ >>379
バイクのトリクル充電は弱い電気で充電しっぱなしにするやつ
詳しいのはググってくれ
普通はバッテリーに繋いだコネクタを引っ張り出しておくものだけど
大抵のものは1A以下だから、アクセサリーソケットで十分なんだよな 13年のトップブリッジ交換された方いますか？
キーシリンダーは無理やりやるしかないのてしょうか >>381
俺13年型のトップブリッジをSLのに交換したけど
キーシリンダーは裏から盲ボルトで留まってるのでそのボルトの頭をドリル等で揉んで飛ばすしかない >>382
ありがとうございます！
後戻りできないのですね… 初めてのマニュアルバイク250R納車されて無事事故なく帰ることができました！
6000回転以上からの目が覚めるような加速感はすごいですね！とても楽しい！
ただ渋滞嵌るとクラッチ重くてしんどいですね1速も全然引っ張れないし…250フルカウルなのに結構エンジンも暑くてびっくりしたんですけどこんなものですか？低速走行続くと水温計は半分以上回ってたような気がします >>389
一瞬リッターバイクのインプレかと思ったw
すぐに物足りなくなって大型を増車すると予想。 >>389
ちなみにフルカウルだからこそ熱が昇ってくる。
薄いパンツだと火傷するリッターSSに較べりゃ大したことない。 >>391
そうなんですね、教習所のCB400SFより熱くて驚きました
大型は免許もないし何より下手くその自分には扱いきれないですね笑
このニンジャでゆっくり安全運転で楽しもうと思います！ >>392
扱いきれないといずれ飽きるんだなバイクってのはw
逆に満足させるバイクを作らないともメーカーは良く考えてるよ！ >>389
知り合いの250Rのクラッチを握って、なんて重いんだと思った俺
2018ninja250を買ったらクラッチの軽さに感動した
これなら渋滞でもなんとか行ける
こんな俺はもうすぐ50歳…かなしー
みんな、若いうちに好きな事やれよー。歳とってからぜってー後悔する たったこれだけなのに馬鹿っぽさが滲み出る文章だな
いい歳してこれだもの… バイクに乗る奴なんていい意味でも悪い意味でも馬鹿ばかりなんだから
自己中になりすぎて荒らしをしなけりゃいいのよ まぁまぁ
そんなことよりNinjaの話をしましょ
これから暑くなるけど、このタイミングでグリップヒーターつけてきました >>399
いや絶対要るでしょ
ETCとドラレコも欲しい。 >>399
ついでに今からハンドルカバーをつけるんだ。
寒くなってからでは遅い！ >>400
俺もETC付けたいけど、使う回数考えたら…
昨年一年間走行距離2600キロ
コロナのせいにしちゃる Ninja250Rを一昨日と昨日で下道と高速合わせて300kmほど運転したのですが冗談抜きにクラッチ重くてしんどいです…
グリスアップしたら教習所のスーフォアくらいになりますか？左手筋肉痛はちょっとつらい… レバーの幅調整するだけでも結構変わると思うしレバーを社外品にしたらもっと変わる。
まず握りやすくしてみては？
それでもスリッパーよりは重いけど、そこまで握力が無いとなるとブレーキも心配なレベル。 >>402
俺のninja4年で4000km・・・でもETC付いてる。
やっぱりあった方がいいよね。 >>405
僕のはレバー幅調整するダイヤルがついてないっぽいんですよねえ…とりあえず注油と遊びを調節します 18-20年モデルも純正で調整機構は付いてないからなぁ
なんとなく違和感感じるなら機構付きの奴に変えた方がいいね Rはそもそもスリアシ入ってないしな
エクストリーム用のイージープルクラッチがオススメ。
個人的にはグリップヒーターより電熱グローブの方が指先とかカバー出来て好き グリヒは電源確保とか面倒だしかっちょいいグリップに変えられないのがね
とはいえちゃんとした電熱グローブは値が張るしなぁ 電熱グローブは、バッテリー式だと一日持たないし、
かと言って、電源供給タイプは乗り降りの時つないだり外したりめんどい。 15kくらいのコミネかタイチで良いよ。シガソケで給電できるし。安いのは指酒スカスカだったり、配線切れてたり、熱くなりすぎて火傷したりするから…
ヒーターは好みの差だからね。
複数台乗ってるなら間違いなくグローブだけど。 見た目を気にしてやる人は少ないと思うけど、バッテリー駆動の電熱グローブなら自転車でも使えるからな
深夜早朝の自転車通勤時に使ってる >>414
なんだったらチャリにミラー着いてるぞ
もうこれないと怖くて ZX-25Rデビューに浮かれてる世間を尻目に
自分の旧型'14SEをイリジウムプラグに交換したぜ。
一発始動気持ちいい！やっぱ自分の忍者が一番よ。 >>416
せやな。気筒数上がる分巡航は楽になるけど低速トルク無くなるからマイナスも結構あるし。 >>403
俺もRだけどクラッチしんどいよね
重いっていうか遠いというか
クラッチ切れるギリギリまで遊び調整したらだいぶ乗りやすくなったよ
新車で買った時からだから注油では改善されないだ 普通にイージープルクラッチ着けたら良いんじゃないの？ ninja250の新カラーっていつ発表なんですか？
確か去年は8月の頭くらいでしたよね クラッチレバーを指先で切るから、腕が疲れたりします。第2関節付近で握れるようにすると疲れにくいです。どうすれば良いかと言うと、クラッチレバーマウントのネジを緩めてクラッチレバーを上げて下さい。 250Rのバッテリーが届いたんで交換後走り回ってたら、こんな時間にw
前のバッテリーは11月から7月まで放置してたら、見事に死んでたよ
コロナと最近の長雨で、出かける事自体を自粛してたもんな
何時まで乗らないと決めてたら、バッテリーを外しておいたんだけど
なんだかんだで先延ばししてた ZX-25Rは250ccとしては燃費が悪すぎだからな！ おれの250Rもバッテリー10年近く換えてない
何ともないけど出先で動かなくなったら困るしそろそろ換えといたほうが良いんだろうな 近所で400cc持ってて普段乗らないのに車検でバイク屋に出しているの見るとやっぱりバイクが勿体ない乗り方だと思うよ！ >>428
替えたほうが良いよ
10年も経ってると、何かの拍子にいきなりバッテリーが死ぬことも有るからな >>428
まぁ交換時期と思ったら代えれば良いよ！そのくらい普通！
交換しないならブースター持ちながら乗れば良いだけ 250ccに車検の義務はないけど不安だからぼくは二年間に必ず車検してるよ >>436
定期的に点検するひとは居るけど車検は初めて聞いたw
排気量アップして構造変更検査したの？
車検書の記載はどうなってるの？ >>437
すみません、車検じゃなくて24ヵ月点検の事を言いたかったんです。
すみませんでした。 >>438
そっか、それなら納得。
安全意識が高いんですね。
ご安全に! >>439
そういう人も実際は通常運用中に｢パッドはどうかな？｣｢タイヤは？｣｢フォークは？｣なんてチェックしてるもんだよ。 250は自分でやるような輩だと思うがね！
エンジンオイルやフィルター交換、チェンのメンテやタイヤ交換？電気系統の変更改良？マフラー交換、etc。基本的にバイク屋は要らないレベルかな？ まぁ、暑いのに通勤に使うと思うよ！しかも中大型バイクが多いからな不思議！？ 中大型が通勤とかアホダロw
それとも見栄で買ったバイクで仕方なく通勤にも使うしかない貧乏人なのか？ 一般的な感覚で言うなら中型大型問わず、（原付以外の）バイクで通勤なのがそもそもアホじゃろ
通勤手当出ないとか辺鄙なとこならまだしも 会社の規模が大きいほどバイク通勤は認められないイメージだな
ブラックみたいなところは通勤手当そのものがでないところがあるらしいけど いや規模は関係ないと思う。
外資系企業や大手流通業なども通勤にバイクはある 昔金融系にいたけどバイクもチャリも禁止だったな
くだらんコンプライアヌスってやつですよ バイクを作ってない自動車メーカーだけどバイク通勤オッケーだ。 通勤手段にOKかNGかそうじゃなくて
通勤にがっつりバイクってのが一般人的には無い思考だと思うよ
それゆえにバイク乗りなんだろうが バイク通勤は大抵の人が気にしないんだが
大きい企業では社内政治の当てに使われやすく、狙われたら
バイク=危険の理論を展開、どうでも良いと思ってる人を消極的な賛成に導いて
バイク通勤は禁止になるよ
小さいところだと、社長がバイクを好きか嫌いかで決まる事が多い バイク通勤はコロナで増えたって言うだろ！そもそもクルマがOKでバイクがNGは偏見でしかない 通勤に車だと渋滞中は動けないから原付クラスだと便利だからな。 どうでもいいがあいつら運転マナー悪すぎ
だいたい装備もグローブ無しのTシャツとかだから頭も悪いんだよな 装備でわかるからまだいいな
Tシャツ短パンはろくなのがいない そこいらは原付だろうが大型だろうが居るよ！
まぁ本人はカッコいいと思っているだけだろ！ 15SEに乗ってます
今日走行中にメーターがおかしくなった（スピードが動かなくなったり警告灯がついたり消えたり）んですが同じようになった方いますか？
とりあえずこんどメーター裏の接触不良とバッテリー見てみようと思ってます 北海道の峠で亡くなった47歳の走り屋おばさんもフル装備だったからな
GSX-R1000で路面の陥没穴にはまったんだっけ
死ぬ時は死ぬわ まあプロテクター入りのジャケットは暑くても着ようね
俺ninja250で事故って腕折ったから 250Rを給付金ぜんぶ突っ込んで整備に出した
とても気持ちいい（´ω｀） あくまでプロテクターはなければ逝ってたってのを防げる程度で、当たりに行ったり潜り込んでしまえばそら無いも同然よ。
一昨年あたりに警視庁が発表してたあればセーフだったろう事故はフルフェイス>ネックプロテクター>胸部プロテクター>脊椎プロテクターの順だったと思う。 それはしないよりしてた方がいいだろ、ってことへの反論か何か？
なってないけど >>466
地方は落とし穴みたいな陥没たまにあるよな >>474
ninja125とZ125はEU専売だよ？
輸入すると60万近くするがよろしいか？ 250R乗りなんですが、才谷屋のZX-6R風になるカウルつけてる方いますか？
これってninja250のヘッドライトにつけるんだよね？ 2008年式(と思われる)、走行25,000ほど整備後コミコミ20万でバイクデビューするぜ！
みなさんよろしくお願いします >>479
おめ。
Rは丁数が若干高速に寄せてあるんだっけか 値引きはどれ位かな？
カワサキ店と違う店で買うと値引きに差はあるの？ 2016年モデルNinja250SE 51万でデビューします
走行距離10000kmです >>483
またえらく高いな
10000走っててそれとかどんな付加価値が付いてるんだ？ ETCとグリップヒーターとか付けましたからね
それでも高いかな？ それでも高いよ…
新車にETCとグリップヒーターで乗り出し70万しないだろうに 某サイトで似たような条件で支払い総額43万が最安値
ETCとグリヒを付けたならそんなもんじゃない？
その店まで行く交通費や色の問題もあるだろうし >>491
そういって貰えて安心しました
>>492
ありがとうございます！ >>479です
明日いよいよ免許併記終わらせてから納車！
オイル類とフィルターとプラグを交換してくれたらしい
期待と不安が入り混じって吐き気がしてきた >>493
まあ安さより整備考えて近いお店で買うのも正解だよね >>494
おめでとう！
走ってみてどうだったかな？ 平成の初め頃にKR250に乗ってたおっさんです
このたび30数年ぶりにバイク買いました
バリオス欲しかったけど
高いし、古いキャブ車を維持して行く根気と
経済力が続かないと思ったので
ニンジャ250R にしました。
今度の週末に納車なんですがWktkが止まんないです >>494です！
皆さんコメントありがとうございます！
教習車のスーフォアと買ったマシンしか知りませんが…
取り回しや走行中に曲がる動作は教習車より楽に感じました！
まだまだヘタクソなので操る楽しさを感じるよりも運転するのに精一杯、です
1時間ほど30キロぐらいウロウロしたのですが、緊張のせいか降りた後に激しい胃痛にw
あと、初めて公道に出て思ったのは「自動車怖い」ですね…
>>500
ご購入おめでとうございます！ >>406
年1000kmとか、レンタバイクのが良さげじゃね！ カーシェアならぬバイクシェアがあればいいんだけどねえ
乗り物を所有するってのはその気になったらいつでもどこでも行けるってところにメリット感じるな～これコストに表れないから忘れがちだけど 教えて下さい
ニンジャ買おうと思ってるんですが
レブリミッターって付いてますか？
付いてるとしたら何回転で効きますか？ 付いてなかった気がするけどそもそもメーター表記の200km/hまで到達しない
実際フルスピードで160km/h前後 あ、回転数か
14000くらいまで回ったけど表記の15000で掛かるとか昔聞いた カーシェアもバイクシェアも所有とは言えんのでは？とツッコミ入れてみる >>509
ありがとうございます。
そもそもバイクって車と違って
ギア入れ損なってオーバーレブって
事は起きそうに無いから
心配要らないですかね？ 250Rはレブ14000くらいで作動するみたいだよ
http://y2u.be/GKTQO68NLRQ >>494です！
近場を2時間ほどウロウロしてきました
周りの先輩達のご指導で「道の真ん中を流れに合わせて堂々と」を実践してきました
前よりは緊張ブリがマシですが、まだまだ自動車怖い…
あと、直線限定でヤエーデビューしましたw フロントフォークのオーバーホールを
しようと思ってて
フロントをガレージジャッキで
浮かせようと考えてるんだが無謀かね？ >>406
ETCは羨ましい。
クレカ払いで高速乗るようにしてるが面倒。
街中を走るには少し重たいし、ギヤチェンジが頻繁。低速域のトルクももう少し欲しいかな。
ツアラーなんだなと思う。
ちなみに年間2～3千キロペース。
乗るように意識してこんなもん。
積載スペースがある原2スク欲しいよ。 >>516
そう思って2種スクーター買ったけど、スクーターしか乗らなくなった俺がいる >>518
だな
取り回しが楽々で荷物が積めるってのは最高だ！
唯一の欠点は高速に乗れないくらいか PCXからNinjaに乗り換えて初めてPCXの良さを理解しました 次のモデルチェンジではZZR250のようなスポーツツアラーにならないかな
あの小さなリアシートじゃロンツー行く時に荷物積むの大変なんだよね
ツアラーだとヴェルシス250があるけどアレはちょと違うしな >>528
それはそもそも買うべき車種を間違えてるだけ パラツインのNinjaってZZRの流れをくむんじゃﾈｰﾉ？ >>530
今のNinja250は当時北米で売られてたGPX250Rの直系だよ
ZZR250とはエンジン以外の全てが違う 昔からなんだけど250rが止めてる時にうめき声出すんだけど普通？
嫁が誰かいるのかと思って怖がってた タンクの中の仕切り設定に難があってあばれるらしいな >>533
タンクのブローバイガスを大気に放出するのは禁止されてるので内部で徐化している音だよ みなさんうめき声の回答ありがとう。
とりあえずあるあるなんだね。 R25からニンジャ400 に乗り換えようと思いレンタルしたんだけどトルクフルなんだけど股間が痛い
これが漢カワサキって事なの？ >>537
ちゃんと説明したろ理解力の無いクズかな！ >>541
ガス抜け、タンクの仕切り、ブローバイで回答がそれぞれ違うからお礼だけ言って終わったつもりなんだけど。
プローバイってエアクリのあたりに戻してた気がするんだけどガソリンタンクには戻さないよね？
理解力不足でごめんね。 新車で購入した時に履いてたタイヤから
ショップの兄ちゃんのおすすめでメッツラー・スポルッテックストリートってモデルに交換したんですが
以前のようなグリップ感は無くどうもズルズルする感じなんですが
やっぱり純正のTT-900（でしたっけ？） の方がグリップはいいんですか。
皆さんどのようなタイヤ使ってます？。 >>543
旧型2014年式だが、10000km走って純正のIRC RX01から02にした。
驚くほど何も違いが分からない、まぁ同一メーカーの後継モデルだし当たり前w
俺程度の腕じゃこれで十分。
何よりこの値段（前後で￥18000）で日本製は多分これくらいだろう。 タイヤはロッソ3 がコスパがかなり良いと思うんだけど
履いてる人少ないね。
バイアスタイヤとそんなにお値段変わらない。 そう？現行モデルだからあると思うけど。
ナップスにも2りんかんにも置いてあったよ。 250Rですが、まさか本当に立ちごけでカウルとウインカー逝くとは………なんでこんな設計にしちゃったんだ悲しい、、、、、
とりあえずプラリペアポチったのですが何かコツとかありますか？250Rのカウル修理のブログ意外と少ない… 俺もこないだ立ちゴケで
左ウインカー折った
折れたおかげでカウルは割れずに
小傷が付いただけで済んだ
折れたウインカーは
セメダインスーパーXだったかな？
で修理した。
プラリペアは傷口をカッター等で
V字形に溝を切るのが難しいと思うな >>550
うらやましい…自分のは垂直方向に見事にカウルを貫いてくれましたね…
まずサイドカウル外すのが仕事終わって夜中なんかには到底無理だったので休みの日朝早くから作業して午前中にはツーリング行けるようにしたい
>>551
ウインカーより飛び出てるスライダーなんてあるんですか？つけときゃよかった…立ちごけ自体はPCXクラスでも1回やってたけどまさかウインカーがカウルにダイレクトアタックする仕様になってたなんて フレームスライダーは立ちゴケ対策としてはイマイチ
バタンと倒すと、フレームへダイレクトアタックするような物だからな
走行中にコケた場合は、滑ることで車体を守ってくれるんだけどね
立ちゴケでカウルやウインカーが破損したら
それらがクッションになって、重要なフレームやエンジンが守られたと考えた方が、精神的に楽だよ >>552
それはkwskの伝統芸だからな
ゼファーなんかは立ちゴケするとウィンカーがタンクアタックしてタンクがベッコリ凹むって言うねw 伝統芸w
確かに昔乗ってたKR250もそうだった
ウインカーがカウルの中にめり込んだんで
手で押し出して直したわ いうてホンダもパーツすぐ破棄するからコケたらウィンカーステーが無いとか言う状態になるぞ。カワサキもすぐデッドストックになるけど…
そしてヤマハとスズキも数年前に倉庫整理して最近のは廃盤パーツ取っておかないらしい。 供給義務は全部のパーツにはないよ
そもそも普通に品切れになったりもするし >>543
自分も今度そのタイヤに興味あるんですが、その後どうです？
新品に変えた直後はグリップ甘いかもしれないですが、皮剥きされればグリップ良くなるんじゃないですかね？あ、自分はまだ純正タイヤです。 >>561
交換後半年ほど乗ったのですがどうにも合わないので
結局純正のTT-900に交換しました。
乗り手が下手なのは十分承知しているのですが、コケたらシャレにならんので。
web上での評価はそれほど悪くは無かったのですが・・・。 実質バイアス最強だからなぁtt-900gp
ラジアルにするのなら今α-14履いてるけどオススメ >>563
おぅ、変えたばっかじゃ無かったんですね、その半年のタイヤ欲しかった・・なんて。自分はRX-01よりマシなら良いので、次はRX-02かメッツラー考えます！ >>566
街乗りとツーリングにしか使わないから
値段に魅せられてDUROに
しようかと思ってるだが
どうよ？やっぱり値段なり？ >>569
俺は通勤で使ってるんだけどドライなら問題無いけどウェットだとちょっと弱い気がする
雨の日は余り乗らないなら大丈夫だと思うよ 漏れもDUROも興味あるけど、店頭で見ないし、webで買っても持ち込み工賃どこも高くて旨味が薄いんだよね～。 >>564
純正がバイアスなのをラジアルに変えると
サスの調整がどうの・・・とか書かれてるのを見かけますが
実際どんな具合ですか？。
単純にタイヤの交換だけで何ら支障ないですか？。 >>570
ありがとう
雨の日は乗らないからDUROにしてみる
>>571
バイクのタイヤ交換て工賃高そうだなぁ
だから自分でやる フォーク調整なら少し落としたほうが倒せるようになるかもね。ただでさえ忍者は重心高いし。
bt39ssとかも倒すことに重きを置いてるから似たような感じか。
幸いにもリアサスがガチガチなおかげでレーシーな走り出来るから、ロンツーやらサーキット走行するならおすすめ。
街乗りとかジムカエクストリームだと安いし低速域の安定するバイアスのがおすすめ。 バイアスは温まり安くて冷め難いから、街乗りに向いてる
ラジアルは中々温まらないが熱だれし難いので、サーキットや長距離に向いてる
グリップは基本的にコンパウンド次第
タイヤ選びではここらへんを抑えとけば、大きな失敗はないよ 現行のninja250と400って、ブレーキ・クラッチレバーは共通だよね？
ネットショップで400しか対応車種に載って無かったりするので、イマイチ自信なく… >>576
全て一緒
わしもZ400用のやつZ250に付けたで >>564
消しゴムのようにすり減って逝くタイヤじゃないかよw！ ハイグリップのコンパウンドはだいたいそんなもんやで α14街乗りでも耐久性十分なラジアルタイヤってあるけどやっぱり減りやすいんか 車用のホルツとかソフト99の缶塗料とかで
カワサキ純正色のエボニーに
近い色って無いもんかな？
トヨタの202ブラックとかは
似てないかな？
デイトナのMCペインターは
近所に売ってないのと高いから財布に厳しくて 煽られたらセンターでゆっくり走るべきなのだろうか？
250？だと糞みたいに煽ってくるクルマ大杉だな困ったもんだ。 交通ルールが権利がと意固地にならないでちゃっちゃと譲ればよかろう
それができんほど子供でもジジイでもなかろう 譲ったあと右車線からぶち抜いて顔真っ赤にさせたあと逃げるに限りますな 60前後のジジイは頭おかしいのがほとんどだから無視でよい 煽ってる時点で大抵無理やり越すし、最悪追い回して引きに来るぞ。
住宅街とかならともかく直線なり路側帯広いとこなりで越させるが吉。 当ててくる感じで車を左に寄せてギリで抜いてくのも多いよね、特に大きいミニバン系。 バイク乗らない人間からしてみれば大型クルーザー以外は原付と変わらんしね みんな高速であおられてんの？
下道なんか車遅すぎて煽られることなんかないんだが。何キロではしってんの？法定？ 周りの車と同じくらいの速度で流してたら煽られること稀にあるよ
二輪ってだけで車より遅いと信じて疑わない人種が確かに存在する
いやまあ遅かったら煽っていい道理なんかないんだけどな、やっぱアルファードやらヴェルファイア乗ってんのはそういう頭弱いやつが多い
とっとと車線変えて譲ったと見せかけて右からぶち抜いて悔しがらせるに限る、頭悪いやつと近距離で戦ったら駄目だな 車乗ってる奴(特にオヤジ)はバイクがコケるのが恐くてさっさと抜きたいってのが一定数居る
そんな簡単にはコケないのにな
後は一部のマナー悪いライダーのせいでバイクは皆敵と思ってる奴とか八つ当りだな アルファードとか乗ってるDQNだったら中型乗り回してバイクの速さ知ってそうだけどそんなもんか >>596
自分も仲間も、原付きに乗ってたんじゃね？ ２リッターセダンにガチ加速されたらこのバイクじゃついて行けないけどな スピードの問題じゃないんだけどなあ
まあ一つの対策は煽られてんな～って思ったら一回振り返ってドライバー睨んでみるとかだな、無自覚に車間距離詰める下手くそって残念ながら一定数いるし（二輪も然り、特に原付は死にたいやつ多すぎ）
それでもなお煽ってくるなら構うだけ時間の無駄だから一車線なら譲って二車線なら車線変えてとっとと逃げる、あの手の輩って頭弱いくせに自分が正しいと信じて疑わないから変な正義感持っちゃっててまじでたち悪いし >>600
まぁ奴ら車から降りてくる度胸なんか無いからな
マジ阿保がドア開いたら半殺しするかあの世に行かせてやるだけだしw 香ばしすぎてすき
マフラーにハーブとか詰まってそう FI車は暖機いらないなんて嘘じゃないか...
250Rは標高高いところだと暖機しなきゃ走り出せない。250だと改善されてるかな？ それ本当に異常かもしれないから見てもらったほうがいいかもよ。 俺のも付くんだけどバイク屋に着く前に消えるからそのまんま。 先週納車予定の250/2021年式が、いまだに入荷しなくてツライ… なんで出荷遅れてるの？ >>611
コロナの影響
船舶も人手も全く足りていないんだとさ
ウチのは発表当日に発注したけど、入荷は5月と言われてる なんか2回送られてた…
>>615
ありがとう。
調べてもTTのままになってたから… 昔のNSRは純正がヨコハマとダンロップ2種類だったな
ロットで違っていたかラインで違っていたか知らんが >>617
NSR最盛期の世代だが、ヨコハマがバイクタイヤを作っているのを今まで知らなかった。
今はないよね？ >>618
韓国系のシンコーがヨコハマの設備やら受け継いで当時の見た目そっくりのタイヤ売ってるよ
安めのチャリンコのタイヤとかのが有名だが >>620
なるほど、通販でシンコーってのをよくみるが、あれか…。
中華と思ってた。 >>606です。三ヶ月点検でテスターにかけて貰っても何一つ異常の記録は残っていませんでした。
症状の再現ができないから確定できないが、バッテリーが少し弱っていること、もしくはセンサー類の不具合が原因だそうです。 質問なんですが、ninja250rのクーラント液って何Lくらい入ります？ エンジン内部とラジエターとリザーバータンク合わせて全容量1.5ℓ >>588
老害ウザいよな。コロナで全滅して欲しい スウェーデン式すれば2025年問題なくなったのになと半ばガチで思ってる >>629
今までは割と年長者を立てる気持ちがあったし、実際そういう感じで生きてきたけど、今年の夏にホンチャンのクソ老害の客に当たった時に本気で死ねと思ってから老人を見る目が変わったわ。
よく見ると老人の半分は老害だわ。 人の見本となるような所作を求められる歳なのにな
それでも諸外国に比べればマシという地獄 儒教国や伊・西みたいな血縁重視だったりは大事にされるからマシなんやで
ところでビビりひどくてステムが歪んでるみたいなんだけどこれって直るものなの？ お願いします。
EX250P(18年)で、OBD2診断機使ってる人がいたら
使ってるモデル教えてください。
エラーコード知りたいだけなので、
そんなに高級な機種は要りません。 RX-02から他の銘柄に変えようと思うんだけど、ピレリ ディアブロ・ロッソスポーツかメッツラー スポルテックストリートかBS BT-46履いた人居たらインプレ下さい。
予算的に、ラジアル履け、は無しで。 インプレ結構ブログにあるが何との比較が知りたいの？
ラジアルもピンキリだけどBT-45に前後でプラス7000円くらいでα14やロッソⅢは買えるよ ラジアルはグリップとライフで元が取れるのでは
知らんけど 637です。いや、新しめのバイアス出てたんでライフとかグリップとかの比較知りたくてさ。
ラジアルは高いんで考えてません。 >>638
差はそんなもんなのか。
次はラジアルにしよう。
でも見た目(太さ)はbt39一択だよね。 ラジアルでもハイグリップならバイアス並みに減るけどね 250Rのヘッドライトからレンズ(カバー？)を外せるか知ってる方いたら教えてください。
時間が取れそうだから綺麗にしたい ラジアルでもバイアスでも経年劣化のスピードは変わらない
耐摩耗性はラジアルの方が上だけど
タイヤサイドにひびが入ってきたら溝が残ってても替え時だ 8000-10000回転付近でエンブレ使うとリアが流れる感触があってすごく怖いんだけどこれってタイヤが寿命？
ちなみにブレーキは使ってない状態 >>647
どう言う風にエンブレ使ってるんだ？
ちゃんと回転合わせてシフトダウンしてるか？ >>650
クラッチ切ってるあいだ一瞬アクセルふかして回転数は合わせてるよ
70-80キロくらいから止まるために素早くシフトダウンすると起きるかな
なんかロックしてる感触だからもしかしてタイヤなのかなと思って >>654
R以外は標準搭載なんですが…
>>645
Rも無印もユニットだからバルブ以外は普通に殻割り。
コーキング材はがしてまたつけるしかない。ツメが何箇所かあるから注意。 >>655
リアがロックしてると言ってるからRでしょ
スリッパ入ってるとロックしないしな
そういえば、ブレーキペダルの位置を変えようと弄ったら常識半ブレーキ状態になり
走行時に熱で膨張して、クラッチを切った途端、リアがロックした知り合いが居る >>656
おお、まさにRです
ググったら新しめの250パラツインにはよく付いてるんだね と思ったらこりゃ大手術がいるんか…もっと回転数落としてからシフトダウンするように運転改めます… >>658
違うよもっとアクセル煽って回転数上げて繋ぐんだよ
ブリッピングが足りてないんだよw フロントブレーキガッツリかけてる時とかタイヤが冷えてる走り出しとかじゃない？
1万回転以下ならブリッピングなんかしなくてもそんなにリアが流れる状態にはならない、250Rだとしても。 250r乗ってるけどエンブレでリアがロックしたことは無いな。10000回転まで回さないからなんだろうけど怖いなそれ 取説には5000回転以上でシフトダウンしないよう記述があるぞ 雪で暫く乗れないんだが、何ヶ月に1回暖機した方が良いですかね？
というかエンジン掛けないで何か月バッテリー上がらないですかね？ 俺も中途半端にエンジンかけるよりもバッテリー外す方がいいと思う マイナス端子外すだけでOKよ。
前のバイクはそれだけでバッテリー10年無交換でした。 重いってのはバッテリーの重さってよりサイドカバーやシート外したりって意味だったのですが・・検討してみます なんで雪くらいで乗るのやめちゃうんですか？（真顔） 寒いからだよ。
凍結してたらと思うと怖くて思いっきり楽しめないし。 2014年式のパール白乗ってます。タッチペン買いたいんですが、パール白多くて買わずに帰って来ました。ブリリアントパール白で合ってます？ パール、マイカ系は何買っても基本的に色は合わないよw 250R、なんでメーターの裏いじるのにフロントカウル外さなきゃいけなくてフロントカウル外すにはサイドカウル外さなきゃいけないんだよ...
整備性考えたらフルカウルなんて乗るもんじゃないねw 山地住みで結構雪降るけど普通にオンタイヤで乗ってるよ？
凍結は怖いけど最悪滑っても力で押さえ込めば復帰できるし。雪国でバイク乗るってそういうものでしょ？ >>679
下り坂で雪に乗っかってカーブ曲がれないとかってないの？ 関東で雪の日に走ってるバイクなんて殆ど見ないが
稀にチェーン巻いたカブ走ってるけど >>679
ABSオフにしたらジャックナイフだって出来るかもしれないから自己責任で頑張れよ 雪がちょっと積もってるぐらいなら徐行でなんとかなるかもしれんが凍ってたら一瞬でコケるはずなんだが というかコケたわ インターネットってたまに自分はプロに負けずとも劣らないライテクの持ち主なんだと信じて疑わない人現れるしまあ多少はね？ >>683
何かの皮肉何だろうけどAbs非搭載モデルだし、他の車種でエクストリームやってる。 雨の日の橋の端っこの鉄板ですら恐怖なのに。
雪やら凍結なんて怖くて乗れない。 この手の人はABSより自分のフルブレーキングのほうが100%安全だって言い張るタイプの人だから当てにしないほうが、、、、、よくもまあこんな自信過剰になれるなあ、、、、 >>678
整備性を求めるならノンカウル車一択
フルカウル車は基本何をするにも面倒だし、プロに頼むと金が余計にかかるよ
自分はいっこ前の14年式だが、冷却水の残量を確認したいだけなのにカウルを相当バラさないと
リザーバータンクを真横から見れない設計なのには本当に閉口したわ >>690
さすがにそれは内側から覗けばいいのでは… どうしても真横から見たいっていうならそりゃカウル外すしかないが absのが安全なのは当たり前だけど平時の動きが制限されるから嫌いってだけだよ。
自分が判断遅いのは自覚してるし。
でもバイク乗るならそのくらいの安全マージン切り捨てるのは仕方ないよね。 ABSで手動より制動伸びるのは1部の砂利道だけたぞ 平時の動き（ABSが作動するブレーキング）
悪いこと言わないから運転見直したほうがいいんじゃないですかねえ ＡＢＳもＦＩもついてたほうがいいんだが、問題は壊れた時よね
ＡＢＳユニット7万ぐらいするんでしょ。
ぶっ壊れないことを祈るわ。 安全マージン切り捨てて乗るくらいならバイクから降りてほしい ウチの2014年式だからABSついてないしなあ
そもそもZ250に乗り換える前からずっとABS無しで十数年バイク乗ってきたし降りろと言われてもねえ… そういうの後出しジャンケンっていって成人してそんなこと言ってんの恥ずかしいよ 今まで乗ってきたバイク捨ててまでとはね
次乗り換える時意識すれば 10数年乗ってきたご年齢でABSが邪魔になるような運転してるとかねえ・・・
クローズドでならまだ分かるが多分そうじゃないだろうし なんだよ！安全マージン切り捨てるって反対車線まで使ってのアウトインアウトじゃないの？
ただ古い車両にABS付いてませんって話し？
何だかなぁ～ まじでこういうやつが恒常的に危険運転するせいでバイク乗りのマナーが悪いとか言われるの普通に許せないんよねえ 俺は知っているぞ...バイク乗りは総じてマナーが絶望的に悪いことを... 初めて公道に出る時に原付きに乗ってると、マナーが悪くなりやすい
そして、バイク乗りは原付き上がりが多いので、自然にマナーが悪いやつが集まる >>714
4輪に乗ってから原付きに乗る奴って、公道の実情をある程度知ってるから、そんなに悪くないんよ
初めてが原付きだと、自転車の延長で乗っちゃうから、かなり酷くなる 普通は自動車免許取った時点で考え改めるぞ
順番は意味ない 結局の所扱う人間の問題というか
バイクの方が自由度が高いから横柄な運転になりがちってことでないの？ 煽り運転している四輪の映像はよく見るけど煽りバイクの映像を見たことないのは俺だけ？ ABSつけてたら普段の運転だと作動させちゃって制動距離延びるような運転してるんでしょ？そんなやつの後ろで車運転していて万が一接触しかけたりとかしたらバイクへの心象悪くなるよね
で、結果的に公道でバイクはこれからも迫害され続けるわけじゃん
バイク乗り全員に迷惑かけるような行為をしてるのに事もあろうにライテクがあると自慢されたら不快な人もいるんじゃない？ ABSついてるとジャックナイフターンは勿論、ドーナツとかも出来ないんだよ
安全だし制動距離短いのは当たり前だけどね >>722
お前みたいな馬鹿じじぃはどうしようもねーな ABS無しモデル乗ってるけど今後は貴重になっていくのかねえ 咄嗟の時はリアロックさせがちだからABS欲しいけど ABS無しモデルは販売禁止は元よりもう乗車禁止でもいいよな そしたら古い2ストのバイクも排除出来るじゃん？
もう時代は環境問題>>>>個人の自由なんだからさ
（個人の意見です） >>725
2ストって乗るのは楽しいけど前につかれると肺がおかしくなりそう。
歩いているとき通りがかるとクンクン｢懐かしい…｣してしまうけど。 2ストネオレトロスポーツ新車で買えるやろ
500ﾏｿ近いけどw ABSがどうしても邪魔になるような人はグダグダ言わずに自己解決してるから
まあ色々お察しということで 公道では周囲の人に配慮した運転をしましょうねってことを守れない恥ずかしい大人にならないようにしなきゃね ABSオミットするのは簡単だけど取り外せはしないんじゃなかったっけ？ シフトペダル、目一杯下に調整してもまだ高い。純正よりも下げられるシフトペダルってないですか？ >>731
すみません自己解決しました。
新車のメーカー出荷時にシフトペダルに嵌めておくゴムキャップみたいのが付いたままでした。販売店で外し忘れたようです。
結構分厚いゴムのキャップなので、外したらだいぶフィーリングが良くなりましたね。 >>731
すみません自己解決しました。
新車のメーカー出荷時にシフトペダルに嵌めておくゴムキャップみたいのが付いたままでした。販売店で外し忘れたようです。
結構分厚いゴムのキャップなので、外したらだいぶフィーリングが良くなりましたね。 タイヤ交換したいんだが、パイロットストリートラジアルとbt-39はどちらがグリップするんだろうか？
バイアスでもbtのほうかな？
耐磨耗性はパイロットなんだろうけど(イメージ)。
btって5000キロぐらいしかもたないんでしょ？ 2りんかんでフロントフォークのオーバーホールの値段を尋ねたらシール類込み4万数千円だった。インナーチューブ？を替えることになるとさらに4万円ぐらいアップだって。
こんなにするもんなのか…。
基本料金が15000円~と書いてあったから25000円ぐらいだと勝手に思っていたよ。 「そんなの自分でやれば○○円で済むのに厨」が出て来てマウント取り出すぞ >>735
2輪館は素人整備レベルの作業なら普通の工賃だけど
プロ整備レベルになるとボッタクリが発動する。w フォークOHってもカウル外したりタイヤ外したりけっこう手間かかるからな
自分でフォーク外して持ち込みならもうちょい安いだろうけどそこまでできるならもう自分でやろうってなるわな この車種のフォークオーバーホールの相場って
いくらぐらいするもんなの？ >>735
250Rだと
純正インナーチューブは
1本の定価が15000円くらいじゃなかったか？ フォークのオーバーホールってよほど思い入れあるバイクじゃないと中々やる気しない フォークとか絶対シールミスるのわかってるからお店安定 >>742
漏れたときは直そうよ。下手すれば事故起こすよ。 13～17年モデルのリアショック交換したいんだけどどれぐらいバラせば交換できるか分かる人いますか？パッと見ショックの上下のボルトだけ外してもスペースなくて外せそうな気はするんですがそうでもないですかね？ >>745
>パッと見ショックの上下のボルトだけ外してもスペースなくて外せそうな気はするんですがそうでもないですかね？
二文目の日本語がまるで理解できないんだが…
リアサスごとの交換じゃなくてスプリングだけの交換ってことでいいのかな？ シートレールやタイヤとかどこまで外せば交換作業出来るのかを聞いてるように見えるが >>747
逆説から接続詞経て外せそうの意味を教えてくれ。
すごく気になる。
その通りならアンダーカウル外す→キャリパー外す→タイヤ外す→リンク外すでフリーにした後工具差し込んで交換すればいいよ。
純正のインナーフェンダーがどう付いてたか忘れたからそこだけは別の人に確認してくれ。 外せそうと外せなさそうを間違えてるんだろ
おまえ仕事が出来ない奴だろ？w 仕事出来ねーけど不思議とクビにはならないんだよなぁ 大学生の時まではこういうの見るとまじで読み取れないのか挙げ足とってるのか分からなかったけど、社会人になると世の中アホな大人の方が多いことを痛感したから誤解を招く表現をしないように気をつけるようになったねアホらし >>745
マジレスすると、前後タイヤとカウルとエンジンを外したら、あとは片手でもフレーム持てるようになるからサス交換も簡単だよ。 EX250L型ならギア1速に入れて
リアフェンダー裏とタイヤの間にパンタジャッキ咬ませて
アンダーカウルとショックの上下とリンクのコネクティングロッドのボルトナット外せば
下から取り出せるよ
動画サイトとかでやり方紹介してるところもあるから検索してみれば？ >>755
書いてある手順通りにやって無事交換できましたありがとうございます！ 08～13の250R乗ってるんですが、
タコメーターがキーをひねった瞬間2000回転になります。もちろんエンジンはかかってないです。
かけるとアイドリングで4000表示。端子の接触不良か本体がダメなのか……
原因、解決策等心当たりのある方いらっしゃいませんか。。。 >>753
アホな大人が多いんじゃなくてほとんどの場合、交渉ごとで優位を取る為にやってるんだけどね
1円でも高く売ろう、1円でも安く買おう、1円でも多く毟り取ろう
そんな理由で、ミスを指摘して要求を通そうとしてくるんだよ クレーム対応とかしてると、何度説明しても理解しない奴居るでしょ？
あれがワザとやってるやつだよ、そうやって相手が折れるのを待ってる モデルチェンジまだなの？
今どき倒立フォークもアルミスイングアームも付いてないせいで2020年販売TOP10にも入らないくらい魅力度落ちてるやん
早く新型出してよ >>761
そういうのはZX-25Rに任せればいいんじゃないかな ZX-25RとNinja250って今後はZXRとZZ-Rみたいな関係になるんかな まあ今のNinja250も思いっきりZZRの流れの荷物積めない系ツアラーだし多少はね？ ZX-25RはFMCすること無く生産終了する予感… 大々的に売り出した割には国内外とも売れてないみたいだねぇ…
まあ、時期が悪かったのが大きいけども 中型の4気筒ってのには相当そそられるけどな、新車中型で唯一か。 普通自動二輪で新車4気筒ってZX-25Rとスーフォアだけか…もっと教習所でスーフォアで遊べばよかったんだけど限定解除っていうのもあって卒業に必死だった… >>772
当時は大学生だったんだが…小型ATのPCXでツーリング行きたいって思ってとったあとバイクドハマリして限定解除って流れ… 公安の行う限定解除のみから、自動車教習所での養成解禁は93年頃だっけ？
当時18歳としても46歳くらいじゃないの？
明治、大正時代なら間違いなくおじいさんだけれどもw 大学時代にPCXがあったってことはまだ若者(当社比)。
限定解除って今もあるんじゃないの？所謂一発試験ってやつ。 あの…おそらく皆さん自分より遥かに年長者であると思うのでこんな事言うのもあれなんですけど
小型ATってのは正確には普通自動二輪小型AT限定って区分でして…Ninjaに乗りたいのであれば教習所で技能審査を受ける必要があります…それで合格して公安行ったら裏書きで限定解除条件が記載されます…ちなみに23歳です… 限定解除＝一発試験と思ってるアホなんやろ
まぁ気にすんな ピレリのバイアスの新しいの履いてる人居ます？どんな感じですかね・・ Ninja250rに入れれるブロックタイヤでおすすめある？ アラフィフオヤジが免許を取りninja250r を買ったよ。
皆さん宜しくお願い致します。 >>781
おめ色！俺も去年250R買ったけど楽しいバイクだよ！ >>783
マジですか！
まだ納車待ちですがワクワクしております。 ninja250r でおススメのマフラーってありますか？ エンジンが冷えてる間スロットル閉じても回転数下がらなくなるのは250R以外のFI車でも起こるのかな?
信号待ちが気になるし、ギアチェンジしにくくて仕方がない 他の車種でも普通に起こる
FI車の暖気時のファーストアイドル
暖まれば下がる 排ガス規制の為マフラーの触媒の温度が規定に達するまで頑張って温めているらしい バッテリー上げて充電して、って何回位出来るんかね。バッテリー交換してから3年の3,500km位です。 250R去年夏に中古買ってもう7000km走ってしまった 俺は10月の終わりに買って
3000キロ走ってしもた
そんなに乗らんと思って
チューリッヒの保険
年間走行距離を3000キロ以下で契約したんだが
(笑) >>795
三井ダイレクトは目的だけで距離は関係ないからおすすめ >>795
老婆心恐縮
走行距離云々は早めに連絡したほうがええで
万が一使う時ごねられてもｱﾚだぞ 今日Ninja250契約してしまった
バイク歴35年にして初カワサキ おめ！35年っつー事はオーバー50だなw
俺はもう少し若いけど、今年でバイク歴25年でカワサキ一筋のバカです おめ～
俺も去年250R買ってリターンした52才だ 14年式SEを2年落ちで買って、このGWで丸5年乗ったわ
年間2000㎞ちょいしか走ってないけど
高速乗ると余裕が欲しくなって大型に目移りする時もあるけど、普段使いするにはこれくらいが丁度いいや
生活必需品でなく趣味のもんだし、あんまお金かけれんしね
まだまだ乗るよ！ 高速はやっぱりそうなるよね…
400以下とかアメリカンとのツーリングなら気にならないけど。
給気フィルター換えると多少はマシになるよ。 >>806
以前乗ってたZRX1200は超余裕だったなー
その分維持費も高かったけど
エアクリで変わるのか、今度試してみよう ninja250r のスリップオンマフラーの交換に必要な工具を教えて頂けないでしょうか？ グリス、シリコンガスケット、パーツクリーナー
バネ付け外しするのにマイナスドライバーとかラジオペンチあると楽
レンチは確かソケットだと届かないとこあったような… 250R用の才谷屋6Rレプリカのアッパーカウル、どなたか余ってませんか…？ 中古車相場高騰のお陰で13年式SEが30万で買取られた
外装が特上ランクの評価だとおだてられてその気になったけど他の買取店に見せれば良かったかも
大事に乗っていたので次期オーナーさんも可愛がってね 純正のミラーが野暮ったいので交換したいんだけど折り畳めるやつが全然無くてカナシイ >>812
現行と並べると、一見どちらが新型か分からんくらいだよね。
10年くらい前のSSで流行った鳥っぽいデカ目尖り顔だけど、格好良さは今も健在だと思う。 俺も最近大型に乗り換えてSEじゃないノーマルのほうの13年式下取りに出したら35万だった
立ちごけなしで距離もそんなに走ってなかったからかもしれないが 近所のおっさんが無駄にアイドリング長くて煩い。10分くらいしてしかも乗らない。キャブ車じゃないし訳わからん。 意味もなくルーチンワークしてる思考停止マン多いよな
エンジン止める前に一吹かしとかもいらっとする いや、マフラーにたまった排ガスを出すために吹かすらしい
次の排ガスが入ってくのを知らないのか？と思った エンジンを止める前に空吹かしをするのは
次にエンジンをかける時に、かかりやすくするためらしい
ただ、キャブ車の中でもかなり古い物を使ってる場合の話だから
今やってる奴はただのファッション 250Rにバックパック付けたいんだけど安くておすすめあったら教えて下さい >>824
トップケースとかリアボックスと呼ばれるものだとしたらSHAD一択。
GIVIなんかより断然使いやすい。 >>825
すみませんバックステップの変換間違いです
せっかく回答していただいたのにスミマセン
心からお詫び致します バックパックは人間が背負うものでバイクにつけるもんじゃないって思ったけどそんなオチだったのか ホモランドセルとして有名ならアレですね、分かります おっさんうるせーよ。エンジンかけたら乗ってどっか行けよ。 アイドリングするだけで乗らないおっさんの近くに住んでる人、煩い 2人共うるさいって事か。いや、俺も偶にアイドリングだけするが今日してないから俺の事じゃなくて良かった・・
バックパックワロタ インドネシア仕様のNinja250って何が違うかわかる人いたら教えて欲しい
国内仕様と5-6万も違うし色もいいから何も問題なければ買おうと思ってるんだけど情報がない ちなみにNinja ZX-25Rなら、日本仕様より一割以上パワフルなんだけどナー >>837
ここなら知ってる人いるかなって思って問い合わせる前に聞いたんだ
パワーが違うだけなら安いし逆に得だから即買いなんだけどなんか省いてたりするのかなって
まあ問い合わせるわごめん >>839
えっ、ZX-25Rなのか？Ninja250かと思ってた。
ZX-25Rだとしたら、STDとABS SE、どっちよ？
もしZX-25R-STDなら、日本仕様STDに付いてるABSがインドネシア仕様STDには付いないぞ。 >>840
いやninja250
説明には国内仕様よりパワーが高いとしか書いてないからなんで国内仕様よりいいのに安いんだろって思って
でも値段的に25Rと一緒でABS付いてないのないのかも
乗ってる人いなそうだしダメ元で聞いてみるわ >>841
パワー&トルクの違いは排ガス規制の違いによるものだよ
日本仕様はユーロ4準拠だけど、インドネシア仕様は緩いユーロ3準拠
吸排気系パーツが違って、そのためセッティングも違って、パワーが変わるからスプロケットも変わって、触媒やエバポレーターも違って、そのため車重も変わって、、、、等々 北米だと300だからかエキパイまで違うんだけどね。 海外仕様は個人輸入扱いになるから、
パーツの入手が困難だったり、正規代理店で修理を断られたりするデメリットが有るんだよな
その手の事に強いショップを知ってないと、色々大変だよ 俺も近頃在宅勤務が多いから周りの音は気になるな。暑くて窓開けてると余計に。 ライバル車種は倒立やらアルミスイングやら当たり前のように付いて同じような値段だけどそろそろモデルチェンジあるんかな すいません250Rの顔を変えたくて色々みてると、メルカリにアイラインカウル？のような物が稀に出品されているのですが、どこのメーカーの商品かわかりますか？ >>849
中華なんですね！
才谷屋のライトカバーをDIYした物なのかなとも思っていました。
ぜひチャレンジしてみたいので詳細わかれば教えていただけないでしょうか？ >>850
純正よりも薄くて硬いから割れやすい（かも）
取り付けピンの位置が微妙にずれてる（かも）
良くみるよ色が合わない（かも）
品質にばらつきがあるので、良品に当たる可能性も有るけど、逆もある。だから（かも）になります。 >>851
ありがとうございます！
ぜひ商品ページ等リンク貼っていただけないでしょうか！？ ロッソ3安いな。
しかしブリヂストンに比べて細いから見た目的にはちょっと…(140にしたけど130と見た目変わらん)。
あまり乗らないから劣化が比較的遅いツーリングスポーツタイヤ(bt46とか)にすればよかったかなあ…。 >>858
それが第一候補だったんだが、半年以上前から未だ欠品なのよ。 中古車に着いてたピレリのスポーツデーモンて評価どうなの？ シリカ配合されてて低温やウェットでもグリップ低下が少なく
高温やドライでも公道では十分なグリップがあっていいタイヤだよ
ライフもNinja250Rで1万㎞位持ったよ >>859
そうなのか ライフめちゃくちゃ長いからロンツーライダーには良かったけど欠品なら次のタイヤ悩んじゃうな 迷ったらRX-02
面白味は何も無いけどロングライフで全方面そこそこ性能
中途半端とも言うがなw RX-02の次ってまだ出ないんかね。出て結構経つ気がする Rのオイルフィルター交換って初めてだと難しい？無印の(カートリッジの)タイプはバリオスで何回も変えて事あるけど >>866
カートリッジタイプより行程がちょっと多いだけで難しくはないよ。
手が汚れるからカートリッジが羨ましいけど。 rx-01specrならともかく02がいいタイヤとは思えないけどなぁ…
specrもサーキットとかで使うとトレッドパターンが悪いのか剥がれてくるから公道用かな。
普通に15年以降純正のTT900にしとけば良くない？ 12年のRにスマホホルダーつけたいんだけど、みんなマウントバーとかはどういうの使ってる？ >>868
RX-01スペックRをサーキットでずっと使ってたけどトレッド剥がれなんて起きたことないがなあ
限界もそこそこ高くて滑り出しが分かりやすいいいタイヤだった
今は次世代のRX-03スペックRになっちゃったけどこちらは滑り出しが分かりにくくてサーキットではあまり良くない
因みにRX-01スペックRは公道でも温度依存が低く低温でも高温でも極端なグリップ低下が無くて良い 自分のニンジャは運転中手放して直進しようとすると結構な勢いで
右に切れ込んで行くんですが、皆さんのニンジャも同じような感じですか？ ご回答ありがとうございます。
買ったバイク屋に相談してみます… >>869
スマホはタンクバッグの地図を入れるところに置いてる
乗ってる間は触らないし、充電器を繋いでるときに雨が降っても気にならない 250RとかZX10RRみたいな真緑カラーのカラーリング出ないかなー Ninja250 KRT 2021年モデル 在庫有り新車乗り出し65万 って最安レベルだよね。 18ニンジャにZX25Rのミラー付けたら何の不具合も無くてサイコーだったわ 一度も見たことないと思ったら一つ前のモデルのピンクはオリジナルだったのか 社外スリップオンマフラーだとアフターファイアー出るの普通？何か調整必要？ 普通。触媒外したりしたなら特になりやすい。
どうしても直したいならecu書き換えてもらえ。 アフターファイヤー好き。
エンジン！！！って感じがする。 アフターファイアは排ガス浄化のために、わざと出るように調整されてるから気にするな >>889
バックファイヤーはエアクリ側だ。バックトゥーザファイヤーとも違う(面白いだろ？) 先週納車されて慣らし中なんだけど
低回転だと電人ザボーガーみたいな音するね。 ザボーガーのルックスは分かるが音なんて覚えてねーよw
若くともアラフィフだな？ｵﾚﾓﾅｰ 発進してピュルピュルが聞こえるまでのほんの一瞬のドドッっていう音が好き これほしいんですが、なんで２０１９年や20年モデルみたいな中古のほうが現行新車より高かったりするんでしょうか？ MT25とか検討して、やっぱニンジャが良いな
と買う予定なんですけど納期ヤバいの？ 注文販売の店は相当待つと思うよ。車種によっては来年とか。
すでに店が発注していれタイミング良く入って来る時もあるよ。
店頭在庫があるところがいちばんだね。 ホンダはバイクも四輪もバカ高いからな
スーフォアのカウル付きが100万
NBOXターボが200万
タイ産アコードHVが450万
よく客ついてるなぁと思うくらい値上げしてる >>903
それで売れれば良いけど、オデッセイは人気ないのに、４百万越えるって買わないだろ TT900GPからROSSO SPORTSに前後とも変えて慣らしで300km走ってきた
安いバイアスの割には路面に食いつく
フロントはへたった前のタイヤよりも路面を掴み、狙ったラインをトレースする
ライフがどれくらいかわからないけど8000kmくらい持つことを期待している タイヤの違いわかるなんてすげぇな
DURO履いてる俺は
違いなんて全然わからんわ ゴムがへたって台形減りしたタイヤとの違いくらい分かるだろw 空気の抜けた古タイヤのバイクに乗ってショップに行き、タイヤ交換して正規の空気圧にして貰ったとき、「おお、新品のタイヤスゲー」と思ったけど、実は空気圧の違いだった バイクのタイヤ高いよなRX02でも前後交換で3万くらいだし タイヤ交換はショップのタイヤキャンペーン期間の内にやるもの
工賃無料は基本だわ タイヤレバーと空気入れ（1000円くらいの足踏み式程度）と
ホイール傷つけても泣かない覚悟、バランス取りがどーたらと言わない心意気があればできるできる >>912
そんなキャンペーンやってるところあるんだ！どこでやってるの？ >>917
タイヤ扱っててサービスピット持ってるバイク用品店なら大抵、年に1〜2回くらいある、はず（俺調べ）
自分は東海地区だけど、昨年秋のしゃぼん玉のキャンペーンで工賃・廃タイヤ代無料でRX02に替えたよ￥18800也 >>918
ありがとう。私は東京なんだけど、にりんかん、ナップスではそういうキャンペーンはみたことないないあ 2りんかんもちょくちょくキャンペーンのメール来るよ
近くの2りんかんは直近ならα14とかやってた 近くに持ち込み可のタイヤショップないかな?
看板には車しか出てなくてもホイール外して持って行けばバイクでもやってくれるよ。 250Rのドライブスプロケを15丁に変えたら良い感じだね。
ただロックナットは物凄いトルクで締めてあるから簡単には外れんな。 乗り方で違うとは思いますがスプロケとかチェーンって大体何万kmで寿命？
今9,000kmで、乗り方は大人しいです。 3万キロでチェーンがキンクしてきたからスプロケといっしょに交換した 雨天絶対走らないなら純正でも2万くらいは持つけど雨天走ると1万もしたらピンの頭が錆びてくる、走行に支障はないけど気分的に嫌なのでピンまでメッキコートされてるのに変えた 924ですが、thxです。メンテして暫く使ってからゴールドにでも変えようかな チェーン換えたいよねえ
外側錆びてるのを白いルブで隠して騙し騙し乗ってる R乗りなんだが、さっきエンジン始動してウィーン音のあとセルボタン押したらカチっと音がしてうんともすんとも言わなくなった。ランプ類もすべて点かない。もちろんエンジンも。
バッテリーかなと思って車からジャンプしたら始動したけど、ブースターケーブル外すと停まる。またつないで始動して3分ほどしたけど外すとまた停まる。
諦めてケーブル外して片付けていると突然ウィーン音(キーONのままだった)。そしたら普通に始動した。30分ほど走ったら停めても普通に始動できるようになったけど、原因はバッテリーじゃないよね？なんだろう？どなたかエスパー頼む！ こんなとこで聞くよりショップに依頼した方がいいぞ
遠乗り中に発症したら面倒な事になる >>931
やっぱりそうだよね。しかし購入したショップが遠方に移転してしまって…。
>>932
ケーブルが原因だと怖いな。特定に時間かかりそう。ジャンプで始動できたから接触じゃないと祈りながら希望的観測してる俺。
お二人さんありがとう。 ジャンプで掛かるならハーネスには問題ないような気がするけど、最初のカチって音がバッテリー上がりの典型的な症状だしバッテリーじゃね？
まぁ自分で原因究明するなら末端から順番に遡るわけだからどうせ最初にバッテリー交換でしょ １個前の250買いました、なんかポジションで迷うんだけど、皆はケツの位置どうしてますか？
今は後ろに詰めてのって、ニーグリップはヒザとくるぶしでやってる感じなんだけど、前に詰めてタンクを太もも全体でニーグリップしたほうがいいんでしょうか？ それだと前後の荷重移動しにくくなるからタンクから拳1個分くらい開けた場所に座って必要に応じて前後左右にズラす、あとタンクにくっつくといざという時玉潰れるぞ >>936
初タンデムの時に峠でたま潰しそうになった。
立ちゴケで済んだけど 別にサーキット走るわけじゃないんだから楽な姿勢で乗ればいいんじゃない？
まあ手が痛くなるって人はニーグリップよりもステップに体重をかけるように乗ればいいと思うよ。 回転数上がっていくときにエンジンからﾋｭｲｰって高い音聞こえるけどこれって吸気音だよね？ 250Rに履かせるタイヤ今だと何がいいとかあるのかな？
下駄バイクとして使ってるからウェット路面とか冷温時でもグリップしやすいタイヤがいいなあって思ってます。wikiに乗ってるタイヤより新しくて高性能なの出てそうな気がするんだけどどうなのでしょうか ピレリのスポーツデーモン
クソミソ言われるけど実際はドライウェットのバランスが良くて使いやすい ラジアル履かせればいいんじゃない？ワンサイズアップになるけどリム幅的には許容範囲だから問題はないし 今履いてるタイヤが08年製造のトンデモタイヤだから何履いても感動するグリップなんだろうけど、ラジアルタイヤ履いてみたいですね
けどやっぱりラジアルのほうが財布に優しいと思うと...ｳｰﾝ >>945
最後の文のラジアルはバイアスの間違いだと思うけど、実はそう変わらないよ。Rosso3とかBT-39より安いし。
下駄って言ってるからIRCのRX2でもいいかもだけどね。 そうだね、ロッソ3は前後セットで25000とかだから下手なスポーツバイアスより安い ロッソ3選ぶならリアは140/70-17履かせるんですかね？ 今日初めて５０キロくらいの車を追い越したら結構もたついて
恥ずかしかった、７０すぎたあたりからは一気に加速したんだけど
もしかして４０～５０キロくらいの時って５速のほうが加速いいの？ しばらく乗ってたらどの回転数帯が加速が鋭いとか扱いやすいとか分かってくるからいろんなギアで走って試したら？ 追い越しの時に使うギアと巡航のときに使うギアは同じ速度域でも違うしね
250Rの個人的な感覚は追い越し時に6000回転くらい回すギアに落とすと加減速スムーズにできて安全だと思うな 最大トルク8500rpm 最大出力11000rpm
このへんをキッチリ使うのだ 10000回転超えるとハンドル共振するしうるさくてかなわない 皆さんありがとうございます、納車時にバイク屋の人に言われた
基本的には燃費を考えて６速にすぐ上げて走るってのをやってるんだけど
基本的には６０００前後が多い感じで、７０００回転だすことがあまりないです
でも７０～８０くらいは普通にだしたりしてるので
ninjaの６速がそういうもんなんでしょうね、低速ギアをもっと試してみますありがとう このバイク低回転で乗っても大して燃費良くならないみたいよ というか高回転型で低回転は効率悪いからそんな燃費良くならない いやー高回転多用するとやっぱ燃費は落ちるよ
旧型'14年式だがワインディングでぶん回してると24km/l、のんびりツーリングだと31km/lくらい
楽しく走りたいからあんま気にしないけど ドライブスプロケット15丁お勧め。
発進加速は緩くなるけど中高速が凄く使いやすくなった。 >>963
狂うからスピードパルス変換するヤツが必要です。 >>965
大昔はスピードメーターケーブル式だったから狂わなかったけど、最近はエンジンから車速パルス拾って速度計算してますね。スプロケット変更すると実際の速度は変わるけどエンジンの回転数は変わらないからメーター表示が狂うのです。 今はホイールの回転で測ってないのか
知らんかったわ
進化してるんだね 標準のメーター値は誤差3～４km多めだからそこら辺で良くなる気がするけど トラコン付いてたりする車種以外は今は殆どスプロケ軸から取ってると思う
トラコンとか付いてる車種だとどっちにしても前後タイヤにスピードセンサー付けないと空転検知できないからメーターもそこから拾ってたりするけど 250Rはフロントタイヤからスピードメーターケーブル伸びてるよね
油刺さないと凄まじい音で鳴いて怖い 買って数週間、１０回くらい３０分～１時間くらい
のってるんだけどさ、やっと８０キロ巡行くらいになれてきた
乗車体勢のことなんだが、ちょっとメット、つまり頭を
突き出したほうが高速巡航がしやすい気がする
これって正解？ 初めて乗ったとき加速感？音？よくわからないが
スクーターみたいだなぁってちょっとがっかりした
その後少し乗る、すると曲がるのムズい・・・
１ヶ月くらい乗り続ける→結構面白いしめちゃくちゃいいバイクじゃんと気づく←今ここ >>973
いや、判るけど。
ワザと言い寄られた気がするけど？ 音はツインだしこんなもんだよ
耕運機サウンドとは言い得て妙だw
勇ましくしたけりゃマフラー交換必須 そっか
1丸々コピペで良いなら立てるよ
1日待ちまーす おつかれー
250RにBT46入れたわ
前のタイヤ台形になってたからすげえ曲がりやすい おにんにんもプレミアついてるの？
2018の走行15000超えのチェーンサビサビ事故放置起こしが35万スタート即決60万とかで入札されてるんだが
折れたか曲がった純正フォークの変わりに転がし用中華フォークにしました！って
60万て定価よね？
走行1500で部品取りでも30万も出したくないんだが 18モデルなら状態いいと新車価格超えだね
そんだけ需要と供給が噛み合ってないんでしょ 2009年式13000キロ、外装きれい、機関絶好調は相場いくらだろう。
10万ぐらいかな？ 2009年式2万キロ超えカウル割れ有りタンク傷多めはさすがに値段つかないよね？最後まで面倒見るか >>985
18年だけ何かあった？
投棄…投機で暴騰してるのに便乗した勘違いショップが吊り上げてるだけ
新車コミコミ70万しないよ
ていうか目先の金に釣られてこんな下らない事してたら冗談抜きにバイク業界死ぬわ
ンダなんかメーカーでやってるが125一律44万円とかアホ >>991
2018からモデルチェンジの現行モデルって事でしょ
直ぐ手に入る中古車いつ納車になるかわからない新車ってだけ >>988
同じような状態のに乗ってるけど最後まで乗り潰そうと思ってる 2014年式、タンクとカウルに大小の傷あり
前オーナーは1000km直前で手放してる
自分で11000km走ったが、まだまだ付き合うぜー( ^ω^ ) >>992
転倒歴有りでホイールまで死んでる事故車を35万円からで欲しい？
DIY補修だから修復歴無し扱いの フツーは欲しく無いねえ
でもまともなの買えるお金を用意出来ないキッズ達には魅力的に映るんじゃね？ あー、オクの？
シートレールも曲がってそうでめり込んでるのかタイヤの隙間少なく見えてアンダーカウル装着してない奴
低走行うたってて1500キロだと思ったのか落札されたけどキャンセル笑
あの値段で15000キロを低走行とか悪意を感じるが このスレッドは１０００を超えました。
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