【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
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弁当箱に穴開いててエンジンかけるとピュピュッって出る >>400
ところがどっこいスーフォアだけでなく、400Rですらフロントはプリロード調整出来るんだよなぁ・・
まああっちは正立フォークだけどさ これは晒すわけでもなく本気で痛いな
このバイクは足回り変えませんとかマジで初心者想定なのか…
調整で好みの乗り心地になり足の固さやサスの沈み変えられるから速さにも繋がるのに
東南アジア製だからフレームや仕上げももなんか安っぽいんで
スーフォアから乗り換えたら大満足どころか失望感も凄いぞ…
ガチ競合のMT09SPなんてフロント減衰力調整機構と圧側の減衰力高速と低速調整に
リアは天下のオーリンズ製で減衰力伸側30段階・圧側20段階でリモートアジャスターで速攻調整可能
いくらホンダでエンジンがマルチとトリプルでもこの差はちょっと…
オーリンズスペシャルのSP用意したほうがいいわー 俺もmt09 と迷ってどっちも試乗したがあのライポジがちょっと…
しかしYAMAHAはオーリンズの大株主という強み。 >>404
ほあーそうなんだ、今度洗車のときやってみよｗ >>406
ほーじゃあMT09乗れば？ここ650Rのスレだよ
MT09とか世界一速いとしてもかっこ悪いから頼まれても乗らないけどｗ エンジン掛けただけで弁当箱から水かなりでるね！いい燃焼してんだよ HONDAの看板がついた店でKAWASAKIやYAMAHAの宣伝すると威力業務妨害ってやつだね
SUZUKIさんはそんなことしないねｗ >>413
「ジクサー 女性ライダー」で画像検索かけたら
一番上にくるような写真をどや顔でのっけんな
しかも週刊バイクｔｖかよあげても撮影終わったら返されるやろ 論争して乗りたいバイクに乗ればいいじゃんの流れ何回繰り返すんだよ いやいや、ここは議論する場ではないｗ
車種別のスレはユーザーが情報を共有する場であり
興味がある人が覗きに来るところ
ここで他社の宣伝して日本人の民度を下げるんじゃないよｗ >>413
つまりバイクなしで
ジクサー250待ちかな
ジクサーもいいバイクだね
でもここはCB/CBRR650Rのスレなので
ジクサーがいいバイクなのはよくわかりました
でもジクサーの話はここではないふさわしい場所でしたほうがいいですよ >>406
とりあえず現状はcbr650r用のイニシャルアジャスターが出るのを待つしかないな
モデル初期はとにかくコストカットして安くして数売ろうとするし、そういう意味じゃMT09も無印の足回りはチープだった訳で
問題は人気モデルじゃないと社外品がなかなか出てこない所 不人気車種だとアフターパーツが全然出ないGSX-S750くんみたいにかわいそうな結末が待ってるゾ >>422
CBR650Fも不人気ゆえアフターパーツが揃うの遅かったな
ただ650Rは結構売れてるっぽいし、大丈夫だろたぶん 650Fはブレーキレバー1本の在庫（社外品含む）がある店を探すことも困難だったな
結局見つからなくて発注したが
その後NCのが使えることを知った
スーフォアの数十本集めるより難易度高いぞ
不人気車にはそんな苦労もある GSX-S1000
1,131,840円 CBR650と10万か MT09SPと変わらんな…
シート高 810mm 09より20㎜低いな 650Rと同じか…
車重 209kg 650Rと2㎏差…
リッターSS（R1000)エンジン 148PS 超やべーやつ
サス伸側／圧側ダンピング、プリロードのフルアジャスタブル
32mmブレンボブレーキ
こっちに行くからS750くんが売れるわけないんだよなあ
価格が被るCBR650RやMT09SPなんて子供扱いだろうな
本来1000Rの対抗だろう >>425
GSX-S1000の実売価格はCB650Rと同じくらいとかワイバンフルエキ付けたら-5kgで
204kgになるとかもあるけどな。
あっちはミドルクラスみたいに気楽に乗るってバイクではないもんな、CBだって1000Rと
横に並べて比較すると予算関係ない人でもエンジンとラジエーターのボリューム見て
1000は似てるけどお気楽ではなさそうと思う人もいるだろうし。 ネイキッドだしオタ臭いデザインだし金出してまで買う気にならないなあ そんな主観丸出しの意見じゃ対抗にならんわ
もっといいところあるだろ？燃費が良いとかパワー控えめで安全で初心者向けだとか 買うときあと10万出せば上の排気量がって言ってリッターまでいっちゃうのはバイクあるある
そこで持て余して排気量落とすのかリッター乗り続けるかは人それぞれだけど 何を優先基準に置くか次第だよね
予算が上の方にあればそういう可能性もあるだろうね スーフォア パワー控えめで初心者でも扱いやすい
MT09SP 軽い オーリンズの足
Z1000 パワー 足 コスパと揃ってる
S750 安い（割に速い）
S1000 この価格帯じゃ文句なしの最速
650Rの売りは? GSX-S750で十分だと思う
112psもあるんだぞCB400SFの二倍だぞ
CBR650Rでも95ps
CBR600RRでもフルパワーで95psくらい >>432
ファッションだよｗ
HONDAブランドといけてるスタイルと秘めた性能と安全設計 十分速いのにまだ文句言ってんのか
フルスロットルにしたら、たいていの四輪はミラーの点だけどな
さすがにGT-Rと勝負する気にはならない ミドルフルカウル四気筒は、他には姿勢がガチのR6、6Rしか現行にないので、フルカウルがいいけどツーリングがメインって使い方ならこっちを選んじゃうでしょうねぇ ギミックとしてローンチコントロールはあっても良かったな
それはそれとしてこいつの燃費計かなり厳しくないか？
17km/lぐらいの表示だけど満タン法で計算したら20km/lぐらいは走ってた >>423
そもそも日本市場をまともに相手にしてないクラスだからアフターパーツも期待できんだろう
バカでミーハーな日本人がどうせならリッターの方がお得とか排気量至上主義なのを恨むんだな
いまだにバカは多い >>423
そもそも日本市場をまともに相手にしてないクラスだからアフターパーツも期待できんだろう
バカでミーハーな日本人がどうせならリッターの方がお得とか排気量至上主義なのを恨むんだな
いまだにバカは多い 世の中はそういう傾向
１００グラム表示で１１０グラム入ってても炎上しないけど９９グラムだともうねひどいことになるね >>436
まあ600cc以上のバイクで公道乗ってる奴はほとんどがファッションだな
俺はぬわわkm/h出してるし！とかいうのもどうせ直線だしな 中学生でもアクセル回しゃ出るわそんなもん >>438
俺はミドルフルカウル非SSって基準で探し始めたのでninja650がヒットするんだけど、
当時650Fと2択になりマルチのFを選んで、その後Rに乗り換え
>>439
燃費計はFに比べると精度悪いね
2～3キロくらいはズレてる印象
Fはほとんどズレなかった記憶 >>443
というか公道でファッションじゃなく600cc以上のバイク乗るってどういうこと？
1km/hたりともスピード違反するなと俺は言わないけど、排気量問わず公道で限界手前の走行したらいけませんよ
道路交通法 第70条 安全運転の義務
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。 今納車される人らって車体番号どんなもんなんやろ、５００くらいいったかな？ >>447
CBを6月末納車で490番台だったよ
けどETC,QSは納品がまだだ… >>448
CBRで5月頭で400中盤だっから約2ヶ月で50台ちょっとか… ちなみに販売計画台数がCBが500、CBRが600らしいけど、まだバックオーダーがあるのかな？超えるか 瞬間燃費28とかでるけどアベレージは20に届かない位 >>452
WMTCモード値は21.3km/Lで一緒だけどなあ
WMTCモードって空気抵抗は考慮されないのかな
ちょっと調べたけどわからん
いずれにせよその記事はヤンマシの試走であって、条件は厳密じゃなさそう
まったり走るとWMTCモード値前後の数字が出るのが普通だし カウルの有無の空気抵抗とか100kmは出さないとあまり関係無さそう
むしろ5kg軽いので相殺されそうな気がす
そういえばこのメーターのSELかSETスイッチ長押しどっちだったか
取説もよく見てない、どっちだっけ
そもそもSELの意味が・・あ！select
CBの方が低速トルク強めってあるが、最初に1～2度程エンストしたことあり
以後慎重に回転数気にしながら発進してる
CBRは試乗時に一度やらかした WMTCって街中走って確かめる訳ではないんじゃないの？
そしたら空力は加味されないだろうけど
ヤンマシのデータは実測で取ったんだろうから多少の前後はあるだろうね インプレ見てると異口同音にCBよりCBRのほうが回したときのパワー感あるんだね
カウルによるCd値のの低減とラムエア加圧が大きいんだろう カタログスペックではCBもCBRも最大パワー同じだけどシャシダイで計測するからなのかな
実際に走るとラムエア効果でCBRのが若干上になるってことか >>446
公道でも人がいない時間帯や場所も存在する 「人がいないだろう」運転はしてはいけません
「この時間でも人がいるかもしれない」運転でお願いします >>461
仮に他に人がいなかったとしても公道を走る以上はいつでも安全運転義務はありますし、
制限速度以上の速度で走行することは違法行為ですよ。
公道レーサーだか走り屋だかを気取ってそういう話題がしたいならば、他に行ってくださいませんか？
あまり堅いことを言いたくないけど、あなたの書きこみは少し不愉快に感じる人が多いと思いますよ。
荒らしたいだけなら何を言っても無駄だろうからその場合、以後スルーします。 自動運転とか本当に無理だよな
できても動く障害物でしかない 昨日初高速で300km弱走って来ますた
5000回転で110～120なんで巡航はこの辺りが無難なのかな、バイクはよく分からん
自分の車だと3000回って無かったような
気のせいかエンジンの吹けが一皮剥けたような感はある、もう慣らしも完結
上り坂は速度落ち多いように思た
高速走ると1000でも良かったかなとふと頭によぎる
帰りは110前後で帰って来たが、随分車に抜かれた
普段抜かれるのは慣れないので怖い
帰りにあと40km辺りで残量警告状態になり、いきなり残り0.4リッターとか表示
その後なぜか徐々に増えて行き帰った時に1リッターに増えて走行可能距離約20kmちょい
家から10km離れたshellのセルフしか入れないのでヤバいかも
確か警告ランプ点灯で残量4リッターあると夢から聞いたような違うような
さてどうしたものか、行く前にリッド開けて目視して見るつもりです >>465
燃費何キロだったのさ
で、臨機応変に給油する癖つけたほうがいいぞ >>466
今回は高速巡航メインだったので22.9km
ave20.1から20.4まで増えた
ガソリン残量表示1.7にまで増えてて給油が13.1リッター
最初脅して時間経つと正確に表示する仕掛けなのかねw
高速上をあと40～50km走らないといけないのに0.4リッターとかビビった
一度下道に降りようか何度も迷った
あれから80km近くは走ってるっつの
残量1リッター位で警告の方が危機感あっていいのに
たった200kmで警告出ちゃうんじゃなあ 110で抜かれるのは周りの車のほうがアクセル踏んでたからだよ。軽自動車だって出せるよ。
登り坂で速度落ちるのもどの車両も共通だよ。アクセルで調整して下さい。 >>468
いやそう意味じゃなくいつも車だと120出すと80%抜いて行く感じになる
110だと並走車が多くなるのでウザい
昨日は110～115でなんで抜かれるんだろうと思っただけ
多分メーター表示が多め設定なんだろう
今度バイク用レー探で測ってみますわ
>登り坂で速度落ちるのは・・
トルクのある車とかだとあまり落ちない
あと3リッター越えるとほぼ維持する
まあこのバイクアクセル軽いんで常に一定じゃないけど
軽い段差でアクセル回しちゃったりあるし バイク初心者なのにプライドだけは無駄に高い
中年バイクデビューの典型みたいな匂いがプンプンする
軽い段差でアクセル回すのは自分が下手だからという発想すらないようだし 燃料計は、警告状態になったら、残量ではなくて消費量が表示されるはずですよ。0.1 0.2 0.3 って。 つーか、トリップ走行距離÷概算燃費で、あと何キロ走れるかわかるだろ >>465
徐々に増えていったのは燃料の残量ではなくてリザーブに切り替わってからの燃料消費量だと思う ツーリング走りだと250㎞くらいで入れなきゃかな？ ツーリングなら300は行くけどそこにガソスタがあることを知ってないと不安なので知らない場所なら250で入れるべきだろうね >>467
バイクの燃料計なんて精度良くない
むしろマシなほうじゃね
以前乗ってたZ1000（2010）が15Lタンクだったけど、
だいたい残10Lまで満タン表示
残5Lで警告表示だったな
どっちにしても燃料ゼロギリギリまで走れると思わないほうが吉 >>469
ブレーキレバーに指1本か2本添えて走るのオススメ
教習所だとグリップ4本指で握らないと注意されるけど
握りしめてはいけない >>480
俺も今日納車だったけど740番台だったわ
受け取りの日程を1週間くらい先送りにしたからかな
ここに来て生産ペースめっちゃ上がってる気がする おまえら的にはカワサキの新型250cc四気筒ってどうなん >>487
お前が買って自分でスレでも立ててレポすれ
あとかまってちゃんの癖は直しとけよ ドリームのメンテパックってどう？
ナップスで点検や車検受けたほうが安いかな >>492
ドリームで点検受けてないと3年保証適用にならないから
入っておいたほうがいいような気がするけど >>487
4気筒好きだけど250だと熱効率悪いしデメリットも多いよね
回せばそこそこパワーあるけど、低回転だと走らないし燃費もミドルクラスと変わらないし
同じような値段出すならミドルクラスで良くね？
軽いのがいいなら単気筒かツインでいいし 250cc四気筒とかけてジクオジと解きます
その心は
良くも悪くも皆気になるようで 昔は小排気量やオフから初めてコケまくってステップアップしてマルチ乗って感動して
十分腕があがったら限定解除して大型の圧倒的に使いきれない性能にビビったもんだけど
今CBR650買ってる子らはほんとバイクの中身なんてわからないライト層で
安価なハイパワーとSS風味のフルカウルの見た目に騙されて買ってるのが
大半だろうなという気さえしてくる 別にいいけどね
ホンダはそれなりに何にでも使えるライト層向けで出してるんだろうし
メーカーのその狙いは当たってるわけだが
これでバイクを知った気になるなら気の毒に思う 今の若い子はPCの中身なんて知らなくてプログラムもしない
何も知らなくてもPCやスマホはいじれる
テレビだって仕組み知らなくてもみんなみてる
成熟した市場なんてそんなもんだろ
懐古主義者は時代に取り残されるだけ 3年くらい前650Fスレで大はしゃぎして初心者丸出しの恥ずかしいポエムを連発していた奴がいた
そいつは今はジクオジと呼ばれてるらしい
そんな過去を知ってると今ベテランぶって説教垂れてるのがギャグとしか思えない アマゾンで買ったタンクパッドがきたので装着。中々いい感じ。
ってバンクセンサー脱落してるし…orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
