かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548899673/
探検
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part13【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650al6/top
Moto Map
http://www.motomap.net/
※前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part12【DL650】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548899673/
ツーリング楽しみだ
公式のリンクが古い
スズキの車種ページは定期的にURL変わるから立てる前に確認しろよ
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
これ前スレ立った時も指摘されてたのにまたやったのかよ
ググれば済む話じゃん
スレ立て乙です。
純正品？
純正オプションのアルミ箱使っている。
シリコンスプレー吹きかけてキュッキュするってメンテ、すげー効果あった
やり始めて3年4万キロ経ってもヒビの一つも付いとらんわ
あ、それボクです、いいでしょｗ
リヤサスのダンパーロッドとか、ボンネット、トランクリッド等のダンパーにもいいよ
MTBのフロントフォークにもシュッシュしてる、作動が軽快になるのでいいね
32も言ってるが、紫外線が劣化に一番影響するから
マトモなバイクカバー掛けとくのが一番効果的
俺のVスト盗まれちゃうの？
売って下さいカードなら、連絡先が書いてあるんじゃない？
ちなみにいくらになるか、聞いてみるのも一興。
>>37
高くさばけないバイクは効率重視だからね
札剥がした時期見て、どこで狙うか判断するのよ、特に新聞が休刊の日は怪しいので鍵増やすとかしとけば？
先に売ることだ
GIVI
走行後より走行前が効果的だよ
何もしないより2割は作動性良好になってる気がする
特に動き始めで顕著だね、信号停止でのダイブが明らかに違う
特に正立は上のシールにオイル上がりにくいから効果的だね
MTBで有名なFOXのフォークはわざとオイルがシールににじみ出る構造になってる
シールの潤滑がいかに重要か良く分かってるって事だね
KWSK「えっへん」
あれオイルバスじゃなくてカートリッジだから。ルブが染み込んだスポンジがダストシールの下に入ってるの
同じ町内に同色乗りがいたとはな
フェリーも750CC以下ってことでお安くチケット買えたしｗ
当方 身長169の股下75、体重85のデブなのに加え、
2015年式4年目7万キロなのでサスも少だいぶ柔らかくなってること前提
その上で、足付きについては、ネットのインプレにあるような
「ノーマルよりも良くなった」は言い過ぎだとしても、
心配していたほど悪くはなかった
最初に跨がったときこそ、あヤバいかもと思ったが、
このバイク買った当時を思い出して足を着く場所と1/4ケツズラしを駆使し、
今は片足の指の付け根～土踏まずぐらいまでは着地してる状態
これはネットのインプレにある通り、シート前後の段差が少ないので着座位置が後ろになって、
足を下ろしたとき自然とステップの後ろに着地するため
試しにノーマルシートと同じようにステップ外側に足付こうとしたら、
文字通りつま先立ちになったわw
ノーマルシートよりはラクになった気がする
それよりも上に書いた通りシートの段差が減って、座る場所の自由度が上がったのと、
シート前縁の広がりがないのでニーグリップがラク
あとハンドルが相対的に若干下がったので、上半身が自然と前掲して
乗車姿勢が良くなったかもしれないw
（ちなみにZETAの19mmハンドルアップスペーサー仕込んでる）
更に長距離・長時間走ったときどうなるか分からないけど、しばらくはハイシートで行こうと思う
これまでローシート→標準→ハイシートと3種類ぜんぶ試したけど、
正直ローシートが一番ムダだったかな、あんまり体感的に足付き良くならなかったし、
最後は慣れでどうにでもなるしね
ローシート買うぐらいなら靴にシークレットインソール仕込んで、
最初から標準シートのままで行った方がコスパ高いと思った
まぁここの諸兄はすでに知ってらっしゃるかも知れないけど、
無印とXTとでシートの純正部品番号が違うから気をつけてね
45100-11J60-KCJ 無印用
45100-11J60-A28 XT用
もちろんシート自体に互換性はあるのでどっちでも着くけど、違いはシートの一部の色
ライダー席とタンデマー席の間に「v-strom」の刻印がある帯状の部分があると思うけど、
無印用はここが黒なのに対し、XT用はグレーになってる
俺はせっかくなのでツートンにしようと思って無印乗りなのにXT用買った
もし車体色がグレーのに乗ってる人なら、XT用のツートンが似合いそうだよ！
長文＆連投失礼しました
私も2型にハイシート使用中。
身長あるから足付きは問題無いけど、何より乗車中のポジションが楽になった事が第一かな。
ハンドルもノーマルだから相対的に少し低くなったけど、手も長いんで特には気にならない。
でもスクリーン上げないと、顔に風が当たるようになった。
ハイシート欲しくなっちまうじゃねえか…
デイトナ ブラックカバー アドベンチャー専用 ボックス未装着タイプを使ってます。ボックス装着タイプもあるよ。
俺はハイシートにしたら腰痛くなっちゃってダメだった
ならんぜ。さすがに贅肉部分は圧迫痛にはなるけど休憩
すれば回復するレベル。
このバイク元々シートの肉厚あるからね。
後ろが優秀すぎるせいかもしれないがどうも路面のギャップ拾う感ある
初期型と2型はフロントのイニシャル
調整出来たんですけどね。
1000は来年だっけ？
俺の2代目650が来年車検だから、モデルチェンジ情報が気になる
DR800Sに倣って角目。
ベルハンマーの原液の小さいの買って塗り塗りしたら結構マシになるよ。
シリコンスプレーとはだいぶ違ってよく動く感じになる。
1000はめっちゃ熱いな650と比較して別次元の熱量に感じたわ
1000は低速のギクシャクが650より顕著で試乗会のコースだとかなり乗り辛かった
正直迷ってたけど650で決まりそう日常的に使うなら650が使いやすそう
サービスマニュアルってS0040-25C42でいいんだよね？
対応機種にAL9しか書いてないんだけど・・・
XAL9は別なの？？
650のマナーの良さは、驚異的だよね
ああ言うのは長距離で効いてくるんだよ、疲れてくると些細な挙動がむっ茶ストレスになるからね
膨張するから上がるんじゃないか？
35601-08J00で合ってる？
末尾が01の物もあるみたいなんだけど
上がる
温度上昇して膨張したら圧力が上がるから、ラジエーターキャップの圧以上に
なった分はリザーブタンクに出てくる。温度が下がってまた収縮すると、
リザーブタンクからラジエーターキャップを介して吸い込まれて減る。
ただちょっとずつ蒸発で減っていくからエンジン始動前に液面が正常な
高さか見ておくといい。極端に減るようであれば漏れを考慮する必要がある。
俺の持ってるパーツリスト見ると00だな。
ネットでUSのパーツリスト見ると00は廃盤で代替品は01に変わってるみたいだね。
何が変わったのかは分からないけど、レンズカバー単体の型番も00→01になってるので、アッシの内のレンズカバーに変更があったっぽい、
まぁどうでもいい変更で実質何も変わってないと予想するが。
一番上まで上げると100km/hなら無風だね。雨もだいぶよけてくれるし。
いい買い物でした。ありがとう。
どうにも腰が痛くなっちゃってダメだった
長い時間走ることが多いから、腰痛発生は致命的欠陥だわ
幸い返品を受け付けてくれたから金銭的ダメージは無かったけど、
あれは体型によって合う合わないが結構あるんだなぁと
ただ足付きはノーマルとほぼ変わらない、はガチだった
どういたしまして、いいでしょw
あれはガチで良くできてると思うよ
つーことはエンジン冷却状態でlowの線より液面が下なら、
文句なしに冷却水不足ってことね
もう一回確認してみるわ
サンクス
US仕様のバカでかいやつが届いたら嫌だなって思ってさ
君のインプレ参考にしてハイシート購入したよ。
どうも膝の曲がりがキツイと感じていたから
背中を押してくれてサンクス。
お前らとwebikeサマーセールのせい
なぬー！ webikeから欠品キャンセルの連絡…
あそこv-stromの純正オプションそうなるよな、グリップヒーターもそうだったしハイシートもそうだった。何回注文しても欠品また値段が出て注文しても欠品時間の無駄。
スズキから出荷してもらえないんじゃないかなと予想してる。オプション以外のパーツはもちろん大丈夫なんだけどね。
2代目用ならヤフオク出てるのに
2代目オーナー、急げー！
60だけどとりあえずポチったぜ( ･`ω´･)
職場に配達されるから次の週末やってみる
20日に受取り予定ですわ
1000と悩んだけど交通事情と照らし合わせて650で契約
早速giviのキャリア注文しようと思ったら高い＆品切れ多いで困った
SR3112とM5Mが必須になるのかね？
車体以外にも色々と高くつくな
おめでとう。いいバイクだよー
安い方のモノロックだったら純正キャリアに付けられるよ。
ネジは長さが足りないの調達必要だけど。みんカラにも載ってた。
輸入品だけど、
アマゾンでもヤフオクでも売ってる。
尼でSR3112とM5MとE43を注文しときました
ちょうどタイムセール中だったんでちょっとお得でしたわ
ファンライドの試乗から3日で契約しちゃった
ケースの見た目があんま好きじゃないんで50Lくらいのバッグを買ったんだけど、自分の見落としてるメリットがあるのか気になる
それぞれにメリット・デメリットがあることぐらい分かるでしょ。何も分からないとしたらアホだ。
誘導尋問みたいな卑怯なことしてないで、まず自分の思うメリット・デメリットを書いた上で質問しなよ。
このバイク選ぶ人は箱の台車として選んでいるのが大半
つまり君は車種選定の時点でミスってる
今からキャンセルしてこい
・荷を適当に放り込める。
・寸法以上の融通がきかない。
バッグ
・ちょっと気を使ってパッキング。
・多少無茶に詰めれる。
私は両方使ってます。重心への影響やキャンプ場での
取り出す順番などを考えながらパッキングしますが
最終的に愛車の積み姿が美しくないと最初から
パッキングやり直します。ツーリング行かないで
ずっとパッキングしてたい。
> 最終的に愛車の積み姿が美しくないと最初から
> パッキングやり直します。ツーリング行かないで
> ずっとパッキングしてたい。
変態だーｗｗｗ
>>96 確かに書いていなかった
ケース
・雨でも使い勝手が変わらない
・車体にちゃんと取り付けるから安心感がある
・鍵付きなら盗難の心配が少ない
バッグ
・比較的安い
・取り外しができる
くらいしか思いつかなくて、雨なら防水シート被せるか取り外せばいいし、ケースの値段相応の価値があるとは感じなかったのでバッグにしたんだ
納車されて、ケースじゃなきゃダメだってなったらケースを考えることにします
箱最大のメリットはLEDをぶち込める事だと思う
純正オプションで用意されている場合もあるし
夜間の被視認性は抜群ですよ
ハードケースは放置しても盗まれる事は無いし、無造作に放り込めると言うのも利点ですね
・キャンプ場でテーブルや台として使える
・雨中キャンプでもぬかるんだテントの前室に置いておける上に台として使える
・雨で濡れたテントやレインコートを気軽に外に縛り付けて走れる
・ビジホに泊まるとき、バイクに付けたまま放っておける
ヘルメットロック付けたってパクるヤツはアゴヒモちょんぎって持ってくし
最大の防御は見せない事だと思うからハードケースは必須
着けたら便利すぎて見た目が気にならなくなるのも当たり前
それが箱沼。
見た目気にして箱着けないのもありだと思うがV-STでそんな事言うのも結構珍しいなぁとは思う。
詳細お願いします。
エンジンガードあっても、
＞ブレーキレバーが折れて、ナックルガードにキズ、バーエンドとリアステップの付け根が削れた
ぐらいにはなるけど。
みんなそうやって一度凹んでから立ち直る人が多いんだよ
身体が無事で身代わりになってくれたと思えば「すまなかった…」と思うと共に、「次は立ちゴケしないようにする！」と愛着がわくもんじゃないかな？
バーエンドとタンデムステップはエンジンガード付けててもどうにもならん
特にタンデムステップはバンパー兼ねてるとしか思えないくらい無慈悲に接地するw
今回タンクサイドとウィンカーが無傷だった様子なのは運が良かったけど、
エンジンガードは基本的にこれらを守るものと考えるべし
なおエンジンガードにフォグランプを取り付けた場合、
取り付け箇所によってはフォグランプが真っ先に死亡するので要注意
なぜそんなことが分かるのかって？お察しください
昨日、磐梯吾妻スカイラインを走ったのだけれど、30m先も見えない濃霧の中だとフォグも殆ど意味が無いね(中央の白線3本先から先は霧)
20～30キロ位で走るのがやっとだし、シールドに塗っておいた曇り止めも効果ほぼ0
フォグ付けるより、前後ドラレコが欲しいと思った
高速を100㎞くらいで淡々と巡行する機会が多いならVストですかね？
トレーサーGTのカラー液晶メーター、クイックシフター、モード切り替え、クルコン等は
羨ましいですが、個人のインプレではケツ痛いって結構見かけますし、あと値段も高い
トレーサーとv-st650は一見 競合車種のように見えても中身は全く別物
トレーサーはツーリングバイクというよりスポーツバイクに近い
運動性能に関わるスペックはほぼv-st650より上
ただし航続距離は短くスロットルの反応も結構 敏感だと聞く
対してv-st650はスペック上では負けていても、
長距離走行性能という実際 走ってみないと分からない部分では勝ってる
というかこの点については同クラスでもトップレベルの性能だと思う
値段についてもv-st650の見た目はかなり安っぽい、てか実際 安いが、
所有感なんかより旅の道具として使い倒す車種なのでこれで良い、
と思える人でないと途中でイヤになるかもよ
なのでトコトコといつまでもどこまでも走っていきたい人ならv-st650が、
たまには攻めた走りがしたいとか大型バイクの所有感が欲しい人ならトレーサーが良いと思うよ
3気筒で100馬力オーバーだっけ？
大して使わない多機能よりアナログだけど走行に負担を掛けないバイクが良いな
ｖｓｔのシートめっちゃ好きでもハンドルがちょっと遠い
どんなバイクも帯に短し襷に長しだから致し方なし
ハンドルアップスペーサー使ってる？
ZETAの19mmアップタイプなら、ケーブル類は無交換でもイケるよ
Amazonで売ってる謎のセットバックバーライザー買ってみようと思ってる
35mm移動するらしいからケーブル類が心配だけどね
現行XTを中古走行3,000キロで買って とても満足してる。
だが私のXTの前オーナーは刺激が少なくツマランとトレーサーに乗り換えたとショップの人が言ってた。
「巡航が多い」と「巡航しかしない」はちょっと違うから
トレーサーは跨ったことないが以前900ccクラスのバイクに乗ってた
それと比較すると、実は最高出力はVスト650のほうが上なんだが、
高速道路でもりもり加速していくアドレナリンほとばしるような感覚には欠ける
もりもりではなくスススススと加速する
だが舗装が剥がれて土に還りつつある怪しい山道に突っ込んでいくには
Vスト650の穏やかながらよく粘るエンジンはすごくちょうどいい
航続距離の長さも、そんな怪しい道で安心して迷子になれる頼もしさだ
俺の体感上、35mmはたぶんケーブル交換しないとムリ
自分170しかないけど、もっと手前がいいと思ったことはないっす。
同じくその２台で迷ってv-stにしました。
両方レンタルで8時間乗って、返す時にまだ乗り足りないと思ったのが決め手です。
体格によるに決まってんだろ
遠いのにアップしてどうすんの
>>122
謎って中華？外れ引くと締めてもハンドル回るからちゃんとしたの買え
ちょっと意味が分からないんだけど、ハンドルアップってハンドルが遠いと感じる人が
少しでも近づけるためにやるんじゃないの
は？近づけるのはセットバックだぞ
斜めに上げるセットバックスペーサーの違いは分かるが
セットアップってのはどういうパーツ？
んでそのスペーサーがライダー側にも寄る感じで斜めの形状になってんのがセットバック（かつアップ）スペーサーでしょ？
もしかしてハンドルホルダーの事かな。
下半身のポジションが決まるとはこの事か！と思った。
いつもは「ハぁ～平和だなぁ」っていう気持ちが、
「いっちょカマしますか！」っていう感じに変わった。
低めのハンドルが欲しくなったよ…。
ちなみに足つきは変わらずです。
シガーソケットに突っ込んだUSB電源が振動でよく抜けた状態になってて
スマホが全く充電されてない状態になるのだが。
いろんなメーカーの物試したがどれもこれもよく抜ける。
V型の振動？で抜けやすいのか？？
現行だけど一度もないな
シガソケ側に小さく切ったビニテをいくつか巻いて少し太くすればズレないよ。
質問自体への答えになってなくて恐縮だが
俺は購入時にバイク屋に依頼してUSB電源つけてもらったよ
USBケーブルずっと挿しっぱなしで1300キロほど走ったところだけど今のところ問題起きてない
思うに、挿してあるものが重いほど振動で抜けやすくなるはず
軽ければ本体の振動に追従するだけだから
巣のままでは難しいので10cm程度切って巻いていくといいよ
ほんとに気持ち良く移動する為のバイク
逆に言うとスポーツ性は少なかった
やっぱり走るバイクが欲しくなり買い取りに出した
20000キロ超えているとマイナス要素が上まり30どまり
ちょっと悲しくなったが
今までありがとう
皆様お世話になりました
良きV-Strom650ライフをお送り下さい
旅バイクとは別にもう一台ほしいのはすげー分かる
俺もGSXR1000Rと2台持ちだし
下取りで24～30万くらい付くんだけど国内仕様のV-Stromじゃアレか。
まあでも元が安いし仕方ないね？
やっぱり大型は良いな取り回しも大して気にならないしローRPMアシストがあるからＵターンもめっちゃ楽
何よりも嬉しいのがハロゲンバルブこれはホントに素晴らしい
光がふわっと広がるからLEDみたいに命の危険を感じない
安心して運転出来るって素晴らしい
レンタル落ち立ちごけ済だから問題無い
外装慣らしは低速走行時にやらないと意味ねえぞ？
「ハタヤ プラグカッパーⅡ」のプラ部分を外して、
黒のゴム部分にUSBｹｰﾌﾞﾙを通して
DC12V・USBﾁｬｰｼﾞｰごとｶﾊﾞｰすれば、
防水になり、しかも黒ｺﾞﾑ部が脱落防止の固定になるよ。
高速は至極快適だったのですが、下道でのストップ＆ゴー、降りてからの取り回しが苦行でした。
車体の大きさや取り回しの重さは650も1000もあまり変わらないのですか？カタログの
車重は十数キロ650のほうが軽いみたいですが、シート高もちょい低めですし。
自分は通勤にも使うから高速より下道の快適さを重視して650にした
重量も足付きも取り回しも大して変わらない
個人差になるけどシート高はメッシュシートカバーの下にに低反発クッション敷いて尚片足ならベッタリ
クラッチは間違い無く1000の方が軽く発生熱量も650が圧倒的に低い
細かな差をどう判断するかは自分次第
小さなストレスも蓄積したらいずれ耐えられなくなると思う
様子見で新型で軽くなるかトレーサー700が出るか待とうかしら…
700出ても絶対にSVが取り回しは楽だね
SVの扱い易さは、ツマラナさを補って余りある素晴らしさだよ
誰もSVの話なんてしてないがどっからSV出てきたの
650買ったら駐車する時サイドスタンドには要注意
角度が浅くて路面の角度によっては車体が垂直気味になる。ソレとギヤは1速に入れたまま停めた方がイイよ。
縦方向だけじゃなく横方向もかなりガードされてるのには驚いた
自分の身長だと100km/h超えた辺りからやや不快に感じるからあと5cmが欲しい気もするが
オレには純正じゃ低かった
購入2か月走行1300キロですが昨日、
濡れた草の上で無事外装慣らし完了しました(*＿*)
エンジンガードあってよかった・・・
具体的にどんな感じの苦行でしたか？
自分も1000を検討しているので
詳しく聞きたいです。
実物見るとわかるけど、1000と650はかなり違うよ。650乗りだけど1000見たらデカって思った
キャブ仕様の初代SV650Sで装備重量190kg程度
エンジンもフレームもほぼ同じようなVストロームが規制をクリアした上で今より軽くなるとは思えないけど
自分の現行XTはスフィアのライジング2入れてるけど別に命の危険は感じない。
2日も前の書き込みにレスするならアンカーぐらい打てよ
ハロゲン用に設計されたリフレクターにLEDバルブ突っ込むのとは意味合いが全然違う
照明の無い山道を走ってみればどれだけ怖いか分かるんだけどな
車重は15kgほど1000が重くて、足つき性はほぼ同じ。1000は若干フロントにボリュームがあって大きく見えるけど、
実際のサイズはほぼ同じとなってる。
650自体、ミドルクラスのバイクの中ではかなり大きい方だから、1000と比べて楽々という事はないと思う。
照射範囲が限定というより、明るい部分と暗い部分の差が大きくなって
見えなくなってるだけでしょ。そしてハロゲン用灯体にLED入れるとゾーンIIIの
光量が多くなったりカットラインが正常に出なくなったりして対向車や
前走車に迷惑になるだけという。特にバイクはマウント位置が高いから
セダンなんかだとかなり迷惑になる。純正LED灯体のバイクのほうが
遥かにマシだわ。
俺も使ってたけどトンネルとかだと天井まで照らしてたな、2年半で両方とも壊れてハロゲンに戻したよ
2019年9月8日（日）10:00～14:00 予定
だそうだ
晴れればいいね
何か手触り悪いと思ったら保護シートのせいだったのね
あっ食われた！
ノーマル設定だとやや硬めなのかね
低速ギヤでのギクシャクも気持ち優しくなったわ
リンク付近の左側にあるマイナスで調整するヤツ
一回転ソフト側に回したら良い感じになったわ
体格の良い欧米人にあわせてサスも硬めの初期設定になってるとかなんとか、
前に何かで目にした記憶がある
もっとも、国内版が発売された今でもそうなのかは知らないけど
ちなワイデブ、元々の設定でしっくり
標準のサスセッティングは体重90キロを想定してると書かれてた
まあオーバーしてるわけだが (´・)ω(・｀)
ウェビックでセール＆送料無料＆ポイント5倍だったからぽちった
残存ポイントも全て投入して12000円程だった
アナキー3って手組出来るかな？ 相当硬い って聞いたけど．．．
手組出来るなら工賃も無料になるからラッキー なんだけど．．．
組むのは組めるだろうけどビード落とすのクッソ大変だったよ
ブレーカー無いからレバーで落とそうと思ったけど無理だった
どうもならんからガードレールの下に置いてパンタジャッキ噛ませてムリヤリ落としたけど
リバウンド調整は減衰の効きの強さやで
ビード落とし大変だと思うけど・・・
Mrブラックっていうタイヤクリーナーワックスをビードクリームの代わりに使って
アナキー3 オール自力で組んだよ。タンク付き空気入れがあればなんとかなる。
がんばれー
特に嵌めにくいとかは無かったよ。
でも先日タイヤ交換で、今度はBSのA40に換えたんだけど、これが大変だった。
とにかくビードが硬くて大変だった。また次のタイヤ交換でこれを外すと思うと嫌だな…。
乗り換え組だがオンロード性能は文句なしだぞ
あのうるさいロードノイズもなくなってるし、
唯一不満なのはトレッドパターンが普通になっちゃったことだけだ
パターンがバトルウイングを彷彿とさせて萎えなんだよな
パターンはホントつまんねぇけど、性能はバトルウイングより上だと思った
俺は多分次もアナキーADVにすると思う
ところでアナキーワイルドとかいうブロックパターンのやつ履いてるやつはおらんか？
みんなだいすきとれ～るういんぐ
自分はお財布的に厳しいので尼で前後24000円で買ったRoadtec01履くけど
北海道行くときはダートも走るからE804/805履いてる
T31履かせた人いないかな
ロードタイヤ並の柔らか手組しやすさ期待したけど少し固かったな。
でもそんなに大変ではない。
BS構造はたしかに硬そうだね。
フロントからスっと入っていく感じ。
雨の日は良くなった？アナキー3って排水性ほぼ捨ててたから、コンクリ路面みたいな凹凸の少ない路面が濡れると、サクッと滑ったから気になるね
ロード5はトレイルでない普通のの方ではフロントサイドの減りが早すぎて、一部には不評らしい
TRAILSMARTなんて出してるけど使ってる人いるんだろうかｗ
しかし迷うね、PR5かアナキーAdv.かA41か・・・。
>>194
えー、せっかくだから別のにしたいｗ
>>195
Roadtec01やっすｗ
自分はショップでやってもらうからネット通販価格の恩恵受けられないんだよな～。
僕も３つで悩んだ。
北海道行くので一番持ちが良さそうなA41にしました。
直線が多い。オンロードの高速走行でしたけど減りは少ないし、以外にグリップして癖のない感じでした。
前はピレリ スコーピオントレール２です。
こっちの方が減ってきてもグリップ感があったきがする。
だけどVStormのサスが柔らかいので若干ギクシャク感があった。
A41にはそれがない。
・舗装路 R5 = A41 ... うんこBW
・ダートの安心感 A41 > R5, BWは知らん
A41が思いのほかいい感じなのでリピートしそう。アナアドははパターンが好みじゃないし。R5はもちろんいいんだけどオフの安心感はA41のか上。ドライで滑るBWはうんこ。
Road5のライフはどんなもんでした？
12,000km位で交換したかな、スリップサイン出てなかったけどロングツーリングに備えて。
いままでのバイクでは10,000kmもったことなかったんで俺としては満足。
結構がっしがっし走る方です。
あ、そうだ。Road5は寿命末期でも不自然なハンドリングにならなくてすげーと思った。
早速ありがとうございます。
最後まであまりハンドリングが変わらないのは良さそうですね～。
A41も気になるんだけど、前のバイクで履いてたRoad4が良かったので次はRoad5にしようかな。
次タイヤ交換の際 L型バルブにすると良いよ
1000スレから拝借
ストレス感じないバイクで良かったです
650も同じような長さにしてくれて良かったのに
1000の新スレ
【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part11【DL1000】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564641592/
ステップの位置が足に当たるのは慣れないけど乗りやすくて良いバイクですねこれ。何処へでも行けそう。
お約束なので。
バイク屋さん乙です。
YOUタマ取っちゃえYO！
ニーグリップしてる所が痣っぽくなるのは良い乗り方してる証拠
ももの付け根ならハイシートにしちゃいなよ シートにつけるメッシュパットも効果あり
Amazonで買った汎用シートカバーがしっくりきたぞ
おお、それ検討中。よかったらどれ買ったか教えてくっさい
Surf station 快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ
リンクはNGワード出たりするんで商品名でごめんね
サイズはXXXL元々トリシティ155に装着してたのを移植
ほぼピッタリ収まったんで流用してます
ありがとー♪ 1239円、ポチってきたわー
コミネのはメッシュ二重構造だからクッション性と通気性はダンチに良いよ
今使ってる汎用型は厚みはないけどヘタリは少ない
何より安いから気兼ねなく替えられる
いままでオタフクの冷感インナータイツで夏対策としてたけど、
そんな良いなら導入してみようかな
もしかしてオデブさんですか？
蒸れないって事は、介護老人で言う床ずれも少ないって事なので快適になりますよ
常に間に空気通ってますからね
直射日光でシートが熱々にならない効果もある。
届いたらつけてみ、夏場のメッシュシートに外れは無いよ どれが大正解かは人によるし ただし北海道でメッシュシートは不要 雨降ったり朝夕で後悔する事になる
座ってても涼しいのは勿論、スタンディングした際の股間を抜ける風の感触マジヤバい
このバイクならエンジンの発熱でヤケドする心配ないしオススメ
いい色買ったな
https://i.imgur.com/8iAh2rP.jpg
メッシュパンツ、、、尿漏れしても乾いてくれるかな(´・ω・｀)
これ2重構造になってないけど、効果あるん？
なんか着けてても普通にアッチアチになりそうだけど
走り出すとお尻の下をスーッと流れる空気を感じた
この時期は灼熱のシートに跨らなくて済む
汎用シートでも放熱効果は抜群だよ
通勤使用で炎天下に放置してるけど跨った時に爆熱だったことは一度も無い
ライディングジーンズもシートに密着しないから蒸れて不快な思いをしなくて済むし
ロングライドにもちょい乗りどちらにもおススメ
ピンロックと同じ位ライダーにとっての快適装備
どうしてくれるんだ
今までペットボトルの水買ってシートにぶっかけて跨ってたから試してみる！
全く蒸れないよ、つまりパンツがシートに張り付く事も無い
倒れたがりなバイクだもんね。
ケガなどはしませんでしたか。
ありがとう、人間は2回転して無傷
柔道の受身なんて30年ぶりにやったかもしれないわ(´・ω・｀)
山の中の、駐車場だけど草っぱらのやや不整地で、
方向転換しようと跨って発進したら足つくべきところがやや凹んでて
バイク支えきれずにひっくり返った
普段は両足つま先立ちくらいだからちょっとの凸凹で怖いことになる
このバイクは跨って方向転換しちゃいけないと思った
股下とご相談ですね
自分の場合踵付く位は両ベタ足付くのでまあ少々の所は踏ん張れますけど
チャリの方がヤバいです
檄坂で足攣りそうな時、適正ポジだとまるで足付かないので気を抜くと谷底に落ちそうになりますｗ
ローRPMアシストのお陰でかなり救われてる
数々の失敗からUターンは躊躇したら負けだと学んだわ
無事で何よりです。
しかし、どんな方法を選択するかの判断は難しいものですね。
自分は、先週、念のために降りて取り回ししていたにもかかわらず、バランスを崩してこかしちゃいました。
きっと、太陽のせいだと思います。
昔別の車種だけど暑さでクラっと来てひっくり返って
バイクに左足挟まって抜けなくなったことあったから
ほんと気をつけないとだよｗ
信号待ちの先頭で何人も助けに来てくれたけど
うれしいやら恥ずかしいやらｗｗｗ
>Uターンは躊躇したら負け
そのとーり！
そのままアクセルターンで。
一回だけ濡れた路面で点滅してるの見たけど何故ここで？ってタイミングだったし
ガッツリ効いてるところを見てみたいな
素直に降りて取り回すのが吉。
>>255
下の開け始め回転域で介入してくるイメージあるけど、
上のけっこう回った域での介入になるよ。
つまりグワッと回していってかつスリップした時。
1にしてるけど、荒れた狭い峠道なんかでもちょくちょく介入してくるよ。
みんな何キロで交換した？？
メーカー指定は20,000kmだったような。って、おれあと1,000kmちょいじゃん。思い出させてくれてありがとうよ
https://i.imgur.com/Q7g2x9n.jpg
USBケーブルで給電してて外れずになんとか落下せずに済んだが
締め込み作業中だったから良いけど走行中ならエライ事になってたな
紫外線でダメージ食らうから尚更割れやすくなってる
金属製のU字ボルトステー注文したわ
2万キロならついでにプラグやクーラント交換しておくといいかも
前はデイトナ スクリーンバーホルダーに。
固定は樹脂製だと振動で折れたので、アルミ製のマウント（Amazonで1,880円）と
アルミマウントアダプタ（Amazonで411円）に。
後ろは、Motech アルミトップケースの天板にドリルで穴あけし、
ボルトで固定。
双方とも、常時USB給電（防水ケース）。
ファンがうるさいからバイク以外だと使えないとなったやつを安く手に入れるかとヤフオクのぞいたら定価の倍以上で転売されてて草。
良さげだね。走ってて邪魔じゃない？
https://www.mskw.co.jp/news/20190724_02
フルフェイスで使ってるけど本体が邪魔になったりはないかな。ファンはうるさい。飛ばしてもズレないし振り返るとずれることもあるけど大体大丈夫。
ただ電源を車体のシガーからUSB3.0の1m延長コードでつないで取ってるからコードが気になるぐらい。
ノーマルだとハイポジションでもヘルメットが風でブレる感じだったけどそれが無くなった
価格なりの品質だけど効果は自分の身長ならヘルメットの上に風が逃げてくれるようになったから静粛性が上がったわ
アルミステーが重くてギャップでスクリーン自体がグラつくのは仕方ないかな
でもどこも品切れなのねー、来年買おう
教えてくれてありがとう。夏対策で一番コスパ高い
風が通ると蒸れないよね
小峰のは厚手でいいね、股ズレもおこりにくいので疲労も分散される
確かに、跨って「熱っ！」ていうのがなくなり、
長い時間走っても蒸れる感じがない。
ただ、まだ新しく、ダブルなので、少し厚みがあり、
ゲルザブとの重ねだと1.5cmぐらいシート高up。
ダブルバーガーワロタw
メッシュの下に低反発クッションを加工して入れたりはしてる
ダイソーのソフトケースに低反発クッションから取り出したスポンジ入れてメッシュに下に入れるとお尻にとても優しい
足つきは多少悪化するよね。高さより股が開く。
あと1年ぶりにメッシュカバー外したら、シート本体がメチャ砂埃まみれだったｗ
20,000km超えて低回転のツキが悪くなってきた。
発進時気を使わないとエンストしちゃうかも、って感じ。
同じような症状経験された方いませんか？
エアクリもプラグも換えてないけど、
スロットルボディにカーボン溜まってるとかかなー、
なんて今までの経験から思ったりしてます。
エアクリとプラグを変えて下さい
おケツは問題無いんだけどこの膝イタは想定外だな
爪先をステップに乗せるとニーグリップしやすくて姿勢も安定
でも膝の曲がりがきつくなる分膝イタになりやすい
土踏まずだと膝の曲がりは少し緩和されるけど何かポジション落ち着かない
ハイシートの＋20㎜って効くのかね
メッシュカバーつけて500kmくらい走ったけど膝痛マシな気がする。滑るけどね。10mmアップくらい？ 現行のハイシート、欠品らしいね
メッシュカバーは装着済
疑似的にシート下に詰め物して盛ってみたけど足付き劣悪になり過ぎて断念
純正ハイシートで検討してみますわその内ヤフオクとかにも出回ってくると思うし
セットバックスペーサーとかで姿勢を起したら荷重バランス変って負担減るかな
そしてまた微妙なモノにお金を使ってしまうというバイク底なし沼
ハイシートは体格によってはヒザ痛の解消と引き替えに腰痛を引き起こす可能性あるからな
こればっかりは、足付きみたいに乗ってすぐ分かるもんじゃないから難しいわ
入れたのは膝下の窮屈感解消のためでそっちは良くなった
あなたおでぶちゃんですねｗ
なるほど発想の転換ってのはこういうもんだと感心したけど買わなかったよ
シートを上げずステップを下げるって事はやっぱり海外勢も膝が痛いのかもね
夏、メッシュシートを装着していると余計にそう感じる。
まあ、時々腰を浮かしたり、停まった時に腰を浮かしたりして血流を回復させているんだけど。
それはハンドルが遠く低すぎるのでは無いですか？
もうちょっと近く高くすれば良くなると思いますが
ZETAのハンドルバーライズ3cmでも付けて若干手前に倒すといいかも
>>293がオレ
オレの体格だとハンドルが低くて近すぎ。多分上体が仰け反り気味なんだと思ってる
ライザー着けて高さを稼ぎレバー角度を前に倒して覆い被さるポジションなら改善するかな？
>>300
手が長いのでハンドルが遠いとは感じませんが、シートを高くしたことで相対的にハンドルが低くなったことが原因の一つかもしれませんね。
膝の楽さを考えるとノーマルシートに戻すのはあり得ないし（そもそもノーマルシートは売却済み）、ハンドルバーライズ装着を検討してみます。
30mmアップでケーブル類はそのままで大丈夫でしょうか？
1500キロ走ってもダメなら仕方ないね。
俺はタンクサイドパッド付けてニーグリップで補う方向で対応したよ。
これが慣れると意外と良くて表現が適切か分からないけど
体幹で支えて乗ってる感じでライディングの感覚が
メリハリ付いたようなプラセボ。
何履いてる？
タイチのメッシュパンツ
滑り止め付いてないんで元々滑りやすいんだよね
Amazonで\1500位で売ってるのもめっちゃ効果あるから貼ってみても良いかもね
おお、そんな安いんだ、買ってみるわ
ありがとね
激安メッシュなんか止めて、小峰のカバー買った方がいいですよ
厚手で全然滑りませんよ
情報ありがとう。コミネのメッシュシートカバー見てきたわ。買ったw
滑りにくいの裏だけじゃないの？って思ってたけど表面も違うね。
まだ走ってないんだけど、これなら多分問題ない。
クッション二重のあんこ盛り効果も期待できるかなと。
見た目はいまいちだけどねー、痔の患者みたい。
そんなの付けるくらいならバイクやめるわ
糞ダセェｗ
免許取れたらまたおいで
シート丸ごとカバーで継ぎ目一切なしのメッシュもあるんだけど
手出しちゃったけど確かにダサいわなー、しかもコミネだし
ダサいとか言ってるのは、使った事無い人か日の浅い人だけですよ
1ヶ月もすれば快適性でそんなの気にならなくなります
それにメッシュ地だけに細かい塵や汚れはシート地に付着するので偶に剥ぐって掃除する意味でもセパレートカバーは意味があります
トップケースだってダサいダサい言われてたけど、今はその利便性で皆便利に使ってるでしょ？
横のカミさんの顔を見る、いや、鏡で自分の顔を見てみ？
今更、ダサイも何もないわね。
メッシュシートカバー 箱 シートバック ストンプグリップモドキ
オレなんかダサいを通り越してるな
生まれてすみません
全然キモさが足りないw やり直しー
バイクは普通
https://imgur.com/X4WgrCA.jpg
箱+シートバッグは大爆笑した。
反則だろｗ
これ乗って長距離・長期間のツーリングやる人なら、
シートカバーや箱やバッグの快適性をよく知ってるはず
ところでスレの上の方に出てたメッシュシートカバー、
今日から使い出したけど良いな
俺が普段はいてるズボンとは相性よくて滑らないわ
格安のやつでこの快適性なら、コミネの2重になってる方はもっと快適なのか
というかモナカ構造トップケース全般がそうなんだけど蓋が収納部分兼ねてるから入れ辛い物が多い
詰め込んで無理に閉めると開かなくなるし
小峰の厚手のは股間に冷風が駆け抜けるよｗ
この格安カバーがダメになったらコミネに換えようかな
涼しさはコミネの方が上だけど、シート全部カバーしてくれる格安もなかなかいい
コミネのはベルクロ部分がゴム紐じゃ無い方が良かったかも。
あれは伸びるねｗ
でも伸びた分だけ詰めれば問題無し
剥がすとき塗装も一緒に剥がれる可能性がとか聞いたことあるけど
実際のところどうなん？
昨日貼ったオレに剝がせと？w
まーかなり強力にくっついてるから塗装痛んでるとマズイかもね
https://i.imgur.com/HNrvTek.jpg
タンクパッドはVスト用のEazi-gripを形が気に入らなかったので自分で好みにカットした
メッシュのシートカバーはラフロ
見た目は良くないけど昔使ってたコミネのヤツよりも良い気がする
テックスペックのタンクパッドは簡単に剥がせて張り直しできるよ
心配しなくても剥がそうとしなければ剥がれないし
コレはきつい。他のモノキー ケースではプルプルしない？v56 売って39に戻すかv47あたりに買い換えか、参ったぜ。
１８年型を4月に購入して現在11000キロちょいくらいだけどそろそろサインでそう。
リヤが。
長距離ツーがメインで月一程度近所の山岳観光道路（いわゆるホニャラララインの様な）
を真ん中減りだけしない様に走る程度ですが．．．
厳しいと思いますね、何度かはこかすと思いますので、
エンジンガード等付けた方が宜しいかと
4は別のバイクで履いたから単純比較できないけど、寿命もフィーリングもRoad5が上な印象です。減ってきてもハンドリングが変にならないのがいいよ。
167cmだけど
片足の母趾球は着くけど両足だと完全にバレリーナ
乗り始めて間もないうちに何度か立ちゴケはした
今は慣れたので特に足着きつらいとも思わなくなったけど
信号待ちとかで足を踏み替えるのはちょっと煩わしいかな
同じくらいの身長だけど慣れればどうってことない、
どれぐらいどうってことないかというとハイシート入れても平気になるぐらい
ただ慣れるまで怖いのは確か
どうしてもこのバイクがいいなら、厚底のブーツとかシークレットインソー
（背が高いように見せかける厚手のインソール ）使うといいよ
特にインソールは100均でも売ってる割に足つき改善度が高い
ローシートもあるけど値段ほど足つき改善しない、お守り程度に
ローダウンリンクは個人的にはあまりオススメしない、
走行特性変わるし、フロントサスの突き出し調整とかするから
慣れてきたとき元に戻すのが面倒くさい
足の長い人は大丈夫かも知れないけどやや前より着座で踵着くかなって感じ
>>348
>>350
>>351
回答ありがとうございます。周りに試乗できるところが無いので、おおよその雰囲気がわかり助かりました！足5cmくらい伸びないかな（笑）
靴底を5cm伸ばすのはわりと簡単ですよｗ
若けりゃがんばれるかもしれない
今はその手術やらないって高須院長が
ツイートしてた。
なによりも大きい点としてロード5はパヤーンがカッコいい
PR4はダンゴムシみたいでダサくてキモい
ロシアっぽい人の名前で何とか法といったな
ナボコフ法だっけ
ヒールが暑い分にはなんの問題もないですよw
ちょう付けたいと思ってた
etcで場所とってるけどシート下つける場所あるかな
余裕で入ります。
中古で最初からローダウンリンク入ってたけど、どう変わるの？
レバー比変わって体重軽い俺としてはありがたいのだが
中古で買ったけどETCは置き場に困ったらしくリヤフェンダーの内側側面にベルクロでくっついてたわ
書類もきっつきつで無理矢理押し込んでるし
イリザロフ法ですね。
同じく2017年式だけど、工具を外付けのバッグにいれたら、ETCとDV188なんとか治まっているよ。
そうなんだよね
2018型なんだけど心配
バロンの手帳が場所とってて果たしてドラレコ入るのか
しかし雑な置き方だよな、あのキャニスター
現行が3型なのに2018型とは、西暦8700年ぐらいからいらっしゃったんですね
スズキは永遠に不滅であることが証明されてしまった
ネタにマジギレ乙。
盆明け晴れ間狙って気持ち良く走りに行って大菩薩ラインの山の中で35kmオーバーでサインしたオレみたいになるぞ。
35キロオーバーだと赤い紙ですか？
免停期間短縮の講習会に行くと、漢字全部にふりがなが振ってあるという
どういう層がこの講習会に来てるのかがよく分かるような
屈辱的なテキストでお勉強させられるぞ
移動オービスは3回出頭しなくちゃいけないんだよな、クソ面倒だったわ
奥多摩湖と道の駅たばやままでの間。
罰金5万ぐらいかな？って軽く言われたわ。
YouTubeupされてるところだね
奥多摩近辺行ったら変なVストローム650に遭遇する
確率高いんだわ。
暴走にオレンジラインカットで違反追い越しする奴とかね。
一見飛ばさなさそうなバイクなのに危険運転する奴多いんだわ
Vストローム650の輩にはな。
いい加減にしろよ。
燃費も下道ツーリングペースで29km/L位いくし
自分が先頭にならないとか早朝移動するとかでかなり回避出来てると思う
何よりもVストローム650で3500回転以上回すとドロドロ音が楽しめないから自然と速度が落ちる
ミドルに乗ってるのは使い切る為でしょ？
それまで目三角にしてたけど、このバイクに乗り換えて
やっと景色見ながらドロドロ走れるようになった。
まー加齢もあるんだろうけどさw
警察は心理を読んで取り締まるからな
なまっちょろい防水のシューズやブーツじゃ意味ないな
ゴム長靴導入するか・・・
水しぶきは結構減るらしいので期待。
それつけてるけど、全然普通に濡れるよ
ありがとう。
なんとか工夫してレッグシールド付けられないもんかねぇ．．．？
クランプとゴム板でベース作って、プラ板に穴あけてビスで留めれば
なんとか工夫とまで言わずDIYレベルで出来そうだけど
それが格好いいかどうかは話が全く別
防水シューズカバーと言う便利なものがありましてね
流石にそんな燃費にはならんだろ、良くて25km/L じゃね？
この前一発免停になった時、千葉から大菩薩ライン、山梨、同志道で31km/Lの最高記録でた。ツーリングなら28はだいたい出るな。
28.9km/L走ったな回し過ぎなきゃ燃費は155ccのスクーター並みだね
ゲージ点滅が残3L位からだから500km走れちゃうかも
逆にどう乗ったら25になるのか知りたいレベルでいっつも27～28km/lは出るよ@2型
過去最高記録は、250ccのバイクとツーリング行って高速をずっと80km/hで走ってたときの36km/l
ビード硬く組みにくいとの評判だったが特にどうって事なかった。
ミシュランって軽点位置マーク無いのね。
作業途中で「あれ！軽点マークが無い！え？なんで？メーカーのミス？？」
って一瞬あせってググったら
『ミシュランタイヤの製品は完璧バランスですのであえて軽点マークはつけておりません』
だと。
その割にバランスとったら純正時の倍以上のウェイト付けないとバランスとれんかったぞ。
まぁ、組付けの位置とかあるんだろうけど．．．
あとは噂のノイズがどのくらいか．．．
ツーリングだと28～31
だっせぇ単車転がして邪魔なんだよと絡んでくる奴もいたし、色々と危ない。
スレ間違ってない？
君、アマリング二級とか言われてるみたいだわ まあ無理してた使う必要もないが
ローシートやサスのローダウンを試したことあるけど同じ印象
雑誌や店の人だけじゃなく利害関係のない知人のバイク乗りでも試すべきという人が多いのが不思議
ノーマルでもなんとかなる人だとそうなるのかしら
ヤマハの155ccスクーターもそんな感じだから足付き悪いんだよね
逆にノーマルシートを低反発クッションで盛っても足付きあんまりかわらなかったりする
尻ずらしでつま先立ちが、
尻ずらしなしでつま先立ちになる感じだと、
大差ない様だけど、実はこの違いは大きい。
100均で売ってるのでも10mm程度は足付き改善するわ
ウン万のローシートより遥かにコスパ高い、靴のサイズに少し余裕が必要だけど
エンジニアブーツみたいなのも苦手だわ
バイク専用ハイヒールで余裕ですよw
女性アイドルが参加
と言いたいけど取り回し考えると余程の体格、剛力じゃなきゃ250にしとこってなるよな
つーことは女から見てアドベンチャーはカッコ良くないってことか？
クルーザー系かネイキッドやビグスクの方が人気ありそう
男にもそうだろ
あとは単純に脚付きの問題で乗れる人少ないと思う
まあ彼氏or旦那の同伴者ありだったけど
女子で168cm以上の足長人口がどの位バイクに乗ってるかで考えると､一般女性が殆どハーレーとかに乗ってるのは頷けますね
男女とわず、大荷物のアドベンチャーでキャンプとか行けたら楽しいだろうね。
ガキやん
せめてアラフィフにしてくれ
オシャレとは無縁なバイクだから仕方ないよ。
改造するとなれば箱とか教習車みたいなガードとか、スタイル的に微妙なものが定番になってるし、
バイクだけでなくそれに跨った自分の見てくれはどうかを考える女性が多いから、この類のバイクはいまいちウケが悪い。
Vストの美はスイスアーミーナイフを愛するような男の子のものだ
俺には無理だったわ
自分的には漁師が持つ獲物さばく大型ナイフのイメージやね
いざとなれはマチェトの様にも使う万能ナイフ
電球色ってのが売ってたから買ってみたけととても良い感じ
これでロービームも3000ｋ位の色温度のLEDが出てくれると良いんだけどな
安くて実用的な肥後守だろ。
羆と戦うのは乗り手がｱﾚなんでちょっとｗｗｗｗｗ
どうせ肥後なら肥後ずいきがいいです（＞＜）
ふとノリでケースの底に貼ってたアルミテープチューニングwを剥がしたら60km以下ではプルプルしなくなったわ。
アルミテープ貼ってると30kmぐらいからするからすごい効果だわ。マイナス方向だが。意外なことから空力的には影響が大きい事が体感できた。決して良い影響とは言えないw。
それが共通の解決方法とはならないかもしれない
タイヤの銘柄や空気圧、箱の重さ、フロントサスのヘタレ具合、慢心、環境の違い…
俺の場合には原因はv56 で特定済みなんだけど、30kmから60kmの範囲では箱と箱に貼ってるアルミテープが要因で、60km以上では箱だけで原因だった。
目的は雨天時のスマホナビの保護とモバイルバッテリーからの給電
なるべく小さいのが良いんだけどおススメある？
OBK58＆OBK48でフルパニアしても48のフタ58に干渉せずに開くかな？
OBK58＆OBK37で使ってるけど干渉しないよ
OBK48いいな～
おすすめという程ではないですが、
19モデルのV-strom650で
デグナーNB-15MAGを使ってます。
落下防止のベルト付属だけど、
高速でもマグネットのみで外れる
不安は無いです。
自分も、たまにマップケース部分に
ナビを起動した状態でスマホを
入れてますが、天気によっては
熱がこもって動作が不安定になる
ことがあります。
ご参考まで。
ありがとうございます
実際に使ってる方の意見が一番参考になります
冬は電熱グローブをソケットから給電したいんでスマホの電源をモバイルバッテリーから取りたくてタンクバックが欲しかったんです
いい情報ありがとう
まだトップケースオーダー中でサイドはまだ未購入なんだ･･･
とりあえず、パニアステーだけ買った
タナックスのマグレスは吸盤すぐ死ぬからやめた方がいい。タンク上のプラパーツの裏にマグネット仕込めばいいって聞いて、フツーのマグネット式にする予定。
あと安全ベルトはつけたほうがいいよ。高速で吹っ飛ばした経験あり。
補足ですが、マップケース部分は全面が透明なビニールではなく、バイク搭載時に手前にくる一部が本体生地のため、スマホ画面全体を見れる様にするには工夫が必要になります。
自分は、その時は音声のみで良いと割りきっていますが、気にされるのであればネックかもしれませんね。
> あと安全ベルトはつけたほうがいいよ。
仰る通りですね。
自分はうっかりが多いのですが、その方が良いと思います。
交差点の後いきなり逆走したかのようにルート修整入ったり
ブレーキレバー軽く曲がったんでガスレンジで炙って修正
このバイク意外と軽いよね
気合を入れずにスッと起こせる
ビレットレバーにしちまったほゔがいいよ。
アマゾンで数千円である。
エンジンガードつけてた？
立ちごけ程度なら何回倒してもビクともしない
弱点は激しくこけるとハンドルごと曲がってしまうこと
あるあるやね
俺も2回こかした
脚がもう少し長ければ(´；ω；｀)
足付きが良ければコケないかと言えばそうでもないような
足付き良いはずのアメリカンがよく転がってるし
アメリカンは足付きは良いけど、その分重たいからね
あとは正直、乗る人は腕前や体力的に問題ある人が多いと思う
僕は雨じゃなさそうなら前泊で行こうかと思っています
ノーマルバーエンドは完全に奥まで入らずスロットルと適度なクリアランス保ってくれてるっぽいけど
今回の雨は台風15号（予定）の雨だからなぁ
ちょっと荒れた天気になりそうな気はする
やっぱ厳しそうだよねぇ？
楽しみにしてたのになー
8日の15時に静岡沖だから、予報通り来たら昼過ぎぐらいから影響出始めそう
予報より足が遅くなれば、あるいは夕方ぐらいまでは持つかも知れないけど
何にせよ暴風域のあるそこそこの台風なので無理は禁物やね
てか台風だったらMTG延期とかにならんのけ？
今週は子供の運動会もあるし、
一週間延期して欲しいなあ。
前日に何らかアナウンスするかな？
https://tenki.jp/forecast/5/25/5040/22130/10days.html
このバイク立ちゴケ程度ならバーエンドとリアステが削れるくらいだから
余計な装備は返ってこける原因になるよ
左右共に
2017からはマフラーのヒートガードとタンデムステップのステーが傷付いた
GIVIのBOXで被害をかなり軽減されてはいるけど
tenki.jpでも浜松は昼から雨マークだしな
降水確率が下がってきてたから予約してた風俗キャンセルしようか迷ってたんだよ
11月3日以降だと寒くなるから厳しいなぁ
コミネのハンカバは持ってるんだけど装着して走ってみたら結構風圧で押される
あとウインカーの操作がかなりやり辛かったのでナックルガード＋電熱グローブorグリップヒーターでいこうと思うんですが
ナックルガードとハンカバだったらハンカバの方が暖かいですかね？
絶対ハンカバの方が良いよ
真冬は-5度とかになるほぼ東北だけどナックルガードで耐えられるのは5度まで
ただしナックルガードに被せてハンドルカバー、これは賢い選択だ
ハンカバが走行風に圧されてジャマしてくるのを防げる
よってどちらかではなく両方装着するのが正しい
イベント内容がマンネリしている。
キャンプ場貸切で開催とか、新しいことやらないとね。
そういうのはそんなに求めてない人も少なくないんだと思う
俺がそうだ
今更別に新しいことしなくていい
楽しかった前回と似た感じでまた楽しもうよ、オッサン同士
という感じ
風は当たらないけど熱は逃げるから防風ではあっても防寒では無いって事ですね
今冬は電熱グローブでスタートして厳しくなったらハンカバ
更に耐えられなくなったらグリップヒーターでいってみます
ハンカバ単独：十分
ナックルガード＋グリヒ：風を通さないグラブならまずまず。ウインターグラブなら、路面凍結まで耐えられる。
というのは自分も気になっていた。
参考になった。ありがとう。
今7000kmでリアはまだまだだけどフロントがそろそろスリップライン出そう。Road5は12000kmもったのに。
こんなに見かけるなんて、天変地異の前触れか何かか
さっき地震があった（＞＜）
俺 岡崎市民、戦慄ｗｗｗ
身延線沿いを静岡に向けて走ってた時なんかバイクの半数ぐらい vストであれ？ミーティング今日だったか？なんて思ったぐらい大発生してた。ちなみに何か気不味いのでヤエーは一台もしなかった不思議。
この記事のインプレってだいたい合ってますか？
楽な姿勢でゆったりと走るイメージを持ちました
（スクーターのような乗り味）
ttps://young-machine.com/2018/11/28/18570/
かなりあってる
このライターさん、Tracerなんかいらねーって思ってる気がする
燃料はvstrom650も無鉛プレミアムと書いてるけど、レギュラーです。
シートが横に広くて上体が起きた姿勢で運転できるからゆったり走れる。スクーター的というのもわかる。
暴力的な加速でもないし。
えっ、そんなん書いてたっけ
何も気にせずレギュラー入れてたわ
思う。今年乗り換えた。
ロングツーリングなら断然というかvstrom一択。
tracerは簡単にいうといつも金玉突き上げられてる感じ
になる。低速でまったり流すと超絶につまらない。
ワインディング重視ならtracerでいいと思うど
それならインプレ記事どおりもっとヒラヒラ回れる
ストファイとかSSでもええわなってなる。
初版のユーザーマニュアルが間違ってたのよ
昔 説明書かなんかに間違って書いてあったんだよ
今は修正されてるはず
>>513
あざーっす！
>>505
足づき、168でどちらも腰半分ずらす的なこと書いてるけど、トレーサーの方が足づき良いと思う
165くらいという知人は足づきのためにそのトレーサーにしてた
低速性能って余り語られないけど重要なんですよね
かっ飛ばす時間なんて僅かですからねぇ
Vストだとやはり気を遣うのか気になります
俺も結構気にしてたけど問題なかったよ。社外ハンドガードもつけてる。高速とか国道レベルの話ね。
てか、すり抜け全然しなくなった。
急かさないエンジン特性のせいだと思う。いやまじで。
現行型より大きく見える初期型乗りだけど、パニアさえ気を付けてれば他のバイクと同じで簡単にスリ抜け出来るよ。
また峠でもエンジンの特性を掴めばトレーサーについていける。ただF19インチの癖がコーナーで出るから回転時のトルクと加重を抜くタイミング掴むのに慣れが必要。
https://youtu.be/wr6y5IS50Rw
そこの癖攻略を詳しく
少しスピード出してフロントブレーキ引っ貼りながらコーナー入ると、タイヤ潰れてるのか外に逃げてるのかわからない感覚の後急にセルフステアがきいてきて怖いんだよね
GH07を前車より引き継ぎで取り付けたから5㎜短いけどまあ許容範囲
サービスコネクタ側がちょっと配線短くてギボシ化はやり辛かった
電圧降下はアイドリング中LV4でも僅かなんで電熱グローブとの併用も出来そう
自分も買う前にこの記事読んだ。
そして、自分は旅人であることを再認識して、V-stromを買った。
今は非常に満足している。
癖の攻略は人それぞれだから各々で感覚掴むしかないよ‥
自分の場合はブレーキパッドを前後シンダードに変えてSSと同じ乗り方と言うか減速の後思いっきりガツンと効かせて体で倒してる。コーナー時のラインの調整はリアブレーキのみだな。元々突っ込むタイプだから人よりワンテンポほどFブレーキ効かせるのが遅いと思う。
>>519
さんくすです
慣れたらどうってことないのかな
自分の性格的にトレーサーとどっちも合いそうで悩みます(^_^;)
自分が思うに両車はエンジンフィールが全く違うな。ストレートのVツインは6000回転から明らかに本領発揮ってな感じてギュイーンて唸りだすよ（笑）
いつになくレスが早いなw
自分はサイドスタンド駐車、ギア入れとく、ハンドルロックだけだけど、今回は記録的暴風とかいう話だからカバー外そうかな。
カバー外すの嫌だけど。
別バイクだけとカバーしといて倒れたことあるよ。それ以来外してる。
カバー外すのが一番重要なのは分かってるんだけど、やっぱ風雨に曝されるのがイヤでね。
自分は片面を壁に接して停められるから、転倒はないだろうと高を括ってるんだけど、やっぱり念のためカバー外すわ。サンクス。
おう、オレも建物の影に移動させとこっと
風が強くなってきた段階でコッソリ自転車をバイクと反対方向に倒しておくんだ
倒れてきた自転車でバイクが傷つくこともないし、
自転車の持ち主は風で倒れたんだなぁとしか思わないぞ
スレに迷惑をかけてはいけないと思い、まず滅多に書き込まないので沈みますね
しかもL字壁だから転倒側に入れない状態になってな
ガソリン臭くて近隣からギャーギャー言われるも誰も手を貸してくれないから
壁に足踏ん張ってローラー腕立ての要領で起こしたんだよ
41歳の腹の出たおっさんが、だ
そしたらサイドスタンド立て忘れててそのまま逆サイドにフルバンクした
超合金のオモチャみたいなデザインが受け付けなかった
Vストのクチバシオバケみたいなのも最初は好きじゃなかったがその内に好きになってた
自分が理想としてたハンドル位置に修まってとても快適
ちと高いけどこれは良いものだね
が、工事現場の木材などガレキが多数激突したみたいで
カバーをとるのがこわい
風上側に4輪が停まってたおかげかな？
ホース類も変えた？長さ的な意味で
ハリケーンのセットバックバーライザーならホースもケーブルも弄らなくて大丈夫だった
前の方で誰かアドバイスくれたけど35mmは確実にアウト
ブレーキホースが絶対に届かなくなる
他にも見えない部分で影響出そうだから中華の安いヤツは止めた方が良い
たかが20mmだけど侮れないね
劇的にポジションが楽になったわ
パワー感はさておき。
自分は振動と気持ちよさとリンクしないなー。
それでいてリッターとは違って速度はそこそこ
若い人には物足りないかもだが
６速６０キロあたりの余裕が好き
でも大して伸びてこないしスピード出す気にもならない
ぐぁっとアクセル開けてシフトアップしても精々6000回転位でシフトアップしてる
でもこのバイクはそれで良い
giviのアルミパニアって大雨だと中が水浸しになる？
giviとペプコのアルミパニアの防水性能差をしってたら教えてほしい。
トップはgiviの樹脂パニア、サイドはペプコのアルミパニアを着けようとしてるんだけど。
今までいろんな樹脂ケースつけたけど浸水なんて一度もないし対策考えたこともなかったわ。アルミってそんな漏れるの？ やめた方がいいんじゃない？
レーサーレプリカとオフロードとアメリカンを足して3で割り損ねたようなやつ、などと説明している。
ゴメン ちょっと何言ってるかわかんない。
気持ちはわかるぞー
割り損ねって書いてあるしw
レプリカとオフロードと～なんて言っても尚更分からない気がするんだが
得意な道は、舗装路がヒビや穴開きしてる様な管理がほぼなされてない道ですってね
うがった見方すれば何やっても中途半端という奴もいるけど、航続距離や燃費など長距離性能はダントツに素晴らしい。
v-strom650にアルミパニアって似合うんだよ。
俺も樹脂で浸水はなかったけど、
アドベンチャーにアルミのサイドパニアって格好良くないか？
Amazonのレビュー見だけどマジで漏れるのか！www
アルミ箱高そうでカッチョええって見てたけど
今度からは尿漏れさんって思うことにするわ
GIVIのシリコンシーラントが不十分だと浸水してくるかもしれない
もしそうなら自分でシリコンを継ぎ目に施工して塞げばいい
どこを読んだら558の文章で浸水するって読めるの？
Amazonのレビューって書いてあるでしょ
ひび割れするの対策された？
昔、格好に惹かれて買ったんだけど、
水漏れするわひび割れするわで散々だったわ。
たぶん安価の消し忘れだね
>>559は独り言っぽいし
格好に惹かれて買ったものの性能に対して文句言うのは野暮
格好だけで全てを愛せる気合いで買わなきゃ
→見てくれは最高。
ロマンを手に入れれるが実用度はたいしたことない。
俺はそれにツラーテックのアルミアンダーガードとヘッドライトガードもつけた
格好はいいが特に意味はない模様、むしろ整備性は下がった
実用度最低でしょ
水漏れするハードケースなんてありえんわ
まじでアルミ漏れるって知れて良かったわー
間違ってたら買ってたよ
布とか革なら割り切れるけど、冒険者を謳って
堅牢じゃないのはちょっとね。
俺もアルミ浸水の件は信じがたかった。
完全防水加工したアルミパニアを作って売ろうかな。
フォグは俺もつけてるけどかなり実用性高くない？ 夜の峠道とか安心。
DRLとしての効果も高いと思う。無理に突っ込んでくる車だいぶ減ったよ。
俺がシリウスの付けてるからいかんのか？あまり実用性を感じたことがない
光軸によるんじゃないかな。左右に拡げ気味にしてるけど。
いいよー
A41にしてみたけどもたないね。次はまたROAD5に戻すと思うわ。Anakee adventureが出たばかりなのに安いからちょっと迷ってる。
へー
ロード5の方がもつんだ
ほとんどフラットダートも走らんし、パターンがカッコいいからロード5にしてみたんだがライフも長いなら良いね
前に乗ってたGSX1400でPR4使ってたけど、倒し込みの軽さは体感で違うと感じるレベルだったわ
最近アナキー3→ADVに替えたけど結構いいよ
3よりウェット含めてオンロード性能は確実に上がってる
あのクソうるせえロードノイズも出なくなったし、
今3使ってる人だったら交換して不満は無いと思うわ
あ、ごめん不満あるわ、パターンがごく普通の亀甲型になってしまったことだｗ
3の独特のパターン好きだったんだけどな、まぁあれがロードノイズの原因なんだけど
OBK42で1時間くらい雷と大粒の雨の中走ったけど大丈夫だった
ただし買って1週間くらいの時
アナ3はどれくらいもちました？ ADVは構造変わったからそれよりいいかなって思ってるんだけど。
ID変わってるかも
アナキー3は確か4回同じ銘柄に交換したけど、
毎回だいたい10000～12000ぐらいで交換してたかな
乗り方次第で長短あると思うけどね
ちなみに一番短くて800キロね、交換直後に釘いただきました～
ADVはまだ替えてから5000ぐらいだけど、7割残ぐらいのイメージ
ライフは3と同じかやや長いぐらいになりそうかな？
まぁまだ分かんないけどね
あざーっす、だいだい想像通りですね
ワインディングがヒラヒラと気持ちいい。
気持ちいいからって峠でサイド使いまくったら、ハイグリップより寿命短くなるから気をつけてな
よろしく
ようこそ
よう兄弟
いい色買ったみたいだが、まだフルパニアセットとエンジンガードとフォグランプを忘れてるようだな
道の駅やサービスエリアでは恥ずかしい模様
先輩方、よろしくお願いします。
けど650は新旧含めて1台も見なかったぞ
お前らどこにいるんだ
ブラケット、意外と車体にマッチしてるから気にならないと思うよ～。
250はどこいっても見かけるよな
650はマジでレア
俺は近畿県内から西方面は年間2万kmは走るけど滅多に見かけない
だけど怪鳥同盟の初代会長に声かけられたり
R1のおばちゃんSS軍団にもみくちゃにされたり
ヴェルシル乗りに出足遅いですねｗとか言われたり、こんないいバイクないよね
フルパニア△(サイドのみ)
エンジンガード○
フォグランプ×
です
トップケース用の支柱の部分見てちょっと後悔してるw
スッキリ過ぎて不安な気持ちになった俺みたいなヤツも居る
アドベンチャーするならサイドスタンドプレートも付けようぜ
>>595
関東だと道志とか411走ると飽きるほど見るけどね
峠みたいな攻める道ではなく、ツーリングでまったりコースに多い印象
日本ではそんなに売れてないのかね
ビジホ泊まって翌日ゆっくり帰ろうかしら
1000か650か悩んで、それならその2つも候補か？と割と真剣に考えた末に650にしたわ
負け惜しみだけど、並みの日本人じゃ650でも十分過ぎる
まあ林道でその2つに会ったときの負けた感は半端ないけどな！
所有物で負けたとか恥ずかしいみたいな感覚まったくないな。
車も今は軽だけどちっとも恥ずかしいとか思わない。
自分の欲しいものを持てばいいだけじゃない？
まぁ俺は変わりもんだから、他人からどう見られるかとか、見栄みたいなもんを気にする方が普通なんだろう。
いい日
でもBMWのディーラーに行く度胸はない
ついでに新しくなったドリーム店にも行き辛い
ドリームも看板の色が変わっただけでちょっと高級感あるし
カワサキも小奇麗になったしYSPとSBSは変らないでいて欲しいな
スズキは他のメーカーから切られたバイク屋にセールス掛けているらしい
ワールドは無くなる運命かも
確実に無くなるだろうね。
だってこの数年で何ヶ所閉店してる？
予想外に暑かったな。
910km走って燃費31.1km/Lをマーク＠2015年式
万座温泉は良い湯だね、ただ着ていたモノ全てが硫化水素臭にｗ
万座の最低気温14℃からの愛知帰宅時35℃、20℃の気温差はもうどうにもならねえな
そろそろこの夏最後の暑さとなってほしいもんだ
俺もそっちだな
車もバイクも気に入ったやつを長く乗ってるわ
13年で乗り換えるパターン
他のバイクと競争したり見栄の張り合いから降りて純粋にツーリングを楽しみたいという人が多いと思う。
年齢層も高めでワールド店によると、50代後半～リタイア組ぐらいの人が多いとか。
自分の好きなものを好きでいるだけさ
ってのは最後の見栄だからな
EFFEXのショートサイドスタンドに適合するサイドスタンドプレートってあるんでしょうかね？
統計だと50前後が多いのかもしれないけど、何をするかで考えれば年齢層問わないと思うけど。
他に足が無いだけだけど
ある程度ヘタってくれば少しは柔らかくなるんだろうか。
バイク用のドーナツクッションみたいな奴ないかな
自分は低反発クッション買って中身を取り出して加工してシートとカバーの間に挟んでる
久々にクッション抜いたら膝の曲がりがきつ過ぎて違和感凄かった
もう盛り無しシートには戻れないな
チャリ用パット付パンツ履けば
俺の場合は解脱かもしれないｗ
良いバイクを持ちたい、高いバイクを乗りたい、早く走りたい等々、本当に望むもの以外を
もういいかと削っていったら、バイクで旅に出たいだけが残った
なので長く走れて楽な快適旅バイクを選んだ
遠くに行きたいという願望が強くなって大阪から鹿児島の端っこまで、ただ遠くに
行きたいという理由だけで行くバカが誕生したのであったｗ
あ～ 流石に疲れたよ。
お前は俺かｗｗ
ちなみにずっと高速をちんたら走ってたから燃費36.5だったわ
2月に有休消化しての西日本一周2週間強5100kmの相棒にはピッタリだったわ
これ以下の小さいバイクじゃ疲労が大きいだろうし
これ以上デカいバイクじゃガス代がバカにらん
冬じゃなかったら日本一周できたのになあ
もしよかったら年齢おしえてもらえますか
今までいろいろ、高いの速いの見栄張れるのを乗り継いで
経験を積まないとやはりその境地にはたどり着けないですかね
私はまだ踏ん切りがつかない 捨て去れないものがある 誰か背中を押してほしい
このバイクが一番いいよ。
踏ん切りがつかないとか言ってる未熟者がこのバイク買っても、
すぐにイヤになって手放すよ
もう排気量とかスピードとかどうでも良いからノンビリツーリングしたい、
と心底から思って買わないと必ず後悔するときが来るよ
もしこのバイクに乗って値札勝負に負けるなら、ウェアを含めて勝負すれば良い。
スピード勝負で負けるなら、修行を続けて速くなればいい。
燃費勝負で負けるなら、相手はカブだと思え。
年齢は今は44で、買ったのは先代2013モデル
だから38歳の時
NSRから始まって逆車、リッターまで乗ったけど、たまに何日も独りのんびり遠くまで走るスタイルになったからね
まだそこまで行ってないなら無理をすることは無いさ
速く走りたい、かっこいいバイクに乗りたいという欲求があるなら、それをやり切った方がいいよ
背中を押してもらうんじゃなく、あぁこれだなってふと思ったときが乗り頃
踏ん切りがつかないならやめた方がいいよ。通常のバイク趣味、例えば速さとか格好良さ、バイクを操る面白さ、ブランド的な価値はこのバイクには無いから、
そういう部分に未練があるなら、つまらなくなってきてすぐに飽きてしまう可能性が高い。
つまるところ、バイク自体を楽しむのではなく、ツーリングを楽しむための道具として最適なものを探していたらこのバイクになった、という選び方をできる人が行き着くバイクなんだよ。
サイドスタンドプレートって汎用品だと思うよ
オススメは蟻エクで買う。
乗り込み出来る草むらキャンプ場だとスタンドが埋まりこんで倒れそうで怖い
https://www.ebay.co.uk/itm/Kickstand-Side-Stand-Extension-Plate-Black-Fit-2012-2018-SUZUKI-Vstrom-650-DL650-/253589578261
俺もそうしてたけどいちいち出さなくていいのはやっぱ便利よ。バンクさせても設置しないしね。
管理人に言ったらくれるぞ、無料キャンプ場は知らんけど落ちてるやろ
でも日本では売ってないか
俺もVストに乗る前までは必要性感じなかった
それまでずっと足つきの良いオンロードモデルだったからね
そんなに不整地行かないし、行ったら行ったで木の板や石ころ挟んで済ませてた
Vストは足つき悪い、しかもフルパニアにしてるから、
サイドスタンド出した状態でステップに体重掛けて乗り降りしないと
大肉中背の俺には間に合わない
そのくせ山の中の未舗装路とか無性に行きたくなっちゃうから
サイドスタンドプレートは大きな安心感与えてくれる
値段高いとは思わない、たった数千円だし
高いと思う人はそもそも必要性感じないんだろうそれはそれでいい
同感ですね。
足つき悪いから、サイドスタンドへの依存度は高い。
板切れやら持ち歩くのは面倒だなあ。
昔、北海道初めて行ったときはそうしてたけど。
カマボコ板もパニアに入れてある。
俺はこれ
https://www.ebay.co.uk/itm/Kickstand-Side-Stand-Extension-Plate-Black-Fit-2012-2018-SUZUKI-Vstrom-650-DL650-/253589578261
KTM用が合いそうな感じですが、実験するには金銭面から踏み切れない状況…
尖った所も癖もなく、荷物満載でも(停止中以外は)安心。
もう乗り換えの時期なんだが逆に困る
弟の勤務先の工場で余ってる3ミリくらいの鉄板テキトーに切って
工場の溶接機で溶接して缶スプレーで塗ったからほぼほぼ無料だった。
効果は絶大、砂浜でも安心。
めんどくせー
アリババかebayで安っちいの適当に買えばいいじゃん
5個くらい買えば一個は当たるよ
そもそもそんな精度が要求される場所から
満タンにした時はレンジ500以上表示されるけど
高速より下道70km/hくらいのが燃費良くない？
納車からずっと記録してるけどトータルで27.5km/lくらいだな
乗ったあと→この世の全てのバイクに搭載されるべき
わかるわー、他メーカーもう乗れないかもって思う。
セルのワンプッシュも地味にいいよね。
無茶苦茶なるよ。こんなオレでもフルロック出来ちまう。
あとは渋滞の時かな。アルセル捻らなくていいってホント楽。
真夏でも熱くなくて快適よー
5年前にGSX1400を手放して2代目に乗り換えたよ
もうリッターオーバーに疲れ果てての乗り換えだったから全く文句なし
てか高速道路走るなら、GSX1400よりもこのバイクの方がラクまである
やっぱスクリーンって偉大だわ
俺の場合は逆にローRPMアシストになかなか慣れる事ができず苦戦してるわ・・・。
元々、Vストはかなり下を使えるエンジンだから低速ではエンジンが持つ粘りに任せて乗る事が多いんだけど、そこにアシストが効いて回転が上がると、思ってる以上に速度が乗ってヒヤリとする事がある。
クラッチレバー変えて殺しちゃえばいいんじゃない？
相場上がってる今駆け込むより、10%に上がってから還元ポイントもらった方が得だと思うよ
まあ快走路ならね
市街地抜けるのに下道2時間くらい掛かるんだよね
高速乗れやって話なんだが、このバイクは市街地のストップアンドゴーもまったく苦にならないからいつも下道だわ
半クラにしないとローrpm機能しないんじゃない？
粘るか？2型乗ってるが2500以下だとすこっとエンストする印象しかない フルロックターンなんて夢物語なんだが
半クラ～全繋ぎで効いてるよ。
完全にクラッチ切るとオフになる。
クラッチ根元のスイッチでオンオフしてる。
2型の国内仕様は燃費を稼ぐためかリアの
スプロケットが小さくなっているので低速
域の粘りが少ないです。
初期型と現行型、2型の逆車はスプロケット
が大きいので低速で粘りますね。
これも国内の騒音だか排ガス規制に対応するために変なECU設定になってるとか聞いたが、現行型はもっと自然な出力感なの？
やっぱり庇があると首がキツいのかな
Z-7が優秀過ぎて買い換えも悩む所だけど
オフを走るならまだしも、オンロードツーリングがメインならZ-7の方が良いよ。軽いし空力性能も良くて疲れにくいし。ただ、デザインを重視するにしてもホーネットは前から見たらボッテリしてるし、このタイプのメットならツアークロス3の方が好み。
2型ってのはこれのこと？
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/14_1/#spec_top
減速比を下げて回転数を落としたし、チェーンも一回り細くなってる。
（確か530→525だったかな）
カムプロフィールも変更されて低速寄りのセッティングに変更された。
あと、それは粘るんじゃなくて減速比のマジックだよ。
例えばホーネット250とバリオスIIでどっちが乗りやすいかってやると、
極端に1速の減速比を落としている骨250の方が体感では粘るように
感じるのと同じ。
>>687
加速騒音対応のため
やっぱりZ-7の方が良いのか
もう一度検討してみますわ
HORNET使ってるよ、庇はスリット多めで浮き上がるってことはないかな
リリース5年目だし新作ほしいけど
ツアラークロスは6年目だったかな？
ON OFFどっちから来た人なのか
これからどっち行くつもりなのか特徴出て面白い。
スクリーンのおかげ？で、口元のベンチレーションは風が入ってこない(^^)
庇は直射日光を避けられるから、重要。空気抵抗はあるんだろうけど、きにならないです。
通勤でも使ってるから日除け効果と曇り止めを重要視してます
Z-7はフォトクロミックシールド使ってるから日除けは問題ないけどピンロックの効果がやや薄い
ピンロックがダメならいっそゴーグルなら曇りに悩まなくて済むのでは？
って事でHORNET ADVを検討中です
シールドで視界が歪むって聞いたけどそんなことはないな
近場や林道ツーリングならオフロード用ジェット
高速ツーリングにはオンロード用フルフェイス
なかなか両立は難しい
ロングツーリングメインなんでやっぱりVストですかねー⁇
マジっすか？
風防が欲しいのです。
３日で1500キロ！楽に移動したいよー
アホクサ
車種じゃないバイク板のほうにある
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564397432/
トップケースにサイドケースが干渉せずに開け閉めできましたよ。
超便利だが車幅1000m超えてるのですり抜けは難しくなった。
400Xは19inchなのに。
おめ、いい色買ったな
17インチの方がタイヤの選択肢が増えて
良いじゃん。
あんたなに乗ってんの？
二速発進も怪しいくらい低速はガクガク。
ローRPMアシストがってだけじゃなくするする発進出来るし
Uターンもめっちゃ楽
とにかくスムースでリニア
クセが無いからストレスも飽きも無い
それが良いととるかつまらないととるか
二次減速比が大幅に違うのにバカなの？ｗ
初めて乗って15分で真っ暗な雨の一車線国道、それもかなりの曲がりくねった所を走る羽目になったけど
全く不安なく走れたので、有力な買い替え対象になった。
少しでも扱いにくさがあると悪条件になった時に凄く疲れるんだけど、それがないと感じられたのは素晴らしい。
19インチだと曲がりにくいとかも全く無くて初見の峠道でもかなりなペースで走れるし、ダートも不安なく飛び込める。
ABSも濡れた舗装路やでこぼこの未舗装路で頼りになったので、これはもう買うしかないんじゃないかと思ってる。
強いて文句の付け所を探すなら、、モニターの時計が割とよく1、2分ズレてることかなw
次もたぶんDL650にすると思うわ
オイル交換6000キロなの？
同じようなエンジンのSV650はワールドで3000キロって言われたよ
儲かるからバイク屋とか用品屋は半分とか1/3で勧めてくるからね。メーカー指定は6000km、HYKの水冷は10,000kmだよ。
HONDAの10w-40
シビアコンディションなら3000キロが正解らしいよ ワールドで入れてくれるオイルも三千でギア入が渋くなる特に2速
きたきたシビアコンディションw 日本は高温多湿だからどこでもシビアってやつだろ、日本製の日本向けバイクなのにな。タッチが悪くなるから自己判断でってのはわかるけど、謎理論鵜呑みにしちゃダメよね。
まぁ早く変える分には悪いことはないから、3000km交換でも良いと思うけど
同じ排気量だから3000で良いんです
ウインドスクリーンに中華可変バイザー組み合わせたら凄い静粛性
ぶっちゃけ条件次第でZ-7より静かなのは嬉しい誤算
これはVストロームと相性良いね
但しロングバイザー無いとかなりうるさいのはご愛敬
ある時ケツ休めるためにスタンディングしてメットに風がモロに当たる状況になったら風切り音がシューって静かになってホーネットすげえ！って思った
今はGIVIの２枚スクリーンに変えたので何も問題はない
ちなみに2型
AF3101?
俺も買おうかな
激軽だったZ-7と比較して重さもそんなに気にならないし
ただ額のベンチ開けるとバイザーの風切り音かで結構煩くなるね
そこ締めてれば特に煩いというわけでもなく総合的に一般的なフルフェイスと比べて違和感がない
口周りがあんまり涼しくないけどシールド1段開けるといい感じに風が入りつつ視界には影響なくて良い
冬はまだ未経験だけどチンガード付けたらそんなに寒くない？
そうそれ、とてもいいものなので買って後悔はしないと思うよ
使用先輩として一つだけ
シールドベースが高さが足りないので、肩のあたりに風が吹き込んでくる
夏場葉快適なんだけど、真冬はノーマルに戻したほうが良いよ 真冬は距離乗らないなら別に良いけど
おめでとー
ありがとう！
これからいろいろと教えてください。
いい色買ったな！
先月タイヤ交換後、70km付近だけ
ハンドルがぶれる。そこだけ。
低速や160kmまで出しても全くふれないが
70付近だけぶれる。なぜだ。
ハンドルが小刻みに震えるいわゆるシミー現象はタイヤ変えただけでも出るようになったりするよ
ちなみに何のタイヤ履いたか教えて
タイヤ屋にクレーム言って再バランス取ってもらった方がいい
実際まだスリップ出てなかった
フロントは2.5万、リアは3.5万くらいまで行けそうだったわ
とりあえず2万で換えようと決めてたし、銘柄換えたかったのもあって換えたけど
純正のヤツってライフにスペック振ってたりするのかな？
今の型でXTと無印でタイヤが違うって話があったな
A41じゃない方のタイヤが酷いとか
ちゃんと空気入ってんのか？ハブベアリングはガタついてないか？
スズキとブリジストンに電話して聞いたらコンパウンドは市販品と変えてないとの事。
A40の市販品もないことに気づきA41に変える予定。
雨はもちろん、晴れでも真新しいトンネルとか雨ん中走ってる感じすることある
18年式だった
銘柄はアナキー3を自分で手組で。バランスもきっちりとった。
フロントはまだノーマルのまま。
交換後、近所の山でサイドまで皮むきしたあと高速で約160までだして
振れがないのを確認した。
しかし、今日70ｋｍでふと、
両手を放して走行してるときに細かくハンドルが振れるのに気が付いた。
気になって極低速や100ｋｍ超やあらゆる速度域で手放しして確認したら
やっぱり70付近のみ細かく振れる．．．
振れると言っても手放しした時のみで通常走行で両ハンドルをきっちり握ってる時は
全く振れや振動は感じない。
ちなみに手放しでも真っすぐ進むし（どちらかに寄ったりはしない）
カーブでのセルフステアも問題ない．．．
ハンドル持ってれば感じないレベルなのだが、気になる．．．
空気圧は一人乗り規定値。
GIVIのフルパニア付けてる。
（中身の積載重量は今日は20ｋｇちょっとかな？）
新車購入。無転倒です（立ちコケも無し）
なんだよー、フロント12000kmも走ってんじゃんかよー、それが原因だよ。減ってくるとよくあるよ。
てか、減ってないからって片方だけ替えると、せっかくの新タイヤなのに旧タイヤのせいでハンドリングよれよれになるから逆に勿体ないって思うんだけど
ありがとう！
パイセンよろしく御願いします
ありがとう！
外装慣らしはできればずっとしたくないけど…
6速70kmだったら低回転な分、パルス音が響くし、それとタイヤノイズによる振動がバーに逃げてんじゃないか？
そもそもアナ3はブロックパターン的に新品でもノイズ大きいからね
どうしても気になるならシンカー代わりに極太ブレスバーをお勧めする
それにつけてもパニア付けてると手放ししたときハンドルぶれるよ。
そんなにも手を放して走り回るタイミングってある？
精々右手がちょっと痺れたな位しか手を離す事ってないんだけどな
気にする人は気にするのかね
外装慣らしするまでは一皮むけたと言えないぜ
マフラーのスリップオン構造化
このバイク婦人にも人気なのか?
意外と風巻き込んでくる
上下クイックシフター・マフラースリップオン・10kgくらい軽量化と
短足だからドカみたいなハイロー2段化できるシート
650もそうなるんかな？
実際1000のスクープ写真はカッコいい感じだったが
丸パクの没個性で正に外車が買えないから買ったみたいに見られそう
どっちかというと250のルックスに寄せて大型に合うようにリファインしてく方が正解な気がする
どうせパクるなら、Versys初期型の様にも縦二眼にしていかつくするか、250のデザイン取り入れて丸目にするか
シート盛ってからは完全に膝痛と尻痛から解放されて全ての不満が解消された
えー250のデザイン、ダサくね？
164センチのチビライダー。ローダウンやローシートは入れなかったので足付きは厳しいですね。軽いし片足ならかかとまで着くのでなんとかなると祈ってます。
トコトコと走ってて気持ちいいバイクですね。
早く慣らし終えて回してみたい。
シャフトドライブ化！
どうせならシュモクザメみたいにおもいっきり眼を離したらいい
被視認性的にも離れてる方が良いと思うが
あの単眼クチバシのモチーフ自体は面白いしいくらでもカッコ良く出来そう
ただスズキにセンスの良いデザイナーがいないんだよな
メーカー保証付き中古車だけどクレームで修理してくれるのかな
ダメならバイク屋遠いし自分でやった方が良いかな
スズキってパーツリストを公開してるのかね
ヤマハはアプリあるから簡単に調べられるんだが
Webikeから海外ディーラーのパーツリストにリンク張られてる。オレも同年式でヒビ入ってるけどまーダストシールだからね気にしない。フォークオイルと一緒に冬に替えるわ。500-600円/個だったと思うよ。
一応17と19で調べたら
51173-27G00で大丈夫っぽい
500円以下なんで近所のバイク屋に注文してくるわ
交換したら、ホムセンに売ってるやっすいやつでいいから
定期的にダストシールにシリコンスプレー吹いてキュッキュするといい
フォークの動きも気持ちよくなるし、シールのゴムも長持ちするよ
ピストンにベッタリ固着してたからシリコングリス？
パーツクリーナーでも中性洗剤でも溶けなかった
何が塗られてたんだろうか
歯ブラシで地道に擦ったけどあの粘度は逆にゴミを呼び込みそうだわ
それたぶんパッドグリスだろう。
ピストンとパッド裏を粘着させて、ピストンがロールバックした時に
一緒に戻るようにするために塗ってるもの。無くても一応ブレーキ
として働くが、塗ったほうがいいやつ。昔から定評があるのは
ホンダ純正ケミカルのスーパーパッドグリス。
ただし100gで3000円以上する。
キャリパーにパーツクリーナー吹いたのか・・・
中性洗剤とぬるま湯でじゃぶじゃぶがいいよ
使いどころはちょっと考えなきゃいけない
例えばのオイルのドレンボルトに使えば錆びる
パーツクリーナー使った後に水で流してはいるけどね
チェーンもパーツクリーナーとかぶっかけたり灯油をたっぷり滲みこませたウエスで拭いてる
その後に高圧で遠目から洗浄してるけど問題無いけどな
俺はごめん
https://moto-ace-team.com/drive-chaine/
>>795が非常にアホっぽくて笑えるんだけど、例えば食器用洗剤はかなり強力な
脱脂力がある。料理で油まみれになった食器や調理器具の脂が落ちるんだからな？ｗ
何ならグリスまみれの手に食器用洗剤原液つけてもんでみろ、普通に落ちるから。
・キャリパーをパーツクリーナーで洗浄
問題ない、使用後に水洗する必要もない。
メタルラバーでも吹いてピストン揉んどけ、育つから。
・チェーン清掃
シールチェーンに灯油はNG、パーツクリーナーは強力タイプじゃなきゃまぁ・・・。
高圧洗浄はメーカーサイトにはっきりとNGと書かれている。
わからないなら定番商品のDIDチェーンクリーナーとDIDチェーンルブ使っとけ
つーか>>798で貼ってるブログの、中の人が返信香ばしすぎるので参考にならんｗ
https://moto-ace-team.com/article-copying-rules/
他所様の画像は転載してるくせに自分のはダメブロックする宣言とか頭おかしいｗｗｗ
遅ればせながらおめでとう！
うちは同じく白が27日に納車されたよ。
行こうか行くまいか迷ってる
自分から繋がりを作っていける人なら楽しいでしょ。
誰とも繋がったことのないDT650XT (´・ω・｀)
あのさ、シールやメッキ部にＰクリ使うなって話してんのになんで中性洗剤出てくるんだ？
それ使うなら誰もケミカル使わんだろ
油膜とは言ったが脱脂性の話じゃなくて被膜品に揮発性使うなって話だぞ
チェーン掃除は灯油で問題ないよ。エビデンスベースで語ってくれ。
https://ameblo.jp/axelloa/entry-11556611343.html
膨潤チェックして、メーカーにも問い合わせてる。
チェーンクリーナーと、パーツクリーナーの違いは何なんだろう。
是非行きたいな。
ほとんど名前の違いじゃない？高く売れるからね
チェーンクリーナーは揮発性高くないじゃん
チェーンクリーナーで汚れ浮かしてブラシでこすってから、パーツクリーナーで落としてるわ
チェーンクリーナーには揮発性が高い物と低い物の両方があるよ
チェーンクリーナー
ブレークリーン (いわゆる普通のパーツクリーナー)
高浸透パーツクリーナー 遅乾タイプ
が併売されてる。
まじか
そしたら本当にパーツクリーナーと差が無さそうだな
細々と揃えたらケミカルだけで一万超えそう
ヤマルーブの白ルブ使ってるけどマジックリン如きじゃ歯が立たない程に粘度が凄い
他の人には薦めないけど灯油で洗って水で流すこれが一番簡単だと思う
パーツクリーナーも落ちるけどコスパが凄く悪いからおススメしない
使ってますよ、1万キロ走行後ですが殆どチェーン伸びてないです
シールチェーンが、まだバキバキに堅い感じですｗ
どのようなカスタムしてるか参考になるし。
サービスマニュアルとか売って欲しいよ。
サービスマニュアルとかは置いてなかったな
エンジンガードとかフォグランプはカスタムじゃなくてデコレーションだけどな
駆動系やエンジンに手を着けて初めてカスタムと言える
中性洗剤って言葉が気に入らないのなら文句は>>794にでも言えよｗ
あと被膜品って何？ ググっても何を指してるのかさっぱりわからんが？ｗｗｗ
ところでクレのブレークリーンとか普通に揮発性なんだけど？ｗ
>>816
出た、何でも横文字使いたがるやつｗｗｗｗｗｗ
灯油NGはシールが無事でも内部に入ってしまうからなんだけど、常識だと思ってたが最近は違うのかｗ
漬けなきゃ大丈夫とかお前が貼ったURLのところ書いてあるけど全然大丈夫じゃない。
つかシールチェーンに夢見すぎだわ。自分で交換したら分かるけど、末期なんてピン抜いても
カラカラだし、使用中だってシール自体が潤滑されてないと切れてしまう。ぶっちゃけピンと
ブッシュの間にゴミを侵入させないのが主たる役割だよ。
>>822
チェーンメーカーのチェーンルブでもDIDやEK-ELFのホワイトなどは、
チェーンクリーナーと混ざってほどよい粘着具合になるよう調整されているから、
パーツクリーナーで洗い流す必要無い。むしろ洗い流すと固まりすぎてローラーが
回らなくなる。というか実際なった。
エビデンスってもやは日本語w
お前の感想どうでいいからエビデンス出してー
シールとかブッシュとか横文字も使わないでねー
サイドパニアの上に更にプラ箱括り付け＆トップケース＆シートバッグという、てんこ盛りofてんこ盛りVストを見たがカッコ良かったわ。
実際どれくらい走れるんだろうね。
今日田舎道でゼロにしちゃったんだけど、
10kmくらい走ってから給油しても
17.75リットルしか入らなかったわ。
そんなに情報機器が必要かね
スマホ一つあれば十分な気がする
でっかい画面のナビとかスマホで代用出来ないのかな？と見掛ける度に思ってしまう
ただの事実を書いたら煽るしかできないとか敗北宣言だなｗｗｗ
ただ県道の号数が書いてない看板、お前は出直せ
ダストシール交換完了
マメに掃除してたつもりだけどフラッシュで撮影すると劣化が良く分かる
細かい亀裂程度でも接触面自体が僅かだから早めに交換した方が良さそう
ホイールばらして気が付いたけどキャストホイールはENKEI製だった
自社生産とかじゃないんだね
辿り着くならソレで行けるけど、広い道メインか変に遠回りになりがち
地元の人オススメのルートやツーマプから考えたルートをデータにしてスマホナビに入れたら便利で驚いた
まあ自分で考えず言われたように運転するだけになるデメリットもあるけど、そこはライダーの気持ち次第だしな
要するにスマホホルダー買うべきってことだぜ！
内製部品なんて全体のほんの一部だよ
OpenAndroMapsて言うのが便利ですよ、ベクターマップなので電波無くても1.4GB位のデータで全国津々浦々の林道まで行ける所は殆ど網羅されてます
内製か外注かなんて中の人しか正確なところはわからんよ。
外注してたやつを内製化することもあるし、その逆もしかり。
>>846
お前が中の人なら事実の一端だが、そうでないならただの嘘付きだ
コミネAK001を持ってるけどガード無いとレバー押され気味でやや調子悪いな
ダートフリークもあるよ
欲しいと思ってたパーツ着けてるの見られたり、DIYしてるのとかね
ダートフリークってかZETAかな
オフ用だしZETAの方が良さげだねありがとう
パンタジャッキとナイロンロープで転倒防止してきた
駐輪場の天井フレームにロープ巻いて固定したわ
台風の雨は海水の塩分混じりだっていうし、
荒天のときは窃盗団の動きが活発になるとも言うからな
1000用の 57100-28860 なら在庫あったけど問題ないのかな？
言いにくいけどSuzukiのマークは.....まあね。
逆にそれがセキュリティに気を使わずにすむから利点ともいえる。俺はキーロックのみでチェーンロック等つけてない。
ブランドイメージは低いが、性能では過小評価ぎみ。知ってる人は知っている玄人向けのバイクよ。
v-strom650のテイスティングノートを書き下すと、
滑らかでリニアな乗り心地。
高速道路で150km/h巡航してもビクともしない堅牢性能。
静かなエンジンもタンクを触れると生き物のような鼓動を感じ取れる。
これより超えるパワーは必要ないし、これ未満のパワーでは食い足りない。
しっかりと腹にたまり食い飽きない。
白飯と味噌汁に納豆が添えられた朝ご飯と言ったところか。
もしこれと同じ物を外国メーカが作ったら軽く150万は超えるだろうし、それだけ出しても安いと抜かす日本人もいただろうね。
この程度ならカバー掛けっぱなしでも平気だったな、
無駄にバイク濡らしただけだわ
近所でGSR250が普通に窃盗されましたが？
数か月動いた形跡も無かったし窃盗犯がシート剥がしたのか？
と思ったら今日は破れたシートカバーが掛け直されてた
古いけどピッカピカのエストレヤだけど自賠責きれてたな
何か乗られないで放置されてるバイクって可哀そうだよな
その隣のCRM80は朽ち果ててボロボロだしミラーにホムセンメット掛けっぱなし
なんだかなーって感じだわ
平日昼間や夜間にうろちょろしてる不良を小間使いにしてる連中がおってな、
探させんのよ、どこにどこのメーカーのどの車種の何色が置いてあるとかを。
そんで、どこメーカーの何がほしいって言われたら窃盗部隊が盗みに行くっていう。
マジで！
足回り泥だらけで正にアドベンチャーっぽくなったよ…
冠水地域の人お気の毒です
同じリスク侵すなら売却単価が大きい方がええやろ
道路も通行止めだし
土砂崩れもあったし
相模原あたり通行するのなんか気が引けるわ
山の泥ならまだしも都市の汚泥は勘弁して。
gsr250の後継？のv-strom250はソコソコ格好いいから盗まれやすいと思う。
ちなみに場所は正に5ﾁｬﾝでウンコまみれと言われてる武蔵小杉周辺の多摩川沿い
でもウンコ臭はしなかったよ？
ヤのつく関係や半グレがそういうことやってんのよね。
四輪の窃盗団とほぼイコールと思ってもらって差し支えない。
Add便(ﾉ∀`)ﾁｬｰになったんだな (･я･`)
バラしてオクで売るにしてもそんな高級な部品が使われてるわけでもないし、ブランド物の高級パーツを後付けしてるユーザーも少ない。
やんちゃなガキが乗り回すタイプのバイクでもないし、そもそも他のバイクと普通に並べてあっても、見られる事の方が少ない不人気車。
敢えてこのバイクを盗るという選択をするアホな泥棒はいないと思うけどなぁ。
雨だったから20kmくらいしか乗ってないけど
低速での取扱いが楽でまた全体的に振動が小さく感じて気に入りました(前車DL1000K5との比較)
シート高はもうちょい欲しいかな
おめでとー
ハイシート快適だよ。欠品してるけどw
過去に摘発されたインドネシア系の窃盗団は特定の車両を狙うことはせずに盗れる車両は片っ端から盗っていったらしいけどね。
へー、じゃあなんでGSR250なんて不人気車が盗まれたんだろうねｗ
珍しいケース何じゃね。
V-STOROM650はイモビライザー標準装備だから更に盗まれないと思う。
まぁ俺の意見だからロックは念のためしといた方がいい。
エンジン掛けて乗ってくとでも思ってるんだろうかｗ
ロック？ まあ時間稼ぎにしかならんから、その時間稼ぎでどれだけ盗むのに
面倒臭そうに思わせるかが肝要。いくら丈夫なロック付けようがロックの選定が
悪いと簡単に破られるのは、今月ニュースになってたコインランドリーの事件を
見ていれば分かるだろう。
これが現実的な防犯の要だからね
シートカバーもかけてないし車種ってのは重要で防犯というかニーズが無いと大丈夫なのかもね
偉い人にはそれが分からんのです。
買い手が付かなきゃ盗んでも意味が無い。
狙われる車種だと、走ってる間に後をつけられて、
夜中にシャッター壊してまで持って行かれたりするっていうな。
調整できるスクリーンついてセンスタついてトラコンついてナックルガードついて
タンク20Lになって新車価格差17万…
足つきと重量とたまたま中古の良玉あったからSV650にしたけど後悔しそうになってる
イモビをハックして無効化するツールもあるのよ
vstrom650のセンスタはオプション。
俺もSVと迷ったんだよね～
Vストはむっちゃ快適だよ
2週間連続で朝から夕方まで走りっぱなしのツーリングしたことあるけどホント疲れ知らずよ
ツーリングにはこれ以上のバイクは無いわ
でもたまにSV見かけると、あ～あれも面白そうだな～、とは思う
SVのシートがあと少しお尻に優しい
厚みだったらSV買ってました。
イモビキャンセラーなんて安いもんだで
おめ色
盗まれていなくても下見はされてることはあるんだよｗ
まあ盗まれるまでそんなことに気づかないから盗まれる時に盗まれるんだけどｗｗｗ
>>894
V-Stromも買って2台体制でどうぞｗ
中古でバーエンド固定用のビスが不足してたからちょい加工して取り付け
ブレーキ側は良いけどクラッチ側はガード取らないと調整厳しいんだな
ハンドル周り弄ってって気が付いたけどブレーキフルードに澱のようなものが出来てた
気になったんでその場で替えたけど何だったんだろうか？
まだ走行距離20km
ツーリング行きてー！
今年の夏～秋はここ数年で一番コンディションが悪い
オドが0kmになってまっさらになったぞ(メーターだけ)
車検有りだと車検証に記載されるからあまり関係なくね？
車検の時の記録はメーターに表示された値でしょ？
メーターが交換されてたら正しいかどうかわからないよ
その事を下取りの際に言わなきゃバレない
何でメーター交換になったの？
お前みたいなのがいるから909になるんだよww
デジタルのオドは端末繋ぐと任意の数字に
書き換えられるから、前のメーターと同じ
走行距離に出来ますよ。
磨いてもまたすぐに戻るよ
磨くって行為は削ると同義だから気を付けてね
コンパウンドなら良いけどやり過ぎ注意
ならないなあ
サイレンサーも黒くてださいし
これはどうしたらキレイになるんだ
雨の中走ってたら急に100→60→140→80みたいに振れだして、SAで休憩した後は0表示ご臨終
ショップに持ってったらメーターの端子が腐食してるとのことで交換(ピンが1本折れてた)
>>918
それしてもらえばよかったかな？
距離が減るとなんとなく寂しいね
メッキの多いアメリカン乗ってたときは毎週洗車してピカールで磨いてた
今は月イチでバッシャバシャ洗剤で洗って軽くタオルで拭いて終わり
ワックスも辞めてしまった
中古パーツもかなり少ないし2型のシートがチョロチョロあるくらいだな
何だろうな？って思ったんだがそのバイクが良く見たらグラディウスだったんだよね
兄弟車が気になったってことなんだろうか
それとも単に俺に気があったのか
期待できそうにないね。
650もなんか新型の情報あったりするんやろか
マジすげー、おれA41で一万キロもちそうにないよ
やっぱり平らなところばかり走ってる？高速とか
引っ張るのは出来るけどさ、街ノリバイクじゃないから安全マージン取っとこうよ
俺は休日ライダーだけど年間3万以上走るキチガイなんだけど、出先のマージンは保険以上だぞ
俺買ってまだ1年たってないけど西日本一周ツー 5千入れても
せいぜい年2万5千程度だわ
通勤入れたら年間42ｋいくけど、結局はメンテタイミングが重要
出先でいっぱいいっぱいなら立ちゴケで心が折れることもある
ツアラー手放したときのロスはハンパないから早めで正解なんだよ
しっかし、なんでこんなにアフターパーツが少ないかね？
あってもラジエターガードとかヘッドランプガードとかはセンスを疑う様な物ばかりだし
オクにも殆どなんにも出てないし。
ブログとか見てもみんな通り一遍のエンジンガードとフルパニア、シールド交換くらいか．．．？
カスタマイズ個性に欠けると言うか、なんというか．．．
海外の方が盛んだね、ちょこちょこ買ってる
650なんて日本じゃ仕方ない
旅をするための道具的で脇役に徹するバイク。
機能のためのカスタムしてなんぼのバイクだろ
個性のためのカスタムっててちょっとズレてる
この動画のシートがとても良さそう
元々逆車の初期型乗りなんてアフターパーツは声が出ねーほど何も無いよ
俺も昔の甲高い音の出るマフラーが懐かしいけど、静かなことは良いことという世の中だからな仕方ない
つまんね
オフの走行性能に振り切ってる感じか？
Vストロームみたいな優しさ成分は0だな
国内向けはローダウン仕様のみになったってやつだろ？
まぁ国内でアドベンチャー買う層はオフロードなんか行かないってことが分かったからそうなったんだろうけど、
純粋に海外仕様と見比べたとき、国内向けのズングリ短足フォルムは普通にメチャクチャ格好悪いからなぁ
隼は次があるらしいよ
8月の隼駅祭りで中の人が言ってた
シートが高過ぎるって声も大きかったんだろうな
実際アフツイ乗ってるのはそこそこのオッサンが多いんだろう
だったらvスト650でいいやってなる。
だって車重204kgでチューブタイヤだぜ。
タンク容量も16lでしかもチューブタイヤ。
エンジンも所詮はMT07。ツアラーとしてはこっちの圧勝。
車重が180kg台でチューブレスなら検討に値したけどな。
コッチはSUZUKIにフルコミネ、カブトか
どれも俺が好きで揃えた一張羅なのにちょっと寂しくなったや
比べても仕方ないのにね
【鈴菌散布中】のステッカー貼っとけば近寄って来まいて(･я･`)
今度ワークマンとホムセンメットで250の俺が並んであげます
違うんだよ。そう違うの。
250CCとかオフなら軽量燃費気軽さオフなど用途を割り切ってる感があるから排気量マウントこそたまにあれど
ガン見されるほど見下されることが少ない。
大型どうしで用途もろ被りどうしなら財力的なところで
見下される可能性大なわけよ。
そんなこと気にしない神経を持てるかどうか。
このバイク乗ってる人はそういう類の人多いと思ってるのだが。。。
そもそも人のバイクなんぞ見てないわ
いつもひとりぼっちだし
そう、その通り
多分相手はどちらかといえば親近感みたいな良い感情で並走してただけとは思うけど、そういうのあるよね
上二人は優しくて素敵なナイスガイかガールだな
いつか同じバイクと並走したらお前らだと思って手を振るぜ
高速のSAは高そうなバイクばっかりで少し気後れしないでもない
Vストそのものが好き、足が届く人が乗ってる、足が届かなくても乗ってる人はそれなりに
腕がある、どれをとっても憧れます。モデルチェンジしたアフリカツインはシートレール幅を
4cmも狭くして足つき改善したそうなんでVストがそれやってくれたら是非買いたいです。
標準でローダウンまでは求めませんそれは勝手にやれば済む事なので。
イタリアのアローならエキパイから交換でマフラー換えられるなとかタイヤはアナキーアドベンに
したいなとかお気に入りの異型ライトのH7・H9バルブはどのLEDバルブに変えるかとか
気持ちの中では準備万端整ってます。
なんで乗ってる皆さんが気後れするのかが分かりません、ちなみに買うときは黄色です。
何年か前に熊本の道の駅でみかけた奈良ナンバーの初期型白。
傷だらけで年季がはいってるな～ カッケーとおもたよ。
ちなみにこれまでで一番カッケーと思ったのは高価な外車ではなくて
荷物満載のオンボロセロー。いいな～楽しいんだろうな～と思た。
例えばスイフト乗っててBMWとかポルシェとかと並んだら
いくらスイフトが気に入ってても多少は気後れするじゃん？
て程度のことさ
重要なのは
「自分は何に乗っているか？」ではなくて
「自分は何者であるか？」ではないのかね？
他人の思ってることなどわからないし、
人の評価なんて移ろいやすく、当てにならんのでは？
ＢＭＷではなくV-Strom650を選択した理由は何かね？
いろいろ理屈をつけてもV-Strom650を選択したのに違いはないし。その道しかないからだよ。
そしてそれを疑うことも君の人生ということかな。
BMWに乗ったことないんだがV-Strom650よりも乗ってて楽しいのかね？
って心配がない国産Vストロームが安心
維持費に気を使わず湯水のように金を突っ込める人がBMWとか乗ってるイメージ
何に乗っているかでは無く、どれだけ楽しんでいるかで羨ましいと思う。
北海道でビグスクに乗ったおじいさんが言ってたよ。
いつまで体に無理がきくかわからないので、最後と思って来てしまった。
もうギア付きを長時間扱うのはきつくてねｗって。今回は利尻島へも渡るつもりだって。
カッコイイのはバイクではないよ。
劣等感覚えるって人は、何か理由があって仕方なくv-strom買った人？
俺がこのバイク乗ってて劣等感覚えることがあるとしたら、
こっちは日帰りツーリングなのにキャンプ道具満載してるバイクに並ばれたときだな
それになんだかんだでアドベンチャーのミドルクラス乗ってるって人生楽しんでるじゃん
本当に人の目が気になる人ならアドベンチャーなんて乗らないんだよ！
ディーラーの人がリアをしっかり抑えていた程だから、仮に選んで乗り出してもバレリーナ乗りになるか、蹴りを入れて横倒しにしてしまうオチになりそうだ
そう言う心配が無いのが、Vストのいい所かも知れない
>本当に人の目が気になる人ならアドベンチャーなんて乗らないんだよ！
これだな人の目が気になるならスズキのアドベンチャーのミドルは選ばないよな
v-st1000に乗ってるなら中には気になる人がいてもおかしくないけど。
GSも検討したけど熱と重量と燃費と自分で整備したいから保証だパーツ入手でめんどくさそうなどがネガ要因で外れたあとコストも。逆にテレレバーはいいなと思った。
まっ650のトータルバランスは最高だってことスズキありがとう
それくらい自分の用途に合ってる
EFIの時点でエンジンマネージメントはガチガチの電子制御なんだが
お前は何を言っているんだ？
現行に至ってはトラコンやローRPMアシストとか電子制御さまさまな機能が
搭載されているぞ？ｗ
DL1000に比べると加速力に劣る(それはそう)と感じたけど他の面でとても良いので買って良かった
リッターバイクのフル加速に比べて云々なんてツアラーに求めるべくも無い。
シートとステップの距離はもっとほしいよね
君が立てて
俺の場合は完全に旅の道具と思ってるから、機能性で選んだ
旅先での故障対応ももちろんそれに入る
逆輸入も含めてそこは輸入車に不安がある
なんかLTタイヤみたいな耐摩耗性だわ
上のグレード170万円台～になってたな。
電子制御サスペンションとか付いてどんどん高額になっていくなｗ
アフリカには電気のない村もあるというのに不謹慎だな
寿命いいかもしれないけど、全然グリップしないよね。一回ツーリング行ったけど怖くてすぐ替えちゃったよ。
https://i.imgur.com/7WQ1GsS.png
650と1000の純正オプションのグリップヒーターはハーネスが一部違うのね
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/
保守頼む
>>997
一部どころか、車体側と接続するコネクタ以外のコネクタが
全部防水コネクタになってるじゃん、1000のほう。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 126日 2時間 36分 12秒
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