【HONDA】CBR250R MC41【147】[無断転載禁止]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まぁでも開発者の意図に沿った乗り方すれば楽しいってことだよね >>378
おめでとさん
なお、アクセルを開けて車体を起こす乗り方は事務的にもサーキット的にも公道でも
基本NG。昔のレーサーは確かにそうやって乗ってたし、そういう人に教わった今の
ライダーも同様なんだけど、今の超ハイパワーなマシンでそれやると、トラコンが助
けてくれない限り高確率でハイサイド食らって吹っ飛ぶし、パワーがない or トラ
コンがあったとしても、タイヤの高性能化でバンク角が深くなってるからスリップ
ダウンの確率が高い
起こすときは内足の荷重を完全に抜いて外足踏ん張って、頭を少しインに入れて、
車体を起こしてやるのが先(スラロームや事務に慣れた奴はそこでさらにイン方向に
少しハンドルを切る)。それで車体が起きたところでスロットル当ててやるとスム
ースに行くよ
「起こしてから開ける」これ出来ない人は競技は当然のこと、公道でも飛ばした
ときに大怪我するんでほんとに注意。 ワシ、リターンする前に「アクセル開けると車体が起きるバイクに乗ってみたい」て言ったらバイク屋のおっちゃんに難しい顔されたな
その頃は結局バイク買わず、しばらくして昔の話なんか忘れて250Rを買った訳だが、このバイクは「挙動が超素直」が特徴らしいね みんな生産終了になっちまったが250で挙動が超素直なのは、ST250、エストレヤ、CB223Sみたいに
100kg台前半で、ママチャリみたいなポジションで、誰でも足がべったり付いて、高回転回らないけど
アイドリング回転数からトルクがあるバイクなんだが居なくなっちゃったね 実際素直に倒れて曲がるし、クラッチの当たりもトルク感も扱い易くできていて優等生だなって思う。
スーフォア程ではないけど誰でも乗れる安心感がある。 >>389
なるほど
今は色々乗り方操り方を勉強してるところなので助言頂いた内容は頭の中に入れておきます。 燃料メーターパカパカで何リットル残っているのですか? そんなこと気にしてる暇があったらサッサとスタンドに燃料入れに行きなさい 北海道ツーリング中なのですが予定していたガソリンスタンドか閉店してまして焦って書き込みしました。 1.4Lみたいなので先に進みます。
ありがとうございました。 次のスタンドも閉まってたら終わりだな
やはり残量の最後の1マスになる前には入れるようにしないとダメね 無事ガソリンスタンドに到着しました。
510km走って12L入りました。
42.5km/Lと大変良い燃費でした。
ありがとうございました。 >>401
よかったですな
北海道にトライって羨ましい >>401
500kmはエエな
高速ノン給油で京都や仙台まで行けるぞ >>394
点滅した時点では、おおよそ残量4リットル
120キロは走れるね それでも知らない土地なら余裕見て300km毎で給油くらいがいいだろね 北海道警察のパトカーは小屋の陰に隠れてレーザー当ててくるのでスピードだけは出したらダメですよ よく見たら速度感知レーダーでなくレーザー光線って書いてあるぞ
走行中の車両にレーザー照射は危険行為の違法行為だぞ
北海道警察のパトカーはそんなヒドいいたずらしてんのか? >>402-405
ありがとう!
楽しんで戻りますね。
のんびり70km/hペースなので燃費が良いのかも。
景色が綺麗でスピード出すのがもったいないです。
今日は札幌に入りますので夜のすすきのが楽しみです。
ソーなんとかランドでお勧めあったら教えて下さい。
予算は2ぐらいまででお願いしますw ススキノのファッションヘルスの看板で
面白いのありますよ
服のしまむらと全く同じロゴ配置で
「ファッション ヘルス センター しまむら」
マッサージのてもみんと同じロゴ配置で
「てこきん」
笑えるので探してみてください >>385
【続 古参の諸兄にはいまさらだとは思うがシリーズ】
世界初の「コンバインドABS✧」を実装してるぞ!という話
https://i.imgur.com/YOblpuA.jpg
●道理で?フットブレーキオンリーで「安定した減速、STOP」が出来るもんだなあーと思ったわけだと。
●この自己満足レヴェルの高まり✧を、同じABS付CBR250R乗りに共有したい♡ そうなんだよね
仕組みとしては良いかもなんだけどさ
雪道とか勝手にフロントブレーキかかると
転倒間違いなしだからね
路面選ぶよね >>413
レースは全くしないけどABS車両って低速で後輪ブレキー踏みながらの操作性で違いがでるの? それなりに踏まないとフロントの流路に圧かからんから減速やきっかけに使う分には関係ねえぞ? >>417
低速ならリア半分フロント半分くらいで止まると停止直前のヨレが少ないのだけど、
コンバインドABSでそれを体感できるかどうかは微妙
うちの公道用は全車前後連動ABSだけど、後ブレーキの介入があまりに自然すぎる
のと、もともとリアブレーキを使いまくる乗り方なので体感できない。
最初に導入したBMW、ホンダはいずれも「250km/hオーバーの領域であるとないと
では大違い」って言ってたけど、公道でそこまでやることあまりないし バイク乗り始めて40年以上
転倒も立ちゴケも一度もないけど
今日電動自転車で立ちゴケした
車道側に倒れたけど車来てなくて
本当にラッキーだった 年取ると足腰弱ってくるから気を付けてねオジーチャン 若くてもオナラしようとしたらウンコがモリッと出る時もある
会社でパンツ洗ってたら何時も遅刻ギリギリで来る後輩が前日飲んでたらしく自宅に帰らないで朝一出社しやがって「先輩何してるんですか?」
うわあああああぁああ!! ほんとな
荷台にコンテナ積んでて女の子乗り
しようとしたら右足が引っかかって
跨げずそのまま右側に倒れた
死ぬかと思った >>425
常に女乗りしてる だってキャリアーにあったちゃうやん それで気付いたが、後ろにあのホムセン箱くっけてるヤツってどうやって乗り降りしてんだろうね?
前蹴り状態か、スタンドかけたままトォー!って乗り降りするか、どちらにせよ面倒そう 膝曲げて跨ぐと同時に踵をちょっとあげながら乗るのが女乗りだからこれマスターすればホムセン箱も余裕
ただ見られるとキモられるがな 誰にも見られてなくても、そんな官能小説みたいな格好で乗り降りしたくないぞ 真後ろからホムセン箱を跳び箱にして
乗ってるかと思ってた(小並 ホムセン箱着けてるけど廻し膝蹴りみたいに乗り降りしてるな
またがって両踵着いても膝曲るくらい余裕あるから乗り降りで不自由を感じたことないよ 女乗りとステップに乗っかってから跨ぐ短足エリートの乗車法とどっちがダサいの? 免許返納してCBRを納車(手放し)してきました。まだ一年しか乗れてないのに申し訳ない… 箱が付いてる時点でダサいから、そこはいいんじゃない? >>433
お疲れ様です。
残りの人生は車?
三郷のイルミスタでメーターパネルバック液晶6480円で打ち替えしてもらってきた
そしたらメーター外す時左のバーエンドが無いことに気付きショック
2度目だし >>435
ありがとう。二輪も四輪ももう乗らないよ。先日出勤しようと車に乗ったときに一瞬意識が飛んでから、度々てんかんみたいな発作が起こるようになったから事故する前に乗るのを辞めたんだ…
医者の診断はまだ途中だけど、治る可能性は低いって言われた。今は車乗らないということで駅近のアパート探してるところ。 >>436
そうですか
少し寂しいけど残りの人生楽しんでください
いろんな楽しいことありますから さっき、とうとうヒヨコを捕まえた
走行中に左ハンドル下のアッパーカウルからサイドカウルの部分を、左手で鷲掴みにしたら沈黙した
明日にでもあの辺をバラしてグリスでも塗るかねぇ 皆、どんなメット被っておるんや?
参考にしたいんでイロイロ見せて欲しい
ついでに、
8月末〜受付開始のNSRメット買おうと思ってる奴おる?
↓
https://i.imgur.com/kSvrN1a.jpg 日本一のバイク古物商の二宮くんはなぜ8耐に呼ばれないんですかね >>443
せなんや?
カッコええよな
ただ値段が七万円なのと発送が12月なのが
悩む 凄いよね
擁護する人が誰もいなくて全員から嫌われてるw いやどうでも良いって思ってるのが大半だろ
以前から攻撃しかしない数人のキチガイがここに居るのもいつも通りだし 転倒が怖いからスライダー付けたいんだけどオススメある? オイル交換(G3)してからまだ2000kmも走ってないけど、結構ジャラジャラ音が気になります。
カムチェーンかと思い調整してみたいのですが、これは見えている六角レンチを締めれば良いのですか?
それとも六角を緩めて中に調整のネジとかがあるのですか? 交換して暫く走ったら異音がし始めたってオイルが怪しいな
ちょっと抜いて指で触って確かめたらどうだ? >>459
スライダーつけると摩擦が減って反対車線に飛び出して死ぬぞ
スライダーとか馬鹿は辞めとけ もうみんなちゃんとあぽーんしてよ
それかレスしないかどっちかにして
お願い! スライダー付けてもつけてない状態と滑走距離は変わらない。
これは実証されてる ヤマハの横綱相撲?あれだけハイレベルのライダー3人揃えて、ライダー実質二人か
一人半のホンダ、カワサキにやや離され気味だったし、結局幻の5連覇になっちゃっ
たりしたのに横綱はなかろ?
清成が実質的に下ろされた状態を見てちょっと可哀想だった。同じく下ろされた
カワサキのラズガットリオグルと違ってWSBの優勝経験者なのに、、
>>472
経験ベースだと、ノーマルカウル、FRPレース用カウルとスライダーではあまり
変わらない。事務用のバンパーは大分滑走距離が減る スズキはオイル吹いて一旦コースの外に出てるのに
夜の雨の中コースに戻ってオイル撒き散らすとか
永久追放だろ 社畜のワイ帰宅
ヤマハの横綱相撲は冗談です
社畜なので早めに寝ました
朝起きたらヤマハじゃなくてKAWASAKIが優勝jになってて吹いた
スーバーバイクでもずっとチャンピオンのKAWASAKI、
8耐優勝もKAWASAKI
耐久シリーズのチャンピオンのKAWASAKI
市販車では現状KAWASAKIが一番ってことだね
レッドブルカラーはかっこいいね
しかしライトの形状が酷い
スズキは可愛そうだったな
ドライバーの気持ちをわかるよ
去年オイルのときはすぐセーフティーカー入ったのに
今年は雨+オイルでもセーフティーカー入れないとか
基準が曖昧すぎる ホンダは人選ミスだね
ブラドルは暑さに弱い
そんなブラドルを日本の真夏の鈴鹿で起用するなんて
セーフティーカが3回入れば6回ピットストップで優勝も狙えたけど
昨日は最後以外レース内容が大人しかったからしゃあない 走行中にタコメーターの回転がエンジン回転と一致しなくなったんだけど考えられる原因って何がありますか?
具体的には6000くらいまで回してるのに3000位までしか針が動かないとか、そもそも0から動かないとか
一応エンジン何度かかけ直したら症状は出なくなったけど気持ち悪い SSマシンのスレだからしょうがない
フルカウルが確実に高速道路での最高速に貢献してるよね >>479
電気系統の故障って取り合えず乗れるからいいやって乗っちゃうと気がついたら色んな部分がどんどん点かなくなったりして開けたら整流器やら蓄電するなんたらとか色んな部分が壊れて修理にうん十万もかかったなんて事が昔私のバイクにあった
センサーの不良とか汚れなら安く済むだろうしバイク店に行く方が良いと思うよ 人選ミスっていうけど、ホンダに残された手駒って中上くらいなんだよな。
で、その中上はLCR放出の可能性が出てきたのでHRCが気を遣って8耐免除。
>>480
>フルカウルが確実に高速道路での最高速に貢献してるよね
マシンテストのためカウルレスでサーキットを走ったことあるけど、最高速は
ほとんど変わらなかった。エンジンが非力でサチる(パワーと空気抵抗が均衡
して速度が伸びなくなる)ところまで持っていけてない模様
ちゃんと伏せてヘルメットの顎をタンクにつけるところまでやってもこの結果
なので、上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。 >>482
レスthx
一応買ったバイク屋に持って行って試乗チェックしてもらったけど症状出なかったみたい、ライトの下?に手突っ込んだりして色々見てたけど >>484
私の場合とはバイクも違うから当てはまらないとは思うけど一応例として
私の場合はライトをLEDに替えたんだけどLEDが出た当初の製品は灯けた初っぱなの電力はハロゲンより電力が実は高くてその後徐々に安定して省電力になるらしい
けどその状態が蓄電と制御する回路によろしくなくて徐々にメーターが動かなくなったりニュートラルランプが点かなくなったりして基板が徐々に破戒されていくって話だった(バイク店談)
まあ参考までに 電力が余るとレギュレーターで熱になりコンデンサが一部パンクする話
バッテリーがガチ死してるとおきやすいから二年で交換ね 上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
上体起こして走る高速道路ではカウルの効果はそれほど無いと思う。
ふーん
高速走ったことないんだ
へー >>485
後天性免疫不全症候群(エイズ)みたいな症状やな
コワヨ その記事読んで思い出したが、後期になって5万円UPしたんだっけな
すぐに前期と同じ実売価格まで下げたけど売れなかったなぁ >>492
せなんや?
やっぱみんなジリジリとビンボウになってぃてるんやねえ。。 >>494
どーでもいいようでどうでも良くないだろ
全盛期(80年代)の1/10やぞ?日本のバイク人口
マーケット縮めば欲しいバイクも買えなくなるわ 後期型が売れなかった理由は値上がりしたけど、もっとちゃんとフルモデルチェンジした
Ninja250が売れまくったのとYZF-R25がもうすぐ出るって波状攻撃で全然ダメだった
CBR250RRの方に開発予算が回ってたから、ちょっとしたテコ入れだったんだろうけどダメだったね >>495
ジジイの戯言だろそんなもん
黙ってろハゲ 路上駐車取り締まり強化のせいだよバイク人口減ったの
125cc超えの駐輪場少ないし 某掲示板にその二つしか語らないクソ野郎がいたっけ
糞蟲小僧って呼ばれてたけどな 売れてくれないと貧乏な俺に手頃な中古が回ってこないから困る 何度書いてるか知らないけど売上と駐輪場うんたらしか無いとか終わってるよ >>491
250wwww
単気筒wwwww
レプソルwwwww
って笑われるよ メイン販売層じゃない日本市場だけ見て喚くゆとりであるな グローバルモデルに対して売れてない売れてないと日本市場だけ見て嘆くハゲジジイとか救えないわ >>497
高卒脳かな?
日本語苦手すぎるでしょ君 >>498
ビンボウになったからだぞ
それは大きいやろ
車も軽が1番売れるニッポン >>496
なるほどサンガツ
そういう事情もあったのね >>506
ハゲはお前やろバーコードw
ワイは少なくとも貴様の3倍はイケメンで若面だと思うで?
グローバルモデルねえ?コストどうしても抑えなあかん丈夫で長持ちに指向性集中してふらなあかん東南アジアモデルで本当に良いバイクが開発されるんやろか?
もう一度良く読めや文盲君w
https://bike-lineage.org/honda/cbr250r/mc41-2.html
●それとも何か?個人消費が冷えっ冷えなの認めたくない理由がなんかあるのかな? >>513
一体誰の画像見てるんや?チンパン君w
ウフ♡ グローバルスタンダードポンコツ単気筒(`・ω・´)シャキーン 荒れてるな
国内市場が冷えっ冷えなのを認めたくない勢力がいるらしい
https://i.imgur.com/xWLQhzs.jpg
「世論捏造の王さま」自民党かな?
↓
●印象操作、捏造世論ですよこれは!
↓
●自民さん、これは何ですか?
https://i.imgur.com/7v3KDi6.jpg
https://youtu.be/9jgYXZrAlY0 旧型はLEDにするの簡単て聞くけど二眼も交換て肝胆なのかな? >>496
プラス前期型で需要(販売台数1位)を満たしてるからね〜
後期で2眼にしたけどやっぱ250の市場で単発はウケないかな〜
俺はまだパンツ乗ってるけどジクサーが今の日本でどれくらい需要あるのか気になる・・・というか出すのか? MC41の話をしよう俺が着けてるLEDバルブ
配光も違和感は無くて使用半年で異状なし
https://s.click.aliexpress.com/e/E2pN7K0 カウル留めてある樹脂のピンが経年劣化の為か知らないうちに無くなってた。
これって量販店とかに売ってますか? どうせまた無くなるから、あの平べったい樹脂部品固定用のボルトに打ち替えちゃいな >>521
そんな安物でも普通にハロゲンより見える? と言うか後期でもぽん付け可能? >>524
そんなのあるんですか?片方からだけで固定出来る? ホムセンとかで売っててナット側が丸だったり四角だったりで、滑り止めで薄い樹脂が張ってあったり網掛け加工がしてあったり
破損か紛失する度にそれに換えて、今では全部それになっちゃった >>520
>やっぱ250の市場で単発はウケないかな〜
250で今一番売れてるのレブルだから、単発っての自体は関係ない気がする レブルのエンジン絶賛しながらMC41バカにしてたマヌケが居たなあ エンジンに関係なくホンダ以外のメーカーの250クルーザーは全滅したのでレブルに一極集中するんだが
レブルみたいに現存の適当なエンジン使って、ボルト250とかイントルーダ250出してくると思ってたんだが
今のところ気配はないな >>528
確かに
性能上も250でヨン気筒は実用的じゃない
一気筒あたり500ccあたりから多気筒有利という話は聞いたことがある 今大型で一番売れてるのはHDのスポスタなんだけど、それをこれ以上無いくらい
きれいにコピーしたヤマハのボルトは全然売れてない。一方、BMWのGSをパクった
V−Stromは250でも売れてると
メインの東南アジア市場を考えると、多分GS路線に行きたいんだろうな >>529
レブルでなくMC41の方も「前期と後期では馬力が違う!全然違うエンジンで同じエンジンだとヌかすお前等は基地外だ!フンガー!」
ってマヌケもここにいたじゃん >>528
フルカウルスポーツジャンルでの話ね
レブルは客層が違う >>534
中身が違うのは確かだなあ
ピストンとバランサー径の違いくらいだけど
馬力はエアクリボックス繋いでるパイプとダクト変えれば同じになる
どちらにしても鼻息荒く煽るような事じゃないけどね >>533
メーカー車種まで決め打ちで似たものを作ると「本物がいい」になっちゃう
GS云々はあくまで「アドベンチャー」ってカテゴリどまりで競作したからやりあえるんだと思う この数年でバイクの大型離れが顕著らしいしな
ボルトも250出すのが正解なのかもなー
ここにきて大型離れも免許所有者の加齢なのか、単に不景気だからなのか、日本の道路や駐輪場の環境が大型には不利なのか
原因はよく分らんけど スレ違いは程々に
クソコテがスピードレース観戦の話をここでしたがるのと
バイク業界の動向の話をここでしたがるのと
同罪 でもMC41も生産終了になって時間が経ってきたから次は何に買い換えましょうって話題も不自然じゃなかろう 何を勘違いしているのか知らんが生産終了ではないぞ
日本での販売終了なだけだ >>541
東南アジアで売ってるライトがLEDになったMC41のカラーリングはちょっと
いいかも。うちのレーサー買った時にあれが出てれば、フルラッピングしない
で済んだと思う(部番でオーダーできるかどうか知らんけど)
前にラッピングの件スルーしちゃった気がするので一応フォロー。
うちのは既存デザインの色変えで確か3万円しなかったはず。貼り付けは全部
自分でやったけど、一部カウルの塗装とかも必要で、仕事の後ちょこちょこや
るような状況で1ヶ月くらいかかった。今でもやってるようなら、桶川スポーツ
ランドのオーナーさんに訪ねるとなんとかなるかもしれない。
>>537
元祖アドベともいえるR1100GSが出たときは「なんだあの小さなフロント
ホイールは!!!」ってえらい嫌われたもんだけど、今はフロントホイールの
でかいビッグオフの居場所がなくなってる、、、 次はcbr250rrに乗り換えるに決まってるだろwww カウル好きだけど貧乏だからGSX250Rかな
それか中古の忍者 >>525
写真だと暗く見えるけどノーマルより明るい
配光はセンター強め
LEDチップの配置がハロゲン球と合わせてる商品なら迷惑な配光にはなりにくいと思う
https://i.imgur.com/IO00oKZ.jpg >>546
なるほどね
前期って構造的に明らかに明るいからなぁ ハイビームにちょっとするだけで高速の上部の看板とか余裕で見えるし
後期だとハロゲンハイビームしても 普通に見えない >>541
まあSOX行きゃ、輸入の新車が買える
単眼で27馬力だけどな
ただ安い
https://i.imgur.com/pdFSTbx.jpg >>543
写真アップしてくれな
いつになるか想像もつかんけど ABSのキャンセルって出来るんかな?
エンジン側にくっ付いてる補機類とか、全て取り外した人いる? >>545
この配光、運が悪いとノルマで困った変なお巡りにパクられるかも、、、
日本の法規、車検とも光軸には異常に厳しくて、明確に歩行者寄り(左寄り)に
なってないとNG食らう。 >>553
絶対にないと思う それを検知する機械を積んでいない マフラー爆音ですら証明出来ないと注意だけで切符切れない
俺が何回もそうだから断言できる >>554
あ、ごめん。この場合のパクられるって切符切られるって意味で無くて、
半ば嫌がらせのように止められてグダグダ説教されて「そんなチンケなバイク
乗ってたら今度は切符切るぞ」みたいなIQ75以下丸出しの捨て台詞で解放さ
れるまでの一場面のことだったりするw
神奈川県警のお巡りはたまにこの手のネタをくれるんだわ(苦笑) ミニorミドルフィードバック付けてはる方いらっしゃいますか?
今のところは日帰りツーリングで合羽と土産積む為(将来的には1泊程度のキャンプもしるかも?)に購入を考えているのですが
ミドルだとタンデムシートからかなりはみ出そうなので、見た目とバックがひしゃげないかな?と気になっており
容量的に足りるならミニの方が良いかなぁと。
どちらか使用されてる方、感想をお聞かせ願いたい。 ミニフィールドつけてたけど問題なし
ただ左右のカウルに保護シート貼らないと塗装が擦れてボロボロになる 結局キャリアー40リットルくらいのが一番使い勝手良いと思うなあ
足りない時はサイドバック使ってる 1ですが
その、君のスマホで撮った権利不明の野良画像をどうして欲しいの? 話の脈絡ないけど、
もし次も私がスレ立てる事になったら ワッチョイありIPなし で良い?
理由は荒らし防止
バイク車種板って新しい板のためか必死判定サイトの収集対象に入ってないみたいなのね。他スレの動向にも倣うって事で 41イベントに来る51乗りって乗ってるバイクに少しでも関連してればしゃしゃり出てきて主催ヅラする寄生生物やんな
頼んでもいない雑誌取材絡めたりろくなもんじゃなーわ 保安部品付けない違法改造車が来るのでもうイベントはしないんじゃなかったっけ? 自分たちが目立つためのツールになってるよなこいつら
51乗りもちくわも23も身内だしな >>570
IPありにすると別スレ立てる人が出るよ そしてIP無しが本スレになって有りが過疎ってdat落ちになるのがいつものパターン >>576
ただ573とか574みたいな粘着おじさんを透明NGに出来るってのは有り難いけどね モトブロガーの再生数稼ぎの餌&20そこらのガキの売名のために使われる全国ミーティングなんて御免だねえ 後期乗りですが、今までハンドル下げてステップ後ろにして乗ってたのですが…
アジアの人がこのバイクで未舗装の山道をガンガン走ってる動画を見てたら、アップハンに戻して、ブロックタイヤ履くのも有りかなぁと思えてきた
前傾して乗る感じのバイクは別のを手に入れてしまったし ミラー外して来る馬鹿はもういないだろうし大丈夫じゃねえかな ミラーだけでなくウインカーも無くて何故か「出光」だったような覚えがある 41だけの思い出言われても元41乗りで今ニダボ乗ってるんがしれっと混ざってくるんやろ?
レンタルでもなんでもええから41乗ってくりゃええやんと思うんやが レンタルでもなんでもええからではなく、ちゃんと借りてきて欲しいもんだ
盗んだバイクで走り出されたら困る >>581
これでフラットトラック(いわゆるダートラ)っぽい道走った人いるけど。
アメリカでAMA走ってた国際ライダーで、V-Maxとかでもダートで横向けて
走っちゃう人だけど、普通にオフ車ベースの450ccレーサーをカモってたよ >>593
スペンサーみたいだな
オンロードでもドリフトコントロール出来たら
バカっ速いってことかな
>幼年期からダートトラックレースなどに親しみ、1978年に本格的に二輪ロードレースへの参戦を開始。 みなさんは冷却水交換します??
2011年製で一度も交換してない… >>597
変えたほうがよくね?
冷却能力も落ちるし、色でわかるけど錆びると、洗浄やらめんどくさいよ、多分。という私も、6,7年は変えてないです(爆
) 色んなバイクのクーラントを交換したけど大体は「別に換えなくてもヨカッタナー」と思う状態
例外は長期間の放置車両 >>600
なるほど、一回は交換したいと思います。
冷却水は車用でも問題ないですかね?? >>602
問題ないけど漏れないように確実に整備すること
LLCってものすごく滑るんで、お漏らしさせると事故の原因になる 前期乗りですが、センタージャッキで上げる場合は何処に噛ませば良いですか? なんだ全国ミーティングってモトGPと同じ日なのか
ならモトGP行くわ >>604
ジャッキの大きさによるからここって言えないと思うよ 浜名湖のあんななんにも無い自販機も遠くてトイレも階段登った向こうっつー会場に
教祖じみた主催と41投げ捨てた癖に別のバイクですり寄ってくるオッサンが居るイベント
そんなもんより茂木で熱い戦い見た方が有意義だな
ミーティングでクソの役にも立たないステッカーと当たった所で始末に困るグッズもらっても意味ねーし >>606
同感、、、、、
レースだの競争だのマシンのパフォーマンスだのにまったく興味のないMC41マニアの
ための祭典なんだろう。めいっぱい飾ったハーレーで茶飲み会やってるお爺さんたち
と共通した微妙さを感じる つーかバラけてるんだから各地でミーティングやりゃええやん
全国といいつつ主催はちゃっかり近い位置に居るしなんなん 全国っていうのは全国どこから来てもらっても大丈夫って意味だと思うよ。 全国どこから来ても媚びない奴は参加させないんでしょう? 長野あたりで日本左右に分ければちょうどいいんじゃね まぁ全国っていうか東海MTだよな
赤羽→三ケ日ってルートのチョイスもよくわからんけど ツアラー仕様とはいえボックス付けるのはどうかと思ったけど、利便性には勝てずに購入。
タンデムは基本しないので、バランス的に少しでもマシかと思い中古のタンデムシートを手に入れ平らにアンコ抜き後シートにボックスを取り付けた。
通勤にも使う自分としては、めっちゃ便利になったw この時期はリュック背負ってると暑いしね…
シートの上なので重量に関しては大丈夫だろうけど、強い横方向の力が加わった時が少し心配ではあるが概ね満足。 いっそ〒マークが付いてる赤いコンテナを付けて走るべきだ >>620
まあこのバイクで立ちゴケはないと思うけどそこにリアボックス付けると立ちゴケでリアシート付近のフレームが曲がるって書き込みあったよ 足付き良くないのとエンストしやすいので、初心者が乗るとかなり立ちゴケしやすいバイクだぞ これで足つき良くないってどこまで足短いんだ…成人男性なら問題ないだろこれ 目前でコケまくったのは免許取立て成人女性だな
だけどシフトとブレーキペダルが曲がるのとマフラーに傷が付くだけで壊れんな、このバイクは
結局CBRは諦めて中古のVツインマグナを買って了 カウルがボコボコになったのか、ストリートファイター仕様になったのがグーバイクに乗ってた
軽いから、バランスが崩れても片足で地面蹴れば復活できそう >>625
それを書いた一人は俺だけど、サーキットで(他のバイクではありえないほど)簡単に
レールが曲がったのを指してことだったと記憶してる
ボックスの強度が低くて割れてくれたり、GIVIの安いのみたいにベースの爪が折れたり
してくれると、衝撃が逃げてくれてシートレールは助かると思うけど、出先で割れた
ボックスやベースが壊れてはまらなくなったボックスをどう処理するかってすごく悩
む(何度か経験あり)。最低限ガムテープを数メートル持って行くこと
>>629
初期型のノーマルカウルはあちこちに爪の嵌め込みがあるので、カウルステーにゆが
みが出ると爪がはまらず非常に面倒になる。 箱が横に大きく飛びてているならまだしも、立ちゴケでそこまで当たる? >>629
カウルボコボコでストファー仕様は
笑う 社畜のワイ10連休
おまえらが行ってるすごい会社は20連休くらいあるだろ そうだよ
だからウインカーとミラーは付けてこなくてもいいよ ちくわファクトリーを有名にするための餌になるだけやで
51乗りのオッサンも身内やしな ツイプラの主催変わってんのに本文コピペって時点で察するよ 無関係とは言わないけど、いつまでも粘着してると私怨っぽく聞こえるから放っとけば良いんじゃね?
嫌なら参加しなきゃ良いし、正体知ってる奴は参加しないだろうし、似た者同士が集まるんじゃないの? かまわない方が良い
なんか知らんがよっぽど気にいらないんだろうけど 病気だろ
糖質粘着なんて気持ち悪いにも程がある こいつに比べたら糞コテなんて普通に見える 助けてください。
アンダーカウルの六角がナメてしまいました。
どうしたらいいですか?? 慎重に鉄ノコで立てスジ入れる
マイナスドライバーで外す
おわり 関西東海人しか参加していない件
せっかくの全国MTなのに関東どうした? >>646
電動ドリルあるならエキストラクター買いなさい >>646
百円ショップで六角と瞬間接着剤かってくっ付けて回すってて方法みある 頭が奥まってるからネジザウルスでは挟めないと思う…
ゴム挟んで回すか、半田して回すか位しか無いかも 折れ込みボルト抜き使え
俺はミラーのボルト捻切った時に使ったが しかし、あそこのボルトが固着するのも珍しい
エンジンマウントとかマフラーとか熱源のボルトはよく固着するけど まぁ実は固着したんではなく、雑な回し方してナメちゃったってオチもあるしな >>658
これだろうな。今どきの若い子見てて気づいたけど、工具の使い方分かってない子本当に多いし。 みんな誰でも初心者なシーンってあるだろ そこを馬鹿にするって老害の証 >>660
誤解しないで欲しい、馬鹿にしてるわけではない。
自分らの時代はちっさい頃から機械弄くり回して遊んでたから工具の使い方覚えてたけど、今どきの子はそうじゃないって事に時代の変化を感じたってだけだよ。
初心者が上手く物を扱えないのは当然分かってるけど、自分の固定概念が覆されて少し戸惑っただけなんだ。 ネット上で自らの年齢を示してあれこれ言うのはただのバカだがな
今も昔もそこは変わらん 若くても自分より優秀な人はたくさんいるので、職場ではどんなに若い人にもさん付けて呼んでる
年配だから偉いという事もないしバカもいる
若くてバカなのも、当然いる。年長者をだれ彼構わず老害と言う奴は若くてバカな奴が、多かったな 「ネジ舐めちゃった、どうしよう?」からよくそこまで話を広げられるもんだな
感心するわ >>662
今時の人はYOUTUBEに参考に出来る動画がいくらでもあるので貴方の時代より遥かに環境に優れてるのでスタートの次点で負けてる事実 クソ暑いけど久々に時間出来たので美山まで走ってきた。途中、前期の二人乗りのカップル見かけて微笑ましかったのだが
彼女さん、この気温だと後ろは凄い暑いだろうに…大丈夫かなと少し心配になったオッサンの独り言 なんかね股間が熱かったんだよね
大型みたいだったんだけど
去年まで一度も感じたこと無かったんだけどね 今テレビで関東オススメスポットで日原鍾乳洞やってた
バイクで行けるかな?
悪路も通るような場所かな >>670
Googleマップで予習してから行きな、坊やよ エラく錆び付いた車体だな
こりゃ雨ざらしにしてたなー
こんだけ錆びてるんじゃ、鉄ノコや電ドリ使う前にCRC556みたいな潤滑油を
定期的に軽くハンマーで小突きながら吹き付けて2日くらい寝かしてからだな これくらいなら674の方法で今からでも外せるでしょ バイク屋持てってオイル交換のついでに
取ってもらえば良いじゃん モトgp見るかな
きっと俺のロレンソが優勝なんだろけど 全国MTが事情知らない東海勢だけなのは何でかわかってる?
主催がアレのままだと関東勢参加しねーぞ? ここでうだうだ言ってないでツイッターでリプ送りなさい >>680
何時から関東勢の代表になったんだよ
キチガイ君は病院に行ってから5chやれ 自信があるなら自分が違法改造乗り入れ禁止の健全なMTを主催すりゃいいんじゃね?
ただココでグダグダ書いてるだけなら今の違法改造主催以下じゃん 本気組のMC41はシーズンエンドのもてぎでいっぱい見られるじゃんか
今年はまだわからんけど多分マルケスとロレンソも乗るかもだし
素人の250の盆栽見て楽しいのかな 色々きな臭いから参加見送ってるだけ
個人粘着とか前スレでも見たしな 自分はキチガイですがきな臭いので参加してないだけなんて自己紹介も言い訳もキモいだけだとなんで気がつかないのかなぁ 関西の子って自分でアイデア閃く事がなくて劣化コピーしかしないしミラー外して喜んでるような子供だし
MC41が自己顕示欲満たすためのツールになっちゃってて別に好きでもなさそうなのが痛々しい
金が無いから手頃なフルカウルに飛びついてバイトしながら変な弄り方して就職なりで小金が出来たら他のバイク買ってポイって感じ >>690
要約
俺が一生懸命買ったスーパー安物バイクを安易にポイ捨てするな(嫉妬) どうせSYBなんだから気楽に楽しめよ
違法ミラーなんたらなんて死ねば良いと思うが公共の場で無視する事が出来ないで大声で騒ぐ様な自治鼠の方が遥かに迷惑なんだよな しかもまったく自覚ないしな ミラー無しは混ざってこないなら好きにしろとしか
寄ってくるなら帰れ!だが ニーハンしか持ってない若人がアホやってても仕方ないんじゃね 別にコテつけてんのは勝手だけど、流れ無視で無理矢理クソつまらないレースネタねじ込んでくるから蛇蝎の如く皆に嫌われる
ちょっとは反省したら? さーてと、
ワイのCBR250Rちゃんに
最も効果の高い軽量化、今から図るで?
→ワオのダイエット(...運動しまくる。。) CBRでも体重40キロ台の女子ならかなり軽快に走るんだろうなぁ アラ40のおっさんでも軽快に走るけど?
走らないの? でもそこそこの荷物後ろに積んだ方がリアサスの動きは良いような気がする…
自分の体重56kgだと跳ね過ぎる感じ >>707
裏山
実際、27〜29馬力、トルク2.3kgの250ccだと
ライダーの体重減少が最大のハイチューンだよなああとタイヤ コイツにハイグリップタイヤなんて要らんよ
コース行くなら必要だけどさ さりとて安い中国製とか履くと濡れてなくても寒いだけでツルンといくから怖い これ用の安い中国製とか言われてもなあ
半端な知識で参加してくるなよ メーカー名書くとドコの関係者か知らんがプギャー!と10レスくらいつけて来るから
流石にもう懲りた あっ
>>711もその可能性があるな
こわいこわい メーカー?この手の話で言うなら銘柄だろ?
大きな括りでしか会話できないのは非オーナーって事だぞ 過疎ると数人の罵り合いの場になるのは仕方ないのかね? ワイも軽量化したい。マフラー交換って、パワーうんたらは眉唾としても軽量化の意味はある? もう製造されていないバイクの板としては過疎ってる方ではない
民度が低いのは今に始まったわけでもなく昔からこの板は低いよ >>716
マフラーで1,2キロ減らすより自分の体重を10キロ減らせ! >>717
インドネシアで新型出てる上にSOXで扱ってるがな 納車数日経ってるだけの感想なんだけど、
3000回転は無いとエンストしそうで怖い、他の人もそんな感じ?
>>394
今更だが説明書に書いてる後期型で3.1l
持って無いならPDFがある
>>541
前期型はな…
>>556
神奈川県警はチンピラ同然だから有り得るのが困る むしろ3000以下で乗るのがきっついんだが…どんな乗り方してるんだ >>722
サイレンサー(マフラー)変えればいい
2000回転未満(2速)でもギリ行けるようになるし全体的にパワーバンドあ広がる
ちなWR's(5万ちょい)な
その他の安物がどうか?までは知らん 吸気もイジるけどビームスのフルエキはパワーバンドが上の回転数に行くから、
180km/hくらい出るようになるけど下は更にスカスカになるぞ
WR'sは間違いなく上は回らなくなってると思うぞ >>718
10キロも減らしたら174cm 51kgで入院レベルになってしまう。全員があなたと同じ体型ではないよ >>721
良いのは判りますが、どう良いのか説明をお願いします。 >>722
3000以下使わないよ。
しばらくしたら身体が慣れて勝手にシフトダウンするようになるよ。
安全に楽しんで下さいね。 >>725
実際、下から上までよお回ってるからしゃーない
但し1番高い奴な
他のは知らん 一番高い奴て何よw
まー商品名すらわからないけどそれっぽい事書いてレス乞食って所か そもそもノーマルの細いエキパイの後に付けるスリッポンじゃ雰囲気しか変わらんよ
川で言えば上流のダムはそのままで下流の堰を開けても大差ない NAなんだから無駄に太くしても意味なし
知識がないなら黙っとき ノーマルサイレンサーは重くて目の詰まったキャタライザーが負荷になってんじゃないかな まあ見た目重要だし 4kgくらいかるくなるんじゃなかった?
モリワキは良いぞ〜 モリワキのスリッポンカッケーんだけどアイドリング時の音量がなぁー… >>737
そこは変わらんだろ
アイドリングのままひたすら走行するわけじゃなし クラッチの距離を近い位置 ちょっと握れば直ぐきれる位置に調整すれば2000回転でもミリクラッチ で力を使う事なく渋滞もらくらく
ノッキングを気にした事ないな 前期の純正マフラーはかなり重いので、スリップオンに変えるだけでも軽量化の効果はあると思うけどなぁ。 クラッチの遊びの量が少な過ぎると何かの拍子にずっと半クラ走行になって
あっという間にクラッチ板ダメにするから要注意だぞ 結局は慣れなんだろうけどクラッチを遠くにし過ぎると きったつもりでアクセル ビーーーンした状態でシフトチェンジ もクラッチ板を痛めるからまあ本人にあった調整が正解なんだろうね 確か取説にレバーの遊び適正調整範囲が書いてあったような覚えがあるので
それに収まってればOKなんだけどね >>741
それな
昔車だけどクラッチ板パーにしたことあって
半クラッチあんまり使いたくない気分あり フロントブレーキをラジポンに変えてる人います?abs無しで1/2インチに変更検討してるけど初動のタッチの変化を知りたい https://www.youtube.com/watch?v=Js-idPAu-B4
この人の言ってること本当?
右コーナーは左手で上にハンドル持ち上げる
左コーナ^は左手で下に押さえろって言ってるんだけど >>738
運転前に暖機するんだよ。
家から離れた場所まで押していくの、めんどくさいしなぁー
でもモリワキいいねぇー >>723>>728
ギリギリを狙って2700回転くらいですね
最低どのくらいまで詰められるのかなとw
了解です、安全に行きます
>>724
サイレンサーはまだ良いかなあー >>746
誰かを否定するって好きじゃないけど敢えて言うなら大型ってセルフステアが強いから例えば250ccのこのバイクならほぼアクセルワーク 軽い前傾 肩から入るイメージでハンドルは添えるだけで狙ったラインで曲がるけど
同じ操作で大型乗るとインにきれ込んだりアクセル入れすぎてアウトに膨らんだりしてヤベエってなった事があってもっと上半身と下半身分けて上手く使わないとダメだと俺は思った事ある
その延長線上でああ言う言い方になったのかなって思う
ただ持ち上げるとかの言い方はちょっと違うかなとは個人的に思う >>751
下の回転詰めてどうする?
お前らタコそんなに見てるの?
音でなんとなく判らないか?
トップギヤで4000rpmあー70km/hぐらいか?程度しかみてないわ
気持ち良く走れるギヤ使えば良いんじゃね? 低回転ガクガクは、エンジンにとってレッドゾーン手前よりも苦しい状況だぞ 燃費良くしたいとかそーゆーアレ?
高速5000〜6000回転巡航が一番燃費いい感じ
今のバイクは燃料噴射を電子制御してるから
回転数が高い、イコール燃費悪いわけではないんだけどな >>755
高速は燃費良くないよ
100キロ6000回転で、せいぜいリッター35程度でしょ
下道ツーリングで4000〜5000で走ってればリッター40はまず下回らない 高速100キロ巡航なら、ツインの650〜700ccクラスでもリッター30〜35走りそう だからこのバイク4000回転以下で乗ったらダメだって
もともと1000ダボのシリンダー作りすぎて工場長が詰められてじゃあ1本使って250作ればいいじゃんって言って作ったバイクなんだから
街乗りで5〜6速は要らないから 右手は片手でタックルか腕相撲で巻き込むように
セパハンバイクを経験すると勝手にハンドルバーとの角度がわかるけど
別に意識すればバーハンで問題ない 街乗りの状況って千差万別だろ
渋滞路なら5速どころか1〜3速まで頻繁に使わなきゃならんだろうし
頭の悪いやっちゃ >>763
誰の書き込みに対する頭の悪い回答?
流石に民度低いな 1〜4速は使ってるよ、当たり前だけど
5〜6速を街乗りで使わないのは俺の乗りかたなの
ずっと大型乗ってたから
正直子供が二人とも大学生になって奥さんから
少し考えてと言われてmc41に乗り換えたんだよ
最初はかなり凹んでたけどこのバイク回したら面白いからさ
どうせ子供卒業就職したら大型戻るしその間は
目一杯回して楽しんでるんだよ
そんな感じ 街乗りで5速も入れないってよほどかったるい速度で乗ってるのかギアの使い方も知らないのかどっちだろ そうだね、自分はすり抜けはするので信号青になったら8500〜9500で1〜2速繋いでそこからは3速でふかしてメーター80キロGPS73キロくらいで4速繋いでエンブレでメーター75キロGPS69キロみたいな乗り方してますね。
それ以上のスピードは求めて無いし怖いからね タイヤ交換はやっぱり夏場に限るな前後交換したけど柔らかくて脱着が楽ちんだった
ついでの点検でチェーンが寿命なことにも気付いたんだけど伸びに余裕あっても動きが渋くなってたから注油の時にダルダルにして確認もしないかんね >>759
俺も街のりは5速はたまに使うけど正直言うほど使わない
勿論東京都内らへんのお話
エンジンに悪いから気持ちの良い音が出ない範囲でシフトチェンジしないからね 正直シングルで何でもかんでも6速入れてる人のバイクのエンジンってボロボロだと思うぞ オイル交換HIゲージから2000km走行後、HIとLOWの中間位なんだけど減り過ぎですかね? 始動前にオイルゲージ確認してますか?
乗ったあとだと少し下がってるよ なんでそんなに必死なんだ?
どんな乗り方しようが持ち主である本人の勝手だろ 一速で9000回転まで回すとかすごい振動がすごそうだけど
大丈夫か
あと。ばくおん始まったよ 常に発進で9500とかないわー
バカでももう少しマシ嘘をつくだろうよ 国道バイパスは6速まで上げるよ
それのほうが燃費良いし振動も少ないだろ
峠は3か4だけど 街乗りってのが何を指してるのかよくわからんが
流れがよくて60近辺まで出てるなら自然に6速入ってるな
んで一速での発進で常に9000から上使う?
HAHAHAナイスジョーク 書き方悪かったね
発進で9500でなんて繋がないよ
1〜2速は8500〜9500まで引っ張るって意味だよ
そう読みますか、、 >>784
誰も9000でクラッチミートなんて言ってねえ 発進してから8500以上引っ張る時点で変だと思います メンドクセーから街中で全ギア、10500rpm回しちまえ >>786
毎回はアホだけどたまに1速からパワーバンド繋ぎでシフトチェンジしたくならない?
遅いけど燃費は超良い分たまには贅沢にガソリン使いたくなるやん
人多い場所とかじゃなくツーリングして田舎道走った時とかはたまにやる
そんな楽しみ方もありでしょ パワーバンド付近はカーボンの溜まりも少ないしバイクにとって優しい環境とも言えるんだよ
パワーバンド付近をブンブン回すより6速で急に登りになってノッキングしないまでもガラガラ言っちゃう状況の方がエンジンにとってマイナスなのも事実だからね 6速のまま進行方向の状況も見ず傾斜にも感付けずノッキングするまでぬぼーっとしてるとかさすがにありえないとしか…
公道に出て二日目とかそんなレベルの話しされても極端すぎて会話にならない 明日ツーリング帰って来たらオイル交換しようと思っていたけど、気になったのでオイル継ぎ足したらチョット入れ過ぎた…
HIのラインから5mm上あたりなんだけど大丈夫ですよね?以前も入れ過ぎて抜こうとホース突っ込んだけど
吸える所まで届かなかった。 私も街乗りで、5速使わない事もあるよ。6速は全く使わなくなった。横浜市です
別のバイクを増車して、自分の常識感覚が変わったからだと思うわ
「街で5速使わない=mc41乗ってないだろ」て決めつけてしまうのはいかがなものかと >>792
それはダメだ、とりあえず決死の覚悟でドレンを緩めてすこし抜いて締め直した方が良いよ
オイルが多くていいこと何も無い >>793
回せるシングルエンジンなのに回さないで乗ってる人はなんでなんだろうね?あとさ他人の乗り方が理解できないとかよくわからないんだよね
騙されたと思って試してみればいいのに
勿体無いよね >>794
気になるんでオイル抜いて、HIすれすれ位かな。
オイル量の測るタイミングって色々あるけどいつが良いんだろう?
完全に下がりきったであろう朝イチ?オイル交換後とかだとアイドリング5分程度してからエンジン切って5分待ってからとか…
因みに今回は走行後駐車、数時間経ったあとで(抜いて)合わせました。 >>796
エンジン止めて5〜6分後で大丈夫だと思いますよ >>791
街中で6速毎回入れる君は都内の混雑考えたら良い音じゃ走れない=エンジン負担増 燃費良いつもりが燃費も良くない
普通に下手くそなんだろうなって思われてもしかたないぞ
同じく極端に理解してみたw 状況に応じて運転する事が頭にない無免のハゲが8500回転回して走ってるとか妄想ぶっ放して書いてるんじゃ人も寄り付かなくなるわな 流れぶった切って申し訳ない
そろそろオイル交換しようと思うんだけどオススメある?
毎日通勤で乗ってるからちょっと良いやつ入れてやりたい 100%化学合成、で10w30、あなたが入手しやすい一番安いやつ、をまめに(半年)変える とか
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p03/
の 60%位の所、「エンジンオイルの粘度」参照下さい >>799
なんで状況に応じてとかほざいてる癖に他人の走りを妄想呼ばわりするんだよ
糖質マンって怖いw >>802-804
レスthx
10w-30が指定なんだな >>799
もう少しだけでいいから教養のある言葉使えないかな? よゆーがないんだよ
ていしゅうにゅうのていのうだから MC41一台で何とかしてる奴なんてこんなもんだと思うけど
弄る余裕もないのかノーマル準拠の話しかできないし >>814
では君が初心者向けの「弄りかた講座」をここで開いてみてはどうだろう? 効果も微妙だし、燃費重視し過ぎてガクガクガラガラドコドコさせるより、もちっと回したがエンジンにも良いのね。
さっさと6速上げてしまうから登りで加速が鈍かったけども、やめるよ。
慣らし中だから上までは回せないけど。
初免許取得で初バイクだから勉強になった。 >>815
自分で調べなよ
ググりゃある程度は出るぞ
金はかかるがな フルエキや燃調コントローラやエアクリ加工、スプロケも前後丁数変えて色々やったけど
オススメはなんじゃ?と聞かれれば、それ等ではなくて
カウル・タンクぎりぎりまで下げる「レーシングハンドル」と「バブルスクリーン」の二つ
要は空力関係 それをするとどうなるの?
公道しか走らないのだけど最高速とか上がってもあんまり意味がないのですが >>819
スッカスカなレスばい…
具体的な製品名出てこなさそう 最高速も上がるけど最大の恩恵は長距離走った時にくたびれ難くなる
もうひとつは厳寒期に冷気に体をやられ難くなる 疲れないカスタム?
レバーとステップとシートを「自分好みに」換えればいいよ
ハンドルは好みだけど下げすぎてもあまり意味がない >>817
なんの慣らしなの?
もしかしてSOXインド版新車勝ったの?
LEDライトカッコ良いよね ノーマルハンドルが高すぎるんだけどね
ノーマルは丁度ローアップバーハンドルと同じ位の高さと思う
本来は赤土で未舗装路が多い東南アジアを走るように作られたから高い位が適正なんだろうけど 自分はG2とG3の違いは然程分からなかった。
ネットで安い方でいいと思う >>819
マジレスに対してホンマすまんのやが
ライダー本人の減量軽量化が
最大のチューニングという事実 >>824
LEDはエエな
前期オーナーを敵にしてしまいそうだが
二眼のほうがCBRぽいルックスという
事実 >>818
燃費がよろしいバイクだから慣らし終わったら
ブンブン回してもなお燃費良好 そりゃ前期はどう見てもCBR顔でなくVFR顔だからな
CBRぽくは無いな それを言い出したらCBRは元々カウル無しの空冷だぜって事になるだろう
CBRはやっぱりドラゴンクエストのスライムみたいな顔が一番CBRぽい >>824
後期型よ
ドリームで1000kmまで慣らしと。
説明書にも500kmと書いてる。 ツーリングの帰りは高速で100km/hプラスαで巡航したけど、この暑さだとズッと6000rpm以上で回してるのが少し不安だった。
気にし過ぎかな?油脂類ちゃんと交換していれば大丈夫だよね? お前ら元気だな
夏だからかww
cbr250rオーナーと思われる2人が
cbr250rの悪口ばっかり言ってるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=Kmbo_PqyJ0A
まあ青臭いガキだな ブリッピングしないと疲れるね
エンブレはこのお陰で俺は下りも攻めれるから好きではあるけど
因みに新型ninja400は mc41と同じくらい振動あった 向こうはhiギアでひっぱるとおお 結構振動あるなあって感じた >>833
後期型の新車がまだ居たの?
>>835
昨年夏に1週間で4000キロ以上高速走ったけどなんともなかったよ 後期型ならウチの近所のバイク屋にも売れ残りが1台居る
前期型が人気車種として現れて最後は不人気車で終わったから在庫を抱えてるんだろうな 両方所有して着るからなんじゃないの
痛車より全然マシだと思うが >>840
登録済み未使用車って奴
まだあったんだよ >>844
なるほど、お買い得価格だったのね
おめ色! >>844
ええやん。排ガス規制前の29馬力の
CBR二眼フェイス、掘出しものやな
ちなワイも中古車だが1000kmちょい走行の上玉。SOXで逆輸入新車買うのより五万高かったが満足している。 俺は1万キロ走行の前期型ETC付きを16万で買った
ウインカーとか付いてなかったしフォーク錆び出てだけどけどまあそのくらいはね
エンジンさえ大丈夫ならなんとかなるしね 7000キロ ホンダグリップヒーター サイドバックサポート usb充電 リアボックスついて27万
ただタイヤが溝はあるのにひび割れがあって1500キロくらいで交換した
値段は微妙かもだけど屋内保管で前期なのに錆びなしでキレイだった
結局タイヤとledヘッドライトにして後は何もつけてないや ワシ後期2017年新車購入で屋根保管だけどエキパイ錆びてるよ悲しい 所で皆さんチェーン交換ってどの位でやりました?
…サーキット派はちょっと参考にならないので非サーキットの方でお願いします 新車で買うと標準で付いてくるのが結構ナメたチェーンで、確か1万5千キロくらいしか持たなかった覚えがある >>853
以前4万キロでタイヤとオイル オイルフィルターとかの消耗品しか変えてないで 4万キロ走ってて何処をメンテすれば良いですか?って聞いてた人が居たから
まあその付近までは走るのかね
でもスプロケとチェーン あとプラグすら変えてないで本当にそこまで普通に走るのか?って疑問を呈した人は結構いた プラグは2万キロで交換した時に見たらまだ使えそうだった(捨てたけど)から
4万キロは十分持つだろうけど、あのビヨンビヨンに伸びるチェーンは無理だろう >>857
ミーティングで知り合った人もチェーンは伸び易いですねって言ってた人がいたけど実感ないな 今15000キロだけど… >>853
20000キロでチェーンスプロケの消耗が激しいかったし
固着してたから換えた
チェーンとスプロケ同時替え+スプロケの丁数変更
純正と違ってすごいスムーズ、チェーン掃除の回数も激減 チェーン2万キロで交換
スプロケットはまだ変えてない
タイヤも2万キロ持ったよ >>853
30000k超えだけど問題無い、ベルハンマーが効いてるのかな? チェーンとスプロケット同時交換しないとピッチが合わないから危険でしょ >>863
そうなんだけどね来春買い替え予定なのでスプロケットまで交換するのがもったいなくてね
ダメなやつなんだけどね 皆さんありがとう、自分用にまとめてみると…(サーキット走らない前提で)
チェーン交換する時についでに替えるモノに前後スプロケがあって、むしろスプロケを見てチェーン交換を決める手があり
「2万キロを超えたらスプロケの歯の形を見て、3万キロまでの好きな時にチェーン・前後スプロケ交換」て感じですかね
タイヤ交換2回に一回、てのも思いついたけどそれは流石に個体によってちがうか スプロケ自体は丈夫だからチェーンの寿命に合わせるだけでいいよ
伸びにくいゴールドチェーン付けて8万キロ走ったら、余程粗悪なスプロケ付けない限りは8万キロお付き合いしてくれる
ピッチに合わせて削れてくだけだからチェーンの寿命に比例するだけ そう言えば換え時を書いてなかったな
チェーンは伸びる箇所だけ集中して伸びる特徴があって、引き代調整後に後輪回しながら弛みを計かると
やたら緩む箇所と張る箇所のムラが出来てるから差が有り過ぎと判断したら交換
それでも無理して使うと走行中にカツーンカツーンとチェーンカバーと接触音が聞こえる
これはイカン MC41のチェーンアジャスターはものすごくいい加減なので、信じて組むと
リアタイヤがまっすぐ向かない
レーザーアジャスター使うのが一番だけど、前後タイヤのセンターを目視で
揃えるくらいの配慮が必要なので要注意 >>845>>847
ありがとー
綺麗に乗られてた2000kmの玉もあったんだけどね、新車の方が良いよね。
10000kmのもあったが、5万くらいしか変わらなくてなあ…
新しいのはともかく、そこそこのはドリームは割高よね >>870
お?そうだな
後期型の良タマはほんま少ないから
相場が高め
gooバイクとかで検索すると一目瞭然 gooバイク見てみたら2眼の新車がまだあるじゃん
誰か買ってやれよ 皆さんオイル交換やチェーンの調整とか、簡単な日常メンテのトルク管理はどうしてはりますか?
自分は何となく感覚で締めているのですが、やはりトルクレンチ購入した方がいいですよね?
って聞いたら買えって言われるだろうけど… チェーンの調整とオイル交換で厳密なトルク管理はこのバイクではしてないなあ
メンテ後に乗ってチェックするにはするけど そんな高価なもんじゃないし買えばいいじゃん
特殊なサイズの頭は高いけど >>874
フロントフォークまわりいじるときは絶対必須
このバイクの場合、フォークの平行が狂った時にハンドリングがバラバラになる
度合いが他のバイクよりきつい
オイル交換でも締めるときはトルクレンチ使うな。緩く締めてお漏らしすると人命
に関わる、がっつり締めてなめたり折ったりすると面倒なんで(ワイヤーロックす
るとは言っても、お漏らししたアホのオイルでコケたことがあるとやはり怖いのよ) チェーン換えから800キロしか走って無いからスプロケ換えても大丈夫だろう、と思ったらズレまくりだった
むしろチェーンの初期伸びにお付き合いしたスプロケが要注意だな 合わないってことはないけど同時交換が基本
工賃を考えても、バラバラにする意味もよくわからない
全部変えないなら、ぶっちゃけ交換しないほうがましまである >>879
まじかよ
迂闊にゴールドチェーンに変えんくて
良かったわ
スプロケとセットでないとあかんのやな >>879
まじかよ
迂闊にゴールドチェーンに変えんくて
良かったわ
スプロケとセットでないとあかんのやな 社畜帰宅
チェーンとスプロケ一緒に変えない男の人って・・・ クソ高い10万キロ使えるチェーン使えば10万km持つぞ ギアの繋ぎ方とかエンブレ使う頻度とか日々の積み重ね、そりゃ運転の仕方で全然変わってくるでしょ シフトチェンジ時は乳首を転がすように優しく優しくアクセルオンでアンアン言わせないとな 日本一有名な古物商の二宮君
あんた同じ商品紹介するの4回めだぞwww
頭おかしいのかな
https://www.youtube.com/watch?v=ILyb4S9JNdE レースネタやホワイトベースネタを投下して不快感を表明されるのを数十回繰り返すって
キチというより記憶障害者だろ >>898
バイク初心者?
そうだよガンダムという名前のバイクがあってね 二宮商店の屋号を「ホワイトベース」にした語源は何だったんだろうなぁ
そういえば知らねーな あのひと少しアニメ好きだからガンダムのパクったんだろ
犬の名前もハロだし
ぱくり好きなんだよ >>897
レースネタで不快感表明しているのおまえだけだぞ mc51ミーティングは鈴鹿サーキット走行して
ホンダ開発者が来るのに
なんでMC41はただのクズの集まりなんですかね
mc41はミラーの無いクズだぜ
https://twitter.com/shorinji_cbr/status/1161635445295312897
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 格好の良し悪しはともかく、そいつはバーエンドミラー付けてんじゃん ミラー無いのは関西?の流行りらしいから真似してるだけじゃないかなあ
正直近寄ってこないならどうでもいいしイベントにそのままの仕様で来なければいいや
というか公道乗るバイクでついてないのって単純にかっこ悪いと思うし
レース仕様っぽくミラー外してるのにナンバーきっちりついてるのは半端感がある まさかのバーエンドミラーを知らないおポンチおじさんって事?
死ぬほど恥ずかしい奴だなw それ見て思ったんだけどレバーガード兼ねたミラーはないもんかねえ 出来たらコテハンさんにレスする人もコテハンにしてもらえるとあぽーん出来るから助かるんだけど >>903
ミラーはともかく、運転があまりうまくない人だってのは見てとれた
こんなに肘絞ってたらセルフステアどころじゃないでしょ、、、、、
外足もほとんど仕事してないし
>>907
バーエンドミラーで良いと思う
接触戦があり得るレベルのレースでなければレバーガードは不要通り越して邪魔だよ
誤解が多いけど、あれ付けてるからレバーが折れないって性質のものではないので 見た目気にしてるくせにTシャツで乗ってるのダサすぎない? >>916
乗り方よくわからんけど肘は絞って良いじゃ?
wbの二宮が言ってたよ
5分5秒のことろね
https://www.youtube.com/watch?v=Tb2I3Nk_aak&list=PLVTLrK2wN19rB_szcdBv9k_CvFFxG7sDJ&index=36 そいつが絞ってるかどうかはどんなコーナーかわからんからなんとも言えないが
コーナリング中って外側の腕伸びるよな
俺の運転がおかしいんだろうか どんなコーナーでも外側の肘締めるとかないわな…曲がらんわそんなん おばかさんにせつめいしてあげるね
うでのちからをぬいてせるふすてあにまかせてあげるとしぜんとそとがわのうでがのびるんだ いつものお散歩コース合計130キロツーリングに出かけた
暑いから未知のお散歩は途中で引き帰る事が難しいから無理なんや ハクスバーナのオーナーに峠でつつかれたから道を譲ったのね
でもタイヤの大きさ見てあれ 250ccかなと思って追いかけたんだけど
徐々に離されて居なくなってた…
でも自分のメーター見て要所 要所で100キロ出てたんだけど…… 速いなぁ >>929
今調べたら smr250オフ車?
スゲー速かった MC41って峠でも120程度までなら出せるような?
まあリアサスなんとかしないととっちらかるか曲がらないかになるけど 場所によるでしょ
タイトコーナーが連続してるとこならせいぜい70〜80位だし
ある程度直線長けりゃ150位出てる時あるし さすがに峠で150は盛り過ぎだわ
130中盤がいい所だろ >>937
ペットボトルにハイドレーション付けてバッグに入れるとフルフェイス脱がなくても飲める 峠で120とか150とか余裕でリッターバイク抜けるよね
さすが5ch勢は頭逝ってるな >>939
それも着けたいんですが信号待ちでチューチューしたひ >>940
余裕で?
必死に背伸びしての間違いやろ 個体差もあってコースも様々なのに何キロだかんだ張り合っても仕方ないでしょ?
ってか公道(しかも非高速道路)で150km/hとか流石に迷惑なんで MTに出てくる51乗りのおっさんて法律ルールその他にうっさいわりに身内のちくわがミラー外してても何も言わんのな 回転数が高低する時は良いけど、定速運転だとあーって感じる音
吹かすときはかっこいいんだよなあ 回転数が高低する時は良いけど、定速運転だとあーって感じる音
吹かすときはかっこいいんだよなあ >>953
あ、dat落ちしてる、ここ落ちるの速いのな。 皆さんご協力ありがとう
8スレ位連続で書き込んだら端末規制されたよ…次の次のスレ立てる時も協力プレイでお願いします リンス、パワーの劣るマシンで勝って胸熱
HONDA好きやからSUZUKI乗ることないけど
これはエキサイティングやったわ
コングラッツ!リンス まぁ次スレもたったことだし埋めとしてなら
検定難易度高いなぁ >>961
いやいや明らかにスズキのマシンのほうが
仕上がり良かっただろ
もう一度見てこい 車種板ってワッチョイ入れると人が居なくなる傾向強いから 入れない方が良い気がするが… >>965
見たぞ
ストレートのスピードはホンダが上だったぞ明らかに
HONDAじゃなくても良いものは良かったと
誉めてやれよ そもそもCBRの話題なんてされてないしCBRスレである必要も無いな
何の為に次スレたてたのか分らん >>969
てめーは最初っから読み返してこいな
半分はcbrの話題だからな
されてないとか頭いかれてるとしか思えん 新を見に行ってきたらコテが馬鹿みたいな書き込みをしてNG推奨されてるだけの場所だったぞ
あんな無意味なスレたまに見て嘲笑するくらいでいいわな やはり「CBR」という名前に思い入れがあるし
現行(...新車は逆輸入でSOX買いになるが。)
MOTO3ロードレース選手権に沿った250cc単気筒ツインカムで、レーシーな系譜だし
世界GPで歴代活躍をしてきたHONDAの
レーサーレプリカだし
乗ってて胸踊るものがある(理屈抜きで) >>973
NSFのエンジンとは単気筒DOHC4バルブってこと以外まったく共通点ないけどね
ほとんどそういう機会はないけど、一緒に走ると絶望するくらい性能違う
筑波だとS80のほうがカップ車より速いもんなぁ。鬼改造のApeもカップ車と大差
ないタイムで走るし カップ車両って別に速いもんじゃないけど?
レースの出てるから凄いって思い込んでないかね お前らやったなミーティングが増えたぞwwww
クソガキが主催だけどしっかり参加しろよお前ら
https://twipla.jp/events/403720 >>974
ん。まあええやん。ワシ、筑波走らんし。
公道レギュレーションの中での、加速フィール&コーナリングフィール味わえれば十分幸せ
法学部卒やしな。オービスピカリするほどのスピード公道で出す気は毛頭ないし、
アクセル思いきって開けて0加速堪能出来る
CBRは気に入っておるよ 法学部関係あるのか・・・
ワイ理工学部 お利己さん >>975
友達の全日本仕様S1000RRもたまに乗ってるから、性能差については理解してるつもり
でも、Apeに抜かれるとちょっとショックだよ。こっちのエンジンが終わってたとしても >>978
道交法遵守や
なお日本国憲法14条(..平等原則)及び42.7.8通達(..スピード違反取締り基準)は
抑えるべきライダーの必修科目 消費税増税の前にお前らなら買い変えるとしたら何なのか言ってみなよ
大型とってCBR650Rも良いし
燃費と操る楽しさならCB400sb同じく軽快さと速さのバランスのninja400
保険も切れるし来月中に決めないと… 現行のみならCB1300SBかNinja1000
中古でもいいならVFR1200FかCBF1000F 883アイアンかスポスタで迷ってる
メンテナンス性で土壇場でボルトに逃げるかも知れんし ハーレーってレンチのサイズがいちいち違うんでしょ?ヤダな >>990
知り合いの初心者がレブル250買って1年乗ったら飽きたから改造してくれと頼まれて
2週間預かってフラットバーハンドルとショート管とビキニカウルとサブタンク付きのサスに換えて
乗り回してたらすっかり気に入った >>992
難しいけど自分好みの女を求めつつも従順な女より我が儘な女の方に行きたがる方向性は理解出来る
俺も本当に今悩んでる
従順なじゃじゃ馬と生粋のサラブレッドそして大型と言う未知なる世界の憧れ
そして保険代と言うタイムリミット
うーん…… ミラーついてないのとマフラー変更一緒にしてるのは頭が悪いというか脳味噌中学生レベルで止まっているというか
ミラー無しは単純に危ないんだよ
お前が大丈夫とかじゃなく周囲に危険が及ぶ
人殺しになる前にやめーや 昔、割れちまって外して右側だけでミラーの無いバイク乗ったが
片方だけでも滅茶苦茶落ち着かなかったけどな・・・ どんなに飾ろうが文句はないけど実走行に支障きたすカスタムしてる奴は死ねばいいと思う >>987
CB400sbが燃費良いとか頭がイかれてる >>998
うーん見た目は文句なしなんやけど
値段に見合うほどなのかな?
ぶっちゃけ80kgライダー乗ったニダボより
60kgライダー乗ったCBR250Rのほうが断然速いそこは250ccなりの馬力 このスレッドは1000を超えました。
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