だからー
お前は匿名掲示板の情報だけを鵜呑みにして信じて疑ってないわけ？それともお前だけ特別にカワサキのお偉いさんから直に教えてもらったのか？そうじゃないんなら黙ってろや。
ソースが公式発表でない以上、噂の域を出ないんだよ。救いようのないアフォだな。
探検
【新型空冷】KLX230【kawasaki】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
だからー
お前は匿名掲示板の情報だけを鵜呑みにして信じて疑ってないわけ？それともお前だけ特別にカワサキのお偉いさんから直に教えてもらったのか？そうじゃないんなら黙ってろや。
ソースが公式発表でない以上、噂の域を出ないんだよ。救いようのないアフォだな。
なんかすごいな！
発売や諸元の発表はいついつになりますので楽しみにお待ちください！って公式HPに載るってか！w
ゆとりが社会に出てくると変わるねぇ
だからーwww
カワサキ取り扱い店に行ってこいよ
もうカワサキから情報が届いているから
人を罵る前に自分のアホさを反省しろ
可哀想なオマエに追加で教えてやるわ
店に流れてきた情報だと、日本仕様は前後クリアウィンカー、ABS付、ヘルメットホルダー装備だ。全部カワサキからのお達しに書いてある
公式発表されてないから、公式発表は無いよって言ってやればいいんだよ
10月発売ってことは増税前に契約して支払ったら8％でOK？そもそもいつから契約できんの？
共感を求めてるの？
で、周りは悩みを解消してあげようとして怒ってんのか。
>>105
けど色んなサイトには記事上がってんじゃん。
結構いい加減な情報多いけど。
シュラウドとかライトの形状とかなんとかならなかったのかな？
買う基準はまず見た目がかっこいいことなんだけど
おっそろしく暗いからね。豆電球レベルだよ。おまけにバッテリーレスだから補助ランプすらつけられなかった。
なんとかナイトラン実用になってた
セローより10万下で45万位なら売れ るか？
水冷のが規制に対応しやすいからな
販売開始10月以降だと消費税10%だから税込で・・
やだやだ
10パーか
計算楽になっていいね！
https://twitter.com/kawasakilovers/status/1152789076774281216?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
非力でずんぐりしててもいいんだ。
250に固執する事もない。
数々の花形がおっ死んだ今、
大事なのは"手に入れやすいオフ車"の位置をつかむ事なんだ。
誰でも扱えてセローより安いをしっかり狙え
お前には無理だろうけど
たくましく育ってほしい
ただしセローはやっすい中古が豊富だけど
コレは皆使い捨てバイクにするだろうからキレイな中古は期待できないな
この先しばらくゴミバイクが続くぞw
遅かれ誰かが30万円代で150オフを日本で売ると思う。
セロー250からこれに乗り換えします。
せめて１２０Kg
日本はバイク人口減ってるんだから、エントリー向けはそれを持ってくれば良いだけなんですよ。
ということで、フルパワー15馬力フルサイズのKLX125はよ！
Dトラ150買おうか悩み中
レーサーとの値段差はアルミスイングアームとかその辺かー
https://www.off1.jp/_ct/17291478
こりゃ230でもゼッケンカウル+LEDワークライト仕様が横行するな
結局上で店情報を教えてくれた人の話が正解だったな。彼に噛みついていた輩は猛省しろよ
230も台数売れたら倒立フォークとアルミスイングアームの
230SEとかシレっと発表されそうだけとw
ハンドルバーとリアの保安部品ごっそり、マフラーサイレンサー、ヘッドライト回りかえれば行けるな！
KLX250でいいわｗ
旧セロー乗りとしては置き換えになるようなスペックが欲しかったな
250は重すぎたし…
焦って買う必要がないなぁ。次のセローがABS付けて出たら、2018モデルの新車なくなる前にどっち買うか決めなきゃだわ。それか何周年だかの記念モデル見て決めるか。
10月15日発売予定
高すぎて悩む
あのマスクは無しだな。
シート高は184の自分には魅力的。
乗りやすそう。
でもタンク2L差はでかい。
結論からいうとツーリングシートとハンドル上げたセローでいい
184もあってセローってヒザがしんどくないの？
https://i.imgur.com/Xkg1Fmh.jpg
https://i.imgur.com/T5IDZpw.jpg
中華仕様でこうなったと言われても納得してしまうようなデザイン
カワサキもよくこれでOKとしたもんだ
メーカーから見て日本はもう後進国扱いなんだろうね
ヨーロッパでも売ってるんだが？
庶民はアジアンバイクの時代が来たんだ
そしてセロー225おじさんに抜かれるわw
サプライ品が充実しないと買っても何も出来んから様子見だけどね
山までたどり着くには今は高速使わないと行けないのがほとんだぞ
林道までストレス溜まりまくりだし車に煽られて危ない思う
そんなの住んでいる場所によるだろ
東京横浜以外なら、それなりに近場に林道はある
俺は近所の山遊び用にKLX125を買ったけど、林道ツーにハマってしまったのでコレかセローに乗り換え予定
俺的にもハッキリ言って230はダサいように見える
けど世の中セローで溢れかえってるからわざわざ18セローはちょっと買いたくないな
改悪によりマフラーとか変えようにも合うマフラーが限られてくるらしい
となるとやっぱりこれか新型CRFを待つかになるけど
盗難の心配なく安心して乗り回せるな
マスコットみたいな顔だな
バルキリー VF-1A に似ていて良い。
どうせユーロ規制落ち着くの待って２５０出すつもりだろうし
230Rにナンバー付ける方が安い現実。
250になったら買おう
テン年代とは思えないデザイン
懐古趣味なのかと思うぐらい
２５０の動きがなければ買うかもしれん
きっと出る!!
スーパーシェルパ再販してくれ
日本人はチビと短足が多いからね
これだと売れないんじゃないかな
、、、カッコいいのを頼むよ、、、
なんとかマンだっけか、シェルパの方が良かったわ。
50万も払ってセロー以下のアジアン玩具とか、
いい加減せえや
後出しのKLX230は、セロー250よりは良いでしょう。
新型言われても退化した感じしか受けないわ
昔のセローやDTはレバー折れなんてなかった
https://youtu.be/P1QJyoJHrDk
ヘッドライト周り交換でバッチリだな
純正アルミビッグタンクでないかな
あっちもABSついてくるだろうし
そういうのキリないで
こんな古臭い構成ならスクランブラー風のデザインで出せよ
主戦場の東南アジアでは流行りなのかね
日本でいえば夜の林道走ってるようなもん
ジェベルの1つ目小僧フェイスは好き
これはなんか違うんだよね
まぁいいや。
crf250lより高い
おめ、いい自賠責保険入ったな！
がもう待てないので明日CRF250rallyで決めようかと思っている
間違った買い物しようとしてる人を救いたい。
俺も人と同じバイク車買うのは嫌いだ。
でも助言くらいいいじゃないか。
セローが嫌なら仕方ないけど、
それでもこれ買う奴はバカだと思う。
はい！どーぞー
となるとフェイス交換を前提として、来年後半あたりに売れ残り在庫を安く買うのが賢いかもな。スズキ車と同じだな
Z250SLと同じだな。
チビならセローがお似合いだよ
俺背が高いから無理だわ
売れる・・・・かもしれない。
通勤使用には最高
夜道が楽
鏡で自分の顔を見てこい
また、こんなカッコ悪いの出してカワサキどうしちゃたの？ ダサすぎて明らかに売れないでしょ
125か150、どっちがいいかな？
それでもいいかも？
klr650とかそんな感じのダサさ
まあ30年くらい前の小径なのがカッコいいのは同意だが
ttps://news.webike.net/2019/09/06/165056/
徹底試乗レポ。
https://www.autoby.jp/_ct/17300785
drz400s逝ったら次これ買う
250のがいいんじゃね
一代限りの予感
しないか…
一万もしない
そう言いつつも気になって仕方ないから
こんなトコまでスレ覗きに来てんだろ？
ホラホラ、素直に買っちまえよ…
モトベーシックさんのレビューですね
たまに林道走る程度だけどシート高50mm違うと林道での扱いやすさは変わってくるのかな?
似たりよったりメリットはデカライトと6速ぐらいなもんだ。
40万乗り出しなら悪くないがな。
書類起こしで5万円
合わせて15-20万で公道仕様にしてくれるらしーからそれでいく。
無印230買って20万弄ってもR相当にはならないだろうし。
有名所な、カワサキの正規の店じゃやれないけど
レーサーの公道化とか普通にあるぞ。
ttps://www.alphathree.co.jp/レーサーの登録/
これができるなら、2ストレーサーもナンバーとれるの？
取れるで。
YZ250FXとかYZ250Xのナンバー付きいっぱいおるで。
ただ、ホンダだけは競技用車両にナンバー付けた店はバブるらしい。
白バイに止められてたの見たことあるな。
交差点近くだったので交通違反だろうけど。
フレームとエンジンがビチビチで、シートがフラットなのはかっこいいね
ただ横から見たヘッドライトがクソださいけど
金さえ積めばどうにでもなるよ！
ttps://www.youtube.com/watch?v=GbUYz4p7dwo
klx250の方がずっとカッコ良かった...
無くなってしまえ
オフ車のマスクなんて消耗品。ゴムベルト4本で固定するだけのモノが多いから、自分でやったほうがいいぞ。
アチェの廃盤マスクのヘッドライトの反射鏡が焼けて駄目になったが、ソックリな中華マスクを買ってみたらヘッドライトユニットがそのまんま移植出来て笑ったわ。パクリにも程がある。
だって工場、金型一緒だもん
定時まではメーカー品、残業はコピー品として出荷
230Rはあんなに格好いいのに
完全に用途使いの割り切った販売方法でカワサキのアイデア勝ちだろ。
230は買わんけど。
Rと結構違いあるけど特に樹脂タンクにアルミスイングアームの違いはかなりデカいな
R公道仕様はマジ良いかも知れんな
トルクは0.1増しで回転数ちがい
マフラーが違うからってだけか？
なるほど。。まあ気に入ってるマスクだが、如何せんヘッドライトユニットが元のH4 35w/35wから、ハロゲン55w/60wにしても、LEDにしても1年くらいで焼けてしまうので、パーツ取りしても惜しくもない安価なモノがあって助かる。
すぐ上のレスにある様にタンクとスイングアームも違うよ
サスも違う
まあ、XR250が健在なウチは金銭的に厳しいけどねぇ
ファイナルをショートに振ってるからだわ
230比で4丁ショート
KLX230とくらべてどんなもんなんだろう
ジュベル230爆誕
いまだにスズキと提携してると勘違いしている人いるんだね
スレチ承知だが、そんなショップレベルでレーサーがナンバー取得できるもんなの？
排ガス規制は詰め物すりゃいいって話じゃないだろうに、ましてや2ストなんてメーカーレベルでも無理だからリーガルモデルは絶滅したのに
なんか法の抜け穴とかを狙っていくの？
動物の頭かよってぐらいモコっとしてやがるな。
ホンダcrfにも言えるがな、もうお前らダサすぎるから俺をデザイナーとして雇えよ。
車もふくめて日本車のデザイン終わってる。
金がかかるとアジアの人たちは買えないの
昔の話だけど、現地で新車や中古を買い付けて小ロットで輸入販売する業者向けに形式登録せずに形式不明として登録できる制度があったみたい。
形式不明だから排ガス規制ユルユルで、PM法ができた頃もディーゼルのランクルとか簡単に登録できたみたいよ。
今それが通用するかは分からないけど、似たようなことやってるのかもね。
ショップがレーサーを公道向けにカスタムしたものを
販売するのは灯火類付けて書類提出のみで
実車の検査無しとかでゆるゆるなんじゃないかな？しらんけど。
やたら奇をてらったようなデザインで日本ではダサいとかカッコ悪いとか酷評されていた
じゃあ、北米でバカ売れしてたかというと、80点主義で万人受けするデザインのトヨタ車より売れてなかった
KLX230のライトは偏った地域での受けのデザインか、そもそもなにも考えていないデザイン
日本だけでなく欧米とか世界的にみてもデザイン評価低いだろ
あのさー
ちょっとは考えようよ
KLX125も150もライト周り薄いじゃん
わざわざ分厚く変えてきたってことは海外では分厚くした方が売れんだよ
客層メインターゲットは日本じゃなくて海外
売れない日本の意見は後回しな
日本て見栄を張りたい奴の為に大型ロード売っときゃいいて感じか。
KLX125、150のヘッドライトが暗くて不評だったから光量増やすためだろ
厚くした方が売れるからじゃねーだろw
売れないよ
コンパクト、コンパクトて言ってるけど
セローのがホイールベース短いし車重も変わらん。
あのさー
ちょっとは考えようよ
それってつまり分厚くした方が結果売れるからってことじゃん
こんなもんで普通なんだよ
今の日本の制度だと、なんと、通関証明さえあれば
250cc以下は書類が出来て登録できちゃうんだな。
いっぺん国外に出して、国内に入れて合法的に登録書類発行終わり！
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/shaken/seibika/keinirin.htm
あのさあー
ちょっとは考えようよ
ハロゲンだからデカくなってるんだろw
LEDにするとか薄くても光量上げる方法もあるんだよ
それってつまり分厚くしなくても売れるってことじゃんww
川崎はちゃんと市場調査してるイメージだったのに
KLX230のヘッドライトの形状は
KLX125、150のヘッドライトが暗くて不評だったから光量増やすためだろ
↑
えー光量増やすためだって自分で書いてるじゃないですかー言ってることがブレブレじゃないですかーやだー
理解出来ないの？ や～だ～～
KLX230のヘッドライト形状は光量を増やすためにKAWASAKIが採用した
しかし、形状をあんなに厚くしなくとも光量を増やす方法はあるって言ってんの
ちょっとは頭使おうよww
調べれば絶対あると思うからオフライトなんて変えちまえばいいよ、簡単だし
買ってくれないもの
ほぉ！それは知らなかった
ってことは、現行KLX250カモもタイあたりから引っ張ってくれば登録可能なのね。
お店に頼んでみようかな
最近のでLEDの小さいライトユニットなのがCRF450Lだけどライトだけで5万するからなあ
アチェのコピーモノのH4マスクに20w LED。加えてハイビーム連動で中華10w×4灯（スポット2 フォグ2）全部で1万円以下。明るさ的にも四輪並にしてる。社外マスクでもH4タイプ選べば大丈夫だと思うぞ。
社外品はいろいろアレですから、私もKLX230買ったら125顔+LEDにするつもりです
このバイク欲しいんじゃあ！
http://www.mr-bike.jp/?p=164614
https://www.youtube.com/watch?v=lKAEneGAZW0
https://www.goobike.com/smp/maker-kawasaki/car-klx230r/index.html
絶望的にタンク容量が少な過ぎだろ
なんかちょっと気持ち悪い
なぜかは分からないけど
確かに安価なファンライドモデルは欲しいけど
昭和の実用車みたいな構成は頂けない
言ってるのに？！
タコなんて大してコストかからないんだし装備して欲しいわ
コレの実車見てガッカリなら、250輸入車にするかな
これ懐古厨を狙ったモデルじゃないだろ
海外メーカーのオフ車こそタコ付いてないやろ
低速なら振動でわかる
尻で数えろ。
オレはXR230乗ってるけど、これに乗り換える気はないな
もし新車でXR230がまだあるなら買ってたぞ
全然違うからなKLX230みたいなゴミスペックとは
不可を知りたいなら負圧系で充分じゃろう
負圧計？
すまん。
ちょっと何を言いたいのか分からない。
くぅー悩みますなぁ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
後進国の向けの低スペック、アジアンデザインでは
バイク乗りにその思い届かないよ
闘う4ストの血統はどこへいった！と悲しくなる。
それならシェルパ230って名前でよかったじゃん
シェルパ【Sherpa】 の解説
１ 《チベット語で東の人の意》エベレスト南麓 (なんろく) の高地に住むチベット系ネパール人。 農耕・牧畜・交易などに従事。 ヒマラヤ登山隊の案内人としても知られる。
ダメだな。一部地域で売りにくい。
150のステップアップで230R作って
おまけで公道走れる230出しただけだろ
またまたぁ
初期型シェルパの特別カラーはタンクのデザインが椰子の木がある海岸のサンセットだぜ？
150より余裕が欲しくてアジア向けに作ったのが230
だが北米市場の要望より
開発は230Rからはじまった。
もう乗ってる人いるのか？230R
230はどうにも見た目が好きになれないし、CTなら現所有のKLX125とカブ110を纏められるかなと。
大型もあるし、3台持ちは一人では乗りきれん
ガルル改めゴーライド読んだら、Rのゼッケンカウルはストリートモデルにそのまま装着可能だって。
こりゃゼッケンカウル+LED小型ライト化が流行りそうだな
始めた止めたで出入りが多い趣味だ。
カバーもかけず直射日光に雨風に晒しておけば
風化したコンポストかポリバケツみたいな外装の車体になる
オクの2stはほとんどそれ
気軽に走れたけど、今は壊滅的だからねぇ
タンクも中途半端。どうせ少ないならタンク容量2リットルくらいに思いきれば良かった。
シートも中途半端だから取ってしまって、へこませればいい。
チェンジレバーも中途半端に触れないように10cmくらい前に移動したほうがいい。
舵角も45°じゃ中途半端だから60°くらいにしたらいい。
見てきた
即決でした
雑誌では、実物は写真で見るより違和感ないってあるけど、実際どう？
デカイ頭は気にならない？？
KLX230 19馬力 タンク7.2L シート高 885mm
シェルパの方が使い勝手がいいな
KLX230よりシェルパの方がよくね？→それなら現行セローでいいじゃん→やっぱりカワサキがいいなあ→KLX230で我慢するか→でもシェルパの方が、、、のエンドレスループ中
https://www.goobike.com/smp/spread/8500463B30180810003/index.html
あそこは、、、
昔他車種で絶版車なのに走行1000キロ以下！ってのに釣られ、契約した後に店内を見学してたら同車種の同距離が複数台生産されてる現場を見てしまった苦い記憶
まあフツーに考えればそんな距離ありえないんだけど、当時大学生だったからなあ
https://www.goobike.com/smp/spread/8400892B30191006002/index.html
車体がキレイだからやれること。
または三年落ちワンオーナー
どこでわかるの？？
>>435
王は別件で信用してない
中古は信用できるところで買うのが一番
デカ顔とやる気ないステッカーの二重奏で東南アジア臭がパねぇ。見た目的にはせいぜい税込みサンキュッパだろう
こんなのが堂々と正規モノとして売られる時代になったのか。どこかの販売店が、安いし乗ればそれなりに楽しいからお一つどう？なXTZみたいなバイクにしか見えんよなあ
乗って楽しすぎだったら全力でカワサキに謝る
まともなトレール作って80万越えとか買わんだろ？
いや買うよ？w
40過ぎて金には困らないようになったから、本当に良いモノなら金は惜しまないよ
スーパーシェルパを今風にアップデートして（含むFI）車重を110キロに抑えてくれたら80万でも喜んで買うよ
ずっと買わずに夢見てろよハゲ親父
自由にならないもんだよ。
つめり、なかなかの高収入マンさん馬鹿にすんな！
今後も後進国向きのしょぼいバイクしか出ないよ
金あるならハスク、KTMに行ったほうがいい
しゃーない
ツーリング用にリッターバイク、マイカー維持するなんざ
普通のサラリーマンには出来ないよ
独身で何もすることない奴ぐらいだ
独身でも地方底辺は無理ゲーすぎるロンツーと街乗り各1マイカーで限界どこか削ってこれがほしい
今更シェルパって言われてもなぁ
KLXと一緒にFI化しないで終了したあたりお察しだろ
20年以上前のバイクを近代化改修して新規に出したって、そんなの購入する訳あるだろお願いしますマジで
ツーリング用のリッターバイクつうのが無駄
コース通うと公道なんかリスクと保険が勿体なくて乗らなくなる。
それ以外は親と同居の独身なら一般社会人でもできるよ。
そんなぁこたあない。
今の時代独身も多いし離婚や卒婚なんてざら
逆に結婚しててバイクで遊んでる方が事故の心配等あってどうかと思うぞ。
https://akurat.co/iptek/id-632318-read-kawasaki-klx-230-meluncur-di-jakarta-fair-ada-harga-promo-loh
じっさい跨ってみると足つりそうだよ小さいおっさんは…
つまり平均身長以上の手足長い格好良い人が乗ってて
カワサキ＝格好良い的なイメージにしたいんだろうか
こういうの欲しいけどシート高がね
信号待ちのたびに右の骨盤が上がった状態で固定されるのが非常に疲れるのでオフは乗ってない。crf250のLDならなんとかなるかも知れんけど。
え？右足ついてるの？
なワケ無いしｗ
デブから抜け出せたのならそれは君が努力を怠らない人間ということだ
その持ち前のガッツで君ならなんでも乗りこなせるさ
それより230なのに250のセローより重いんだな
やっぱセローって良く出来てるんだと思った
35,860円（税込）ですね
まじすか！
何キロの差なんでしょう。230と230rの19kgの重量差の多くを占めると予想。
そんなわけ無いですよｗ
殆ど保安部品だと思います
ちなみにセローは、スイングアームをアルミにした場合1kgしか軽くなりません
え！そんなもん？！
とりあえずパーツリスト見てきた。
ブラックアルマイトリムと標準品は値段一緒なんで、色違いって事かな？
ちなみにメーターをハンドルの内側に移設ってすると問題出ます？無知ですまん。
こないだDトラ150のタイヤ交換したら
ﾅﾆｺﾚ重っ！鉄じゃないの!?ってくらい重かった
付くならKLX250とかのつけたいわ
デカいライトなら丸ライトでKL250っぽくしてほしかった
写真で見るほどアタマデッカち感は強くない
乗り味がセローより軽快なら、まあ足代わりとして買ってもいいかも。
少なくとも眺めてﾆﾔﾆﾔできるバイクじゃないけど、割り切って乗ればそこまでダサいバイクではなかった
マルチリフレクターのデカライトは配光特性抜群なので寧ろ歓迎すべき装備だと思いますけどね
ハロゲンでもかなりの明るさですよ
東南アジアメインだから仕方ないのか。
KLX150のように途中でマスク変更となりますように
見た目優先の小さいライトだな
セローもですよ、海外はデカいライトが標準です
日本だけ豆みたいなレンズで皆暗いって文句言ってますからｗ
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=xt250&fr=topsw_ym_dwn_default_bkmk&aq=1&ai=pNgBcqiOQR.L7QtNoh2FEA&oq=xt25&aa=0&ts=9972&at=s&iau=1#image_8
https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=xt250&fr=topsw_ym_dwn_default_bkmk&aq=1&ai=pNgBcqiOQR.L7QtNoh2FEA&oq=xt25&aa=0&ts=9972&at=s&iau=1#image_35
https://youtu.be/8DyNcxF6fEk
悪くないで？
実質と質実意味が違うけど質実と言いたいんでしょう？
じっ‐しつ【実質】 の解説
１ 実際に事物に備わっている内容や性質。「形式ばかりで実質が伴わない」⇔形式。
しつ‐じつ【質実】 の解説
［名・形動］飾りけがなく、まじめなこと。質素で誠実なこと。また、そのさま。「質実な（の）気風」「質実剛健」
むしろ日本仕様はRのゼッケンカウル+小型補助ライト風LEDがいいな
好みあるかも。オフ車といえばデカい丸ライトが一灯(Raid等)かまたは二灯(Baja)なんて時代もあったし。
てっきりＸＲ２３０とかそれぐらいの大きさだと思ってたわ。
ジェベルってカッコ悪かったのか
あれが大好きで乗ってたのに
それな
夜乗るオレは大歓迎だわ
対抗馬あはセローなスーパーシェルパの現代版よね？
XR250とXR230を勘違いしてる人いるだろ？
今まで乗った中では一番万能なバイクだった。
意欲は認める
空冷エンジン載せるなら、タンクはセローとシェルパ並みに9L欲しかったな。
奥地行って帰ってこれないよ。
トレールなんだから自走前提でタンク容量考えてほしいわ。
そこから４５キロぐらいでガス欠になる
中央道でＪＡＦ呼んだ事あるから
アッ──────!
165cm短足の俺で片足爪先がケツずらさずに着いたからシート高はあんま心配しなくてよさげだが。
あの細いシートは長距離はケツが四つに割れそうだな。
ヘッドライトはなんか社外品にしたくなるな…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
それ車両価格だから、ソックスの輸入車だと
開梱手数料とか納車費用でプラス80,000円ぐらい
取られるぞ
18Ninja1000と比べて
クラッチ激かる
低速トルクが凄い
パワーなさ過ぎ
軽すぎ
低速凄いの同意
ほぼ腕しか見えない
舗装路走ってりゃそんなもの
結局可倒式ミラー入れて無問題
いろいろな雑誌のインプレで、セロー対比されてるじゃん
ダートクールでも、低速はセローはトコトコ、KLXはスルスルだってさw
プロの物書きならもっと明確に表現せいや
俺は２０１９セローオーナー。どこをどうやっても比較されるこの２車だけど
応対したプラザの営業によるとセローの様に２輪２足でトレッキングするような設定ではなく
ダートランナー的な各部のセッティングになっているとのこと。
足つきに関しては１７３センチでセローだとベタ付きだけどKLXは踵が浮く。
あとKLXはどうしてもネガティブな目線で語られることが多いけど実質的にデュアルパーパース
はセロー一択の現状を鑑みると選択肢が増えることはむしろ歓迎すべきことかと思った。長文失礼。
入札用の車両w
30～40代しか使わないかと思ってたわ
んで40～50代ならバッタ
プロだからこそってのもある
某オフ車で低回転向けのエンジンなのに高回転に高得点入ってたこともあったし
逆に他社のは高回転向けのエンジンなのに点数低かったりとかｗ
トコトコとスルスルって何を意味してるのか全く不明なんだよね。擬態語を絶対使うなと言わないが、これだけはダメだ。ジョークかよって思う。
完全にスーパーシェルパの呪縛から決別していたというのが第一印象だ。
シェルパはセロー２２５のマーケットを奪おうとして結果的に返り討ちにあって消えていった。
しかしKLXが目指しているものはシェルパとは全くと言っていいほど世界感が別物だ。
あと今回の試乗コースが都内の幹線道路を走っただけなので林道とかツーリングディスタンス
の使い勝手は不明。
俺は新しい選択肢がこのデュアルパーパス冬の時代に生まれてくれたことを素直に喜びたい。
そんなアホなw
シェルパは225と互角以上だよ。
返り討ちwも何も排ガス規制が一番の理由。
それで、実際乗り味はどうだったの？
今買うに足る面白さなの？
KLX125からのステップアップでコレかもうすぐ発表されるであろうセロー35周年車かで迷ってる
セローはマイチェン前モデルに試乗したらつまんないし、コレはカッコ悪いし、どちらにしようか？と。
ちょっと言葉足らずだったか。
まず俺の愛車はセロー２５０だ。セローとの比較で言えばKLXは排気量なりでパワー感は少な目。
あと上記の通りで限られたシチュエーションでしか走っていないので全ては語れない。
KLX125からのステップアップなら正に適役になるかと。
あとカワサキのバイクを所有していてかつセローと迷っているといことはカワサキとヤマハの
両方のバイクを買えるバイク屋を確保してるということだよね。
一般論になってしまうけど試乗するしかないというのが俺が言えることだけど。
要約するとセローよりパワー感が無いと言う事ですね
セロー２２５みたいにスーパーローじゃなかったかし
現セローオーナーなら、尚更詳しい比較インプレをお願いします
マイチェン前セローは、たしかに極低速のトルクがあって林道では乗りやすいんだけど上がまったく伸びないからワクワク感が皆無だったんだよね
KLX125はパワーは無いけどそれなりに上が伸びるなら回して楽しい。
できればKLX125の特性で230なりにパワーアップしてるのが理想です
割り切って買う人はいいんだろうけどさ
では詳報おば。ちょっと長くなりますよ。
結論から言うと貴殿がオフロードバイクで何がしたいかによって違ってくると思う。
セローは２輪２足というコンセプトなのでより困難な路面状況になったとき足をついてトコトコと
クリアしていくのが当然得意だろうし
KLXは想像の範疇で書くけどセローと比べるとサスペンションは硬めなのでダートでのコーナリング
は得意かと思われる。
俺の現愛車は２０１９セローでその前がXTZ125だった。さすれば高速道路が使えるので
当然林道へのアクセスする時間は大幅に短縮された。
あと俺は２０１１年に等高線セローのオーナーだった。当時は１８PSだったが現セローとの違い
はかなりの物だ。旧型はあまりにも非力でオンロード走行性能でかなり辛い思いをしたんだけど
現セローは高速走行で１００キロ巡行は朝飯前でできるし俺は実際はそれ以上の速度で
巡行している。
雑誌アンダー４００のインプレから拝借するとKLXは１２０キロでレブリミッターが発動するとのこと。
あと俺はDトラッカー１２５に試乗したことが有る。やはり２３０も１２５もいい意味でカワサキの
特性を感じた。
以上が俺の２９年のオフロードバイク歴の中から語れることです。
貴殿がより良きオフロードバイクライフを送れるための参考になれたら嬉しいです。
KLX230は東南アジアマーケットで
インドネシアの市街地通って田舎道軽く通るくらいの使い方を想定したもんだ。
カワサキがセローがどうたら日本の高速や林道どうたらなんて微壁も検討して作っとりはせんてw
要約すると現行セローがいいと言う事ですね
マルチリフレクターがデカいとＨＩＤにしてもＬＥＤにしても明るいので大歓迎です
初めてのバイク購入かな？
実際どのバイクでもみーんなこんな感じだよw
ありがとう！分かったような分からないようなw
要は、林道では2足2輪でトコトコ行けて、峠道ではオンロード張りに回して楽しいオフ車が欲しいんです
マイチェン前セローは回しても楽しくないし（SRみたいに回るだけ）、新セローはいろいろ良くなってると聞くし、でもカワサキは伝統的に回して楽しいバイクを作るしで迷ってました。
まあとりあえずは試乗ですね
KLX250(FI)のライトは暗すぎてお話にならんかったからな
友人のDRZ400は純正でも車検ギリギリの光量でよく愚痴ってるからみんな気にしてるものだと
昔は午後3時には山を下りましょうだったのに
人それぞれだから結論出んて
今時のバイクでライト暗いって言う人は舗装路移動の話しでは？
ホントにライト暗いとさ…後ろに四輪車に付かれると自分の真正面に影ができて路面が見えねーのよw
その通りだと思う。
夜勤者は昼夜逆転するから夜に遊ぶ者が居るが
元職場の同僚が夏場の真夜中に峠走ってるわ。
一度同行したけど危険だから疎遠になった。
市街地に出るまで１時間ハザードランプ点滅で車が居れば後続付いて帰った事がある。
何かと安くて便利
日本欧米仕様はKLX125のマスク+LEDライトで東南アジア仕様+7万円とかすりゃ良かったのにな
そこら辺はユーザー様のセンスで好きなライトに変更で済むんちゃう？
スイングアームもレーサー比鉄製で劣化してるし
レーサーCRF450R100万を排ガス規制+騒音規制通して馬力半減450Lが130万で+30万もコストアップするのよね。
昔は良かったオジサンを納得させる様な高性能トレールを新規開発したら250でも80万とかになってレーサー買った方が良い！ってなるんじゃね？
むしろこのご時世にKLX230の40万は普通だと思うわ。
40万じゃ高いって人は30年前の感覚で止まってんじゃねーのかと。
昭和50年(1970)ごろだろソレw
バイクブームとか言ってた1980後半～1990年頃には原付だって20万くらいしたぞ。
ホンダS600(新車50万)の感覚で現行S660(新車200万～)が高いって言ってるようなものだ。
まだ消費税とかなかったし
俺の時は400マルチが599000で250レプリカが70万だったかな
https://www.honda.co.jp/news/1993/2930525.html
意外と高い
５年くらい古いSX２００Rとか２０万円代だった気がする
２６年前だ失礼
ちなみに1996 me08 xr250r
は47万9800円くらいだったと思う。
最高出力(PS/rpm) 30/8,000
最大トルク (kgm/rpm) 2.6/6,500
900ニンジャ108PSを108万で買った1992年。
意外と買ってる奴いないのかな。
まだ所有のKLXはいけるし、積極的に230を買う気になれんから、もう数年待ってDR-Zがこないなら仕方ないからKLX230を買うわ
スズキは国内トレール車にやる気なくしてるからなぁ。
油冷流用つってもCBR250Rのエンジン積んだCRF250Lの例を見るに本気オフになるとは思えん。
なら割高でも輸入のDR-Z250(昔のDR 250R)買った方が幸せかもよ？
KLX125も数年で販売終了されちゃうし。
まぁ初年は不具合修正とかあるから避けるにせよ旬は逃がさない方が良いね。
これでバイクを買わない乗らない理由が出来た
いや、新ジクサー油冷エンジンはオフ車転用も見越した軽量エンジンらしいですぜ？
勝手な俺の願望ではなく、そんな話を聞いたから待つ事にした
KLX230は悪くはないかもしれないけど、積極的にこれ欲しい！ってバイクじゃないから、俺は待つよ
KLX250のフルチェンジでも良いけどね
じゃあ
おまえ買ったんだろうな？
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！
履く人いるだろうし履けるて解ったら購入かな。
KLX230Rをピュアテックレーシングさんが試乗車出してくれるみたいなんで
ちょっくら乗ってきますわ。
後はテネレ700まで待つか悩ましい
メインは何？
バラバラな車種のようだけど
テネレはオンロードバイク
それ若い人は分からないかも
初心者でテネレはねえだろw
200kgの車体と70馬力を
マッドやガレに坂道で
こなせるならどうぞ
軽いとか凄えわw
どうせそのバイクで走り易い道を走るだけっしょ？
乗用車でも通過可能なフラット未舗装路程度なら原付スクーターからメガスポまでなんでも通過はできるし。
そこから営林道だの寂れた支線探索に入った途端に…用途に見合ったバイクって重要だなと気付くってだけさ。
今までSSやツアラーでオンロードしか走ってなくて、トコトコ林道を走る所から始めたいけど、長距離の酷道ツーリングも捨てがたいのでテネレも候補にあります
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572150576/
こっちで聞くといいよ
ガチ勢多数
この辺から始めるが無難
高速走れるし、ある程度ロング出来る
オフの楽しさは道無き道を行く事
両方をある程度こなせる人がテネレの恩恵受ける
いつかはテネレやアフリカツインで
本当は安い中古で始めるが一番だと思う
空冷ならメンテ楽だし故障も少ない
倒しても転がしても壊れない
修理も簡単
RX125は経済性とデザイン、250並みの車格に魅力を感じます。（KLX125あたりは小さくて窮屈なので
テネレは専スレの方へ行きます。
スレ汚しすみませんでした。
アプリリアは昔RX50を見て「ナンチャッテだわ」ってのが俺の印象。
オフ車として使った時にトラブル減らす細かい工夫の部分がスッポリ抜け落ちてた。
例えばエアクリBOXの水抜き穴が無いとかそう言う部分ね。
やっぱガチのオフレーサー造ってないメーカーのオフ車ってその辺りで技術や設計に蓄積が無いんだなーって思ったわ。
ピアジオグループになったアプリリアがウンコなだけで
昔のアプリリアはガチエンデューロレーサーだぞ。
昔は昔で今のアプリリアと比較にならんくらい壊れまくるが。
RXV450は壊れないなら今でも欲しい、壊れるけど。
細部にまで泥水や砂が入り込んで
オンの倍以上メンテが必要になる
メンテ性や耐久性がより重要だよ
年明けかな？
北海道だと欲しいけど冬だしいいやってなる
コレって言う理由は無いと思うが。
世界的には秋から新学期/新年度って国も多いからそれ以降に出すって場合もあるだろうし。
冬場の売れない時期に在庫調整してる場合とかもあるんでないの？
KLX230とCRF250Lオフロード比較インプレ！2台のオフ車で高速道路とオフロードコース走ってきたぜい！！/丸山浩の速攻インプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=WV8A0P5c7AM
ハッキリ言って
こんなビギナーじゃ
インプにならねえw
KLXはKXテイスト的なバランスの良さがある。
CRFはラリー車の様な安定感がある。
これ聞く為だけに長々と見る動画だよw
茶髪キノコに、ハイッ、、というわけでKLX試乗インプレです！
とか長々と青臭い世間話しながら役に立たい動画見せられるよりマシやろ！
この醤油ラーメンは
醤油の味わいがある
【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part33
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1570241238/
車種メーカーに引っ越せばいいのに頑なにバイク板にたってるスレは多い
おおありがとう！生産終了とともにスレも終了したのかと思ってしまってたよ( ^ω^ )
僧兵の裏頭だな。
オフ車のトレールなんて実用性が個人の基準に満たしたら気にならんがな。
デザインや格好求めるならレーサー買ってコース走ればいいやん。
だがこれは専用設計エンジン
それだけでも買いだ
カワサキか
逆にレーサー買ってコース走る人はデザインや格好良さより性能を求めてるんじゃないかと。
速さを求めたら空力デザイン的にああなる＝ｶｯｺｲ
トレールは実用さが満足できてトコトコ走れば十分
ヘッドライトかて愛嬌あってカワイイやん。
何を格好格好て言ってるんだ？
しみったれた奴ばかりだ。
黙ってろオッサン。
というわけで、俺も黙ってます。
格好良くてモテるヤツは何乗ってもサマになるわ。
バイクに依存するぐらいならたいした貴様ではないわw
口調がラオウぽい
是非とも往年のお顔でお願い
うぬとか言いそう
誰も見ていないという現実
これに気付く頃にはおっさんになっているというｗ
伊豆半島とか走りに行ってみよう。
ぜひ比較インプレを。楽しみに待ってます。
KDXからだとストレス溜まりまくりが予想されるけど、意外にKLXの方がよかったりして。
本気で林道攻めるならKDXだろうけど
エンジンは4stと2stで単純にはどっちがいいか言えません。
足回りもフレームも時代が違いすぎて参考にはならないだろうな
2世代は違うんじゃないか
粘る低回転から高速域まで
2stのレスポンスと軽くてコンパクト
オフでよりメリットが顕著になる
トライアラーだって2st
https://youtu.be/eeDUPSG5wkI
古臭い
貧乏学生御用達バイクだろw
実際はサスはイマイチで燃費も悪いしメンテサイクル短いしで
いい事なかったよな。
９年間KDX所有していたけど、末期は燃費リッター10にオイルまでガンガン消費してたわ。
今の基準だと速捨てるレベル。捨てたけど。
通信ツールがポケベル世代の時代だよな
スマホにとって変わった時代に
何で臭っさい濃汚いバイクに乗らなきゃならんの？
乗ってるのは貧乏学生のツイッター民だけだろw
安く買ったバイク臭えーから
値段吹っ掛けて速攻で売りに出して
まだ売れねーってw
ほんと馬鹿はツイッターに多いよな。
どのみち今更2stはなー
KDX250は獣道ではオーバーパワーだし車体も大きすぎだし何よりセルもない
馬力あって軽量がすべての時代だったもんな
セル無しで軽量な馬力のあるモデルには無い安定感があるしそれこそ悪路で活躍できる
レースするんじゃなけりゃ速いだけが全てじゃないと思うけどね
在庫あればいいなぁ
そう言うのには無い気楽さ便利さが良いんだよコレ。
調べてないけど素の230と230Rってブレーキパッド別品番かな？
キャリパー同一でもレーサー用って効きの良いパッド使ってるから純正流用チューンが可能かもね。
ECUも載せ替えないと駄目かな？
230R買って保安部品を付けるほうが早いか・・・
公道走りたくて登録が面倒なら230買って改造
登録が出来るなら230R買って改造
レーシングバージョンが同時に存在するって改造するには最高の環境だな
230Rはメーカー在庫完売だよ
残ってるのは何処か店舗入荷したのみ
今更公道仕様だとか思案してる時点で遅すぎw笑うわ
国産250モッサーも逆輸入なら通関証明で登録だけは可能よ。
230Rも正規販売じゃなく並行輸入とかで通関証明が付けば登録してナンバープレートの取得はできると思う。
まぁナンバープレートは只の納税登録+自賠責加入で公道OKの許可証じゃないから適切な保安部品の追加はユーザー側の責任だけどね。
ハーネス引き直して灯火類追加の他に後方反射板に夜間に視認可能な照明付きメーターやらハンドルロックの鍵とか規定の装備を細かい所まで完備するとなると物凄い手間と費用が必要よ。
だったら230買ってRの部品に置き換えてく方が良いのかもね。
御意
公道でその必要性があるかは
疑問だけど
2ストでもハスクのTE150なんか魅力あるがな。
KDXは糞だろがw
普段はCRF250L乗ってるけど
シート、車体はかなり細い、軽い
ジャンプした時、CRF250Lはドチャンって感じだけど
KLX230Rはシュタンって感じ
パワーは低中速はCRF250LもKLX230Rも変わらない感じだったけど
KLX230Rのが上は伸びなかった
CRF250Lもダラダラ回るだけだけどw
なんか他に聞きたいことある？
他にも2020年モデルの最新YZ250FXにも
乗らせてもらったからKLX230Rと比較できるけど
殆ど悪口言ってんのかにしかならないぞw
足つきはKLX230Rのかま良かったです。
トレールの軽量版でしかないからYZやKXなんかと比べるのはかわいそうだろw
当然使い方が異なる車種ですが
コストやメンテ抜きにして
素直にYZと230Rどっちが欲しいと思いました？
他のメーカー試乗はなかったですか？
BETAとかハスクバーナとかKTMとか色々有って乗りましたが
YZ250FXが自分的には1番感触良かったです。
KLX230Rはその中でも方向性がちょっと違うバイクと思いました
タイムや順位ではなく、ただ林道走るなら気持ちいいだろうなと。
元の動力性能に車体が違いすぎる
そゆうのは承知
漠然的に乗り比べた時の気持ちを聞きたかった。
KLX230の勝利が確定しました。
ホント？
ファイナルは興味無いけど、さすがにセローなら完全新型が出るだろうから楽しみだ
カワサキ党だが、KLX230が霞んでしまうような圧倒的にカッコイイ新型を期待したい
どっち買うならKLXだろう
対応してないなら再来年モデル辺りから馬力下がりそう
国内販売しないかもだけど、SOX辺りが輸入するやろから
乗り出し価格と要相談で
ファイナルの在庫が尽きるまでKLXは売れないってことですが
跨ったら片足だけならべたで両足はバレリーナだった
設計が新しいほうが乗りやすいのかな
コッチがいいと思う
片足でも着けば問題ない
高速ロング重視ならセローかも
これでボロボロのセロー225も売ってklx230一台でいける。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
足付きなんてキニスンナ。
タッパ160チョイで短足体形のオレでもシート高920mm？のEDレーサーだの970mmの公道化モッサーでも信号待ちで止まってる間くらい苦じゃなかったわ。
土壌流出ガレゲロ廃道で2足2輪必須なセクションを主戦場にするなら別だろうけどね。
KLX 450のライトカウルが付きそうだな
https://www.youtube.com/watch?v=P1QJyoJHrDk
>>726
どもです
高速ロングは大型持ってて2台目はあくまで未舗装重視だからこっちにしようと思うよ
ただ実車見るとちょっとチープ感があるけど社外品つけたらマシになるかな
リアキャリアとハンドルガードとスキッドプレートつけたら5万くらいかかりそうだけど、あったほうがいいかな
顔が前に飛び出てるの嫌ならメーター交換で解決だし
林道だけなら要らないけど
河川や山岳にコースでは必須
オフ始めてなら
是非コースに行って欲しい
奥深さと手軽さが実感出来る
オフの醍醐味を楽しんで下さい
https://www.youtube.com/watch?v=emwcX1JxGtk
ゲロ行く予定だからつけることにするよ
ハンドルガードはクローズエンドの社外品のほうがいいのかな
セローが最終型出すらしくてまた悩みかけてるけど、このバイクの完全新設計ってところにトキメキを感じるし
過去のパーツの流用とノウハウのあるセローのほうが安心で間違いはないのも分かるし
ううむ
KLXの新設計がいい→セローのほうが安心→（無限ループ）
タコメーター付いてないオフ車多いですが、乗ってれば慣れますかね？
追加でタコつけてる人いますか？どんな感覚でシフトしてますか？
キタコのOBD変換コネクタとBT送信機を組み合わせたら回転数をスマホに表示できるはずだけど誰かやってないかな
タコ要らない
出来れば純正パーツで武装したい
ガレ場行くならレバーとシフトペダル忘れずに
一応ハンドガードはフォークと共締めできるやつのがいいよ
じゃないとガード回転して手首負傷して更にワイヤー類がひん曲がってケーブルちぎれた時あるわ
と思うようになってきたわ
今はKLX２５０だけど曲がってもその場で適当にぐりぐり直している
鉄だからな
どこを見てもオフロードにABSは不要と書かれてあってこのバイクを買おうと思ってるけど不安になってきた
決して致命傷ではない
意識的ロックなんてほぼ不必要
強いて言えば
メンテに手間がコストが
掛かる
どっかのインプレ動画で言ってたけど。
リヤロックさせてブレーキターンでガッと曲げようとしてもロックしねーから小回り効かねー！だとさ。
普通の人にはフロントは有っても良いんじゃないかな。
握り転けだけは防止してくれるだろうし。
ターンはアクセルオンだよ
がっつりブレーキ強化でもせにゃそうそうABS効かんのと違う？
新車の230にするか
結論が出ないまま２か月経過
中古に一票
分かるわー
どっちがいいかじゃなくて、どっちがマシかの悲しい選択
今やそれにファイナルセローも入ってきた感じ
金ないなら黙っとけ
新型カワサキ「KLX230」足つきインプレ!取り回しインプレ！(2020年モデル)
ttps://www.youtube.com/watch?v=uKfwLXjN2gA
バイク乗りて皆んなこんなもんだと思ってたけどね
オフ車としちゃ別に高くもないし軽いから片足つま先でも届けば充分だっつーの。
両足ベッタリ着かないと支えることもできない上に三半規管も弱くてバランス感覚の悪い虚弱君ばっかりかよと。
両足べったりが良ければKLX150でも買った方が幸せになれるよな
左右より
前後バランスの方が
重要なのにね
そこまで至っていない奴らが
評価されるバイクと開発者が
可哀想だわ
都市部の街乗り主体じゃ大きな問題だ
そんな設計思想じゃ長生きできない
現にこのスレは過疎
日本メーカーによる250新機種でこんなに過疎るのは前代未聞
空冷
230cc
これだけでも過疎るのにね
+脚長さん御用達となると仕方ない
エンジン/フレーム共通で230Rと同時開発してる位だしモトクロス的なスポーツ走行したい人向けのエントリーモデル…の公道合法版だと思ってる。
要するに意外と真面目なスポーツ車なのね。
それに向かってスポーツ性を見ずに足付きがー利便性がーはお門違いじゃねーかなぁ。
萎縮しきった国内のオフ車市場は…とっくに飽和してるだろ。
気軽に走れるダートもどんどん減ってる。
スポーツ性と性能求めるユーザー層は外車や純レーサー買っちゃう。
快適性や利便性を求める層は安定のセローやCRFにVストームとかのアドベンチャー系に行く。
この2者の間のすごく狭いスキマ狙いだもん数が出ないのはメーカーも想定済みだと思うよ。
同じ服着てるヤツと会うと恥ずかしい
それと一緒で、かぶらないの最高なんだがね
まだ買ってないけど
https://www.autoby.jp/_ct/17323806
もう本当に、どれがマシかの世界やな
とりあえずセローファイナルにしようかな
KLXも顔整形すりゃ、もうちょっと購入意欲が湧くんだが。
ボルトオンは無理でもチッとの工夫でナンボでも変えられるやろ。
マルチリフレクターの面積大きいと全然違いますよ、明るいですからね
ウチの欧州セダンがわりと大きめマルチリフレクターのハロゲンで、これが明るくて非常に夜の視認性がいい
LEDとか全く必要性感じない位明るくて気に入っています、寧ろ悪天候だとハロゲンの方が見えますからね
新型カワサキ「KLX230」試乗インプレ後編！
林道＆一般道走行(2020年モデル)
ttps://www.youtube.com/watch?v=JumKLCQwCfA
ゼッケン化したらメーターがこうなるな。
純正メーター変えたら中古で売る時価値下がるよね？
その後メーター外してカスタム
ヤフオクで売る時は1000km表示のノーマルメーターに戻す
『メーターの “表示距離” は1000kmです』でｳﾏｰ
オフのトレールなんて実用性足りれば気にならんわ。
スパっと割り切れん奴等ばかりだなw
baja
・正立サスを採用している事。
このクラスの倒立のメリットは、見た目だけのハッタリ。
メンテサイクルなど性能の面において、正立より良い事は一切ない。
ハロゲン時代は重かった
baja
構造的にはKSRと同様に、倒立の皮を被った正立だし
オフロードで230乗ってる動画ね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
買うの決めたときには遅すぎたわ
230Rは40台
230は1200台
毎度思うんだがこの手の画像って、背景の白と外装の白のせいで見た目の判別つきにくくなるから背景別の色にするほうが良いと思うんだよな
いや台数じゃなくて
そんな無駄でまどろっこしい事しないわw
Rでナンバとった方が早いわ
並行輸入した230Rを通関証明で登録して230用のアレコレで公道化した方が安くつきそうな悪寒はするが。
レイドやジェベルみたいに、丸目一灯も良いかも。
ジェベル200辺りから取ってくりゃ良いんちゃう？w
中古とかオクで探してさ。
丸灯だけならフォークにライト用の金属ステー付けたら普通に付くっしょ。
汎用品で割と簡単な作業よ。
一寸触るだけでイケメンになる
CRFLは骨格が駄目だからどんなに飾っても無駄だよな
シート周りなんかレーサーぽいデザインだし
セローやCRFはシート座面とタンク上面の落差大きい「足つき優先したトレール車ですぅ！」ってスタイルやん？
まぁKLX250もそうなんだけど。
KLX230は落差を最小にしてモトクロッサー的な前後移動を優先してスタイルがスゲー良いと思ってる。
今更ながらCRFLはエンジンとクレードルの下方向への膨らみは格好が悪すぎる
共通エンジンとしても何故オフ車基準としなかったのか
用途は林道遊びとそこまでの自走(時には高速も使用)
230に乗り換えた人いたら感想聞きたい
今年中にモデルチェンジしそうなCRF250Lのが高速使った移動に向いてる
ttps://mc-web.jp/motorcycle/testdrive-impression/19905/
乗り換えを検討している理由としては
250は作りがしっかりし過ぎ
林道でもっと放り投げたり軽快に取り回しがしたい
高速は110㎞/hほど出れば充分なので最高出力はそこまでなくていい
オフ走行が今よりも扱いやすくなるのであれば買い換えもありかなと考えてます
本当はセローにするのが1番なんですがカワサキ党なのでKLXに乗り続けたい
アナタそれここで言う？
気軽に放り投げられると言われればその通りだが
なんかちょっと違うような
こいつは片方のかかとが少し浮く サスが少し硬いのかな
たまに停車Ｎ→１速のときギアが完全に入ってなくて半クラで動き出してから
カツって入るのは普通なのかな 走行中はスコスコショック無しで入るのにモヤモヤする
自分のは無いですね
それも考えて なるべくクラッチミートは指のかかる範囲で遠くに設定してます
指の長さはクシタニサイズでＬＬ バイク屋の休み明けにでもオイル交換ついでに相談してみます
それツイッターで230Rのオーナーも言ってたぞ
そんなことより
ペットネームを決めようジャマイカ
そこでオフを走る君
いや、そこはシェルパでしょう（決定w
で、オチは？
自分が買ったとこはセローのファイナルの方の予約はいっぱい来てるって言ってたが‥
オフサイズでもキャリア付けてると前はともかく後ろが地面まで届かん
ウォーターレジスタントの高い方はオフサイズ無くてＬＬサイズ使うしかないからさらに届かん
いやいやセローファイナルなんて要らんてw
中古球数莫大じゃんw
アクセルひねろうとするとエンストするリコール車引いちゃって 嫌になった
そりゃあルックスまぁまぁ性能イマイチな今しか新車が買えなくなるバイクと、性能まぁまぁルックスイマイチなこの先当分買えるバイクとって言ったら前者を買うよねぇ
カワサキの事だから、来年あたりにマイナーチェンジでマスクを替えると予言しておく
ヘッドライト厨w
それはないw
買い替えじゃなく、オンロード増車にしようか悩む
試乗したらまた考え変わるかもしれん
貴方は私ですか？
実車見て、これならCT125買い増しでいいかなと思った
オフ車の選択肢がコレしかないなら仕方無しに買うけど、少なくとも惚れ込んで指名買いするバイクではない感じ
最近はXE125にも興味津々
爽快感が物足りない
高速とか絡むとちょっとね
俺の用途だとCRFやセローはなんか違う。
と言ってレーサーも面倒くさいから消去法でKLX230か他の150クラスかな？って感じ。
お前の用途がさっぱりわからんけどKLX125乗ってる時点で元々レーサーの選択なんてないだろ
なんか喧嘩腰だなぁw
いやKX250Fで主に近所の野良コース走ってるんよ。
片道15分だし下手すりゃトランポに積み下ろししてる時間の方が長くね？って125買い足したの。
ヤレたKXFの後釜にお気楽な230Rか125の後継に230かって考えてんのさ。
明るくて良さそうだけど
いくらなんでも不細工すぎると個人的には思う
オフ車は機能重視、ルックスは二の次とはいえ限度がある
ヘッドライトがアレじゃなきゃもう少し話題になったはず
ヘッドライトくらい交換すればいいという考えもあるが
あのデザインでメーカーがGOサインを出したことが問題
小林：「日本とは違い、インドネシアなどアジアの地域では、まだまだ暗いところを走る場面が多いですから、
明るさは大事なんです。これまでこのクラスのオフロードモデルに装着されているヘッドランプは自社モデル、
他社モデルも小さく明るさも貧弱なものでした。これは、それらより確実に明るくなっています。
その機能的に素晴らしいところに合わせてヘッドライトカウルをデザインしています。」
日本向けに作ったんじゃなくタイ向けに作ったものを日本でも販売してるわけだから
開発者インタビューで笑ったのは、このモデルの開発には少し気合いが入りましたってところ。少しなんかい！
カワサキも変わっち待ったなあと言うのが正直な感想。そりゃ闘えない4ストなんて、開発者も気合い入らないよなあ
通勤以外では夜乗らんからなあ…
そして現行カブ１１０のＬＥＤロウビームは普通に暗かった
でも125でもLEDに変えればいいだけじゃん？ブサ顔変更はいろいろ手間がかかるからなあ。
まあ日本や欧州仕様販売なんてカワサキからしたらサービスというかオマケみたいなものだから改善はのぞめないだろう
125は初めて夜乗った翌日に高効率バルブに交換したよ
明るくするのは簡単だけど、顔変更はめんどいよね
しかしカワサキオフならKLX400Sの緑のお面が一番のイケ面だ
PH8っても本家の方、毎回車検通してるぞ
それ…実質DR-Z400Sでスズキ製なのでは？w
本家と書いてるのがそう
数万円安くなったところで急にバカ売れになると思う？
リフレクター面積多いと夕刻から帰宅する夜間に重宝するぞ。
昔はkdx200srやts200rが35マソぐらいで買えたんだろ
今は性能は下がって物価が上がったなあ
実用一辺倒なスクーターならまだしも
性能は良いけど何故か格好悪いのが可愛い=イギリスの戦闘機好き
良い悪いじゃなく好き嫌いの話しなんだから決着なんて無い。
カッコよさを求めないで
可愛さを求めろ
持てばわかるさ
この頭デカチは
KLX230はヘッドライトのデザイン一新しないと無理っぽい
テネレシリーズの
末っ子としてじゃないかな
純トレールは無くなってキャストホイールでロードメインのアドベンチャー化したりな。
兄弟車か有るのも全盛期と同じだし結構いい
ってのを230乗りをこないだ見かけて思いました。
元も子もない
俺がバイクヲタ嫌いなのはコレ
おまえに好かれるためにコミネマンやってるわけじゃないので、どうでもいい。
ダートをスニーカー履きでバイク乗ってようと痛い思いすんのソイツだし。
でもそれで大怪我して動けず助けも呼べずお亡くなりになったら、その林道ごと車両進入禁止になるでしょ？
人からどう見られようが気にしないからこそのコミネマン
激しく禿同
おいっ！
禿げるぞ
車両通行しても良いオープンな道なら1件くらい単独死亡事故なんぞ起こってもそれが原因で即閉鎖にゃならんわw
声デカいプロ市民であるハイカー様が登山道だのに入り込んだバイクや山チャリが危ないウザイって苦情を出すと簡単に閉鎖されるけどな！
ポリスポーツのやついいね 俺も真似しよう
https://blog.goo.ne.jp/kawasaki-okamoto/e/97d801cffce208fd7ee354e0ac99d0e6
https://i.imgur.com/qiLETWI.jpg
ワロタ
カッコ悪い言う前に自分の格好見ろよな
確かにw
グリーンはイマイチだけど、黒はいいな
でも店はどうだ！ってやってるけど、誰でも考える内容だな。個人的には前に貼ってあったKLX125顔の方が似合ってる
なんかダサい
ヘッドライトの事でゴチャゴチャ言って
女の腐った奴らが多いスレw
火傷防止
飾りじゃない
LEDヘッドライトに変えたけど本当に明るいし。
嫌なら外してストリップにしろや
十分明るいのにまだ明るくしたか
やるな
紀伊半島の山奥に住んでるのでライトは明るい方が夜安全なものでして。
ほんと手頃で良いバイクです。
シュラウドがないとコーナーで足を前に出して曲がるやつができないじゃん
KLX230はモトクロッサーみたいなまっ平シートだからかなり前に座れるし
なかったらきついのでは
↑
荒らし
見る必要なし
グロ
札幌で停車してるのは見たよ。普通にカッコよかった。
ヘッドライトがあれだから買いもしないんだろ
頭大丈夫か？
ブスは三日で慣れる
おまえ何回言わせんだ？あ？
格好付けて走るならレーサーでコース行って走ってこい馬鹿w
用途に合わせて増車もできん糞タレが駄々こねてんじゃねーよクズが！w
KLX230のシート高は魅力だけど今だったらセロー選ぶかなあ
最終型の赤フレーム欲しい
見れば見るほどダサいぞ
https://i.imgur.com/3313fI0.jpg
ええやん何が悪いんだ？
オフ車は元々ブサイクなもんだ馬鹿
アスペ
否定したらチショウ扱いかw
気持ちよくなりたいなら身内でやっとれカス
｢ダサいぞ｣
｢もともとブサイク｣
？？？？？？
ウインカーもキモいぞ
絶対に「この顔がカッコいいんだよ」とは言わない正直な君が好きだよ
これ
何回も言わせんな
サーセン
良く良くみたら、KLX125だったみたい。
230も買ったらやりたい的な記事でした。
慣らし後 普段の通勤が２５ってとこだった
さすがカワサキ！
しかもKLX230についてのツイート無し
まあミュート非表示にしても他の奴がそいつに返信したのが引っかかるけど
マシになった、ありがとう
でもそいつメンヘラ気質で周りもそいつに構う奴ばっかなんだよなw
ありゃライトカウルはKLXか何なんかのに換えた方が良いすね。
その分安くせれ
速度メーターの補正もしないといけないんじゃないかな
スプロケも変えないと最高速も落ちそう
セローとかオプションフォグ付けないと暗かったし
ローダウンリンクもありますよって店員さんの優しさが沁みた
オフ車なんて片足付けば十分だよ
リンクと合わせて計60ｍｍダウンもできる
シート高に抵抗の有る初心者なら2段階でと考えるだろうな
純正に戻してみたものの乗りにくくて再びローダウンする人が出そう
そもそもこの車種の立ち位置ってなんなんなんだ？
発進も加速もスムーズになって気持ちイー！
https://i.imgur.com/i61e6q5.jpg
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582435109/
このスレで言うのも何だけど、心配なら買って取り置きでもして貰っとけばいいじゃん。
店と相談が必要だけど。
だね。
制度上ではバイクの購入に運転免許は必要ないのよ。
ショップ独自ルールで免許無いとダメって言われる所もあるだけ。
都合で免許取るの遅れるけど是非セロー欲しい！って説明すれば取り置きくらいはしてくれるんじゃ？
山でイゴイゴ公道移動も快適なセローに比べるとKLX230はモトクロス的なスポーツライドに向いてる印象かな。
レーサーまでは行けないけど元気に走りたい方向かと。
>>988
親切にありがとう
ABSとデカいライトが公道走行の上で魅力的だったから気になってたけどゆるめのトレールを中古も含めてもう少し探してみる
エキパイとは関係ないけど、やっぱこのバイクだとタンデムステップは切断だよね
取り回しも数値以上に軽くエンジンも素直で必要十分なパワー。
セローには負けるけど低速域から意外と粘るし、高回転も綺麗に回る。
足回りも想像以上にしっかりしているし、ブレーキも良く効くしコントロールも楽。
足とブレーキが意外と良いので、下りの舗装林道では結構なペースで走れる。
慣らし期間（1000キロ）が終わってないので本格的なオフは未体験だけど、
フラットダートを少し走った限りでは弱アンダーで扱いやすい。
ノーマルタイヤだとトコトコと流しているときのフロントの接地感が頼りないけど、
積極的に前に乗って少しペースを上げていくとそんなに悪くない。
個人的にはデザインも気に入ってるし、買ってよかったバイクです。
但し、生産管理に結構難有のようで・・・
至る所でグリスの塗り忘れや異常なほどのオーバートルクによる締め付けが散見され、
フォークオイルも規定量入っておらず、左右で油面がバラバラ状態。
自分で弄る人は、出来るだけ早い段階で一度ばらして点検整備をした方が良い。
弄れない人は、納車整備時にその辺りも点検して貰えるショップを選んだ方が良いかと。
値段も値段なので仕方ないのかもしれないが、国産クオリティで考えてると痛い目を見るかも。
それはショップが原因でメーカーは関係ないだろ
メーカーに確認済みです。
通常の納車整備に各部のグリスアップ等は含まれず、
フォークオイル、ピボットやリンク等可動部のグリスアップは出荷時の工程との事。
ショップでの納車整備ってのは、バッテリー液注入やエンジンオイル量の確認程度だそうですよ。
インポートバイクの場合、ショップにもよるけどその辺りもある程度バラして確認する車両もあり、
外車の納車整備費が高い理由もその辺にあるとの事でしたよ。
そういう店がいいんだろうけど現実は手間大掛かりなんで
そこまでしてる店は少ないだろな。
こったら現地からそのまま持ってきたアジア臭い空冷...
なーにが弱アンダーでフロントの設置感じゃ。
道の駅とコンビニしか寄らんのに大袈裟なw
油面見る前にそのまま乗ってガチャガチャにして売っとばすべ。
【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582435109/
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