（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
【YAMAHA】NMAX Part34【BLUE CORE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460279890/
【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】（実質5）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456450660/
【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456353587/
【YAMAHA】NMAX Part3【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453338690/
【YAMAHA】NMAX Part2【155cc】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434902697/
YAMAHA N-MAX
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422276091/
【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480596288/
【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
【YAMAHA】NMAX Part7【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465508338/
【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460279890/
【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495843360/
【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492707107/
【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489619650/
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
【YAMAHA】NＭAΧ Part20【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514896098/
【YAMAHA】NＭAＸ Part19【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511780778/
【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508237866/
【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504874881/
【YAMAHA】NMAX Part16【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529825833/
【ＹAMAHA】NＭAＸ Part24【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527051457/
【ＹAMAHA】NＭAＸ Part23【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524527018/
【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part22【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523020459/
【ＹAMAHA】ＮＭAＸ Part21【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519518654/
【YAMAHA】NMAX Part30【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550361237/
【YAMAHA】NMAX Part29【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544156655/
【YAMAHA】NMAX Part28【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541771839/
【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537794770/
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/
【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558944550/
【YAMAHA】NMAX Part32【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555891255/
【YAMAHA】NMAX Part31【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553308714/
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part33【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558944550/
府警は３日、住所不定の無職、楊立国容疑者（３２）＝中国籍＝を強制性交等致傷と殺人未遂の疑いで逮捕した。「覚えていない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は４月下旬、府内の路上で犬の散歩中だった３０代の女性に性的暴行を加えようと、顔などを複数回殴打。馬乗りになって手で女性の首を絞め、失神させた
クソスレ立てんなカス
大阪の日常。
ところで、外国籍の住所不定って密入国だよな。住所は明確にしないと。
ビビリ音がするようになった・・・。orz
V125Gから乗り換えだけど全然良いじゃねーか。
あとは夜になった時にライトがどうかだな。とりあえず光軸は上げといた。
糞入りおまるスレに帰れ
> そもそもNMAXはテールカウルが角ばっていて邪魔だから
> すり抜けには向いてないんだよなあ
> http://o.5ch.net/1hm4v.png
どんだけ暇か必死なんだよw
前乗ってたマジェSではそんな事なかった
毎日どんなスタント走行してんだよw
何でそんなことが話題になってるのか分からん、わざわざ下手な絵をアップロードしてまで議論することかよ
勝手に決めんな
前に乗ってた車で入れた駐車場に買い替えた車で入れないからといって、車にケチつけるアホがいるかよ。
マジレスするといてもおかしくない
旋回半径が予想以上に大きいとか、後ろが見難いとか
俺のはまったくカタつかない
何かが変と言うこと
今駐輪場に向かう途中でそのNMAXが敷地内を走っててすれ違ったんだけど
エンジン音とは別の何か駆動音的なシュゥゥゥゥゥ・・・って音がしてて
なんだか走行音がカブみたいだった
チェーンがよく整備されて調子よさそうなカブと同じ音
たぶんセロー。モタードとかそんなんじゃなくてツーリング仕様っぽいの。
オフ車よりは速いと思ってたからショックだわ
まぁどうせ傷つくから良いんだけどさ！
そんなの単なる腕前のせいだろうに…
30年前、CBR、VFR、NSR、TZRと最新型がズラリと揃ってた仲間内で、
断トツぶっちぎりで峠最速だったのはDT200に乗ってる奴だったわ。
だからといってDTの方がTZRより速いバイクなんて誰も思わないしww
俺のもギャップでカタ音鳴ってたよ
前側の爪に1mm位のゴム板かませたら全く鳴らなくなった
それもあるんだろうけど
まさかオフ車に置いていかれるとは
排気量の差があってもコーナーでは断然こっちが有利だと思ってたんだが
高速域はNMAXのが安定してたけど
そのバイクなりに走らせて車格の違いで速さに差はでるよね
オフ車は遅いという先入観じゃないの？
メーカーとしてもTMAXやXMAXが属するスポーツスクーターカテゴリにNMAXは入れてないし
公道はレースじゃないからとか何とか。スピード出せる奴が自制してるのとは訳が違う。ただの腰抜けビビり。
まじでトロトロじゃまだわー。カーブもたおしこめないのか、カクカク曲がってるしな。
フロントフォークが固くて沈みにくい
↓
バンク角を確保しやすい
↓
よく曲がる！さすがNMAXはスポーツスクーターだぜ！
これがNMAXの正体
足回りの性能が優れているわけではなく
フロントフォークを固くする（沈みにくくする）ことでバンク角を確保し
曲がりやすくすることで「運動性が高い」と消費者が誤認するように出来てる
それ理由にスポーツスクーターなんて思う奴いるのか？
速度とか関係なしに、普段使いでも曲がりやすいのは便利だと思うだけなんだが。
曲がりやすくするために、フロントフォークのクッション性を殺してるのは悪だとでもいいたいの？
そいつ特定されてそのうち訴えられるかもしれないから巻き込まれたくないなら絡まないほうがいい
思う奴いるのか？って言われても
バイク雑誌は既にそんな持ち上げ方をしているから
NMAX=スポーツスクーターだと信じて買う人は少なくないはず
雑誌などのプッシュ内容も主に速度で、付加価値として曲がりやすさを紹介してるに過ぎない。
トロくて、ただ曲がりやすいだけのスクーターなら誰もスポーティとは思わない。
そのいつもの自慢の運転動画にしてくれや
ID差し込んでな
どうせ口だけで逃げるんだろw
これと逆なのがカブ系で、両方ともそこそこにしてバランス取ってるのがPCXということか。
TMAXですら普通のスポーツバイクに比べたらゴミみたいな運動性能
まぁそもそもSS以外でスポーツっていうのもどうなのって話だが
リアサスは1本5800円のバネだよ
走行性能を重視しているような作りに見せかけてるだけ
Fサスを固くしてバンク角を稼ぎやすくすることでね
お前、前スレから同じことばっか言ってない？
その内容前スレで論破されてなかったっけ？？
前スレどころか現在パート34のこのスレが10番台か、下手したら1桁の頃から言ってない？
牛丼屋夜勤あけでいらついてんだよ
どんなに働いてもバイク買えない人生は悲惨だよなw
リアサス1本5800円はアンチの大嘘だよ
信じちゃ駄目
「5800円」ではなく
正確には「5897円だ」
NMAXがどれだけ手抜きされているか良く分かりますね？
1本12000円のリアサスが2本付いてます。シグナスXSRは。
ってこては、「手抜き」しなければサスをもっと経費かかる部品にしても税込み35万1千円の販売価格は実現できるってわけ？
サスぐらい高いの使っていても当たり前に思えるが。
そりゃトロトロ走る分にはそのおもちゃのサスの方が気持ちいいだろうな
試しに下り坂でも使って60キロ位でコーナー走ってみてくんない？
手抜きって言うほどでも無い
前後ABS装備しないでコンビブレーキとかいう欠陥ブレーキシステムなんだからな
リアサスなんか交換すればいいけどドラムブレーキ交換してABS化なんて大事だぞｗｗｗ
2バルブのどこが手抜きか言ってみ？笑
PCXは2バルブで可変バルタイ無しなんだから部品点数少なくてコスト削減されてるだろバーカ！
テメーのトロトロ走行の
証拠さらせや。
あほかこいつ？
そもそもトロイ、腰抜けがいるって
話でなんで、わざわざ動画上げな
あかんねん。上げたらトロイ奴が
はやくなんのか？
俺が何キロ出すとか関係ないやろ。
で、テメーはどういう運転よ？
リードやカブとかが2バルブなのはいいけど、PCXのようなセンタートンネルの車体で2バルブってのは、手抜きというより設計コンセプトかおかしいと思うけどね。
センタートンネルってのは高速度でも車体か安定するのがメリットだが、それに低速度が得意で高速度が苦手な2バルブ搭載して何の意味があるんだろうと思う。
ホンダはPCXを何が何でも燃費いいっすよというのをウリにしたいのだろうか？サイズと重量のわりに細いタイヤ採用してるのもカタログ燃費上げるためだけかね？
PCXよりも、乗り心地の良さを追及したカブ系や積載実用性の高いリードのほうが設計正しいように思える。
そんなもんの証拠こそいらんわ
得意げなアホ無謀運転の証拠だしてみろや
まぁどうせ口だけのチキン野郎には無理かw
形だけのDOHCの４VはポルシェのOHCの２Vにさえ勝てないって
ポルシェは３リッター以上で国産で3リッター超えてた普通車は無かっただろ。
フェアレディでZ432より240Zの方がパワーがあって早かったってのと同じ。
おまえの少ない給与明細の方がもっと笑えるぞ
君は商品を全体でなくパーツ毎でしか見てなさそうだから、バイクとか楽器とか機械式時計とか複数のアナログ部品で構成される商品は買わないほうがいいだろう。
そういうの書いちゃうんだ。終わっとるなあ
で？何キロだしてんの？
50程度か？
うだうだ言わんと数字出せや！
オマエがトロくない証拠動画出したら答えてやるよ
証拠も無い事で運転自慢されてもなw
細ちんが20代なわけないだろふざけんな
ただ深夜バイトだから給料は年収200越えてるのかもしらん
牛丼屋の時給しらないけど
あ、14万円位かな、思ったほど多くなかった
シグナスX 1本12000円×2
NMAX 1本5800円×2
消費者をナメてんな
カモられてるぜ、俺らは
カモられてる？？
逆だよ。
なんでサスやタイヤが安物になってるのかわからないのか？
牛丼屋の深夜バイトでバイク買えないお前には関係じゃんw
いや、原因は牛丼屋じゃなく発達障害だからか
基地収集用スレ
PCX150スレのキチガイ
PCX150で700キロ走るのは余裕とか言っちゃうバイク乗ったことないオッサン
>>106
君の恥ずかしい現実w
1万円のコストカットで仮に1000台売れたら1000万の儲けか・・・あくどいな
それをコストカットというのはやめたほうがいいぞ。
類似商品でブレーキシステム簡易化や前後ABS無しでコストカットしてる疑いのあるやつがあるからな。
そちらをコストカット追及したらもっと莫大な金額になる。
とうとうバッテリー寿命きたんで交換しなきゃなんだが
ytz-7vって型番のやつ?
純正互換の安いバッテリー探してるのに見当たらない
俺の探し方が悪いんかな
類似商品という言い方はやめてほしい
NMAXと一緒にしないでくれ頼むわ
そいつはすまん、悪かった…。
ブレーキコストカットしてる商品名をハッキリとは言わないように気を効かせたつもりだったが、かえってよくなかったようだな。
そっちからすれば類系とはいわれたくない気持ちもわかる。
YTZ7S
TTZ7SL
台湾ユアサな
YTZ-7Vで合ってる
ちなみにYTZ-7Vを採用してるのが世界中でNMAXとトリシティの2車種のみなので
数が出回っていないため安物の互換バッテリーが発売されていません
ユアサ純正品のみです
・ネット通販で注文して自分で交換できる人
バッテリー代は14000円ほどで済みますが廃バッテリーは自分で処分しなければなりません
・自分で交換できない人
バイク屋さんでバッテリーを注文してバイク屋さんで交換してもらいましょう
ただしバッテリー代は定価で20000円ほどします。工賃も発生します
ホムセンかなんかで4千円くらいで売ってる物と思ってたは
本当に40も走るんだな。あと車体側の燃費計が極めて正確であることに驚いた。
でも正直こんな下駄バイクに燃費求めてないから目の前に常時表示されてる瞬間燃費計邪魔でしょうがないわ。
貧乏性だから目に入るとどうしても気になるんだよなー
もっと気持ちよくスロットル開けさせてくれって感じ
なんかここ見てっと155の方がいいんじゃないかって思えてくる
俺も40位
都内でこれだけ走ってくれれば十分だけどタンクがもう少し大きければなぁ
純正互換が5000円もしないで売ってるじゃん
売ってないよ
どれ？
リチウムイオンとか言うなよ？
こりゃホントなのけ?
今乗ってるPCXなら2000円位で互換のを帰るのだが…。
本当にPCX乗ってるか、idつきで写真あげてよw
YTZ7Vの互換バッテリー探しても見つからないんだけど
釣り？
出てなくね?
それなら何でヤマハはytz7sじゃなくてわざわざytz7v使うんだって所が未解明じゃん
現地価格がytz7vの方が安いというわけでもないし
いいお客さんだわ
「5000円しないytz7v純正互換バッテリー」早く出せや
無いのか？嘘か？
エアMAXユーザーの上に
エアPCXユーザーの
エアメカニックさんとバレましたね
NMAXとPCXのid付き画像はよ
ないじゃん。嘘つき。
しないのか？
普通はな
5800円のリアサスは安すぎと主張して欲しいのは2000円のバッテリーとか…
まともなコスト計算もできないのは明らか。
ID付き画像はよ
おまえのことが書いてあるぞ
特に一番下
http://imgur.com/TqbLrRd.jpg
http://imgur.com/iFLCYBH.jpg
http://imgur.com/gwL5xc6.jpg
小型限定オンリーの
キモオタの言葉なんか
聞く気ありませんな
なんで？
発達障害者だから？
そう書いてるだろ？
低能。
へー
発達障害でPCXもnmaxも買えない君はもっと低脳なんだけど、それに関してはどう言い訳するの？
馬鹿か？
その人はトリシティで7vを何年でダメにしたのでしょうか？
トリシティ発売→7vがダメになる→7sに交換して1年でダメになる。
わかるよね。トリシティ発売からの年数はそんなに経っていないよね。
7vも一年経たないうちにダメにするような使い方をしていたわけだよね。
その人はそもそもバッテリーの使い方に問題があるのよ。
7sがダメなわけでは無い。
一見論破したように見えるけど、
発達障害の人にその理論は難解過ぎる
運転免許がとれなかったり、取れてもとても運転が物凄く下手だ
○○過敏(音に異常にビックリするとか)を併発してたりして運転適正無さすぎて家族が事故を恐れて運転させない
子供の列に突っ込んだら目も当てられないので親が猛反対する
トリシティってレギュレータあたりに問題があるんじゃないの？
https://s.kakaku.com/review/K0000672462/ReviewCD=995402/
お前が粘着してるせいじゃないの
ヘッドライトが暗いからな
しょうがない
暗くはないよ。むしろ他と比べれば明るいぐらい。
光があまり拡散してないってだけ。
https://i.momicha.net/motorcycle/1563619984636.png
https://i.momicha.net/motorcycle/1563594197217.jpg
https://i.momicha.net/motorcycle/1563594174862.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/01suzuki-burgman-125.jpg
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/09suzuki-burgman-125.jpg
ttps://www.motomag.com/IMG/jpg/suzuki-125-burgman-duo.jpg
デカい方がエライ星の人には小さいんだろうな
かなりシートが高くて窮屈そうだな。
それと、シート下の容量が少なそうだ
久しぶりだから少し緊張したけど30分で終わり。手持ちのプラグレンチ長いのでステップボード(?)は外した。
というわけでDXプラグを試しに走ってくるわ。
やっぱケツ下が涼しくていいねー
昨日、バイク屋でピレリのエンジェルスクーターに交換してきたけど、
皮むきで100km走ってきた。
ドライだけど、接地感がぜんぜん違う。如何に純正が硬いかよくわかった。
また、10km以下の極低速でふらつかなくなった。
ウェット味見は明日の通勤かな。
バイク屋いわく、今の時代は100円でも安いのが選定基準なので
このタイヤは高く全然売れないとのこと。
40年前から、タイヤだけはケチるな。と先輩たちに散々言われてきた
アドバイスを今でも守って、大きな怪我なく長くバイク楽しんでるけど、
今回はこのタイヤを履いてみます。
N-MAX乗りの皆様。 ご安全に。
晴天時よりもスピード出して、雨でも時速100km以上出してるとか？？
○滑っていても気が付かないほど鈍い
雨でも100km/h出すこともあるでしょ
低扁平サイズのスクートスマートはタイヤ側面を厚くして強度を確保する設計になってるからね
スクートスマートから他のタイヤに履き替えると乗り心地が全然違うでしょう
俺もビックリしたもん
2万キロ走っても溝あるし、リアよりフロントのタイヤのが
先に交換時期が来そうだw純正タイヤに不満がある奴はどんな
スポーツ走行を毎日してるんだと不思議だわ！
昔のコマジェのタイヤはグリップヤバかったがNMAXの
純正タイヤは十分に通常使用に耐えれると思うがなぁ
なるほど、どうもありがとう。
俺の生活環境は182氏と同じようなもんかもしれない。
そんなに都会に住んでいるというわけでもないが、実をいうと晴天時でも時速90kmを越えられたことがない。
2車線以上の幹線道路で走っていても、どうやっても信号などで止められちまう。信号無視しないと時速100kmなどには届かないだろう。
スクートスマートが問題になる人ってのは、それが問題になるほどの速度まで加速できる環境で暮らしているんだろうな。タイヤ変えるのは妥当かもしれない。オフロードになればそれ専用のタイヤに変えるのも当たり前だし。
っていうか、スクートスマートが問題になるぐらい速度出せる状況なら、250ccに買いかえたほうがいいんじゃないの？
変えたらハッキリわかる
そこにシビれる！あこがれるゥ！！
タイヤの特性がロングライフ重視なんでグリップ力はお粗末な部類
おまけにタイヤ自体が非常に硬く緩衝性も悪い
NMAXは10.5秒で時速80kmに到達するらしい。
そうだな。都市部走行では問題無いが田舎道やレースには向かん。
個人的には雨天時でもそんな経験は無いなぁ…。
意見は参考にしておこう。俺も雨天時の白線走行やマンホールは気を付けてみる。
NMAXの事だったらいかないぞ
そうそうｗ晴れてても滑るんだよねあの白線の上
君のバイクのタイヤには溝が存在しないということなのだろうか？
ノーマルタイヤぽんこつすぎ
高速か田舎道じゃないと性能生かせそうにないな。
都市部だと実用性のみなら125で十分と思っちまう。
そういうのは転けて骨折って勉強する
グリップ弱いタイヤで路面濡れてると直進してても挙動フワフワ
50ccでもいいような運転なら分かりにくいかもね
Nmaxを含めた＜スクートスマートと相性の悪い車種＞では「ハンドルが急に切れる」「グリップ感が無い」「タイヤが硬い」「走り心地が悪い」
というインプレが多い どうやら車両重量が関わっている模様
なんでこのスレを荒らすという結論になったのか
リッターバイクスレじゃ、なく
試すことができた。
結論からいえば、都市部走行ではほぼ問題がない。
都市部走行で問題あると言ってる奴は、走り方に問題があるか（スピード出し過ぎなど）、路面状況をよく見ていない
か、スレ荒らすのか何なのかが目的で嘘を書き込んでいるか、どれかとしか思えないが、どれであろうが感心できるも
んじゃないね。
バイクインプレサイトのNMAXノーマルタイヤの悪評は1ミリも変わらんよ
202、206だが
いやいや、合わないタイヤで走行続けたら最悪命に関わるからね？構えてゆっくり走行ならそりゃ問題無いだろうが。万が一の際その微妙な挙動の差が命取りになる事もある。
この車種自体を貶めるつもりは無いよ。
どノーマルで限界走行する人の方が少ないのでは？
まぁADV150の登場でまた小排気量の価格帯上がりそうだし、次期モデル当たりではノーマル装備も良くなるかもね
何は無くとも良いヘルメット買うようなモノだよ
4月時点のデータだが、前調べてくれた人によれば
確実に前後セットで手に入れられるタイヤが
ノーマルのスクートスマートを除けば
シティグリップ・エンジェルスクーター・モビシティの3種しかないもんな
↓
ウェビック NMAX用 オンロードタイヤ 検索結果 全20件 ※1
※2019年4月14日8：30時点
フロント用
【 １】 [IRC] モビシティ （在庫1個）
【○】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫あり）
【 ３】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫3個）
【 ４】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫4個）
【×】 [ﾒﾂﾗ] フィールフリー （メーカー欠品／再入荷予定なし）
リア用
【○】 [ﾐｼｭ] パワーピュア （在庫あり）
【○】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] バトラックスSC （在庫あり）
【 １】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート （在庫1個） ※新型商品？
【×】 [ﾀﾞﾝﾛ] スクートスマート（在庫なし／取寄商品） ※旧型商品？
【 ２】 [ﾐｼｭ] シティグリップ （在庫2個）
【 ３】 [IRC] モビシティ （在庫3個）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] エンジェルスクーター （在庫なし／取寄商品）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （在庫なし／取寄商品）
【 １】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫1個） 新型商品？
【×】 [ｼﾝｺ] SR568 （在庫なし／取寄商品） ※旧型商品？
【×】 [ﾃﾞｭﾛ] DM1057 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [avon] AM63 （在庫なし／取寄商品）
【×】 [ﾌﾞﾘﾁﾞ] フープ （販売終了）
【×】 [IRC] SS530 （販売終了）
【×】 [ﾋﾟﾚﾘ] ディアブロスクーター （販売終了）
いやいやスクートスマート履きつぶすって何年かかると思ってんだよ
グリップ犠牲にして耐摩耗性ライフ重視に全振りしてるせいで
2万キロ走っても全然スリップサインが見える気配がないし
履きつぶすには走行距離で言えば5万キロは走る必要あるんじゃないか
（その前に2～3年でゴム自体の劣化寿命が来るけど）
5万km耐えるとは思わんかったわ
そこまで耐久極振りなのは所謂東南アジア向けか
なら1年点検くらいで変えてみようかな
それでなくても小径タイヤなのにw
でもあれまじで5万キロ持ちそうな勢いだよな
本気で言ってる？
２２１はばかなんだろうよ。
こいつ画像出せだのIDさらせだのの
アホと同一人物だろ。
ゴム自体の寿命もあるけど溝は全然減らないのが恐ろしい
いや、横浜で3万キロ軽くいけたから、田舎道の信号無い様な所なら可能だと思うぞ
もちろん。何の関係があるの？
なんの関係って同じタイヤなら直径が小さいほうが減りはやいってことだろ
程遠いがミゾは浅くなって細かいクラックが出てきたなぁ因みに3年目ね
アドレスV125G乗ってる時は8000～10000キロでタイヤ交換してたから
驚異的な耐久性だと思うわ・・・グリップも通勤用途なら冬の雨でも
問題なく走ってるしな！濡れた路面で急ブレーキと急発進しなければ
今までタイヤも滑る事は無かったな
もう答え自分で言ってるのになにがわからんのかがわからんｗ
ゴム総合量は別で、ゴム減衰量なら単純に走行距離に比例するだけだが。
ゴム量が直径の3.14倍に比例？
どっちが早くなくなるよ。
以上
https://www.taiyakan.co.jp/lp/kcompact/
シティグリップのような柔らかいタイヤ履いたら、他の同クラスのバイクよりも減り具合が大幅になりそうだが。
それがどうしてもダメだってんなら、NMAXの加速重視に偏りすぎている商品コンセプトがおかしいとでも言うしかあるまい。
お前が頭悪いということはわかった。
フューエルワン入れるかな
信号待ちから発進しようとした時にエンストするから
信号発進が毎回おそるおそるって感じ
NMAXは125や155の自動二輪にしてはハイスピード向けになっている。市街地利用でも、住宅街の細い道などのまったり運転はなるべく避けて、幹線道路で車やトラックをガンガン抜きまくる運転をしたほうがいいだろう。
バイクで、速度を追及しすぎるといろんなリスクを背負うんだよな。
カブなどの加速ぬるいバイクのほうが優れている点も多くあるよね。
アイドリング調整しろ
普通エンストしやすいのは寒い時だけどな
ハイスピード設定のマシンの話とかスレ違いだろ
メーター見えないほどじゃないけどノイズが入ってるみたいで見にくい。
触ってみても外じゃなく中なんだよね
日本語でおｋ
メーターのカバーガラス（ガラス製かどうかは知らんが）そのものに横線があって
キーオフで何も表示していない状態でもそれが目立つのか、
メーターの液晶表示そのものが文字がかすれて見辛くなるのか
どっちなのかハッキリしてくれ
キーオフで何も表示してなくてもそれが目立つ。
中古で2017年式の155買ったんだけど今まで夜しか乗ってなかったから気がつかなかったんだよね。（夜だとほとんどわからない）
昼乗ったらメーターすげー見にくいもんで何かと思った。
うらやましい
わざわざ購入の報告なんていらないよ
新型じゃあるまいし
乗り方のよるとしか・・・まぁベルト切れたら動けないから
警告出たら早めに交換しておけ
＞20000キロ越えたらすぐに交換しないとヤバいですかね？
かなりヤバイと思いますね。ハイ。
ただちに購入店（または普段お世話になっているバイク屋）に電話で連絡をして
Vベルトを含めた駆動系消耗部品の交換の段取りを相談しましょう。
自分の場合、15000kmくらいの時に購入店のYSPでオイル交換を頼んで
オイル抜いて待ってる間にメカニックさんが駆動系の状態を見てくれたんだけど
Vベルトかなりヤバイ状態でした。摩耗限界一歩手前、表面に細かなヒビ割れ有り、と。
NMAXのVベルト交換時期は取扱説明書通り20000km目安で考えているとどうやら遅いようです。
何と比べて燃費悪いと言ってるのかわからんが、MMAXは4バルブで可変バルブありのエンジンであり、2バルブで可変バルブも無いバイクに比べれば燃費悪く加速強いのは当たり前。
ベルト新品でもこうなる。
（Ｖベルトの消耗が早いから燃費が悪い説は一理）ありますねぇ！
自分の場合走行１万キロを境に燃費の悪さがだんだん気になり始めて
２万２千くらいで交換してもらったら３３ｋ/ｌだった燃費が新車同様の３８まで回復したから
アドレスからの乗り換えだが
Nmaxは普通に乗ってるだけでVベルトかなり消耗早いね
うちのは1万8000kmの時に様子見のつもりでケース開けて
たまたまベルトの摩耗を発見できたから良かったけど
1万5000km越えてる人は絶対に一度点検してもらった方がいい
2万は【ギリギリ】もつかもしれんが
「2万越えても少しくらいもつやろ」って油断してる人は
下手すると2万1000km^3000kmでベルトが切れるかもしれない
ベルトが切れるとプーリーが逝くこともあるから
マジで1万5000km越えたら一度は必ず点検してもらった方がいい マジで
明日YSP行ってくる
20000だと遅いけど15000で十分
一番美味しい時期は過ぎてるわけだし
125が155に近づいた乗り味
マンションの駐輪場は原付（125以下）じゃないと駐車できないので、125で何とかパワー出したい
かといって最高速を出したいわけではないので、とにかく街乗りが楽になるように改造中
普通に交通の流れに乗って走るんならもっと長持ちするはず
100kgでデブという貧困な発想が絶対にちびなおじいさんを予想させるｗ それにバイクもってないエアーバイカーのレス乞食っぽいｗ
どっち買ってた？
例えればの価格
１２５ｃｃではＡＢＳ有り351,000円 （ＡＢＳ無しＣＢＳ有り325,000円）
１５５ｃｃではＡＢＳ有り378,000円 （ＡＢＳ無し ＣＢＳ有り350,000円）
体脂肪率5%とか言うつもりかw
FWの第3列でも100kgオーバーなんてザラにいたし、ある程度上背があればちょっと鍛えたらすぐにウエイトは100kgくらいまで上がる｡
まぁ世間での一般的な男にとっては100kg＝おデブちゃんなんだろうけどｗ
ABS無しのは買わないな。
ABSは保険みたいなもんだし、一生涯世話にならない可能性もあり絶対視するわけじゃないが、NMAXやPCXは125ccにしては明らかにサイズデカいし重いのでABS無しで走ること自体不安でしょうがなくなる。
PCXの新型は、エンジン馬力と車体剛性からして時速90から100まで普通に出せるポテンシャルはあるが、おっかなくてそんな走りする気になれないよ。
どこの調査だよｗ これだから昭和のちびじじいはｗ
周り見てみろよw
規格外の自覚持て
どうせラクビーとかも嘘だろうけどw
流れからすると乗ってもいいよな！
自分の間違えを認めたな
感心感心
https://tmcblog.com/2019/07/27/smart-key-aftermarket-untuk-skutik-beat-mio-m3-dan-nmax/
>>283
>>277だけど、俺は文句言ってねぇぞｗ
ラグビーもFWでロック以外のフロントローとバックローをガッツリ経験してるわｗ
それ、社外品のスマートキーキットだよ。ebayやaliexpressであるよ。
後からやってきて追突されたくないよｗ
ノーマルタイヤのままだと、ちょっと強めにブレーキ握っただけですぐロックするからABSが作動しやすくてウザい
特にすり抜けしてて路側帯の白線の上でブレーキ握った時とか良く滑りやすい
晴れてても滑る
190cmくらいないとデブだぞ
尚190でNMAX買うなら頭が悪いとしか言いようがない
悪いこと言わないから死ぬ前にバイク降りとけw
豚が乗ってるからトロいのか豚がヘタレだからトロいのか糞遅いペースで走ってて邪魔だったぞ
豚ってだけで２輪でも車でも自転車でも不恰好に成るのは同情する
50ccでもNMAXでも豚がスクーター乗ってる姿がサーカスの熊みたいで滑稽だよな
PCX買えと言うつもりはないが
NMAXも色々アレなのでおすすめしない
バイク買う前の自分にもし何か一言伝えられるなら
アドレス110かスウィッシュにしとけと伝えたい
いつの間にか100㎏が図星に切り替わる低能さ、素敵
気の毒な人かな？
別にいろいろとアレとは全然思わないけど、どうせ大きいのを欲しくなるんだからアドレス110あたりを買ってNMAXとの差額の15万をメインのバイクの購入費に充てた方が良かったかもとはよく思う
バトラックスみたくあっという間に
減りませんか？
ブリジストンで前後あればなぁ
結構長持ちするし雨の日も強い
タイヤの溝が変なだけ
でも、幹線道路などで車やトラックなど全部抜くような走り方したければ、現状はNMAXしか選択肢無いんじゃないの？輸入モノとかレアなのさがせばもっといいのあるかもしれんが。125でマニュアルのSSなんてのも無駄が多いし。
速度に拘らなければ、リード、スウィッシュ、アクシスZ、アドレス、グロム系などはみなイイよな。積載性や燃費、乗り心地良いのばかり。
PCXとシグナスXは、値段なりの総合評価はできるが、パラメーターの振り分けが中途半端すぎて選ぶ気にはなれないけど。
明らかに変わる
晴れの日にマンホール踏んでもリアが滑らない
良ければ履いたサイズ教えて
https://www.webike.net/sd/22825620/
120/70-12 51L
NMAXじゃないけど
NMAXで履けるかと期待したけだ残念！
シグナスで使ったことあるけどけっこう保つよ、市街地通勤で信号全開ダッシュしまくりの荒い使い方で、リア6千キロでセンターが減ってきた
俺は12000㎞で交換したけどスリップサインは余裕で余ってた。
交換したタイヤはまたシティグリップだよ。
ノーマルタイヤは7000㎞で捨てた。
その結論はどこで誰が認めたというのか？ お雨、マジでバカ？
背が高い人は100㎏前後ある人もいるだろ
もちつけよ、誤字出るほど顔真っ赤だぞw
世間的に100kgで太ってない大男とか周りほぼいないのよ
オマエの虚言ラグビーの環境の話なんていらんから
お雨を知らないおじいさんだしな
こんなオーナーばかりなのか
スクートスマートが異様に減りが遅いだけで
それと比べたら何でも早く感じる
208cmですが
やめといた方がいい
新手のアンチ活動？
331じゃないけど、やめた方が良い理由が知りたい。
どして？
最近YSPのユーチューブチャンネルで付け方やってたね
R6用を流用してたが17000円(だったかな？)ってパーツ代に
チョイ驚いた！純正は安心感あるけど高いね
B地区
Bーチク
B-king
B級品
まるB、まる暴
ブラックホイールが好みなんだけど色々op付けると35万近く行くんだよね、どうだろ2016は？
おそらく2万㎞じゃ新車から交換してないと思われます。
しかし、ローラーとベルト辺りだけなら自分で6やるので6千円程度だと。
タイヤは８分山、パッドは半分以下。
2016年と2019年では何か変更点、トラブルや持病的なものありますか？
一部では規制前の方が加速がいいとか抜けがいいとか言われてるけど、スペック的には変わらんはず
初期型の主な持病はエンストとカムチェーンテンショナー異常だけど
エンストはこまめにカーボンクリーナー入れれば大丈夫らしい
カムチェーンテンショナーは不良なら交換してるだろう
自分は後期型だけど特に異常なく乗ってる
2016年式NMAX125に乗ってました
いまはボアアップして155になってますが
足回り、エンジン、駆動系すべてメンテしたりしてたので分かりますが、2万kmでも駆動系には確実にダメージ蓄積されてるはずです
絶対に新車をお勧めしときます
オプションいっぱい付いてると、購入後いじらなくて済むでしょ。
新車でいじるとカネばかりかかるし愛着湧きすぎてあまり乗らなくなるんだよね。
悩むわ～～
まあ、あくまで個人的な感想だけどさw
たぶん満足しなかったら1年くらいしか乗らないっす。
新車+OPスクリーン、GIVEボックス、あとBEAMSマフラーついてた。
自分でここまで付けたら37万近く行くでしょ。
新車買えば13万分差の価値があるかい？
初期型乗りだけど何かと不具合あって何度もヤマハに預けてエンジンもoh
もしたが未だにエンストとマフラーからススの汁が垂れてくる
マジっすか？ オーバーホールしても改善しないのはFIの故障じゃないんですかねえ。
どうだろう？内燃機関に詳しくないから分からないけど
俺のNMAXの現状はそうだよ。必ず信号待ち後の発進で
エンストするのも他の同じ報告した人と変わらないね
NMAX買うのかい？
・USBソケットどころかシガーソケットすら付いてない
・エンストする持病がある
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い
・タンクが少ない
・シートが固い
・乗り心地が悪い
・腰が痛い ・腰痛が悪化する
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがある（特にリア）のでラフに乗れない
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・バッテリー1個2万円
・互換バッテリーが発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしない
・リコールしないけどパーツリストの品番をコッソリ対策品に変更（販売店にのみDMで通知）
・マフラーが1年でサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
君もポンコツNMAXオーナーの仲間入りだね！
よろしくね！
好きだね(^O^)
何であんなに高いんだろ
EURO4対応になって馬力が落ちてれば初期型じゃない
ホイールが黒だったら現行じゃなかったっけ？
NMAXのYTZ-7Vって型番は全世界でトリシティとNMAXの2車種しか採用していないレアバッテリーだから。
出回ってる数が少ないので汎用バッテリーメーカーが安物バッテリーを作ってくれない
コスパに一番関わる部分だよなぁ、バッテリーって
4000円の格安バッテリーがあるのと
純正バッテリー2万円強制ではコスパが違いすぎる
ホームセンターとか通販で売ってるような
社外メーカーの安物バッテリーがNmaxは無いってこと？
朝から暑い。
激安な7Sが4個買えるほど純正品は高い
そろそろグロンドマン辺りから駆動系リフレッシュキットでないかな・・・・
3万キロ超えてベルト1回しか変えてないからちょっと怖いんだよな
私のコメのせいで荒らしてしまったスミマテン。
カッコが好きだったんですがケガしたくないのでPCXにします。。。
またいつの日か～
今日納車したんだけど
スリ抜けしにくいな、このバイク
テールカウルの角引っ掛けちまった
そうか、俺レプリカのリッターから
めんどくさいのと、あほくさくなって
乗り換えたけど乗りやすいけどな。
こんなもんおもちゃだろ。
お前がクソクラスに運転が下手なんだよ。死ぬ前に降りろ。
お前、芸がワンパターンだな
ついこないだその作り話でスレをひとしきり荒らしたばかりだろ
そうなんだよ。カウルが角ばってるからすり抜けクランクする時かなり引っ掛けやすい
トラックとかミニバンの後ろを通る時とか
リアカウルの先端は絞り込まれてるしな
そもそもそんな無理矢理な曲がり方すんなよ
普通に当て逃げだろうが
トラックの後ろを回り込み横をすり抜けてフロント側に回り込むみたいな迷惑行為をやってると自白してどうしたいんだよ
どうせ作り話だろうがな
http://o.5ch.net/1hm4v.png
おまえの状況はなんにも改善しないけどな
悲しすぎる
テールランプ
https://www.iwanbanaran.com/2019/08/03/jangan-justifikasi-prematur-terhadap-desain-new-yamaha-nmax-155-facelift/
「大は小を兼ねる。」で39Lかな？
快適セレクションのケースが39Lなんだね。
建設業技術者、現場用作業着とカッパと長靴の常駐だから全然足らん。
30リットルで後悔
ケチらず大箱にしとけばよかった
バイクの積載なんていくらあっても足りないくらい
車幅とほぼ同じくらいでちょうどいい
30メット、39メット＋α、50メット2個が入る
ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
保証が効くうちに早くバイク屋に持って行った方がいい
カムチェーンテンショナーの不良によるエンジンの異音率けっこう高いみたいだ
39Lにします。
後はヤマハ製のユーティリティバッグを足元に装着w
てか燃料タンクのほうが気になったんだけど10とまでは言わなくてもマージンとって8くらいはできたんじゃないの？
次の型でタンク容量増やしましたってドヤ顔するためのものじゃないよな。
そうだとすればヤマハのやり口に幻滅するわー
T-MAXと2台持ちになります。
楽しみ(^^)
おめでとう！
・USBソケットどころかシガーソケットすら付いてない
・エンストする持病がある
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い
・タンクが少ない
・シートが固い
・乗り心地が悪い
・腰が痛い ・腰痛が悪化する
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い
・メーター見づらい 安っぽい 3年経っても社外メーターさえ発売されない
・ライトが暗い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがある（特にリア）のでラフに乗れない
・収納が少ない
・カスタムパーツが少ない
・バッテリー1個2万円
・互換バッテリーが発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤが割高（1本9000円～）
・タイヤの選択肢が無い（実質スクートスマート＋シティグリップ＋モビシティの三種のみ）
・リアサスは1本5800円の超安物のただのバネ
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしない
・リコールしないけどパーツリストの品番をコッソリ対策品に変更（販売店にのみDMで通知）
・マフラーが1年でサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてクランクすり抜けすると引っ掛けやすい（すり抜け不向き）
君もポンコツNMAXオーナーの仲間入りだね！
よろしくね！
ライトの暗さが憂鬱になる秋・冬がだんだん近づいている
夜間に土地勘のない場所を
NMAXの心細いヘッドライトを頼りに走ることほど
恐ろしいことは無いよ
気を付けてね・・・ｗ
俺は大体>>404の書いてある通りだと思う
問題ないよ
一人か二人ぐらい神経質なのか声がデカイのがいるだけ
リアサスがバタつくとか乗り心地はコマジェの方が良かったとかは読みました。
もう一台k７のアドレスもってるけど明らかにアドレスの方が明るいもんな。もちろんLEDには変えてるんだけど。
ただ比較さえしなければこれはこれで十分だけどね。
詰まらん煽りは無視してねー
次期モデルでは改良されてるといいな
特にTMAXみたいな完成されたスクーターと比べたらゴミ同然かもね
暇かよ
峠でもヒラヒラ走れるから運動性高いスクーターだと「初めは」そう思うんよ
けど、乗っているとだんだんNMAXの正体が分かってきて
NMAX こいつフロントフォークが全然仕事してないんよ
フロントフォークのセッティングが固い
つまりフロントが沈みにくいからバンク角を確保しやすい
＝よく曲がるバイクだと錯覚させている
俺はこのトリックに気付くまで時間が掛かったが
タネが分かってしまえば 懸かっていた魔法も解けてしまって悲しくなった
原理がどうだろうが、結果的に曲がりやすいに越したことはないんだけど、何が問題なの？
あんたにとっちゃ結果よりも過程のほうが重要なのか？
曲がりやすいスクーターに見せるためのごまかしをする
ヤマハの姿勢に憤りを感じる
あー、なるほどね。
あんた、昔っからこのスレで同じことばっか言っててウンザリしてたんだけど、やっとまともなこと言ってくれたね。
要するにあんたは「乗り心地重視」ってわけね。
バイクってのは、一般論的には、走行性能と乗り心地はトレードオフの関係にある。両立はできない。
楽器みたいにオーダーメイドが一般的じゃないし、既製品でなるたけ自分の気に入ったのに近いステータスのを選ぶしかないんじゃないの？
乗り心地重視ならカブ系などがおすすめ。
フロントフォークのセッティングを固くして
バンク角を稼ぎやすいようにすることで「運動性が高い」と錯覚させるような誤魔化しセッティングはしないよ
オートマと走行性能が両立されてるのが良いなら高い評価になるんだが。
シートが固くて腰が痛くなってくるし
30分以上乗りたくない
N-MAXのエンストはフューエルワンで改善するのでしょうか？走行7000km弱の車体です。
ヤマルーブPEAカーボンクリーナーを定期的に入れるのがオススメって言われた
カーボン噛みでエンストする車両が多いから
それで予防効果があるんだと（そのメカニックさん個人の見解だろうけど）
静寂性と燃費はシグナスより良いけど、ホンダ系には負けるし。
NMAXの良さは「速さ」、この一点が大きい。幹線道路でトラックも車もガンガン抜いていける。時速90後半でもブレない。
ABSはウリというよりも、こんだけスピード出るんだったらあって当然みたいな必要条件に感じる。
毎回シグナルダッシュやってると燃費すごく悪いんだよね
納車して初めての給油で燃費の悪さに愕然として
燃費を気にするあまりアクセルの開け方がおとなしくなっていくｗ
NMAXの加速が楽しいのは最初の三日だけ
シグナルダッシュって、青信号になった瞬間にアクセル全開してたの？だとしたら、ただのバカだと思う。
4バルブで可変機構アリなら0スタートより、中速から高速での伸びが得意なんだから。
0スタート馬身ではアドレスやリードにやや負けるが、普通にアクセル回してるだけですぐ追い抜いていける。
3日しか楽しめない人がいるなんて煽り抜きで可哀想だと思う。
多分そういう人は何乗っても粗探ししかしないんだろうな。
50Lを勧める
多分ID:MzIKqV47はエアオーナーか、もし乗っててもとうに手放してるはず
ずいぶん前から同じことばかり書き込んでるからNMAXに余程恨みでもあるんだろう
いつものアンチで病気
きっと一覧書くのとチンタラ運転すんなとか言い続ける基地と同一人物
それなんだよな
始め加速の良さが楽しいんだけど
燃費の悪さが気になりだすと
信号発進でアクセルじわ～っと
恐る恐る乗るようになって
一体何の為にNmax買ったんだっけってなる
「それなんだよな」って、自演バレバレのこの状況でお前よく出てこれるな
おまえこそ、IDだの、画像だのわめくきちがいだろうが。
どんな生活してるの
それでも40いくよ
しかしココは同一の方がよかったのにw
不具合無しでオイルも高いヤツマメに換えてる
7000km弱の車体。
乗って気にいるといいなぁ。
前の爪二本にクッション挟むだけとかさ、メーカーの方で最初からやっとけって話だろw
たったそれだけですげー快適になったわ。もっとはやく対策しとけばよかった。
出たな妖怪カタカタ前歯2本野郎が
ただNMAXより遅いけどｗｗｗｗ
NMAXで十分だわ
PCXは2バルブだから、もとからしてガソリン大量に流せない設定になっていて、それで燃費が良いわけかな。細いタイヤやアイストも影響してるだろう。
シグナスもいいかげんブルーコア搭載しないとまずいんじゃないの？空冷4バルブなんて良いことない。MMAXより燃費も静寂性も加速性も下位になっちまっている。
こんな下駄バイクの燃費気にし出したら人生終わっとるだろw
ツーリングの時にガソリン缶持ち歩きたくないし
NMAXは燃費もコスパも悪い
トレードオフの塩梅がよい感じだと思うよNMAXは
俺はセカンドに155を嫁に迎えてから大満足だけどな
そのとおり。
NMAXはコスパや燃費や快適性を犠牲にして、加速や走行性能のステータスを上げて、オートマと走行性を両立させたスクーター。
一般論的な「原二スクーターらしさ」を要求する人には不満商品になる可能性がある。
不具合なし。エンストなし。
http://i.imgur.com/eLSJS61.jpg
http://i.imgur.com/904c4Dm.jpg
タイヤがあまりにも出来が悪くて不評だったのに対策放置してYouTubeにはスリップ転倒動画ばかりでてくる
新型になって流石にタイヤ銘柄変更したけど、いまだにブレーキは悪評されてるコンビブレーキ採用、
PCX150は前輪のみABSでリアドラム、125なんかABS設定さえないとか草生えるわw
http://i.imgur.com/iuPuFvC.mp4
珍しいところにステレオを設置してるんだな。
そうだな。400ccで車検があるのにリアドラムのSR400とか草生えるよな
ぜんぜん違う。
シティグリップ装着してもABSは必要に感じる。それぐらいNMAXの加速は強い。
法律上の義務なんだが
図星で反論なし。ビビってるビビってる。
2万キロ走ってるがドライ路面では一度も滑ったことないな
右も左もボディ擦るまで倒せるし通常使いでは問題ないだろ？
よほどの下手くそでない限りサーキット走行以外は大丈夫
http://i.imgur.com/bLoRM3T.jpg
おめでとう！
俺と同色！
心配していたエンストも、前オーナーの時から一度もなかったそうで、私が乗り回してもエンストなしです。
ノーマル状態でコーナー倒し込みしたらセンスタ当たってボディ擦る程倒せないんじゃないの
揚げ足取るようだが
それなｗノーマルタイヤが滑りすぎて危ないから急ごしらえでABS追加したようにしか思えない
頭の悪い奴だな。NMAXのスペックや重量わかってりゃ滑りにくいタイヤ履いててもABS必須なことぐらいわかる
はずなのに。
そういうのって、戦闘機のロックオンシステムは射撃弱者の為の装置と言ってるのと同じようなもんなんだよね。
なるほどなるほど...それならPCXがタイヤ銘柄変更したのは、未だにコストカットでしょぼい欠陥ブレーキシステム搭載してるのをなんとか誤魔化したいからなんだと納得したわ
遅ればせながら納車おめでとう
>>478
どこかでセンスタとボディ両方擦った人の画像みたぞ
一般人レベルだと「PCXは速度にムキにならずまったり走るもの、CBSで十分、ABSなど無用」などの誤魔化しも見受けられる。
まったり走るならカブ系グロム系リードのほうがはるかにメリットあるのに。センタートンネル構造は何のためだと思っているのやら…。
あの白線の上とか特にヤバイ ドライ路面の時でも滑る
んで滑るとABSが作動する
アンカも忘れるとは。
リアカウルをトラックの荷台に引っ掛けやすい http://o.5ch.net/1hm4v.png
・ノーマルタイヤが滑りやすく、路肩の白線の上などスリップしやすい
・消耗品の値段が高い（タイヤが割高／バッテリーがユアサ製しか無く1個2万円）
二種スクーターとして必要な性能を1個も満たしてないな
すり抜け不向きな上に燃費が悪くてコスパが悪いとかゴミ同然やん
ABS なかったら良いところなんてないでしょ
正直PCXと比較するのはPCXに申し訳ないと思う
PCXには勝てないよ
ちょっと速いぐらいで何になる？
向こうさんからは鼻で笑われてるよガキじゃあるまいし
基地外の自己紹介資料になってるぞw
その「ちょっと速い」を得るために、センタートンネル構造があるんだけどな。
「ちょっと速い」がどうでもいいってんなら、PCXもNMAXもフラットステップのリードやアドレスに勝てないということになるよ。
路側帯つかってすり抜けしてんのか違法だぞ
一部本当のこともあるが、あんまり嘘話を真に受けていると間抜けを露呈するだけだからやめたほうがいいぞ。
かまうな
安い互換バッテリーが発売されてないから
選択肢はユアサ純正YTZ-7V一択のみ
YTZ-7Vは「ネット最安値で」13400円＋送料
平均的な価格帯は15000円～18000円
しかもこれは「自分でバッテリー交換できる」ことに加えて
「自分で廃バッテリーを処分業者まで持って行く」ことが前提
バイク屋さんで全てやってもらう場合
バッテリーは定価で2万円程度
さらに工賃とバッテリー処分代が乗ると確実に2万円を超える
バッテリー交換で2万円掛かる原二バイクなんてNMAXだけだよ
それNMAX用のバッテリーじゃないから。
養分乙w
「ytz7sあるじゃん」
「それnmax用じゃないよ」
「養分乙」 ← ？？？
情弱乙w
知識が浅い
TRICITYにYTZ7Sを載せた人は1年でバッテリーが上がったので
やはり長期的にはYTZ7Sは駄目
まぁ自己責任だから知識がないなら純正つかって養分になってなよ
毎日乗ってりゃ純正の７Ｖだって３年以上いけるぞ
まあ容量減るのはどうかと思うが純正に３倍の金額出すのはな・・・
7Sだったら充電済み互換品3個は買えるよ
冬乗らない人だったら７Ｖなんて買う必要ないだろ
> 毎日乗ってりゃ純正の７Ｖだって３年以上いけるぞ
原2のバッテリーはそんなに長くもたないし
そもそもNMAXが発売されてから
初期型が納車された人がようやく3年目を迎えたばかりなのに
何で「3年以上いけるぞ」なんて自信満々に言えるんですかね・・・（謎）
3年4ヶ月で全く問題なしだけど？
俺の初期型だから・・・
ほぼ毎日乗ってて電装系何も積んでなきゃ大丈夫だろ
３万キロ超えてるけど
>>517
奇遇だな俺のも同じぐらい使ってる、毎回セル一発で掛かるよ
寒くなるまでは持ちそうな気がする
少ない例あげて使えないとか判断する奴がアホなだけ
アンチシツコクテクサイ
nmaxの製造国インドネシアではytz7vがytz7sより安いというわけでもないし
ヤマハがわざわざコストの高いytz7vを採用するには訳があるんだと思うよ
俺はヤマハを信じる
当然、任意保険も加入してないだろうからもう乗るな
牛丼屋の非正規バイトは辛いんだなw
俺の保険
ファミリー特約なのに年額３万円。高くね？
それが正解
高えな。
ちょくちょく事故って保険使ってるのか？
その「安いの」が無いんだよなあNMAXは
ユアサの純正バッテリーだけだぞ
安物の互換バッテリーは出てない
人身傷害補償型にしてんだろソレ
マサカ保険屋に言われるがまま補償内容、対象ロクに確認もせんで契約した訳でもあるめーな
＞ちょっと速いぐらいで何になる？
ちょっとどころじゃねえとしか思えないけどな。NMAXなら大通りで車などバンバン抜かしていけるけど、
同じことをPCXでやると確実に危険だよ。そんぐらい加速がぬるく、ブレーキの効きが甘い。
NMAX 2017からPCX150現行に乗り換えたけど
ブレーキの効きが甘いのはNMAXだけどな
本体契約はA６
確か年額２８万だったかな。。。お付き合い
NMAXしか乗らんけどね
トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
その方の使い方では何を使っても１年持たないですね。
また(～使ってるはず)とか(～を信じる)とかのオカルト都市伝説に根拠はありません。
バッテリーは電気特性が全てです。
情弱又は純正にこだわる方のみ7vをご使用下さい。
(注)当然オイルやタイヤ、グリップや全てのパーツが純正ですよね？
今後も7v信者やアンチが現れたときにはコピペ推薦です。
では懸命なnmaxユーザーの皆さん。
安価で高性能な7s又は7s互換バッテリーで素敵なバイク生活を楽しんで下さい。
YTZ7V買うね
だめな理由を教えて。
単一電池が入るサイズの懐中電灯に、全く同じ容量の単三電池を単一サイズアダプターに入れて使用するのは
だめなわけ？
それで2年問題なく乗れたら問題ないってことだろ。
俺のはまだ交換時期来てないから試せないけどw
ﾌﾟｰｸｽｸｽ
> 単一電池が入るサイズの懐中電灯に、全く同じ容量の単三電池を
> 単一サイズアダプターに入れて使用するのはだめなわけ？
全然ダメじゃね？
どう考えてもすぐにバッテリー切れなるじゃんそれ
同じ容量なら一緒だろ
コースは国道16号→299号→140号→358号→139号→300号→52号→469号→138号→413号→16号
走行距離は394㎞、燃費は51.3㎞/L、12時間かかったよ。
上記のコースは比較的標高高いので4涼しくてツーリングにお勧めです。
138号線が混んでなければ富士山を一周して411号線で帰って来たかった。
お盆のためか道も比較的空いてて良かった。
チョット疲れた。
なんで一人乗りでの値にしないのか不明だが、実際に一人で乗って長い距離走るとカタログ値よりごくわずか上になることもあるということか？
お疲れサマー
下道でそれは無ぇよ
エンブレム張り替えた跡とか無い？
NMAXとしか書いてないのですから125㏄ですよ。
155㏄はNMAX155っていう名前です。
http://iup.2ch-library.com/i/i2007564-1565599392.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i2007566-1565599626.jpg
凄いねー
300km程度のツーリング（山越えあり）。
普段は42～45km/L位。40切る事はめったにない。
http://iup.2ch-library.com/i/i2007591-1565610230.jpg
純正を不注意でダメにしたので7sを購入して1年9ヶ月使用中。今年の11月で2年となる。雨の日以外は通勤で往復40km。冬はグリップヒーターも使っている。セルの状態からまだまだ大丈夫と思うが、突然死があるかも。ちょっと不安。
もうこれ問題ないと証明されてるようなもんだろw
一時的に焼けたみたいになって真っ黒になって
日陰でしばらく冷やすと元に戻るんだけど
同じような症状の人いますか？
そんな感じになって1ヶ月で真っ黒になり壊れました
たまになるね
スーパーで買い物してる間に直射日光か何かでメーター真っ黒に焼けたことがある
走り出して冷えてくると復活するんだけどメーターの熱対策が悪いのかな
ヤマハ車は何台か乗り継いできたけどこういうケースはNMAXが初めて
ID、写真きちがいお疲れ
これで安心して７Ｓ買えるよ、ありがとう
グリップヒーター使ってそれだけ持てば十分だと思う
重量2.1kg
サイズ113x70x105 830.55cc
YTZ-7V
重量2.5kg
サイズ114x71x121 979.374cc
体積＝YTZ-7Sの方が16％小さい
重量＝YTZ-7Sの方が16％小さい
えー、無視できる違いではありませんねぇ バッテリー容積がまったく違います
単1電池1本を使うように出来ている懐中電灯に
アダプターを使って単3電池1本を差して使ったら
あっという間にバッテリー切れになるのは誰にでも分かりますね？
物理的質量と、電気特性は全く別の話なんだが。
真空管と集積回路では後者のほうが電気性能は上だし。
マンガン単一よりもアルカリ単三のほうが容量も上。
7Ｓと7Ｖの比較だと、電気容量は全く同一でコールドクランキングアンペアという電気性能は7Ｓのほうが
優れている。
http://www.md-battery.jp/fs/batteryichiba/c/BIKE
大きさ=容量だと思ってるwﾌﾟﾌﾟﾌﾟw
単一のアルカリと単三のアルカリなら圧倒的に単一の方が長持ちするのに
持論を通すためだけに片方だけ不利な条件にして押し通すとか頭おかしいんじゃないの
＞アダプターを使って単3電池1本を差して使ったら
＞あっという間にバッテリー切れになるのは誰にでも分かりますね？
俺にはわからなかった。マンガン単一よりも、アルカリ単三をアダプター利用して入れたほうが
懐中電灯は長持ちした。
デカいほうが電気性能が優れているとは限らないということを説明するための例というだけの話だよ。
そのとおりなんだが、7Ｓと7Ｖを比べると、7ＶのほうがデカいくせにCCCは下というのが現実なんだな。
PCXなどホンダのビジネスモデルは250ccストリートシングル系が主に採用するYTZ7Sを流用しているため
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ
YTZ7Sの充放電効率に合わせて発電力を強化する必要があります
よってNMAX（YTZ7V）にYTZ7Sは運用できません
だったらアイスト切ったPCXとNMAXは同じようなもんじゃん。
PCXは常にアイスト発動させて使用しなきゃいけないという決まりでもあるの？
はいロジハラw
何でそんなに長い距離を高速道路を使わないで走るわけ？
馬鹿なの？
ABSにかなり電力食われてるんだよな・・・
ヒューズの容量がエンジンと同じかそれ以上だった気がする
って願いが無残にも打ち崩されてて草w
キミ口悪いね
そんなの大きなお世話よ
| PCX コンプレックスが集まってるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
| そんなにPCXに コンプレックスを抱えてるのか ,
＼ ,／ヽ
￣∨￣￣￣￣￣￣￣ ,／ ヽ
∧＿∧ ∧∧ ,／ ヽ
（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
（ ） (| つ@ ヽ
｜ ｜ | ＿＿_ ～| | ヽ
（_＿）＿） |――|. ∪∪ ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ヽ
／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ ゜~ ~。゜ ~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~
⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 ～ ～～ ～～ ～～ ～ ～
釣りだとは思うのですが一応レスします。
NMAXは高速道路とか自動車専用道路(例 国道139号線の一部）は走れないのですよ。
そのためのコース選択をしてみました。
わかりますか？理解出来ますか？
あれれぇ～？ おかしいぞぉ～
おじさんさぁ 今年の11月で2年になるということは、逆算すると
元の純正バッテリーを駄目にしたのは2017年の11月ってことだよね？
ということは、初期型の125だとしても 《最大で1年半》 くらいしか使ってないよ
ユアサの純正バッテリーは使い始めて1年くらいなら
うっかりバッテリーを駄目にしちゃったとしても充電すれば復活できるよ？
おじさん知らなかったの？
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ
その根拠を教えてくれる？
トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
その方の使い方では何を使っても１年持たないですね。
また(～使ってるはず)とか(～を信じる)とかのオカルト都市伝説に根拠はありません。
バッテリーは電気特性が全てです。
情弱又は純正にこだわる方のみ7vをご使用下さい。
(注)当然オイルやタイヤ、グリップや全てのパーツが純正ですよね？
今後も7v信者やアンチが現れたときにはコピペ推薦です。
では懸命なnmaxユーザーの皆さん。
安価で高性能な7s又は7s互換バッテリーで素敵なバイク生活を楽しんで下さい。
充放電効率が高い＝内部抵抗が低い事は理解してる？
オームの法則は理解してる？
しれっと嘘ぶっこんでないで、理論的に説明してくれる？
計算間違ってる
経済性だけ求める奴がNMAX買わんだろ
貧乏人は中古のアドレスにでも乗ってろ
あーだこーだ意見を押し付けるんじゃないわよw
いや基本経済性だろ
PCXは人とかぶるからイヤ、って言う程度で避けるかもしらんが
解説兄貴ありがとナス!!
PCX コンプレックスが集まってるのか
│
│
│
│
│ ＿
│ ／ ￣ ￣ ＼
│ /､ ヽ
Ｊ |･ |―-､ |
ｑ -´ 二 ヽ |
ﾉ＿ ー | |
＼.￣｀ | /
O＝＝＝＝＝ |
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/ / |
そんなにPCXに コンプレックスを抱えてるのか
| | | | | | | ｜ | | |｜ | |
| | | ﾚ | | | ｜ | J |｜ | |
| | | J | | ｜ し |｜ | |
| ﾚ ｜ ｜ ﾚ｜ |｜ Ｊ |
J し | | ｜| J
｜ し J｜
Ｊ ﾚ
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …うわぁ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U'
トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
その方の使い方では何を使っても１年持たないですね。
また(～使ってるはず)とか(～を信じる)とかのオカルト都市伝説に根拠はありません。
バッテリーは電気特性が全てです。
情弱又は純正にこだわる方のみ7vをご使用下さい。
(注)当然オイルやタイヤ、グリップや全てのパーツが純正ですよね？
今後も7v信者やアンチが現れたときにはコピペ推薦です。
では懸命なnmaxユーザーの皆さん。
安価で高性能な7s又は7s互換バッテリーで素敵なバイク生活を楽しんで下さい。
> トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、
> トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
意味分からん。
トリシティ 発売日 2014年9月10日
全年式・排気量問わず 採用バッテリーYTZ7V
何をどう逆算して7Vが1年持たなかった計算になるのか説明してくれるかね？
俺の記憶によると、トリシティで、、、の話は2年くらい前にはこのスレで出ていた。
つうことは、7vでx年でダメになって7sも一年でダメになった合計x＋1年を遡ると、発売が2014年9月と考えると純正7vを使用したx年はおよそx<2年と考えられる。
なので、トリシティの持ち主は7vでも最大2年以内でダメにするような使い方をしていたってこと。
まあ、普通なら3年以上持つバッテリーを2年以内でダメにするような使い方なら7sで一年しか持たなかったなんてのは当てにならんわ。
2年以内といっても、トリシティ購入日が2015年なら7vを一年でダメにしたってことで、7vを2年以上使っていたってことはないのよ。可能性としてね。
PCXなどホンダのビジネスモデルは250ccストリートシングル系が主に採用するYTZ7Sを流用しているため
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ
YTZ7Sの充放電効率に合わせて発電力を強化する必要があります
よってNMAX（YTZ7V）にYTZ7Sは運用できません
↑ねぇ何でYTZ7Sに合わせて発電力を強化する必要があるの？
画像、画像、画像！
ほれほれほれ！
理論的な説明しなさい。
脳内妄想で嘘垂れ流すなよ。
はやく(理論的)な説明をしろ。
発電力を上げないと運用できない理由はなんですか？
あなた高校卒業してますか？
バッテリー本体の体積に関係なく同じだけの電力が取り出せます。
その為に容量(10時間率)の記載がしてあるので、否定するなら明確な根拠をしめしなさい。
YTZ7Vに比べてCCAの高いYTZ7Sは、より高性能なバッテリーです。
CCAが高い＝内部抵抗が低い事を意味しますので、
瞬間的に大きな電流を取り出すことが出来ます。
つまりセルスタートが容易になりますね。
内部抵抗が低いので熱損失が少なく、
同じ電力で充電しても充電効率が上がります。
つまりYTZ7Vに対し体積で16%も小型化し、同容量(10時間率)
且つCCAの高いYTZ7Sは完全に上位互換と言える存在です。
・一覧張り付けバカ
・7v使えバカ ← イマココ
・マフラー錆錆バカ
・エンストバカ
・サスが安物バカ
・回すと燃費悪化バカ
基本このドレかの繰り返し
2016製、走行約7000km。
エンスト、全くしない。
タイヤ、バッテリー、まだ大丈夫。
リアサス、路面の段差で突き上げキツイ。
ライトは光軸を少し上げるとマシになった。
シート、半日走り回っても尻は無事。
燃費文句なし。
ウインカーやライト上下のスイッチにはギザ付けて欲しかった。
昔コマジェも乗ってましたが、 N-MAXの方が取り回しもエンジンの回りも軽快で気に入ってます。
マジェスティSからの乗り換えだがNMAXは30分も乗ると腰が痛くてたまらん
1週間？1年間ですかね？ライトは気になります
2016製、走行約7000kmの中古に乗り始めて１週間位のことは読み取れるだろうがw
やられた…頭の中に中古という考えがなかった、ごめんよ
中古で。
2016式走行8000kmでここまでエンストゼロだったけど昨日信号待ちで初体験。エンジンかかるまで丸1日もかかってしまった(汗)
最近暖気サボってたからカーボン溜まったと思われ…
4st原付って暖気と定期のエンジン洗浄剤でカーボン溜まらないようにするの2stやマルチに比べて大切なのね。
とりあえずフューエルワン突っ込んできたょ。
マジェSのが見た感じ加速とか余裕あって快適そうなですがどうですか？
燃費だけはＮＭＡＸの方がリッター平均５～１０良い
過去に雑誌検証でPCXのほうが速いタイムだったのが、違う結果になったのがバレてしまった事があったからな
YouTubeでもREIVLOGのインプレだとNMAX155のほうが速いと断言してる
初めだけ10秒セル回して10秒電源切って、2回目からは10秒アクセル少しあおりながらセル回して10秒切っての繰り返し。
運良くカーボンとれたみたい。
俺もそれは思うことがある。
NMAXとPCXの両方を乗り比べると、「モトチャンプ」という雑誌はホンダの回し者じゃないかと疑いたくなるぐらいに数値が怪しい。
旧型PCX125（JF56）が130kgで8.6kwしかないのに12ps表示されてるのも変だし、
NMAX125は9.0kw12psで127kgなのにPCX(JF56)に雑誌社の加速タイムで何故か負けてるとかいう理不尽さw
それじゃこの人にもクレーム入れろよ
https://youtu.be/ovrzbUcUvDY
社外サスとコンフォートシートでだいぶ良くなるらしいよ
ペイはどーでもいい
1時間以上乗れば尻と腰が痛くなるのは変わらないし
軽いから速いとかじゃなく
自分で試乗車でも借りてＮＭＡＸ１５５ ＶＳ マジェＳの加速競争させたらええ
体重は両方同じ重さになるように重りで調整しな
自分の原二に18L(15kg程度)の灯油積んで試せば分かるだろ
1日500㎞ぐらいは走れます。
125㏄なので高速道路使えません。
1泊までなら可能です。
NMAXでそんな遠出したら腰痛持ちになっても知らんぞ
シグナス買えや
そんなに不満ならPCXに買い換えたほうがいいよ。シートか柔らかくて快適だし、加速弱くて簡単に速度が上げられない上に振動も少ない、タイヤ細いので悪路でもあまり揺れずとにかく快適。
NMAXは快適性を犠牲にして走行性能上げてるような商品だが、乗り心地悪いとか言ってる人には向かないだろうよ、どうせあんま走行性能なんか求めてないんだろうし。
コンビブレーキとかいう欠陥ブレーキシステム搭載だから早めにブレーキ掛けたほうが身のためだよなw
・剛性アピールのために無闇に剛性が高められ、全然しなりのないフレーム
・リアサスは1本5800円の固いバネ
・薄くて固くて乗り心地の悪いシート
・13インチの小径ホイール
・緩衝性のない低扁平タイヤ
・ノーマルタイヤはタイヤそのものが恐ろしく固い（サイド面を厚くして横剛性を確保する構造）
>>649
乗り心地に関して、これでもかというほど悪条件が揃ってるからな
一箇所だけを変えても乗り心地は良くならない
スクーターなんか１台ありゃ充分だろう
別の車種のスクーターを用途で乗り分けとか、絶対片方放置だな
サスとシート以外は全て加速力とコーナリング性能のための設計だな。
快適性より走行性能を上げている商品。サスとシートを金出して高いやつに交換すればそれなりに快適になり
そうだが、心臓部のエンジンからして4バルブで可変機構アリで静寂性より加速力を重視してる作りだし、や
はり基本的には快適性を重視する人には向かない商品だな。
っていうか、お前はいまだにNMAX持っているということだろうか？
だとしたらさっさとPCXに買い替えてまったり快適走行原2ライフを満喫していろ！
そいつバカだから買い換えるなんて出来ないんだよ。
たかが原2くらいでグチグチ言ってる可愛そうな底辺クズだから。
何も良いとこなしだな
お前はバイク乗ったことないわけ？トレードオフってのがぜんぜんわかってない奴の発言なんだが。
トレードオフにさえなってないんよ
やっぱお前わかってないな。スクーターで走行性能追及すると足回りはプアになっていく。
速度にこだわらないなら買って後悔するかも。ゆったり運転しかしないつもりならホンダ系から選んだほうがいいよ。
走行性能を追求したセッティングと
足廻しがプアなのは全く違うよ
少しは勉強しましょう
初めから足回りがプアなのと
走行性能上げた結果プアなのも全く違う
俺はNmax買って絶賛後悔中
片道10キロくらいの通勤に使ってるが燃費が悪くてリッター30～35しか走らんし
燃料タンクが小さすぎて給油頻度が多くて面倒くさい
おまけにヘッドライトが暗いから冬の朝晩の通勤・帰宅が恐ろしい
スマホ充電したいのにUSBソケットが付いてないし収納は少ないしスクーターとして不便すぎ
タイヤはちょっとした凹凸でボコボコ跳ねて乗り心地が悪いし
シートが固くて毎日乗ってると腰痛が酷くなってくる
加速がいいからといってアクセルをガバガバ開けてるとあっという間に燃費が落ちるから
アクセルは恐る恐るジワ～～っと開かなきゃいけないので気を使う
燃費を気にしてると信号発進でアドレス125やら2スト原付やらにバンバン追い抜かれる
ちょっと強めのブレーキ程度でもABSが頻繁に作動するからブレーキングにも気を使う
全然気楽に乗れない
かといってPCX買う気にもならんが、もっと他のバイクにしておけば良かったという気持ち
それだと10日に一回だけガソリンスタンド行くだけでいいはずだがそれがそんなにめんどくさいのか？
セルフステア傾向が強すぎてハンドルを切り始めるとググッと一気に傾いて持って行かれる独特の癖がある
昔昔シグナスに乗ってた時は全然そんなことは無かった
それとヘッドライトが暗くて何が困るかというと
コンビニやスーパーの駐車場から道路に出ようとするクルマからの被視認性が悪すぎること
ライトが暗くてこちらに気付いてもらえない
駐車場から出ようとするクルマがいたら高確率で無理やり突っ込んで来ることを頭の隅に入れて運転しないといけない
これも他のバイクに乗ってる時には無かったことだ
後悔中って、その不満を抱えて何ヶ月NMAXに乗り続けてんの
もう一年以上同じことを書き込んでるだろ
乗り換える知能がないの？
それだけ不満抱えているなら乗り換えたら？ストレス溜めながら運転するのしんどいやろ
走行距離と給油頻度、速度とABS発動及び対処に矛盾や内容がおかしい記述がみられる。
エアだから相手にしちゃいかんよ
買い替え出来ない底辺は大変だな。
俺はPCXのトロイ加速と不安定な細いタイヤで失敗したと思ったから、
速攻でNMAXに乗り換えて快適だよ。
N- MAXいいよ。
ただ、通勤やプチツーで走る予定の路面が悪いなら、
尻や腰にけっこう衝撃が伝わることを覚悟、ですな。
ワーキングプアのおまえのほうが交換できないから深刻だろw
わかった
タイヤだけ替えてみるわ。
ID変えて自演の妄想ディスりコメントごくろうさまっす！
せめてコピペ使い回しじゃなくて新作よろ～w
> コンビニやスーパーの駐車場から道路に出ようとするクルマからの被視認性が悪すぎること
> ライトが暗くてこちらに気付いてもらえない
NMAXはこれが一番恐いんだよな
えぇっ何でそのタイミングで割り込んでくるの!?って感じの車との遭遇確率がグンと跳ね上がる
特に夕暮れ時とかが危険
レスありがとう。見た目は好きだけど速度には特にこだわりないし、腰痛ぎ怖いのでやめておきます。
見た目は良いんだけどね
人が跨るとこうなる
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
二人乗りでも絵になるバーグマン125
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/01suzuki-burgman-125.jpg
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/09suzuki-burgman-125.jpg
ttps://www.motomag.com/IMG/jpg/suzuki-125-burgman-duo.jpg
手抜きしてんじゃねーよグズが
NMAXの位置づけからしたら許容範囲の硬さと感じてはいたけど2回目のオイル交換の頃には突き上げにも慣れてきた。
大きさはお店でPCX、リード、アドレス、アクシスZと並べてもらって視覚的に確認して買ったから購入後に気になったことはないな。
1時間未満でケツ腰が痛いとかいう虚弱体質は二輪乗らない方がいい
まったり運転では乗り心地良いという評判のバイクは速い速度帯では乗り心地悪くなることも多い。
ワイNMAX155
高速ツー用に買って後悔
田舎の高速道路は舗装があまり良くなく
路面の継ぎ目でガッタンバッタン
タイヤが暴れまくって苦痛
リアの突き上げも酷くて腰が辛い
自称メカニックさんこんばんは。
最近はジェネレーターといい、バッテリーといい、
論破されすぎてキレがまったくありませんね。
ボキャブラリーもワンパターンすぎて面白くもないし、
ネタも使い回しがヒドイので飽きちゃいましたw
荒らすならもう少し本気出したくださいよw
このままなら正直な所、もうこのスレにいらないっす。
週末は自演しかすることがない
それが「すり抜けクランク巨デブABS腰痛非正規雇用マン」の生き様
こういう意見参考になるは
最近のスクーターじゃ友人のDio110かアクシスZくらいしか乗ったことないや
高速を多用するならマジェSにしとけとあれほど
実質的に高速を普通に走りたいのなら最低でも250以上からが妥当。
なので>>698や>>701も実在の人間じゃないと思う
バカだな、ヤマハのバイクはセルフステア傾向の強さでハンドルでなく車体傾けることによるコーナリング性能が特徴なのに。
NMAXもこの特徴は持っている。シグナスの、ハンドルで曲がるような設計のほうが小排気量商品向けの珍しい例なんだよ。
小排気量バイクしか乗ったことがない上に無理にNMAXをディスろうとするからそんなバカな内容の書き込みになるんだろうな。
リアの突き上げだけ比べたらアドレスV125より酷い。
それでも遠くに行くならアドレスより N- MAXの方が良い。
USB電源も後付けできるし、風圧気になるならハイスクリーン、収納増やしたいならトップケース、
スマートキーも売ってるからなんでもできるぞ
PCXみたいにABSで手抜きコストカットされて、無理に後付けすると重要保安部品だからメーカー保証なくなるんじゃないか？ｗ
なんでお前はPCXの名前だすの？
お前みたいな奴がいるから嫉妬してる言われるんだよ嫉妬くん
クランク君と同レベル
同じく
都市高速乗ったことあるが、停車が許されない状況で、余裕がない100キロ巡行ってきつい
前乗ってたアドレス100の方が乗り心地は良かった
アドレス100がとにかく轍にハンドル取られやすいのが嫌だったんだけど
Nmaxに乗り換えても轍にハンドル取られやすいのは変わらなかった
扁平率 タイヤ幅
轍に弱い 低い 広い ←NMAX
轍に強い 高い 狭い ←PCX
前後ABS 低い 広い ←NMAX
欠陥CBS 高い 狭い ←PCX
ハッタリ自称メカニックのインチキコピペwww
もうネタ切れですねー
スクーターでコケるとかあり得ない
AF63からの乗換えだが道路の凸凹に対するフロントタイヤのファーストインパクトはNMAXの方が突き上げがひどい
原因はフォークスプリングが硬すぎるのか、タイヤが低扁平すぎてショック吸収力が低いことによるもののかは不明（あるいは両方?）
凹凸を踏んだ時のリアタイヤの突き上げはどちらも同じくらいだと思う（同じくらいひどい）
片道３０キロも乗ると腰が砕けそうになるのはどちらも変わらない
俺は全く同じ用途で買って大正解だった。
燃費も40キロ一度も切ったこと無いし。
みんなどんな使い方したら腰痛持ちとか燃費35キロ切るとかなるのか不思議で仕方ない。
だってnmaxアンチは脳内所有ひきこもりだからｗ
俺も同様だな
ここのアンチは自分が妄想癖有か特異体質である事を認めたくないらしい
やってることは自分本意で捕まった煽り暴行マンと同じ人種
お前はボロから乗り換えだからマシに感じるんだろうよ
1日目
国道16号→4号→49号で猪苗代湖経由会津若松
走行距離：560㎞ 燃費50.6㎞/L
チェックインまで時間があったので磐梯吾妻レークライン、磐梯吾妻スカイラインも走ったけど涼しくて最高！
磐梯山ゴールドラインも良いね。
二日目
国道49号→8号→17号→407号→299号→16号で新潟経由自宅
走行距離：442㎞ 燃費46.2㎞/L
49号の県境の辺は最高だわ。
超高速コースでNMAXならかなりの時間全開を維持できるよ。
ちなみにリアサスはYSS、タイヤはシティグリップです。
ちなみに車体そのものの走行距離はどれくらい？
下手するとアドレスのほうがいいような気がする
アドレスより大きいタイヤは乗り心地の良さに繋がってないよ
シートは似たようなものだし
フレームが頑丈すぎるんじゃないのかね？
26400㎞です。
初期型（2016年式？）の艶有赤です。
NMAX購入後1年でMT-25買ったので距離伸びて無いです。
MT-25（2017年式）は1年半で32000㎞ぐらい乗ってますよ。
湯沢あたりで俺のピースサインに合図してくれた白のNMAXさんありがとうね。
(ﾉ∀≦｡)ﾉぷぷ-ｯ笑
そんな速度出せないような悪路ならタイヤ細くて径がデカいPCXは良。
NMAXが乗り心地悪いって言ってる奴はまったり運転しかしてないんじゃないの？それプラス腰痛持ちとか。
それ以前に持っていないからね。
アンチ風のただのバカw
何がインチキなのか詳しく説明して。
・タイヤ幅が広いほど轍にハンドルを取られやすい
・タイヤ扁平率が低いほど轍にハンドルを取られやすい
これはバイク工学の常識なんだけど
これが間違ってるというならこの業界に一石を投じられますよ
なんでタイヤだけの問題にすり替えてんの？
お前が比較してるのはあくまでPCXとNMAX。
わざわざ名称までだして比較してるの理解してる？
そういうのを詭弁といのだよカス。
まず根拠が有ると言うなら、おまえがその2台を実際に実験して、具体的な数値として検証結果を示してくれよ。
それとジェネレータとバッテリーの件はスルーしてるけど、(逃げ)と捉えて構わないんだな？
それとも俺は関係ないと逃げるかなw
>>717は>>715に対する書き込みだと思ったんだけど
勿論そうだが。
君は読解力足りてるかい？
715のレスをもう一度確認しろよ。
指摘している点は君の言う一般論としての(バイク工学)なんて似非回答じゃない。
わざわざNMAXのスレで、パッケージングとしてのNMAXとPCXを名称を出して比較して事を問題にしてるんだが。
それとそのコピペをする奴はバッテリーとジェネレータの話を持ち出してる。
それについては理論的に関係資料を提示して徹底的に論破したんだけど、未だにスルーして逃げてる。
ハッタリ自称メカニックでインチキコビペでなんら問題ない。
最もらしい屁理屈を並べるが、理論的に考察する知識も学歴もないただのバカなんだよ。
>>712はアドレス100とNMAXの轍対処能力は同じと言ってるだけじゃん。
そうやって自分の言葉に責任持てないクズはクズらしく、
最後っ屁w
負け犬の遠吠えは忘れないのなw
誰彼構わず噛みついて自分論理が正義として頼んでもないのにレスして自分の寂しさを紛らわすこのスレのくず
うん。
お前みたいに感情でしか言えない哀れなクズよりましだと思えるよ。
誰彼構わずと言うより、クズの自演と負け惜しみに癒されるわw
まさに飯旨だわwww
オマエも指名手配してもらえよw
お前「第三者だが」じゃなかったのかよwww
やっぱ頭の弱いカスって天に唾吐く事を平気で出来るんだw
いろいろスゴイねw
なんつーか、論で敗れたら誹謗中傷に負け惜しみw
現実世界の底辺がネットでもクズを地でいってるw
コイツ見かけたら相手せずスルー参照
・論破済、逃げるなよ、顔文字多用
・よく分からない勝利宣言をする
・自分からは説明はしない(出来ない)
・狂い出すとコピペ引用を貼りまくって荒らしてくる
コイツ見つけたらスルーとか香ばしい事を良いながら、自分が１番スルー出来ていない件w
過去にアンチコピペを貼りまくり、自演を繰り返すもアッサリ論破。
その悔しさから、それらしいレスを見つける度にレッテル張りのヘイトスピーチw
私怨で行動してるため、理論や根拠などなく罵倒と粘着を繰り返す糖質
第三者の振りをするが、実は自分が(当事者)であることを自覚していない、と言うか理解していないw
お前さぁ、
俺を(荒らし)認定してるんなら、俺の相手をしてる時点でお前が(荒らし)の自覚あるか？
あるわけねーかwお前バカだからw
華麗にブーメラン刺さってんじゃねーよwww
悔しかったらスルーしてみろよ糖質ブーメラン君w
荒らすならもう少し気の効いたレス返せよ。
ボキャブラリーのかけらも無い。
面白くもない。
他人のフンドシでry
>０点
これが噂のカムチェーンテンショナーの不良だろうか
年式と排気量は？
保証切れててもメーカー対応で無償交換とかしてくれるかな？
原因がカムチェンテンショナの初期不良だった場合
「2020NMAX」でYouTube検索したらこの型のNMAXが出て来る。
モデルチェンジしたらこの型で確定してるの？
リアボディの形が気に入ってるんだけど、ほぼこのリアボディの型で確定ですか？
Yamaha NMAX 2020 TOP 5 COLOR
https://youtu.be/gW_kWltgjFk
PCXが人気みたいだけどコッチのがよっぽど格好いい。
ライトや乗り心地も含めてすべて改善してくるだろうから魅力的になると思うよ
エンジン今でもPCXの2バルブに比べて、4バルブと可変バルブシステムで速さもポテンシャルも上だからね
http://dilts-japan.com/nmax.html
エンジンの信頼性が下がるだけだし
幹線道路で車もトラックも全部追い越したり、頻繁に車線変更したりしたい場合は可変バルブあったほうが便利だよ。
ないやつで同じようなことやるとけっこう危険。
時速60~70km以上での加速力がポイント。
部品数が増える分 故障率は上がるし
何も良い事ないわな
確証バイアス認定
もうワンパターンなんだよね、そういうの。
トレードオフの負の点を述べてるだけじゃねえの。
荒らしだかアンチだか知らないけどもっと他のやり方考えたら？
PCXは元が遅い分、イジるとだいぶ早くなるけど
「何も良い事ない」のが本当なら、それらの商品にも当てはまることになる。
やっぱ、769はバカだな。
正論に粘着荒らしで対抗してる感じする
スクーターなどの横型エンジンは元々トラブルが多く
コマジェ（マジェスティ125）のリコール乱発に始まり
グラマジェのエンジン交換リコール 諸々から
Nmaxの謎のエンスト奇病まで
ヤマハの横型エンジンは昔から兎に角エンジントラブルが多い
だからこそ構造的な堅牢さが求められるのに
可変バルブなんてギミックを付けてもデメリットしか無いは
最初に開発したのは、ホンダじゃないよ。
文脈で判断しろよ
誰も四輪史の話はしてねえ
フォローありがとう！俺の言い方が悪かったのもあるね。
>>775
お前は本当はヤマハ好き派だったのかね？
ブラックスワン理論の混乱に見える。「確証バイアス」と指摘されてるのもその一例。
なのでNMAXも心配
教習所で消し忘れまくった記憶があってトラウマになってて･･･
NMAXだとライダースから視覚的にも見えないし
PCXはついてないらしいですね
なるほど。やっぱ、速度追求するとそれ相応のリスクは背負うんだな。
>>781
NMAXもPCXと同じく、ウインカー音がほとんど無い。液晶モニターでウインカー出ているか視認することは可能。
長所も述べての複合的な内容を見たことがほぼ無いんだが、これはつまり、アンチとしては
「原2で加速や走行性能など追求しても意味なし」
ということが言いたいわけなのだろうか？
曲がる →
やたら固いフロントフォークのおかげで
乗り心地と引き換えにバンク角を稼ぎやすいセッティングにしたことで
消費者に「よく曲がるスクーターだ」「運動性が高い」と錯覚させているだけ
止まる →
やたら滑りまくるノーマルタイヤのおかげで制動距離は長め
強めにブレーキを握り込むとABSが作動して邪魔
言ってることは正しいのになぜ「錯覚」にしたがるのだろうか？
乗り心地を犠牲にしてよく曲がり運動性を高くした、じゃダメなの？
タイヤとリヤサスに関しては、高いヤツに交換すれば、コスト張ったなりのリターンがあることは確かに間違いはない。
ABSは速度出さないと作動しようがないはずだが。
曲がる →
腰砕けサスのおかげで
走行性能と引き換えに高齢者向けにセッティングにしたことで
消費者に「乗り心地がいいスクーターだ」「プレミアム感が高い」と錯覚させているだけで
じつは転倒しやすいので搭乗者は本当に腰が砕けます
止まる →
やたら滑りまくる糞タイヤの転倒続発が世界中のyoutube動画で発覚してのノーマルタイヤ銘柄を慌てて変更したが
コストを削減を優先した結果、前輪のみABSや評判悪いCBSを搭載してしまい
いまだにtwitterでは転倒報告あり
PCXはリアサスが柔らかくて腰砕けになる
「NMAX 滑った」
でSNSを検索するとかなり酷い
それをgoogleで検索したら、トップにPCXの純正タイヤIRCが滑るという内容のページがヒットした。
IRCにしろスクートスマートにしろ、ライフ長い、硬い、雨の日はスリップ注意、という特徴があるということか。
グリップを犠牲にしてロングライフに全振りしてある純正スクートスマートは
年間数万キロ走る人しかコスパの恩恵ないんだよなあ
クソ荒らしに同調する訳じゃないがNMAXに乗ってて思うのはABSの介入がすごく早いこと
発進して時速10km/h程度で10mくらい進んだところで強くリアブレーキを握っても左手にカチカチカチッとくる
だからって全然悪いことじゃないと思うよ
ちゃんとABSが仕事してるってことだし作動してなきゃリアがズルっと滑ってた状況なんだろうから
「強めにブレーキを握り込むとABSが作動して邪魔」とか書き込んでるマンネリアンチはいい加減失踪してほしい
タイヤもサスも硬いから、他の人から言わせりゃ乗り心地は多分悪いのだろうけど。
お前が失踪しろよ素人が
純正標準装着タイヤは基本的に耐久性を重視されて作られてるって聞いた
>>797の人はプロですね、きっと。流石です。
「ヘルメットは命の値段良い物買え！」からの「純正タイヤにケチつける奴は下手くそ」？
いやいやタイヤも命に関わるし。ヘルメットと同じ位金掛けるのを奨励されるべき
125だからって舐めてると骨折れるよ
どうせお前ら大型にはスパコルとか履いてるんだろ？
は？俺の155だし
エンジンからカチャカチャ異音がしてきた
フォグランプとか付けるしかない？
もう十中八九カムチェーンテンショナの初期不良だから点検してもらっとけ
保証が効くうちにバイク屋行かないと
ヤマハはこの不具合を把握してるのに未だにリコールしてないから有償修理になる
空気圧の件で少しみんなに質問したいんだけど
指定のF1.5R2.25にして1000kmほど乗ってますがなんかすごくグニャグニャな乗り味で滑る感覚がある
タイヤ自体がスクスマよりだいぶ柔らかいからこれが正常なのか、それとももう少し厚揚げたほうがいいのかよくわからない
シティグリップ入れてるみなさんは圧どれくらいで乗られてますか？
スクートスマートが異常に固すぎ
指定空気圧は、あくまでもスクートスマート用のものだから
シティーグリップの最適な空気圧は自分で見つけ出す必要ある
シティーグリップには空気圧低いというのは確かに思う
俺は乗り心地優先だから指定空気圧で乗ってる
ミシュランタイヤの乗り心地は独特だから慣れないと怖いけどちゃんとグリップしてるから大丈夫
レスありがとうございます
圧計は安定のエーモンで他のバイクもこれで測定してるので問題はなさそう
お三方とも指定空気圧で使われてるみたいで安心できました
ぐにゃっと感じるけど実際はちゃんとグリップしてくれてるしこのままでも問題なさそうですが
やっぱ違和感はなくしたいので少しづつ圧あげてみて燃費データとかもとってみようと思います
新型出たら後悔しそうw
新型Xmasみたいで良さげな印象
クリスマス？？？
XMAXもフォルツァと比較して罵り合いが多いな
ABSがないだの、タイヤがどうだの、実燃費がどうだの、サスペンションがどうだの、バッテリーがどうだの
ただ、あっちは交換パーツなどの解決方法も提示してくれるのでちょっとレベルが高い。ここのように単なる罵り合いだけではない
ここはただの劣等感に寄るPCX叩きなだけだからな
それだけNMAX買ってガッカリな人が多いはず
私が感じるN-MAXの難点
①ヘッドライトが暗い照射範囲狭い（光軸少し上げるとだいぶ改善）
②リアサスの突き上げ（腰痛になるほどではない）
③メーターの位置が低すぎ（前を見る方向から大きく視線をそらさないと見えない）
それくらい。
あとは素晴らしいと思います。
タイヤやバッテリーが割高という点は、別にカツカツで生活してるわけじゃないから大丈夫。
自分なりに調べてみたら雨の日は滑る…というインプレを時々見かけるのですが実際どうでしょうか
スクートスマートが滑りまくる
走行性能が想像よりだいぶ違っていたのでけっこう驚いた。
といっても、PCXが人気ある理由もいろいろ気づいたけど。シートの柔らかさ、エンジンの静寂性、シガソケやスマートキーの
利便性、悪路走行のしやすさなどなど。試し乗りの範疇だから、燃費の良さはメーターの計測数値でしかわからなかったけど。
難点はトリップメーターが一つしかないことぐらいかな？
キビキビと走り急ぐのならNMAXは強い（特に2車線以上の幹線道路で非常に優位）、速度にこだわらない走り方をするのならど
う考えてもPCXのほうが優勢だろうな。
やっぱり最初からついてるタイヤが駄目な感じでしょうか
となるとタイヤ交換費用を購入予算に含めて考えておくべきでしょうか
雨天時は晴れの日のような速度を出して運転できないので、滑った経験は無いな。
田舎に行けば、雨天時でも高速出せるかもしれない。それだと滑ることはあるかもね。
まったく滑らないし、問題に感じたことは一度もない。
一部の乗り方に問題ある奴等が騒いでるだけ
こないだも交差点を左折するときに濡れたマンホールの蓋で滑ったわｗ
フロントはそうでもないが
リアは特に滑りやすい
強めにブレーキを握ると晴れてても滑る時があるくらい
雨の日はリアが滑ってナンボくらいの心構えで乗る必要がある
嘘つけ。
強めにブレーキ握ったら自動でホンピングブレーキになりタイヤがロックせず滑らないはず。
自動ホンピングが作動しない程度のブレーキなら言うまでもなくタイヤがロックしようもない。
作り話やるんだったらもっと上手にやれよ。
ここでだけ騒がれてるならともかく、ここ以外でもそういう声が聞こえるなら、乗り方路面環境によっては問題が出やすいって事だろうが
ワイ初期型PCX→アドレス110→Nmax乗換
既に言われてるが
兎に角リアが滑る
PCXが過去に純正採用していた
IRCのノーマルタイヤが評判悪かったが
はっきり言ってそれ以上
IRCのクソグリップがハイグリップに思えるレベル
Nmax買うならノーマルタイヤは勿体ないけど捨てて
納車整備の時にシティグリップ履き替え推奨
スクスマでウエットの首都高走ったとき本気で恐怖感じたから
友人なんぞツーリング中雨の254号バイパスの直線で滑ってコケるって奇跡おこしてたし…
タイヤと制動関係は絶対ケチっちゃダメ妥協しちゃダメって心から思う
それよりも、嘘書いてる奴のほうが多いと思うが。
ただし、完全に嘘ばかりでなく、事実と虚構を織り混ぜているような感じだから、NMAX乗ったことがない人は全部本当だと信じてしまいそうだな。
格闘試合でもガチンコ試合と八百長試合を混ぜて組まれると、あんま格闘経験値がない人が見ると全部ガチンコに見えてしまう。
NMAXを普通に雨天時でも使用してる俺からすると、滑る報告は誇大にしか思えないがね。
天気良くてもすり抜けしてる時に路肩の白線の上でブレーキするとリアがすぐ滑る
あんまり嘘が上手じゃないな。低速走行のブレーキで滑ることはあり得ないのに。
せめて、雨天時か高速走行の条件を加えなきゃ。
ドライ路面の白線上で滑るって一度も経験したことないのだがw
フルバンクしてるとズルッと行くぞ
大したアンチ根性です事…
フルバンクだろうとなんだろうと白線で滑ることには変わらんだろ。
そもそもNMAXですらなくどんなバイクでもどんばタイヤ履いてても滑る時は滑る。
頭固いなお前は。
僕のNMAXは完璧なんだー、って言う子供みたいなこと言うなよ
こわいな
すげーなお前w
どんなバイクでも起きる事を車種スレで得意気に書き込む
凄絶なバカだな
だからNMAXにも起こらないわけがないってことだよ。
お前は本当に頭が悪いな。
今日から君はフルバンクマンだ
3輪にヤマハが力ｗ入れるのはわかるけど、もっと売れる原２クラスを充実してほしいっぽい
ホンダは、PCX、カブ、モンキー、リードとかラインナップ情実してるしな。ヤマハは海外で売ってても日本導入してないのがたくさんあるし
ホンダがおかしいだけ
うわ悔しそうw
フルバンクマン滑ってるぞ
頭が悪すぎて煽りにもなってないし
白線ではどんなバイクでも滑ることがある。
もちろんNMAXも。
理解できたかな？w
数年前までプレスト扱いだったしバロンなら今でも買える
どんなバイク乗ってもすぐ死にそう。
トリシティは売れなくて、メーカーは売れ売れと販売促進でいろいろ仕掛けてくるが不良在庫になってるという話
ナイケンもあのお値段じゃ極一部のマニアだけだろうしな
人気の復刻バイク、電動バイク、ハイブリッドもどんどん投入してるホンダに対し、ヤマハはちょっと絵遅れた感あるよな
性能的にはもはやNMAXの劣化ものでしかないシグナスをバッサリと切り捨て、NMAXをスポーティーなスクーターとしてプロモーションするぐらいの意気込みがあれば、もっと原2のラインナップを充実させられるかもしれない。
アクシスZはもうちょいスペック上げればホンダリードの対抗になるし、MTで125の商品を出すことができるかもしれん。
ヤマハには過去の栄光であるシグナスはさっさと捨てろ！と言いたい気分だね。
NMAX 切り捨てたほうが早いだろばかか
短期的に見ればその通りだな。
XJ、FZ、Vmaxは最近まであったし
名車に２ストが多いからだけど、側だけRZ風味でもいいんだよなー
赤トンボは需要無さそうだし
姿見るとかっこ悪いね。
店とかに飾ってあるとかっこよく見えるけど
マジかー
125ccのセンタートンネル構造のスクーターなんてそんなもんだよ。
スズキのアヴェニスやホンダのPCXなんかも同じ話。
「シグナスがNMAXの劣化」とか何の冗談だ？
・NMAX リアサスペンション 5897円（1本）
・シグナスX SR リアサスペンション 11664円（1本）
シグナスのリアサスは1本でNMAXのリアサス2本分の値段するんだぞ？
NMAX
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
バーグマン125
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/01suzuki-burgman-125.jpg
ttps://mcn-images.bauersecure.com/upload/270790/images/09suzuki-burgman-125.jpg
二人乗りでも絵になる
ttps://www.motomag.com/IMG/jpg/suzuki-125-burgman-duo.jpg
初期型を今年5月頃から乗ってますが、まだそれっぽい感じがないものですから。
性能では劣化してるからこそ、そういうパーツに金かけられることに気付いてないようだな。
シグナスはエンジン空冷、ABSなし、可変バルブなしなのにNMAXより税込み21600円しか安くないんだぜ？
サスぐらい高価なヤツ使ってなきゃ完全にぼったくりだろ？
寝言言ってんじゃねぇぞ
それがぼったくりと感じるか否かは、幹線道路で車線変更や追い越しをやる頻度に関わってくるな。
もしもあんたが125ccでは速度にこだわらない走りのみしてるようなら、ぼったくりと感じても仕方ない。
何でわざわざやって来て文句つけてるの
すげえな
その無駄な繰り返しの情熱を
他に向けたら？
繰り返して意味ねえなあとか
微塵にも思わないんだ。すごい。
Nmaxのリアサスってそんなに安いんか ただのバネやんその値段じゃ
気に食わなけりゃ交換すればいいだけの話
NMAXは交換や増設しようのない部位で金かかっちまっている
YSPの人、タイから輸入するって言ってるぞ。厳密には原2ではないけど、売り手の現場ではこういうのが欲しかったんだね
ヤマハは日本市場をスルーしてる車種が多すぎて、正規販売は期待できないし、YSPでもタイから輸入という手になるんだね
インドネシアの最低月収が2万5000円、台湾は7万7000円程度
だから当然、現地で生産される部品の値段にもそれが反映されてるだけなんだよね
来年発売される新型ＮＭＡＸのエンジンは今と同じみたい１５５は１５５のまま
本体価格にも反映してくれって思った
いつ出る予定？
昔F1でヤマハは5バルブエンジン供給してた実績あるから十分ありえる話だと思った
オーリンズとかやめてね(´・ω・)
半年前まで俺もFZS1000に乗ってました。
ここ、前にR15仕入れてて試乗させてもらったことある
タンクがスゲー細くて内腿が筋肉痛になったw
動力性能はセローと同等くらいじゃね？
駐輪場のコンクリートに黒い液体が垂れて跡がついてて
エンジン辺りを調べてみるとマフラー排気口の所から
墨汁のような液体が垂れているようなんですが
異常ですか？
バイク屋さんに持って行った方がいいでしょうか
（普通のバイクなら）異常です
マフラーから墨汁が出るのはNmaxの仕様みたいな物なので
バイク屋さんへ行けば直してもらえるというものでもないです
ちなみに墨汁はガソリンを燃焼したことによって生じた水（水蒸気）が
マフラー内のススを抱き込んで生成されたものなので基本的には無害
Nmaxのエンジン やたらカーボンが溜まりやすい仕様になっているらしく
カムチェーンテンショナーの不良によるものなのか
まだ明らかになっていない不具合によるものなのかは不明
マフラーから墨汁が垂れるほどカーボン堆積のひどい個体（ハズレエンジン車）については
PEAカーボンクリーナーを定期的に入れることをおすすめします
ん？あなたがバイク屋さんじゃないんですか？
その症状 俺もだ
オイル漏れてるバイクがあるってマンションの大家経由で苦情がきて
犯人調べたらうちのＮＭＡＸだった orz
さらに調べたら漏れてるのがオイルじゃなくてマフラーの水
コンクリートにシミが出来るから何とかしろって言われたがどうしようもできず
仕方なくマフラーの下に受け皿を置いてコンクリートに垂れないようにしてる
マフラー墨汁の受け皿は百均で売ってるシューズトレーがおすすめ
靴箱で靴の下に敷くプラスチック製のお盆みたいなやつ
>>906
自演はしてないと思いますが、とりあえずID付きで画像提示してもらえないでしょうか？
どうせ嘘なんでしょ？
作り話としてはなかなか。
もうカーボンたっぷり溜まってるよ
PEA使っても取れないレベルになってると思う
まあバイク屋に症状言って確認してもらったほうがいい
明らかに正常じゃない
PCX乗りってなんでバカばっかりなんだろうね
リッター50km走るのにw
安い燃料入れたいんだって(。・∞・。)
それでも5Lギリで入らんかった
完全にメモリ消えても空にはならんか～
NMAXスレあったのなって数日前からいるやんけ
825 774RR[sage] 2019/08/22(木) 04:26:31.30 ID:7KTsdTtF
あ～ちんちんかゆい夏のバイクは蒸れるな(。・∞・。)
別人だろw
ていうか、俺に惚れたか？ここまで来てw
女にも超モテるが野郎にもモテるんだよ
僕ちゃん(。・∞・。)
5ch素人かよ
＞マフラー墨汁の受け皿は百均で売ってるシューズトレーがおすすめ
＞靴箱で靴の下に敷くプラスチック製のお盆みたいなやつ
良い事聞いた(´・ω・｀)
これは参考になる
>>906
お忙しいと思いますがID付き画像よろしくお願いします
往復17km通勤使用
雨の日以外 週4 - 5回
月に1回程度往復60kmの用事
この条件で
本日バッテリーが無事終わりましたので
ご報告致します
Amazonで注文したけど15000yen
ytz7v高い
ネットでバッテリー買って自分で交換した方
外したバッテリーはどうやって処分しました？
バイクに持って行けば引き取ってもらえる？
数日使ってシティグリップの空気圧色々いじってみた
個人的にF1.75 R2.55で自分好みの理想的なカッチリフィーリングになった
ヌルっとしたグリップ感がなくなって安心感は出たけど乗り心地は少し悪くなったと感じる
燃費は圧あげた分いつもの通勤でもAveメーターで1km程向上しました
都内は雨天続いた中の通勤だったけど空気圧上げても問題はなかった
色々レスくれた皆さんありがとうございました
もっと安いのあるのに...
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/ytz7v/?f=1&;grp=product
バイク用品店で破棄
箱開けてても紐が短過ぎて勝手に閉まってくるし、なによりあのロック機構がジビに慣れ過ぎてて未だに慣れん。
車体と同じ鍵でワンキーで済むって言われてなんとなく良いのかなって思ったけど別にワンキーである必要性全くないよな。
見た目がスタイリッシュって意外はほんとクソクソクソのクソ。
おとなしくジビ箱にしとけば良かったわ。
ワンキーであるメリットは余りないよね。
キーシリンダーの周り傷つきにくくなるし
そんなの気にしないならメリットは特にない
安いので助かる。
fuel1を連続5回投入後は確かにエンストは無くなった。
俺は39Lつけていたがジビの52Lに替えた。
スゲー大きくなった感じ。
車メインだし(。・ω・。)
こういうバイクを作った方がいいと考える人（加速とか）＋デザインはこれにしようと考える人
と会社では別れてると思うんだが
後者はだいたい何人ぐらいでやってるんだろうな。その会議に参加できるには
いったいどんなヒット商品を当てて来たとかで選んでるとは思えんのだが
スーパーチャージャーとかあると面白いんだけどな
外注してどういう仕組みになってるの？
売り上げ上がると歩合制か単価でデザインしてもらうの？
NOSでもつけろよ
一瞬タイヤが鳴っただけで見事に制動して感動した。停止してから、後輪からウィーンとモーターのような機械音がしたけどなんなのあの音
アンチロックなら
タイヤはならないと思うが。
ごくほんの一瞬。
たぶんABSハイドロユニットがタイヤロックしないように油圧で制御した音だと思うよ
ちなみにフロントカウルの中に収まってるよ
ON-OFFできるといいなぁ
ロックさせてターンしたい時とか
なんかもうレーサーみたいな意見だな…。
たしかにABS切れれば、ジムカーナでもけっこう良い成績出せるかもしれない。
リアカウルがカクカクしててパイロンすぐ当たるわ
ジムカーナには不向き
リアカウルがカクカクネタはもう飽きました。
また、例のくだらない落書きのリンクでも貼るつもり？
牛丼屋のバイトは暇なのか？
そんな内々のことは知らないけどヤマハのバイクは全部、YB1もSRもVMAXもRZもNMAXもGKデザイン
ちなみにキッコーマンの卓上醤油瓶やコスモ石油のロゴ、新幹線E3系、ミニストップのロゴもここのデザイン
歩合だかどうだかは会社に聞いてみたら
ここに小物入れ入れて
足元のフラットにしないでメットスペース開けよう見たいなのも全部外注？
オプションでナックルガードはこうしようとかも？
もう少しリヤシート付近に配置出来るだけリヤボックスとかないの？
車体からはみ出し過ぎてなんかダサイw
誰か見た事ないですか？ 自分で改良しなきゃ無理なのか。
ダサイけど諦めるか
なんかダサイけどw もう少し探してみる、
【楽天市場】R-SPACE スライドキャリア ヤマハ NMAX用 最大積載量10kg スライドする荷台。 リアキャリア スライドキャリア：バイク用品の車楽
https://item.rakuten.co.jp/jline/10005274/
新聞屋かよw
2輪のっててタンデムしてる人は100人いて2人ぐらいじゃないの？
でも嫁さんとか子供乗せてる人はたまに見る
カップルだと彼女も免許取るってケースが多いだろうな
リア箱付けたスクーターとか例外なくダサいから気にするな
スクーターにカッコイイもクソもあるかボケ
なになに？君はカッコイイと思ってるのかい？
カスタムやりすぎると頑張っちゃってる感が出過ぎて逆に気色悪いと引かれるのがオチ
俺は純粋にデザインと動力性能が気に入っただけ
収納とかメットインのとこで十分(。・∞・。)
それ思ったw
PCXとかやたらハンドル変えてたり
スマホ用のステー付けてたり見るが
ダッセーなぁ思うわ
ノーマルが最高だな(。・∞・。)
ダサい俺
カッコいいとか一言も言ってねぇし
基地外の思い込みは怖いわ
生活感出ててキモい
バイク乗りはコンビニで止めて道調べて分かったら
目的地までアクセル全開が基本です(。・∞・。)
これをNG
マジオススメ
PCXスレでも>>964は大活躍だなｗ
タンデムシートに座れば高身長でもゆったり座れますね。。。
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://i.imgur.com/fUolJ1i.jpg
でけぇ
ノーマルハンドルのままだと
ハンドルが遠くて前傾気味になるだろうな
腰が悪くなりそう
写真見て分からないか？
上体をもう少し起こさないとハンドルが切れない
キモい。
https://response.jp/article/img/2018/05/17/309775/1304057.html
人が跨るとオマル感出ちゃうよね
（P○Xほどではないが）
酷い自演を見た
ステップが前後に長いから足を投げ出してDQN乗りできるからそこまで窮屈じゃない
おばちゃんくらいだよ(。・∞・。)
文意を捉えれば>>975への安価ミスってすぐ分かるだろ
自演認定厨って言葉知ってるか？
だからスクーターに人が跨がって走るような態勢との違和感は感じるw
何なんだろう？ なんか車体が小さいと言うかリヤボディが貧弱でフロントカウルと釣り合い取れてない印象w
アンカーミスやらかす方が間抜けだろ
何の言いがかりだよアホか
タイヤごついから多少ごまかせてるけどテールランプの無味無臭なデザインと
絞り込まれてるカウルはちょっと車格を小さく安っぽく見せてる気がする
といいつつテールランプはガキのとき乗ってたメットインジョグスポーツ思い出すデザインで嫌いではなかったりもするんだけど
xmasのリヤは横幅もボリューム感あるからフロントとバランス取れてる。
純正キャリアに純正ボックスとGIVIのtrk52を使ってるけど一番前に取り付けられるのはヤマハ純正だと思う。
これ以上前に付けたいなら、キャリアから変えないとダメだろうね。
GIVIのモノキーベースでもそんなに後ろに付いてるって認識ないんだけど。個人の感覚ですが。
後ろに20センチくらいはみ出す程度。
次スレです・・・
【YAMAHA】NMAX Part35【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1567038317/
埋めるとです
カタログの写真に騙されるとです・・・
リアフェンダーの形は重要ですね・・・
バッテリーの値段は時価で
毎年少しずつ高くなってますね・・・
このスレで一番の耳より情報です・・・ →墨汁対策に100均のシューズトレー
このバーグマン125が国内正規輸入されるようになったらNMAXは死にます・・・
あえてそうしないのはスズキが手加減してくれてるからですね・・・
次スレです・・・
【YAMAHA】NMAX Part35【BLUE CORE】
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