【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/ >>1
乙です。
それにしても、忍千のトップヘビーはなんとかならんか？ セパハンを下げたいので、いろいろ調べたけど、良い案が見つけられませんでした。
もし、実際に付けた方がおられたら教えて下さい！ 前スレ埋めさんへ。
埋めるならすぐスレ立ててくれや。 >>24
カワサキ純正
J2008-0025 スタンド本体
J2008-0026 Ｖ型金具（左右セット）
J2008-0024-A フックボルト(M10 SUS) 疑問だったんだが、カワサキ純正スタンドって純正部品ウェブカタログのどこにあるの？ >>22
ワンオフでアルミタンクオーダーして、容量12Lくらいにしたらあるいは…
せんちゃん、モデが宣伝したおかげ？で、かなり登録者が増えたな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 俺はJ-Tripのショート使ってるよ
安物とはやっぱちゃうで 俺はJTripのロングにフロントホイールクランプ使って上げてるな。 チェーンメンテ位しかしないんだろうから
スイングアーム片持ちジャッキで良いのでは？ そりゃ、チェーンメンテ以上する人はいっぱいいるだろ。
でもこんなとこで聞く人だったらチェーンメンテ位しかしないんじゃないかって、
俺も思うわ。 Fブレーキしっかり掛けとかんとあっさりひっくり返るから電設用の面ファスナーとか、
デイトナのブレーキロック使わんと結構悲惨な事になるぞ。 >>38
まあそういうのが普通に使いたい時に使えるならそうすりゃええがな サッカーや野球のソックスバンド便利。
普段からブレーキのフルードタンクに
巻いておけばジャッキアップ以外にも
コケて引き起こす時とか固定した荷物の
補強にも使える。 >>35
分厚目にウェス噛ましてエキパイ弁当箱部分
キチンと平らな所ですればフロントロックなんかしなくても全然大丈夫だけど うそぉ。。。そんなとこでジャッキアップするとか、ないわ。。 230Kgの荷重が掛かれば純正弁当箱だって変形とかしちゃうぞ
目視レベルじゃ気が付かないだけで 230kg
全部掛かる訳無いでしょ…２点接地なんだから ﾜﾛﾀw KY(危険予知)しっかり確認してから作業しろよw
怪我しなくてもバイクが再起不能になるぞw 今更HIDつけたーゆうて喜んでたんだが
残念ながら車検通らんかった
アブソリュートなんかゆうメーカーもんで車検対応！ってかいとったのに
まあええけど >>51
二万キロ使ったけど問題なかった。ほぼツーリング使用のみ。 診断用カプラを使ってメータを増やして遊んでみたので興味のある方限定共有。
エラーが出ていないので、コード確認や消去はまだやってない。
「診断用カプラ(オス)⇔OBD2カプラ(メス)」の接続（18年型）
-----------------------------------
診断用 右上 薄緑-黒線⇔…不使用
診断用 左下 黒-黄線(－アース)⇔OBD 5ピン
診断用 右下 灰-青線(CAN高速)⇔OBD 6ピン
診断用 中上 橙(Kライン)⇔OBD 7ピン
診断用 中下 薄青(CAN低速)⇔OBD 14ピン
診断用 左上 茶-白線(＋電源)⇔OBD 16ピン
…続く ※診断用カプラはシート下のキャップ付6pコネクタです。
爪部を上にしてキャップ側から見て左上が茶-白線 です。
※Kラインの線が薄緑-黒線という情報がありましたが、18年型(多分17年以降)は橙でした。
※灰-青線 は 白-青線 にも見えるので注意。
※OBD2カプラ(メス)にはピン番号の刻印がありました。
※ネット検索するとOBD2のピンはどちらから見た図なのか判りにくいですが、ほぼ、コネクタ同士を合わせる側からの図です。
●揃えたモノ
・スマホ Xperia XZ
・スマホアプリ Torque Lite (OBD2 & Car)
・スキャンツール
・OBD2 16ピン メス コネクターソケット
・6極 カプラー
Amazonとかにあるので探してくれ >>51
このバイクはイリジウムプラグ使ってるから5万で交換でも大丈夫やとバイク屋が言っとったで アンダーカウル付けてるから弁当箱持ち上げられないんだよなー
クレーンでハンドルと後ろの取っ手を持ち上げるってのはアリかな？ バイクのジャッキアップって、ダブルクレードルでツインとかエキパイが下に出てないタイプ以外やったことない
弁当箱、大丈夫かもしれんけどなんかバイクに優しくないイメージ 試しにググったら割とやってんだね、弁当箱ジャッキー
あれがそんな頑丈だって知らなかった まあオレは大人しくメンテスタンド使うけど >>57
ほんまけ？
わいの初代なんやけど初代にもそんなええのんついとんかな 同年代やねえ
わいとこのは走行２万くらいなんよねえ
エンジンかかりもフケも全然問題ないし
ただぐぐったら２万ｋｍくらいで変えてる人が多いかラ聞いてみたんよねえ 車用と違ってバイク用イリジウムが特に長寿命って事は無いんだけどな。何しろ常用する回転域が四輪とは全然違うので長寿命に作る事が出来ない。 プラグはメーカー指定だと12,000km交換でエアクリが18,000km交換だから、
20,000km前後で両方交換するのが手間が少なくて楽。
それから、二輪のイリジウムプラグは四輪用と違って片側だけだから長寿命というわけではない。
（但し、NGKの新商品のMotoDXプラグは両側貴金属でロングライフを謳っている） 1番プラグがめんどくさい。
75mmのエクステンションとユニバーサルジョイントがあれば楽。 ちなみにお店でプラグとエアクリーナー交換したらどれくらいかかるのかね >>70
車検の序でにやって貰ったからいくらかはっきりしないが工賃自体は1万くらいじゃないかな？
自分でやってカウルの爪折り
タンク落として凹ますのを考えたら安いもんだ ありが㌧
ユーザー車検通したてだから車検整備ってことにもならんので
単体工事でかえてもらうはエア栗とプラグ
部品代と工賃で３マソくらいかなあそしたら 高いのうトホホ ニンジャ1000でパワーリフト簡単って聞きました。
やり方分かる人いる？ >>75
ママチャリでウイリー・バニーホップ・ジャックナイフやった方が一般人にはウケると思うよ。
失敗してもせいぜいかすり傷だし、披露してもアブナイやつだと陰で言われたりもしない。 そもそも、そんな乗り方したい。。？
カッコいいとも思わないし。。。(困惑) カッコイイ
それは二輪車道にとって必要なことかなぁ？ 回転数上げてクラッチをぱっと繋げばフロントなんて簡単に上がるだろ
トラコン入れておけば上がりすぎてひっくり返るなんてこともない １２年式にスフィアLEDを入れてたけど、暗くてたまらんからプロテックLEDに替えたら劇的に明るくなった。
（しかも、Ｈｉ側だけじゃなく、Ｌｏｗ側もＨｉ/Ｌｏｗ切り替えが出来る）
今までのバイクが、ずっとHIDの５５Ｗだったから少々の明るさじゃ我慢できないんだよね。 >>84
俺も初期型二眼化したけど、もうノーマルには戻れんてぐらい明るい。
ただ左右の照射範囲が若干狭くなったのと、車検は通らんと言われた… 19年式最初から二眼LEDまったく不満なし。
2010年代前半は片目点灯多かったけど、これほど不評だった流行りって思いつかん。 ちな上にもかいたけど車検対応と謳っている
アブソリュートHIDは車検通らんかった
あとインプレなんかで明るい明るいいわれてるから
期待したけど実際そうでもない
対抗車線側からみると直視できないくらい眩しいけど
運転手側からみるとハロゲンのほうがはっきり見える
とくにハイビームは全然ダメ ロー／ハイ変えても全く明るさ変わらない 片目点灯って流行りもあるけどハロゲンだとスペース的に片目に収まらなかったんじゃない
LEDならいけると １５年式だがスフェィアの４５００ｋ着けたけど、ほとんどノーマルと変わらないもんね
むしろ暗くなった感じすらあるかなぁ～
光軸調整をしっかりしないと照射範囲もズレすぎて全く見えないね つーか11～16年型でLEDで車検通った人いるんかね？ >>90
15年だけどプロテックの両目ledで通ってるよ >>91
車検はユーザー？バイク屋？
車検はいつまもバイク屋任せなんだが、通らなかったら面倒なんで車検時はノーマルに戻してから受けるらしい。
その際の工賃はいらないとは言われてるがプロテック二眼は結構手間かかるんだよね。
そういや車検場（地域）によっても違うみたいなことも言ってたな。 プロテックH i／Low ユーザー車検 問題無し
相模車検場
事前にテスター屋で光軸調整を行なったのみ。 んー、テスター屋どころか量販店もない田舎でユーザー受ける時間も取れんし…大人しくバイク屋に任せるわ。
答えてくれた人ありがとね。 都内住みで、20000km超えたので点検に出したが、
エアクリーナーが思った以上に汚れてなくて驚いた。
都内の空気が綺麗になってるんだねぇ >>66
最近の4輪は推奨交換時期10万km毎とかだぞ >>95
導風経路のステアリングヘッドまわりにゴミが溜まってて、ああ、こいつもラムエアだったんだと実感した 四輪のメンテサイクルってほんとそんなに替えなくて大丈夫なのか？って思っちゃう 2011買った当初はラムエア効果は無くてカウル外から直接フレッシュエアを
取り込めるのがメリットって説明された。
2017買うときにはRシリーズほどではないがラムエア効果ありますと聞いた。
乗り換えてしばらく経つけどあんまり効果わからん。高速の法定速度ちょっと
くらいでは効果ないのかも。 >>83
フロント浮き方知らないをだね。(笑)
リッターはトルコン外して普通に発進、ステップに足乗せてアクセル戻して全開だよ。
クラッチ使うにも普通に発進してステップに足乗せてからするんだよ。
トラコン利かしたらフロントちょっと浮くだけで直ぐ落ちるけど。 知らない を だね
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗをだをだｗｗｗｗｗ >>100
むしろ二輪が変えすぎなんじゃと思うわ
特にオイル
機械の精度は上がってオイルもものが良くなってるのにオイルメーカーやショップの言い分はどんどん短くなってるし オイルはレッドバロンのリザーブ会員だから半年に１回の交換をしてる。
でも、あのオイル恐ろしく安いけど、品質的にどうなんだろうね？ 四輪は何だかんだ言っても実用性とかメンテサイクルコストが重要視されるけど二輪は基本趣味のオモチャだし。
普通の四輪で一万回転回るエンジンなんか要求されない。 オイル交換をまめに行うことで
エンジンオーバーホールのサイクルを長くできる >>111
普段から11,000rpmまでしょっちゅう回してたり、サーキット走行によく出かけたりしなければOK
4000rpmより上はまわさない、アマリングがいっぱいな人を対象にしてると思う。 >>109
そこでashですよ。メーカー推奨距離までは安定して走ってくれる。
ただ緑缶は劣化が激しいからツーリングなどで100kmほど交換時期が
ぶれる人は黄缶以上おすすめ。 ashは良かったね690DUKE乗ってた頃はモトレックスやワコーズだと直ぐシャバシャバなってたのが3000キロでまだまだ大丈夫な感じだった。
ニンジャだとDUKEほど回さないしオイル量に余裕あるから今はヤマルブ入れてるけど。 ツーリングメイン、普通に走行してれば５０００㌔でオイル交換で充分ですよね
１５年式で１万㌔ごとにＲ４→最強→最速と変えてきたけど
何がどう変わったとか？全くわからんね シフトフィーリングが多少変わる位だな カワサキのオイルはエルフのOEMだっけ
慣らし運転のときだからかガサツなエンジン回り方しかしなかった気がするなぁ
ワコーズの４CR-SSとか興味あるけどリッター5000円だと躊躇するな >>95
自分は2万キロでエアクリ交換した時、それなりに汚れてると感じたよ。
地方政令市は東京よりも空気悪いかも。 カストロはオイルの燃えカスが他のオイルと比べてかなり多いそうな
あれだけ安いのは理由がある
オイルは、やっぱ、ヤマプレが一番だな。(・(ェ)・)y◇°°°
。。 >>122
２ｓｔで焼き付いたことある
それ以降オイルは純正品にしてるよ やはり2ストにはオレンジの香りがするオイルが一番！ >>126
レースしてた時A747を5年間使ってたけどな
その前はR30使ってたわ。 雨で3週間乗れてない
俺の忍千ちゃんのバッテリー弱っちゃったかな？ 俺も3週間乗ってない・・・
でも冬じゃないから大丈夫だろ バイク乗りたくて週末晴れて欲しいから子供とてるてる坊主作ったけど、晴れたらプールって騒いでる 3連休晴れたけど家族サービスと自宅メンテで終了
海水浴言って牡蠣食ってきた モヒカンが写っててわろたw
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n356077705 自分でDC電源付けようと思って、カウル外して、端子までは見つけたけど、キーをONしても通電しない。ヒューズか何か設定変更する必要あるのかな～？偉い方教えて。 こんな値段で中古が売れるのか？心配しています。半額でも欲しくないけど、世の中広いからね。 金色とモンエナの特大ステッカー下品なバイクになっちゃったな
まぁこの手のが好きな人は一定数いるが >>136
中古の場合、前オーナーは無茶な使い方はしてないという解釈もできる、うん。 >>135
自己レス。単にアクセサリー7.5Ａのヒューズが切れてたわ。m(_ _)m 久々に晴れ間が見えて午後からは完全ドライになったので１時間ほど走ってきた
鈴鹿８耐までに梅雨明けてほしい >>141
俺が行くと8耐はどこかで必ず雨が降るｗ 次の土日で慣らし終わるけど6000回転以上使うことある？
6速7000回転でリミットかかることは分かった まだまだ先まで出せるパワーがあるのだからリミッターはずしなよ
外したらソコまでだしたくなるもんだよ 187km/hで止まったけどリミッターじゃないの？ 4速に入れてるときは、クラッチ切っても、
3000回転くらいから落ちないのって普通？
3速以下に落とせばアイドリング回転数になるんだけど。 うちは17だけど
何速でもクラッチ切ればアイドル回転まで下がるよ
ただ3か4か忘れたけど1,2速よりアイドル回転が200位高くセティングされてるね >>150
>>151
ありがとう。やっぱり変だよね。
うちのも17なんだけど、バイク屋に持って行ってくる >>149
18年型だけどその挙動はあるよ。普通じゃないかな？
多分エンジンブレーキが強く効いてギクシャクするのを緩和する為の制御だと思う。 そういえば19年式でギアポジのセンサーが壊れて5速しか表示されなくなった時に、
実際にローギアやニュートラルに入ってても回転が高めになったな。 15年式 ３万㌔で今更ながらオーリンズに変更
動機は単純でオーリンズを知りたいが為の比較
違いに感動すら覚える
リアサスってこんなに仕事して振動を吸収してくれるんですね！
ノーマルはガチゴチじゃねぇか→自分にはこれが普通でした
車高が微妙に上がります >>155
そりゃバネレート違うし
ninja1000の専用品でもないし、欧米向けだからな 納車して700キロ位なんですけど6速で65キロ超えると他のギアではならないファァァアー！みたいな風切り音？何か擦ってる？みたいな音がする、普通ですかね？
ちなみに5速以下だと同じ速度でも鳴りません。 >>158
回転数合わせても他のギアだと鳴りません
>>159
納車したばかりなのでノーマルタイヤです >>149
うちの18もおなじ。 3000位だね。 Z900RSは2020年モデル発表あったなぁ！火の玉消えた！
Ninja1000はまだか… >>160
早めに初回点検もってって、オイルとか見てもらったほうがいいよ。
ギヤ同士の公差がきついか緩いかの影響で、どっか別の場所が共振してたりするかもしれない。 俺もナイトロンかオーリンズ欲しいけど決心がつかずにまだ買えてない >>153
>>162
ありがとう。
同じ症状の人が同年式であるってことは、それが仕様なんだろうね。
信号で止まるとこぐらいしか意識しないから、放っておくことにしますわ。 これって意外にサスが固い。でも、パニアがあるので、柔らかくもしにくい。 やっぱ人によって違うんだな
俺は柔らかいサスだと思った >>169
パニアケースの有無はリヤのプリロードで大体対応出来るでしょ。自分は空荷で乗る時より1～2クリック締めて乗る様にしてる。 俺ほぼ最弱からちょこっと増し締め下くらい
コケる気がしない SS系に比べたらかなり柔らかい方だと思うけどな。
コーナーの段差舗装や荒れた舗装で蹴飛ばされるような感覚と比べるとらくちん。 ツアラーと思うとやっぱり固いと思います。SSと比べたら、そりゃね。 10年くらい前のバイク乗ってた時はサスは硬めにするのがいいって皆いったな
今は変わってきて柔らかいほうがとか雑誌の記事とかでも見るようになった リアサスもリンクを介さなくなったしな
しかし、リアサスユニットが中心からずれてると
なんとなく気にはなる 忍１０００のリアサスは普通に乗るには充分な仕様だと思うよ
プリロード機能も付いてるから活用すれは、より良く自分に合った仕様に出来る
でも、１６０㌔超えるような高速巡行した時はギャップを拾わなくなるな
何と言うか吸収できズ跳ねてしまう感じだな
まぁＳＳ仕様のサスではないからね サス柔らかくすると跳ね上がり激しすぎてビックリするから柔くできないわ 短足の俺は、ローダウン、アンコ抜きでリアサスは勿論最弱が基本…選択肢無し…涙） 今月のモーサイで足つき指数が7/10で、全体でも良くない方でワラタ
そんなに足付き悪いかな？
単に俺がデブでサスがよく沈むのかもしれないが 5万km走ったうちのバイクもいい感じにサスがこなれてきたのか
足つきには不満はない。
このバイクは足の長い人間しか乗れない＝乗ってる人間は足が長い
と思うとそんなに腹は立たんのでは? >>182
親近感湧きすぎる。
俺はさらに底厚めライディングシューズでなんとか前後プリロード標準で乗ってる。
できるならもっと硬くしたい。 足付き考えなければ
皆さん、サスセッティングは標準？
昔の峠セッティングだと、純正値から
フロントは、バネプリ弱め 縮み減衰強め
リア 減衰伸び強め
みたいなのありましまよね・・・
千忍の純正値はフロントがイマイチ気に入らない
フロント模索中で
リア バネプリだけ最弱から4クリックに変えてる フロント標準 リア3クリック弱
イロイロ試したけど柔らかいのは合わない 間違えた
>>186
＞昔の峠セッティングだと、純正値から
＞フロントは、バネプリ弱め 縮み減衰強め
バネプリ弱め 伸び減衰強めだた
＞リア 減衰伸び強め
＞みたいなのありましまよね・・・
＞
＞千忍の純正値はフロントがイマイチ気に入らない
＞
＞フロント模索中で
＞リア バネプリだけ最弱から4クリックに変えてる リヤプリを標準より4クリック緩め、伸び側標準より半回転締め。フロントは標準。パニアケース付ける時は標準より3クリックに。 フロントは標準の人が多いんだ
ブレーキ時の沈み込みの速さが早いのと
S Sほどのストローク量が無い感じの中で
フルボトムしてる感がなんとも嫌で・・・
と、いって固めると手首に負担が 笑 サス設定の標準は逆車と国内仕様で違うので、
"標準から"と言われても分からない。 ただ今2019モデルの購入を検討中です。
19モデルはブライト？もバロンも二色とも在庫有りだそうです。
やはり皆さんは20年モデルの発表が気になってるんでしょうね！
色の変更程度だと8月には発売してたことを考えると未だに発表が無いのはユーロ20年規制とかが有るそうで大幅なモデルチェンジがあるのか？それとも
このモデルが無くなるのかのどちらなのかな？ あ、一つ教えて頂きたいのですが、
どこかで日本仕様は日本で作るけど海外向けはインドで生産するってホントですか？ 2017モデルで大きく変更したのに、2020モデルでFMCするわけねーだろ >>194
・フロントスプリング初期荷重 逆車: 左一杯（最弱）から7回転戻し 国内: 5回転戻し （15回転戻しが最強）
・フロント伸側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から2回転戻し 国内: 2.75回転戻し （3.5回転戻しが最弱）
・フロント圧側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から1.25回転戻し 国内: 1.75回転戻し （3回転戻しが最弱）
・リヤスプリング初期荷重 逆車: 左に一杯（最弱）から8クリック 国内: 8クリック （40クリックが最強）
・リヤ伸側減衰力 逆車: 右に一杯（最強）から2回転戻し 国内: 2.5回転戻し （2.5回転戻しが最弱） >>199 サンクス
海外仕様、参考になります
下記、俺様メモ
ninja1000 サスセッティング
・フロントスプリング初期荷重
左一杯(最弱)から(15回転戻しが最強)
時計回りへ
国内: 5回転戻し
逆車: 7回転戻し
・フロント伸側減衰力
右に一杯(最強)から(3.5回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 2.75回転戻し
逆車: 2回転戻し
・フロント圧側減衰力
右に一杯(最強)からし(3回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 1.75回転戻
逆車: 1.25回転戻し
・リヤスプリング初期荷重
左に一杯(最弱)から(40クリックが最強)
時計回りへ
国内: 8クリック
逆車: 8クリック
・リヤ伸側減衰力
右に一杯(最強)から(2.5回転戻しが最弱)
反時計回りへ
国内: 2.5回転戻し
逆車: 2回転戻し >>201
俺様メモとか恥ずかしくないのw
人によって違うのにw 海外仕様が、乗り手の体重差だけでなく
速度域の差も反映してるなら
参考になるかな サスよりパワーリフトだよ。
リッターならパワーリフトだよ。
ニンジャ650でもポンっと上がるけどリッターは比べられん位ドンと浮くしシフトアップ。
クラッチ使わず上がるね。 1年くらい乗ってるんだけど鍵のまわりが悪くなった
スペアあるとはいえ早くね？ >>214
砂や埃を噛んでるだけじゃない？
潤滑剤を鍵穴に吹いてみたらどうよ >>209
プリは最弱（Ｓ）→油圧が掛かり始めてから→８周（Ｈ方向へ）絞め
リバウンドはノーマルで最強（Ｈ）から（Ｓ）へ14クリック戻し 鍵穴に潤滑剤入れたらそれに埃が付着して余計に悪くなったりも。鍵穴用のドライタイプ潤滑剤の方が安心。 オーリンズのリアサス入れたら、フロントもオーリンズに変えるんだべ？
総額おいくら万円くらいかかる？ >>217
尼でも売ってる美和ロックのパウダータイプ鍵穴用スプレー買ってみたけど、凄いねあれ
程度にもよるんだろうけど放置して固着してたU字ロック鍵穴も一発ですよ >>220
だけどごめん、書き込んでしばらくして気が付いた
パウダーだしイモビライザーに悪影響与えないかな？ >>196
Ｚ９００ＲＳ、２０年モデル発表されましたが
カラーリングの変更のみやね。
そろそろ、ニン１０００も発表されるのとちゃうかな。
もう少し待った方が、ええんとちがうか。 >>220
鉛筆の芯を削って粉をカギに付着させるってのなかったっけ？ 元鍵屋のアドバイス
何かしらの潤滑材を使うと定期的に
それを施工しないといけなくなる
(ミワのキースムーサーもしかり)
毎日開け閉めしないなら
パーツクリナーぶち込んだ掃除だけに
した方がいいですよ
スムサー使うなら、一瞬だけの吹き付け
にした方がいいですよ ニン1000、20年モデルはもうすこし先だよ。
カワサキプラザ店のみで大型バイクを取り扱うようになる時期に合わせて
年度末くらいになるらしい。
オートシフターがつくようになるとのこと。 >>228
fmc予定はないんだってね
あっても2021年に発表って感じで
そもそも後継を1000にするのか900にするのかそもそも終わりなのかも未定なんだってね 他に乗り換えたいバイクもないし
また車検通すことになるのか ネイキッドの相方とツーリングしてたとき、俺は普通なのに相方は寒いって言ってたのが印象的だった。
このバイクすごい楽だよ。 スクリーン立てても寝かせてもほとんど違いが体感できないから
かっこいいので常に寝かせてる 流石にそれはネーだろ
俺は中間だな
一番下はスクリーンにナビが当たる
一番上は高速のとき気が向いたら バイクは雨ざらしじゃないから良いんだけど、チャリのカギが劣悪なのか鉛筆の芯じゃすぐダメになる。美和ロックのスプレーが絶賛気になってポチらずには寝れなさそうだわ。 >>228
ライドバイワイヤじゃないから、オートシフターアップだけだよね… スクリーン低いよな
デザインとの兼ね合いが難しいのもわかるが
走行中にに引っ張ったら上がるとか片手で操作できるようにして欲しいところ スクリーンと車体の間に隙間があるの嫌だから可変じゃない方がよかった >>240
このバイク、低速鬼トルクだからシフターあってもあまり意味ないのよね。
6速2000rpmからでも充分加速するし。
なにげにあと付けのクイックシフター入れてみたけどホントにそう思ったわｗ
センサーの締め付けトルク5Nてとこに不安を感じる分損してる。 >>244
2000でろくそくで走るけど
そんなことはｼﾀｸﾅｲﾅ >>246
でも6そく2000てどんなときに使うの？ 結構普通に走っててもやわ～ゆわkmくらいは出ちゃうじゃん
ちなみに田舎じゃないけど
東京だってゲーブリや357号あたりはそれなりにスピード出るでしょ
それでたまに信号引っかかってギア落とすのグズったときに使う >>241
交換するか追加のフラップつけるがよろし。
高いパーツでも無いし交換前提のパーツと
思っておいた方が良いと思う。
>>242
その隙間が無いと今度は風の巻き込みが酷く
なるという。 >>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有るけどどんな感じ？ >>251
ウィリー中だってクラッチ切らずにシフトアップできるのにオートシフターなんて要らねーだろ。って推測したけど自分の中で先走ってないでしっかり会話しようぜ。 ECU書き換えた、リミッターは試せないけど週末晴れるといいなー
磐梯吾妻スカイライン開通したから晴れたら行ってくるよ 磐梯吾妻スカイラインはその内また通行止めにでもなるだろ。
紅葉時期とか狙ったようにな。 Z1000ってZ900より遅いらしい
てことはninja1000はZ900より遅いということ
んでZ900はMT-09より遅いという現実
ソースはZスレのYou Tube動画
まぁどうでもいいんだけど サーキットで勝負するわけでもないのにマジどうでもいいな >>254
ネット上では高額と書いてたけどどの位かかるの？
あと国内向けは141馬力と思ってたら
実測では120そこそこしかないのね、データ書き換えて136とかみたい >>259
シャシダイで120ソコソコならエンジン単体では140近く出てるんじゃないの？
駆動ロスって1割以上あるんじゃなかったかな。
ショップの書き換えも、耐久性犠牲にして限界まで追い込まないだろうし。 >>260
いや、40が60になるとわかるけど、
120が136になってもそんなわかんないぞ！？ 馬力アップはキリが無いよ。
バイクでも４輪でもECU書き換えその他を色々やってみたよ。
やった直後はオーって思うんだが、少し経つと馬力に慣れてしまって、さらなるパワーを求めたくなってしまう。
幾らお金を注ぎ込んでも、これで満足ってことにならない。 簡単に言えば、馬力は最高速で、トルクは加速力。エンジン性能としては相反する。
つまり、馬力を上げたら、トルクは減る。
人が速いと感じるのは、トルク。
マフラーの抜けが良くなると、馬力（最高速）は上がるが、音はでかくなる。
。。
今はインジェクションが主流なので、
初期の段階で混合器を濃くすれば、加速力は上がるが、燃費は悪くなる。
。。 馬力で最高速上がるのは合ってる
混合気は薄い方がよく燃える >258
税込4万3千（端数切り上げ）送料別
歳も歳なのでパワーは十分、目的はドンツキ改善とエンブレム軽減
燃費は落ちるはず、一応、パワーは出る方向 ドンツキ感じるならバイクの性にせずに、己のスロットルワーク改善だよ
スロットルは止まる時以外は常に微開 パーシャルなないんだよ それはやってるんだけど休みの日には下道450km、１０時間出掛けるからさすがにキツくなってね
2、3時間なら問題ないんだけどさ >>263
言いたいことは分からないわけではないが、
トルク×回転数×係数（定数）=馬力
だぞ。 ドンツキっていっても昔のキャブ車に比べれば反応はかなりいい。
GPZ900Rなんかコーナーの立ち上がりでのドンツキが酷かったから、
一呼吸手前でアクセルを大きく開ける必要があった。 >>267
今ならwebikeのセールで10FACTORYの書換が￥39,800（税込）でP10%還元中だな。
と思ったらエントリーで更に5%ポイント増額中だ。自分で外せればハードルは高くないな。 10ファクトリは返送料？込みっぽい書き込みが以前あったね
俺は今回MotoJPに依頼した。東日本なので近い方
日曜日発送して今日届いた ninja1000はZ900より遅いは本当かもね。
カワサキが同じエンジンでわざわざボアダウンの900でZ900RSを販売したんだから。
でも、100cc大きいメリットも何がしらあるかも。
例えば、2000rpmでのトルクとか。
このバイクでのサーキット走行で問題点はパワーより、足回り、ふにゃふにゃの足回りはどうしたら良いのか悩む。
前後外品に変えないと無理なのかな。
フロントのインナーチューブの細さが致命的に思える。 >>274
サーキットなら仕方ないわ。
まぁ好きなバイクでサーキット走るっつー醍醐味もあるけど。
フロントはバネレート変えて我慢しろ そういやなんでボアダウンしたんだろうな
ドンツキよりエンブレだわ
ギアチェンにちょっとでも間が空くとグオォって感じに速度が落ちる 元はZX9RのエンジンをボアアップしたのがZ1000とニンジャ1000。
同じエンジンをボアダウンしZ750として販売されたのが800、900とボアアップしていったのが現行Z900。 >>258
10Fac見てるとNinja1000で140馬力到達してるのはマフラーをフルエキに交換
してなおかつ書き換えしてるやつだね。GSX-S1000Fはフルエキじゃなくても
カタログ148馬力で実測140台普通にでてる。ストリート向けにデチューンしたとか
言ってるけどかなりやべぇエンジンだな >>278
パワーねぇ…
でも、文鳥だよ。
あんなブッサイクなバイク乗るぅ どうする次期文鳥が超イケメンにモデルチェンジされたら スズキの場合ほぼモデルチェンジせずにそのまま消えると思う
良くてユーロ5マイナーチェンジ >>253
>>240
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有る。
20年以上前ビックバイククルージンのV-MAX特集で鈴木忠男はアクセル戻さずクラッチ切ってシフトアップと書いてあった。
どんな感じかやってる人がいたら質問しただけです。 純正のDCソケット自分で付けようと思ってるんだけど
サイドパネル外すとサービス電源のギボシプラスマイナスがあるから
それに繋ぐだけでOKですかね？DCソケットも端末のギボシ加工済みでしょうか？
教えてください先生 >>283
トップガン２は革ジャンのパッチから日本と台湾の国旗が外された
中華のポチに成り下がったようで残念だ >>285
純正ソケットなら取り付けの説明書が付属してるでしょ >>286
ハリウッドは中国資本が入ってるし、バブル期の日本企業みたいなもんだな >>285
純正ソケット高いから キジマの2ポートUSBオヌヌメ ジャストフィットですが、ギボシは取り付け必要。 キャップしたままで電圧計の見えるUSBソケット付けた。いい感じ。 昨日久しぶりに乗った。
4速以上だとクラッチ切っても3千回転以下にならないというのを試したが、
5速でも6速でもアイドリングまで落ちた。
16年式の逆車だが年式や仕様によって違うのかもな。 というかシフトダウンした時、一気にエンブレかからないように電子制御働いて回転数調整してるだけじゃ？ 急激なシフトダウン時にスリッパークラッチが効くというだけの話かな 15年式もその様な症状は出ないな
指摘通りのスリッパークラッチによる調整なのでは？ Ninja1000は機械式スリッパークラッチ。電子制御じゃないよ 19年式国内仕様だけど、4速以上ではアイドリング300～400回転高くなる。
エンブレ緩和かエンスト防止アシストなんだと思う。 同じく19年型国内ですが、ギアを落とすと回転が落ちます。 同じく19国内だけど、FI車初めてなのもあってこんな感じのクセがあるものなのかな？と思ってたけど違うのかー ちなみにその回転数調整されてる時にほんの少しだけスロットルを開けると、回転数が元に戻って、結果的に回転数が落ちるって現象起きるからな へー
それは意識して試した事ないな。
今度やってみる。 クセといえばこんなトコ（18年型）
・冷間時一発始動、温まるとなかなかエンジンがかからない。
・少し温まるまでニュートラルに入りにくい
・シフト操作が甘いと「カランカラン」異音
・時折シフトインジケータが「－」表示になり、半クラ当てるとガチャってギアが入る
停止前にシフトダウンを忘れるとアイドリング回転が高くなる（周知の通り）
いずれもダメな訳じゃないんですよ。。普通に気持ちよく走ってますww カワサキは昔からシフトチェンジで抜け等多いですね、初めてホンダに乗ったときすごく乗りやすかったです。
でも今度またカワサキに戻ります、ホンダはよく出来たバイクですが乗ってて高揚感が無いんですよね、車で言うとバイク会のトヨタでホンダの車はバイク会のカワサキな感じです。 バイク界でホンダはトヨタでカワサキはホンダってのは同意だが、この20年カワサキ乗ってるがギア抜けは無かったな。 エンストしやすい ってクセもあったけど、
ちょっとスロットルを捻っただけで「フォーーン」って回ってビビってて
発進時にスロットル捻らな過ぎ って自己納得してしまった。。 >>30
俺限定解除だけど教習所卒は下手なんでキチンとシフトアップ出来ないただけ。
シフトアップ時に足先前だして足の甲でしシフトアップ失敗しないよ。
シフトアップの時は土踏まずより前でステップ踏んでシフトアップする感じかな？ パワーリフトの仕方も書いてくよね。ローで普通に発進、ステップに両足乗せて30~40キロでアクセル戻し急開したらフロントめちゃ浮くよ。
トラコン外してね。 15年式だが3万㌔乗っても一度もギア抜けしたことないよ
ホンダは誰にでも乗れるようなバイク仕様でリリースしてるね
特に低速トルクはどんな排気量の車種でもしっかり乗り易く特性を出してる
排気量が高くなればより乗り易さを感じる >>312
それはたぶんアイドリング回転数下がってるな。
1100ぐらいに調整してみて。 それはそうとNinja1000SEなんてぇのは
噂話にも出てないの？ フルモデルチェンジしたら出るだろうなぁ
個人的にはヴェルシスSEの機能全部搭載してもいいから料金下げてほしい
５０万アップとかはキツイ
３０万円アップくらいに収めてくれ
いっそninja1000じゃなくてZ1000SXにモデル名変えて
それとエンジン900に載せ替えて・・・Z900SXに
まあ近いうちにわかるだろうけど 来年夏トップガンマーベリックが上映
劇中にGPZとH2が登場
そこでninja1000がGPZ900Rと車名も新たにモデルチェンジ
カワサキさんこんな感じでお願いしますよ GPZとninja1000の造形はまるで違うから無理だろ 造形全く違うのに刀を名乗らされてる子もいるんですよ 確かにｗ
あのスクリーンだけでの伸ばせば少しは・・・
BMのR1200RSモデルチェンジ見た目全然変わってねーな
210万円であれは買わん >>327
チェンジ前を買った人への優しさじゃね？ ツレとキャンツーに行ってきたんだけど、
GSのフルパニアはやっぱりかっこいいな。
忍千フルパニアじゃ悲しくなった。
まあ、お値段も倍ぐらい違うけど。 忍千は見栄っ張りの乗り物じゃないよ。さっさと乗り換えたほうが幸せになれるよ GSなんて欲しいか？ジャンルが全然違って見向きもしないけどな～。 GSはアドベンチャーの頂点
所有感で忍千で対抗は無理っしょ
俺も欲しいけどあの巨体と重量・・・
買ったら買ったで絶対不満が出でるぜ 国内メーカーに所有感とか見栄求めるのは中の上が手一杯よ。
そういうの気にする人は海外勢にいってくれ。
国内メーカーは見栄はほどほどに実を取るってのを考えてると思うよ。 ヴｪルシスやアフリカツインは、海外で買うとR1250GSと同じ価格帯じゃなかった?
友達はGSでフラットダート走ったり泥だらけにして転けても笑って記念撮影してたw カワサキプラザへの移行を見るとプレミア感で利益マシマシで売りたいとは考えてるだろうな
ドカやBMが日本メーカーの価格帯以上を付けて利益上乗せしても売れてるのは国内メーカーとしては歯がゆいだろうし
まぁ派手さはないがこれだけいろんなメーカーがあって
多様な車種、シングルからマルチエンジン、故障しにくく尚かつ安い価格
日本企業への売上が上がれば自国の利益にも繋がる
国産買う理由は十二分にある w650からの乗り換えですが低速時のブリッピングが上手くできなくて逆にギクシャクしてしまうんですが低速ではクラッチポン離しのがいいんでしょうか？ 低速でブリッピング要る？？？ 操作を無駄に複雑にしてないかにゃ
低速でクラッチポンはスリッパークラッチあてにしてもギクシャクしちゃうでしょ
半クラでバックトルクならしてやるのが簡単でスムーズじゃないかにゃ >>336
もしまだ慣らしの段階ならギクシャクさせないほうがいい
無理して回転合わせようとせずに、最初のうちは半クラ使って丁寧に操作しないとミッションに悪い フルパニア状態が忍千よりもGSの方がカッコよかったって言っただけで、
所有感が～、など一言も言ってないんだけど、僻み妬みの集まりかよ、ここ。
パニアつけてない状態だったら忍千の方が断じて好みだし、
そもそもBMなんて欲しくはない。 >>329 ＞忍千フルパニアじゃ悲しくなった
こんなん言われたら誰でも誤解するわ 2017年式50000km突破記念カキコ
津軽海峡フェリー様より下船時手すりにパニアをこすった擦り傷を
勲章としていただきましたがorz >>340
はげどう
高額車に対するコンプレックスと思えるな ベスラのオイルフィルターSF4005って17年以降でも使えますか？ >>342
すごいな！まあバイク本体にキズ入るより良かったやん・・・ イヤイヤそーじゃなくて、自分で運転して乗り降りするんじゃないの？ マジで言ってるならヤバいだろ
ガイジのふりとかでしょ フェリー使う位なら、青函トンネルの方が速いと言う事ですよ 前さんふらわあ利用したら、下船する時に左にUターンするようなカタチで昇りランプに侵入するんだけどR1200GSがバランス崩して転んでたわ。隣で見てたハヤブサの人もちょっと
緊張してたｗ >>353
フェリー何度も利用したが、船内の床は金具で凸凹、
滑りやすいしマジ緊張する。 そういう時、俺なら素直に足付きながらえっこえっこら曲がるなｗ なんだか分からんが結局彼は自分で下船時にパニアを擦ったってことかな？なんだかフェリー会社にキズつけられた的な言い方なのに修理代とか請求しないのかと思ったわ。 こんしんのボケと偽りマジレスを取り繕えると思うなよボケカスヤロウ
てめえは頭がいかれてるのを自覚しろ
いいか？嘘をつくな。
わかったか？ 素直なやつは伸び代がある。
のびる。素直なやつはのびる。
それだけだ。 >>342
うらやましい、
まだ2万キロ
早く10万行きたい ODO進むことに前向きな意見を初めて聞いた気がする。
俺もネガティブにとらえてはいないけどさ。 Z1000とかVersys1000がいるし、流石にNinja1000廃盤・Z900のエンジン使ったNinja900爆誕ってないよなあ >>364
逆に全部900になるとは考えないのか？ 2020YMは2020.3頃発表だって？
変更点は色とクイックシフター程度？
ETCは2.0になる？
ちょっと出るの遅くない？
別の候補を考えるかなw GPZ900RS的なモノは出てもninja1000は現行のまま継続と予想。 GPZ900Rを新カタナみたいな感じで出すと面白そう
カウルはアッパーのみでアップハンで 刀の寸詰まりなシルエットはないな
フルカウルでアップハン
GPZのシルエットになるとパニアは似合わんだろね 8耐より帰還
駐輪場のninja1000率高かったわ >>371
最後ちょっとあれだけど、今年は最後まで面白かった。現地は盛り上がったんだろうなぁ。 >>373
ヤマハに恨みがある訳じゃないけど
中須賀が泣いてるの見て馬鹿馬鹿しくなったから直ぐにテレビ消して風呂入ったよ
そしてスズキしねって呟いてた(笑)
とは言え物凄く興奮して楽しめた8耐だったのは間違いない >>372
レイ転倒の映像が流れたときの会場が凍りついた
表彰式待たずに無言で帰宅する人多かったし 俺、TVの前で「ああああああああああああああああ」って大声出しちゃったわ 観客の前の表彰式でレイを見たかったですね、でも8耐を一番盛り上げたのはレイなんでよかった。転倒した時もすぐにマシンにダッシュしてるの見てなんとも言えない気持ちになった。 なんでトキオカズグルに乗せなかったんだろうね？
現地はレオンとレイだけ？と思わなかった？ Ninja1000(2012)にノジマの2本だしのフルエキを装着したのですが
速度が100~120kmを超えたあたりからFI警告灯が点灯するようになってしまいました
やはり排気デバイスキャンセラー等を導入すべきでしょうか？ まあ来年はスッキリ勝ってくれるだろ。
勝ち癖ってやつで、苦労してでも一回勝てれば
そのあとはポンポン勝てるようになるさ。
必勝祈願で来年はみんなで一人8耐奉納しようず 赤旗出すと決めてから振られるまで何秒かかったのかね？
気持ちは解るが異常燃焼のままでコースに復帰した鈴菌がね >>367
次期モデルずっと待ってたけど、そんなに遅くなるのならもう別のモデルにしようかな。
待ちきれない。 >>378
HRCだって、清成走ってないでしょ。
勝つために、ベストなメンバー、スティントで調整される。 >>351
北ツー行ったとき青函トンネルをバイクで渡れると思ってた人に合った。
渡れないの知ってフェリーで北海道上陸。
18年位前の話やけどIQ低い人だったのかな？ >>337
回転合わすってハッキリ言って誰もできない。
アクセル戻してブレーキングしててブリッキングしてシフトダウンで回転合わなんて神業。
ブリッキングなんてギヤの遊び利用して無荷重状態にしてシフトダウンし易くなるだけ。
派手にブリッキングするのは2ストやろ？
2ストはエンブレ効かんけどアクセルOFFのままならオイル切れおこすし燃焼室温度上がって焼き付きの可能性。 意味不明長文な上に、ブリッキングて。
あ、触れたらいかん系かな。 >>378
場内放送で一人身長が高くてポジションが合わせにくい問題があるため
身長差の少ない二人で行くことにしたと解説してたよ
前日のカワサキブースでのトークショーでは３人ともタイムが６秒台で揃ってるから
ほかのチームより有利だと言ってたので、その時点では決まってなかったぽい >>387
正確に回転数あってるかは知らんがカクカクしないようにみんなやってるだろ
自分ができないからってみんなできないわけじゃないぞ >>391
セカンドチームがあればそっちで耐久経験積ませればよかったが、体制が優勝必至すぎた。 東北の知り合いも青函トンネル使って良く北海道遊びに行ったと言ってたがな
遊ぶなら東京来るより北海道行った方が速いと・・・・・ 電車にバイクやら車を載せてトンネルくぐってたんじゃないの？ 6月か7月発表、8月に2020年式出るだろうと迷ったけど
5月に近所のお店でお得になるキャンペーンやってて思わず買ってしまった俺は正解だった様だ 皆さん、お盆休みは何処へツーリング行く予定ですか？
私は北海道ツーリングです。 >>400
欲しい時、乗りたい時が買い時だからそれでOK >>396
そりゃ2位で甘んじるより優勝がいいでしょ
むしろここまでやったんだぜ！て体制の今年でまたヤマハに負けたらもうどうしろってんだろうな・・・ ニン1000でのロンツーは腰にきますか？
2020年モデルの発表を待っている間に、スピードトリプルにも興味が湧いてきてしまって悩んでます。
トライアンフは特に試乗で長時間乗ることができないので、皆さんの意見をお聞かせ下さい。 前に北海道行ったら韓国ナンバーのバイクが走ってた。
逆に日本から韓国にツーリング行く人とかいるんだろうか？
つまらなそうだし、今ならいじめられそうだけど。
台湾とかは面白そう。 >>406
2016モデル逆車に現行型のシートにして乗ってるけど500km/日くらいなら問題はないかな >>406
腰痛や尻痛は人それぞれだからあんまり参考にならないと思うよ
俺はNinja1000より今の6Rの方が身体にフィットしてると思うし
ほんと人それぞれだよ
普通に考えて、日本で外国の車やバイクは、そのまま走れんだろ。
明日は、姦ゴキが、ホワイト国から除外される記念すべき日だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 日本政府、土壇場でヘタレないかちょっと心配
GWは東北回ったから、お盆休みは信州 混むかな～ ブレーキの鳴きは無いですか？ZZR1400は信号とかで恥ずかしかったんですがどんなでしょうか？
サムチョンが倒産したら、ぶっちゃけ、日本やアメリカの半導体メーカーが、儲かるだけだろ。
サムチョンは、日本から退職やリストラされたやつを高級でやとって、日本の技術を盗んだんだな。
液晶パネル（ＴＶ）も、安売りのサムチョンに価格で負けたから、復活できるかも知れんな。
。。 >>412
鳴きは前後ともないけど、前のオーナーがジャダー出たからローター交換したって言ってたな。 >>406
あんま詳しく書けないが、二輪関係の会社にいるけどカワサキとトライアンフだとカワサキのが良い部品使ってるよ。 高速でネイキッドが伏せて走ってる速度でninjaで殿様乗りでスィーと抜かして行く快感たるやもう >>407
高速はバイクで走れないとか聞いた事あるな
下道でも煽られまくるとか 下等な国だ 今度はフッ化水素の技術者を高給で引き抜くんじゃね。 >>415
良い部品っていうのは、前後オーリンズやブレンボをの魅力を上回りますか？ >>419
こんだけ騒動になってるのに、釣られるバカは..いるんだろうな、たまに。
>>420
少なくともブレーキのタッチは秀逸だ。
硬めのフィーリングが好きならブレンボの方がいいだろうが、
コーナリング中などで柔らかくブレーキコントロールしたいなら
純正Nissinの方が扱いやすいと思った。
個人的にはブレーキ変えるならマスターシリンダーだけブレンボにしたい。 K’sのアンコ抜きシート使ってて、足つきは良くなったんだけど、
シートの後ろ部分が盛り上がってる？ので、
峠なんかでケツを後ろにして前傾姿勢が取りにくくてしゃーない。
何考えて設計したんだろう。。
まあ、そもそも短足の俺が悪いんだけど >>420
>>418 氏が詳しいようなので答えてくれると思いますよ。 >>423
>>415
の書き込みから考えるに、
ブレンボだとか素人が見てもわかる用なパーツの話だと思うか？
2輪関係の会社だろ？
わざわざそう言ってんだから
素人にはわからない細々とした部品の話だろ。
NTNのベアリングだとか。
車でもトヨタと現代ならどっちが良い部品使ってるかわかるだろ。
会社の規模からしてもな。 2019契約した！
2020がETC2.0になったりリミッターなくなったりすんのかなあ おめいろ
リミッターナンテどこで効かせるのか想像もできん
ETC2.0もメリット少な過ぎて堂でもいい >>424
だから、その見えないところに使われている良いパーツは、走行に大きく関わる素人でもわかるパーツを凌駕する良さがあるのかと問うてます。 加工精度のいい部品を使ってると経年、積算距離が累積しても状態の変化が少ない。
だから良いと言える。
まあそれでもカワサキのバイクはあちこちすぐ錆びてくるけどなｗ >>427
良いですよ。
10万kmほど走ってみれば良質なハブベアリング
使ってることが実感できます。 19年型買いました！ETCは1かつリミッターがあります。 役に立つか立たないかは別としても最新のバイクなのに最新のETCが付いてないなら純正じゃなくて、後付けで選択できる方が良いと思える今日この頃。 ETC本体カード挿しっぱなしだし
どうせならバッテリー近くの隅っこかカウルの内側に上手く収めてくれねーかな
一番いいところがガッツリ取られてる 純正パニアの脱着に影響しないヘルメットホルダーってどれになるんでしょうか。
過去スレなどだと BABY FACEの009-LCK07BK、キジマの303-1589R あたり？
の話が出ていましたが、共存させている方の感想をお聞きしたいです。 >>434
こんなめんどくさい時代にそんなこと他言しないほういいよ。 >>435
キジマの方が影響少ない、右用だったらほぼ影響なし（左用は若干干渉強くなる）
BABY FACEはベースがアルミなので分厚い。
車検証を積んでなかったら、事故った時、ややこしくなるな。
ま、任意保険に入って無くて、物損や人身なんか起こしたら、下手すりゃ人生終わる。
車検証は、コピーでも良いらしいが、
たしか、積んでなかったら、免許不携帯と一緒で、なんかの違反になるんじゃね？
。。 >>439
ないもんは払えないし何年もぶち込まれるわけでもない
大したことなくね？保険とかいらなくね？ >>440任意保険は入っとかないとダメでしょ
万が一人身事故起こしたら高額な賠償金請求されて一生返済に追われる日々
>>434車検証と自賠責は車両に積んだまま盗難されると転売されやすいから載せないほうがいいとバイク屋に言われた
縮小コピーして免許と一緒に入れとくとか
>>431ETC2.0は車に乗せてるけど、渋滞情報の音声提供があるだけなので、最新の恩恵はなにも感じない >>438
ありがとうございます。
降りるときは左だし右にメットがあるとぶつけられやすそうですが右にしようかな
そのあたりの車体は左右対称かとおもったらなんか違うんですかね・・。 >>441
返済なんてしなくていいじゃん
首が回りませんって言って生活保護でも受けりゃ相手は諦めるしかない 20年モデルの登場は年度末頃だからまだ先。
ここまで来たら待つか、他モデルに目を向かわせた方がいいと思う。
ETC2.0と、クイックシフターが付いてくるとのこと。
電子制御サスペンションについては不明。 >>444
そのために自賠責があるんだから有効活用しないと >>432
俺は固定器具とって、本体だけでバッテリーのすぐ近くに移設したよ。 >>443
相手の車を壊しても損害金を払うつもりがないという考えなら、
バイク購入に金を払わずに盗んできた方が合理的ということになるな。 つかさ、車検証とか自賠責とか電子化できないのか?
マイナンバーなんかよりそっち先だろ。 車検証は「常に携行」だな。トップケースかタンクバッグか、テールバッグかに
入れて走るようにしてる。車輌に置きっぱはしない。 >>441
ワザと言ってんだろうから、わざわざイジるなよ
そのガム、味しねぇぞ >>451
俺も常に携行
ウエストバックに入れて人間と一緒に動くようにしてる
まぁ、俺しか乗らないからいいのかも カワサキって固そうなメーカーのイメージだったけど
初期型の不満だった点だったライトの二眼点灯やケツ板シートもなんとかしようと頑張ってるのが分かるし
思いの外ユーザーの意見を聞いてくれるメーカーなのな
ホンダもなんか変わってきてる気がするし
スズキは相変わらず突っ走ってるけど >442
なんかいまいち理解しにくい書き込みだけど俺なりに勝手に解釈
右はプリロードアジャスター付いてるので厳密には対象じゃない
あとググれば出てくるが左はロックつけたらステイが割れたって報告ある >>456
初期型の不満をことごとく潰してきたのはすごいと思った。
国内4メーカーは皆壊れにくくなったし、ホンダが差を縮められた印象。
任意保険は、相手に支払い能力が無い場合に、得に有効なんだな。
個人で賠償金を相手に裁判するのはしんどいが、任意保険に入っていれば、
相手に支払い能力が無くても、自分の保険から払って貰える。
ちなみに、損害賠償金は、自己破産しようが、消え無い。
。。 壊れないっていうホンダのアドバンテージも最近あまり聞かなくなったね
新型が出るならカワサキには意地になって
シートに金かけて二度とケツ痛を言わせないモデルになってほしいね
しかし電サスやらクイックシフターやらバイクの装備も過渡期だなぁ
ちょっと前までは装備に関してはABSが付くか付かないかのレベルの話だったのに
メーカー側もコストが掛かかるし担当者もやること増えてさぞ大変だろうに
買い換えるなら感謝して乗りたいな クイックシフターはアップだけなら要らないけど、オートブリッパーのダウン付きなら欲しいな。でも上手くならないんだろうなこれ使いだすと。 >>456
最近のカワサキのデザインは良くなった
ただ細部の造りは未だに駄目
うちの会社の品証は通らないレベル
未だに洗車するだけで手が傷つくのはカワサキ 大手はみんなお客様アンケートとかちゃんと統計とってるし
企画担当なんかは制作前には5ちゃんとかネットも目を通してるからな アンケートやネットの情報の統計をとってても
沢山ある意見の中でどれを採用するかはメーカーの担当者の説得力と実行力、
それを判断して説得できる上司が必要で、ある意味それもメーカーの実力だと思うな
よく聞く開発者がこう思っても上が納得してくれないって奴
そういう意味じゃ忍千の担当者は優秀だと思う
>>463
H2とかでもそうなのかね
流石にあのレベルは大丈夫だと思いたい
デザインも現行のヴェルシスと中忍を見ると一抹の不安が
両車ともかっこよくしようと見せる努力は感じるけどベースのデザインが既にって感じ
デザインは難しいからなぁ ジョブズは客の意見を聞くなと言っていたな。
「消費者は自分が欲しいものを分かっていない。
目の前にない製品は欲しいかどうかを判断できない。」 四輪なんかそんなんばっか。スポーツセダンにラグジュアリー性や積載性求める買いもしないアホの言う事聞いて「先代に比べると運転が楽しくない」
で先代ユーザーにはソッポ向かれ、アレが欲しいコレが付いてない言うてた連中は結局買わない。 カワサキの毎年カラーリング変更する悪癖だけはなんとかしてほしい
初期型 シンプルでカウルなどのラインに沿ったカラーリング
→意味不明なラインを入れてみた
→ボディライン無視した曲線入れてみた
→グラフィック入れてみた
→仕方ないので真っ黒にしてみた おかげで鳩サブレーみたいにお手軽カラーリング変更が出来るよｗ だからどの意見を採用するかが重要なんだよな
装備に関しても皆が望むものばかりじゃないし価格との兼ね合いもあるし
このスレでもちょっと前にはABSすらいらないって人もいたし
俺は絶対にほしい装備だったけど
そういやZ1000の方はブレンボとオーリンズのリアサス装備したモデルが出るらしいね
忍千はそういったモデル出さないけど
２０２１モデルで１０周年記念モデルは出るのかな Ninja1000の魅力ってリッタークラスでも安価であるコストパフォーマンス面の高さなんだから、
下手に電子制御サスだの入れてしまうと値段跳ねあがってしまわないかい？ >>471
そういや前もこのスレで見た気がした・・・
>>468
カラーは初期のシンプルが好みだわ
レッドは1回出したけどブルーは出さないねぇ
合うと思うんだけど >>468
マイチェンのグラフィックなんて下っ端のだからな Z1000のブレンボって、ニンジャ1000にも無加工で付くのかな？本当のブレンボとはピストンの径が違いますが、それなりに良いのかと妄想してます。 ニンジャはZ1000と違ってIMUの制御が有るからブレーキの移植は簡単に出来ないのでは。 >>479
そうか？ピストン径とか違かったらダメだろ そうか！思ったよりブレーキ効かねーってなってもジャイロからの情報を元に効くまでブレーキ強める。とゆーことかな。 自動でブレーキかかるNinja1000があると聞いて 電制サスで十万上がるならいらない
ただでさえ消費税上がるのに H2SXみたいに
ベースモデルとSEに分けるんじゃないのかな
ベースモデルオプション無しで乗り出しで定価160万くらい？
SEは+30くらい？
エントリーモデル的な低価格設定ないと20代とかは買えないと思うよ
家庭持ちのおじさんも厳しい >>461
ならホンダのDCTみたいにオートマでいいんとちがう？ >>474
赤男爵に2016モデルの青が数台パニア付のが残ってるらしい。 >>468
それな。
単色系のシンプルなんが好きなんで
14年式に飛びついたけど
旧型で単色は後にも先にもこの年だけだった。
変な塗り分けいらん。 電サス搭載してますよりオーリンズ使ってますの方が何か格好いいから電サスは無くてもいいかな ブレンボが無加工で付くか、情報をお持ちの方はいらっしゃいます？ 次のタイヤをパワーRS にしようとおもってるんだけど、使った人どれくらい距離もちました？特にフロント。
純正のS20は半年7500kmでフロントスリップサインでリヤはまだまだいけそう。 次の金曜にNinja1000が届く
初大型楽しみだ わりとタイヤに優しい乗り方みたいだし、1万kmいくんじゃない？ >>495
お前は俺か
俺も速攻で慣らし終わらして9月に北海道行く >>497
北海道楽しんできてなー
俺は来年北海道行くわー >>497
道東マスターの俺様がいいことを教えてやろう。
敬老の日の連休は別海町で産業祭がある。
その中の屋台に別海高校のミルクカフェがある。
サ ー ビ ス し て く れ る の は J K の メ イ ド だ
ついでに三平汁は200円だし、地元の喫茶店ロマンの
ポークチャップは乳牛の町の豚肉料理として有名だ（要予約）。
野付半島の北海しまえびも非常に美味。楽しんでこい。 >>500
ありがとう。でもその日はフェリーで帰ってくる日だな
ＪＫの搾りたて生ミルク飲みたかった・・ 会社やめたら北海道と思ってると
親の介護で半日も自由にならなくなり
時間が自由になる頃には
自分の体の自由がきかなくなる。 >>502
親とバイクをハイエースに積み込んで
北北西に進路を取れ。 北海道から帰ってきた
XLのシートバッグひとつだけ積んで行ってきたけど、走行中に前にずり落ちようと
してきて邪魔だし重心高くなるしで、純正パニア＋小さめのシートバッグにすれば
良かったと今は思う。来年はそうするつもり 2017を新車で買って2年。程よくまとまったいいモデルだが、尖ったバイクにも乗ってみたくなってきた… >>511
キクメンさんを見るんだよ
ユーチューブでキクメンで検索してくれ。 >>514
キモメンさんを見るんだよ
ユーチューブでキモメンで検索してくれ。 z1000rの2020モデルが変化なしって事は忍千もカラーチェンジくらいかな 電制オフはやったことなかったのでやってみます！でも見た目も変えたい…。
キクメンって人、2回買って2回手放してるんですね。金持ってるのか、飽きっぽいのか、サイクルが早い。こんなもんなんですかね？ 電子サスとかで値段が上がるならR1エンジンのMT-10の方が魅力的に感じるな。
10Rベースのエンジンなら話は別だが、コスパ的にはMT-09あたりか。 忍千だってスーパースポーツ”ユメタマ”のエンジンじゃないか
話変わるけど、100ｋｇの人をタンデムできるかな、運転者は60ｋｇ 乗り降りと信号待ちは要注意だな。Uターンはやめとけよ。 リアサスが沈むから足付きは良くなるし キャスター角が多くなり直進安定性が増す
でも体重100キロであのシートに座るタンデマーのお尻はかなりきついと思うぞw >>494
OEMのS20はフロントが5,000キロで終わりましたが、パワーRSはがリアサイドが5,000キロで終わりました。
フロントはまだ大丈夫でしたが、前後交換したので限界はわかりません。
グリップいいのでペース上がります、大人しく乗れば結構行くと思いますが、
それならロード５でいいように思います。 >>526
ありがとうございます。
一度グリップ系の履いてみたいけど重量車だとフロントあっという間に減りそうなのが怖かったけど安心しました、近々履き替えてきます。 昔はツーリングタイヤでのんびり走ってばかりだったけどハイグリップタイヤに交換したら峠走行がメインになった
ハイグリップ楽しすぎる >>522
ユメタマは他のSSにはまるで刃が立たなかった形だけのSSエンジンだぞ
そんなエンジンで装備だけ充実させてハイ180万とかだったら高すぎだろ
どんなに装備を充実させても税込み150万くらいにしてもらわんと これ以上値上がるならZ900の方がいいかな。
差額でウェア等のグッズを揃えた方が快適な気がする。 当時、吸排気だけでメーター読み300行ったSSは9Rくらいじゃね
サーキットも走れるツアラーに回帰して欲しい >>530
その辺はカワサキも判っていると思うよ。
この手のバイクは数もそれほど出ないわけだし、小変更で値上を抑えつつ継続させると思う。 重たいマフラーを交換したいのですが、結構ノーマルに戻すとも聞いたので、下のトルクの変化等マフラーを替えて予想外に悪かったことを教えてください。
あと、誰か speedpro cobra のマフラー付けてる方いらっしゃいますか？ >>533
ノジマのフルエキにして、トータルの車重は軽くなったが取り回し時のトップヘビー感が増した。 >>532
>この手のバイクは数もそれほど出ないわけだし
>ttps://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2018_1-6_401.html 国内の売上は寂しいよな・・・
しかしZ900RSは圧倒だけど何がそんなに受けたんだ Z900が売れてるってのがいかに国内のバイク乗りが高齢化してるかってことを示してるよな >>533
SP 忠男HP パニア外してる時でも見た目が良い。下のトルクはアイドリング発進すると下がったと感じるがすぐ慣れるかな。エンブレ時の音はすごく良くなった。 ノジマのスッポンに変えて車重が軽くなり走りが変わった？と思えるような変化はないな
低速トルクはかなり薄くなるが、慣れればそれなりにのりこなせるよ
やはりマフラーを変える最大のミリキは排気音に尽きる
駆動系、サスを良いモノに変えると、かなり乗り味が変わってくるよ Z900RSがこんだけ売れるんだからGPz900Rのリファインしたモデルも出るたろうな
トップガンもまたやるし 自分はカフェスタイルよりダエグがかっこいいと思うけど、900RS ダエグはでないのかな？ >>544
トップガン2はNinja H2じゃなかったっけ？ >>545
角はとってるけど直線基調のデザイン好きだったなあ
>ダエグ 今の純正マフラーより2013年式までの艶消し黒の純正マフラーの方が好きなんだよな。2017年式だけど、ポン付け出来るかな？。 533です
マフラー情報ありがとうございます。
やはり、低速トルクを犠牲にして、軽量化と音質アップっていうのがお約束みたいなものですね。
ちなみに、軽量化って走って気がつくほどのものでしょうか？ >>549
フロントヘビーだからか変わった印象ないかな、交互に乗り換えればわかるかもしれないが、普段パニア付けても中身満載じゃなければ変化感じない鈍感の感想。 冷却水はメーカー指定だと「初回3年、以降4年毎」となっているけど、
なんで初回だけ4年じゃなくて3年なんだろうか。 フロントヘビーと感じるならライスク行って乗り方変えた方が良いよ
腕突っ張っちゃって肘張り過ぎ、握り過ぎで痺れてないかい？、上半身に力入り過ぎなんだろう
バイク本来の動きを乗り手が阻害してる感じ
NINJA1000はスコスコ切れてセルフ出やすいですよ >>554
誤解してるようだがフロントヘビー＝悪ではないからね。
最近のスポーツバイクはみんなフロントヘビー。そういう設計になってる。 >>555
ほぼ直菅、かなり爆音
低速かなり減る
上はかなり回る
アフターファイア出る
経験者は語る(笑) エンジン停止の前にスタンドを出すとエンストする
１年近く乗って初めて知った >>560
買ったのかよ勇気あるなｗｗ
>>562
これでいつもエンジン切るんだけどやっぱよくないんか？ ギア入れたまま止めたいとき？
キルスイッチのほうが手軽だと思うけど >>566
気分で使い分け(笑)
普段はノーマルマフラーでワイヤー撤去状態で使用中。
デバイス常時全開だけでも少し低速トルクは落ちるね。
あのバルブ結構効果あるんだと実感 ガスケットが破れて、マフラーのリアピース部分が抜けた状態で走ったけど、爆音にはならないね。
アクセルオフした時に、吹き返し？音がするだけだった。 >>568
旧型忍千乗ってるからだろ。
2017以降は弁当箱がいい仕事するから、
低回転もトルク無くならない。 2014年モデルのフロントフォーク改造パーツで良いの無いですか？
リアはオーリンズに変更予定。
フニャフニャ過ぎてサーキット走行はしんどくて。
目的は走行会レベルなんです。 >>571
サイレンサーだけでしょ
違いがあるとすれば触媒とかになるんじゃないのかな？ 先輩方教えてください。2019年式を購入したのですが、予備レバーを買っとこうと思うのですが、2017-2018年式のレバーと互換ありますかね？ >>574
2017-2019は同じだよ
2016以前とは互換性無いから気をつけて 18年式です。
この時期、暑くてアイドリング下がってる気がするのだけど、
停まって状態、アイドリングから軽く空ぶかし、すぐスロットル閉じるとストールするのを
今日何度か確認しました。
アイドリング回転数調整すればいいのでしょうか？ タコメーター付いてるんだからそれくらいやってから質問しようぜ >>577
左様。
車体右側クランクケースの上にある
アイドルスクリューを捻って調整するがよろし。
それがしも昨日調整した。 信号ダッシュしようとしてスロットル捻り回転上げたら、いきなりプスンとエンストした思い出 スパイショットも無いのね？
現行よりスポーツ寄りになるとか クイックシフターとクルーズコントロールを追加して135万以内で出てくれたら買い換え検討するなー >>584
読んだけどここに書いてることを噂として当たり障りのないこと書いてるだけじゃん そのブログは結構的中するからねえ。
おそらく本当にメーカーの人か販売網から情報得てる。 情報源がいつもの人って書いてるからな
新型出るのは間違いない >>590
勘。
たぶんプレミアム感は次のが上だけど、コスパがいいのは19年式って結果になると思うよ。
2月に買った俺が言ってみる。 ヴェルシス1000の装備と価格を考えると車両価格は瀑上げっぽいからなぁ
現行でも装備は揃ってるし何より130万の車両価格とか格安でしょ
デザインでコケる可能性もあるし 電子装備をある程度盛って
軽めで取り回しやすいツアラー
更に見た目がスポーティーという事であれば
俺はH2SXよりも魅力を感じるからある程度値上げされても構わないけどね 16年式のABS、トラコン、スリッパークラッチで安全装備はもう十分。
オートクルーズとかの快適装備は金出してまでは要らん。
メーカーにとってはそういう訳にもいかないんだろうが。 そういやZ1000のモデルチェンジはどうなったのかな
別モデルとして分かれるのか
それとも今回は忍千から先にチェンジかな >>593
わいは猿やプロゴルファー猿やって、思えば大丈夫だ。 軽くするなら2021年式のEURO5対応フルモデルチェンジしかタイミングが無いからな。フルモデルチェンジまでは、ヴェルシス1000SEと同じオートクルーズ、電子制御サス、スマホリンク、コーナリングランプ、クイックシフター追加でしのぐ感じ。 FMCしてくれても、今2017年式だから大して現状に不満ないし、
一番でかいのは行きつけのバイク屋で買えないって事だな。 プラザで乗り出し200万コースになっちゃうのか…
買えんわw >>601
現行モデルの忍千の高コスパという商品性格を崩してまで機能付与して、結果価格アップをするのは考えにくいという考え方もあるようです。 >>608
2020YMの発売スケジュール等予想（某プラザのセールスの独り言）
2019年12月発表、2020年3月デリバリー開始
ETCは2.0へ、あとはカラー変更くらいかな？忍千は熟成されてるし、2019YMと大差ないのが濃厚。
クルコン、クイックシフター、電制サス？ないんじゃないかな？忍千ってコスパの良さが売りの側面もあるし、そこまでやるとかなり価格アップするしね。
特装して少し価格を上げたSEは…うーん？そこまで決まってないみたい…？ 新しいのが出るのわかってて今更旧いの買う奴って馬鹿なんだろうな それってただのカラーチェンジ
それだけで来年3月まで待ってデリバリー開始になるわけ無いじゃん
プラザの人にバカにされてんぞ 今19年式購入を検討中だけど新型出るなら早く公開して欲しいな、そしたら19年式が値引きされる？ 家電なんかでも型落ちは安くけどな、バイクは嗜好品というか趣味のもんだから微妙だよね 忍千が上級グレードに行きninja650やz650も終了なら
Z900にフルカウル付けてninja900でも出してくれないかな
価格も重量もライトな奴で デリバリー3月とか遅い時期にするのは、プラザ専売になるタイミングだからあり得るんじゃない？
プラザ以外に20年モデル以降の大型は卸しませーん的に >>610
仮に追加の装備があったとしてもクルコンだけで十分だな。 後デザインだよな
現行のninja400見たいなデザインだったらスルー
しばらく現行で我慢して気に入ったのが出たら乗り換えたい 要するに2020年モデル情報は確定情報は一つもなく、五里霧中っていうことでしょ！ちゃんちゃんw 2020でフルモデルチェンジかビッグマイナーチェンジが行われることだけはほぼ確定で
他は不明って感じ >>604
2019年の段階で地方によっては販売店の締め付けがきつくなって
プラザ以外には卸してくれなくなってるよ >>627
俺も去年暮れに長年付き合いのある近所のバイク屋に話したら断られたよ
曰く、250以上はもうどのメーカーもいわゆる昔ながらのバイク屋には卸してくれないんだってさ（逆車や中古はOK)
結局、ネットで探したプラザじゃ無いけど、カワサキ専売みたいなショップが地域にあったので、そこで買った なんでカワサキは販売機会の損失するような真似をしたがるのかね。
つーか、プラザ以外は販売させないって、問題ないの？ ホンダもカワサキも販路絞って売りっぱより囲い込み戦略を強化したイメージ。 ブランドとかプレミア感とかそういう売り方したいんだろう
ハーレーの猿真似だよ 販売を絞って本当に欲しい人だけ高単価で売ったほうがいいくらい日本の市場が縮小してるってことだろうな >>626
前回の忍千のフルモデルチェンジ（マイチェン？）の時もあのサイトが一番情報出るの早かったよ
今回みたいに例の人からのタレコミがソースで
ドカやBMみたいに高級路線かぁ
それでカワサキを高級ブランドとして認識するかな・・・ パニアつけてる人、フィッティングキットって付けっ放し？
パニア外すときにいちいちはずしてる？ >>631
ブランドやプレミア感って気の遠くなるような時間かけて作り上げるイメージ
急に思い付きでできるもんじゃない
アジアの国や欧米でならまだしも、日本でカワサキにプレミア感ってのも無理があると思うんだけどな～ プロゴルファー猿だけど納車されました
とりあえず明日は慣らしに行ってくる！ >>634
付けっぱなし盗難以外は外れる心配はないと思う。 >>636
納車オメ！
年式なんか関係ない。
バイクは乗ってナンボだ。 囲い込みっていうか、車両の販売による一時の儲けより、整備での継続的な儲けを狙ってるだけでしょ
ほんで、ようやく新モデルの話も出たけど、ニンジャは安さが魅力なので、９月末の納車で注文しちゃった >>637
>>639
外れる心配がないというのは良かった。
で、盗まれる心配は確かにあるけど、
外す奴なんて聞いたことないとのことなので、
付けっ放しにしますわ。ありがとう。 >>636
おめ色！
乗ったもん勝ちだよ
事故だけは十分に気をつけてね >>629
ビッグバイクの逆車（特にZZRシリーズ）が国内に流通しすぎということを某メーカーが
お上にけしからんと言って、国内で正規に販売することを認める代わりに、アフターサービス
やメンテナンスがちゃんと出来る体制を充実させろということになったらしい >>645
ねーよ
頭悪すぎというか
どうやったらそういう嘘を言えるのか知りたい >>647
逆車売ってねえの一社しかねえしwwww パニアの質問続き。
ゴムのフィッティングは外れそうもなくて大丈夫だったんだけど、
グラブバーに貼る滑り止め、意味ある？
パニアつけてる外すたびにズレてるんだけど。
付け方が下手くそなんだろうとは思うけど グラブバーにパニアを取り付ける凹みに貼るシールみたいな奴。
ネットで付け方探したら、
> 下部はタンデムステップ付近に取り付けたフィッティングキットをかませ、前方にスライドさせてロックすれば完了。
この「ロックすれば完了」ってどういう意味？
スライドだけじゃダメ？ >>650
シールみたいなのだよね？
ずれないけどあれがないと、走行中にがたつくのかもしれない。 >>653
そうそう、めちゃ粘着力の弱いシールみたいな奴。
たしかに滑り止めっぽい役目はあるんだろうけど、すぐズレるのよね。 >>652
ロックはパニアケースの蓋をロックする事でグラブバーの取り付け部分も固定されるから、その事なんでは。 パニアごときでグチグチとねちっこくやかましいな
買った店で浮かれて納車説明聞いてなかった自分がアホなだけやろ パニア持ってるぐらいで、持っとるわ、だって。
ダッセー パニアの質問もできないこのスレの存在意義ってなんなん？w
全部バイク屋で聞けってか。
あ、俺はパニア持ってないんで、答えられない。すまんな、パニアごとき持ってなくて。 >>654
あのシールは滑りを良くするのと傷防止。
無くても支障ないよ。 パニア無しでこのバイク乗ってる意味ないやろ
パニア付きで完成形や当たり前 パニア付けてるけど日帰りばかりだからカッパとパンク修理キットくらいしか入ってないわ。
あとツーの帰りに嫁さんからラインで牛乳買ってきてとかの指令があったとき。 >>663みたいな主張がある時点でこのバイクはツアラーとSSの優秀なクロスオーバーなんだよ。
スポーツ性に振れ勢は絶対言わない。
>>665
パニアの意義に疑問を感じるが、ほっこりしたので許す。 >>662
ありがとうございます。一応シール？は付けておきます。
>>655
ロックの意味がわかりました。きっちりロックできました。
ありがとうございました。 パニア使うようなツーリングに行く時、パニアケースには何入れてるのかな？
濡らしたくないもの？
フェリーに乗る時はパニアケース取り外して乗船するの？
いまいち使い方がわからないので、誰か偉い人教えてください。 ネタにマジレスするのも何だけど、
自分が必要だって今思ってないなら買わないでいいじゃん。
無理に他人の用途聞いても無意味。 サイドバッグとこじんまりしたシートバッグで2泊3日余裕。
土産？まとめて買ってそこで宅配便さ。 >>671 フツーに着替えとか
フェリーは乗船時も寝台でもパニア大きくて邪魔になるから必要なものだけバックに入れて持っていく
き空いたスペースにヘルメット突っ込む
海が時化ると船が揺れてバイクが倒れることもまれにあるから車体へのダメージ軽減でつけたまま
そのときはパニア傷になるけど 春秋の泊まりのツーリングで、
早朝は冬用ジャケットとオーバーパンツ、日が昇ってからは春秋用ジャケットという時はパニア便利。
観光時に履き替えるスニーカーも入れてる。
目的地に着いた後、ジムでの運動着と水着も。 パニア要らんなら他のバイク選ぶべき
コイツはパニア込みのデザインだ パニアが付く事で野暮ったくダサク見えるのわからんのか？
パニアなどイランね シートバッグで充分だよ
ライコ、２りんかん、NAPS等の駐車場にパニアつけて乗り入れてみ？
あぁはずかしい( ´∀｀ ) このバイクに限ってはパニアあった方がカッコイイと思うけどな
ちなみに前期オメーはダメだw むしろこの純正パニアが無かったらこのバイク選んで無かった
次期モデル、よりスポーツに振るって噂出てるけど、忍千ユーザーが望んでるのはギア比とか燃費とか逆にもっとツアラーよりのセッティングだと思うんだけど 付けてれば便利なんだろーけどねパニア。ツーリングでもないのに付けっぱなしってのはなんかイヤ。キャンピングカーで街乗りしてるみたい >>678
好みは人それぞれだけど
パニア純正設定されてるバイクにおいて
その意見は少数派 >>575
ありがとうございます。これで安心して注文できます。m(__)m >>681
パニア派だけど普段からつけっぱなしはないかな
横幅取るしトップケースのほうがマシ
荷物が多くて重心下げたいときぐらいしか使わない スポーツ寄りにするならハンドルはもっと絞って低くてもいいと思う パニアはロングの旅行にあまり行かないならいらない気がする。 俺もオプションでパニアがサクッと付けられるのが決め手で購入した、普段は着けないが、2泊以上ならサクッと付けて出掛けられるので重宝しているが、見た目より中身が入らないのが少し不満といえば不満 日帰りツーで、パニア付けないなあ。
すり抜けが大変になるだけだし、重たくなるし。
シートバッグで全く問題ないけどね。
パニアいちいち外すのが面倒くさいのか？ パニアは格好いいからつけてるからお風呂セットしかいれてないわ 全体としてのデザインがパニア付いてないと頭でっかちに感じる >>690
見た目のバランスならSHADのトップケース忍千専用取り付けベースにしてるけど、
結構後ろに伸びていい感じだよ。 2017以降の純正パニアと一緒に取り付けられるトップケースってあるの？ Ksスタイルで忍千16～用トップケースキャリアだしてるよ >>694
おー、そんなものがいつの間にか出てたんだね。ありがとう。 >>679
俺はデザインだけなら初期型の方がすきだわ。 俺は後ろに飛び出たトップケースは嫌なので、パニア＋シートバッグ 新型が糞すぎて新型なんてなかったとならなければいいが シートバッグの後ろをどう固定するかで夜も眠れません >>701
いやー初期型と比べて結構細かいとこ
節約してますよ、現行も。
ハンドル周りやステップのメッキとか。
2017@5万km
いやいいんだけどもさ、純正の交換部品は
確保しといて欲しいな。出来れば格安で。 パニアでしょうにw
忍千はお気軽に扱えるお安いリッターって立ち位置バイクでしょ
そのバイクのちょい乗りでもパニアつけんのか(笑)ご苦労さまです 好きに乗ればいいのに自分が唯一の正解って奴が必ずわくのな プラグってどのくらいで交換してる？
忍千って、プラグチェックするだけでクソ面倒くさい。 >>707
ましな方だな素人君
カウルつきにしてわ プラグ交換が簡単なバイクが存在するというのかね
現行の水冷4気筒エンジンで 2気筒ならアホみたいに簡単なの結構あるけどな。
4気筒になっただけでパズルみたいになるのがね・・・ >>708
よう、ニワカのプロさん。
どのバイクが大変だったか教えてみ？ そもそもフェンダーレス&社外マフラーだからパニアが付けられない
パニア付けてる人ってどノーマルなん？勿論正しいことではあるが >>698
外観的にはそっちの方が塊感がでていいよね。俺もそのパターン。
>>715
パニアよく使う人はそれだけ長距離ツーリング走る機会が多いだろうから
マフラー換える金あったら旅費に使いたいと思う人が多いと思う。
いじらんでも性能的には十分だしね。 >>715
社外でもパニア対応のマフラーはいくつかある。 初期型のデイトナから出ていたフェンダーレスならパニア取り付けてもナンバープレートは当たらなかった マフラーはシングルタイプにすればチェーンメンテも楽になるし、
社外のメットホルダーでサイレンサーに干渉ってのも防げるな。
シングルでパニア対応ってのもあるからお勧めだったりする。 ツーリング行くのにフェンダーレスにするメリットあるのか？ 俺はむしろロング＆ワイドフェンダーにしたい・・・
ノーマルでも結構跳ね上げが届くんだよな。 >>722
そうそう
フェンダー延長する奴つけたいけど両面テープも穴開けるのも嫌なんだよなあ なんでこのバイク買ったの？
6Rとか買えばよかったのに >>725
逆になんで6Rがいいの？or必要となったの？
サーキット行くならいいと思うけど大半のライダーは凄く攻めて走るスタイルじゃないから一般的に乗りやすいバイクがいいよね 前後共にフェンダー延長したけどリアのインナーフェンダーは気持ちマシになった程度
固定は両面テープandボンド >>726
レーシーにフェンダーレスにするのにツアラーとか軟弱
原付小僧とか韓国人のカチ上げバイクと同じ臭いがする フェンダーレスより有りのがカッコいいと思うんだが少数派なんだろうね。 14Rの時はフェンダーレスがデフォだったけど、
忍千にしてからは切る気が起こらんな。
まあ、切っちゃうとシートバック固定できなくなるつー現実があるんだけど。 14Rこそフェンダーレスはダセーわ
似合うのはとんがりテールのSSでしょ アクラポビッチのフルエキ
RacingLine S-K10R8-ZC
付けた人いませんか。
音とかどうでしょう？
値段も取り付け費を合わせてどれくらいになりましたか？ >>732
まあ、君がいくらそう思っても、14Rのオーナーズミーティングじゃ
フェンダーレスがデフォなのよぉ みんなフェンダーレスにしてるから俺もやっちゃうぞ！ってノリかよ
アホの極みだな 忍１０００はケツが跳ね上がってるからフェンダーレスが似合うね
シートバッグ派だからしませんんけどね その方がかっこいいからフェンダーレスにしたら、
みんなもフェンダーレスにしてた、だろ。アホか。 14Rのオナニーミーティングなんて生粋のカワサキオヤシだらけでしょ
あいつらのセンス察してやれよ 14Rオナミのおっさんイカリング率は異常
ファイアパターンにカラーアルマイトで役満 みんな好きに乗ればええんよ。
他人のことはあまり気にするな。 煽り運転しそうな連中ばっかだな
他人がどんな風に乗っても自由だろ >>743
自由だよ
でもどんな感想を持つのもここにそれを書くのも自由だろ？ 追い越し車線をずっと走っていても、制限速度丁度で走ってるからいいだろとか思ってそう >>744
自由だからって他人が不快に思うこと書いていいと思ってんの？ カワサキオヤジというとチビ＆短足でデニムベストを着ている印象だな・・・ ecu書き換えって、保証が無くなるのは良いんだけど
プラザで点検もしてくれなくなる？
ってか、書き換え自体をダンマリで点検出したら
ecu診断で、書き換えた事がバレるのかな？ プラザ整備士「更新プログラムがあったので上書きしときましたよ」 >>754
真面目にサーキット行くから書き換えたじゃだめなんだろうか >>751
お世話になってるプラザの店長はECU書き換えたの知ってるけど、点検とかは普通にしてくれる。
ECU関係でトラブルでた時の保証は無理だろうけどｗ 勝手にECU書き換えみたいな重要部分に手を入れておいて面倒は引き続き見てもらおうという甘い考え プラザに移行できるショップはそれなりの実績があるからECU書換位じゃメーカー保証はゴリ押しするだろ。
自分の行っている店は新車オプション位の軽い感じでやってくれたし。 チェーンメンテでサイレンサーを外すのが億劫になってきたんだが、お手頃なスリップオンで作業性が上がるマフラーを教えろ下さい。 >>761
メンテのためにマフラー替えるって贅沢だなｗ
それだったら毎回ジョイント切ってチェーン単独で清掃するほうが安上がりじゃないか？ チャーンメンテを楽にするってのが一番の目的でシングルフルエキに替えたワイ… >>761
チェーンスプレー缶のストロー先を90度に折ったら楽。 忍1000のマフラーを変える為の口実でチェーンメンテねぇ・・・・
踏み切る切っ掛けが欲しいのだろうねｗ アクラのスリップオンを入れて、さらにチェーンメンテしにくくなった。 >>768
マフラー変える金で用品店に30回はチェーン清掃依頼できそう >>766
先っちょ曲げるより、空になったスプレー缶のボタンを先っちょに付けたら90度変えられる。
仕事でパーツクリーナーよく使うんでいつもそうしてる。 マフラー交換の理由にして自己肯定しようとしてるだけだからマジレス不要やで 軽量化って言っても235キロが230キロになってそんなに変わるもんかね？ 5㌔程度だとたいして変わらんね 違いなど無いに等しい 一方俺は6kgのエンジンガードをつけた
立ちごけしてもミラーとバーエンドとマフラーにちょっと傷ついた程度ですんだ >>778
がっちりしたエンジンガード欲しい。ジムカーナとはいかないまでも、それなりに
バイク操れる練習できる場所が欲しい。 ebayで個人輸入したけどもとはロシア製の奴
日本アマゾンでも売ってるけど高いな >>780
それ、ヤフオクで3万くらいで出てるでしょ 見てきた、これだね
俺はebayで送料込みで26kー27kだったとおもう フェンダーレスとかマフラーと一緒でオーナー次第
>783の思考こそワケわからん >>783
ガンガン転んでコーナーリングの練習するののどこが悪い？
アマリングがどうのと速度違反しながらドヤ顔するのとは違うと思うが。 右側にコケて打ち所悪いと簡単にケースカバーに穴空いてオイルダダ漏れるからその対処としてはアリだと思う >>785
コーナリングの練習？コイツで？
コケまくって？
お前キクメンかな？ ABSけっこう怖いな。
昨日、山道を走っててリアブレーキ当てながら曲がってたら、そんな強く踏んでないのに
ブレーキペダルがガリガリ(ABS作動)ってなって、驚いてブレーキ離しちまった。
KTRC設定1にしたらマシになったけど、2や3だとABS介入が早すぎる気がする。 怪しいロシア製のエンジンガード付けてるけど、マフラーガードと組み合わせたら立ちゴケしても本体に傷一つ付かなかったぞ
ところでリアウィンカーをシーケンシャルにしたいんだけど11-13年式と17年式って互換性ある？ ほんと便所の落書きだよ
お前らクソだよ
https://i.imgur.com/1NvNaea.jpg
金沢行ってきたよ
石川県最高だったよ。 >>793が本気で怖い。
こういう極少数派の思考がBM煽りみたいになるんだろうね。 >>793
幾つでこの手の絵のカバーをしてるの？
まさか40代って事は無いよな これってバイクカバー？
京アニ学園物のバイクカバーとかだと怖がられそう。 >>790
下り坂になってるコーナーの進入は、効くの早いな。
下りだったんじゃない？ >>790
速度がどのくらいなのか分かんないけど
重いバイクなんだし下りのリアなんてズルズルじゃねぇの？
ABS苦手ならフロント使ってれば良くない？ >>801
そういうことを言うんじゃないよ
ほんと不謹慎だな 金があればH2SXに乗り換えようと思ってるけどニンセンに拘る理由って特にないよね
もしあれば教えてほしい
煽りじゃなく真面目に 普通にツーリングするなら電制的にも値段的にも見た目的にもコレがベストな気がするけど。 H2SXってそれなりに重いじゃん。どっちかと言うとNinja1000じゃなくて14R側だと思う。 700キロ走ってるSXSE新古車が210万で売られてる
ニンセン下取りして160万で買えないかなって少し浮気心が出てな
嫌われて事故るかもしれん 700㎞も走ってりゃ新古車じゃなくて普通の中古車じゃね？ >>814
それ新古とは言えんやろ
お前の認識どないなっとんねん クッソどうでもいい
2ちゃんは誤字レベルのミスを突いて本筋に触れないアスペルガーが少なからずいるから面倒だよな 年間1万キロ乗るから700キロとか新車レベルだけどなあ
少し落として新古車って表現したけど中古車じゃなきゃいけないなら中古車でもいいよ
何が気に食わないのか知らんけど単発が何にイライラしてんのかわからん
煽るつもりはないんだけどな 全国にいるニンジャ乗りが余裕のないやつばかりだと思うと悲しいな >>811
納車したばかりだけど見た目で忍千選んだ
性能が良いのは分かるけど、性能だけでH2SXなんて選んだら絶対後々後悔しそう >>808
そんなに速度も出てないし、強くも踏んでないけど、
ガリガリって足に感じて、ブレーキ離してしまって危なかったという話しです。
すんません、
ktrc2でもABSの介入が早くて驚いたという、取り留めも無い話でした(^^; >>823
見た目はどっちもかっこいいと思うけどな
まあ高級バイク買って1か月で盗難されるリスクや対策、保険やらガレージやら考えると
ニンセンなら最低限の保管さえできれば毎日の管理が楽という利点もあるよな
管理するストレスという点ではニンセンに軍配が上がるわな
もう少し考えてみるわ こいつでも重く感じるときがあるのに14Rとかh2とか嫌だ
高速かっ飛ばすのが好きな人はいいんだろうけど、、 700キロも走行してるなら新古車と呼ぶのは明らかにおかしい。指摘されてブツクサ言ってるのはなおダサいな。 新古車って型落ちの新車のことだからな。
一回誰かが買ってる時点で走行ゼロだろうがそれは中古車。 Ninja1000の魅力は充分な速さと
リーズナブルな価格
貧乏人にはこれくらいで充分。 >>827
造形が複雑すぎて形状を認識できないのよ。もちろん一台のバイクとしてはひと目で
判別できるけど。
忍千はスラスラっと絵にすることができるけどH2はがちゃがちゃしてて無理。 >>825
確かに見た目は個人の好みもあるな、どっちもカッコいいと思うなら好きな方選べば良いかと
盗難なんて保険は当たり前としてちゃんと保管出来るとこ確保すれば問題無い、俺の場合は忍千買う前にバイクガレージも建てた
資金が足りないなら見栄張ってもしょうがないが、大した値段の差があるわけでも無いし買いたい方買うのが正解 価格もあるが+17kgがな
自分はワインディングの方が好きなので千の方がいい
高速も出してぬえわってとこだしH2SXは俺には合わんと思ってる
一度は乗ってみたいけどね
どういう乗り方するか次第じゃね？ H2SXより忍1000がよいとか言ってるやつも結局は金なんだよ。酸っぱい葡萄ってやつ。わかるだろ。 >>835
「クラウンよりWRXSTIがよいとか言ってるやつも結局は金なんだよ。酸っぱい葡萄ってやつ。わかるだろ」
と言ってるようにしか聞こえませんが。
ハンドルの切れ角とかコンパクトな車体とホイールベース長からくるトータルな
走破性はNinja1000の方が上だしなあ。H2SX選ぶやつは勝手にすればいいが
何もここで宣言して自分の無知を晒すことはないわけで、不思議な人もいる
もんだな、と思う。 ローダウンリンク入れてる方教えてください。リアが下がったことで、光軸も調整する必要ありますか？車検でひっかかりますかね？ ninjaの1000とH2SX比べてるのにノーマルのセダンとスポーツ4WDを例えの比較に出すバカがいるんだな
無知晒してるのはお前だろ 今度のマーベリックはＨ２を選んでしもうた
ninja1000は伝説のバイクにはなれなかった >>840
フロントフォークの突きだしがそのままなら車検で確実に引っ掛かるし、対向車が眩しい時もある。
フロントフォークの突きだし調整しないなら、車検場の近くにある光軸テスター屋で有料で調整してくれるよ。 なんでも金の問題にしたいかねぇ。
たしかにタイプの違う車同士の比較は意味分からないけど、
H2欲しけりゃH2買うでしょ。
SS欲しいやつが、RC213V－S は買えないっていうのは分かるけどさ。 >>843
H2選ぶのは当然かと。スクリーンでトムが忍千で走っててもサマにならないじゃん。
立ち位置的に、当時のGPZ900Rと比べるなら忍千じゃなくH2。 H2は3万キロで過給機のオーバーホールが必要だってバイク屋が言ってたけどオーバーホールより交換レベルって感じだよな ヘリのエンジン弄ってるけどインペラって軸流式よかかなり頑丈なイメージある >>844
情報ありがとうございます。調整してみます。 そりゃH2SX買えるならそっちの方が欲しいよ
そんなの選択肢にすら入らんわ
コレが一番コスパが良いから選んだだけで一番欲しかったわけじゃない言わせんな >>846
親近感はわくと思うけどなｗ
いろいろ手当がつくとは言っても所詮はアメリカ兵なんだし。 日本製のバイクなだけいいわ。
国旗外されたんだし中共産のバイクでも不思議でもなかった。 >>852
映画の設定では従軍歴30年、階級は大佐(O-6)。
基本給だけで月収130万近く、しかも何年たってもイケメン。
https://www.navycs.com/charts/2019-military-pay-chart.html
親近感わかない・・・・ >>853
中国資本のベネリとハーレーが提携したんだから中華製のバイクでも驚かんな >>848
交換らしいよ
一式で38万だから工賃含めたら50万近くになるんじゃない？ もし忍千の見た目がH2と同じだったらH2買うけど俺的には忍千の顔が好きなのでH2の選択は無いな
＋100万で忍千に過給機付けますってならそっち買うと思う >>858
＋100万うんぬんがダサいw
それいる？w >>861
バイクも鉄の方がいいしなり方するとおもうぞ。
R1から999に乗り換えて乗りやすくなった。 俺フロントサスペンションからのおもらし
全交換になった 忍千はもう少しハンドル低くして絞った方がいいと思う
スクリーンは結構低いからその方が風も避けれるし >>867
カウルの形状やなZZR1100みたいなカウルなら高速であんなに肩に風当たらないのに。
それがビビりリミッターになって飛ばしすぎないのだが。 >>868
前のバイクでクラッチレリースが悪くなって重くクラッチレバー根本のアジャスターが折れたことある。それも北海道ツーリング中！！
ワイヤーとワイヤーツイスター、ニッパー持っていたのでアジャスターの穴にワイヤー通して固定、クラッチレリース調整して帰った事がある。 YZF-R1から乗り換えで、どこでそこまで違うのかはわからんが
R1の180km/hは鼻ホジだけど
忍千の180km/hはあああああああああああーーーーっ！って感じだな
足回りのクオリティが大分違うのか >>871
フロントの剛性が弱いと思うんですよね
頼りなさが出てくる感じですよね そりゃ300キロで走れるバイクの足回りと
リミッターなしでも250キロのバイクとじゃ足回りが違うのは当然 >>871
足回りもそうだけどウインドプロテクションが全然違う
そのへん煮詰めて作られたバイクじゃないからな 剛性は高ければ良いってもんじゃないからな
今はSSでもわざと剛性落としてたりするし
剛性低い＝低性能っていう考えもいかがなものかと なんかバイク乗りってやたら他の車種比べたがるやつ多いよな
長所短所あるんだから好きなの乗ればいいのに
別にバイクが優れてたってお前が優れてるわけじゃないだろ タンデム走行多いからあんまりハイグリップなものじゃなくていいんだけど寿命長いタイヤでおすすめある？ >>885
今road5履いてるからグリップ弱く感じるかなぁ てかミシュラン高くね 10r欲しかったけど、試乗して自分には前傾無理と分かったのでNinja1000買ったな SSは昔乗ったけどエンジンが楽しもうとしたら免許何枚あっても足りない回り方だったなあ
これはマッタリも走れて良いよ R1は2007年式乗ってたけど燃費が悪くて航続距離が短く、股火鉢も容赦なかったんで公道走るなら忍千がいい。 安いから仕方ないんだけど
足まわりは貧弱だね。
諦めてオーリンズ入れたけど、こましになるかな。 中古H2買えるのにわざわざ10RやR1買わねえっす
タンデムしないし >>871
R1なら10Rと比べなよ。SS同士でさ。
Ninja1000と比較するならフェザーだろ。
トラックのスプリンターとロードのマラソンランナー比べたがる人って
何考えてんだろうって思う。 ワイもオーリンズ入れたでよ
メーカー推奨の出荷状態だと柔すぎるね >>895
個人の好みだろ
俺的にはH2買う位なら10RかR1の方がよっぽどカッコいいと思うわ >>896
別に忍千で300km/h出せるようにしろ、
SS並みの走行性能をって言ってるんじゃないよ
乗り換えたら想定以上に違って驚いたってことだけで
忍千は忍千でいいと思うしこれが気に入って乗り換えたんだからよくね？
乗り換えたら前車との比較になるのは自然では？ >>896のような難癖つけるやつは韓国人だから相手にしなくていいよ ニンジャ1000でも簡単にパワーリフトする。
SS乗ってた事ある奴はもっと簡単にパワーリフト出来る。教習所卒でSS乗ってパワーリフト出切る奴っているのかな？
出切る奴ならやり方書いてよ。膝すりより簡単やで。(笑)
クラッチパンってバカいるけどステップに足乗ってなきゃ只のビビりフロントアップ。 >>900
だったらもうちょっと考えて発言すればいいのに。
新幹線と新快速比べるような真似するのは側から見れば
「何言ってんだ?こいつ」状態だぞ。 価格なりのバイクと思うよ。
お買い得でもないけど、げっ騙されたってことはない。
とてもリーズナブルな価格で
それなりに楽しめる。
貧乏人には最適なバイクでしょ。 価格なりのバイクと思うよ。
お買い得でもないけど、げっ騙されたってことはない。
とてもリーズナブルな価格で
それなりに楽しめる。
貧乏人には最適なバイクでしょ。 貧民のリッターバイク
道の駅でＢＭ等と並ぶと恥ずかしい
所有感皆無なので飽きやすい BMWのRSあたりと比べたらまあねえ
でも並んだって引け目感じるほどではないな 恥ずかしいと思うのは自己顕示欲とか見栄っパリなんだろうな
俺は自分が楽しめるのが一番だし他のライダー見るのも好きだけどな
見栄張るのも人それぞれだけど勝った負けたって自分で決めるの疲れない？ BMは何とも思わんなぁー
同メーカーの10Rとか14Rとかだとラインナップ下だから少し引け目を感じるが まあ、普通のバイクの6掛けで買えるから
セカンドバイクには丁度良い。
ちゃんとしたの一台持ってたら恥ずかしいとか思わないよ。 周りの目線を気にするってどんだけコンプレックス抱えてるんだか。
チビでピザorモヤシなメガネ禿の方を恥じろよと言いたいカワサキオヤジは結構いるんだがな。 >>905
新幹線乗った後に新快速乗って、
新快速っておせーな、って感想言うのは別に変じゃないと思うけど。
いちいち、噛み付くのはやめとけよ、みっともない >>916
こいつもなんで14Rごときに引け目感じてるのかね。
自分で乗りたいなら乗れば良いじゃん。 引け目は別に感じないがバイク屋に預けた時、俺の忍千、10R、Ninja250と並べられていて、
ああ、こうして見るとやっぱ忍千っておっさんくさいわ、と思った事はあるw 価格に引け目感じるなら最初から買わなきゃいいのに
って言いたい所だけど、多分忍千すら買えない奴が逆に僻みで言ってるだけだろ >>926
大型おじさんにマウント取られた中免くんじゃないの >>920
バイクのカスタムの前に自分自身のカスタムの方が先だろって人は気のせいかカワサキ乗りに多い気がする。
身長以外は努力と工夫次第で何とかなるのにな。 >>921
至極当然のことを感想と称して述べるのはキチガイの所業やから
自覚が足りないんとちゃう？お前 >928
ホントそう思う、乗りやすくて楽だし実際オッサンの自分には最高だ
オッサンとかジジイとかもいずれは自分がそうなるわけで全く気にならん >>929
ねー
俺なんかやっと買えて大満足してるというのに 10Rで1000キロとか走れる気力と体力があるなら10R買ったけど、おっさんには無理や
実際平気な顔して乗れる人が羨ましい >>935
SS勢には資金面も身体能力も負けてるから引け目を感じるんだよな それな、資金面は置いといても同年代だと楽に逃げやがってって思われてる気がする。 どうしても引け目を感じてるという事にしてマウント取りたいようだな そりゃ資金か体力かどちらかでもあればコレ選びませんでしょ でもさ、中古価格が高いバイクに乗ってると、ちょっと優越感を感じないか？
忍千はその点ちょっとな… おっさんから見るとなんかガキっぽいデザインのように見えてくる
そういう意味じゃ10Rも14Rもそうだし
他社のバイクもそういうの多い
でもかっこいいけど
BMがいいなと思うのは落ち着いた感じのデザインだからか地味なカラーリングのせいか
でも地味すぎて飽きそう 嫌いなバイクのスレにわざわざやって来てあれこれぬかしてる輩は何がしたいんだろな。
そんなぬビーエムが好きならBMWのスレに行きゃ良いのに。 忍千を買わずに文句言うような奴は来なくていいが、
忍千買ったけど期待と違ったという人の意見は大事だ。 俺もそう思うよ
自分のバイクを褒めてばかりで不満は一切言うなって人の方が気味が悪い おまいらプロだから鼻で笑うかもしれんが
さっき帰り道後ろから猛スピードで一台の車が
場所は峠の上り坂だったけど車に煽られたので久々にやる気になった
カーブのきついヘアピンみたいなところで追いつかれた
この辺でドキドキ
何度か難所を躱して少し差が出てきたところで直線に入ったのでぶち抜いた
そしたら全く追いかけてこなくなったんだよその車
しゃーないから20キロくらいまで減速して徐行して待ってみたらそいつも徐行してやんの
さすがに停止したらなんか感じ悪くなっちゃうから法定速度で待ちながら走って見たけど車間はどんどん開いてく
そうこうしてるうちにそいつ見えなくなった
なんか悔しい
負けた感がある
一瞬追いつかれたのがすごい悔しい
泣きたい こういうのがいわゆる新幹線と新快速勘違いしてるやつなんだろうなあ。
そういうのは10Rか14Rでやれ。Ninja乗りの面汚しが。 BMも一度は乗りたいバイクだけど、ツーリング時の信頼性やメンテナンスのことを考えると、
実際に買う段になって躊躇した。信頼性をとるとバイクは国産メーカーになってしまう。
Ninja1000は尖ったところがなく、そこそこな性能しかないバイクだけど、乗ってて楽しい。
4 年 27,000 km 位乗ってるが、故障もしたことないし、不満は何もない。
本栖湖でRSユーザーのアメリカ人が話しかけてきて「かっこいいね～」とずっと見てたのが印象的。 4年3万㌔頑張ってくれたけど１４Ｒファイナルに乗り換えます
15年式 故障は一度もなく極めて良いバイクです
カスタム多数、乗り易い仕様にしてたので手放すのはつらいですね おめでとう御座います
これでもう引け目を感じなくて済みますね。 俺は逆にスライダーだの付けまくってssに似合わないゴツイ感じのカスタムしてる
中々いい チェーン掃除が面等。レースしないんだから、シャフトが良いです。BMW買え？欲しくないんだよな～。 チェーン掃除が面倒って思った事無いなあ。メンテスタンドで上げてタイヤ回しながらブラシで擦れば良いだけなのに。 >>968
..まさかチェーンの外側しか掃除してないとか? >>933
>>>923が10Rには引け目感じてて草
おっさん、草とか、無理しなくて良いから >>941
>そりゃ資金か体力かどちらかでもあればコレ選びませんでしょ
あー、おっさんは資金も体力もないから、忍千選んだのか。
そりゃ、ほかに引け目感じまくりだわなあ。
老後の体をいたわってあげてね～ CB1300SBみたいに前後オーリンズのSPを出して欲しいね。
安価の皺寄せが足回りにきてるみたい。
足さえ良くなれば合格点だと思う。 今までのバイクは全部オーリンズに換装してたけど忍千は別にいいかと思ってる。 町乗りや峠くらいで流すくらいでも、リヤをオーリンズとかに変えると違いわかるもんなの？ 乗ったバイクの種類が少なくてサスのクオリティが低いとかがわからない俺 こいつにオーリンズ入れるなら最初からその分の資金を足してもっと上級のバイクを買う方が賢いな >>980
10万足したくらいじゃ上級機種買えんのだがな・・・ >>983
前後オーリンズ、工賃込みでもそんなもんなんか 君らこのバイクに何求めとんねんフルカウルのツアラーじゃないんか
スティードから乗り換えだけどケツ痛シート以外不満ないぞ いやカスタムするのはいいんだけどウダウダ文句言うくらいなら別のバイク買えっちゅう話ですよ
連投スマソ SSは色々と辛いと思って買うのがこのバイクでしょ？
それでSSと比べるのはお門違いもいいところだわ
楽なポジションでSS並の性能をか求めてるおバカな人達しかおらんってことだな SSにバーハンはジムカーナガチでやる人くらいでっしゃろ
ポジションきつい言うてトコトコツーリングすんならクロスカブくらいでええんちゃうの？ 16年式だけど、まったくケツ痛にはならないな。
長距離乗ると膝が辛くなる。これはどの車種でも同じか。 確かに。19年式だけど、全くケツ痛ならない。納車したときは痛そうなシートかな？思ったけど不思議な位痛くならない。
オケツに合ってるのね～ ケツは全く痛くないが内ももがシートの角にあたって痛い >>992
てかジムカーナを大型でやる人いるの？
変態ちゃうん >>996いっぱいおるで
大磯ロングビーチの大会動画みてみ
10R、GSX-R、CBRやらにバーハン、エンジンガードで走ってんで このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 57日 18時間 11分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
