【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
商品$850とし、レートが66円と仮定し
paypal手数料と送料で5円ほど加算と関税7割程度
商品60350円+関税4200円の計算です あー手数料とか忘れたわw
それでも安いよなー
でもセッティング必須か…
インジェクションって初めてなんだが出来るのか…なんか無理な気がする(´・ω・`) >>407
マフラーに合わせて
セティング済みのマップがあります
日本製ノーマルマフラー用は無いので
ヨシムラかFMFのマフラーがあれば
ベター
日本の気候にはあってないので
OP
のツールを追加すればベスト Bluetooth接続でスマホやノートPCでセッティングできるのは便利で面白そうだな
吊るしの公道市販車でも技術的には簡単なんだろうけど >>408
凄い凄い、変わった?
自分でセッテイングしたんだ >>406
オートバイパーツは関税フリー
必要なのは消費税だろうが商品価格の6%と通関手数料が数百円必要 初期投資はかかるけど一度サブコンをかませばスマホやPCでセッティング変えられるのだから、便利な時代になったものだ ほんと、キーボード操作でガソリン臭くならずに
セッティング出来るんですから変わったもんだ。 6000kmくらいなんだけどチェーンが伸びて調整がいっぱいいっぱいになったわちょっと早すぎん? 国内パーツリストでは17253−MKE-D41
部品取り寄せの場合、北米コネクティングチューブの品番を
ご存知の方、お教えいただけませんか? 17253−MKE-D50
でした。お騒がせしました。 皆の一番乗りやすいECUってどれ?
日本仕様LのECU?
海外仕様LのECU?
海外仕様XのECU?
ボルテックスのフルコン?
パワーコマンダーV?
組み合わせとか詳しく、教えてほしい。 >>419
自分は
日本の純正はもう戻らないかな
燃費はいいけど
燃費以外は
ボルテックスに不満はない
選択肢は
BAZZAZのサブコンもあるよ
使ってないので分からんけどね >>419 海外仕様のLに満足だから 他のは試していない サブコンに良いイメージはない フルコンは弄るスキルはない 海外仕様LのECUは乗り易いがマフラー交換すると薄い
ボルテックスは濃い過ぎてプラグ真っ黒で燃費すごく悪すぎてセッティング必要 幾分はマシだと思うが試してないので分からんです
街中の平均燃費18キロ >>426
燃費は街乗りだとそんなもんじゃね?
まあ、走り方にもよるだろうけど
俺の場合、国内仕様フルノーマルで都内(昼間)街乗りで19から18ってとこ >>426
海外=北米ですよね?
北米仕様でも
BAZZAZのサブコンはリムーブと書いてあるので
外さないとダメかも?
それに
平均燃費18キロなら大人し過ぎでしょう?
レースで回す前提のセッティングですから みんな良い反応すね、盛り上がって行こうや!
18はMXタイヤ履いてるから街中や林道まで
大人しく走っての巡行です。回したらもっと悪いから
日本Lで25前後、海外Lだと23前後だった >>429
そうですねー
でも
セティングが街中用じゃないのを
してる時点で相反するので
メリハリ付けて
燃費無視するか
セッティングを
lowと mid薄めに変えるしかないかな? 少なくともVORTEXは日本の様な街中走行は考えて無い
ガンガン回してガソリン焚けるだけ焚いててる感じがする 17253−MKE-A50をゲットした。
38770−MKE-A52は今輸送中。
16400-MKE-A51は買ってない。 前述のeBayで買いました。
Last oneという記載についポチりました。 >>436
あ〜だから無くなってたのかw
他に日本に発送してくれるとこあるのかな? >>425 インジェクションだから 蓋で濃さは キャブほどかわらない フィーリングや特性がかわる程度でしょ 北米仕様の蓋で吸入量は増やしている >>439
そういうモンなのか…
FIって初めてだからようわからん
VORTEXって濃いって話だけどディップスイッチだけでイイ感じに出来ないのかな? ディップスイッチ、多少の誤魔化しは出来るが必要のない所も影響を受けてしまう フルパワー化したヤツ、誰か試し乗りさせてよォ(魂の叫び)
つI >>443
空燃比はマフラー、クリーナーの違いや汚れ、または夏と冬、標高の高い低いで全て変わってくる
だから水温、吸入温度、O2、その他色々なセンサー等々で監視し適正になるよう補正してるから
どんな時でも狂いを感じなく乗れてしまう 450Rも乗ってみたんだけど
公道ではさすがにここまでいらん気がする >>446
ワザワザ蓋外すってことは
その方が良いパフォーマンス
になるってことでしょ? >>449
蓋を外してサブコン、フルコンでしっかりと燃調すれば良いパフォーマンスになるよ、経験上
外すだけだとパフォーマンスには変化は無い、又は悪くなる 日高で釘村選手が乗ってたヤツは蓋、とっぱるってるらしいな
なんでもフィーリングが良くなるとかで >>450
は
>>422
と同じ人?
なら蓋の話は意味ないですね
違うなら
濃くて被ってるなら
吸気量が増えれば
少しは改善するのでは? 北米ECUと蓋が3月14日に注文して8週間掛かって届いたw
コロナ恐るべし XとLのECUってどれくらい走り違うの?インプレ希望! 17234-MKE-A50で注文して届いたのを見たら日本の蓋と同じだった・・・
同じの2個あってもしゃーないし、文句言っていいのかわからんから、自分で加工する。 部番はあってるよな
日本、EUはD40だし…
どこで買ったの? >>466
アメリカのショップCRF Onlyでメーター調整デバイス売ってたと思う
国内ならスピードヒーラーから汎用のデバイス売ってる。
正確に調整するなら車用シャシダイナモとか必要かな その前にメーター用のパルサーリングが社外のディスクに付かないというのをなんとかしないと >>468
ありがd
そんなモノがあるんだね。知らなかった
>>469
http://selection.cart.fc2.com/ca227/1344/p-r227-s/
コレじゃだめかな?
メーターギヤ&ケーブルの古い車両しか知らないからよくワカラン… >>466
https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AA&ie=UTF-8&oe=UTF-8
これで問題ないよ 欲しい方どうぞ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w400441305 >>472
このゴミを新車並みの値段で売り抜きたいんだなw
市場で新車が売れ残ってるのに、誰が買うんだよwww ちょっと前にダエグファイナルが同じ事言われてた
売れ残りのゴミバイクって
現在順調に価格高騰中なんだよな
余裕ある人は450L新車買っておいた方が良いと思う 北米とオーストラリア専用モデルとして存続するのかな 2021新型450Rの進化が凄い
NEWモデルの450Lも希望 2021のCRF450R、もう別もんと言えるね
All-New 2021 Honda CRF450R Overview
https://youtu.be/Il6BwMI87Yg 新型ベースに日本・EU向けの450L出したら20ps切りそう
250Lどころかセロー以下w ABSも付けなきゃいけないし排ガスも厳しい
KTMみたいにABS免除になるエンデューロモデルとしてなら販売できるらしいが
ホンダはそんな事しないよ
2021年の450Lは排ガス規制の緩い国向けだけのモデルだね 2021年のRLはこれまでのLから大きな変更を受けてない?
アメリカのサイトによるとECUとFIのセッティングはアップデートされているようだけど、フレームは変わってないみたい 結局2年限りのホンダのサービスだったということだね
買った人はカスタムして楽しんでいるのだろう EU仕様、フルパワーキット付きを購入
ただいまモタード化中
ノーマルでとりあえずまたがったが笑うぐらいのシート高だった
前後サスリバルビングローダウン、ローシート追加購入、ホイル小さくなるでどの程度下がるかな
軽いから片足つけば充分なんだけど RをモタードにしているけどL国内ノーマルよりまだ少しシート高い
EU仕様だと足付かないだろうな 高いかぁ
やりたくないがダメならリンク、前突き出し、シート削りだな みんなOILは何入れてるの?
部分合成だとこう暑いとへたりが早い気がする みんな、ありがとう
とりあえず全合成を入れ走ってみるよ 高速使ってのテント積んでツーキャン出来ないOFFなんて要らん 1年間の限定販売では無く売れなかったからの生産中止
それが答え トランポに載せて美味しい林道や峠を走るってのが本来の使い方
トランポにキャンプ道具積んでいくのもいいだろう
旅バイク欲しけりゃ他の買え トランポも450Lも持ってればツーキャン出来るオフもついでに維持出来る感覚だけどな >>499 それが答えでも、俺は乗ってるから問題ない >>502
暑いしウイルス騒ぎ出し、今は乗りたくないけど、持ってりゃ乗れるからね。 もうすぐEU逆輸入フルパワーのモタードカスタムが出来る
持続化給付金、全ツッコミ >>504
フルパワーってどこまでやったの?
コネクティングチューブとECUだけ? 足まわりかたく感じない?
ビバルディングした方が良いのかな >>506
そうだな。春あたりを聞かせるといいかもな >>507
d
スロットルボディまでやんなきゃ駄目かなー、と悩んでる
出来上がったらインプレ頼んます スロットルボディやるんなら今回やればよかった
サスリバルビングでスカスカになってたから
テクニクスでモタード用にして、ホイルも小さい、ZETAのリンク、国内用ローシートの結果、168センチでも片足はほぼベタつき とりあえず出来上がり乗ったが加速鋭すぎ、エンジンブレーキ効きすぎにつきドリブンを46から限界の36かな?7かな?まで落とす。ダメならチェーンやり直して間の丁数に。エンブレはスプロケで満足できなければスリッパー
あと尻が痛すぎ、足はつきすぎなぐらいなのであんこモリしつつ、緩衝剤イン、シート幅出しをノグチシートに出す
本来のレーサー好きには殴られそう
それにしても軽すぎて楽しい >>514
エンブレ軽減なら内圧コントロールバルブも良いよ HONDA純正のリチウムバッテリー用充電器ってあるの? 250Lが450L顔になったね
全く同じデザインじゃないけど 雰囲気は似てるけど別物だよ
120万する450Lと同じ部品使うわけないじゃん 450Lでの開発費回収の為とか、同じ部品ならメーカー的には新規開発コスト掛から無いんじゃ? 同じ部品なのにパーツリストでは450Lの方が高かったりするかもよ?w >>529
BATTLAX 履いてるくせに DUNLOP ステッカーとかダサいなw その位しかケチ付けるとこ無いぐらいカッケーって事か CRF300Lが国内にも投入見込み
最初からこっちにすれば良かったのにな 日本で300のメリットないな 250買って300にするだけ 450Lは中途半端な性能だからね
造りも性能も中途半端なエセレーサーのくせに値段だけは一人前
公道可ヨーロピアンレーサーの250クラスより駄目駄目マシーンだから要らないな >>540
このスレでそれ書いても欲しくても買えないとしか読めないわ ん?たかが100万ちょいのバイクが買えるとか言い張る貧乏人に言われてもねぇ
知能の低い猿は自分が基準だからしょうがないか >>540
スペックだけ見るとそう思うけど
乗ればノーマルでも公道では充分
チューンしたらもーー病みつき!
退屈な通勤が一変し
毎日楽しみになる
チューンしてもノントラブル
中華製のフェンダーレスに変えたら速攻
折れただけかなトラブルは
良いバイクだよ このスレに前書いたけど新車で買って200kmも走らずに売ったよ
コースで450Rを走らせていたから輸出仕様に改装してもこんなモンだからと売り払ったわ
あの程度の性能でモッサーに及ぶ整備を強要されるバイクの何が面白い?だったね
オンモデルで40ps程度で小細い整備が要求されるモデルが有る?あのサスでも整備が必要?
コミコミで140位だったけど80万で売ったよ
今はTenere700で満足してるわ >>544
>モッサーに及ぶ整備を強要されるバイク
全然分かってないねー
>輸出仕様に改装してもこんなモン
イヤそこまでいかんから
新車で200って慣らし中で?
>小細い整備
?
オイル交換ぐらいで
全く不要だけど?
全然分かってないのに
嘘はいかんよ >>545
単なるお前の主観を客観で書いた事を嘘?
お前は「俺様だけ正しい君」か
だからこんなバイクに執着してるって事だろ?
前に写真を貼ったのはお前じゃないの?
俺が売ったのはその頃だぞ >>546
では客観的に
細かな整備って何?
450Rと輸出仕様の差って
どんなもの?
写真は貼ってないが?
全然分かってない
は
客観的意見だが?
解っているなら
そんなん事書かないよ? LをどんだけいじってもRと同じパワーにならないのは発売当初から分かってたよね
自分は公道ではこんなもんでしょ的な使い方でいいと思ったけどね
立ち位置的にWRとナンバー付レーサーの中間くらいで面白いけどな
いちおうRも乗ってるけどモタードレーサーだからオフ性能はよく分からん >>548
だよねぇ
R乗った奴がこんなもの
なんて言わんよね?
もし544が買ったのが本当なら
50万ドブに捨てた可哀想な人だねぇ
お気の毒
テレネは良いバイクだから
良かったじゃん
でも高いレンタル代ですねぇ
可哀想に(笑) まーネットで本当がどうかなんて不毛だけど
テネレと比較するのはズレてるな 十人十色だが、そもそもLはトレールであって
レーサーのRと同じと思うのがそもそも違う気がするわ
其々の乗り方を見つけ走らせる方が楽しい気がするぞ
オレもフルパワー仕様にし乗ってるが楽しいし面白い メーカーが用途区別して売ってるモノに「自分の用途と合わない」 って文句垂れたって仕方ないよね
それあなたの選択ミスですからw >>551
サービスマニュアルでもLEDとしか表示してない
XR250のマニュアルはワット数書いてあるけど
公式に数字出てないんじゃないかな >>554
そうですか。 ライトユニット自体の裏に刻印表記してあったりとかなんですかね? >>555
見える範囲では無さそう
マニュアルでは灯火類は全てLEDとしかないから
最近のLEDのホンダ車全てワット表示無し? 北米や欧州のモデルは最低地上高の数値が大きいんだけど、リンク類の交換で上げられるかな?
それともサス本体の長さ自体が違うのか… 出荷プリロードの違いでもホンダは部番変えるよ
構成部品の部番で比べるといいよ >>561
構成部品が違うから部品番号では比べられないんだよな
No.10 のロッドの長さが違うか >>563 が言うようにプリロードかな?
https://i.imgur.com/BQLyGFr.jpg >>563
>>564
プリロードで車高上げてるなんて有りえんわ 国内LとR比較だと突き出しプリロード同じみたい
リンク類も同じに見えるが品番は違う
同じ形状でも品番違いのもあるし共通パーツも結構ある
最初の頃も言われてたけど多分ダンパーユニットの全長が違うんじゃないかな
外して採寸しないとはっきりしないけど >>567
リンク類は L と R だと部品番号が違うけど、国内仕様と北米仕様は全く同じだから車高の違いはサス本体だと思う >>569
アメリカ/オーストラリア (A)・欧州 (D)・カナダ (C) 全て R / RX と同じ車高だけど日本 (J) だけローダウン & ローシートなんだよね
売れなかった原因はそこにもあると思ってる
https://i.imgur.com/jyKFB0h.jpg >>570
高ければ売れたと?
ソレはないかなー
ソレに
日本は
シート高さに規制があるんじゃなっかた? >>571
シート高の規制があるのか、そしたらしょうがないね 輸出仕様のシートってCRF250Rのだったような…
確か部品番号同じだった気がする 450Rのシートつけてるが 見た目も脚付きも そんなにかわらん >>575
450R と 250R と 海外仕様の 450L は同じ このBENELLIっていう一応イタリアのメーカーのアドベンチャーモデルどうおもう?
250CCで顔がなんか龍っぽい気がするがw
https://japan.benelli.com/product/trk251
(メーカーサイト)
https://japan.benelli.com/ 450RLは2021年も並行入ってくるんだろうか? そのRLというのはUS仕様だけのモデルで
並行ではUS仕様は入った事ないよ
逆車であったのは24psのEU仕様だけ ダカールで2連覇したらRLベースのラリー出ないかな? ステージ5のベナビィデス君、骨折しても頑張ったな
競技車両ではなく、林道ツーリングに使えるCRFラリールック車が出たら売れると思う
見た目はCRF450rallyで400〜600ccのパラツインで良いよ
Tenere700より軽く作れるだろうし 最終章を迎えるダカールラリー2021を Monster Energy Honda Teamがリード
ダカールラリー2021の第9ステージは、ライダーたちにとって
タフなステージとなりました。
紅海の海岸沿いに465kmに渡って走行する
スペシャルステージは、ライディング面でもナビゲーション面でも
ハイレベルであり、終着地点であるネオムのビバークに到着した
ライダーたちには疲労の色が濃く現れていました。
そのような厳しい状況下でも、Monster Energy Honda Teamは
見事にこのステージの表彰台を独占。
ケビン・ベナバイズが優勝を獲得し、2位にリッキー・ブラベック、そして
3位にホセ・イグナシオ・コルネホと続くすばらしい結果となりました。
総合順位も引き続きコルネホがトップでリードをしています。
火曜日, 12日 1月 2021 優勝して記念モデルとして450ラリーでも発売日してくれないかなぁ >>590
プライベーター参戦を計画してるの?
資格取ってる? >>588
できないから
Tenere700なんだよ ラリーコンセプトがそのまま発売されたとして、売れたのかね? ホンダもKTM450rally replicaの様にラリー参戦向けの車両を限定数でも販売すれば良いのにね
ダカール走ってるのはKTMラリーベースの車両ばかりで面白みに欠ける HondaモータースポーツLive @HondaJP_Live
ケビン・ベナヴィデス選手が #ダカールラリー2021 初の総合優勝を飾りました
さらにHondaとしても2年連続となる二輪部門での総合優勝を果たしています!
今シーズンも皆さんの熱いご声援、誠にありがとうございました 感謝 CRF450L納車されました。
まだ家まで乗って帰ってきただけなんだけど。 >>598
おめでとう!尻痛くない?痛かったらノグチシート張り替えオススメ CRF450lフルパワーとKTMやハスクの2スト250で迷ってます。 何をしたいかによるけど
競技やりたいなら外車2ストのが軽いし早く走らせられるんじゃね >>601
街乗りならCRFフルパでも
気難しさはない
逆にノーマルよりフルパの方が
乗りやすい
2ストレーサーに近い外車は
物凄く街乗りには苦痛が伴う
100kmも走ればヘトヘトになるよ
試乗する事! ありがとうございます。
用途も書いてなくてすみません、街乗りや林道メインで後々はモタード化もしてみたいなと思ってます。
試乗はした事ないので近くに取扱店が無いか探してみますら、 正直その使い方なら賢い奴はwr250rあたりを買うだろうけどコイツを選ぶセンスは良いね
頑張って維持しようね モタード化しました
EU仕様をフルパワー化
Technixでリバルビングとホイル小径
ナックルガード
リアフェンダーレス
走ってみたら、エンジンブレーキが強すぎ。低速で反応良すぎ。フロントスプロケがパーツ見つからず、人柱覚悟でリアスプロケ51から43へ。マフラーQ4HEX。
最後に尻が痛すぎてノグチシート。
前はCRF250M乗ってて、もう少しパワーが欲しい、でボアアップと悩んで今しか買えない450にしました
スリッパークラッチも入れてみたいけど、とりあえずは今でも良いかな。街乗りには。 今日売れ残りの新車成約してきた。warp9でモタホイールもオーダーしたが、このホイールってパルスリングは付くの?えらい人教えてください。 >>608
速度センサー用パルサーリングは純正ディスクにしか付かないから
純正ディスクのままならホイール系の差で速度誤差出るだけ
社外のディスクローターの場合スピードテックからアダプターパーツ出てる ありがとう、やっぱりそうだよね…
https://s.yimg.com/aah/soloracerdotcom/honda-crf450l-supermoto-conversion-3-44.gif
なんかここのはwarp9のキャストを使ってんだけどなんかローターにリングが付いてんだよね。黒で見にくいけど。
リストにはwarp9の320mmローター使ってるって…。 >>610
社外のディスクはR用しか無いと思ってたんで
L用かネジ穴加工したのとかあるのかも >>612
608です。情報ありがとう。自分は安かったのでAIPROでやることにしました。CRF450L用はないけどパルスを誤魔化すのは変わらないので多少の工作でいけるかな、と。
しかしサービスマニュアル高いね…。 > なんかここのはwarp9のキャストを使ってんだけどなんかローターにリングが付いてんだよね。黒で見にくいけど。
> リストにはwarp9の320mmローター使ってるって…。
答えが得られたので一応展開。
warp9に聞いたらパルスリング含めて17インチには付いてくるとのことです。 ライトの明るさってどうですか?夜中ツーリングできる位? >>615
LEDだから照らしてる部分はちゃんと明るいし、何より色が真っ白で格好いい ケツが痛くてノグチシート化した
忙しくてロングラン試せてないけど概ね良い感じ
あと、ECUとチューブとスロットルボディを北米仕様にしてめちゃくちゃ楽しい マフラーはFMF Q4-HEX&パワーコア4です。
ヨシムラにしたかったが動画見てうるさすぎてやめた。
今日は初高速走ってきた。追い越しで瞬間130ぐらいはでるなー。もっといきそうだけど怖くてやめた。
100キロは5速で余裕。
やっぱりスプロケ変えて最高速重視にしたからかな。 最初は純正マフラーだけど、少しでも低速の過敏な反応抑えたい→抜けが良いマフラーならそうなるんじゃないか?で変えてみました。たぶんよかったんだろう 前スレにこんな書き込みがあったけど、どう?
891 774RR 2019/05/06(月) 11:09:50.32 ID:NIF3svnM
US仕様のフルパkitだけど
マフラー替えるとガス薄すぎる情報アリ MY21のRL
PGMのマップ変わってるらしい
いまから買うなら待って21のがよさそうだな FMFはうるさいまでは感じないかな
ガス薄すぎもよくわからない
軽い、出だしが速いで楽しい
30-50キロで走る時だけ現代の250なんかと比較すると手間かな
何速が正解かわからないのと、半クラ使わないとガクガクする。出過ぎたり、エンジンブレーキかかりすぎたり。
でもクラッチも軽いし自分が丁寧に乗れば良いだけ >>623 買おうとしたら 出なかった 誰か輸入してくれ 環境規制とか騒音規制通んないし、日本で売れる類いのもんでもないからね…
でもRLの赤サイドカバーが注文出来ないのは解せない 車体は持って来れても登録はできないと思う
ナンバーないならRLである必要性ほぼないし… まだ慣らしでオンロードのみだが楽しいなこのバイク
オフロード用のつもりだがモタードにしても楽しそうだ 21のECU手に入ったからモト禅のと変えたけどあんまかわらんかった
ローのギクシャク感は減った気するけど 買ったばかりでまだノーマルで乗っているんだけど、フルパワー化してもエンジンブレーキが強すぎるのは変わらない? エンブレ強すぎはフルパワー化しても変わらない
自分はマフラー変えて、リアスプロケ変えてだいぶマシになった
ほんとはスリッパークラッチ入れてどう変わるか試してみたい そうか、変わらないか。450Rはエンブレこんなに強くなかったと思うんだけどなあ? >>641
オフロードでエンジンブレーキなんて感じるわけないのに頭悪過ぎだろ >>639
フルパにした方がエンブレ感じる様になったけど
リッターバイク乗ってるから
エンブレがキツイとは全く感じ無い
半クラでバックトルク逃がしながら
指で調整できるリアブレーキになるから
丁度いいよ >>643
ありがとう。
公道走行はともかく、モトクロスやモタードで走りづらそうだなと思ったんだけど、そんな話は聞かないから問題無いのかね。
とりあえず準備が整ったらどこかのコースに走りに行ってみる。 そっか。排気温度高いって事はアイドリング燃調かなり絞ってんのだろうか? 配線図に載ってるアクセサリーカプラってどこにあるの?
メーター周りもシート下にも見当たらない https://i.imgur.com/ew8nD51.jpg
あったわ
左ラジエター後ろ上
090HM2Pだな
>>651に圧倒的感謝
ありがとうありがとう モタード化するから純正ホイール要らないとか言ってる奴馬鹿なんじゃないかと思うw このスレで言ってるのはいないし
他のことなら本人に言えよチキンだな RXの外装付けてみたけど左のシュラウドだけがシート下の凸部にハマらない
左右非対称なんてことは無いだろうから製品の問題なのかな >>656
450LってRとかRXよりラジエータ大きくなってなかった?
そのせいで干渉してるんじゃない? >>657
海外のコミュニティで互換性があるという情報見たので買ってみましたがLの方がラジエターが大きいのですね
IMSのビッグタンクが全部ボルト止めなので交換したら無理矢理着きそうです フルパワー化してマフラーも変えたけど燃調薄いね
アクセルオフでずっとパンパン言ってる
サブコン付けるかボルテックスに変えないといけないかな ボルテックスにしてもマップまで作ると予算と手間がな
吉村ならいいんだろうが
北米ecu+パワーコマンダーでなんとかならんかなあ ボルテックスってセッティング済みでしょ、マップ作る必要あるの? ヨシムラと純正とfmfは入ってるが
それらも手を入れないと基本濃すぎるレベルみたいよ
マップエディタが高いんだよなあ マップ選択以外に燃料を増減できるデイップスイッチも付いていても濃いのか? 北米純正ECU+ヨシムラフルエキが安定のフルパワー ノーマルでアクセル全閉から急開するとエンジン止まりそうになるのは正常? >>669
やはりそうでしたか。
フルパワー化で改善しますかね? >>670
よくなった気はする
ヴォルテックス+吉村
でもショップの店長が試乗したら
エンストしそうになると言ってた
ただ慣れただけかも?
恐る恐る開けずに
ガバッと開けてハンクラで調整すれば
大丈夫かな? >>671
ありがとう。
そうか、そんなもんなのか。
乗り方で対処するしかないか。 たんに薄いからでリセティングした450L、そんな症状は無いです 走行距離3600kmの国内ドノーマル、ダート未走行なんだが
ナンバーにクラック入ってたぜ >>673
俺もリセッティングの方法が知りたい。
ヴォルテックスは濃くなるとこのスレでも言われていたけど… >>678
ヴォルテックスは調整ダイアルがある
ソレに
追加で買えば高いけど
セッティングマップ変更ツールもある
(俺は追加で買ってない) >>680
ありがとう。ディーラー物なので悩みどころだけど、購入を検討してみる。 このところ雨が続くが乗ってる?
昨日、雨の合間に少し乗ったがCRFは楽しい 天気悪すぎて触ってすらいねぇ
秋あたりに涼しくなったら思いっきり乗り回してやりたい オイル交換してきた
交通量の少ないトコだと街乗りも楽しい
ところでDRCのフェンダーレスキット付けてる人いる?
アレ、振動で折れたりしないかな?
神奈川県内に、CRF450Lにも明るいショップがあったら教えてくださいませ。 Goobikeのバイク欄にCRF450Lがない。
もう中古市場から姿を消したのかな?
このまえ、赤男爵には1台あったけど。 俺が買ったドリームの店長はそんな事言ってた
1ロット造ってオカワリ無しって 今日で発売から3年
ここまでマイナーで希少な車両になるとはHONDAも思わんかっただろうね 残念ながらマイナーなのは日本だけ
海外では今も販売し続けている オフ乗れる人も走れる林道もあっちのが多いし日本よりは確実に売れるよね…メインターゲット自体海外らしいし 仕事忙しくて乗れず久しぶりに乗った、やっぱり楽しいな〜
街乗り用にスプロケ、モタードホイール、サス、スリッパークラッチ、幅広シートにして乗りやすいからだろうけど
250ラリーも長距離用に買い足すけどどっち乗るかな? >>701
そんなんするなら普通にアドベンチャー乗ればいいのにCRFかわいそ過ぎる >>702
意味わからない。なんでアドベンチャー? 近所街乗り用にモタードにしたのよ
速い、最初はガクガクした低速も自分が慣れたかなじんだのかガクガクしなくなってきた
で、長距離はきついなーって250ラリーを買い足すが、近所は果たしてどっち乗る事が多いかな?って話 >>704
真面目な話、
250ラリーなら長距離ツーリングも近所もこなせるし圧倒的に楽だから450乗らなくなるだろ。
現状乗る暇もないくらい忙しいなら尚更。
惰性で所有するにせよメーカー指定のメンテスケジュールやら諸々の維持費は必要だし、
売ってカブでも買った方が間違いなく幸せになれるよ。 450は置いとくよ、たまーに乗りたいし
MT07、250ラリー、車も2台だから取っ替え引っ替えで距離伸びないけどメンテだけはちゃんとして 人が好んで乗ってるのに他の勧めるヤツってなんなんだろうな。
しかもしつこい。 どんなセッティングにしたのかも分からずに街乗り用ってだけで文句言うのはアホらしいな 維持費だなんだ言い出したら複数台乗れない
あと何年乗れるかもわからないから、乗りたいのに乗るよ
450はあんな公道車、二度と出ないだろうから買った。加速と軽さはホントに楽しい WR250Rと450L併用してるけど意外とキャラ違っていて面白いよ
WR最終衝動買いですぐに450L出たからWRは売却するつもりだったけど残した
450は面白いけど1日300kmまでかなあ
それ以上はWRのほうが楽チン
維持費言い出したらそもそも450Lは買えない 取り敢えずディーラーの保証期間内はフルパ化しないつもり
でも2年乗り続けた結果、自分がオフ走る分にはノーマルで十分な気がしてきている
公道で追越しかける時とかはパワー不足感じるけど、このままズルズル行きそう EU逆車なんで最初からフルパワーキット?ついてきた
アメリカ逆車だとそもそもフルパワーだったんかな ディーラー車なのでノーマル。
もう年取ったからこれで不満もあまりない。
フルパワー化してる人はドリーム以外の店に行っているか、自分で整備? 1年半たってから資金に余裕ができたのでフルパワー化。日本仕様に慣れてからだったので感動した。 ディーラーで買ったらフルパワー化が難しいだろうから、街場のバイク屋で逆車を仕入れてもらった フルパワー化しなくても250Lよりよっぽどいい。ただ長距離は… >>719
トルク特性がまるで違うし車体性能も相まってオフの走破性に関しては圧倒的に450Lでしょ
250L・・・23Nm/6,500rpm
450L・・・32Nm/3,500rpm
因みに最大パワーは同じだけど、450Lはパワーの頭打ち感が強いんだよな…
250L・・・24PS/9,000rpm
450L・・・24PS/7,500rpm 頭打ち感と言うか無理やり頭打たせてるからねえw ホンダお得意の吸気でパワー絞っていきます的な吸気パイプ?見たら、こらあかんわって思ったわw >>726
どこまで戻せば車検に通るのか知りたいわ。
・北米仕様エアクリジョイントパイプ
・北米仕様ECU
・北米仕様エアクリボックスの上蓋
エアクリジョイントパイプ戻しが面倒過ぎる、ECUとエアクリボックス上蓋の純正戻しぐらいでは車検に通らないのかな? >>727
ECUとジョイントパイプとスロットルボディーをセットで交換したやつを
排ガス測って基準内だったという動画がyoutube内にあったよ
ドリームや普通のショップでは断られるかもしれんけど
ユーザー車検なら普通に通るかもよ >>727
普段はそのセットに純正マフラーで走ってるの? ecuとマフラーを戻し通ったが
改めてノーマルって走らんね
それとマフラー熱過ぎる >>728
>>731
有益な情報ありがとうございます
m(_ _)m ジョイントパイプの面倒臭さが強烈で二度と触りたく無かったんで情報に感謝です。
>>730
マフラーとスロットルボディはまだノーマルです
エンストが無くなって一応満足です >>732
ありがとう。
その組み合わせだと調子悪くなるかな?と思ったけど、エンストしづらくなるなら大成果だ。
ドリームに整備頼んだらバレて断られるかな? 低速強化なら「Flywheel Weight 」って
フライホイールを重くするパーツが有るよ 気温下がってくるとエンジンも調子良く回って良く走る 今年1月の時点で新車、中古車合わせて10台くらいあったのが、ちょっと前に見たら0台になっていたけど、まだ新車があるんだな。 フルパワー化ってスロットルボディーまでやらないとダメなん? スロットルボディ変えてないけどそれなりに楽しめるよ。交換すればもっと細かいところが良くなるのかもだけど。 1万kmでタペットはチェックしたが全く問題無し、さすがホンダ! 450RLのシュラウドにしたら250Lと見分けがつかなくなった。分かる人にしか分からない感じがたまらん。 >>746
おお!面白そうな話題
どこで手に入れたの? ウェビックで買おうと思ったら、右側だけ取扱い不可だったのでronayers.comから直接買ったよ。2週間くらいで届いた。 車検取ってきた。
自賠責が1万円しなくて、車検場で払ったのが5500円。光軸で落ちたからテスター屋に1700円。
ECUとパイプを替えてるけどそんなのは全然問題なかった。 VORTEX、知らぬ間に50ドルほど値上がりしてた。 マフラーがノーマルならUS仕様のECUが面倒くさくない、、、のか? US仕様のECUじゃ薄いかな?
あと、音量はどんなカンジ?煩い? 薄いとか濃いとか良く分からん。ECUは22年モデルのヤツだけど。
Q4単体のときはウルセーと思ったけど、メガボム入れたら許容できるレベルになった気がする。バイク乗らない人からすれば、どれもウルセーんだろうけど。 >>762
ありがと
やっぱ煩いかー、、、かといってコレに認証マフラーなんか無いしな 行ってきたぞ
PGMは北米でおk
フェンダーレスもリフレクターあればよし
純正サイレンサーは音も測らなかった ナンバーホルダーはカーボン板でボルトはチタンが良いぜヒデ 車検切れたんで仮ナンバー取ってバイク屋に持ってたわ アンテナ分離式のETC取り付ける車載スペース無いのが悲しい
このバイクのハンドルバーにアンテナ一体式付けるのはちょっと気が引けるんだよね 高速自走なんて苦行したくない
現地まではトランポ一択 車検完了の電話きた
試乗したメカさんが「すごいパワーあるんですけどフルパワー化してましたっけ?」って言ってたけど・・・
ドノマールの24PSですw ドリーム店?
コネクティングチューブとECUくらいは変えたいな、と思っているんだけど、ドリーム店って、オイル交換を頼んだだけでもよく見ているから、整備断られそうなんだよな。 あまり大きな声じゃ言えないが店によるよ
俺が行ってるトコはマフラー換えたら駄目だけど・・・って パワー「感」は国内仕様のがあるんだよな。一瞬で終わるが。 これ買ってオイル交換すらもドリームでやって貰ってる人なんか居るの? 車検あがったんでバイク屋から引き取ってきた
この一週間、代車のリード125に乗ってたからか「こんなに乗り心地悪いバイクだったっけ?」
と、思ってしまったよw >>793
近所のドリームで買ったが、このバイクに限っては契約時に3年間のメンテパック購入も必須条件だったから今まで自分でオイル交換した事無いわ
契約期間終了したからこの先は自分でやるけど 購入必須なんだメンテパックって オイルグレードG1とかで1000kmごと交換にドリーム行くんだ?ダルいねそれは 今のところ正規ディーラーとの付き合いも保ちたいから、オイル交換は店任せだな。
廃油の処理も面倒だし。 ひで いちいち街ゆく車に文句付けすぎだろww どんだけ正義マンだよ リッキー・ブラベックがステージ優勝を果たし、総合1位 2023年01月02日 もうバイクも大中華は、ジャップを超えたんだよ
諦めろ 先進国に製造委託されて技術アップして行った結果か
良いな >>805
AJPのPR7みたいに消えないといいな 細けぇ事にいちいち文句付けんなら最初から車検位自分で持ってけよクソヒデw
何の為の平日休みだよ? マフラー換えてる人は何使ってる?
煩いマフラー嫌いだから静かなヤツがあれば欲しい >>835
ヨシムラ RS-4
格好良いけどすげぇ煩い >>836
カッコいいよな
でもやっぱ煩いよなぁ...
FMFで割りと静かなヤツあったけど、なんかサイレンサーが長くて個人的にはイマイチ
そもそも今、入荷してないっぽい
そういや、今、認証マフラーじゃなきゃ違法になるらしいけど
実際それで捕まった人はいるのかな? >>837
当然車検には通らないけど、警察の前でわざと空ぶかしでもしない限り違反切符もらった話は聞いたことないな マルカワが廃業したの悲しいわ
すぐどこかが手を出すかと思ったが今んとこ代理店ないよね? アメリカン・ホンダは、デュアルパーパスモデル「XR650L」の
2024年モデルを北米市場で発表しました。 ホンダのオフロードバイク『XR650L』、デビュー30年を経てさらに進化…米2024年型
ホンダ(Honda)の米国部門は、『XR650L』の2024年モデルを発表した。
現地ベース価格は6999ドル(約104万円)で、3月に発売される予定だ。
【 第40回 大阪モーターサイクルショー2024 】は 3月15日(金)・16日(土)・17日(日) の
3日間、 インテックス大阪にて開催いたします!
最新情報はオフィシャルホームページを ... めちゃめちゃ欲しいけど
どうせ日本じゃ買えないんでしょ? HONDA XR650L
ttps://www.youtube.com/shorts/dcPQxq1xMRc ラリーで乗った柏秀樹さんのエンジンを設計した渡辺信義さんが
ホンダXR600Rを語る!
ttps://www.youtube.com/watch?v=v6u9mLe46lg >>850
めちゃめちゃ面白くてつい全部みてしまったわ
日曜の朝を返せ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています