【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part52
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メンテナンスパックは自分も入ってるよ
カウルもほぼなくシリンダーも一つで手入れが簡単なバイクだけど、工具類の投資や失敗から発生する時間の損失や危険などを
考えるとプロにやってもらって安心買えるので悪くないと思ってる（細かい部分の点検も徹底してるし）
そのおかげか6年目になるけど通勤・ツーリング中、マシントラブルで走行不能になったことは幸い一度もない
（不可抗力で冬に乗れない期間が長くなってしまいバッテリーの寿命縮めたことはある…orz）
ある程度自分で整備するのも勉強になる
しっかり知識入れてからブレーキパッド交換に取り掛かって交換後しっかり効きを確認したけど、
その交換自体を実は定期点検の少し前にやっておいて、ディーラーの点検で2重確認してもらったり えっ今のモデルって値引き幅大きい前提で話進んでるけどみんなウイングとかで買ってるの？ ドリームで買ってればロードサービスが3年付いてくる
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/support/card/
タイヤサイズ変えるのすらNGで保証効かなくなるとかは言われたな >>208
メンテパックはいらないと思うよ
というのも、レッカーは保険に入ると付いてくることが多い。無制限じゃないけどまあ出先でとかで遠かったら近くのバイク屋とかに運ぶでしょう普通。
オイルは、ホームセンターで安く買って自分で入れ替えれる。オイルは基本的に燃えるゴミに捨てれる。
点検は無料だけど、新車だからそう簡単に壊れることないしね…
見た目が好きならLでいいんじゃない？ラリーはどっちかというとアドベンチャー？背が高くて足つきが結構しんどいのが難点。
バイクは今の価格なら新車がいいな。中古は高すぎる。 >>214
珍しい体験したな
林道行く時はリアチューブしか持たないけどフロントもあったほうがいいか アレ虫バルブ抜いて発泡ウレタン入れたらどないやろか トライアル車は後輪チューブレスが当然になり、チャリだがMTBは低圧もチューブレスで
行けるとかで全後輪チューブレスになったもんな。
オフバイクも前輪はそんな極端に低圧にしないんだからチューブレスで行けそうな気がする
ホイールはR9Tのクロススポークやセローのようなタイプでスポークニップルからの漏れは無くなるし。 crf450のヘッドライトユニットって換装出来ないのかな？ >>229
2013〜16のMD38ユーザーだが2017モデルMD44がうらやましい。
タコメーターもあるし燃費もパワーも向上している。
タンクが10Lになってたら買い替えてたな。 >>230
自分も12年式MD38で、MD44の250Lも検討していたけど…良いタマ見つけて先日ラリーに乗り換えました。タンク10Lだから、今までの給油のタイミングでもしなくて良いのは楽です。
でもやっぱり250Lより近距離走行のお手軽感は若干減りますね。 タコメーターたしかにうらやましかった
買い換えようとは思わなかったけどあれば楽しいだろうなと
あまり見ませんとか言われそうだけど
実際あまり見ないかもだけど楽しそう タコメーターは絶対に必要だよ
正直バイクっていうカッコいいメカの賑やかしでしか無いけど、ついてないとか考えられない
ズボンの下にパンツ履いてないようなもん
まあ高速走行時とかはたまに見てるかもしれない 昔のトレールはタコメーターは当たり前のように付いてたが、バブル後のコストダウンで、メーカー側の「軽量化」という大嘘に騙されて付いてないのが当たり前になった >>234
当たり前の様にタコメーターがついてる昔のトレールって、どれだけ昔の話？
XR(95-),CRMの頃は既に無いと思うが、具体的に車種はなに？ XLR２５０の赤エンジンのはタコメーターあった
バッテリーレスの新型の時にはなかった 自分初期250Lにずっと乗っていたから、速度見る時にタコメーターが凄く目に入るw あ〜この位だと回転数こんな感じなんだ〜って。MD38とMD44で僅かに違うかもだけど。まぁ前無かった分色々面白いw
でも主要諸元で最大トルクが6750rpmってなってるけど、通勤だとせいぜい6000前半位までですね。 オフ車でタコついてたの乗ったことないから、きっと新鮮に感じるだろうな。
2年後にまだCRF売ってるといいなぁ >>242
ドリームを一括りにするなよ、店名まで入れとけ
接客がーって言う人は本人に問題有りな事もあるけどね >>242
俺もこないだ新しいオッサン店員に酷い対応されたわ。かなり長い付き合いなんだけど、電話予約しないで来るな的な。 点検とかって予約した方がいいの？
俺が買ったとこは要らん要らんフラッと寄って言ってくれればOKみたいな感じだったけど
店によるんだな いい歳したおっさんはここまで想像力が欠如してるのか 昔の個人でやってるバイク屋みたいな対応をメーカー直系のとこに求めたって、無理だろ
駄菓子屋と区役所くらいに違う 拒否られてる客と、ふらっとでも寄ってと言われる客
違いは明確に客サイドだろ 店長の方針じゃね
さすがにピンポイントで初見で拒否しないんじゃね
ドリーム行ったことないけどさ >>249
ドリームはメーカー直系ばかりじやないよ >>236
ＹＥＳ！
XL250R
XLR250
XLX250
DT250
XT250
DR250
TS250等々
因みにCB50
RD50
RG50なんて原チャリにも当然付いていた 今タコメーターが着くのは排ガス規制のためだけ
ありがたがるモノでも無いわ なくても乗れるけど、あった方が楽しいよね。って感じだわ。
付けてくれるなら嬉しいけど、ついてない事が総評に影響するほどマイナスにはならない。 >>210
定期点検で使うレベルの工具ぐらい買いなよ 燃料計といえば、キャブバイクなんてほぼ全滅した今になって思うのは、リザーブ容量があるバイクの方が好きだったなぁ…と
面倒くさがりなんで、給油のことあんまり考えないで走りたいのもあって、
コックを切り替えると同時に、気持ちもGS探す事に気を向けるよう切り替えるイメージというか… それが燃料計の点滅と同じと解釈してるが…
コックのリザーブだと急にゲフンゲフン息継ぎして危なかったでしょ 最悪を想定して20km/l×1.5L
渋滞かつ点滅して少し経って気づいたとしても30キロは走れるな >>264
リザーブのバイク乗ってて、高速道路でプスプスってなって怖い目に遭ったので、
次からは高速乗る前にリザーブにしたら、忘れててガス欠になりそうになった思い出…。
だから燃料計は偉大なのだ。
お前が間抜けという批判は甘んじて受ける… フロントブレーキホース長すぎじゃない？短くした人いる？ なんか違うやつと交換したの？
びろーんって上に出すぎ。 ノーマルより短めのステンメッシュにでも変えれば良いさ >>270
>>271 が言うようにステンレスメッシュの短いのに変えたよ
バンジョーやらフィッテイングパーツも変えたのでスッキリ ビローンじゃないCRF今のところ見たことないけどそういう改造もあるんだな
でもあのビローンが無かったら視界ひろがりすぎじゃね！？
ノーパンでスカート履いた時みたいにスースーしそうだぜ ミラーもトライアルミラー逆付けで更に視界スースーですわ あのビョーンはサスストロークが長いですよっていうアピールだからなぁ
短くしたらスッキリはするかも知れんがセローと一緒で短足ですって言ってるようなものに思える モトクロッサーのFブレーキホースみたいにスッキリしてるのが良いんだ 150lのデザインは250lよりシャープでレーサーよりでかっこいいな
エンジンや装備はアジアンバイクだが crf150lのヘッドライトライトを移植しようかと思ったw
どこで買えるかなー… >>279
CRF250L/Mのヘッドライトとあんまり変わらないような気が…。
CRF150Lを輸入している店なら取り寄せてくれるかも。 >>280
オフ車でcrf150lよりマシなデザインの国産はほぼ皆無やで
かっこよくてまともなオフモタ乗りたかったら
ハスクKTM、等の外車しか選択肢はないと思う >>267
自分は乗っていると、ちょうどホースがメーターの上部のラインにピッタリ(視界)なんで、全く乗っていて邪魔に感じない。因みに身長180cm。 >>283
メーターにブレーキホース掛からないようにあの長さなんだろうね。 >>282
ハスクやKTMなんかは乗ってる時間よりも修理してる時間のほうが長いだろ 最近のはそーでもないよ
その辺りが欲しいならbetaの2st買えばいいと思う 信頼出来そうなショップでラリーが乗り出しで60マンちょいだった
買うべきなのだろうか新型を待つべきなのだろうか 欲しいと思った時が買い時だよ！
新型待ってるといつまでたっても買えないからね。
今ので満足できる性能なら買い。 >>294 ベースの250Lが50で、ラリーにしただけで70って、60でも買う気しねえ セローでしょ そっちはメット被りゃすむじゃん
ライダーのファッションは走行時が基準 ツアークロスかホーネットが手軽でいいんじゃね
ホーネットかぶったことないけど HJCなんて南朝鮮メーカーのヘルメット使ってるのか？ そんなこと言ったらOGKだって元は在日が創業してる企業だぞ winsってどうなの
シャアザクみたいなシールドつきのオフロードあったでしょ ヘルメットなんざ、アライ、ショウエイだけを使っていればいい >>309
危ねぇ。次の「5の付く日」で買うとこだったわ（ヤフーショッピング）
止めとこ 純正タイヤ5000kmしか走ってないけどGP110買ったわ オフタイヤて何キロが替え時なん？
俺は7000キロで新車装着IRCのやつスリップサインはまだ出てないけど真ん中だけかなり減ってるわ 今4年で4500kmだけど
フロントがパンクして(チューブが裂けて)タイヤごと交換
リアも減ってるからそろそろ要交換ですわ >>316
一条輝が被ってたやつにソックリだな
欲しくなってきた >>318
変え時かどうかで言ったら山が半分になったらバンク時の挙動もおかしいはず
法的にはスリップサインまで使えるし
考え方次第 純正タイヤしか使ったことないけどオンもオフも自分の使う範囲では素晴らしい性能だ
雨の時に下手なブレーキして滑っても転倒しないありがとうIRCありがとうホンダ >>320
・ツバの部分、空気の抜けが悪いから高速域では頭ごと後ろに持ってかれる
・全速度域で風切り音が気になる
これさえ我慢できればX-ROADがお買い得だと思う。
俺はダメだったのでアライのツアクロ3を買い直した。 風切り音に関してはX-ROADは静かだよ
頭上げたらクビ持ってかれるのはその通り
https://i.imgur.com/MRcuN0B.jpg 書いてる途中で主旨が変わったから
余計な画像上げちゃったわ ツアクロ3は、高いけど高いなりに良い物ではあったな。
シールドも曇りにくい(オフ走ってハァハァするとやっぱりダメだが)し、首持ってかれる感も小さい。
ただ、インカムのスピーカーが仕込みにくかった記憶がある crfにはけるオフロードよりのタイヤっておすすめある？
林道とかオフロードコースメインにしたいんやが ON性能とOFF性能って両立しうるからその図だと性能示しにくいね。
GP21/22履いてそう思った。 D604が15000kmくらいでスリップサイン出そうだったから交換した
林道の上りきついと滑るけど上れないことはないので用途的にはいいオンオフバランス トラタイヤってかなりすり減っても吸い付くイメージがあるんだけど
MT21いいよ ちょっと硬いけど アナーキーワイルド履いたことある人おる？
どんな感じかな？ なるほど。
純正タイヤがオフだとうんちすぎて…
そういやディーラーでアナキーワイルドも勧められたから俺も気になる点ではある >>333
オフ：D605以上、D603以下
オン：GP-110レベル
ライフ：D605レベル
山も道路も長旅もってワガママCRF250L乗りにはベストバイだと思う。
ブロックパターンもアドベ寄りなのでケツがめっちゃ精悍に見える。
ただしビードがめちゃんこ硬い。二度と手組したくない。
でも店だとまず取り寄せになる。それも対して安くない。
現物在庫がある店、見つけたらラッキーだと思う。
ほんと量販店にはまず置いてないから。 純正って今でもGP21、22かな
あれは道路の縦溝に引っかからない良いタイヤだよ
高速も音が小さくて楽だ 縦溝はマジで大丈夫だな
オフタイヤすべてがそうではないのか L/MスレとRALLYスレが別れている理由をやっと理解できたw １か月ぶりにエンジンかけたけどなかなかかからなかった
セル３０回ぐらいでやっとかかった
インジェクションでもこんなもんなの？ >>344
だよねー
またしばらく間開けてかけてみる 俺がやる凡ミスはプラグ交換後にキャップの押し込みが甘い
接触が微妙な状態だとかかったりかからなかったり 昔は自分でよく簡単な作業はやってたけど、今はもう店に全部任せてしまっている。
年齢重ねても自分でやってる人見ると尊敬する。 バイクいじりは基本しゃがみ体制が多いからなー
真面目な話ラジオ体操でもして体ほぐすくらいのことをすれば少しはとっつきやすくなる あれcrf250lキックスターターってついてますか？ 安いよ。価値観は人それぞれだろうけど、このバイクの楽しさからしたら費用対効果は素晴らしいものあるよ。 FIは基本キック無しだからなぁ
SRは拘りあってなんとか付けたようだけどコスト増を考えると割りに合わないのでは どっちみちバッテリー電圧なきゃインジェクター動かなくて始動しないしな 実際やってみたけど
バッテリー完全に上がってても押しがけすれば始動するよこのバイク
ただしアイドリングの回転数では発電が間に合わないようで
吹かし続けないとストールした 林道で止まるとこの車重車高は俺には辛すぎるんだよまぁないならスターター持ってけばいいだけだけど
日常生活の足とキャンプツーリング林道と色々使いたいけどロングツーリング性能や維持費どんな感じ？？
セローからの乗り換え検討中 >>367
リチウムのジャンプスターターでも持ち歩くしかないね
フレーム剛性が高いのでロンツーはかなり楽
走ってると重くないけど倒すと重い
維持費は他車となんら変わんないと思う >>364
エイプ50FIはキックしかついてなかったよ >>367
水冷で燃費が多少悪いのとクラッチ減るのが早すぎてあまり維持費って面では優秀じゃないのかなと思う
ゆくゆくはメインにすることも考えてセカンドで買ったが、手放そうかなと検討中 >>370
水冷と燃費の関係性とか初耳だわ
どういう理屈か教えてくれ >>372
申し訳ない、書き方が悪かったですね。
空冷からの乗り換え検討って話なので水冷化でLLC交換費がプラスされるって意味で
その後の話とは関係ないです。 クーラントは確かに換えることも必要だが
1,000円もしねーし… >>371
やはり、
セロー
または、
KLX230 高速から林道までを考えるとCRF２５０Lしかない件
セローの高速は相当きついKLX230も同様 >>378
そこよね、昔セロー乗ってたけど飛ばさない俺でも高速はしんどい。
どっかのブログに載ってたCRFの新型エンジンはいつなんだろ？ありがちなパターンで
排ガス規制対応がメインでパワーはそのままとかなら買い換える必要は無いけれど。 >>360
インド産のロイヤルエンフィールドにはついてるね セローて普通の橋でさえ風強い日吹き飛ばされそうだけどな
CRFですら流されて怖いのに 違うバイクから買い替え検討してる燃費よくなったら買うわ Lはマルチパーパスに振ってて他社トレイルと被らないようにしてるからな
1台で全て完結するならオンの快適さや剛性感、トラクションも捨てがたいし CRFLはライダーが重さに振り回されてるだけで、乗りこなせるなら排気系と足回りに少しお金かけてあげればだいぶ戦闘力上がると思うけどねー。
250単気筒オフ車なのにあのオンの乗りやすさとトレードオフだと思えば、重さも余裕で許容できる。
まぁ他の性能落とさずもう少し軽くなって価格据え置きに出来るならそれは嬉しいけど、流石にねぇ？ >>378
KLX250が高速でも林道でもCRF250Lより高性能だよ スタートからのフル加速の時の振動と
ハンドルのブレはKLXのほうが大きいけど
そもそもそんな乗り方せんしな >>390
KLX２５０は前に乗ってたから分かるよ
東名でも関越でも流れに乗るプラスで走れた
現行でって意味
まだファイナル新車あるかもしれんけどね
カワサキはレーサーの３００Rは出したけど公道２５０は？だからCRFを選んだ 250で燃費良くするのは
技術的に数％進化したところで現実には回さない事に尽きるからね
燃費悪くてもブン回したいしパワー欲しいわ https://youtu.be/bAUu7ThjdLk
高速ではCRFが一番楽、オフでは乗り手が技術を鍛えまくればいいんだよ！（極端な例） 免許取り立て初心者です。
今度出るKLX230の丸ミラーを250のようなミラーに変えたいのですが、変えられるものなんでしょうか？おススメありますか？ すいません何言ってんだおれ
250は丸ミラーだし、そもそもスレチでした >>397
カワサキにはカワサキってことで
DトラッカーＸ純正ミラー 拾ってきてやったぞ
>>397
207 774RR sage 2019/08/17(土) 11:32:22.47 ID:wbzPlDHJ
Kawasaki KLX230 Modification Inspiration
https://youtu.be/P1QJyoJHrDk
ヘッドライト周り交換でバッチリだな >>396そんなに技術あってコレ乗ってるって一番勿体無い ミラーって互換のものだぞ
ネジが8ミリと10ミリ、両側正ネジと片側逆ネジが、あるだけ ホンダ系のオフ車スレは基本的にお節介なおっさん多いイメージだわ(褒めてる
まぁヤマハとかは人数が多いから変な茶々入れてくる奴が湧きやすいのも有るかも知れないけど。 オフロードバイク総合なんて揚げ足取りと否定のキチばかりだからな Ｍはもう生産中止なんだな寂し限りだわ
うちのＭちゃん5万キロ超えて多少飽きてきたから見た目と乗り味変えたい
ラリーのリアサスってポン付け出来んもんかな
ケツをキュッと上げてみたいんよね ただでさえ立ち気味のキャスター角がますますおっ立つな >>406
ラリーのサスペンションだけど、純正ならオススメしないよ。お尻上がらないと思うし。 KLX２３０は乗り出し５０万くらいかあＣＲＦのライバルになりそうだね Ｍ良いなあと思ってたけど
ＣＢ２５０Ｒの方が車重軽いんじゃ、存在意義を問われちゃうわな オフデザインにこだわりがなければcb250rのがいいだろな
メーターかっこいいし オフロードは別に走りたくない
でもオフ車には乗りたいんだよ >>415
自分もそう
ジムニーとか買ってる人でオフ目的なのはほとんどいないだろ オフロードバイクは唯一
「何で250なんかに乗ってるの？」と言われない
大型乗りに上から目線でバカにされないジャンルだから この間 道の駅で泥まみれで止めてたら周りに誰も近寄って来なかったのはそうゆう事だったのか >>423
シングルやツインを音がダサくて遅いと馬鹿にしてた250の4発乗ってるやつに
「なんで250なんかに乗ってるの？排気量上げればパワーアップするじゃん」って聞いたことあるけど
なんかごちゃごちゃ能書き垂れた後に結局貧乏で維持ができないと返答をもらったことがある いつの間にかキジマもラジエーターガード出してたんだな
あまりにちゃちなつくりで役に立ちそうにないけど >>423
ただし、なんちゃってコスプレバイクCRF250RALLYは除く キジマのラジエータガードって、白バイ競技大会のCRF250Lに採用されてるヤツじゃなかった？ ラリーはオフ性能を少し削って高速巡回を快適にしてるモデルだから
コスプレと言われる割にしっかりオフも走れる サスが長くなった分オフ性能も上がったと言えるのでは Lでさえ144kgもあるのにそのLより13kgも重いとは ラリーでガチオフ行くのはアホと思うけどダート程度なら余裕だろ ほとんどの林道は余裕
獣道は無理でそもそも行かない
Lで行くやつもアホだけど 10キロの差てそんな違うの？
CRFしかオフしらんからわからんわ 人の体重やら荷物やらガソリンやらで±20キロでも十分誤差だから まあ結局重量配分の問題ではあるよな
米袋10キロかつぐのとは違う 体感重量に大事なのは、どこが重いか、だしね。
CRFLは末端であるサイレンサーがすごく重いから、社外に変えてここを軽くしたら、取り回す時にすごく軽くなったように感じたわ。
あとやっぱりエンジンが重いからなのか、ボディアクションによる荷重移動の効果が小さい気がする。(ある程度はサス変えて改善されたが)
その分シッティングで乗っても結構安定するっていうメリットもあるから、
俺みたいなサンデーライダーがフラットダートをまっすぐ走る時なんかは中々に気持ちがいいけどね。
※個人の感想です。 上下雨具と簡易工具の入ったキー付きトップケース＆前期モデル純正サイレンサーがリアタイヤの寿命を縮めている気がしてならない
減量頑張るぞ…！ Mやっと届いたわ〜
オフ行かないと言うか行く場所ないからMにした
しかし赤が眩しいな。蛍光塗料入ってるのこれ？ >>443
おめいろ〜
結構ビビッドな赤だぜ
写真に撮ると赤がサチりそうだ >>442
このバイク、フロントタイヤあんまり減らないね。 >>445
ですよね
店の人もCBとかそれこそゴールドウイングみたいなのはフロントにも荷重かかるからタイヤは前後同時交換だけど
こういう軽い車種は後輪だけ先にタイヤ交換ってことも普通にあるって言ってた 後輪ばかり消耗して前輪はほとんど消耗してなかったのに
山奥で前輪がパンクしてパンク状態のまま帰宅して
チューブだけじゃなくタイヤも交換する羽目になった >>448
パンクしても自走して帰れるってすごい。
チューブとタイヤの交換だけで済んだと考えればいいのでは？ 常日頃からメンテナンスがあればパンクしても怖くない
まずはダンベルとプロテイン買ってこい >>441
昔、XLR200からスーパーXRに乗り換えた時、ダートでバンクさせたらXRはXLRより倒れこもうとするので
エンジンの重さというか特にヘッド周りからくる重心の高さの違いを実感したことあるわ。 ポンプあれば抜けては入れてを繰り返して何とか帰れる 前輪ならリム打ちかな？
空気圧下げ過ぎなんじゃね？ オフには重くてツーリングには航続距離が短いみなさんれ何に使ってます？
使い所のないバイクですよね いやツーリングに使えば良くね？
200キロ以上のツーリングなんて突発的にやるもんじゃないし
24時間セルフの位置くらい調べてから行くだろ むかしツイッターやってた頃聞いた話だけど
CRF250L成田SP乗りの大学生が林道に行ったら
セロー乗りの初対面のおっさんに
「そのバイク重いでしょ乗りにくいでしょ」としつこく言われて
「そうでもないですよ」って軽くぶっちぎった話好き
大事なのは技量よね 俺の感想だけどツアラーの隼よりも長距離疲れにくいよ
オフも車高の高さゆえフラットダートは強い 自分の中じゃあ原付から大型含め今まで乗った中で一番疲れるバイクだわ
多分体がオフバイに合ってないのかな >>462
>>465
俺はこのバイクは長距離でも疲れないと思ってるが、
交通量が多くて速度が上下するとまるでダメ
それで疲れる それぞれ言わないけどパーツ変えてたりするから一概には言えない
ビッグタンクで航続400kmと忠男エキパイで発進のギクシャク解消したらとてもよくなった >>470
禿同
60km/h巡行を行程の8割以上維持できるなら一日300kmオーバーもこなせるが
20km/h未満のスロットル開け閉めが頻繁に続くと50kmでもケツがコタえる（とくに体の調子が悪い時は酷かった）
バックパック背負うのやめて走行中は車体に括り付けるのも考えてみるか 発進停止とかタイトな下り坂とか体が動いてしまう乗り方してるとどうも疲労がたまるっぽいね
こればかりはオフ車だからどうにもなんないかも >>471
忠男エキパイってそんな変わるの？マフラーノーマルでもつけれる？ >>478
忠男+純正マフラーから忠男+ヨシムラマフラーにしたけど、ヨシムラはうるさくなっただけで忠男は確実に発進が楽になった 今まで乗ってきたオフ車と同じ様な変更しかしてない CRFの忠男への交換はツーリング
とかから帰ってきてそのままにしてたらノーマルエキパイの錆が酷くなったのが交換理由 俺もパワーボックス はサビ対策で取り付けたな、気持ち6速60km/hが走りやすくなったような気がする程度だけど割と満足してるよ 今更だけど俺は7000キロで前後同時にタイヤを交換だった ＠M乗り
前乗ってたジェベル250は後ろ２回に前１回の周期だった
乗り方は変わってないつもり パワーボックスだと錆びない？
自分のノーマルエキパイ錆びてきた… >>490
ステンレスだから錆びにくいよ
っていうか適当に手入れしとけばほぼ錆びない FIのVTRもだけど、このエキパイ、サビ過ぎだよね サイレンサーとエキパイの溶接部みたいなとこなら錆びたわ 唐突だが、貫通グリップの長さは115cmが丁度良かった。スロットルカバーは面倒なので貫通型社外品にした。 >>496
115mmの貫通クリップってミニバイク用とかになっちゃって選択肢が少ないよね。 >441
ヨシムラマフラーに替えるだけでも軽くなりますか？
>484
私もその組み合わせに変更予定です。
色を何色にするか悩み中、、、
ようやく1000キロ慣らし終えて今度オイル交換するのですが、ついでにシフトインジケーターと忠男のパワボとヨシムラマフラー注文しようと思ってます。
しかし、慣らし終わってバンバン回せるようになってすぐ交換ってなると、ノーマルとの差がわからんかなー、と。
消費税上がっても金額そんなに変わらんし、数百キロはノーマル状態経験しといた方がいいのでしょうか、、、 換える前に10000回転フル加速してみりゃいいじゃん 別にノーマルで長く乗ったからって性能が上がるわけでもないし、
たしかに交換での感動は大きくなるかもだが、逆に大きくなりすぎると、
「なんでもっと早く変えなかったんだろ…」って思うだけだから、
お金があるならさっさと交換するのをオススメするかなぁ。
マフラーは個人的にはFMFを推挙したいが、サイレントボムいれたQ4でも割とうるさいから、社会性を大事にする人はやめておいた方が吉 >>497
確かに少ないですね。在庫もなかったので注文しましたし。
GROM用のスロットルカバーがcrf250用として売られてたのをみて、GROMと同じ115をチョイスしました。
多分他のでもいけるんだろうけど、探し方下手なのか120や122の失敗談が多かったので、、、
皆さんワイルドに自分でカットしてワイヤー固定とかですかね？こちらファッションライダーなので見た目だけ無駄にこだわってます。 まあマフラーを交換するよりもまず
反対側の小物入れを撤去したほうが軽量化になると思うよ
あれバラスト含んでるからね FMFもヨシムラも結構うるさいんだよね
次点でモリワキだけど見た目は好きじゃないし モタードなんでダウンマフラーにしたいんだがどこかでエキパイ買える？ 誰か俺の無限ツインとタダオ+FMFを交換してくれんかのう・・・ >>507
CBR250Rのが使えるとか使えないとか >>508
君の無限ツインと俺の純正未使用品を交換しようぜ >>512
えっ？今つけてる錆びた純正がいいんだ
いいよー交換しよ >>513
林道でマフラーを打ち付ける呪いをかけた 無限ツインかっこいいけど林道なんかとてもじゃないが走れる勇気ない >>517
ガレ林道の途中でちょっと広いところを見つけたから
引き返そうとUターンして失速して足が届かなくて立ちゴケ状態
帰宅後に曲がったアームを一生懸命直しました
https://i.imgur.com/nuQZF1y.jpg
https://i.imgur.com/q1bDGad.jpg いろいろレスありがとうございました！
臨時収入が30あったんで、あぶく銭だから、とCRFに注ぎ込む予定でいましたが、オイル交換後に立ち寄ったバイク屋で手頃な125を見つけたので、サードバイクとして購入してしまいました(^^;;
CRFは死ぬまで乗る予定なので、ゆっくりとやっていきます。 ３台持ちかぁ
Lを軸で考えるとF6BとPCXが欲しい PCXは非常に危険なバイクです
絶対に乗っちゃダメ！
それしか乗らなくなるから 明後日CRF250L納車だぜ。有給早帰り駆使して大急ぎで免許とったのに、2ヶ月待たされてやっと届いた。林道に挑戦するのはまだまだ先だけど、楽しみすぎてプロテクターは全部オフロード仕様してしまった。
初バイク待ちきれないでいたら、XR250にたまたま乗る機会があったが似た感じなのかな。 >>525
おまおれ？俺も早帰りで二週間で免許取ったのに納車に三ヶ月以上かかったわ。
待ちきれないから125買ったわ。全然出番ないわ… CRF250LとXR250乗り比べて思った点(それぞれ数万キロ、舗装路や林道やキャンツー、通勤などあらゆる用途に使用)
CRFの方がエンジン出力が滑らかで疲れないが、スプロケがノーマルだと下がスカスカの割に結局回転の頭打ちも早く加速の伸びが悪いので、かったるい遅さを感じる。
低速の粘りが無いので林道なんかでデロデロと走ろうとすると結構エンストする。高回転レーサーでも無いのに半クラ多様する乗り方になる。
ただ、上記のこれら欠点は忠雄エキパイとマフラー交換、Fスプロケ一丁下げしたら劇的に変化した。
なんならノーマルXRは超えたと言っても過言ではない。最高速だけは中々勝てないが…
車体がCRFの方が全体的にガッチリしていて、XRがフニャフニャに感じる。オンロード走行での安定感が高く、峠なんかを攻める時は安心感が全然違う。ただ林道とかだとサスが悪くてケツが跳ねる。とにかく跳ねる。
フロントサスもすぐ底付きしてガツンとくる。気になるならスプリングだけでも交換すれば割と安価でだいぶ改善される。 XRは、bajaタンクというスーパーなビッグタンクがあったので、ポン付けで載せ替えると満タン300キロ以上は走った(信号が少ない北海道なら400キロもギリギリいけた)。
それと比べるとCRFは樹脂製の社外ビッグタンクにしないと航続距離がね…。200位しか走らない。
社外ビッグタンクはラジエーターガードと干渉したり、タンクキャップに鍵がなかったりと少し敷居が高い。
XRはヘッドからオイルが漏れるとい持病があったり、フィンの形状的に汚くなりやすいので、CRFの方が綺麗っぽい感じを維持しやすくて良かった。
CRFはインジェクションのおかげで始動性がよく、通勤やちょっと乗るみたいな場面ではとても便利だった。
CRFはやっぱ重い。マフラー変えてツールボックス外せば体感はだいぶ改善されるが…。
とはいえ、オフロードガチるなら正直XRでも重いので、総合的に見るとそれなりにカスタムすればCRFの方が良いかなって今は思ってる。
XRもいろいろカスタムしてあるから、悪くは無いんだけど、もう古いバイクだからやっぱり今は維持するだけで精一杯。欲しいものがあってもヤフオクで出てくるの待ってる感じになっちゃってる。
お金はかかるけど、カスタムの選択幅が広く、カスタム次第である程度欠点も消せるあたり、CRFの方が発展性があって楽しいバイクだなーとは思うが、
単純にノーマル乗り比べなら圧倒的にXRの方が戦闘力は高い。
長文失礼しました ノーマル前提ならXR250からCRC250Lに替える理由は無いのは解った XRはビッグタンクを付ければ400km走れるがCRFはビッグタンクを付けないと200kmしか走らないというのは比較になっていないのでは
CRFもビッグタンクつければ普通のツーリングだって400km走るし、ラジエーターガードもZETAのならビッグタンク避けてる >>535
ビッグタンクの選択肢がCRFでは樹脂製しかないのは大きな違いだと思う。 >>536
樹脂製で何の問題が？
軽量化できるしサビやへこみの心配もない
コケてもシュラウドから接地してタンクそのものは削れない >>537
月に数回しか乗らないし、屋根のない日の当たるところにカバーして保管してるので、樹脂製のタンクの燃料揮発が嫌なんですよ。 >>536
スチール製の純正10Lタンクもありますけど >>539
それはさすがに付くとは言えないのでは……いやシュラウドごと移植すれば自然になるかな…… 手持ちの250EXC-Fが樹脂タンクだけど物置保管で揮発とか気にしたことないなぁ >>539-540
ラリーのを移植した例ってないんですかねぇ。 30年くらい前まで主にクラブマンやSRみたいな車種でFRPタンクってのが結構流行ってたんだけど
転倒して運悪くガソリン浴びて焼死という事故が何件か起きて一気に生産が止まったんだよな。
今では普通車でも樹脂タンクが当たり前の時代になって技術の進化を感じるが2015年に
亡くなった元MXプロで事故で車椅子になった戸田さんは足をバイクに固定してMX走行中の
事故でやはり焼死したからまだ満点の出来まではなってないんだろうな。 上の方で逆スラントって言ってる人が居たな
なんか顔がでかいんだよね XR230が人気車種だったらKLX230も絶賛されるだろうけど 無いだろうな ゼッケン車はフツーに見えるからやっぱヘットライトだろうね
ちなみに6速だっけ？ 国内じゃセローあるのに今さらって評価で終わる気がする 230と250って結構違うからな
比較しようと思わない 宣伝乙
見た目は好きにすれば良いと思うけど、喋り方があまり好きじゃないな… 忠男とFMFの取り付けって未だにアルミシート巻きなの？ >>554
その子は滑舌悪いの気にしてずっとソロだったんだけど、何とか一生懸命聞き取れるように努力して、
そして自分のカスタムセンスに共感してもらえる視聴者にミーティングしませんか？と提案され、
そこでマスツーの楽しさを知り、現在に至ってるんだよね。
変に出しゃばったりせず、身の程わきまえて活動してる子だからそーっとしておいてやっておくれ。
そういう俺はこの子のCRFカスタムを見てひっくり返ったと同時にチャンネル解約済。 インカムでおしゃべりしながら仲間とツーリングうらやましいわ >>559
草
まあ、何か手を付け加えないといけない強迫観念的なものを抱えてるようには見える
所作や動画内に見切れるものから身を置いてる環境等、色々察せるところもあるけどあえてここで槍玉に挙げる必要もないし控える >>558
MD38だが液体ガスケットで繋げたけどアカンのか？
半年使ってるが排気漏れとかは無いと思う 525だけど、週末にバイク取りに行ったついでに、50キロほど走った。バイク日本の公道で走るの初めてだったからドキドキだったわ。
ど初心者だけど、529の言うXR250と比べた感覚がなんとなくわかった。XRでは上り坂でぐーっと引っ張れる感じがCRFでは感じられなかった。車体の重さはオフロード 走るテクニックもないし、よくわからなかった。足つきも特に差はないかな。もう少しシート高い方が足が楽そう。
ギアはXR250もなぜかそうだったが2速から1速がめちゃくちゃ硬い時がある。FTR223に乗った時はそんなのなかったけどな。仕様なのか乗り方なのか。
ラジエーターガードをつけたいのだが、AXPとFLATLANDで悩んでいる。AXPの方がビッグタンク つけた時に干渉しなそうに見える。使ったことある人いたら使用感聞きたいです。
あと、ガード類でほかにおすすめが当たったらアドバイスいただきたいです。 ビッグタンクとの干渉はわからんけど、AXPのは若干のシュラウド加工が必要なのと
フロントフォークが当たるのよね フラットランドが丈夫そうで頼もしくて2個使ってたけど最近またひしゃげてジータに変えた
理由はフラットランドはビッグタンクにモロ干渉してグラインダーで切り落とすのがめんどくさいから
心もとないけど無加工で付くジータをチョイス >>563
中華のFLATLANDパクりでいいんじゃね？ >>563
ラジエーターガードより先にビッグタンク。 アンダーガードもほしいな
俺は重くなるのが嫌でメイヤーの樹脂製のやつにした
削れた痕はちょこちょこあるけど深い傷はないしちゃんと仕事してくれてる >>564
シュラウドはどんな感じの加工が必要になりますか。必要な道具とか教えてもらえるとありがたいです。
フォークとの干渉はハンドストップはできるレベルと聞きましたが、実用上のどのくらい不便になりますか？
>>567
なんてメーカーのですか？
>>568
ハンドルガードはZETAで、ミラーは純正のままです。
>>569
ビッグタンクはまだ自分の使い方的に必ずしも必要でもないので、少しお金に余裕ができたら付ける予定です。
>>570
アンダーガードはZETAかFLATLANDかAXPで悩んでます。 >>571
>シュラウドはどんな感じの加工が必要になりますか。
シュラウドの下方ガードに当たる部分を少し切り取るとスッキリ付く
切る場所は現物合わせだね
刃の大きい方のカッターナイフとヤスリがあればOK
干渉は一杯に切ると当たるけど運転には支障無いレベル
コケたらフォークに傷ついて、ガードが押されてラジエターに当たるようになったw
フォークに傷つくのを嫌うならゴムでも巻いといて >>573 こんなんする位ならCRF450L買えばイイじゃん 中免で乗れないとか、車検があるとか色々あるんだろう。 だとしてもCRF250Rを公道仕様にしたりとかな。
まぁ、あくまでCRF250Lをエンデュランサーとしてどこまで高められるかっていう遊びをしたいんだろうから、他のバイクを勧めるのは野暮ってモンでしょう ｢最初からそういうバイクに乗り換えれば？｣はカスタム厨には禁句 カスタム厨に限ったことではないわな
それを言うこと自体不粋 ナンバー欲しいだけなら
CRF450Rを輸入して登録するだろ 250Xの公道仕様のようなもんが100万なら買うわ
と俺は本気で思ってるけど
メーカーはそれを信用してくれない
結果こうなる >>583
そこのサイトのピポットステップが気になった。
＞新製品 ＣＲＦ２５０ＲＡＬＬＹ/L.M ＮＯ１クオリティー
＞ピポットステップ
＞ピポットを中心にステップが回転することによりポジション、ブレーキング、チェンジをストレスなく行えます
＞ステンレスワイドステップ
＞
＞ＫＴＭ、オーストラリアＨＲＣなど世界のラリーライダーが使用しています
＞
＞価格20,000円税別
＞partsNO 1212１−CRF−01
ttps://www.alphathree.co.jp/
ttps://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=2048x2048:format=jpg/path/s5d8966a8249bc5f8/image/i7292e7348e6153a6/version/1488437990/image.jpg
ttps://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/s5d8966a8249bc5f8/image/i281ea2559f9744c9/version/1488437990/image.jpg >>524
わかる
リッター売ってPCX150にしたら
PCX150だけってことはないけど
バイクにあまり乗らなくなったw
通勤とかなければバイク趣味人はスクーター買わないほうがいいと俺は思った >>588
だな、大型買って心底感じる
ロンツーは余裕のある大きいののほうが楽とか言うけど、あれは嘘だ
楽になるのは高速道路だけw そうなんだ。大型乗ったら今よりもっとバリバリロンツー行くようになったりするもんなのかな？なんて時々考えたりするけど、そんなもんじゃ無いんだなぁ 渋滞はまったらすり抜けづらいし熱で死ぬから下手に出せない
かっ飛ばす性格じゃないからCRFでヒョイヒョイ走った方が楽だわ グロムも持ってる俺としては、crfですらでかくて重く感じる。 楽チンを追求してロング専用CRF1000LのDCTとCRF250L
この2台持ちがベターだと信じて実践してる。
1台に拘るなら、将来的にはテネレ700あたりが選択肢として上がると思う
ベストはCRF1000LのDCTとPCX150だと思うがそこまで堕落する気は無い
リハビリ用のMTは必要。絶対に必要 大型なんて渋滞するような都市部はとっとと抜けて高速で遠方に行く道具w
高速が楽=時間に余裕が出来る、より遠くにいける
だろが
免許ナイ、複数台持てナイ、金ナイ、足の長さナイ、ロングツーリング行く時間がナイの
ナイナイづくしで大型はー、とか喚いてるんじゃねーだろうな？w そもそも高速で遠方なんて行かないし行きたくも無いな 現行のＬのホイールってどれ履けるの？
2012とか2015、2017。ＸやらラリーやらＭとか種類多くて全然わかんない >>600
前輪は2017以降のL、M、RALLYのホイール
後輪はそれ以前のも履けるはず LEDヘッドライトにしたんだけど、ローはまあ悪くないのですが、HIにするとローで照らされた部分が光らなくなってか、手前が暗くなってしまったのだけど対策あります？
HIにするとLO側の電球ってoffになるんですかね？それならHIの時もLO照らすようにダイオード入れますが… >>602
>HIにするとLO側の電球ってoffになるんですかね？
なる >>602
LED側の制御でそうなってるからダイオードなんて入れても無理よん パッシングスイッチ付いてればパッシングはHI/LO同時点灯なのにな >>606
いや、LEDだと同時点灯にはならないよ >>594
オレは大型免許は持ってなくて
その代わりに12年くらいオープンカーを3台乗り継いで来たけど
大型バイクで高速に乗って長距離なんていう使い方は
オープンカー欲しくても所有出来ない人なんだろなと思うんだわ
↑
お前の煽りはこのレベルな 金もボチボチある(子供なしで年収1,000万)、免許も体格もあるし休みも年120日＋自由に5連休も取れる
大型バイクもあるし輸入車のオープンカーもある
でも、バイクへの情熱は金じゃ買えないから
乗りたいときに乗っといたほうが良いぞ
Lはまだ年数百キロ乗るけど
メインであるはずの大型なんて年二回しか乗んねーよ 年収1000万で外車のオープンカーと大型バイクを所有してる大金持ちが
オフロードバイク最安値のCRF250Lを選択するという矛盾はどうなのよ
外車のオープンカーってまさかプジョーじゃあるまいな？ ボクスター
ホンダ好きだからL買ったんだけど
うざくて、ごめんね >>614
年収1000万円は大金持ちじゃないぞ
子供いなければまあまあゆとりある生活できるけど 真のブルジョアはLにガラスコーティングよ
…冗談で書いてみたけど意外と利点あったりするかな？
カウルの多いラリーは用途を完全に快適ポジションのツアラーとしてしまえばなくはない手な気もするが 田舎住みで暇人な俺は年数百キロしか乗れないとかやっぱり金持ちってのは暇が取れないんだなーと思った KLX230
SERROW250
CRF250L
CRF250RALLY
オンオフ戦闘力がも少しニュートラルなオフ車が欲しい！ 気に入らないとこだけセロー化したトリッカーは凄く便利そう どっかの経列のYSPで新車セロッカーのコンプリート売ってたな >>574
ありがとうございます！無事着けれました！ 昨日、契約したよ
納車は10月下旬とのこと
LDは即納できるってー 新型って黙ってても、来年には次期排ガス規制対応型がでるんじゃないの？
価格上昇も避けられない予感 LDって必要なものなんだろうけど一定数しか需要無いんだな
メーカー泣かせだね 9末にMが無くなると言う情報があるので、その発表と同時に何かあるかも知れんが多分ないな… >>634
これより安く買ったわ
ここから更に値引きするなら知らんけど >>638
受注がラストなだけ
欲しいなら早く注文してこい >>633
色を言ってないのに赤を見透かされているだと！？ >>644
おめ色文化は正直みるたびにこれ思ってる
見てもいねーのに言うなよ
もっと自慢させろと 久し振りに乗ろうとカバーを外したらカバーの重さでリアウインカーがタレ目になってた…
社外のLEDウインカーだからまた変えるけど、ブレーキランプの横だとまたなるだろう…
ブレーキランプ横以外で付けてる人いたらどういう形でどこに付けてるか聞かせて下さい >>647
ゴム部分にアルミパイプでカラー作って芯にするとか加工してみりゃいいやん？ 純正ウィンカー全部根本で折れてビニテ固定だから垂れたら巻き直してる
そんな頻繁じゃないしまた折れてもビニテで済むし最高だ >>648 テーパー状になってるからパイプだと難しそう… >>652 ゴムマウントが潰れてタレ目にならないですか？ エキパイとハンドルバー錆びてきたから赤錆落とそうか思うんやけど花咲か爺とワコーズのメタルコンパウンドどっちのが良いと思う？ ハンドルなんかこの際だからアルミに替えれば良いのにな
ノーマルエキパイならワイヤーブラシで錆落として耐熱塗料でも吹いときゃ充分だろう 変えなきゃ錆びるんだから何度もやるしかない
変えないならね >>663
それがイヤならステンレスとかチタンのエキパイに替えろ あの純正ハンドル一年くらいで錆びてきた傷つけたりえぐってもないのにな
鉄ってそんなもんなん？
いくらオフ車とは言えみっともねえったらありゃしねえよ >>668
バイクの鉄のパーツ全般
雨の当たるところで手入れ無しだと一年もたないだろうし
室内保管なら10年以上しても錆びない つまり>>668がみっともねえ保管しか出来ない所に住んでると ハンドルは大丈夫だ
エキパイすんげーよこれ
屋内保管なんだがなにもしてないのにすげぇ錆びる
いやなにもしてないからか エキパイは熱かかるからね 外して耐熱塗料塗りなおした方がええよ 室内保管から屋外カバー保管に変えたらフレームナンバー打刻に錆が浮いてきた エキパイは前輪で跳ね上げた水なんかが直接ヒットするからより消耗が激しいんだよね
あと耐熱塗料塗った事あるけど曲線なのもあって上手に効率的に吹き付けるのが結構難しい 真の適当野郎は養生テープと段ボールで適当にマスキングしてエキパイガードだけ外したら見えてるオモテ面だけ塗装やぞ クラッチレバーなんだけど、現行は厚みって8mm？
以前は10mmだったのかな？中華の買ったらはまらない。
削るのがいいのかな。
ネット探しても中華以外にあまりなさそう。 タイヤ交換しようと思っているんですが、サイズ変更して乗っている方はいますか？
どのサイズが入り、メリットとデメリットを教えてもらえると嬉しいです 忠男のヒートガードのマウント止め金ぶっ取れたわ
町工場で溶接でもしてもらうしかないんかな >>682
まず忠男に直してもらえないか聞くのがいいよ。
取れやすいかもという情報も伝わるし。 >>681
そうね。今回は削って取り付けたけど、クラッチ切ってもタイヤ回るの止まらなかったりネジがスイッチに干渉したりすげー面倒だった。
今度zeta 買うわ！ 何が良いの？これ
純正でショート気味のレバーだから不満があんまりない MD44のグラフィック最高 旭日旗グラ
ttp://iup.2ch-library.com/i/i2015840-1569326070.jpg ほんまや！黒い！
わしのは白っぽいグレーところどころ茶色 メガボンブとパワーボックスどっちが体感的上がったか教えて下さい メガボム、でしょ
パワーボムメガボムは高回転を伸ばすけど低中速もそこそこ、てなもんだから
忠男のように低中速のトルクに特化したもんとは狙いが違うよ 回答ありがとうございます
自分的には低速のギクシャクを解消できればと思っているので
パワーボックスの方がいいのかもしれませんね
すみません、メガボムのことでした トルクあるからギクシャクしてるのをトルク減らして解消するのもなぁ… クラッチワークなんかの乗り方で対処した方が良くない？ エンジン低回転時のギクシャクは忠男でだいぶましになるから >>699
メガボムは低中回転、パワーボムは中高回転を伸ばすので、忠男と大差ないのでは？ >>696
俺はツインからタダオ+FMFに換えたい > 本ページの情報は2019年9月30日以前のものです。
あ・・・・Mがカタログ落ち・・・モタードがどんどんなくなっていくぅ 何で日本ではモタードが正常に受け入れられなかったんだろうねえ
モタードのレースだって車高落としてサス固めてハングオフで走ってるんだもんな
それだったらCB250Rでいいわな、あっちのが軽いし
でもそういう事じゃないだろうって思うんだが 舗装路を軽快に走れるバイクってより土の上を走れないオフ車ってイメージがある わかる
小径ホイールのヒラヒラ感が強いのかもしれないけどオフ車って時点で充分ヒラヒラだしそんだったら21インチにオンタイヤで悪路耐性維持したい >>141
エイビーでプラス300円でついてくるけどね。何かの役に立つと思ってビール買うときに2つほど買ったよ。 土の上もそこそこ走れるし
そもそもタイヤがパンクしにくいのと長持ちするのがいいね RALLY790 メーターバイザーつけてる人いる？ 中津川林道ってやつに興味を持ったのだが
都内からだと往復で400キロ近くなるね… 都内から行ったよ
そこそこの岩場だからけつが跳ねて、
シートバックの中身が気づかないうちに散らばってカメラ等失くしちゃった
行って見つけたら拾ってねw 山に入る前に給油
山から降りたら給油
家に帰る前に給油
3回じゃない？ >>682
自分はヒートガードのステーが取れた時、忠男に修理出したら無料で直してくれたよ！
しかもステーがL字からコの字に改良してあったw >>719
ありがとう！購入して3年近く経ってるけどやってくれるかな
とりあえずは暫定で純正のマウント引っ張り出して代用しようとは思ってたよ
あと、以外にかたっぽだけの固定でも違和感なく使えてるという 前々から思ってたけどＭのサイドスタンド短くない？
やけに傾きすぎる気がするんだけど わかる方お願い
17年 リアの純正荷掛けフックの部品番号教えてください！ ごめん！自己解決！
パーツリストは公式から見られたのね Lもそうなんか ならLのスタンドに置き換えたら丁度いいんかもね そんなに長さ変わるんかな
いつも3センチ位の板敷いてるからイケるかなと思ったのに Lのスタンドはあれ以上伸びたら風で反対側に倒れるんじゃないの Mは最低地上高が24.5cmかなんかだよね。Lのスタンドの長さはどれくらいやろうな DトラにKLXのタイヤ付けてスタンドが寸足らずになったのはいい思い出 思い切ってグラフィックデカール貼ったけど新鮮になっていいな！まるで嫁がイメチェンしたような気分だよ ホンダ純正リアサスの固定穴間の長さって395mmだったっけ？ あかん
新型ハンターカブ増車しそう
燃費リッター60超えるんかよあれ どこ住んでんだよ
そこら中にガススタあるだろ
北海道ならまだしも。 >>745
街中しか走らないのか？
平日昼間しか走らないのか？ >>746 ハンターカブでガススタの無い所、夜走るのか？ まるでガソスタの無いところが珍しいみたいな言い方はやめろ
でも地域で意識ぜんぜん違いそうだな 普通に24時間セルフがゴロゴロある地域で良かったわ 北海道走ったときは100キロ前後あたりでその都度給油してた
つーかガソスタ怪しい土地なら後先考えて動けよと
震災後に慌てて買い溜めする連中じゃあるまいし 北海道は流石に面倒だったな
150近くなったら給油の心配
特に問題はなかったけど、
１日に4回給油したときは、ね >>751
だからその後先考えて動くのが既に余計な手間じゃん
流石にノープランで突撃ガス欠するレベルのお茶目さんの話は最初からしていない crf250mの取説に1.8と書いてあるぞ
Lは1.5なのか？
https://i.imgur.com/BOomEvI.jpg MD38とMD44は満タン容量が0.1ℓ違うからメーター指示値も違うかもな 何のメーターだよと思ったけど現行はタコメーター付いてるんだったな
情報量多くてかっこいい ギアインジケーターついてたらもだと良かったんだがなあ。 ガススタは減る一方だから満タン300kmは欲しいね このMVにCRF250が派手に出てくるのはみんな知ってるの？
主に1分30秒〜
https://www.youtube.com/watch?v=J9NQFACZYEU&;list=RDMM1-xGerv5FOk&index=3 >>768
下の方に「シュプリーム：公式サイト」って書いてリンクがあるが、リンク先はデザイン重視で使いづらい糞サイト >>765
250Rだと思う
L/Mのフレームじゃないし450のエンジンじゃない
https://i.imgur.com/uZeuvSW.jpg CRF250Lってステューシーともコラボしてなかったか？ あれないと奥までノズル突っ込んでガソリン全然入らないなって勘違いするやつが出る MD38ですが、排気系の交換等で吸排気効率の変化を検知して
ECUは空燃比の自動補正をしてくれるのでしょうか？
また、吸排気系パーツの交換時にECUリセットをした方が良いのでしょうか？ >吸排気効率の変化を検知
そんなセンサーはついていません O2センサーは38にもあるから異常に薄くなれば補正はされるかもねぇ
しかし抜けを良くした分濃くしてくれるのは期待しない方がいい >>779
ttps://boardgame-rider.com/2019/02/%E3%80%90crf250l%E3%80%91sp%E5%BF%A0%E7%94%B7-%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%81%AE%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E6%96%B9%E6%B3%95%E3%80%90%E3%83%90%E3%82%A4/ ボクのCRF250L成田亮スペシャルエディションの
フロントフォークのゴムパッキンがひび割れてオイルが漏れてるのも
潤滑と防錆のための仕様ですよね？ >>796
F120/70R17
R160/70R17
無加工で入るぞ
CRF250Rのスプロケ5mmオフセットスペーサーも穴径10MMに広げれば使える
俺の中華ホイール↓
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1976471.jpg やっぱ峠最速モタード最強だなーｗｗ
リッターSSとか激遅煽って
真っ赤な面してるの見るのがおもろくて辞められないｗｗｗ
CRF250M最強 旭日旗crf
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1976620.jpg >>798
どんなの付けてるか興味あるからみせて！
あったかい？ >>801
M廃盤でもいいけど
とりやえづフレームとかホイールとかエンジンとかブラックにしてほしいね
シルバーとか地味で糞ダサい 来月紅葉でも見に行こうかなぁ
Lにオンロードタイヤ入れてるけど一泊二日で高速メインで1000キロって行ける？ タンクノーマルだけど3リッターくらいの携行缶持っとくかな 今まで長距離ツーリングはCB1300やブラバでしかしたことなかったから不安で仕方ないんだよ
事情があって大型はキツイ身体だから
ケツよりも車体と風圧と橋の風が不安 >>805
高速で鹿児島から岐阜の大垣まで17時間かかって1050キロ走った
参考までに 大型の事は忘れて
110以上で巡航しようとせず100を下回るところで走るんだ
そうすれば幸せになれる 長距離は無理だよ
まず30ｋｍ位で腰痛くなるｗ
長距離は素直にK1600GTLとか高級車に限る 流石にCRFとK1600じゃ
ミラとベンツS500位の差があるからなｗｗｗ ゴールドウイングのツアーもかなり良くなったけど
まだアメリカンチックなのが、イモ臭いｗｗ
もっとSTX方向に振ったユーロラグジュアリーなら買うんだけど
まだまだK1600かな いけるかいけないかだけで言えば俺は3日で下道2300km走ったから高速使えば1日で1000kmは走れる
ただし速度は出しても110km/hまで 日帰りで400kmなら走ったことあるが都合4回給油した
片道500kmだと給油のタイミングもそうだけど
渋滞無視して速度を落とさずすり抜けし続けないと時間厳しいんじゃね ゼッケン化しようと試みるもフロントにハーネス類多くてゴチャゴチャしてるね
防水とかみんなどうしてるのかな こいつは80〜90が一番快適に走れる
バイパスでちょっと県またぐみたいな それ以上出すと車体が軽くて浮いてふらつくからなー
怖いから俺も高速80付近でしか走ってない。 ゴールドウイングツアー＝車で言うレクサスLS。細かい機能や派手さはあるが欧州車に走りでは足元にも及ばない
K1600GT＝車で言うベンツSクラス。GLみたいな細かい機能や派手さはないが走りは一級品 >>805
差し支えなければ
装着タイヤの銘柄を教えていただけませんか？ >>821
ヘッドライトユニットの中に水滴入ってるが気にしてない >>821だけど
ショートしないか心配でねぇ
とりあえずハンズマンで屋外用の防水ガムテみたいなやつで対処してみた 結構よさげ >>826
D605だったかな忘れたけど
次はGPシリーズがアローマックスっての履いてみたい 605はオンオフの、オフ寄りだぞ
オンタイヤは604だ
亀の甲羅みたいなパターンのやつ タイヤ交換時期が近付くと
次はオンロードタイヤに！と思うんだけど純正しかつけたことないです
まだ3年くらいの初心者だから不満は全くないんだけどオン向けならもっとグリップが心強くなるんですかねえ
振動や燃費はきっと良くなるんでしょうね D604いいよー
燃費良くなるしロードノイズ減るし、オンタイヤだけど少し空気圧落とせばちょっとした林道くらいなら結構走れるよー
↓CRF250LにD604でちょっと走ってみた時の動画
https://streamable.com/e32ta 本気にすんな、どっちの技量にもよる
大型が下手ならありえるってだけでしょ 箱根あたりだと唯一椿の下りくらいか
その妄想が成り立つのは てか、常に全開で攻めまくってる人ばかりでもないしな
流してる大型抜いてドヤ顔してるだけっしょ わかんないじゃん、フルバンクしてるリッターSSを恐るべき進入スライドでアウト側から抜く猛者かもしれん、特攻の択にそんなキャラが居たような気がする。 YouTubeでもめちゃくちゃ速いモタード動画とかあるけどさ
モタードってそんなに速く走れるんだな
もちろんライダーの上手さが必要だけど性能的にオフ車とそんなに違うの？ オンロードなら無印のオフ車よりは攻めれるし楽しいのは間違い無いよ ありがとう
モタードって細長い車体がパタンと倒れて凄い モタの有利な点はハイグリップタイヤを履けるところだよな
タイヤのグリップが同じなら車重が軽いほうが断然有利
ただ今時の4st250だとミニサーキットやつづら折りの下りなんかじゃないとグリップを活かせるだけのパワーがあるかどうか疑問は残るね
窮屈なコースなら車重とパワー持て余してるリッタークラスなんか鴨よ 二人乗りで神奈川県北~栃木(日光とか)とか長野へ高速で。とかは後ろの人が厳しいですかね？
MC時に買おうと思っていたのですが、諸事情で二人乗りを考慮する事になったので… やめておいたほうがいい
タンデムで高速乗るなら大型じゃないと辛い 次期モデルで排気量upって話もあるんじゃ？
日本に入るかは微妙以下だと思うけど アフリカツインみたいにLDだけになったらどうしよう >>851
コースによっては軽自動車のほうが速いって言ってる軽自動車乗りみたいでみっともないよ 下りならロードの自転車でもバイクに勝てるって地元の先輩がいってた。 過積載したCRF250Lは遅い気がする
ベルトガッチリかけれるとこ少なくて怖い 過積載の意味わかってるんかな？
しかも過積載して遅くならない乗り物なんてあるんか？ ベルトガッチリかけれるとこ少なくて怖いと思いながら過積載で走ってるやつがいることのほうが余程怖い キャンピングシートバック2固定にはちょっとてこずったけどね 俺は諦めてキャリヤ買いました。
調子こいてホムセン箱に荷物詰めまくって出先で立ちゴケしたわ…
所詮バイクなんだから荷物は最低限にしないかん。 たたた立ちごけなんてかすり傷でもないわ
駐輪場でも家族の前でもこかしたけど全然気にしてない全く気にならん
荷物はまあ少ない方がいいよね起こすの大変だし CRF250Lは安いしかっこいいから買おうかなと迷い中
レビューを読むと、海外で製造してるから品質が悪く故障すると書いてるユーザーがいるんだけど、実際そんなことはないですか？ 故障するとはまたざっくりなレビューがあったものだな……
CRFのよく言われる持病はクーラント漏れで、たまに減ってるというもの
俺も店で中古2000kmの買ったときに「持病のクーラント漏れあるけどそんな気にするほどじゃない」って言われた
現在48000kmでクーラント漏れはおきてない
つまり普通に丈夫なバイクなので品質が悪く故障するなんてことはない クラッチ減るのが不良品レベルで早い以外は特に品質が悪いってとこはないかと
あと錆びやすい気がする。置き場変えたらフレームの打刻位置に錆が浮いてた。 >>870
スレタイにある通り今の車名になってからモデル変わってるけど
いつのレビューなのか日付け確認した？ オフで使うとモリモリ減るけどツーリング用途ならあんまりって感じなのかな
千里浜でスタックしてクラッチ交換したって事例はどこかのブログ見た 空冷の頃のオフ車に比べると
フライホイールが軽くて粘らないから
オフ走ると回転上げて半クラあてまくりになっちゃう
そうやってクラッチ減らす人は居ると思う 田舎だけど通勤ラッシュ等でストップアンドゴー多い地域に住んでるからか減るのが目に見えて早い 2015年12月購入の成田SPでクーラントは漏れないけど
フロントフォークからオイルが漏れてます(´；ω；`) 最初に下手くそが林道デビューで半クラ使ったのもあってか4万kmで完全にクラッチ滑って交換になった >>875
だっせーあんなとこで
自転車でも乗ってろよ下手くそ 8600キロ
リアタイヤの溝ヤバイヤバイ
TWかアナーキーワイルド履かせようかな 機械を壊す奴はちょっと触るだけで簡単に壊すからな。
壊す奴はなに乗っても壊すよ、扱いが下手くそなんだよ。 何となくわかる 信号待ちとかでアクセル吹かしてる人を見ると自分で壊すなよって思う 38で自分の車体しかわかんないけどここまでガタガタは珍しいんじゃないですか
個体差が激しいのかな
減速時にクラッチ切るとエンストは3年間で2回発生した
自分が不適切な操作をしたのか不具合なのかわからないです
普段通り乗ってたし何も弄ってないけど最近発生してない 調子悪いとか壊れたとかは騒ぐ奴は多いが、調子いい！と声だかに言う奴はおらんでな
安物だとは思うが品質は価格なりだろう >>887
満足度 星4じゃん
文句言いながら自分で整備してて楽しそうに見える
フレームナンバーMD38で始まってて2年前に購入と書いてある
自動車業界云々書いてるのに伝聞だけで販売店に持ち込んだ記述がない
点検しないとメーカー保証受けられないから
型落ちの在庫を正規販売店以外で購入したと推測
以上から納車整備すらしない店で買って文句言ってるように読めてしまうな
その上、定期点検しないならこんなもんかと
XTZ125とかもそうなんだけど海外生産でも年々良くなってるよ
不安なら中古はやめるのと、ドリーム店で点検しながら乗るといい
満足度4は保証する >>888
MD38で2速のまんま減速して
停車直前にクラッチ切った時にエンストしたことならある
スロットオフ時の燃料カットするタイミングが悪いと発生するっぽい
この辺は同じエンジンの他の車種含め改善されてると思う 連投すまんが、
そのレビューにも書いてあるけどビッグタンク欲しくなりがちなので
見た目嫌いじゃ無ければラリーも候補に入れて検討しとくといいよ なるほどタイミングの問題かもしれないんですか
信号待ちと一時停止でまるでアイドリングストップのように静かに停車しました 2014年に新車で買ったMD38だけどエンスト病はでてないよ。
クーラントは2度ほど垂れ跡を発見したぐらいだ。
ECUは初期型からみて3代目の型番だった。 最初期ものだけどエンストはしないよ
ECUは対処療法であって、エンスト病の根本原因はバルブクリアランスのズレ
だからしない個体はしない >>895
ありがとうございます
他の皆さんのレスも含めて勉強になりました 2019年式 CRF250L(MD44)を買ったんですが、
MD38の頃に言われていたクラッチを切るとエンストという症状が頻発してます。
治ってなかったんですね… 頻発はかわいそう
1万キロに2回ぐらいだな、おれの38は 自分も買う前にネットでその症状を見てビクンビクンしながら買った
そのブログではバイク屋では症状が再現されないから直してもらえなかったと
その後も症状が出るため再びバイク屋に行くとやはり調子は悪くなく持ち主の勘違いじゃないかと言われて悔しい的なことを書いてた
そういう意味で頻発するならバイク屋に相談してみたらいいかもね 愚痴ってねーでさっさとヘッド開けてバルブ調整しろ… >>901
MD38の話で悪いけど、購入直後は割と頻発してた。でも気がついたらたまにしか発生しなくなったよ。5年経つけどここ2-3年は起こってないね。
なんだろクラッチワークとかも関係してんじゃないかな 無意識に起こりにくいクラッチの切り方が染み付いたとかじゃね
俺はこいつが初バイクだったからエンストは全部自分のせいだと思ってて評価不能 十分温まってるのに、減速時の全閉でクラッチ切ったらフッとストールする
これはテクの問題ではない… たまになるけどクラッチ切るのがおそすぎんだと勝手に思ってたわ
ショボいエンジンだから遅いとエンストするんかなと 俺と知り合い二人とも、38と44乗ったけど、44はエンストしなかったね。38は俺のがハズレでエンストよくしてたけど エンストしまくりか。つまりは、これから走り出すんやろ？エエやん。 エンストするのはエンジンがかかる証拠
俺のエンジンはぷすんとも言わん >>902
俺、BT39に替えた、スゲー食うよ、バイクが遅くなったかと思うぐらいグリップする。 901を書いたものです。
エンスト頻発のレベルは、起こる日には30分で数回以上。
先日はショッピングモールの渋滞で1〜3のギアを行き来しているときに3度とか。
ドリームに持ち込むことも考えていますが、どうせ保証はまだまだ2年近くあるし、現状の起こり方やあえていうなら起こし方を確認しているところです。
アクセルは煽り気味でもそーっとシフトダウンしていてもエンストするときはするという感じなので、原因はもっとシンプルなところにあるんじゃないだろうか？という気もします。 >>909
スロットルとクラッチとどういう関係が？ 横だけど結局はスロットル戻すことが１つの条件ぽいからじゃない？
スロットル戻してクラッチ切って…そしたらその回転数の下がり方のままスッとエンジン止まったことある
>>917さんは頻度と最後の一文から自分たちのエンストとはまた違う原因あるかもと思いました クラッチ切ってないんならエンブレの力で回されてるから止まりようないよね スロットルを閉方向に回すと燃料噴射が止まるのがいかんのやろ MD38でもMD44でもエンスト病の出ない車両がほとんどなんだから、はやくバイク屋に持ってった方がいいよ。
原因は>>899の説があると申し添えるとよいかも。 >>923
チェックランプが点灯しているといった急を要する状態ではないし、
ドリームに持ち込んだところで、
「エンストします」
だけの説明では、様子みてくださいと言われるのがオチ。
それにエンストというだけでバルブを真っ先に疑うのは危険。全ての個体でバルブが原因であればとっくに解消されているはずですから。
やはり症状に応じて順番に可能性は潰していく必要か
あると思います。 まずはフューエル1をごちそうしてLたそのご機嫌を伺います FIだからこそ、エンジンブレーキが効いたとき燃料カットできるんやろ エイプ50に乗ってた時の話だけど
エンジンに負担をかける走り方でオーバーヒート気味になると
FIがアイドリングを下げすぎてスロットルオフでエンストしたんだけど
バルブクリアランスを狭くする事で問題が解消されたよ エンスト病の人たちは発進時にエンストしてるん？
それとも減速時にクラッチ握ってアクセル戻して…あーエンストー…って感じ？
そもそも走行中にそんなにクラッチ握って慣性で走るか？もしそうなら、半クラでも良いから極力クラッチは繋げておきたい人間だからそれ自体が不思議だ… 3000kmくらいのときに1度だけあったな
バイパスぬぬわkm/hくらいでぶっ通しでずっと走ってて、赤信号が見えたからスロットル戻してクラッチ切って停車したらそのままエンスト
すぐにはエンジンかからなくてコンビニでしばらく休憩したら直ってた
以降50000km問題なし >>924
購入店に相談もしていないで「様子みてくださいと言われるのがオチ」ってどんだけコミュ障なんだよｗ
とりあえず言ってみろよ。フィードバックされないだろ。
>>917 ＞エンスト頻発のレベルは、起こる日には30分で数回以上。
こんなん、俺だったら耐えられない。すぐに販売店持っていくな。
>>924 ＞やはり症状に応じて順番に可能性は潰していく必要かあると思います。
新車なんでしょ。それは販売店の仕事でそれにユーザーが協力するんじゃないの？ >>928
再発させる方法を具体的に書いてないから
試すことも出来ないので
基地外と同列に読み飛ばしる クラッチ切ったまま走るのは不安定だからやる人いないかもだけど高めのギアから一気にいくつか下げなきゃいけない停車直前になっちゃったことある
1つずつ繋ぐべきだとかそもそも信号をある程度予想しながら走るべきとかの指摘にはぐうの音も出ません
まあ自分は1年に1回も起きてないから… >>929
一旦エンストしたらしばらくエンジンがかからない
まさにエイプ50と同じ症状だわ
ファンが回っててちゃんと冷却してるんだったら
バルブクリアランスが問題だからそれで解決するよ あんまりアテにならないインプレ
KLX230とCRF250Lオフロード比較インプレ！2台のオフ車で高速道路とオフロードコース走ってきたぜい！！/丸山浩の速攻インプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=WV8A0P5c7AM >>934
自分がやった方法アッピルしたいのはわかるが5万キロ再発してないって書いてあるだろ 日本語のサービスマニュアルってネットじゃ手に入らない? ありがとう
エンジンはバラせないけど足は自分でやるからトルク値がわかるのが助かる…！ 武川のFコン付けてる奴おる？
どんな具合か教えて下さい！ お前が聞きたい事を箇条書きで具体的に書け
そしたら考えてやる md44でデルタのバレル4買ったんやが、純正エキパイに液ガスさえ準備してたらそのままポン付けできるんか？ MD44で発病中のエンスト病ですが、
現在走行距離650km
450kmの時点でオイル交換→ホンダ G1に
6000回転で止めていた回転数を7〜8000回転まで使うようにした。
上記の内容でオイル交換後200kmでのエンスト病の発症は一回におさまりました。明らかに改善傾向です。
慣らしを終える頃にクラッチの調整とオイルをホンダG2にする予定。
慣らしを終わらせる頃にはエンスト病はおさまっているかもしれません。
あ、
ちなみに冷却水ももれなくMD44でも漏れはあるようです。 車でもバイクでも同じくオイル信者ではないです。
ただ。タイ生産の時点でのオイル品質には違和感を覚えたのも事実です。
500キロ弱とはいえ、あまりにも汚れを吸い取っていない綺麗なまま。
G2と書いたのはウチの、近所だとG1とG2が100円程度しか変わらないから。ですかね G1とかG2ってギアがスコスコ入らないイメージ
そこらへん問題ないん？ オイルに不信感あるなら中途半端はやめてG3ぐらいのを入れとけばエンスト起きても起きなくてもスッキリするんじゃないか
俺はオイル関係ないと思うけど... エンストが減ったのは
新品エンジンの慣らしが進んだことではないかと今のところ思ってます。使用回転数域も含めて。
オイルはたまたま合わせて交換しただけで、要因とは思っていませんが、タイミングは重なっているので可能性はゼロではない。
そんな現状です。今後の進展に期待します という話を軽二輪スレで聞く意図と中型とは何を指すのか知りたい アマゾンでオニールのシエラ2 買った人おる？
プライム会員だと多少は早く到着するかな？ 中型といえばいわゆる中型免許、126〜400cc
(わざわざ言うのだから)特にその中でも軽二輪を除く251〜400cc
あるいはミドルっつー意味で750cc付近
だいたいこの３パターンの意味で使ってるんじゃないか >>957
出品してる店からだからプライムは関係なく、店次第だね 恐るべきパワーの無さからDRZに乗り換えてしまった
オフ初心者卒業させてくれてありがとう ホンダCRF450L RALLY CONCEPT(ラリーコンセプト)は20Lタンクに増量
ttps://young-machine.com/2018/11/09/16931/ WR250から乗り換えようかと考えてるけど、オンロードのツーリングがメインでフラットな林道をちょこっと走る程度の使い道ならCRFが良いよね？ >>964
WRが寿命じゃなければそのままでいい気がする CRF250Lは言わばダンロップD604
WRがD603でKLXがD605
D604でいけるなと思える程度のところがCRFにはちょうどいい 自分で走り出して初めて気づいたけど、俺全く林道好きじゃ無かったわ
でも見た目はオフ車がいいの(ワガママ) わかるわそれ
だからタイヤもD604とかGP210じゃカッコよく思えない
せめてシラックみたいなパターンでないと… 面倒くせえから、純正と同じ
IRC 前GP21 後GP22 でいいや 純正タイヤはオールマイティーな良いタイヤだと思いますねえ 発電量ってどの程度余裕ありますかね？電熱ウェアを導入しようと思ってますが グリップヒーターなしでHEATECH全身は無理ですかね？
（ぶっちゃけジャケットはいらないんですけど）
バイク乗ってて寒いのって足と手だと思うんですよね…… 自分の場合は体のほうは工夫でどうとでもなるけど手先だけはグリヒで温めないとどうにもならなかったな 脚と足先とグリップヒーターで行ってみようかなと思います
駄目だったらまあシニマス CRF250M、昨日買いました。ほとんど値引き無かったけど店員さんが親切だったから即決。皆さん宜しくお願いします。 >>978
貰い手の少ないMをよくぞ貰ってくれた
君はCRF界の雄だ！ >>959
やっぱりヤマハのゼニスにします
韓国メーカーのOEMらしいけど安いし早く届くし crf250mって、250cc 界隈でどんな立ち位置？
元気よくてふらっと半日ツーリングできるようなモタード があるって聞いたんだけど、crf250mのこと？ >>982
「元気よくて」
ここは全く意味分からんけど
「ふらっと半日ツーリングできるような」
航続距離の短さをオブラートに包んだ表現とか
「モタード がある」
そもそも既製品で売ってるモタードが希少
このあたりからやっぱmのことなんじゃないかと https://i.imgur.com/twPVOO6.jpg
https://i.imgur.com/UiDYnEN.jpg
ちゃんとしたオフタイヤのセローとトリッカーに置いていかれるD605CRF俺
ソロで未舗装路行くぶんには自分のペースでちんたら走るからいいけど、他人についていくには大きすぎるハンデだ オフはなによりもまずタイヤがものをいう
しかしCRFが一番かっこいいだろ 新車からかなりカスタムして売ってる店あるよな 東京の方で
あれは外装カスタムだけ？ >>85
CBR250RかジクサーSF250がいいな
何にでも使いやすい え おまえらスレ立てする奴すらいないのかよ 無能かよ
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575338369/l50 >>990
このレビュー足つきに関しては眉唾だな
同じ身長、同じシート高(社外ローダウンしたＬ)で乗ってるけど踵は浮くぞ
いくら短足を加味しても両足ベッタリは嘘だろう >>993
落ちたみたい
もう一回建ててもらえませんか
出来れば保守もして頂けれると助かります
無能ですみません！ スレ立てもしなけりゃ保守もしない他力本願の烏合の衆 >>997
この板は保守しないと落ちるのか。
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