【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part51
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549404575/
【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part52
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【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】 Part51
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549404575/
タイヤのグリップが同じなら車重が軽いほうが断然有利
ただ今時の4st250だとミニサーキットやつづら折りの下りなんかじゃないとグリップを活かせるだけのパワーがあるかどうか疑問は残るね
窮屈なコースなら車重とパワー持て余してるリッタークラスなんか鴨よ
MC時に買おうと思っていたのですが、諸事情で二人乗りを考慮する事になったので…
タンデムで高速乗るなら大型じゃないと辛い
日本に入るかは微妙以下だと思うけど
コースによっては軽自動車のほうが速いって言ってる軽自動車乗りみたいでみっともないよ
下りならAE86最強w
ベルトガッチリかけれるとこ少なくて怖い
しかも過積載して遅くならない乗り物なんてあるんか？
調子こいてホムセン箱に荷物詰めまくって出先で立ちゴケしたわ…
所詮バイクなんだから荷物は最低限にしないかん。
駐輪場でも家族の前でもこかしたけど全然気にしてない全く気にならん
荷物はまあ少ない方がいいよね起こすの大変だし
レビューを読むと、海外で製造してるから品質が悪く故障すると書いてるユーザーがいるんだけど、実際そんなことはないですか？
CRFのよく言われる持病はクーラント漏れで、たまに減ってるというもの
俺も店で中古2000kmの買ったときに「持病のクーラント漏れあるけどそんな気にするほどじゃない」って言われた
現在48000kmでクーラント漏れはおきてない
つまり普通に丈夫なバイクなので品質が悪く故障するなんてことはない
あと錆びやすい気がする。置き場変えたらフレームの打刻位置に錆が浮いてた。
スレタイにある通り今の車名になってからモデル変わってるけど
いつのレビューなのか日付け確認した？
千里浜でスタックしてクラッチ交換したって事例はどこかのブログ見た
フライホイールが軽くて粘らないから
オフ走ると回転上げて半クラあてまくりになっちゃう
そうやってクラッチ減らす人は居ると思う
ショボいな
フロントフォークからオイルが漏れてます(´；ω；`)
だっせーあんなとこで
自転車でも乗ってろよ下手くそ
リアタイヤの溝ヤバイヤバイ
TWかアナーキーワイルド履かせようかな
壊す奴はなに乗っても壊すよ、扱いが下手くそなんだよ。
https://s.kakaku.com/review/K0000363450/ReviewCD=996486/
このレビューなんですがこれは稀ってことですかね
個体差が激しいのかな
減速時にクラッチ切るとエンストは3年間で2回発生した
自分が不適切な操作をしたのか不具合なのかわからないです
普段通り乗ってたし何も弄ってないけど最近発生してない
安物だとは思うが品質は価格なりだろう
満足度 星4じゃん
文句言いながら自分で整備してて楽しそうに見える
フレームナンバーMD38で始まってて2年前に購入と書いてある
自動車業界云々書いてるのに伝聞だけで販売店に持ち込んだ記述がない
点検しないとメーカー保証受けられないから
型落ちの在庫を正規販売店以外で購入したと推測
以上から納車整備すらしない店で買って文句言ってるように読めてしまうな
その上、定期点検しないならこんなもんかと
XTZ125とかもそうなんだけど海外生産でも年々良くなってるよ
不安なら中古はやめるのと、ドリーム店で点検しながら乗るといい
満足度4は保証する
MD38で2速のまんま減速して
停車直前にクラッチ切った時にエンストしたことならある
スロットオフ時の燃料カットするタイミングが悪いと発生するっぽい
この辺は同じエンジンの他の車種含め改善されてると思う
そのレビューにも書いてあるけどビッグタンク欲しくなりがちなので
見た目嫌いじゃ無ければラリーも候補に入れて検討しとくといいよ
信号待ちと一時停止でまるでアイドリングストップのように静かに停車しました
ばらして掃除してみ
https://plaza.rakuten.co.jp/sbsbike/diary/200606110000/
https://www.autocar.jp/specialshop/2013/05/23/36784/
ラリーなんだけどこれあるな
クーラントは2度ほど垂れ跡を発見したぐらいだ。
ECUは初期型からみて3代目の型番だった。
ECUは対処療法であって、エンスト病の根本原因はバルブクリアランスのズレ
だからしない個体はしない
ありがとうございます
他の皆さんのレスも含めて勉強になりました
MD38の頃に言われていたクラッチを切るとエンストという症状が頻発してます。
治ってなかったんですね…
1万キロに2回ぐらいだな、おれの38は
そのブログではバイク屋では症状が再現されないから直してもらえなかったと
その後も症状が出るため再びバイク屋に行くとやはり調子は悪くなく持ち主の勘違いじゃないかと言われて悔しい的なことを書いてた
そういう意味で頻発するならバイク屋に相談してみたらいいかもね
MD38の話で悪いけど、購入直後は割と頻発してた。でも気がついたらたまにしか発生しなくなったよ。5年経つけどここ2-3年は起こってないね。
なんだろクラッチワークとかも関係してんじゃないかな
俺はこいつが初バイクだったからエンストは全部自分のせいだと思ってて評価不能
これはテクの問題ではない…
ショボいエンジンだから遅いとエンストするんかなと
俺のエンジンはぷすんとも言わん
俺、BT39に替えた、スゲー食うよ、バイクが遅くなったかと思うぐらいグリップする。
俺も同じ。
良いタイヤだよね！
エンスト頻発のレベルは、起こる日には30分で数回以上。
先日はショッピングモールの渋滞で1〜3のギアを行き来しているときに3度とか。
ドリームに持ち込むことも考えていますが、どうせ保証はまだまだ2年近くあるし、現状の起こり方やあえていうなら起こし方を確認しているところです。
アクセルは煽り気味でもそーっとシフトダウンしていてもエンストするときはするという感じなので、原因はもっとシンプルなところにあるんじゃないだろうか？という気もします。
スロットルとクラッチとどういう関係が？
スロットル戻してクラッチ切って…そしたらその回転数の下がり方のままスッとエンジン止まったことある
>>917さんは頻度と最後の一文から自分たちのエンストとはまた違う原因あるかもと思いました
原因は>>899の説があると申し添えるとよいかも。
チェックランプが点灯しているといった急を要する状態ではないし、
ドリームに持ち込んだところで、
「エンストします」
だけの説明では、様子みてくださいと言われるのがオチ。
それにエンストというだけでバルブを真っ先に疑うのは危険。全ての個体でバルブが原因であればとっくに解消されているはずですから。
やはり症状に応じて順番に可能性は潰していく必要か
あると思います。
エンジンに負担をかける走り方でオーバーヒート気味になると
FIがアイドリングを下げすぎてスロットルオフでエンストしたんだけど
バルブクリアランスを狭くする事で問題が解消されたよ
それとも減速時にクラッチ握ってアクセル戻して…あーエンストー…って感じ？
そもそも走行中にそんなにクラッチ握って慣性で走るか？もしそうなら、半クラでも良いから極力クラッチは繋げておきたい人間だからそれ自体が不思議だ…
バイパスぬぬわkm/hくらいでぶっ通しでずっと走ってて、赤信号が見えたからスロットル戻してクラッチ切って停車したらそのままエンスト
すぐにはエンジンかからなくてコンビニでしばらく休憩したら直ってた
以降50000km問題なし
購入店に相談もしていないで「様子みてくださいと言われるのがオチ」ってどんだけコミュ障なんだよｗ
とりあえず言ってみろよ。フィードバックされないだろ。
>>917 ＞エンスト頻発のレベルは、起こる日には30分で数回以上。
こんなん、俺だったら耐えられない。すぐに販売店持っていくな。
>>924 ＞やはり症状に応じて順番に可能性は潰していく必要かあると思います。
新車なんでしょ。それは販売店の仕事でそれにユーザーが協力するんじゃないの？
再発させる方法を具体的に書いてないから
試すことも出来ないので
基地外と同列に読み飛ばしる
1つずつ繋ぐべきだとかそもそも信号をある程度予想しながら走るべきとかの指摘にはぐうの音も出ません
まあ自分は1年に1回も起きてないから…
一旦エンストしたらしばらくエンジンがかからない
まさにエイプ50と同じ症状だわ
ファンが回っててちゃんと冷却してるんだったら
バルブクリアランスが問題だからそれで解決するよ
KLX230とCRF250Lオフロード比較インプレ！2台のオフ車で高速道路とオフロードコース走ってきたぜい！！/丸山浩の速攻インプレ
ttps://www.youtube.com/watch?v=WV8A0P5c7AM
自分がやった方法アッピルしたいのはわかるが5万キロ再発してないって書いてあるだろ
それ、ほしいな
エンジンはバラせないけど足は自分でやるからトルク値がわかるのが助かる…！
どんな具合か教えて下さい！
そしたら考えてやる
エキパイは忠男を付けてあげて
現在走行距離650km
450kmの時点でオイル交換→ホンダ G1に
6000回転で止めていた回転数を7〜8000回転まで使うようにした。
上記の内容でオイル交換後200kmでのエンスト病の発症は一回におさまりました。明らかに改善傾向です。
慣らしを終える頃にクラッチの調整とオイルをホンダG2にする予定。
慣らしを終わらせる頃にはエンスト病はおさまっているかもしれません。
あ、
ちなみに冷却水ももれなくMD44でも漏れはあるようです。
ただ。タイ生産の時点でのオイル品質には違和感を覚えたのも事実です。
500キロ弱とはいえ、あまりにも汚れを吸い取っていない綺麗なまま。
G2と書いたのはウチの、近所だとG1とG2が100円程度しか変わらないから。ですかね
そこらへん問題ないん？
俺はオイル関係ないと思うけど...
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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