【Kawasaki 】Z250SL Part 10 【ジクおじ出禁】
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg
前スレ
Kawasaki Z250SL Part 8 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513244942/l50
Kawasaki Z250SL Part 9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555460172/ 自分でスレ立てたかったのは分かるが早すぎだろ早漏野郎 慣らし儀式を終わらせるために高速乗ったけどダメだった…
5000回転80km/h縛りはイメージ以上の苦痛でした。結局6000まで使ってしまった(泣)
オフ車からの乗り換えだけど前傾というか首が辛い〜 慣らし運転はトランスミッションの慣らしの意味もあるから、高速道路で一定速度の巡航をするのはあんまり意味ないよ >>33
確かに…残り500km地道に消化します。 慣らしとか下道で二日で終わったわ
目一杯シフト操作した ブレーキペダル社外品とかありませんか?
すごくカッコ悪いです 大丈夫。
普段、乗ってると目には入らない箇所だから
そのうち気にならなくなる。
その予算を目に入るところに使いなさい。 社外品買うよりオンリーワン作ろう
リューターで掘り入れて塗るとか >>38
ペダルに限らず純正はコスト重視だからどうしても見た目はね
バックステップに替えると見た目はぐっと良くなるぞ バックステップ取り付けの
デメリットを教えて。
それによって取り付けを考えるよ。 1速って完全に繋がないでクラッチ切って2速で引っ張ってるんだけど、同じような人いる? なんかハザードボタン付きそうな場所あるけど何かの純正と交換すると簡単にハザード付いたりするのかな? >>44
そうなんだ
俺は教習で1速もうちょい引っ張ってって言われてたからそうしてたんだけど、2速で引っ張った方がよくね?と思って卒業してから変えた >>43
お金がかかる。
手間がかかる。店に頼むとお金が更にかかる。
ステップ位置が後ろに下がって上に上がるから、体格や乗り方によっては乗りにくくなる(乗りやすくなる場合もある)。
ほとんどが固定ステップバーだから、転けて折れたら走れなくなる。
デメリットはこんなとこかな。 >>46
それなりに高いキットが売ってる。
ハーネスから替えないとダメみたい。 >>49
具体的よくわかったよ。
俺は脚が長いので(嘘)チョイ後ろ、チョイ下げにペダルを移動できたら
ベスポジなんだよなぁ。 駐車場狭い&車デカイからz250sl並みかそれ以上にコンパクトな250ccが出ない限り乗り換え出来ない、、 ヤマハのmt-09近くで初めてみたけど、すごくコンパクトでしたよ
100万円です 150キロ以下じゃないともう乗らないわ
軽いの最高! >>59
z250sl、Ninja250sl用を画像検索してみ
つくと思うか? オフみたいにバシバシ石当たるような道走るでもなしドレスアップって程目立つ物でもなし要るかラジエターガードの類なんて? 純正のシングルシートカウル(キャンディーグリーン)って販売終了してる?
ブルーはあったんだけど… やっと2017モデル(緑フレーム)の出物あったと思ったら北海道かよ… 〉〉
17年式H2カラーが欲しかったのに、タマがなくて、ninja250slを買ってしまった漏れの立場は…。 >>65
You、下取りだしちゃいなよ!!
SOXなら店舗間移動できんじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています