【250クラブマン】GB総合#60【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うマターリバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250クラブマン】GB総合#59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ 10年間不動のバイクを修理するブログを読むとキャブの掃除とタンクの洗浄とエアフィルターの交換やってたよ 俺は古いガソリン捨てて新しいガソリン入れたら、エンジンかかったよ。 夏にチョーク引かなくても余裕でエンジン掛かるっていったけど今朝はチョーク引きました
ゴメンよー 35000キロぶりにエアクリーナーボックス開けたけど
フィルターまだまだキレイだったわ
中に鼻くそ大の小石が一個だけあった
案外平気なもんだね クラブマンのスレあったんだ...
自分の車両しか見たことないからよっぽどマイナーなのかと... 問い合わせしたことないから分からないけどキャブのパッキン類ってまだパーツ出るのかな
GB400、500対応のキャブがヤフオクに出たけど程度が良さそうなので気になる。
SRのキャブってGBに着くのかな。。。
維持するのも楽しみだと思うようにしてる サービスマニュアル欲しくてヤフオク開いたけどやっぱ人気の差はサービスマニュアルの値段の差にも出るんだね…
高い高いって聞いてたから見たけどgb250とgb400では2倍の差があるからビックリしたよ… >>196ですがキャブをもう一度バラして洗ってガソリン入れ替えたらエンジンかかりました
ありがとうございました
チョークワイヤーの根元割れたから引きちぎりました >>207
それだけグラブマンが根強い人気あるってことじゃないかな
㎇乗り出してわずかだけど自分の周りだけでも二人グラブマン持ってる人が分かったよ。
>>208
良かったですね! 俺はセルが重くなったからバッテリー充電してる。三年目のバッテリーだけど外れだったかな バッテリー
ブレーキフルード
保険
まだまだ金がかかるぜ
皆さん任意保険はどこ使ってますか 三井ダイレクト
レッカーでさんざ世話になるので余裕で元取ってるw
外資の方が内容厚いけど、あいつら信用できないからなw チェーンのおすすめ教えてほしい
最近調整しても1ヶ月ほどでまた弛んでくる
おすすめのブランド、品名ありますか? >>216
走行距離に大きく依存しそうな事だと思うが? 工具無いならEK+スクリュージョイントとか。
俺は何となくホイールに合わせてDIDだけど。 >>214
年間走行距離が短いから安かった(対人対物のみ)のでチューリッヒに入ろうかと考えていたけど、地元で手続きが楽だったのでJA共済のバイク保険に入ったよ。
チューリッヒより少し掛け金が高かったけどバイク事故で自分が死んだときも金が出るよ。JA共済は年間走行距離の縛りがなかった記憶がある。 189だがシート仕上がったよ。ツーリング出来たら画像貼ってみたい、やり方知らんので勉強しないと 下メニューのカメラマーク
↓
CameraRoll
↓
アップロードしたい画像を選択、Done
↓
UPLOAD
↓
Done、CopyLink
(これでURLがコピーされる)
↓
2chの書き込み欄にURLを貼り付け、書込
この際
https://imgur.com/a/○○○ の形を
https://i.imgur.com/○○○.jpg に直すのが好ましい
わざわざimgur使わなくてもBB2Cやtwinkleなどの2ch専用ブラウザアプリを使えばアップロードからURLを直して書き込み欄に貼り付けまでの作業を一気にしてくれます。 ↑
検索掛けたら出てきましたが、これを読んでも自分も画像の貼り方分かりません。 それアイポンのやり方や
使ってるのはアンドロイド? >>221
220ですアリガトウ!iPhoneで設定上の注意事項とか有りましたらまた教えてください。 >>223
アンドロイドのタブレットも在ります。やり易い方でやろうと思っています https://i.imgur.com/9uMicDD.gif
Androidにchmate入れれば書き込み欄長押しでできるよ ボンスターにメタルコンパウンド付けてシコシコしてる
適当なものないから防錆用にチェーンルブ塗ってる 朝、起きがけの小便が長いなぁと感じてたので
試しに体重計で使用前使用後で測ってみたら
寝起きの小便1.1リッターも出してたわ
我ながらびっくり ネタで言ってるか
ホントの馬鹿か
一つだけ言えるのはバイク乗るの辞めろ goods
のパワフィルとテーパーコーンマフラーつけてる人いないですかね??
どんな感じか教えてほしいです!
特にパワフィルの方が! >>237
キャブは純正?純正キャブにパワフィルは止めれ。セッティングなんて間違い無く出ない >>238
そうなんですね、
一応ついてるキャブは純正のものですが、、メインジェットの番手をあげるなどしても調整は難しいものなんでしょうか、、
素人まるだしの話ですみません、 250クラブマン5型を手放すか休眠させるか迷ってます
いいバイクなんだけど状態維持が大変で...
厩舎を維持するモチベアップのコツ教えてください .CBX250RS乗ってるけど、中々同じのに乗ってる人に出会わないぞ。 来年の夏に車検が来るのだけれどユーザー車検を受けるつもりでGB400を譲り受けた。数回立ちごけで倒してしまいライトとハンドル周りが傷んでしまった。
車検を意識しているから壊れた個所の部品を豆に探している。今はヘッドライトステーが曲がっているから光軸がずれてるんじゃないかと思ってさがしてる。
乗り出し金額20万円掛かってるから二年で挫折したら高い買い物になってしまうと思う、それが自分のモチベーションかな
地元のドリームでGB400乗りはいないって言われて同じバイクを探すのあきらめたよ。クラブマン乗りは二人見つけた ヘッドガスケットを交換しようと思うんですが注意点などありましたらご教授ください・ω・ >>244
絶対にカバーのボルトは優しく閉めろ!
それでも100%の確率でネジ穴だめにするんだけどね
カムシャフトホルダーの予備ないなら下手に開けないほうがいいよ 基本、ドリームって詳しくないよな
車のディーラーと同じで、いわゆるサラリーマン的な整備士 自分もヘッド部分からオイルが滲んでるので自分でガスケットとマウントラバー?買って交換しようと思っていたのですがバイク屋さんに任せた方がよいですかね? 漏れ部分がピンポイントで判れば耐熱の液体シールを盛り付けるように塗れば
とりあえずは止められるぞ。 >>242
30年前はゴロゴロしてた
すでにバイクは東南アジアへ渡った >>250
ありがとうございます。
そんな手もあるんですね。 みんなビビらせ過ぎw
トルクレンチ無いなら緩めに締めて漏れたら増締めしてけばいい。
液ガスは見栄えが悪いし、再度 修理する時剥がすの大変だぞ。 >>253
245さんの書き込みを見た後に GB250 カムシャフトホルダーで検索かけてみたら全部のネジ山ダメにしたとかTwitterでもカムシャフトホルダーだれか譲ってくれませんか?みたいなのいっぱい出てきたので自分でやるのは怖くなってしまいました
やはり締め付ける時にダメになるんですかね?
外す時に固着しててダメになることもあるんですかね? DIYでやって何割の人が失敗したか分からないけどカバーが微妙に傾いたままボルト締めたのかもしれないしアルミの強度を甘く見たかもね。
俺は普通にやって普通に出来たよ。ただ、錆びたボルトも新品交換したからかも。メス側もタップ立てておけばカジリ無くスムースにいきそう。 >>254
開けた形跡あるなら既に潰れてたりね
開けたときにボルトにガスケットくっついてくると思うんだけどそれ新品にして丁寧にやると失敗しにくい。
漏れてくるからと増し締めしてくとダメにするから絶対ダメ >>255
>>256
ありがとうございます。
トルクレンチ買ってチャレンジしてみます >>257
え?
だから、トルクいくつで締めるのよ?って話なのね
規定トルクは逝っちゃうよーw 俺も液体パッキンとアルミテープで誤魔化してる。完全に漏れが治るわけでないけど大分マシ。でもオイルの注ぎ足しは必要かな >>257
GBクラブマンをオーバーホールするってイエローハウスさんのyoutubeがあるんだけど凄く参考になるから見て見たら ちょっと前にも同じ話題になってたけどトルクレンチで締めると舐めるよ イエローハウスって人の動画、開ける前に予習できるから重宝するんだけど
案外、あの人、基本的なこと間違ってたりするよねw
というか、純正部品をあの値段で売って誰が買うのだろうかと思う
webikeとか通販で誰でも定価で買える時代に トルクレンチが駄目って根拠はなんなんだろ、、
一昨年くらいにヘッドガスケット取り替えたけどトルクレンチ使ったよ
マニュアルにも規定トルク書いてあるし、ゴムのキュって締まる感じが
「新品は違うわ」って嬉しくなった
そんなに難しい仕事じゃないと思うけど、、
https://i.imgur.com/bpUufWs.jpg >>261
歴史は繰り返される!w
まぁそうやって学ぶんだよね 俺はかれこれ10回くらいヘッドカバー開けてる
(ヘッド自体を載せ替えたりOHしたりも)
けど、サービスマニュアル通りでナメたこと一度もないけどな
つか全国津々浦々の整備士にそのまま任せたら全部舐めちゃうってことなのか? むしろ時給いくらの整備士が
流れ作業でボルト斜めに入れて
舐めてると思う。
GBに対する愛など微塵も無い訳で オイル漏れてきてもガスケット変えずにヘッドの増し締めで応急処置するようなやつが前オーナーだと
舐める事がある、というか舐めた。液体ガスケット塗られてて怪しいなぁと思ったんだよな
ヘリサートしてしっかりトルク掛けられるようにしたけどトルクレンチが駄目っていうのはそういうのに当たってしまった人だと思う 空気圧チェックしたらフロント少なすぎた。リアは空気圧を調べる工具が入らなくてバイク用を買わないとだめだと思った。 GB250でニュートラルに入りづらくて困っています。
信号で停まったときに高確率で入らなくて、毎回何度もガチャガチャやってます。
回転数をちょっと上げれば入ったり、それでも全然入らなかったり、
かと思ったら1→2速に上げるときに頻繁にNに入って恥ずかしい思いしたりとか癖がひどいです。
こういうのは何から調べていったらいいんですか?
旧車初心者で詳しくないんですが、先輩方ご教示ください >>269
バイクのギアは止まったら変速しないから
止まる直前でニュートラルにすること
どうしても止まったまま変速したいならゆっくりエンストしない程度にクラッチ離して
カコンって鳴ったらニュートラル入るよ >>269
うーん大抵は相性の良いオイルに交換すると治る症状だと思うけれど
自分の場合はそれ+オイルシール換えたら気持ちよくシフト入るようになりました
あとはクラッチ関連だけど「GB250 ニュートラル」で検索すればいろいろ情報出てくると思うのでがんばって >>269
まずはオイル交換じゃ。俺はホンダのクソオイルやめたら治ったぞ。 クラッチの下に隠れてるシフトカムプレート
前に開けたときに手で弄ってみたんだけど硬いんだよねえ
ニュートラルに入りにくいのはケース内のミッション側の問題なのかもしれんけど
あーこら、カッチカチやなぁ、とは思ったw >>270
停まる前にガチャガチャやってみてるんですが、サクッと入る時とどうしても入らない時とあるんですよね
運転が下手なだけかもですが…
>>271
>>272
なるほどオイルとオイルシールですか
オイルシールっていうのがどこにある部品なのかもわからないので、とりあえず週末にでもオイル試してみようかな
>>273
そんなところまで開けたら戻せる気がしないです……
みなさんありがとうございます!
いろんな要因がありそうですね。旧車はハードル高いのかなー オイルは10w-40を守って品質の良いものを
オイルシールはシフトペダルの根本シャフト部分に収まっているゴムで
外す時はオイルシールプーラーって専用の工具があったほうがいいけど3000円くらいするのでお店にまかせてもいいかも
ここが汚れてたりオイルが漏れてたりするとシフトタッチがすごく悪くなるのでまずはこの2点を点検してから次かな >旧車はハードル高いのかなー
んなこたあないよ
むしろ大切にすることで愛着がわくってもん >>274
クラッチ握ったままやろ
変速するならクラッチ離せ
全部じゃなくていいのギアが回る程度 G2入れときゃ大丈夫だろ
それ入れてもニュートラルに入りにくいなら何か問題がある G2は入れた直後はいいけど500キロもいい状態が続かない。 俺G2入れてるけど皆何入れてんの?
金は気にしないけど適正かなと思って。
もっと上の入れてオイル滲まない? 今まで半合成使ってたけど、
9月からG3使ってる。
ガスケット類、Oリングは新品に交換してるけど、特に漏れたりは無いです。 違いも分からないけど一番無難かなと思いG2使ってる。 オレもずっとどのオイルも同じだろとG2オンリーだったけど、1度いいオイルに手を出したらもう戻れなくなった。エンジンの始動から全然違う。 エーゼットのMEG-018しばらく使ってみたけどコスパはいいね
少し柔らかい感じがするからよく回るけどトルク感が薄くなるかな
夏以外に結構乗る&こまめにオイル替える人におすすめかな オイルって交換したては音が静かに感じて加速が良くなるというかバイクが身軽になった感じがするよね。
それが当たり前になると何も感じなくなるけど。劣化や酸化とかあるかもしれないけど20リットル買えば五年近くあるね。 >>291
AZのはなん種類か使ってみたけど
シフトフィーリングがはじめから悪くて
直ぐに使うのやめちゃったよ
最初だけいいなと思っても帰りはもうだめ
何やってもダメで他のメーカーにするとなんともなくなるのよ
なんでだろ? コスパならカストロールのPower 1なんちゃら4リットル2500円くらいのは? >>293
自分は大体のオイルに添加剤を加えるようにしてるからあんまり参考にならないかったかも
少し前からオイルにスラッジが混じって劣化が早いのかもなぁって考えから
ガソリンにPEA入れるようにしてるけどそのへんの影響もあるかもしれない
タービュランスのGA-01と02ってヤツなんだけど、10万km走らせた車にいれたらかなり調子がよくなったから
最近は少し値段の安いAZのFCR-062っての買ってきて試してる まあぶっちゃけ、9割方プラシーボ効果だと思うよ
レースみたいに極限まで性能引き出すなら別として
昔からオイル論議なんて結局青汁王子とかと同じw >>294
Power 1は 良くなかった。G2よりシフトチェンジが硬くなった印象。で次にモチュール7100入れたら劇的に改善。シフトチェンジがすごい柔らかい。
エンジンに優しいのかどうかは分からないけど。 俺もAZからパワー1に代えたんだけど硬い気がする。基本、Nで体感。
で、鉱物油にしてみようかと思うんだけどオススメある?
ホムセンブランドのでいいかな?
1g缶でなく袋?のやつがあったんで処理が楽そうなそれにしようかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています