【250クラブマン】GB総合#60【400TT/500TT/CBX/XBR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>347
エキマニの焼けがムラというかマダラ模様(バンテージの織目模様)になるから、破れるとかすると巻き直ししたくなる。
個人的には一度綺麗に磨いて焼いて放置をお勧めするが。 初めてガス欠にさせちまったタンク内の洗浄を考えていたのでギリギリまで給油せずに乗ろうと思ってた
外出の帰り道でのガス欠だったのでリザーブにしてGSに飛び込んで満タンにしてしまった。
ガス欠一歩手前ってアクセル開くとプスンとエンジン止まるんだね。 リザーブになったタイミングでメーター記録しとくと燃費管理が楽だよ
どっか具合が悪い時はすぐに燃費に出ることも多い >>352
ありがとう。これから何キロ走ればガス欠になるか分かったから給油のタイミングも悩まなくて済むね。
四速五速に入れることもなくいつも仕事場に着くから燃費悪いのは覚悟していたけどリッター13.5キロだった
前のオーナーが兄弟なのでガス欠と燃費の話をしたら、兄弟はリッター14キロだった
0.4キロ先にある仕事場と自宅を行ったり来たりするだけだから燃費悪くて当然だと思う。 いやそれにしても13.5は少なすぎだ
絶対どこかがおかしいから事故る前にバイク屋に持っていったほうがいい 4型たまーにツーリング行くけど
2キロの通勤に使っても
リッター25以上は走るよ
どこからか漏れてるんだろうね キャップからガソリンの匂いしたりしない?
ゴムがヘタって揮発してたりしてね 車種書かなくてすんません。GB400ttでリッター13.5キロです。
乗り方というか通う距離が同じでGSX250E通称ザリがリッター17キロでした。ブロンコがリッター21キロでした。
GB400は排気量が倍近くなった分だけ燃費もちょっと悪くなればリッター13.5キロでも妥当かなって思ってました。 普通に走るんだけどなぁ。自分の乗ってる環境が特殊過ぎるんだと思う。0.4キロ通勤のためだけにGB400を譲り受けました。以前ブロンコスレでは自転車で通えって突っ込まれたよ 俺も1.8kmの通勤でdt125rを使ってた時はリッター6km位で驚いた。
RSVのマフラーに変えたら18km位になったから抜けの悪い純正は
短距離では悪いみたいね。ボルティは距離短すぎてバッテリーが上がっただけだったが。 常時ライトがつくバイクで短距離通勤すると充電しきれないからバッテリーあがるよね。
ブロンコではお飾りのようなキックでエンジン掛けてたらそこに亀裂が走って駄目になったよ。
GBのようなライトのオンオフがあるバイクって俺みたいなやつにはありがたいよ。 3型にはあったけど5型にはなかった
ライトのスイッチ
どっかでかわったんやな道交法 他の車種にも言えるけど90年後半くらいから常時点灯かい その当時の法改正と関係あるかわからないけどハザードが出せるバイクもあったね そういやスイッチにハザード付いてるバイクたまに見るけど使うことあるのかな クラブマンほしい
ヤフオクに人気の3型ってのあるけど
3型は何が人気? 二本マフラーの1型か新しい5型が人気何じゃないかな
3型の何が特別なのか知らないだけかも 三型はタンクがかっこいいと言われてるな
後は他と変わらん
ただ、シートもこの型までボルト止めだし
年式的にも30年ぐらい前のだから
そもそもまともな車両自体少ない (タマ数多くて売り手に)人気の3型
程度の良い1型が手に入らないなら5型が良いと思う 赤いやつって何型だっけ
あれかっこいいと思うけど緑の最終乗ってるw >>375
タンクだけなら初期型もあるけど
フレームまでなら4型のLとPで出てるぞ 俺は5型乗りなんだけど
二ノ宮は6型っていうんだよね… >>376
4型なんだ
俺がインパクト感じてたのはそれだね
クラブマンには落ち着いたイメージ持ってたから 個人的には初期型にアルミの純正OP付けたのが一番かっこよくみえる
が、程度のいいタマがほぼ絶滅状態なんだよね〜
塗装とかボロボロだとやっぱりみすぼらしいしな
素直に五型のデザインが無難で良いと思う 今日ひさびさに乗ってたら、後ろから変な音がするなーなんて思ってたけどそのまま帰宅。帰ってからよく見るとナンバーステーが金属疲労でポッキリと折れてた…
経年劣化もあるとは思うけど、改めて単気筒の振動ってすげーなと 昔ハーレーが前で信号待ちしてたんだけどスローの時の振動がすごくてびっくりした。横に出ている縦付のナンバープレートがブルブル震えていたよ。
もうちょっと回転数が上がれば振動がおさまるのか分からないけど、常に振動で車体がビビってるって作りとしてはダメだと思えた。 純正シングルシートの500をタンデムシートに変えて2人のりしたら違反になるの? 車検証の乗用定員が二人になってれば問題ないと思う。定員が一人だったら陸運局へ行って構造変更しなくちゃいけないと思う。 >>333
東北なのでいつも春までカバーかけて冬眠させてるんですがバッテリーは、外した方が長持ちするんですか? どんなバイクも初期型と最終型に人気が集まる
クルマも 冬眠の時はキャブのガソリン抜いてバッテリーのマイナス端子外しています。 「長期保管 バッテリー」で検索掛けると出てくるね。自然放電でバッテリーがあがるらしいのと外したバッテリーを室内保管した方が劣化が少ないらしいって 充電器買って部屋でほっとけよ
キャブはコック閉じてエンジン掛けっぱでガソリン無くしとけよ 皆さんありがとうございますm(_ _)m
バッテリーは外してキャブは空にしてブルーシートでくるんでおきました。 皆さんはタンク内はどうしてますか?
ガソリン満タン派?
空にして錆びない様に処置を施す派? いつの間にかクラブマニア完全にアクセスできなくなってる
いい加減、純正パーツの再販してくれないとあと数年で乗り換えかなぁ すでにタンク内の錆が酷かったからタンク外して錆が出なくなるまでガソリンとエアーガンでゆすいで洗った。それでタンクとキャブの間にフィルターをかませた。
本来ならタンク洗浄剤を使うとかタンク内をコーティングしてくれる業者に出すのが一番なんだろうけどね。
昔乗ってたバイクは不動車を譲ってもらったのでタンクの左下に水が溜まってたらしく錆びて穴が空いた。親父が真鍮のロウ付けで修理してくれたな。GBのタンクがそこまでひどくなったらヤフオクでタンクを買うと思う。 タンクってさかさまにしても全部でないですよね?
コックの部分を取り外すとさすがに全部出るのでしょうか?
あちらも入り口のように返りを付けてるのかな。 出ないよ
最後は灯油ポンプで手動で吸い上げるしか無い
それでも底に少し残るから、完全にドライにするなら棒きれに布巻いて拭く コックの取り付け口よりタンクの後ろは一段下がってるからそこに溜まってるモノは出ないよね。 ヒートガンとかで揮発させた方が早いし水分も無くなると思うの。 ガソリン抜く
水洗いx50回(気が済むまで)
サビ取り液投入
3日放置
抜く
サビ取り液原液でコーティング
ドライヤー送風で乾かす 錆の具合によるだろうけど取りすぎて穴が開く時があるんだっけ 錆を取るためにネジをタンクに入れて振るって聞くけどやった人いるのかな。都市伝説に近い話かな。 鉄腕ダッシュでガソリンタンク洗うために、中に短い鎖入れてガシャガシャ振ってた気がする ネジというかナット入れて振るのは都市伝説というか大昔からの手法だな。
20年前に昔からやってる整備士に手法を教えられた事がある。 10月から最近全然コメントないと思っていたら
250コメントだったw
いやー嬉しい キャブのバキュームピストン貼り付きってノーマルだとほぼ全車体なるのかな
GB250買おうか迷ってるんだけど >>419
張り付かんけどさ
一度腐らせたら終了だからそれはそれでねぇ
結局は全部だめやんけ!w 故障がこない乗り物なんてないのだから乗りたいと思ったバイクに乗ったら良いと思う ある程度の年式になると代替部品というか他車種流用とかも考えないとな… バイクのエンジンってオーバーホールする業者あるのかな。もっともオーバーホールに高額の費用が掛かるなら中古車買える気がする。 それが整備士の本来の仕事です
現実はタイヤ交換とオイル交換ばっかりやらされてるがw インシュレーターとカムチェーン欲しい
流用できるパーツないやろなぁ カムギアシャフトを固定しているボルトも欠品だったから自作したよ
代替ないはずなんだけどあるなら教えてほしい gb400ttでバーエンドミラー付けてるんですけど、このバイクの仕様なのか、一定の負荷を超えるとハンドル内部のインナーウェイト?が回ってミラーも一緒に回ってしまうんです。その都度手で調節する羽目になってるんですけど対処方法などありましたらご教授願います。 ミラーは付けてないけど俺のGB400も振動でグリップの外側のヤツが緩んだなガタガタに緩んだのでドライバーで締めてたわ。
今は立ちごけしまくってどちらも折れてなくなってるw倒すたびに壊れる部品はどうしても直す気になれない。 バイク降りるときに慌てていると1速に入ったままになる、その後慌ててバイク乗るときにまたがる前にエンジン掛けちゃってバイクを倒してしまう。
㎇乗り始めの頃は6メートル幅の道路をUターンする時に倒してしまった、逆にユータンしきれずに曲がり切れなくて道路から落ちてしまった。 シングルのレブルのパーツ使えたりしないのかな、使えないだろうなぁ >>427
マダァ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン おめでとう!今年もよろしく
年越しバッテリーあがりで今初充電だわ昨夜はキックでエンジン掛けた 400です。ついでにエアーフィルターとか確認してみようかなと考えたんだけど元旦からショック受けそうだからやめときましたw ピストンリングもいいけど、キャブインシュレーターもはよ… ツーリング動画見るのハマって気が付いたんだけどメットにカメラ付けてる人って結構いる気がする。 部品取りに出来そうなGBがヤフオクに出ててすごく迷ったけど結局やめた。
予備に一台持ってる安心感は違うんだろうな。 確か35000円くらいだったかな。10個ぐらいパーツが流用出来たら元は取れると思う。 暇と場所があって、かつ、分解作業自体を楽しめる人以外は厳しい
損得だけで判断すると後悔するで 使わなかった部品廃材の処分が面倒くさいんだよな、お金もかかるし ガソリンスタンドで300円くらいかな
数年前だけど、2りんかんは150円くらいだったな
タダで引き取ってくれた時もあった
今は知らんけど クラブマン5型買ったよー
ボルティーでリターンして1年強
メンテや改造スキルもできたようなので、某ヤフオクで落札した
みんなよろしくね >>473
おめー!
キャブ張り付きパーツでないマシーン買うとか
変態だw 某ヤフオクw
全て分かった上でGBにきたんですね。よろしくー 俺は今ルネッサが欲しい
でもどうせ乗らないから買わない 昼休み返上で資材を買いに行ったら棚卸で休みだった
慌てて駐車してお店休みを知り動揺してたんだろうな、またギア入ったままエンジン掛けてしまい立ちごけした。
クラッチレバーが曲がってしまったorz
クラッチレバーの曲がりとは別に行きでもクラッチレバーが綺麗に戻らなくて最後は指で前へおし出た。ワイヤーが中で錆びて膨らんでるのかな クラッチスイッチ壊れてるの?
セル回らないはずなんだが 気持ちにゆとりがある時はきちんとニュートラルに入れてからエンジン切ってるんですけどね。
どうしても急いでいる時はギアが入ったままエンジン切ってしまうみたい。直さなければいけないけど始動時にニュートラル入ってる前提でエンジンをかけてしまう癖があってそれが仇になってると思う。
時間が無くて急いでいる時ほどバイクを使うのでそれもよくないかもです。
クラッチの所に二本差し込みが入ってるのがクラッチのスイッチなんですか?自分のは壊れてると思います。ギアが入っていてもセルが回ります。それでバランス崩して倒してしまいます。 危ねーな
倒れたとこに車が来たりしたら死ぬぞ
はよクラッチ握るクセを付け直せ クラッチ握らなくてもセル回るのん?
わて、これから納車やから不安やわー うちの初期型はニュートラルに入ってれば、クラッチ繋いだままでも始動する仕様だな
二型以降は知らん
個人的には駐めた時に、ハンドルロックして、コックオフにして、ギアローに入れて、って習慣化しとるから
始動時は逆にニュートラルにして…ってのが癖になってるな 急いでるのが理由で乗り方変わる奴はバイクも車も運転しちゃいかんよ 運転に限らずうっかりミス多いやろ?
それちょっとした障害やから。
専門医受診しろ。
自分のことよくわかった方が生き易くなるぞ。 パイロットスクリューどうやって回してます?
やっぱりキャブレター外してますか 俺は回す工具自分で作った。GBはキャブ外すのめんどくせーから そーなんすよね
バラして組み上げて調整しようとしたら狭くてw
素直に工具買うか、自作するなりしてみます ラジペンとマイナス板ラチェットの合わせ技で出来るぞ 負圧キャブのピストン張り付きトラブルってどのくらいの確率で起きる?
よほど先祖の行いが悪いかしないと起きないんじゃないんですか?
これからオク落札車入庫なんで外れ引きたくないんだけど gb400ttにsr400用の社外テールランプがポン付できるっぽいやけどどうなんですか?wmのラインナップに適合車種がsr400/gb400tt/gb250のテールランプがあったので気になってます。 当たりはずれってよく分からないよねすごく調子悪ければ外れなんだろうけど。
GBのオフ会か何かで乗り比べさせてもらえれば自分のGBのふけ上りが良いか悪いか分かるんだけどなと思ってる。 古いバイクだから、過去にどういうメンテを受けてきたかによって個体差が出やすいってことかな
まあ一番わかりやすいのは燃費だよ
ちゃんと整備されている個体ならリッター35-40km走る まだ言ってなかったが……メリークリスマス!
んで代替品は? >>505
代替品さん帰って来ないね…自分はS型なんだけどイカれたら代わりになるキャブレターって在るんですか? 12月からまったく動かしてないけど空気圧が心配出し入れたほうがいいよね?
家に空気圧測るのないから数ヶ月で200からどれくらい減るのだろう 棒ヤフオクで落札したクラブマンV型入庫しました
とりあえずオイルとオイルフィルター交換して
ナンバーも取って20kmほど走ってみたよ
とくに不具合らしきとこ見当たらず
これは当たりだったかなあ
と思いたい ブレーキディスクにわずかだけど歪みがあって、ホイール空回りさせるとパッドに当たって回転が重くなるところがある
重くなる程度で少し力入れれば回るけど、ほっといて大丈夫かなあ >>513
ほっとく以外に対処法ある?
純正ローター廃盤だよ
互換品とかあるなら知りたい >>513
自分だったらパッドに当たる歪んで出っ張った部分だけグラインダーで削るのかな。 友人から初期型クラブマンを購入しようと思ってるんですけど
80km以上の高回転が回らないって言ってました
調べたところ、バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
素人でもOHして直せますかね?
一応、カブのキャブなら何回もバラしたりしてるんですけど
ダブルキャブは初めてなので少し不安です。
素人でもなんとかなるなら購入しようと思うので教えて下さい。 ネタ?と思ったけど一応マジレス
>80km以上の高回転
kmは速度の単位です。回転数は別数値(rpm)
>バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
初期型ツインキャブは強制開閉なのでバキュームピストン自体が無い
>素人でもOHして直せますかね?
誰でもできるとは言えないけど、カブのキャブOH経験あるなら多分おk
初期型ツインキャブの場合、ガスケット類はマダ出ると思うけど
カットオフバルブとか左右連結用の樹脂チューブみたいなのとか
いくつか出ない部品があったと思う
そこがアウトだとどーもならん
その場合はオクで部品取りのキャブを買ってニコイチするしかない
つまり運の要素大 あと80kmつーと6速で5500回転あたりだと思うんだが
低いギアではちゃんと回るのかな?
他に電装系の原因もあり得るし
バルブクリアランスがガタガタだったり、カムチェーンの伸びや
シリンダーそのものの圧縮漏れとかも最悪ある
なので必要なのは覚悟です その程度ならやめた方がいい
不動車を直せるくらいの知識は欲しい すんまそん、GB初心者です
2大持病といわれるエアクリボックスの変形とキャブの不調は関連してますか?
エアクリボックス変形で粉塵がキャブに吸われて、キャブおかしくなるって因果関係、かなって思って
ともあれエアクリボックス変形はみなさんどう対応してますのん? >>521
関連してますん
バラせばわかるけど樹脂のピストンだから
仮に変形なくても削れるのよね
変形は定番のステーで強引に曲げ戻してます。 粉塵より燃調が狂うんじゃないか
調子悪いの症状がわからんから何とも言えんが 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。 負圧キャブとファンネルじゃセッティング出にくい
ジェット類交換は必須 個体差はあるだろうな
みんな同じ症状抱えるとは限らない
おらもグラブマンで10万20万走りたい >>524
> 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
>
> 自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。
すまん、ど素人なんでほとんど理解できませんが、なにかとっても大事なこといってるようなので
パワフィルってそもそもどんなもんですか?
純正のエアクリーナーに変えてポン付けできるもんですか?
燃調合わせるってどういうスキルが要りますか?
K&Nのあれとは? キャブで燃調を合わせるって苦行に近いよ
一個作っちゃ失敗、また作っちゃ失敗の陶芸家みたいなもん
3Dプリンターで成形できる時代に 負圧なら大人しくエアクリ付けとけ
途中からエアー吸ってるなら
粘土で塞いどけ >>530
「GB250 パワーフィルター K&N」で検索。
キャブに直接エアフィルタを嵌める形のエアクリーナー(?) なのでな。
GB250純正キャブ用の社外エアフィルターだとK&Nしか正式にフィッティングしてなさそう。
当然、純正のセッティングじゃ燃調はバラバラ。
ただ、労力惜しまないならOHついでにKEYSTERの燃調キットでなんとかいけるんじゃないかな?
ドンピシャにはならないけども、ある程度の調子(止まらない壊れない程度)には持って行ける。
ちなみにシングルキャブ車の純正キャブ吸い込み口の外径は62mmな。>自動車用のカバー付きエアフィルターが付けられた理由 530ですだよ
キャブ直結のエアフィルターはキャブの設定変えなきゃいけないし、それがとてつもなく難しいんですね
これははとりあえず選択肢から外して
今日四苦八苦しながらエアクリボックスの歪み修正しました
修正したつもりだけど、まっすぐにし過ぎで蓋とマッチしなかったり
蓋にありあわせのゴムパッキン貼り付けときました
まあ今のスキルでできるのはここらあたりかな たまに歪みが出ていないエアクリBOXヤフオクに出品されるよね
結構すぐに落札されるから根気強く待つしかないけど 結局、使ってるうちに歪むから
直す前提の方がいいよ クラブマン、シート高いねえ
踵着かないわ
こればっかりはボルティーのほうがフレンドリー ウチのも毎年何回か張り付いてエアクリ外してドライバーで剥がす作業してたけどハイオク入れるようになってから二年間張り付いた事無いんだよな〜 なんでだろ ハイオクって色々と添加剤入ってるらしいからその影響かな?
これは悩んでる人には良い情報なんじゃない? 昔から4ストバイクにはハイオク入れてる
張り付きなんかこの車両入れてもなったことない >>546
前に信号待ちで何度もエンストするようになってキャブ外して掃除するの大変だから使ってみたけど何の効果もなくて結局分解してキャブクリーナ買って直した事あるよ 教えてください
250 シングルキャブ 吸排気ノーマル です
気温0度近くまで冷え込むと不調です
調べたらアイシング(自己判断なので推定です)という症状に近いようです
同じ症状の方など対策等があれば教えてください GB250にハイオク入れてる。
低速のノッキングが無くなる。 フューエル1は使ったことないけどポリエーテルアミンは本当に効果あるぞ >>551
どう不調なの?
暖気後もだめならとりあえずキャブ開けるしかないね 青汁が効くらしいよ
グルコサミンもコンドロイチンも足すと更に効果的 >>554
ありがとうございます
素人ですのでおかしなことを言っていたらすみません
症状ですが信号待ちのアクセルoffで回転数が落ちていきエンストします
一旦症状が出るとおさまりません
吹け上がりも弱々しいです
アイドルスクリューでの調整では追いつかず効果がありません
チョークを引くかブリッピングするとなんとかエンストしない程度にアイドリングします
この時キャブレターの外観に結露は確認できません 普段は始動後1分程アイドル状態で暖気してチョークを少し引いたまま走行し始めます
ギクシャクしなくなり信号待ちでもエンストしない程度になったらチョークを戻します
ここまでで始動後2分位です
症状が出るのは始動7分後位です
8分位で職場に到着するので症状を長く観察できていません
キャブレターはこの6年で2回開けました
ニードルの針が段付き磨耗していたので針とニードルジェットを新品交換しましたが
それ以外はキャブクリーナーでの清掃のみです
清掃後も症状に変化はありません
エアクリboxの隙間はシリコンで埋めてありますがまだ隙間があるかもしれないです
症状が出るのは気温-3度位の時です(私の地域ではこれ以下にはまずなりません)
先日雪が舞う日は+2度位でしたが湿度が高いためか0度以上で初めて症状が出ました
繰り返しになりますが症状は気温が低い時のみです
助言がありましたらよろしくお願いします >>556
うちも寒いときはそうなりやすいかも
でもアイシングは考えにくいね
単純にバキュームピストンの動きが悪いんだと思う 始動後7分で症状が出るって事だけどガソリンの流れがスムーズじゃないのかもね。
始動時にはフロート室の油面の高さが正常で走行中に油面が段々下がってきているのかもしれないね。
自分は燃料フィルター付けたら10分前後の遠出の時に信号待ちでエンストする症状が出たよ。それでも普通にふけあがるしアクセルオフで必ずエンストするわけではないからそんなに気にしてないけど。
タンク内の錆が酷かったから錆がキャブに入るよりはマシだと思ってフィルターつけてる。 新車や他の個体を知らないと自分のバイクの状態が基準になってくるから
こんなものかと錯覚してしまうことがあるので意見が聞けるのはありがたいです
症状からバキュームピストンの動きが悪いのも想像していたのですが
気温の低さとピストンの動きの鈍さの関連性がイメージし辛くて
部品交換をためらっているうちにピストンが廃盤に…
不具合の現れる気象条件は把握したつもりなので
車通勤も併用しつつ気長に付き合っていこうと思います
みなさんありがとうございました >>561
うちも同じような距離の通勤に使ってて
同じ感じだったんだけど
バキュームピストンのところのスプリングをカットしたらバキュームピストンの動きが悪くなったよ
暖まると気にならなくなるんだけどね
逆に伸ばしたら意外といい感じ
バキュームピストンって奥が深すぎてさっぱりだね >>564
どのパッキン?
ダイアフラム?
エアーカットバルブ?
それとも??? エアクリーナ付けてるなら
負圧不足でダイアフラムが上がらない
張り付くのは放置車両だけだろ SRと比べてどうですか?
発進加速 最高速 高速での巡航性能など あ、補足すればSRなんてスタイルしか取り柄ないから 登り坂の信号スタートでついてこれんかったな
SR
俺がマスツーで離れたから急いでたのもあるけど 250マン乗りのオラにはSRと比較すること自体間違いである 乗り比べしたことないけどSRのスレ覗くと高速は振動がきつくて手がしびれるって書き込みあったな。
GBは時速100キロ出しても振動で手がしびれることはない。それ以上の速度は出したことないから分からない。 クラブマンめちゃ欲しくて検索かけまくったけどTTの存在なんて最後の最後まで知らなかったよ俺
結局見慣れたクラブマンを見放して一目惚れで買ってしまった 当時このバイクに乗ってたわ
何だかんだで2年で手放したのはもったいなかったな
今になって乗りたくなったシルバーのTT つまり
クラシカルなシングルバイクが欲しくて
街乗りからツーリング、たまに峠も
って乗り方するにはクラブマンが最高って事でいいのか? ずっと250tばかり乗ってきて初めて400ccに乗ったのが今のGB400なんだけど排気量が大きいと加速に余裕があるから乗ってて疲れない感じがあるなぁ。
きっともっと大きい排気量になればもっと乗り心地が良いんじゃないかと想像してる。 若い頃自分がGB400TTで友達がSR400乗ってて1度交換してみたけど
SRはトルクフルって感じで個人的にはGBのほうが高回転まで伸びるエンジンで面白かったかな
今はモトグッチをメインに乗っててサブでGB250所有してるけど
これはもう回してナンボのエンジンでマフラー換えるとどこまでもエンジン回りそうで面白いバイクだね 中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える 中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える 昔は単気筒なのにエキパイ二本あるから不思議に思ってたな マフラーを二本出しにしてるGBもありますね。一本マフラーでバランス取れてるはずだからあれって左右の重心どうなんだろうって思ってしまう。 バイクにバランスとかないで
前輪と後輪が左右にズレてるのもあるし 極端な言い方だけど重心バランス取れたらスタンドなしでも立つよな >>588
いや初期型は全部左右2本出しだから
1本になったのはコストダウンの為 >>592
バランスさえ取れれば立つよ
ほら石ころを一接点で積んでくの見た事あるだろ? 卵だって自立させれるし 集合マフラーってコストダウンのためだったのかぁ
はじめてみたときかっちょええなぁと思ってしまったわ
そういやCB750fourなんて4本出しやったもんなぁ
マッハなんか3気筒なのに4本出しだった 初期型の2本出しマフラーはカッコいいけどサイドスタンドほんと出し辛い ステップの近くだから二本出しじゃないけど出しずらいw なるほどね勉強になったよ。よく考えたら側面につけるバックだってバランス崩すって話になるもんな >> 586
中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える >> 586
中免取って初めて乗った中型がクラブマンだった
普段はNS50FとかNSR50に乗ってて 近くに住む兄貴に借りて乗ってた
当時の印象は良く言えばどの回転でもフラットなパワー特性 悪く言えば回しても盛り上がりのないエンジン
サスはフニャフニャ ブレーキ効かない 見た目はオッサンバイクで値段も安かったからビジネスバイクに毛が生えたみたいな印象だった
30年経って自分がオッサンになって見るとレトロでオシャレな若者バイクに見える あの2本エキマニの集合位置でエンジン特性?が変わるらしいんだが、検証した結果とかってある? ボルティもワンカムの2本エキパイだっけ?
排気音的には1本の方が単気頭らしくていいんだけど 燃料フィルターが最近汚れなくなった。目視なんだけどタンクの中の錆が浮遊していないくらい綺麗になったんだと思う。
いつもは10分くらい走ると一回くらい自然にエンストするんだけど、今日は往復一時間の道のりで一回もエンストしなかった。
新しいバイクに乗ってる人には分からない感覚だと思うけど、俺のGB調子良いわって感じで楽しかった。 ありがとう。運転はけしてうまくないんですけどね。今回は整備のポイントが的を得ていたのかなと思います。 >>608
なんか楽しそうなバイクライフ送ってそう 羨ましい 400TTをクラブマンで追いかけたら「400かと思った」って言われた思い出
無茶苦茶回ったなー バイクの知識もほとんどなく250に乗ってたはるか昔ちょっかい掛けてぶっちぎられたのがNSRとジレラってバイクだったわ ジレラってそんなに速いんだ
流石エンジンはフェラーリ >>609
ありがとう。現実のバイクライフは確定申告の相談会場(車で40分くらいの距離)でミスが見つかり出直すことになりました。
自宅に帰って手直しして時計を見ると14時少し過ぎ。会場の締め切りが16時で道が混んでるとギリギリかなって感じだった。
車だったら日を改めて出直すところだけどバイクなら時間的に間に合うかなって感じで走りました。 世界のHONDAさんは、今こそGBのような単車を開発するべきなんですよ! >>613
次からはギリギリなら止めるように!
オッサンになるとお節介になんねん >>615
ありがとう。時間に急かされた運転なんてするもんじゃないですよね。
てか俺もおっさんですw GBに限った話じゃないけど楽しそうにバイクを運転してるの見るとテンション上がるね。
楽しんでるなーってのは伝わる気がする。 >>620
リアウインカー折りそうだけど
トップブリッジすげーなw 密集避ければいいぞ
つぶれそうな店から土産買っていってやれ マジレスするとツーリングで感染することは無いと思う。ツーリング先の温泉とか食事をとる場所は関係するかも。
キャンプは大丈夫みたいに扱われているのは外出先でも自分たちでBBQやって他人との接触を断っているからだと思う。 >>620
親父さんの4型格好いいね!
エンジンを磨くにはどうすればいいんだろ? とりあえずピカール買ったけどまだ何もしていない。 放置してたけどキャブ洗ったら動いた
バッテリーつければとりあえず走れそうだけどバッテリー安いのないですか?
5型です YTX7L-BSで調べて互換でも良いから安いやつを探せば4千弱である >>516
部品ないので殆ど張り付き出ますが
エアークリーナーboxから指を突っ込んでカコンカコンと動かせばバンバン走ります。130キロでます
タミヤのセラミックスグリスを塗ればいいです。プラモデル屋で買えます。 以前にヘッドガスケットの事で相談させて頂いたのですが、トルクレンチ買って自分でやってみました。
どっかのブログに新品だと1kgじゃなく0.8で十分との事でトルク0.8で問題なくオイルも漏れてません。 初期型のツインキャブって負圧式じゃないから張り付かないんじゃなかったかな
そうなると高回転で作動する片方のキャブが死んでるとか おおーそう言えば
代替え待ってんだよな
あの頃はまだコロナもここまで酷くなかった
わずか三ヶ月前とは言え、平和な時代だったな ホイールの錆が酷いんである程度落として塗装しようと思うのだが
ハブって純正塗装されてんのかな?ただの無垢? アルマイト処理されてんじゃないの?
ハブとリムはアルミだろ? アルマイトにしては雑にみえる。
Egみたいにクリア塗装なのかも。無難に銀いろ塗ってみる。 年代を感じさせないピカピカの旧車ってうっとりするほどカッコいいよね。
GBを旧車扱いしても良いよね ありがとうさっそく動画観てきたよ。再評価されてるみたいで嬉しいね。
調べれば調べるほど部品供給の問題にぶち当たって乗るには二の足ふんじゃうバイクだと思う。 >>643
平気でウソいうしな
自分だって飛ばすときあるのにバイクブーム世代を一括りにしてこき下ろすし サイドスタンド浅くて左に倒してもうた。クラッチレバーが曲がって力ずくで戻そうとしたらパキッと折れた(T . T) アカン グローブまで裂けるというね。
純正のレバーまだ買えるよね?(T . T)
グローブは冬物だったからいい ttだったらnsr250のと全くおんなじな気がする >>646
大丈夫?ミラーの付け根にクラック入ってるか確認した方が良いよ。250だと分からないけど400で立ちごけするとミラーの付け根がチョークのレバーに干渉する事があるから注意だね。
ここで教わってクラッチレバーを握ってエンジン掛ける癖をつけたよ。 左のミラーなんかハナからついてねえよ……に3000メキシコペソ >>649
ありがとうございます。250なんですが付け根は大丈夫でした。レバーも純正をウェビックで注文出来ました!\1,630 でした。 とりあえず届くまで乗れません。 すまんが教えてくれ。スイッチONでライト点灯セルスイッチ押すとカチッの音と共に電源が落ちる。電圧は明日計ってみるがスターターリレーだろか?
2月頃は普通に掛かっていた。暖冬で油断してトリクル繋がないでいたから単純にバッテリー? カチッて音が出るだけなのはバッテリー上がったと思うけどなぁ。明日ブースターで繋いでみてセルが回るならバッテリーあがりだね。 >>653
652です。別のバッテリーつないだら難なく始動しました。電圧計っても出るんだけど見掛けだけで死んでたのね。 ワークマンの春夏物のメッシュライディングパンツ出たの昨日知って今日行ってみたらラスイチで残ってて無事に購入出来たよ。 >>655
ググってきたけど上下ともに3900円って安すぎだな ワークマンのカッコいいね。
絶対高いから買えないけどハイコーキから出ている電熱ウェアが気になっている。一応バイクの写真もあってどれくらいあったかいのかなと思う。 先輩方教えてほしいです。
オイルフィルターを交換するときの小さい方のoリング
91303 ha0 003
91303 ha0 004
サイズは一緒みたいなのですが何か違うのでしょうか? 1/3に燃料フィルター交換してから昨日初めてエンストしたのでさっき新品の燃料フィルターに交換した。
バイクの燃料フィルター外してる最中にフィルター内のガソリンが茶色に濁ったよ。この濁りがフィルターを塞いでいたんだと思う。
1/3から260キロ走ってた。時間なのか走行距離なのか分からないけど年四回くらいフィルター交換するのかな。
交換後の初走行だけは加速感の違いを感じるからその時だけは超楽しい。 >>661
ありがとうございます。一度タンクを外して簡単ですが洗ったことがあるんです。
錆びた水が大量に出てきました。タンクの洗浄剤を買うかパーツショップの店員に相談したのですが効果は薄いとの事でした。
そのパーツ屋ではタンク内の錆に対しては外注でタンク内のコーティング業者へ出してしまうそうです。
タンク内を洗って燃料フィルターの交換でしのいでみることにしました。昭和のバイクなのでこのくらいは許容範囲かなと思ってます。 フィルター交換するとやっぱり加速が違いますね。
ガソリンの流れなら高回転で影響出そうなもんですが下からのふけ上りが格段に良くなりました。
時速0キロ〜80キロの加速を試していたら母に目撃されてました。
意気って乗ってたのでちょっと恥ずかしいです。 花咲gとかならスキルなくても施行出来るよ。
そんでタンクキャップのパッキン類やらないとまた同じ事になる 店員は効果薄いって言ってたけどどうなんですかね。
錆びだした鉄の酸化が止まるのかな。 KN企画のノブ式のチョークつけた人いる?
OKOキャブ、PWK28キャブ等にって書いてるんだけど、4型の純正ケーヒンキャブに合うんかな? 腐食はどんどん進む
ある日突然大穴開いて、ジャジャ漏れ
走行中に火だるまにならんようにな ↑ありがとう気を付けるよ。初めて買った不動のバイクがタンクが錆びていて乗ってたらガソリンが漏れたよ。
塗装してあるからにじむような漏れ方で指で錆びたところは押すとへこむんだよね。その当時生きてた父親がガス溶接で直してくれたな。
ガソリンが漏れたら外して自分でガス溶接してみるよ。トラックのタンクも錆びて軽油が漏れたところを溶接したことあるからいける気がする。
それでダメだったら中古タンクを考えると思う。 POR-15いいよ。脱脂しとけばサビの上からいける。錆取り剤みたいにトドメ刺したりしないし。 ありがとう。こんな便利なものがあるのですね。錆ごとコーティングって理想だと思う。
毎日足で乗ってるから中古タンクとPOR-15を買って仕上げて付け替えようと思ったよ。
今日仕事で半日車乗ったけどバイク多いね。 パイロットスクリュー(エアスクリュー)の調整はどんなときに行いますか?
夏でもチョークを引かないと始動しないような場合は、この調整でよいですか? >>671
キャブバラした時かマフラー変えたときぐらいしかやらないよ
クラブマンは毎回チョーク使うのは仕様だよ きれいな2型中古タンク買ったから念の為にリン酸系の錆取り剤使ったら内部コーティングしてあったみたいで
めんどくさいことになったことならあるな
今もタンク倉庫に眠ってるわ。せっかくだしコーティングし直してみようかな >>674
再コーティング良いっすね。
自分もコーティングして交換したいからヤフオクでタンク見てますよ。 初期型のバッテリーって開放型しか選択肢ないの?
いちいち面倒なんで密閉にしたいんだが... >>677
レギュレーターごと変えたら多分できる
個人的には開放の方がメンテナンスし易いし長持ちするから好きだけど mosfetレギュレーターって名前だったっけ
今どきのバイクには結構採用されてるからヤフオクで探すのもアリかな?
偽物も多いって聞いたことあるけどどうなんだろ >>679
そこまでこだわらんでも普通に5型とか
適当に配線組み替えて簡単につきそうなので合わせたらいいと思うよ 普通に初期型に密閉型つけてる
一年以上立つけどまだ爆発してない >>681
膨らまない?
破裂したら最後だよ
あちこち溶かすから膨らんでないか定期的に見たほうがいいよ
部分的になら1cmとか平気で膨らむよ 開放から密閉に変えるのはOKで逆がダメと電装スレで度々触れられてるのと
俺も別車種だが2年前から密閉いれてるけど問題ないよ。
mosfetレギュレーターはヤマハとスズキで純正部品があるから純正部品で買えば
偽物を掴まされることはないよ。ヤマハだと僅かに安い記憶が。 CBX250RSを知人から譲ってもらってライト交換しようとしたが、ライト内の配線コネクター?が邪魔すぎる。
何か良い隠し方ないですか? 小さいベーツライトに変えてる人は配線外に出して
ケースや袋に入れてフォークに固定してる。
アメリカン乗りのみんカラとかHP参考にしたら? あと5~10mnシート高低くするにはどうしたらいい?
あんこ抜きはだめで 10mm位ならSR用サス+突き出し。
若しくはタイヤ外径変更。 >>688
突き出しってのは何ですか?
腰を突き出してもしょうがないですよね クラブマン界隈に定期的に出てくるニュートラル入らないおじさん
あれ運転下手なだけだと思ってるんだけど
ほんとに何しても変速しない個体とかあるのかな? ホンダでN入らないってのはないな
抜けやすいのはあるが
クラッチプッシュロッドの劣化でクラッチ切れてないとか ドカはオイルが劣化すると全然入らなくなるけどホンダ車は経験ないわ バックステップに変えたら改善してしたとか言う話し聞くけど変える資金がない オイルの影響も大きいけどチェンジペダルの位置もあるで
調整したらスコスコ入る様になったわ GB250を買おうか悩んでます。近隣のバイク屋にはなくて業オクかネットで買おうと思ってますが注意点ってありますかね。持病というか固有の不具合の多い箇所など。
185cm痩せ型が乗ると小さいかな >>699
あるけどイラッとするからフォーク外したくなるね
純正アップハンならそうでもないのかな >>700
まともな個体がないから
どうしても買いたいなら実働のやつを買うしかない
ま、個人売買だね >>698
何が関係してるの?
シャフトの取り付けのところグラグラしてなきゃ
どうやっても同じだと思ってたわ >>700
今、グーバイク見たら自分が買った昔より玉数かなり少ないんだね!
自分の今まで8年乗った感じでは持病のキャブの張り付き以外の不具合にはあってなくてハイオク入れてからは何故か一度も張り付かなくて絶好調なのでオススメです。 >>701
ありがとう
あれやっぱりドレンでいいのか >>704
キャブに持病があるのか。ハイオクはずっと入れてきてるから大丈夫そうかな。ありがと。
>>702
個人売買かオクですねー。カウル付けてマッドマックスに出てた感じにしたいっす。 >>703
698じゃないがスプラインをずらしてみたらいい感じになったぞ。
他車用の少し長いタイロッドボルトに替えただけの嬉しい誤算だったがw
溶接という荒業もあるが高強度のネジロックでガタ埋めてみたら? キャブの張り付きはGB400のキャブに交換するか⬅信頼のおけるバイク屋が近くにあるか自分にスキルがある人のみ
キャブの構造が違う初期型のGBを買うか⬅部品が絶望的に無い
さあどっち >>700
しばらく前に画像上げたがハイシートにしたよ。距離乗るとき膝が楽。 >>708
単気筒ならある程度自分でいけるかなと。ただやはりホンダって部品出ないんすよね。いわゆる後期型ならまだましですか?
初期型の銀のシングルシート仕様がカッコいいなと思ってました 確か純正シングルシートは2型と3型にもつけられるはず コロナで外出しちゃいけない空気があるからバイクいじるにはちょうどいいなって考えてる。
でもバイクのパーツショップが混雑してて素通りしてきたよ。考えることはみんな一緒かもね。 時間あるからDIYやるんでホムセンが混むのと同じだな コロナで出歩けないから初めてディスクグラインダーのフェルトと青棒買ってみたよ。
どうなるか楽しみだわ~ ホイール磨きかい?
俺、ウールバフ買ったからタンクとかポリッシュするッ >>717
フォークとエンジン磨こうかと思います。
ウールバフで磨けばタンクの塗装痛めないで磨けるんですね。真似してみますわ。 食品関係の工場へGBで行ってきたよ。
消毒帯というか消毒層通ってから曲がったらタイヤのグリップ効かなくてビターンってバイクが倒れた。
凄い恥ずかしかったから一瞬でバイク起こせれたけどあれは焦った。
帰りにカタカタ鳴るからおかしいなと思ったら倒れた側のヘッドライトステーが折れてちぎれていた。
曲がってたから光軸ズレて車検通らないかなと考えていたのでこの機会に交換する。 フォークオイルの交換について
注ぎ足すオイルの量が205から210ccってあるけどフォークから全部抜くなんて無理だと思うんだが
これ抜いた分量と同じ量じゃいかんかな
自分でされてる方は規定された量か抜いた量だけとどちらでされてますか?
参考にしたいので教えてほしいです 俺はエアコンプレッサーとか使ってほぼオイルも異物も排出してるんで
油面で合わせてる。油量は参考程度でいいと思う。 俺もお店に頼むより安いしオイル粘度とかいろいろ試したかったから油面ゲージ買って自分で調整したよ
慣れれば足回りの分解も交換もサクサクですぞ 俺なんかベアリングもブチ込んだから1L入れた気分だぜ バイク乗ってる人からの又聞きだけど外出自粛で道がガラガラだからスピードの取り締まりを頻繁にやってるって話。
前がガラガラだとついつい時速100キロ出してしまう。 県境やら人口の境目のところで、移動式の持ち出してやってるよ。 >>728
最低でも20年前のバイクなんだから
あんまり無茶させるなよw つい出ちゃうって言う気持ちも分からんこともないが
実際には制限速度(標識)見てないやつがほとんどなんだよな
てか、道路交通法で一般道の制限速度知らん奴がかなりいるw >>728
法的に大変だとかは別として100キロ出すの大変なのはどこか故障してるよ。
カム齧ってるとか二次エア吸ってるとか。
無改造無問題の車体なら100キロまでは軽く伸びる。
クラブマンは出足のいい部類だからね。 自分の車体も風が無ければ高速を100キロ巡航余裕で走れるなぁ パーツクリーナーってその都度買わないと駄目だね。いつ買ったのか分からないくらい古いの使ったらシューシュー出ない。 >>733
6速で5000−6000回転で80−90はなんなく出るけど100は時間かかるのも壊れてるのかな
4−5速で7000以上回してたら楽に120は出るけど 250ccはそんなもんですか 教えて オイル、ときどき全合成油はやめとけって話聞くけどなぜですか?
AZの4l入り安いんでボルティーともども使ってるけど、なんか不具合報告とかあったら教えてちょーだい クラブマンのパワーバンドは7000〜9000
9000以降はトルクは落ちるが10000まで軽々回る >>725だけど誤解を招いてごめん。GB400です。 >>738
古いバイクはオイルで隙間を埋める
目的で鉱物オイルでが良いんだよ
旧車 オイルでググれば理由判るよ >>741
追伸 合成でも粘度が固いオイルでいいよ
Azが50wならベスト40wならベター
サラサラの合成オイルでなければいいんです。 …というけど、ググって出てくるのは素人プラシーボとセールストークばかり
青汁で痩せた、コンドロイチンで…って話と同じ
論文レベルのエビデンスを見たいものだ 隙間というか旧車のゴム痛めて結果としてお漏らしするとか聞いたことはあるけど
乗り方も人によって違うし気軽にこのオイル良いよって進められんのよね
悩んでるなら純正オイルをとりあえず入れてじっくり調べるのも吉ですね その旧車ってのもGB何か比べ物にならない昔の奴の事だしなぁ >>744
隙間はピストンとシリンダーの隙間の意味です。個人的には固いオイルはパーワーよりギアのスムーズさと
保護の為入れてます。なので安物入れてます。摩擦抵抗ないサラサラは最悪 ブログでオイルソムリエみたいにニュアンスを語る人もいますね。
オイル交換した直後ってエンジン音が静かになってギアチェンジも滑らかになって加速感が良くなった気がする。
オイル交換直後の感覚は気のせいではないと思ってる。
オイルはよく分からないのでホンダの二輪用の純正オイルを使ってる。
こだわりだすと夏は硬めのオイルで冬は柔らかめのオイルでとか言い出しそうw >>747
こだわらなくても理屈考えたらそうっしょ ルブロイドってシール類の膨張効果あるか?
潤滑性能だけなら無駄金じゃない? シールに影響あたえずに低フリクションと密閉効果あるぞ
とにかく静かでトルクも出る
何より乗ってて気持ちいい オイル添加剤は効果ないぞガソリン添加剤が正義だぞ派
ガソリン添加剤は効果ないぞオイル添加剤が正義だぞ派
どっちも効果ないぞプラシーボだぞ派
両方に取り入って議論を盛り上げるぞ派 知らない添加剤だらけでみんな詳しいなって派だな。
753さんが言ってる自分が乗ってて気持ちいいかどうかが一番大事だと自分も思う。 自分が気持ちいいからいいのはまあ当然なんだけど反対派の人からすれば長い目で見たらどこか痛める原因になるってことを伝えたかったりするしな。
添加剤より良いバッテリー買う方が俺は良い派 スーパーゾイル一買おうか悩んでたがプラシーボもあるのか
高いしやめとくかな こまめにオイル交換していれば十分派だな
たいした走行距離でもないけど年二回オイル交換してる クドカンや石田がアビガンで治ったって思い込んでるけど
実際にはただの自己免疫だったりするんだよな
それが人類が持つ偉大な力、プラセボ 東京は梅雨入りか?
キャブ貼り付きの季節だな。俺のはなぜか貼り付かないが。 >>763
天候関係なく万年張り付いてるんだけど
雨だと関係あるの? 俺のはそれ。湿気が高いと貼りつきやすい。雨の日とか。 張り付いたらってどうやってわかるの?
中あけるの? 10万円振り込まれたので景気の為にもタイヤ交換しようと思っている。S型にはTT100が似合うよね。 ウチのが前に張り付いた時の症状は一速でもフケ上がらなくてなんだか原付のエンジンのような物足りない感じですぐにわかったよ。 >>772
慣れてるヤツらは、エアクリBOX開けてそこから中指でピストンを手マンするから見ないで治せる。だから夜道でも治せる。ガッチリ貼り付いてて中指でイカせられない時は道具(ドライバーとか)を挿入させてもらいますが。これでもうアレが吹き上がります。 あと張り付きを剥がすときは『プシュー』みたいなガス抜き音がしてたと思う。 >>772
6000ー7000回転から回転数ーー上がらんかったら張り付いてる
エアクリから指ツッコミでカッコン
モリブデン塗装したいけどバラすの面倒 >>766
俺 エアクリーナーに100円ショップ珪藻土 コースター入れてる
湿度取るために張り付きは減ったと思うが効果あるか知らん 週末ライダーなんだけど毎回キャブ内のガソリン入れ替えないとエンジンかからない、、、庭がガソリン浸けになっちゃうよ うちにつく3分前くらいの場所でコックオフにして走り切って空にしたらどうだい ちゃんとチョーク使えば始動性は良いと思うけどね
でもうちのは何が原因かわからないけど
始動直後から5分ぐらいアクセル開けてもエンストしそうになるだけなんだよ
キャブごと変えたり何やってもダメ 俺もなったことあるよ
プラグコード交換したら直った プラグ交換しようと思ったんだけど、穴に溜まったゴミがエンジン内部に入りそうで怖い 自分のgb250も今年になってエンジン温まらないとアイドリングが不安定。チョークかアクセル開け続けないとエンスト
キャブ掃除しても毎回再発するからエアーカットバルブが原因かなと思ってる。交換して効果あれば報告するわ
それでだめならプラグ交換してみるかぁ >>783
それ気になるわ
まだ部品出るの?それとも互換品使うの? 俺はタンクの中(特にコック周り)が錆びた泥水でびっしりだったからタンクの中を一度見たほうが良いと思う。
タンク内をガソリンで洗い流して新品のコックに交換した途端ガソリンが勢いよく出た。タンク掃除後はエンジンがバラつくことや息継ぎやエンストの症状は治まり加速がよくなった気がした。
タンク掃除前には、タンク内部のコック周りがさびた泥水でビッシリついてた時でもエンジンはかかったし普通に加速もして乗れてた。
ただ>>780さんみたいな症状が出た時はキャブ内のガソリン(よく観察すると水が混ざってる)を捨てたりフューエルストレーナーカップの中のガソリン(水と錆が沈殿してる)を捨てると再び調子よくなった。
>>784
調べた限りでは部品見つからなかったので互換品で様子見ですね >>788
こういうの出品してくれてるの有り難いね ブレーキローターが売ってないんだが…
動いても止まれんぞ エアクリボックスの歪み対策として
エアフィルタを固定する金具を逆にして取り付けると良い
というのを何処かのウェブサイトで見た記憶があるんだけど
実際にやっている人いる? 夜中エンジンかけるときキャブトンだとうるさいからマフラー変えたいんだけど純正がやっぱり一番静かかね >>790
うろ覚えで済まんが何処かでVFRのが行けるとか見た気が…
検索してみて。俺は互換マンじゃないよ! ニュートラルランプの球が切れたようなんだけどパーツリスト見ると3wと3.4wとあってどっちがニュートラルランプの球でしょう? ごめんなさい
何度もさっきまで着かなかったランプが今キー回したらついたんだけどどこが悪いのこれ
ニュートラルスイッチか ランプとスターターは関連してる?
してるならニュートラルスイッチ
Fスプロケカバー外してパークリでジャブジャブ掃除すると治るはず 一応さっきそれやってみたんだけども目視した感じでは大して汚れてなかった
スターターとの関連がよくわからないです
ランプ点かなくなってからニュートラルでクラッチ握らずエンジンかかる、ギア入れてからクラッチ握ってエンジンかかるでした
ニュートラル位置はリアタイヤが簡単に回るかで確認しました バッテリーは問題なしか
100kmほど走ってる途中から点かなくなって帰ってきてからしばらくすると点くと言うのがわからない
エンジンかかるし今は点くから経過観察かな ニュートラルはクラッチ握らずエンジンかかるのが仕様だな
故障関係なくもともとそういう仕様
あとは配線図見るのが早いかな @スプロケカバー内のニュートラルスイッチを外す
Aメーターから来てる配線の丸端子を車体に接続してみる
B↑でNランプ点灯しなければ配線側の問題
逆に、Aの接触でNランプ点灯すれば、ランプ配線(メーター側)は多分問題ない
⇒ニュートラルスイッチの故障の疑い 詳しく書いてくれてありがとうございます
今日確かめてみる チョーク引いてエンジン掛けてるんだけど最近エンジン掛かった後の回転数の変化が少ない。
チョークのワイヤーが切れてきちんと引っ張れてないのかなと感じた。 ワイヤー切れてたらそもそもチョーク引けねえんじゃね? >>807
そうなんだけど以前はチョーク引いてエンジン掛けると温まるにつれて高回転になっていったのよ。
今もチョーク引いてるけどチョークが効いてるような高回転になっていかない。若干スローよりは回転数が高くなる程度。チョークレバーも軽くなった気がする。
夏は乗り切れるだろうけどチョークが効かなくなっていれば冬は厳しいだろなって想像してる。 うちのは不具合と言えるかわからないんだけど
どこまでも回ろうとするのは仕様なのかな
4型だけどタコメーター見ないでフルスロットルで走ると
ハイビームランプぐらいまで平気で回る。
違和感もなくスッと回るから回しすぎないようにするのが大変。
タコメーター壊れてるだけか?w >>805
どこか接触不良なんだろう
私は別件でランプもウインカーも点かなくなりセルも動かずバッテリー切れやヒューズとか色々調べたが判らず 困ってたら 突然治ったりしてた時あった
結果セルモーターの留めるネジが緩んて
接触したりしなかったりでしたw
ネジ締めたら完全復活
バイクは通電してるからどこかのネジの問題かもよ >>811
空ぶかしじゃなくてトルクかかってても回る?
純正ギア比で3速で130キロとか出てるから計算上も12000rpmぐらい回っちゃってるんだよね >>813
低いギヤで加速して点火カット入るより早く回すとメモリ振りきる
ゆっくり回して行くと先にリミッターかかる >>814
純正は点火カットしてるのか
なるほどね >>812
そうかもしれない
上で教えてもらったとおりやってみたけど問題なかった
また走行中なると面倒くさいから各部増締めしてみる Nスイッチ壊れてないなら配線だなぁ
・メーターランプ自体(玉)が切れかかってるか
・ヘッドライトケース内のカプラー接続が緩んでるか
・ヒューズが振動で切れかかってるか
…あとは分からん 純正にこだわってたんだけどヘッドライトステーの中古が高いと思え店で売ってる新品を買ってきた。 ほんとは60~70年代のオートバイ欲しいんだけど、値段高いし信頼性低いし手が出ない
ほんでクラブマン手に入れたけど、これはこれでいいんだけど、これじゃない感もなくはないかも知れない感 変な話で申し訳ないんですけど、BMWのR100とGB500TTmkU を同じような金額(50万ほど)で提示されてる
私の好みはGBなんですけど、乗ってる人に聞くとそりゃあもうパーツ欠品の嵐に怯える日々だとかなんだとか
あとさき考えるとBMWなのかなぁ…教えて乗ってる方々 >>819
クラブマンとcb250エクスポートと悩んでエクスポートにしたけどクラブマンにしとけば良かったと思ってる。まだ納車されてないけどちと後悔 >>820
転ばなければどうということはない! 赤い人 >>817
考えるの面倒くさくなったから夢に投げるか考えてます
電気は難しいですね
色々と教えてくださりどうもありがとうございます >>820
gb500のお話があるなんて羨ましい環境ですね。
でも部品がないって段階でやっぱりGB500よりBMWの方が購入された後で維持の事では悩まないと思いますよ。
部品が入るのだからどこがいかれようが怖くないと思います。 >>820
連投すみません。GB400に乗ってるのですが部品の問題があるのともっと大きな排気量に憧れてこの前ヤフオクに出品されたgb500書類なしの購入を本気で悩みました。
30万円でした。いつかエンジン載せ替えて構造変更取って大型免許も取ってとあれこれ悩みました。
維持するためにもう一台車両を購入するほど自分はGBが好きなのか本気で悩みました。
GBにこだわらなければ30万前後で程度の良い他のバイクを探した方が良いんじゃないかという気もあります。 >>826
ビンボー人の言い訳だろ
さっさと買って楽しんだものがちだよ >>824
ずっと絶版希少車乗ってきたので少々のパーツ不足なら覚悟としては大丈夫なんですよ
でもスプロケ出ないリアブレーキシュー出ない、とか……それは不足というより、飢餓?
まぁでも調べると海外でならパーツ出るとか出ないとか
BMWは「上がりのバイク」なんで、もうちょい歳をとってから最後のバイクにしてもいいか、とほぼGBで覚悟決めました GB250のシングルシート乗ってると
なぜか爺さんと中学生以下の子供にカッコイイーと声かけられる。
若者には見向きもされないが。。。
爺さんは判るが、小学生とか今の仮面ライダーバイクの方がウケると思うが不思議 >>829
部品の事情も分かった上でGB500に乗られるならそれならそれで良いのではないでしょうか。
空冷単気筒で排気量500CCって憧れます一度味わってみたいもんですね。
商売やってるのですが同業者の先輩たちでポルシェとか大型バイクとか乗ってた人がいましたがとっくに潰れました。
かくいう自分の父も昔ハーレーに乗ってたことがあります。だから自分も借金で苦労した経験がありますね。
自分はまだバイクに金を使える人間じゃないかなって思うと踏みとどまってしまいますね。 今ちょっと走ってみてエンジンが暖まったらまたニュートラルランプ点かなくなった
そこでNのままエンジンかけてみたらかからないからニュートラルスイッチだ
しかし冷めてたら導電確認できて暖まったらできなくなるってどういうこと? >>821
819だけどcb250exいいなあ
ニーグリップパッド着いてる初年度型がとくにいいんだよね
ほぼ直立のエンジンレイアウトもいいなあ >>834
う、EXではなく丸タンクのK3だ。調べるとクラブマンと共通パーツが多いみたい。 クラブマンのピストンスピードは全盛期のF1並みの速さなんだから12,000rpm以上回るのも伊達じゃないって。 >>827
あー羨ましいわ
俺は自由に使える金、一本くらいしかないから
安いもの、コストに見合うもの、って見ちゃうよねー
一本ってわかるよね 自分は手に入れると一気に興味がなくなるタイプだから
欲しい物が見つかっても数年悩むのを楽しんで、それでも欲しかったら買うようになったわ 身内にGB400を乗ってくれって言われたのが4年前だったな。
車検があるからいらないって一度断ったら身内が車検通して二年間月一でエンジン掛けるだけの状態で保管してた。
ユーザー車検を調べたら23000円くらいで出来るみたいだったから二年前に譲り受けたよ。
7月に車検切れるから6月にユーザー車検行ってくる。バイクは初めてだから緊張する。
自分も超貧乏性だな若い時はいろいろかっこつけたけどいまはなりふり構わない。 クラブマンにステダン付けてみた。
まだ効果ハッキリしないけど高スピード時のハンドルのブレが無くなって走り安いかも。 ダンパー付けてる人おったか
uターンはどんなもんになるだろう?
面白そうだなと思ってはいたんだけど転回しづらいと見たもんだからできれば教えてほしい 質問です。GB乗りの方はどんなヘルメットかぶってますか?ちなみに私はシンプソンm30マッドブラックです、 >>841
私はオフロード用 アルミ ハンドルバー付けた。USBもスマホホルダーの為付けたら振動が思いっきり減ったw
ロンツーも楽になった ハンドルブレースのこと?
純正コンチハンには付けれそうもないんだよなぁ >>845
Uターンはキツイかもしれませんが自分が取り付けたNHKの黒いダンパーは6段階くらい調整出来るので普段はあまり強く効かせなければ大丈夫だと思います。
個人的な感想ですがハンドルの振動やふらつきが減って車体が安定して乗りやすくなりました。 タイヤの空気が少ないとふらつくけどそれじゃないよね >>853
ふらつく言えば縦溝路面は嫌いだ前後輪ニュルニュルする TT100でもそうなるのかな? GB250(4型)なんですが、キャブの油面調整って出来るんですか? どんなキャブでも基本できる。
けど、多分勘違いしてるかもしらんけど
なんかダイヤルみたいなのがついてて回せばいい、とかそういう作業じゃない
かなり面倒 >>854
TT100でもニュルニュル感じます。
サスを固くしたら少し良くなりましたよ。 他のバイクではフロートについてる金具?を曲げて調整してたんですが、このバイクはそういうフロートではないですよね
どうやるんでしょうか? 油面調整して何がしたいのかわからんが
このキャブは出来ないみたいだね
(やりかたあるかもしれないけど・・・)
基本オーバーフローしない限り調整する必要はないと思いますが
単気筒だし この前さぁ、朝ウチのマンション出るときに
4型の赤をめちゃ綺麗に乗ってる女の子と鉢合わせしてYAEHしてくれたんだよね
俺もそこそこ綺麗に乗ってるんで
一緒に並べて写真撮りたかったな 俺が隣町で見かけたクラブマン乗りはおじいちゃんだったわ。スーパーカブに乗ってるおじいちゃんのような
土方ヘルメットの格好でクラブマンに乗っててちょっとカッコよかった。 >>863
バレてるー
でも初期型の赤は結構きれいに残ってるの多い気がする
塗り直したのかな? 昨日 20−50wのプルタミナオイル入れて300ツーリングしたら 熱ダレなかった シフトトラブル無く結構いいぞ 甘いニオイで臭いが マフラーをスーパートラップに変えたらめちゃくちゃいい音! 延々高回転で走ってるとオーバーヒートになりますか? もちろん異論は認めるけどさ、この単車になにか付けたり引いたりするってどういうつもり?
ノーマルこそ至高って今日もほれぼれ見てました
といいつつ5型のハンドル、一文字に変えました
てかこれ、旧に復したクチだよね >>872
力抜けよそんなに拘るようなバイクじゃないだろ好きに乗れよw
これだって立派な5型だったんよ
童貞仕様だよ
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1591929870628.jpg >>869
延々って120Kmで8000回転で
30分ぐらい走るって感じかな
ならオーバーヒートすんじゃね
暑い夏とかは 長時間渋滞のクソ暑い方がオーバーヒートすると思うけど お前らどんだけ飛ばすんだよ
100キロなら6速6000回転で巡航可能だろ
童貞仕様の俺のバイクじゃそれが限界
因みに高回転でオーバーヒートする前になぜかオイル空っぽかプラグすっぽ抜けてブローして終わるパターンのほうが多い気がする >>878
約60Kmぶん回して乗る奴いないよ
車じゃあるまいし エンジンより風圧で乗ってる本人がオーバーヒートじゃないかな
90−100で走りな
飛ばしたいなら大型かカウル付きかえば Twitterでスライド携帯の事を呟いた人の記事をみた
この人GB400に乗ってるね gb400ttのカウル付いてるやつカッコいいなあ
維持が大変そうだけど… ドカティのMHR900が自分の中では究極にかっこいいと思う >>883
カッコイイね
憧れる
ブランクスのシングルシート付けてマネしてる
カウルは色々面倒だから諦めた gb250のタコメーターが壊れたので
分解したいのですが針が外せなく文字盤が外せません
針って力まかせに引き抜くの?
動かない原因はゼンマイの半田外れみたいなのですが文字盤が外せなくて半田ゴテがはいらなくて困っております 垂直に引き抜くだけ。
別車種だけどスプーン2個使ってテコの原理でヌルッと抜けた。 早々回答ありがとうございます
これで100の力で引き抜けます 取れました
ありがとうございました
マジで壊れるかと思った キタコのプラグレンチ16mm側は何ミリのソケットならいいかご存じの方おられたら教えてもらえませんか? 少し前にここでレビューされてたプルタミナのオイル、Amazonで756円と格安だったので10w-40を試してみたぞ。感想はすごくいい。その前はモチュール5100で満足してたけどプルタミナは価格が半額以下なのにすごくいい。加速も良くなってビビる。 >>894
西日本ではホームセンター ナフコで売ってるよ 798円 ポルシェやベンツ ランボルギーニの認証オイルだよ
四輪車では安くて良いと有名
G2より遥かに上 興味あるけど、今Amazon見たら送料込みで1500円くらいになってるから手が出ないな 持ちが良ければ使ってみたいな
シフトフィールはなんキロぐらい維持できる? >>900
プルタミナを良いよと言った者でないですが、シフトは4ケ月の交換でも交換時と変わらなかったな。G2はすぐ固くなって足痛くなったけど 余談だけど498円のUTCオイルの方がG2よりシフトはまだ良かった。G2は悪いと言わないけど高いと個人的に思ってる ナフコのネットショップで4本以上まとめて買えば送料0円だぞ。 ここ数年、GB250をよく見かけるのとヤフオクでも出品が増えた感じがするね。
UTCのオイルは使ったことあるけど悪い感じはしないね。
UTCはエステル入りの上級品が出たね。 >>906
高過ぎよなー
同じ仕様半額以下で作れるやろ。 今程度の良いGB250が出品されたとして適正相場ってどのくらいなんだろ
バイク王なんかだと40万超えてるけどさすがに高すぎる気がするし
できるだけ評価しても30万くらいかな? どうしてもクラブマンじゃなきゃダメだって人が相場作ってると思う。 >>910
実際の価値は良くて10万円だけど
今のバイクは新車高いから20−30万円なんじゃないかな 俺は22万本体18万円で欲しいから買ったけど 普通買わないよね >>910
実際の価値は良くて10万円だけど
今のバイクは新車高いから20−30万円なんじゃないかな 俺は22万本体18万円で欲しいから買ったけど 普通買わないよね 20万ってバイク屋さんが一通りチェックした値段じゃないかな。
一般の人がヤフオクで売るには綺麗なバイクでも10万前後じゃないかと個人的には思ってる。バイク王の下取りなら2万がいいとこだと思う。
俺個人の意見だから異論は認める。 >>917
だよね、仕事してきちんと仕上げて、其処へ利益載せて売るのが商売であり資本主義なんだな。 >>917
俺もそう思ってた 後に不具合出るけど
乗り出しはぎりぎり安心かな
と言っても スピードメーターのケーブル外れ セルモーターの締め付け不足のセル不動とかあった でも取りに来てもらってタダで修理してもらったよ
保障無くても でも カムのオイル漏れとバキュームピストンの固着は持病として諦めたわ
買った時90Kmしか出なくて古いからだと思いこんなもんだなと乗ってた ネットで固着を知った時は遅しだったなー 個人から買ったのであれば仕方ないけど
店から買ってその状態ならやばいな やっぱオイルは10W-50や15W-50なんかが調子良いのかな?夏場は特に >>921
外れ引いたかもw
でもネットのお陰で今は130Km出る様になったよ。定期的にエアクリーナー外しってカッコンとしないと駄目だけど >>922
夏になるとシフトが具合悪いなら 替えたらいいよ 問題なしなら替えんでいいよ 私は2りんかんの糞PBオイルで夏に熱ダレとシフトに悩まされたから替えた
合成オイル10−30wは最悪だった
シャバシャバ ただエンジンの回転は重くなるかも
あまり判らないけど
始動は暑いからもういま時点で問題なし そいえばバキュームピストンの張り付き起きた事ないわ
ハイオク入れてたらならないとか(>>543)あったけど、ウチのもハイオク入れてたわ(入手時全バラ清掃済)
雨の日とかは乗ってないからわからん >>926
羨ましい。。。。
張り付きにハイオクは関係ないとおもうよ 間違ってたらごめんなさい
ハイオクも良いけど カインズのPB添加は良かったよ 600円で満タン4回b分 うちもバキュームピストンの張り付きないわ。
7000回転イジョウ普通に回る。7000回転ぐらい回すと80から90キロ超えて来るから逆に怖いwww 新車の時153キロでた
そこからはジリジリ伸びて無風なら156まで出た
体重は70位だった そいえばキャブ全バラOHの時に件のピストン、#2000のペーパーでサラッと表面の汚れ?を落とした記憶が
「張り付き」って事は接触面積の面がピッタリ過ぎてペタッとなるのか?と軽く考えてみたり >>930
それはあるね。だからキャブ側もうっすらだけどホーニング跡あるし。クロスハッチ状に磨くと良いカモ? モリブデンスプレーうちはダメだったけど効果あるスプレーあるのかな?
厚く塗ると一瞬で剥がれてそれが動きを悪くするし
薄いと何も変わらなかった。
結局純正キャブとは決別したよ >>934
おおーそうか ありがとう 参考になった 修理屋さんがブレーキとかクラッチのシリンダー内に塗るシリンダーグリスってのがあるよ。
それなんかどうかな。 >>936
只のシリコングリスみたいだから駄目でしょう 漏れてればダイヤフラム破れてるし、むしろピストン上がらない >>939
漏れて無くてもゴムの硬化はあるかも
新品あれば交換したいけど無いしなー コレって対処療法であって根本の解決になってないよねぇ >>944
根本の解決は無理やろ
強制開閉のキャブ入れるんか?
インジェクション化とかもありやな わしも2月に5型買ってこれまで張り付き体験したことないけど、不安
とくに雨の日に発生例多いとか聞くと
来月北海道に行くけど長い間には走行中雨に降られることもあるだろうし、そこで張り付き初体験なんてことになったら楽しかるべき旅が•••••
やっぱ故障知らずのボルティーで行こうかな >>948
心配いりません。高回転にならないだけで普通に90kmまで走れますから
あまり飛ばさない走りする人は気づかず乗ってる人もいるでしょうし >>948
万が一なっても 上の貼り付き対策2
で解決です。ただし556は駄目です
ピストンのゴムやプラスチックを傷めます。 >>948
ボルティーの方が固着したGB250よりお遅いんじゃないかな 回さないならクラブマンよりジクサー150のが早いぞまじで
見た目があれだけどw >>955
ジクサー乗ったことないけど
固着してるとクラブマンは17馬力ぐらいしか出ないからな
負けるかもね
ちなみに、FCR入れてそこそこのパワー出てると思っても25馬力 >>956
なら固着じゃなくても あちこち古いクラブマンの方が遅いかもね
殆ど30馬力出ないでしょ
完璧に整備車以外 むかーし、GBの祖父にあたるCB250RS乗ってた
CBXは友だちが乗ってて、ハロゲンライトが明るいなあと思った 断捨離してたら姉が読んでた片岡義男の本がいっぱい出てきた >>963
CB250RSはエンジンの強度と車体のバランスが良いから
シングルの中で1番良いという人がいるね。
CB250RSのエンジンとボルティのエンジンは設計者が同じだから
形が似てるね。 またナンバープレートが真っ二つに割れた
一年持たねーのかよ恐ろしいな GB250の5型乗ってるんだが社外のキャブレターとブレーキキャリパー探してるんだが何かないかな?変えてる人教えてくれると嬉しいです。 >>966
ほほう
わしはSR500からCB250RSに乗り換えたけど、バランサーのお陰で振動のなさが電気モーターのようだと感動した
GBはわざわざバランサー省いてシングルらしさを演出したかったのかな? >>970
数件バイク屋で聞けば
ナップスはサイトで調べてくれて
社外シフトレバーを見つけてくれた
実際キャブがあるかはしらないけど gb250でも上まで回すとほぼ無振動だよ。
下のドコドコ感と上のモーター感の共存がこのバイクの醍醐味かと。
社外キャブはFCRかな。
張り付きとも無縁だし楽しいよ。 >>249
エンジンはこれからあれこれイジるつもりなら
やればいいよ
無ければお店に行きなさい
トルクレンチ等の工具必要だし クラブマンはアイドリング時のフロント周りの振動が一番可愛い
逆にシングルらしさ感じるのはそこだけ TMRキャブ付けてる人のブログとかもあったな
結構詳細に書いてあったから参考になるはず FCRのキャブか〜。サンクス。値段よりもどれ買えば付くのかさっぱり解らないな。とりあえず33あたりの適当なの買えばええんかな?そろそろ店にキャブの清掃とパワーフィルター交換しにこうと思っててこの機会に社外キャブ付けてみようかな?って思って。 TRMのキャブつけてる人のブログ読んだことあるんだが調子がええのかわるいのか今一つわからんくてな。サンクス。
ちなそのブログのカスタムGBが個人的に今まで見た中で1番俺にはカッコ良く映った覚えがある。本音は自分のカスタムが最高さねって言いたいけど流石に自惚れ過ぎだわな笑 TMRはパワーは出るけどセッティングがシビア
FCRは多少セッティングがボケてても普通に走れちゃう
そんな感じ >>975
ありがとうございます。
4月に無事ガスケットとカムギアシャフトのOリング交換とクラッチオーバーホール自力で出来ました。
ヘッドカバーもトルクレンチで特になめる事なく締め込めました。 >>984
クラッチのセンターナット、どうやって外した?
やっぱりインパクト? >>985
良かったですね 実は最新レスと間違ってレスしちゃって アチャーと思ってたんです 返事してくれて救われましたw
皆さん ぽちぽち見てるんですね ダイレクトイグニッションにしたよー
オイルラインのボルトを売ってる所のやつ。
自分のは弄りまくってるから正直劇的な変化は感じられなかった。
ただ取り付けも簡単だし多少なりともプラスだと思う。
参考にならなくてスマン。 >>985
ギアを3速あたりに入れてブレーカーバー?アストロのスピンナハンドルで普通に外れました。
クラッチ交換してるブログ見てやりましたが苦労することなく外れました。 このスレッドは1000を超えました。
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