【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ 某ヤフオクｗ
全て分かった上でGBにきたんですね。よろしくー 俺は今ルネッサが欲しい
でもどうせ乗らないから買わない 昼休み返上で資材を買いに行ったら棚卸で休みだった
慌てて駐車してお店休みを知り動揺してたんだろうな、またギア入ったままエンジン掛けてしまい立ちごけした。
クラッチレバーが曲がってしまったorz
クラッチレバーの曲がりとは別に行きでもクラッチレバーが綺麗に戻らなくて最後は指で前へおし出た。ワイヤーが中で錆びて膨らんでるのかな クラッチスイッチ壊れてるの？
セル回らないはずなんだが 気持ちにゆとりがある時はきちんとニュートラルに入れてからエンジン切ってるんですけどね。
どうしても急いでいる時はギアが入ったままエンジン切ってしまうみたい。直さなければいけないけど始動時にニュートラル入ってる前提でエンジンをかけてしまう癖があってそれが仇になってると思う。
時間が無くて急いでいる時ほどバイクを使うのでそれもよくないかもです。
クラッチの所に二本差し込みが入ってるのがクラッチのスイッチなんですか？自分のは壊れてると思います。ギアが入っていてもセルが回ります。それでバランス崩して倒してしまいます。 危ねーな
倒れたとこに車が来たりしたら死ぬぞ
はよクラッチ握るクセを付け直せ クラッチ握らなくてもセル回るのん？
わて、これから納車やから不安やわー うちの初期型はニュートラルに入ってれば、クラッチ繋いだままでも始動する仕様だな
二型以降は知らん
個人的には駐めた時に、ハンドルロックして、コックオフにして、ギアローに入れて、って習慣化しとるから
始動時は逆にニュートラルにして…ってのが癖になってるな 急いでるのが理由で乗り方変わる奴はバイクも車も運転しちゃいかんよ 運転に限らずうっかりミス多いやろ？
それちょっとした障害やから。
専門医受診しろ。
自分のことよくわかった方が生き易くなるぞ。 パイロットスクリューどうやって回してます？
やっぱりキャブレター外してますか 俺は回す工具自分で作った。GBはキャブ外すのめんどくせーから そーなんすよね
バラして組み上げて調整しようとしたら狭くてw
素直に工具買うか、自作するなりしてみます ラジペンとﾏｲﾅｽ板ラチェットの合わせ技で出来るぞ 負圧キャブのピストン張り付きトラブルってどのくらいの確率で起きる？
よほど先祖の行いが悪いかしないと起きないんじゃないんですか？
これからオク落札車入庫なんで外れ引きたくないんだけど gb400ttにsr400用の社外テールランプがポン付できるっぽいやけどどうなんですか？wmのラインナップに適合車種がsr400/gb400tt/gb250のテールランプがあったので気になってます。 当たりはずれってよく分からないよねすごく調子悪ければ外れなんだろうけど。
GBのオフ会か何かで乗り比べさせてもらえれば自分のGBのふけ上りが良いか悪いか分かるんだけどなと思ってる。 古いバイクだから、過去にどういうメンテを受けてきたかによって個体差が出やすいってことかな
まあ一番わかりやすいのは燃費だよ
ちゃんと整備されている個体ならリッター35-40km走る まだ言ってなかったが……メリークリスマス！
んで代替品は？ >>505
代替品さん帰って来ないね…自分はS型なんだけどイカれたら代わりになるキャブレターって在るんですか？ 12月からまったく動かしてないけど空気圧が心配出し入れたほうがいいよね?
家に空気圧測るのないから数ヶ月で200からどれくらい減るのだろう 棒ヤフオクで落札したクラブマンV型入庫しました
とりあえずオイルとオイルフィルター交換して
ナンバーも取って20kmほど走ってみたよ
とくに不具合らしきとこ見当たらず
これは当たりだったかなあ
と思いたい ブレーキディスクにわずかだけど歪みがあって、ホイール空回りさせるとパッドに当たって回転が重くなるところがある
重くなる程度で少し力入れれば回るけど、ほっといて大丈夫かなあ >>513
ほっとく以外に対処法ある？
純正ローター廃盤だよ
互換品とかあるなら知りたい >>513
自分だったらパッドに当たる歪んで出っ張った部分だけグラインダーで削るのかな。 友人から初期型クラブマンを購入しようと思ってるんですけど
80km以上の高回転が回らないって言ってました
調べたところ、バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
素人でもOHして直せますかね？
一応、カブのキャブなら何回もバラしたりしてるんですけど
ダブルキャブは初めてなので少し不安です。
素人でもなんとかなるなら購入しようと思うので教えて下さい。 ネタ？と思ったけど一応マジレス
>80km以上の高回転
kmは速度の単位です。回転数は別数値(rpm)
>バキュームピストンの張り付きが原因だと思うんですけど
初期型ツインキャブは強制開閉なのでバキュームピストン自体が無い
>素人でもOHして直せますかね？
誰でもできるとは言えないけど、カブのキャブOH経験あるなら多分おｋ
初期型ツインキャブの場合、ガスケット類はマダ出ると思うけど
カットオフバルブとか左右連結用の樹脂チューブみたいなのとか
いくつか出ない部品があったと思う
そこがアウトだとどーもならん
その場合はオクで部品取りのキャブを買ってニコイチするしかない
つまり運の要素大 あと80kmつーと6速で5500回転あたりだと思うんだが
低いギアではちゃんと回るのかな？
他に電装系の原因もあり得るし
バルブクリアランスがガタガタだったり、カムチェーンの伸びや
シリンダーそのものの圧縮漏れとかも最悪ある
なので必要なのは覚悟です その程度ならやめた方がいい
不動車を直せるくらいの知識は欲しい すんまそん、GB初心者です
2大持病といわれるエアクリボックスの変形とキャブの不調は関連してますか？
エアクリボックス変形で粉塵がキャブに吸われて、キャブおかしくなるって因果関係、かなって思って
ともあれエアクリボックス変形はみなさんどう対応してますのん？ >>521
関連してますん
バラせばわかるけど樹脂のピストンだから
仮に変形なくても削れるのよね
変形は定番のステーで強引に曲げ戻してます。 粉塵より燃調が狂うんじゃないか
調子悪いの症状がわからんから何とも言えんが 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。 負圧キャブとファンネルじゃセッティング出にくい
ジェット類交換は必須 個体差はあるだろうな
みんな同じ症状抱えるとは限らない
おらもグラブマンで10万20万走りたい >>524
> 入手時にゃすでにパワフィル化されてたが、燃調合わせられるならボックス撤去も視野に入ると思うの。
>
> 自分の場合はK&Nのアレから車用のカバー付きエアフィルターに交換してジェット類もちょいちょい交換したが。
すまん、ど素人なんでほとんど理解できませんが、なにかとっても大事なこといってるようなので
パワフィルってそもそもどんなもんですか？
純正のエアクリーナーに変えてポン付けできるもんですか？
燃調合わせるってどういうスキルが要りますか？
K&Nのあれとは？ キャブで燃調を合わせるって苦行に近いよ
一個作っちゃ失敗、また作っちゃ失敗の陶芸家みたいなもん
3Dプリンターで成形できる時代に 負圧なら大人しくエアクリ付けとけ
途中からエアー吸ってるなら
粘土で塞いどけ >>530
「GB250 パワーフィルター K&N」で検索。
キャブに直接エアフィルタを嵌める形のエアクリーナー(？) なのでな。
GB250純正キャブ用の社外エアフィルターだとK&Nしか正式にフィッティングしてなさそう。
当然、純正のセッティングじゃ燃調はバラバラ。
ただ、労力惜しまないならOHついでにKEYSTERの燃調キットでなんとかいけるんじゃないかな？
ドンピシャにはならないけども、ある程度の調子(止まらない壊れない程度)には持って行ける。
ちなみにシングルキャブ車の純正キャブ吸い込み口の外径は62mmな。>自動車用のカバー付きエアフィルターが付けられた理由 530ですだよ
キャブ直結のエアフィルターはキャブの設定変えなきゃいけないし、それがとてつもなく難しいんですね
これははとりあえず選択肢から外して
今日四苦八苦しながらエアクリボックスの歪み修正しました
修正したつもりだけど、まっすぐにし過ぎで蓋とマッチしなかったり
蓋にありあわせのゴムパッキン貼り付けときました
まあ今のスキルでできるのはここらあたりかな たまに歪みが出ていないエアクリBOXヤフオクに出品されるよね
結構すぐに落札されるから根気強く待つしかないけど 結局、使ってるうちに歪むから
直す前提の方がいいよ クラブマン、シート高いねえ
踵着かないわ
こればっかりはボルティーのほうがフレンドリー ウチのも毎年何回か張り付いてエアクリ外してドライバーで剥がす作業してたけどハイオク入れるようになってから二年間張り付いた事無いんだよな〜 なんでだろ ハイオクって色々と添加剤入ってるらしいからその影響かな？
これは悩んでる人には良い情報なんじゃない？ 昔から4ストバイクにはハイオク入れてる
張り付きなんかこの車両入れてもなったことない >>546
前に信号待ちで何度もエンストするようになってキャブ外して掃除するの大変だから使ってみたけど何の効果もなくて結局分解してキャブクリーナ買って直した事あるよ 教えてください
250 シングルキャブ 吸排気ノーマル です
気温0度近くまで冷え込むと不調です
調べたらアイシング(自己判断なので推定です)という症状に近いようです
同じ症状の方など対策等があれば教えてください GB250にハイオク入れてる。
低速のノッキングが無くなる。 フューエル１は使ったことないけどポリエーテルアミンは本当に効果あるぞ >>551
どう不調なの？
暖気後もだめならとりあえずキャブ開けるしかないね 青汁が効くらしいよ
グルコサミンもコンドロイチンも足すと更に効果的 >>554
ありがとうございます
素人ですのでおかしなことを言っていたらすみません
症状ですが信号待ちのアクセルoffで回転数が落ちていきエンストします
一旦症状が出るとおさまりません
吹け上がりも弱々しいです
アイドルスクリューでの調整では追いつかず効果がありません
チョークを引くかブリッピングするとなんとかエンストしない程度にアイドリングします
この時キャブレターの外観に結露は確認できません 普段は始動後1分程アイドル状態で暖気してチョークを少し引いたまま走行し始めます
ギクシャクしなくなり信号待ちでもエンストしない程度になったらチョークを戻します
ここまでで始動後2分位です
症状が出るのは始動7分後位です
8分位で職場に到着するので症状を長く観察できていません
キャブレターはこの6年で2回開けました
ニードルの針が段付き磨耗していたので針とニードルジェットを新品交換しましたが
それ以外はキャブクリーナーでの清掃のみです
清掃後も症状に変化はありません
エアクリboxの隙間はシリコンで埋めてありますがまだ隙間があるかもしれないです
症状が出るのは気温-3度位の時です(私の地域ではこれ以下にはまずなりません)
先日雪が舞う日は+2度位でしたが湿度が高いためか0度以上で初めて症状が出ました
繰り返しになりますが症状は気温が低い時のみです
助言がありましたらよろしくお願いします >>556
うちも寒いときはそうなりやすいかも
でもアイシングは考えにくいね
単純にバキュームピストンの動きが悪いんだと思う 始動後7分で症状が出るって事だけどガソリンの流れがスムーズじゃないのかもね。
始動時にはフロート室の油面の高さが正常で走行中に油面が段々下がってきているのかもしれないね。
自分は燃料フィルター付けたら10分前後の遠出の時に信号待ちでエンストする症状が出たよ。それでも普通にふけあがるしアクセルオフで必ずエンストするわけではないからそんなに気にしてないけど。
タンク内の錆が酷かったから錆がキャブに入るよりはマシだと思ってフィルターつけてる。 新車や他の個体を知らないと自分のバイクの状態が基準になってくるから
こんなものかと錯覚してしまうことがあるので意見が聞けるのはありがたいです
症状からバキュームピストンの動きが悪いのも想像していたのですが
気温の低さとピストンの動きの鈍さの関連性がイメージし辛くて
部品交換をためらっているうちにピストンが廃盤に…
不具合の現れる気象条件は把握したつもりなので
車通勤も併用しつつ気長に付き合っていこうと思います
みなさんありがとうございました >>561
うちも同じような距離の通勤に使ってて
同じ感じだったんだけど
バキュームピストンのところのスプリングをカットしたらバキュームピストンの動きが悪くなったよ
暖まると気にならなくなるんだけどね
逆に伸ばしたら意外といい感じ
バキュームピストンって奥が深すぎてさっぱりだね >>564
どのパッキン？
ダイアフラム？
エアーカットバルブ？
それとも？？？ エアクリーナ付けてるなら
負圧不足でダイアフラムが上がらない
張り付くのは放置車両だけだろ SRと比べてどうですか？
発進加速 最高速 高速での巡航性能など あ、補足すればSRなんてスタイルしか取り柄ないから 登り坂の信号スタートでついてこれんかったな
SR
俺がマスツーで離れたから急いでたのもあるけど ２５０マン乗りのオラにはSRと比較すること自体間違いである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
