【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃59【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537999116/ 今日好天の中、群馬長野県境の十石峠までツーリングして来た。グループ等々どれだけ譲って抜かさしたが判らんがGB だと心は平穏。けっこう良いペースで走っていると思うんだけどな～ 今朝タイヤ交換した。
チューブレス化したけど10時間経ってもエア抜けしてない。
成功したみたいなんで楽しみw 初めてドリームに行って部品を注文してきた カウンターで言われた第一声がめずらしいバイクに乗ってますねだったｗ
今のバイクって昔のバイクと全然違っていてびっくりした。唯一取り回しが楽そうで自分でも乗れそうだなってのがレブルとモンキーだった
大事にGBに乗ろうと思う。タンクとエンジンにタイヤとシートが付いてるようなシンプルなバイクがやっぱりバイクらしくて良いやって思う >>67の言葉をセパハンにうんこタイヤつけて爆音マフラー入れてる糞共に聞かせたい
何をしたらたかだかミーティング行くだけであちこち壊れたり事故るんだろw まもなくメーターが1周する。3年乗ってるけど大きな故障がない。さすがHONDA。 コックの交換をした。タンクのガソリンを抜くためにキャブにいってる燃料ホースを外した。リザーブにするとガソリンが勢いよく出ない。オンにすると普通にガソリンが流れ出た。
コックを外したら泥のような錆がびっしりついていた。しかもコックのフィルターの内側に溜まっていてリザーブの吸引口を泥の錆が塞いでしまっていた。
この前コックとキャブの間に燃料フィルターをかませたのだけれど、交換の振動でフィルターから剥がれた錆が漂ったらしく中のガソリンが濁った。
コックの交換を済ませ燃料フィルターの中のエアーを抜くためにコックからガソリンを出したのだけれどリザーブからはONの時より勢いよくガソリンが噴き出
た
ガソリンがしたたり落ちるのが嫌でコックの交換をしたのだけれど、走らせてみてバイクが軽く感じるくらい加速が良くなったよ。
燃料ホースを外してみてリザーブのガソリンの出が悪い人はタンクの錆を気にした方が良いと思う。コックの交換だけでGBの走りが生まれ変わったような感覚になったのでラッキーだった。 外した燃料コックのカシメをグラインダーで削ってばらしてみようと試みたけれど開けれなかった。
万力で固定して先の細いたがねを叩き込まないと開かないと思う。 つかタンクの方も何か対処せんと
火事になっても知らんでー ありがとうございます。
ガソリンはまったく漏れなくなりました。気になっていた気化したガソリンの匂いもしないのでタンクキャップの方は大丈夫かな。せっかく買ったのでフィルターはそのままかませておきました。
コックの中の錆を取り除いただけで走りが甦ったので皆さんにもお勧めしたいです。走りが軽くて楽しくて自然に6000回転くらいで走っていたので上も回るようになった気がします。 真夏でもチョークを引かないとエンジンかからない
ほんとに不安にさせられるし手間かかるけど走り出したらご機嫌だから愛してる ひょっとしてシャッター付きガレージ保管？
天気のいい日は暖気する前に外気でバイク全体を暖めとくと一発だよ。
暖気の暖気みたいでで二度手間だけど。ウチのだけかな？ >>76
屋根付きシャッターなしで保管してるので全体は温まってるんですよ
原因はよくわからないんですけど……だましだまし乗ってますｗ 真夏でもチョーク始動で普通だから安心されたし
むしろ整備状態がいいとも言える ちょこちょこチョークかけずにエンジンかかるって言う人見るけどどんな設定にしてるのか教えてほしい 設定というより、経年劣化の摩耗で
ジェットの穴がデカくなったりニードルが細くなったり
要するにナチュラルチョーク状態 チョーク引かない人はアイドリング回転数が冷間でも高めなんじゃね？
1000rpm行くか行かないかぐらいじゃないと
完全に暖機が終わると1500回転超える キャブからガソリン抜くようになったらチョーク引かなくても掛かるようになったけどなぁ。スローで1100回転。それまではチョークを引いてエンジン掛けてた。
ご指摘のように真冬でもチョーク引かなくてもエンジン掛かるから、キャブのセッティングがシビアじゃないのだと思ってる。
セローやブロンコ乗ってた時はチョークを引かなければ絶対エンジンが掛からなかった。 毎日乗ってるけど1200くらいでかかって暖気したら1500になるくらい
せいぜいアイドリング調整ノズル少し回すくらいだわ ウチのはチョーク引いてエンジンかけて、3000～4000回転で10秒くらい回さないと安定しないわ 新車で買った当時もチョーク引くのは真冬のみだったけどなぁ。 そのあとアイドリングが安定するなら何も問題ない。
いずれにせよエンジンがかかれば良いかと。 始動性が気になるなら、
スパークプラグの番手変えたりしないの？ そういやぁちょっと前のCB400SS・CL400 42 のスレでスローの回転数で意見言い合ってたな まあちゃんと整備されてる個体が少ないからね
仕様通り、ちゃんとリッター40km走る人の話がホントの真実です >>78
>>78
その通り チョークは始動の為の手動ガソリン濃度上げる物。
冬夏関係しで最初の始動はチョーク使う。
その時はアクセル捻らない。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは自動でチョーク引いてるようなもんで勝手に濃くしてくれるので今のバイクはチョークなし。 >>82
>>
多分、セルをガンガン回してるじゃない?
チョークひいたらキュルでかかる チョーク引かずにいつもエンジン掛けてたんだけど試しにチョーク引いてかけてみたよ
チョーク引いても引かなくてもエンジンの掛かり方は変わらなかったよ。
すぐエンジンかかるのは毎日乗ってるからだと思う。 こんなに旧いバイク乗ってる人の中にも｢チョーク引かずしてエンジン始動！｣とかって喜んでる人がいるんだな 俺は25km/lくらいだな
40km/lなんて到底無理 俺も燃費はすごく悪いよ。
エンジンの掛かりが良いのは調子いいの目安じゃないのかな チョーク引かなくても始動出来るのは全体的に濃くなってるんじゃない？
高速域でのぱわーやレスポンスが本来の性能発揮出来てないかも。
新車から乗っているけど、チョーク引くと一発セルをチョンと押すだけでかかって、チョーク無しだと始動はするけど4,5秒かかってた記憶。 エアエレメントが詰まってて、恒常的に濃くなっているとか、もありそう。
あとエアスクリューの調整が必要とか。
https://i.imgur.com/ICsdnxt.jpg バキュームピストンの固着とエアクリBOXの変形に悩まされてたけど、
ピストンは指で固着直して エアクリBOXはテープ塞いでたけどすぐ張り付き。
今回、ピストンにシリコングリス BOXはゴムスポンジで四方にパッキングしたら ガンガン回って130km出る様になった。
密封が効いたのか 雨上がりも調子いいのですが
BOXに乾燥剤入れたらどうなるかな?
( 100均の珪藻土スティックを張る) 最初だけチョーク始動派 ぶんまわし乗りで燃費35Km パイロットスクリュー調整って自分は知りませんでした。
101さんの言われてるようにガソリンが濃すぎてGBの性能が発揮されてないのかもしれないですね。 >>104
うちと同じ！
というかほぼ新車から乗ってるけど
ぶん回してもリッター30きらないのが良いところだと思ってたw
ちなみに当てにならんがカタログ燃費リッター50超えてるからな
ttps://www.honda.co.jp/news/1989/2891221.html ↑
コレ見たけどサブヘルメットホルダーって何だ？
4型にしか無い？ >>106
車でも50kmで走りっぱなしでのデータだからｗ
でも、そのデータで燃費とタンク要領で巡航距離全バイクで一番みたい。
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/maxspeed_250cc/ 相変わらず,GB界隈のTwitter民はアホばっかりだな
オイルライン強化ボルトつけて純正トルクかけてねじ切ったり
オイルクーラーつけたけど恩恵なかったとか言ってみたり
そもそも何で取り付けたんだろw >>104
>>106
こういう人の言うことは信頼に値する
整備不良の人があーだこ～だの方がイイって話は
マジで迷惑（二次災害）だからヤメてくださいw >>111
まあそうは言っても、どこがヘタりやすいかって話は参考になるよ
エアクリBOXとかCDIとかさ 自分が試行錯誤で維持しているから人の試行錯誤の話は失敗談も体験談も含めて参考になるよ ウチのもチョーク始動だけど長距離ツーリングは最高リッター44キロ行ったことあります。 最近乗ってなかったからかアイドリングは問題なさそうなのに
走り出すとストールすることがあるわ >>117
薄いんやないの
参考に人のブログをコピペ
■薄い場合■
●中低速：
・アイドリングで、ややスムーズであるが力無く回転していて、ちょっとした事でエンストする。
・走行中にアクセルを少し早めに開けると失火（プラグが点火してない状態）したように ブーン（トーン下がる）と回転が落ちる
●高回転：
・回転は上がるが力無く回る。
・アクセルに回転が全く付いてこないで失火する >>117
もう一個
逆に【薄い】とはどういう状態か？
・アクセルのつきは良いがトルク感が無く、低速走行時に車両がギクシャクするなど不安定になる。
・エンジンが暖まった時にアイドリングが不安定又はストールする。チョークを引くと調子は良くなる。
・エアクリーナーフィルターを外し直キャブ状態にすると更に悪化する。
・エンジンブレーキをかけるとアフターファイヤーを起こす。
・プラグが白く焼けている。 >>119
あんまり当てにならないぞそれ
強制開閉ならそんなもんだけど
負圧式はもっと奥が深いのよ アジャストというよりも、実際は経年劣化のケースが多いわけだから
薄いから濃くするとか、その逆とか、あんまし意味ないでな
摩耗した部品を交換しやんと、本質的な解決にならんで キャブのセッティングが完璧だと全域でパワーバンドに入ってるような加速が得られるのかな
年代物だからこんなもんかなと思って乗ってるけどどーなんだろう >>125
流石に純正だから極端に谷とかあるわけじゃないけど
高回転型エンジンだから6000回転ぐらいからの方がブンブン吹けるよ！ ガタガタのチェーンにガバガバのベアリングに気付いてない子も
いるかもねw >>124
それは言えてる。下手に弄ると迷宮するし 私も弄らない
でも、濃い薄いで何の部品がおかしいかの判断(予想)になるやん >>126
ありがとう。俺のGB4000回転くらいからグーンと伸びるからちょっと安心した 4000は早すぎないか？俺の6500~7000位だぞ。
4000は常用域なんだが。スプロケ換えてもそんなにはならない。 変な改造してなければエアクリボックスの変形で二次エア吸ってるか、カムがガリガリに削れててパワーが出ない個体が多いかと。
変に弄ってる奴はキャブセッティング出てないとかスロットルケーブルの取り回しや長さがおかしいとかそれこそトラブルシューティングで修行頑張ってってとこだな。
ノーマルで街乗りリッター30いかないならどこかおかしいと思って間違いない。 >>130
ビビり屋なんでそこまで回して乗ってなかったよ 6500回転ってスピードもかなり出ますよね >>131
街乗り30が普通なのか…ウチのは22～3くらいだわ
ていうか思い当たる原因が多すぎて一個一個あたると思うとゲンナリするｗ GB燃費で検索掛けると街乗りで20台前半だったと思う
俺は近場しか乗らないからおそらくもっと悪いよ スタンド行くのも面倒だから給油も携行缶からだし テンプレートにあるか知らないが、パーツリストがpdfで貰えるサイト発見した
手に入らないパーツもあると思うけど どうぞ メルカリで買うよりましかと
http://clubmania250.com/topics/perfect/parts-list/ >>135
いくら旧車でも２０前半はないだろう どっか壊れてるでしょ ツイッターのGB400
納車初日にエンジン故障だって
バロンがオイルフィルター逆付けしたみたい。
このバイクの要注意ポイントだよな >>107
取扱説明にあった。。。右にあるらしい
でもわざわざシートを取り外して付けるので
三角の金具かも 5型に一型の社外シングル着けるとき
切ったからそれと思う >>136
俺もそれ保存した。サービスマニュアルはどこにもみつからないねえ
ていうか、こんなに古いバイクなんだからホンダさんが公開しても別に損はしなさそうだけどな
まあ得もないんだろうけど 書籍として著作権ﾅﾝﾁｬﾗじゃなかった？
パーツリストはパンフとかカタログ扱いでおkとか。
ＰＬ公開してるヤマハとカワサキでもＳＭは非公開してるし。 サービスマニュアルって取扱説明書の事かな
GB400TTのだったら持ってるよザーッと目を通すとここのみんなの方が詳しいと思う。
取説で参考になるのは配線図が最後に載ってることだと思う 初期型のこのカラーのクラブマンを探しましたが見つかりませんね…
https://i.imgur.com/FJYkiZa.jpg >>143
取説じゃない
ディーラーの整備士が使うマニュアル サービスマニュアルはまた別なんですねありがとう。
取説とパーツリストは持ってるのでサービスマニュアルも欲しくなりました ブレーキパッドピンを蓋してるマイナスネジって10mmであってますか？ 新型といっても名前だけＧＢ冠する程度では
今のホンダ見てるとスタイルは似て似つかないものになりそう CB1100もイマイチなんだよなぁ
どうしてもっとクラシカルに寄せられないんだろうか
Wやエストレヤのように曲線の使い方がホンダはイマイチ下手
GB250みたいにトータルバランス良いデザインで復活してほしい 昨日久しぶりにクラブマン乗ったよ
遅いけど良いバイクだなー ホンダは昔から、基本的にデザインはダサいからな
たっかいジャージ着てる体育会運動部員みたいなもん
イタリアンの洒落たデザインとは対極
日本でまともなのはヤマハかな ヤマハはお洒落だけどスイングアームがバッタの脚みたいなのが多くてとても乗る気になれんなよ。あのデザインなんとかならんかったのか？と。
つかクラブマンてそんな遅いか？こいつの前は隼乗ってたが乗り換えてみてもそんなに遅いとは感じなかったけどな。むしろ軽くてフットワーク良くて楽しいわコレって今に至るんだけどな。 >>150
136のパーツリストダウンロードして見てみ
どのネジかわからないので自分で
サイズ書いてる >>157
7000ぐらい回せば100-90Kmmまでは十分早いよね
100以上はおいてかれるけど
250だし メインで大型に乗ってるから、それと比べての話ね。
軽くてブン回せるから楽しいバイクだよ。 GB CBX250のパーツは何処で手に入る？
ヤフオクも少ないしな、特にエンジンパーツは 10年落ちくらいのバイクを安く買ってそこそこ手を入れて10年維持したとしてその辺りでメーカーから部品が出なくなると思うとまた悩みのスパイラルに入るな。
地元のモータースの先輩がKDX125に乗ってってエンジンが潰れたとかで俺の所に来たよ、俺の持ってるKDXが220㏄って知らなくて125㏄かもって思って来た。
その先輩ヤフオクでエンジン二個落札したけど一個は外れだったそうだ車種は違えど旧車を維持してる人はやってることは大体同じだと思えたよ。
外車なら部品の供給止まることないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
