【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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たまに書き込まれる寒い下ネタやオヤジギャグ見るにほんとおっさん多いのな 5ch+バイクでおっさんが少ないほうがおかしいだろ 特にS1000スレはオッサン度高い
バイクもオッサン好みだからな 571で
アンタ私の事アンタ、アンタて呼ぶけれど私アンタの事
アンタ、アンタてと呼んで無いやろーアンタ
の話を思い出した 30代CB750F→R1、40代R1000→1000RR、50代S1000無印
原点回帰、もう最後までこれでいい
若い奴は少なくとも一度はリッターSS乗っとけ ドカの200馬力ストファイかH2Zに乗り換えるわ
エンジンと排気音は良かったがそれ以外は気にいらない 値段が3倍以上違うんじゃないか
そりゃ気に入らないだろうさ スペック厨だからな
エンジンと車重考えていい選択だと思ったんだよ
購入時に迷ったのはBMWS1000R
サスブレーキが想像以上にプアで金かけるなら乗り換えかなと
ハスラー50ウルフ250DRZ400SMSV1000と乗ったしスズキは嫌いじゃないよ 貧乏人は貧乏人のままでいないと他の貧乏人からポリシー疑われちゃうのな
www ハンドルかえて低くしたらすげー乗りやすくなったわ。
乗り換える金もないしもう少しこいつで遊んでみるよ。 >>586
あとタイヤな、ピレリ/メッツラー系にするとめちゃめちゃハンドリングがニュートラルになるよ >>587
そういえばタイヤもメッツラーのM5だった。
タイヤが硬い気がするんだけど、サスもカッチカチだから逆に仕事してくれるように感じた。
サスを変えたらタイヤも柔らかいのもいいのかもしれない。 >>589
中華カーボンハンドルだから商品名とかはわかんないな。
純正から低く幅狭いハンドルってあんま無いんだよね 渋滞すり抜け、見た目
反動で操縦性と後方視界の悪化がついてくる 特に無印は事務屋御用達のバイクだから、性格からいって狭く低くはコンセプトに逆行
文鳥の場合は素直にSSに乗り換えればいいと思うよ あ 文鳥でハンドル幅詰めるとカウルとミラーとの干渉が深刻な気が >>593
ノーマルの幅だとどーもシックリこなかったから 長く乗ってる輩からするとハンドルバーはレバー位置やペダル角をアジャストするのと同じくらい
「普通に」やることなのな。
巾詰めや丈直ししてない衣装を合わせる感じだわ。
メリットは?とかバイクの性格からすると云々、だとかハァ何言ってんのってハナシなのねwww
こうすると俺にバッチリって分かってる連中のやること。 いいんだよ
そういう奴は分かってる自分に酔ってるんだから
見えないところでプークスクスしてりゃいい
本人に見られると自尊心を傷付けるからこっそりとな >>591
コンドルなんて安っぽくてお呼びじゃねーわ ハンドル径がφ22.2だと選択肢増えるんだけどな ファットバーだとあんま選べない 自分が乗りやすくなったってのは第1だけど、パーツが変わっているっていう自己満足感もメリットのひとつだからなぁ。
とりあえず自分は乗りやすくなったよ。
乗る度にこのバイク楽しいなと思いながら乗ってる。 >>602
安いバイク乗ってて何ぬかすか!寝ぼけんじゃねえ! >>606
値段の話じゃねぇ、見た目の問題。
あんないかにもなメッキ感、俺には許容できんわ。 >>603
店頭に現物がないだけで、今はファットバーも選択肢多いぜ。
俺はeffexのテーパーから選んだ。 アクセルワイヤーとか調整なしで使える専用品はありがてぇ ecu書換しました。
燃費は思った程、悪くなく、
伊豆半島1周のツーリングで20km/Lだった。 ここ数年 夏の日中に乗りたく無くなったな バイクより俺が先にダウンしる >>612
俺はどうしても真夏に乗りたくなって、夜中出発昼帰りってのを2回ほどやったわ。
奥日光とか蓼科あたりは真夏でも最低気温20℃らへんなので、いっそ寒いほどだった。
ま、山からおりたら暑いんだがな。 そのままの意味じゃないの。
夏に標高の高い所行けば平地で汗をかいた分風邪ひくんじゃないかと思う位い涼しいよ。 日本語の使い方が間違ってるだけだよ
いっそ=いっそう
辞書で引いてみな 平地から高所に上がると急に寒くなって、尿意が怒涛の勢いで襲ってくる
そして大体近くにトイレがない 緊急のとき山中で野ションするのは仕方ないけど、山に背を向けて斜面に方尿してね
山の神様は女性だから、チ○コ見られると大そう喜ばれて魅入られてしまうよ 道の駅とかでも若いバイク乗り見ないけどな サーキット行ってるのか 中高齢者がバイク乗ってるイメージだな
そりゃ国内販売も縮小してしまう モーターサイクルショーとか行くと見事にキモオヤジしかいなくて悲しくなる >>625
FYI
good to see a mirror >>625
刀ミーティングとかヤマハファンミーティングは写真をみて行かなくてよかったと思った >>621
とある半島の先っぽにある公園で尿意をもよおし海に向かって放尿してた所に左手下の方から一隻の観光遊覧船が現れその船から女性の声が聞こえてきたんだ「右手に見えますのが〇〇岬の・・・」観光案内が途中で止まったわ Fの国内仕様買ってリミッターカットしたいと思うのですが
何かしらの問題が発生した事例等があれば教えてください フレームの設計的に250km/h位が限界ってココで見た 風圧的にもそこまでは厳しいでしょうから
230くらい出れば満足です ここ最近のメーカーの自主規制緩和で新型ってリミッター解除されてるんじゃなかったっけ? H2SXが国内リミッター無しとか騒いでたの記憶あるから18年モデル以降かな
そうなるとカタナってリミッター無いの…? ちと調べたら各メーカーで違うみたいですね
スズキはgsx-r1000国内仕様のみがリミッター無いみたいですね リミカして260`出したけどメーター270`ぐらいが設計限界かなって感じた 現在は世界最速モデルでも300km/hリミッターがかかってしまいます
アウトバーンではアウディのセダンにすらボロ負けです メーター表示がされなくなるだけでS1000RRあたりはGPS計測320くらいでるぞ '91GSX-R1100東亜仕様(公称145PS)で元旦に日本坂トンネルでメータ305km/h(目盛りがないので辺り)まで。
当時のダブルクレードル+ミシュラン45(程度)でド安定なのに…
(と言うフィクションですが)
最新フレームで260km/h辺りで限界なの?
ホントに走ってるオッちゃん等の意見を聞きたいですわ。 2019からS1000もリミッター付いてないはずだ
goobikeで大阪のバイク屋がはっきり書いてる 付いてない筈、付いてない筈って何度もここで書かれてて
実際の報告が1つも上がってこないんだが
誰かおらんのか ちょいと調べたらやっぱりリミッターついてないみたいだな
しかも新車乗り出し100万という超コスパ高い ちなみにホンダのCBR650Rもリミッター無しのようです 180km/hリミッターは無くても250km/hリミッターはあるでしょ 多分あるね 結局書き換えでリミカ
でも実速250で掛かるリミッターなら
リミカしても殆ど意味ないかも 250超えたらセカンダリーが閉じ始めるってマッピングじゃなかった? >>621
山の神様「す、凄い・・・・・エレクチオン」 >>640
637だけどフレームではなく全体のパッケージ
ステダンない上にあのハンドル幅はきつい
それと260ぐらいからブレーキかけると振動がひどくて握り込めない
R1000も同じブレーキだからもっといけると思うんだけど
どこか共振してる?って感じ
場所はFSWです
まぁ俺はチキンだから話し半分でヨロ サスが違うしな
そんな非現実的な速度域より タイトなワインディングを流す程度で走るのが楽しいバイクだと思う(20〜80位で) >>657
禿銅!R1000は国際サーキット向きでコッチはミニサ向きって感じ。ただ俺の行くミニサは直線長くてストレートエンドで220位行くんでリミカはしてる >>656
確かにうんこタイヤだった
>>657
そういうわけで270ぐらいが限界かなって
国際サーキットだとR10が欲しくなるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています