【BMW】Rシリーズ総合 Part53【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558182801/
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>46
手放しでまっすぐ走らないって事？
何百メートルも試したわけじゃないけど、俺のGSはまっすぐ走るよ？ >>50
なるほど
そう考えるとボクサーのブリブリも星型エンジンっぽく感じられて格好良く思えるわ
マークもプロペラだし
ドコドコする鼓動感じゃなくブリッブリブリリッ >>41
おすすめかどうかはわからんけど1200GSにPuigつけてます。
取り付けも簡単。ボルト外すとシャフトが下がるから下に台挟む必要はあるけど。 ＲＴのﾃﾞｼﾞﾀﾙﾒｰﾀｰ化は、現行ﾓﾃﾞﾙじゃもう無いって事なのかな。
ＲＳにはLEDﾍｯﾄﾞﾗｲﾄまで来たというのに。 RTとk1600は別物で他は使い回せるからだろうね、アナログメーターで良いと思うけど、アナログメーターの真ん中だけフル液晶だったら使いやすいかもね 水冷RにPuigのリアインナーフェンダー付けてるけど、思ったより効果が無い。
リアサスがしっかり汚れてる RT、メーターは現行ので構わないが、今時ハロゲンヘッドライトはないよなぁ。
最大の欠点だと思うんだが。 RTのネックは整備性じゃないか? 感覚的な明るさはLEDよりハロゲンの方が優れると思う。
ただ出先でハロゲンが切れたらハイビームの上を覆って乗り切るしかない。
対策は予防交換。 水冷R1200GSで次期タイヤにロード5を履こうと思っているんだけど、時々濡れ落ち葉の多い舗装林道や1kmくらいの長さの砂利道を通ることがあるから、アナキーアドベンチャーにすべきか迷う。
これらのタイヤ履いてる方いましたら、どんな感じか教えて欲しいです。 そういう路面なら、どんなタイヤでも気をつけて走るってのが全てだよなぁと
HP2_eにアナキーワイルドのお呼びでない俺が一人ごちる。 水冷アドベだが走りがヘタレのオレは空冷サイズのシンコーで十分だわ、タイヤ交換に五万もかけられない。 今日１日でR9TレーサーとアーバンGS見た。
何かいいことがあるはず。 rninet無印に乗り換えてから、おっさんと爺さんに声掛けられること増えたわ。用を足して帰ってくるとまじまじと見られてたりするから、満足するまでしばらく時間潰したりしてる。 BMWのバイクはおっさんの乗り物だからね
おっさんだからr9t欲しい
短足だけとスクランブラーが欲しい >>60,61
空油冷GSAでアナキーワイルドからアナキーアドベンチャーに履き替えましたが、グリップ性能に多いに不満です。
舗装路の補修パッチでヌルッという感じでウェットではほとんどグリップしません。ドライ限定だと思いました（暴言）。 ピレリのscorpion Trail2はいかがですか？
ロード9:オフ1くらいのタイヤです アナキーアドベンチャー、アナキー3比較でウェット、ダートが向上、ノイズは音が変わりました
プロファイルが尖っているので、良くも悪くも軽快に感じます >>74
ブロックパターン風になって溝が多くなったことが若干のオフロード寄りと排水性能向上なのでしょうけれど…ウェット路面は怖いです。
装着直後はスパッとリーンできて軽快だと思いましたが、５千キロ走った現在はニュートラルなのはセンターが減ったためでしょう。
もうライフ終わりかな
>>72, 73
雨が降ろうが雪が降ろうが走りますので、ウエット性能は重要です。ハイデナウは硬いからかとても恐かったです。ＢＳやピレリとミシュラン、どちらが安心できますかね。
ガレ場も行きます >>76
遊びじゃないから仕方ないのです
交通機関も止まりますし >>71
ウエットでほとんどグリップしないのか
何メートル走ったら転倒したのかね？ 復刊したbme bikesが届いた。当然だけど出版社が変わったのには驚いた。
正直いって読みごたえのある記事は少なかったし、車名も間違えてるし (S 1200R)、
ここでしか読めない記事がほとんどないのが残念。強いて言えば休刊からの経緯が
一番面白かった。まぁ再開できたことで良しとすべきかもしれん。
>>40
バイク雑誌もかなり減ってしまったね。OutRiderも消えてしまった。BMWジャパンも
雑誌のようなメディアをうまく使ってBMWでバイクライフがどう変わるか提案する
必要があるんじゃないかって思う。Make Life A Rideでは伝わらないよ。 バイク雑誌って最近全く買わないな〜
レビューとか雑誌の提灯記事読むよか動画サイトの
ユーザーレビューで事足りるし
情報量もインターネットに敵わない・・・
余程、読者を惹き付ける面白い特集記事でもないと
存続はキツイと思う なら宗教団体の月報「ライダーズクラブ」は磐石だな。 この暑さ…
水冷は問題起きづらいと思うが空油冷乗りは気を使う季節
高速飛ばしてても熱風で息がつまる位
みんな何か対策してるかね
金鋏とか >>85
ようつべとかのユーザーレビューって悪い意味で玉石混淆なのが見てて気になる。
スキルも経験も明らかに普通じゃないずば抜けてる人が書いてる雑誌のレビュー
と違う見方しなきゃならない
>>86
ライダースクラブはツタヤですら全店での扱いをやめてるよ
メインスタッフをバイク人に移してる様子を見ると、もう時間の問題な気がする R1200RSでツーリング中に冷却水が漏れた。冷却水が出てくると言われる横穴よりも、もっと上から流れてきたような跡があり、何処から漏れたか分かりにくいが、漏れはそれ以降無く、無事にツーリングから帰ってくることが出来たが、皆さんは冷却水漏れとかある？ >>88
色んな人間が歯に衣着せぬレビューしてるから面白い
海外だとスキルの高い人のレビューも見れる
結局、雑誌記事って大人の事情で本音は書かない
単にメーカーを持ち上げる記事ばかり
本音書いちゃうとプレス発表呼んで貰えなくなるから
>>88さん、意外とバイク雑誌の中の人だったりして >>90
違うけど、中の人に知ってる人は何人かいる
本音書いてメーカーから出禁食らって大騒ぎになったあの人は俺のライディングの
師匠だw
雑誌記事を書いてる人から話を聞くと、必ず「広告や広報車の絡みがあるから書け
ないところは多いけど、書けないネガを臭わせるようにはしている。そこを読み
取ってくれるとありがたい」ってさ
ようつべとかはそういうことを考えなくていいかわりに、明らかにスキルと知識が
物足りない人が誤解した部分を声高に叫ぶことがあって、それはそれですごく気に
なる。前にあった「パラレバーが水平対向エンジンの左右方向に生じるトルクリア
クションをキャンセル」みたいな記述とかもそれに近い例 そんなのネット利用する時は当たり前
ユーチューブでも自由に書ける訳では無いし実は案件だったりするし ＢＭＷの雑誌でＢＭW絶賛なのはまあ分かるわ
こっちだってそういう雑誌だって分かってるし、イヤな人は買わなきゃいい
総合誌でございって顔して特定メーカーへのひいきだの忖度だのが
酷いのは好きじゃない そういえばネモケン時代のライダーズクラブはモリワキを一切取り上げなかったな
あれは何だったんだろう？ バイクをレビューする際の便利な用語集
・カタログ上のスペックが大したことのないバイクに対して
→必要にして十分なパワー。扱いやすいエンジン
・特筆すべき点がないハンドリングに対して
→変な癖もなく素直なハンドリングだ
・決め手になる装備が無いことについて
→ABSで雨の日の安心感も高い >>96
あったねぇ
100ps規制時代の国産国内仕様で
「むしろこちらの方が乗りやすい」
とか RACERSとか８耐ムック本とかドキュメンタリー系のは興味ある特集なら読むなあ
BIGTANKとかfree ride magは読んでたけど、ここ最近は読んでない メーカーのけつの穴がちっちゃいんだよ
ちょっとマイナスなこと書くとすぐ出禁だのサンプル貸さないだの横柄だから まあ雑誌の主たる儲けは広告だからな
広告主が高い金を出すのはメデイアの宣伝力に期待しているからで、金貰っておきながら逆宣伝みたいなことされたら怒るのは分かる >>92
100字以上読めないのは脳の退化だってさ
きちんと調べるとアミロイド斑など老人性痴呆に近い変性が見られるそうだ クソまずいメシを大量に出されても食えないしな
あげく老化で食が細いと言われましてもね 雑誌も新聞も広告で書いてる記事なんて幾らでもあるしな
うちは最近は動画作らせてるけど動画製作者も大変だと思うわ >>91
ジュンジュンは国産メーカーと距離をおいて
ＢＭＷに尻尾を振るジュウジュンな犬になったね。 インプレ記事や動画を見てバイクを選ぶやつっているのか？
実際に乗って気に入ったら買わないか？ >>109
新型輸入車が予約で日本割り当て終了なんてざらにある話だと思うけど 試乗して買うのがベストだが、見ただけで即決した事はある >>110
乗り換えならそれも十分ありうるが、初めての客で実車を見ないケースは考えにくい。 新車購入で実車見たのなんか一度もないなあ。
中古なら必ず見るけど。 試乗車があって当たり前ってわけでもないだろ
試乗して買ったことなんて一度もないが
レビューからの予想が大きく外れたこともないわ 雑誌のライターはむしろ提灯記事お決まりの言い回しで教えてくれてる感があるけどな。
重いバイクだけど動き出すと軽い＝取り回しめちゃ重いから覚悟しとけ
疲れにくい扱いやすいエンジン特性＝乗っていて退屈でした
どっしりと安定したコーナリング＝曲がらんバイクだから注意
みたいな感じで本音を推測できる文章になってることが多いし。 >>117
そのお決まりの言い回しにも広報チェックが入って、「あのさ、こないだのあの
記事何？もうおたくには広報車出さないけどいいの？」みたいなやりとりが普通
にあるみたい
ということで、媒体が本でなく動画であっても、広報車使う限りこういう圧力は
必ずあるってことで 動き出せば軽いって当たり前だよな
逆に押し回しと同じ重さが走り出してからも続くバイクがあるなら教えて欲しいわ そのあたりはハンドリングの設定で運動性志向にするか安定性重視にするかによっても変わって来るし 雑誌に広報車貸出す→圧力→提灯記事→つまらんから部数減で広告効果落ちる→広告費渋る→掲載料下げて収入減→誌面ショボく→部数落ちる→広告費渋る→メーカー顔色伺いで提灯記事→
趣味もの専門誌なんてみんなこの悪循環
メーカー担当者が出世街道から外れたヒネた奴になると大抵駄目になるから結構人次第でもある TopGearのバイク版みたいなの来てほしい
古い方のカタナをマシンガンで壊して爺さんたちをブチギレさせてほしい みなさんタイヤの情報ありがとう。
アナキ―アドベンチャーにしても、結局ウエットや砂利道でのグリップには不満が出そうだから
舗装路重視でロード5にして、落ち葉や砂利道はいつも以上に気を付けて乗ろうと思う。
ヘタに半端なタイヤを過信してコケるよりは、ビビリミッターで身を守るほうが安全かもしれん。
雑誌のタイヤインプレもいいことしか書いてなくて選択の判断ができない。
誰かインプレの翻訳版作ってくれ｡ タイヤのインプレはバイクの整備状態、乗る人のスキルや体調、トラックコンディ
ション等の均一にするのが難しいファクターを考えなきゃならんので、インプレは
参考資料にしかならないと思う。
レース用タイヤだと、メーカー縛りがないチームは結局一銘柄に収束するから
良し悪しがはっきりわかるんだけど、公道用は使い方が千差万別。ある人にベスト
マッチでも別の人にはクソタイヤになるし 本当にそうだよね。
なのに交換は費用も高いし手間もかかるしで、
どうしてもギャンブル感があるんだよなあ。 しかも余程のクソタイヤでもない限りわざわざ大金出して買い換えるのも勿体無いから、嫌々ながら相当な期間使い続けることになるしな 自分のバイクで試せればいいが消耗品のタイヤでそんな事ができるバズもなく…
13000走ったからアナキー3からアドベンチャーにしようかとも思ったけど
オンロードメインで別に不満もないからアナキー3でいいやと思い始めている タイヤって客観的に比較できるデータがなさすぎるよね。
違うメーカーはおろか、同じメーカー内ですら比較できない。
よくカタログに五角形の旧タイヤとの比較グラフとか載ってるけど、単位すら不明だし。 一般的なタイヤなら別になんでも良いじゃん。すぐ慣れるよ。 個人で試すのは限界あるから、信頼して相談できるタイヤと足回りの専門店見つけた方がいいよ 水冷GSで20分ほど外走ってきた。外気温37℃でも水温は80℃に収まってる。
でも長時間は無理、乗り手が先にダウンする。 R１１５０RでＡＢＳユニット外したら車検通る？
アナログメーターでブリッジのランプから電球抜いちゃえば通りそうだと思うんだけどどうかな？ R9Tscrambler乗ってきたわ
ポジションがゲルマン仕様で大柄
自分の場合背が低いのでハマるポジションが無い感じ
サイズ感が合わないので二の腕や内股に負担がくる
リアブレーキに当たりがついてないのか全然効かない
ミッションの感触が妙でポルシェ風に言うと「糖蜜をスプーンで掻き混ぜる」ってのに似てる
仕方ないけど想像してたよりハンドリングがダルい
エンジンは低回転でも開ければ粘りとトルクは排気量並みにあるけど発車時の低負荷領域はプアだね
アイドル時の振動やブリッピング時の反動と音はクセになる
全開時のパワー・トルクは流石1169cc
やっぱり実際に乗ってみないと分からんね r9tのブレーキ、クラッチレバーの社外品て、無印以外や無印2016以降のやつはマイヤーのクソ高いやつしかないのな
なんでどこのメーカーも作らないんだろ
よっぽど売れてないのかな
とりあえずブレーキはF700とかと共通みたいだからなんとかなるけど、クラッチレバー交換する時困るな >>135
R1150RTだが問題なく車検合格するよ、ブレーキの効きも問題無し >>137
今年買って2千キロ超えたとこだけど、だいたい合ってる
ゲルマンポジション
ハンドル変えて2センチくらい手前に引いたら、楽になった
ただし内股は相変わらず痛い
モッサリしたハンドリング
アクセル開け閉めとブレーキになってメリハリつけて乗ると、気持ちよく乗れるようになった
モッサリしてる分、思い切って荷重かけるのが怖くないので美点だなと思えてきた
ミッションとリアブレーキ
最初モヤモヤしてたけど、すぐに馴染んできていい感じになってきた 日本人と体格変わりないトムクルーズがスタントなしであれだけ乗りこなしてるんだから訓練次第だな スクランブラー乗ってるけど不満はステップの位置くらいかな >>141
脚の長さが根本的に違うだろ
大体の日本人の小さいおじさんは手足もちんちくりんじゃん >>140
ハンドルとマウントは変えたいと思った
内股の負担はシートとタンクが噛み合ってないのが原因っぽいのでシートを削るしかなさそう
ハンドリングについて19インチ前輪の追従性というより、せめてキャスター角が29度でなく26度位なら良かった
R9Tシリーズは総じてキャスターが寝てる
車体各部の渋味は馴染めば取れるのね
道中トム・クルーズの顔マネして乗ってみたけど意味なかったわ >>144
スクランブラー に関してはキャスター角寝てるのが
フロント19インチと相まってカッコ良い
というところがあるので悩ましいな
無印やらピュアやらは確かにもっと思い切って立ててもいいかも
でもステダンつけてるくらいだから、なんか神経質なところがあって立てられないのかな https://i.imgur.com/odefBuU.jpg
くっそ暑い中渋滞に捕まってるときにこんな表示でて焦ったが、渋滞抜けてコンビニ止めて調べたら既存のソフト（ESA関連？）のバグらしいな
休憩後に再始動したら表示消えた
暑い中渋滞で発進停止短時間で繰り返すのが影響したんかな クイックなハンドリングがお望みなら他をあたれ、としか
デザインだけで選ぶからそうなる >>147
デザインを気に入って乗ってみたけど好みと合わなかったというお話さ
もう少し歳を重ねて落ち着いたらまた違った印象を持つと思う コンピューター周りの温度が上がり過ぎて熱暴走を起こしたというヤツか
１２５０Ｒ/ＲＳは８２０ミリシートが標準になるみたい
Ｒ９Ｔ/５もベースのピュアから日本向けもローダウンではない仕様になるみたいね 790でも大分エグレてるからね。ハンドリングも良くなるし820標準で正解だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
