【YAMAHA】FJR1300A/AS 25くらい?【ツアラー】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このバイクでリターンしてきたおっさんだが、ウィンカーを戻し忘れる悪癖が治らない。
あれ、端から見るとすごく間抜けなんだよな。 半月経ってもカキコなしとか・・・ まぁ俺も乗ってないし皆さんもそうなのかなぁ >>376
同じく。
子供たちにも外出自粛と言ってるのに、こちらがバイクで外出は出来ない。
先月末からカウル外してエキパイ磨きやってるわ。 北米以外のツアラー系はトレーサーGTに収束させるんじゃね。
ナイケンは人気ないみたいだし。 買っておいてよかったというところだな、YCC-Sは継承するバイクが出るのだろうか 日本じゃ160巡行とかやっちゃうとなぁ・・・ Tmax560の上級モデルで十分ちゃー十分なんだよね ディスコンで後継も出さないならせめてスターベンチャーくらい日本でも売って欲しいな トレーサーはチェーンなのがね
4気筒シャフトは欲しい 今のFJRはツアラーとしては文句ないんだよな。
疲れにくい、素直、直4エンジン、専用に近いパニア、メンテ最小限、ランニングコスト安い、掃除が楽、人気がなくて狙われにくい。
ちょっと他に乗り換えるモデルが思いつかない。 他の同類ツアラーはどれもこれも大きすぎるよなぁ
1400GTRにしろK1600にしろ
R1200RS くらいか、代替になりそうなの
それでもFJRの信頼性を10/10とするならBMWのRSは3/10くらいにしか思えないが…(´・ω・`;) FJRが最後のバイクと思って買ったけどどうなんでしょ?
確かに文句の無いツアラーですよ
ただ、このバイクが本当に楽しいのかどうかって考えたら・・・
次の候補はR1250GSなんだけど国産以外買ったこと無いから
故障とかメンテ費用とかの問題で、おっさん何となく気が引けるわ 楽しくないことはない。用途的にはR-GSと被る人多いんじゃないかな
どうせロンツー用途ならノークラッチ、電動スクリーン、水冷大パワー、国産
という部分でアドバンテージのあるFJRの方が幸せになれるかなと思いこっちに決めた
もちろん>>389さんが心配している最後の行の部分も大きかったけどね 高速なんかで立ち往生してるバイクってほとんどハーレーかBMWな気がするしな
俺にとってツアラーには信頼性考えたら国産しか選べないなぁ R1200GSだったけど、点検・車検時に必ずどこかの不具合が出てきてどえらい金額になってたわ。
サス系お漏らしは定番、エンジン系お漏らしが時々、車検時電装系トラブル修理込み40万円弱が出てきたときは笑ってしまったよ。 車検通す費用は?
これまでは普通のバイク屋は何も交換無ければ6万弱くらい
YSPだと割高でBMWモトラッドだとそれ以上のイメージなんですが・・・ >>393
交換部品などない場合のベア車検費用は9万円弱だったと思う。
ただ必ず何らかのトラブルが発見される。
そもそもの部品代金が高いのに加えてレバレートの異様の高さで工賃が膨れ上がる。
部品の入荷が遅いのも困る。
入荷までバイクを預けようと思ったら
かなり高い保管料を請求されて萎えてしまった。 なんだかんだで2週間乗ってないや
バッテリーってどのくらいであがっちゃう? オプティメイトつけてから任せっきり
付けてない時は毎月心配してた 痔の手術で5ヶ月手付かずだったが普通にエンジン始動したよ。
2017年式ね。 バッテリーの状態によるんだろうけど5ヶ月ももつのか
せいぜい1ヶ月だと思ったよ AS乗って初めての車検を迎え概ね満足してるのだけど、左手側にレバーが無いのって寂しいね
ここにリアブレーキレバーを付けるという発想はなかったのだろうか・・・ Uターンの時とか便利だと思うんだ 便利だけど、クラッチの勢いで握る瞬間もやって来るよ 俺FJRの他にセローとXMAX持ってるけどさすがにXMAXのリアブレーキを強く握ったことはないな
若いころAT車のブレーキを左足で踏んでタイヤをロックさせたことはあるけど手はさすがに繊細だと思う Uターン中にクラッチの位置にリアブレーキがあるんだから
頭でわかっていてもさてどうかな
親指ブレーキにしてくれれば間違わないだろう ヤマハ現行の4気筒バイクはこれ以外何がある?YZF−R1くらい?
ナイケンもトレーサー900もぱっとしないけど
少なくとも新型を開発する気は無いし、ヤマハはFJRを完全に見切った
大排気量4発は、もはや時代遅れか・・・
R6も4発
FJRは海外の白バイ向けで売れてるうちは良いとの判断では。
国内では買ってもらえないのが現実。 まぁ地味に残り続けてるよな、ほんと地味に。こんなに地味に残ってるのって他にCBR250Rとかしか思い出せないな。地味ってのが重要ね。 日本じゃこの手のバイクって欲しい人が一通り買ったら売れ行きがぴたりと止まるからな
元々国内仕様なんて受注生産みたいなもんだし 2015までのほうがプレスト扱いでECUも輸出仕様
国内サポートも正規だったんだから無理に国内仕様にしなくても
よかったんじゃないの 直4なのにエキマニ磨かなくていいのは助かるがちと淋しい >>409
白バイ採用での制約クリアのため。
てのが理由のひとつとヤマハの中の人に聞いたことがある 入札仕様書に「国内販売されている車種であること」という一文があって
輸入車NG(当然逆輸入も)というのはあるかもな 外人がフル装備二人のりするのに信じられないな
なに積んでると折れるんだよー トップケースに重たいもの載せて上から押さえつけるとか続けると
梃子の原理で真ん中にヒビ入ってやがてポッキリとかかね 荷物満載で転倒した感・・・ 一人で起こせるもんですか? >>417
パニア付いてるとトップあっても割りと楽に起こせるよ。
引き落とし難易度は難しいほうから、
トップのみ>両方無し>パニア+トップ>パニア
の順。(全て満載状態時)
全部経験したから間違いない。
下手くそは自覚している。 パニアの前にガードバーが付いてるからここが違ってくるところなんでしょうね
俺はスリムパニアに純正スライダーだけだからこうはいかない予感 右下と雪道ではどのように引き起こしたのか知りたいです こんぐらいしてくれるほうがメーカーとしては嬉しいだろうな >>422
雪道は写真手前に向かって勾配ついてるので力ずくです!
右下のは>>413にも写ってるロープとラッシングベルトを木に結んで起こしました! 違う人です
さすがにシングルトラックには入っていく勇気ないです!
あと帰っても洗車しません!! 福井県の雪国で20歳まで育ち、現在は大阪に住んでますが
雪道でもこのバイクで走ろうとする思考は、40歳を超えた今は微塵もありません
ユーチューブのけもの道を走る冒険野郎もあなたもある意味尊敬してしまう 気温15℃の霧雨の中、グリップヒーター全開で最北端のパーキングにたどり着き、
さて戻ろうかとエンジン再始動しようとしたら、
エンジンチェックランプとエラーコード12が表示されて始動できず。
15分ほど四苦八苦したら、嘘のように始動して以後再現していないけど、超不安。 スーツ着てジェッペルで都内走ってた人はヤマハの人かな?
フルカウルとスーツの組み合わせって裏組織の構成員みたいでかっこよし。フルフェイスだったら完璧だったんだがな。 燃料残が5.5Lになった時にTRIP-Fが表示されてそこから走行距離計測が始まるけど、そんな面倒なことやって得られるメリットがあまり無い気がするんだが。
レンジ(推定航続可能距離)が点滅すれば充分じゃね?
何か便利な使い方があるのかね。 >>436
日本だとスタンドまで100キロみたいなことはほとんどないけど、
ヨーロッパなんかだと表示のメリットがあるのかも。
四輪は欧州車に乗っているんだけど、FJRとまったく同じように
残量警告が付くと同時に、レンジが表示される。 05年式乗りですがそろそろ同型のFJRを見かけなくなってきた
ずんぐりしたフェイスに微妙に丈の足りない純正スクリーン
あまりにも横にデカイ純正パニア、シフトインジケータ無し
タコスピードはアナログメーター、クルコンなんて無い
買い替えも考えたけど15年乗ったら愛着が… こんなご時世だけどFJR注文してきた。
現状はブルーのみ在庫僅かに有り。
パニアケースとETCで原付二種買えるくらいの値段で笑っちゃったけど、納車が楽しみだ。 パニア価格は正直驚き。
なんか納得出来なくて納車前にヤフオクで調達した。
塗装色違うのでラッピングフィルムを試してみたい。 >>443
街乗り通勤使用するので、モトコからEUヤマハ用の無塗装のシティーサイドケース
(今ではトレーサーの純正部品、白バイでも使用)を買って5年以上使っているけど
強度はある。
立ちごけしても、再度ケースがバンパーになって車体を受け止め、車体に傷がほと
んどつかない。300キロの荷重が集中しても、割れたり歪んだりしない。高いなりの
ことはあると思う。 現行で何もボックス付けない素の状態って結構カッコイイね!
2016以降のフルLEDモデルが2016以前と車体価格がかわらなくなってきたね〜
そろそろ狙い目かな シルバー欲しいの! >>447
車もそうだけど、距離というより経過年月じゃね。
うちのAは2004年式、11万キロでトラブルないな。 2016年モデルだけど一度セミオートマ部品が壊れて修理に出した
保証ついてたから良かったものの、なければ12万立ったとか…(ノД`)
それ以来は至って快調
昨日今日と猛暑だったけど四国から岡山までぐるっと走ってきた >>433
431です。遅レスですが、エラーコード12はクランク角センサーの異常で考えられる原因は、
・センサーの異常
・スターターリレーの異常
・バッテリの電圧低下(劣化)
らしいです。コンピュータの履歴にも残っていました。
エラー出たとき、ギアを入れて力づくで押しがけするようにしてピストン位置を少し動かせば、
始動できるようになることがあるらしいです。
それにしても、このバイクセンサ異常が多いです。
これまでに、ブレーキ系や吸気系、ギア系のセンサを交換しています。 >>450
2003年モデル→2012年モデルと使って来てるが、センサートラブルは経験ないわ。 3年程乗っててオドが1万キロをちょっと過ぎた俺のASだと1度だけストップモードが効かずに4速のまま停止したことがあったな
信号待ち中だったので落ち着いてイグニッションOFF→ONしたらシフト操作を受付けてその後問題なしだが
一度そういうことがあると再発しそうでドキドキするというスリルを味合わせてくれる ABSランプの点滅、停止後フロントブレーキ握り込むと消えるがよく発生
気にしないことにした >>453
449だけどうちのFJRはその症状が二年で4回ほど出た後でギアチェンジできなくなったから、ツーリング先で往生しないように気をつけて 一度ASに乗り換えたけどクラッチ操作が恋しくて去年Aに戻って来ちゃったわ。 >>455
そんな頻度で!!! 原因はどんなところにあったのでしょうか? 俺の14年式AもしょっちゅうABSランプ点滅する。今のところ実害っぽいものはないけど 2018ASが乗り出し150万って安いよな!
走行距離1900km AEの黒金欲しいわ
レッドバロンでも扱ってくれないかな
あれなら今の愛車から乗り換えても良い 2018asの中古を買う予定なんだけど、故障がこわい
1年で1万キロしか乗らないけど、出先で立ち往生とかシャレにならんし
でもセミオート乗ってみたいしな〜 アルティメットエディションが欲しくて、YSPや赤男爵などなど問い合わせまくったけど
どこも無理みたい
フレームが黒いマットブルー買って塗装するしかないね ヤマハのボートで直輸入してこいよ、本当に欲しいなら諦めるな。問い合わせ先が間違ってるわ。 ASのサービスキャンペーンでいろいろ交換になったけど
バイク屋で買ってなかったら大変だったろう >>469
ASはそんなにあったの?
Aはキャニスタ関連だけだったな。 >>470
俺のASもキャニスタ関連だけだわ '17Model 砂鉄で傷だらけだったタンクが綺麗になったのはありがたかったw エンブレムをSR400のYAMAHAロゴに変更してたんだが、そちらも無料交換になったのはありがたかったな。
純正タンクパッドも。 67、100km/hで甲高い音が聞こえるのは正常なんですかね?
5km/h振ればあまり気にならなくなるのですが。 >>474
エンジン音では経験ないな。
サイドカウルの嵌合ツメが折れてて、時速100キロ位で共振して異音になってたことがあった。
たちごけしたのがワルいんだけどね。 >>474
その音かどうかは分からないけど
パトカーのサイレンのような音がしてドキッとする回転域はあるな ワイズギアのフレームスライダーとリアサイドガードがあれば、たちゴケしても無傷で済みますか?
ワイズギアのFJRタンクバッグもでか過ぎ&高すぎだけど、やっぱり使い勝手は良いんだろうな >>477
たちごけでバイクが傾いていく過程のうち、スライダーの接地以降手を離してしまうと勢いでサイドカウルの上に線状に傷がつく。
また高い確率でミラーにガリ傷とカウル内部のミラーステー折損。
このステーが24,000円と高く、交換がめんどくさい。
ショップに任せればここだけで4万ぐらいいきそう。
何としても転がりをスライダーまでで止められれば損害はスライダーとガードの傷だけで済む。
だが傾き始めた300kgは恐ろしく凶悪。
俺は今まで3回チャレンジする羽目になったがうち2回で失敗した。 ・ワイズギアのスライダーはたちごけでも2回ぐらいでプラスチック部分が破損する
でもプーチよりまともらしい。
・新車時と秋冬以外にミラーのナックルカバーを付け始める動機はミラーの傷隠し。
(でもミラー本体の価格はカバーより圧倒的に安い)
・サイドカウルの線傷はパテで埋めてカッティングシート、ミラーステーはメーター周りのカバー外して折損部分を金属用エポキシ接着剤で補修が手軽 >>475 >>476
どうもトラクションかけた時に音が大きくなるので、シャフト関係ですかね??
ショップで聞いてみます。 プーチのスライダーは、左右あわせて8回くらい転がしたけどいまのとこ多少削れた程度で破損はしてないな
ミラーも無事だけど、どちらかというとサイドケースのおかげが大きいような? 念願のASを中古4年落ちだけどやっと買えた〜
6年ぶりにバイク復活。前は隼に乗ってた
バイクの使用用途は100%ツーリングなんだけど、みんなパンツは何履いてる?
隼の時はインナーパッドに普通のジーパンだったけど、一度はバイク専用品を使ってみたい この時期はジーパン。
日中20℃位まで下がったら革パン クシタニの革パンとエクスプローラパンツ、真夏は廃盤になったフルメッシュパンツ 北海道行ってきた
10日で3000キロというバイクのキャッチコピーとほぼ同じ(たまたま)
クルコンが今までで一番役にたった 北海道でクルコン手放しで走ると、俺の空を妄想しがち。 YAEH !はアクセル操作の関係で左手でする人が多いんだけど、
クルコンONなら右手でできる。
7月に北海道走ってきたときの右手YAEH !の対向車、すべてク
ルコン付き車だった。
FJRだと安定しているから、クルコンONで両手ハンドルから外
して、ぶらぶらさせて走ることが普通にできる。 クルコン車でウルトラマンのヤエーをくれるのは大抵オヤジライダー。 >>489
北海道は交通量少ないが故のスロットル一定保持に疲れてくるので使う。 >>489
だから、ヤエーする時とかにつかうんじゃないかな リターンしてきたら、かつてのピースサインがヤエーと呼ばれててちょっと戸惑ったな。 ASで2速停止→2速発進してる人おるかな
YCCSが早くへたったりするんかな?へたるとすればクラッチ板か? ASは6速発進も出来るらしいじゃんか!
機械的負荷は凄そう笑 ブリッピングの誘惑に逆らえずAにしました。
クラッチが軽くてよかった。 くせでブリップしながらシフトダウンすることがあるんだけど
すんなり受け入れるよ、AS フォグランプ付けたいんだけど、みんなどこに設置してる?
白バイフロントガードだったら、迷いなくガードの内なんだけどガード自体が高すぎる!
ミラーの下か、フロントフォーク横とか? >>499
LEDライトバーをヘッドライト下に付けてる。
ちょっと奥目に付けると殆んど目立たない。 他のバイクと一緒にでかけるとFJRのLEDライトはいいよねー クルコンリミッター解除狙いでmotojpにECU書き換えを依頼予定。
点火時期マップ調整でアクセル微開からのもたつきや低回転のがさつさの改善が出来ているとのことなので期待。
FJRのECU書き換えはネット上でほとんど見ないので人柱覚悟。
偉そうなこと書いたけど、大型面倒くさいスレ住人なのにちょっとだけ弄るのが好きで見つけたネタがECUだったというだけ。
安倍さん10万円ありがとう。 俺も3年前にEU仕様のECUに変えたよ
7万5千円とかだったかな、クルコンの縛りがなくなったのが一番ありがたかったりして
もちろんR1にもある程度ついて行ける速度が出せるのもいいやね 買うときにECU書き換えてもらったから
ノーマルがどんなのか知らない 埠頭の王者 FJR1300
ttps://youtu.be/e05ayLVTOoM 2016 ASグレー中古7万キロを60万で買った!
距離は乗ってるけど憧れのバイクだったから大切にしたひ
前は12Rに乗ってたけど、300キロ近い巨体は取り回しが不安だなぁ
白バイガード付けるか 4年で7万kmって結構走り倒してるな
自分のASは新車で買って2年半で1万2千kmだわ
確かに最初は異次元の重さに耐え兼ねて
即、手放そうと思ったが以外にも今のところ立ちごけも転倒も無し
陸の王者と言えばBMWのR1250GS
乗り換える必要があるのか思案中・・・ 季節関係なく月2回500キロの日帰りツーリングに行ったら単純に年12000キロだしな ここ3年でFJRは12000キロ、XMAXも12000キロ、セロー1000キロ
2万5千キロくらいだなぁ 19Aで4,500km だ
ろくすっぽ走ってないのにこれからETCの書き換えに逝ってくる。 今日16AS納車された
取り回しは12Rより若干重いかな?程度だけど、恐怖感は凄い(笑)
加速時のシフトチェンジが息継ぎみたいだけど、絶妙に半クラ使ってて感心した。
これでノーマルなのっ?ってくらい良い音!明らかに純正の隼よりウルサイ
LEDヘッドライトめっちゃ明るい!
良くない点は…
左側のスイッチ類複雑スギィ!シフトダウンとプピ芋はお友達
両手ヤエーするとハンドルがぶるんぶるん大暴れ!もちろん両手離し運転はダメだけど、これはひどい。
ステアリングダンパー付けたいけど、どのメーカーも出してないよな
セローやメガスポは両手離ししても、ハンドルブレ無しで余裕で真っ直ぐ走るのに
タイヤが悪いのか? >>518
ウォブル発生はフロントタイヤ(偏)磨耗原因が多かったと思う。
行き付けのバイク屋で純正のT31が最適らしいと聞いて、使い続けてるが確かにブルブルは殆んない T31が純正ちゃうよBT023だったはず。ま、俺もT31のGTSpecだけどね
手放しで不安になったことはないからタイヤ由来じゃないかな 7月末に1週間北海道走った時は1台しかすれ違わなかったのに、
今日は自分以外に3台も見かけた。
うち、2台は某有料道路の小さなパーキングに2台止まっていて、
自分のを入れて3台並んだ。思わず写真撮ってしまった。
1台は銀マットで、もう1台は最近出た青色。
近くで見たのは初めてだけど、どちらも良い色。ただ、メンテが
大変そう。
2台ともピカピカで、ドロドロアドベンチャーバイク状態の自分の
バイクが恥ずかしかった。明日は洗車だな。 ピカピカもいいけど >420 >429 みたいに使い倒されたFJRもカッコいいよ。 パイロットロード2とかのときはヤマハにあわないって言われてたな
ロード4とか結構好きだったんだけど今はT31GTで満足してる
減ってきたからロード5にしてみようかなあ 銘柄見たらt31履いてた
ウォブルって車体の当たり外れもあるのかな?悲しい
タイヤの状態は7分残りで片減りもしてない感じ。 >>525
安さに釣られてROAD2ばかり使ってきたけど、コロナの10万円で
ROAD5GTを奮発したら、あまりの安定感の高さと乗り心地の良さ
にビックリした。
特にウェット最強で、雨が怖くなくなった。
ミシュランの回し者じゃないけど、強くお勧め。 >>528
ロード3からウェットの性能が上がった
あと路面温度が低温でもグリップしてくれている ロード5履きたいと思いつつロードテック01が前後セット29800円でセールやってたので
そっちにしてしまった 自分にはタンクには音叉よりYAMAHAロゴのほうがしっくりくる。 >>537
海外でも採用されていると聞くけど、
まさに白バイになるために生まれてきたようなデザインね
本職のツアラーとしてももちろん秀逸だし 14年式のAで走行2万キロ、パニアケーキ付き。
立ちゴケ傷ありですが、幾ら位で売れますかね? >>540
マイナー前のクルコン無し仕様だと買取屋ではゴミ扱い。 俺の艶消紺のFJRも白に塗り替えようかな?
白のジェットヘルとストライプ入りの青のジャージと・・・ >>544
案外、洗車とか掃除は楽です
但し、濃い紺色なのでしばらく放っておくと、ほこりが目立つ
マットシルバーだと目立たないのかな? 白色FJR公用車用のハンドルアップ金具とシートが欲しい。特にシートは足抜けが良く、立体構造で良さそう。 エキパイのヒートガードが右にしかないのはなぜなんだろ。
あれがないとキジマのヘルメットホルダーにヘルメットを提げた時にエキパイに直接接触しそうなんだよな。
これを避けたいがために右側ヘルメットホルダーを探し回ったわ。 >>548
ハンドルアップの下駄は某〇ャングパーツで扱ってる
某YSPだと別形状の下駄も扱ってる 今使ってるギャングのハンドルアップスペーサーは20ミリアップなんだが、ヘリバーのさらに手前に引けるやつのほうが自分の希望にあってたかも。 ただでさえハンドル高めだと思うけどなぁ
個人的には下げたいくらい、ハイシートの位置でちょうどいいんだけどそうすると足付きがピンチ >>552
同志だ
オレももう少しハンドルが低いほうがいいと思う
ノーマルだと殿様乗りになるので疲れる 自分は20oスペーサーとハンドル位置一番手前で丁度いいかな。
これまで乗ってきたバイクの殿様度が高かったからね。 ギャングのハンドルアップスペーサー入れたら、ハンドル位置は楽になったけど
ノーマルステップだとバック過ぎて、かかとをステップに置きたくなる。
白バイはステップ取付位置を前側にするとかしているのかな? えっ?白バイも200でリミッタでそ?
AS買って1ヶ月。
スポーツモードの1速発進が綺麗に決まるとメチャ爽快 ECUが書き換えから戻ってきた。
2,3,4速の2,000〜3,500回転あたりのレスポンスがかなり良くなっていてトルク感がすごい。
クルコンは2速30km/hから6速130km/hまで動作するのを確認。
街乗りと高速ちょっとだけなので高回転域の変化はわからん。
Sモードがさらに凶悪になってるのは確かだ。 EU仕様のECUなら180キロまでクルコン効くぜ
ビビリな俺は170位までしか試したことないけど 公用FJRはパレードの先導などを想定してクルコンの下限速度
がないと白馬の王子様が言っていた。でも、実際には微調整が
必要なのでクルコンは使わないとも言っていた。 ECUの書き換えって諸費用おいくら
かかりますか? >>566
有難うございます
motojp調べました
ユニットの取り換えはご自身でされたのでしょうか? 自分で着脱した。
ECUはバッテリーの外側隣なので右側カウルが外せれば割りとすぐなんだけど、慣れてないと時間掛かるし傷つけがち。
行けるのなら車両持ち込みでやってもらうのがいい。
1〜2時間で終わる(着脱料金は基本的に無料だと思うが要確認) 大阪からなんだけど東へは富士山までしか行ったこと無い
クルコンのリミッターが解除?されるのが魅力ですね
もうちょっと考えます >>569
10ファクトリーは?
あれ兵庫県でしょ >>569
大阪から湘南なんてFJRには持ってこいのツーリングディスタンスじゃん。
motojpは鎌倉の隣だから、
ちょっと海岸線流して江ノ電乗ってトルクアップしたFJRでクルコン180km/hで新東名巡航して赤切符もらうってのはどうよ。 後ろから突っ込まれて前車にぶつかりライトバキバキ。
LEDに何を使っているか興味あったのでバラさせてもらった。 なので費用はかかってない。
突っ込んで来たドライバーのオバサンが自分は悪くないとか言ってたが、こちらにドラレコ付いてるのを指し示したら黙ったわ。
ドラレコ大事 高いバイクほどドラレコがあったほうが、
間違いがない時代よね
本気で検討します 新車時からどうも空気圧低下が早いので色々チェックしてたら原因はバルブのムシだった。
冷間時になんどか洗剤溶液スプレーで漏れチェックしたときは何でもなかったんだがな メーカー側で上手に取り付けられるようなオプションがほしいよ
ドラレ子 ミツバサンコーワのEDR-21Gの取り付け作業開始。
埋め込み含めた取り付け構想を練るのが楽しい。
明日からフロント周りのカウル剥がしだな。 FJRに乗り換えたいと思ってるんだけど海外だと黒金のファイナルエディションっぽいのが出てるからカタログ落ちするのか、そろそろEURO5対応モデルにモデルチェンジするのかで買い時がわからない... >>581
モデルチェンジしないみたいだよ
テネレと同じ運命 最近のヤマハの大排気量バイクは
本当にやる気が無いよな
ホンダは今だにCB1300とか出してるし
今夜の中上を応援しちゃうぞ >>582
FJRはこのままカタログ落ちしていくんですかね
まさかトレーサーGTがヤマハの旗艦ツアラーになるなんてことは... トレーサーはチェーンだし3気筒だしで旗艦ツアラーにはなりえないだろう すでにオーナーになってる人にはあんまり関係ないかな
あと5,6年乗るとしてそろそろ年金生活が見えてくるし、そうなったら重いバイクで一気に行くスタイルから
程々のバイクで穏便に地方をまわる方向にシフトするだろうからね、なにしろ時間はそこそこあるだろうし 身内がMT-10乗ってるがちょっと元気よく走ったり、市街地でゴーストップが多いと燃費10〜12km/lだからね。 ヤマハも欧州の公用(警察、軍)バイク需要がある限り、FJRを製造中止にすることはないと信じたい >>589
日本でもどんどん白バイに採用してほしい! 標準装備だったこともあるんじゃなかった?
欲しくない人もいるから別売でもいいでしょ FJRからFJRに乗り換えたときに前のやつがそのまま使えるからな(塗色を気にしなければ) そんなとき用の黒のスリムケースですよ
前車がトレーサーだったからそのまま流用、マットシルバーだから違和感なくて良かったわ フィルムラッピングでカーボン柄にしてるわ。
最近のフィルムって貼りやすくなっててびっくり。
パニアは比較的単純形状なので楽。 2017のFJRを買って3年、7月に車検受けたのは良いが別のバイクで転倒骨折して10月中旬までずっと乗れず
脚も癒えたので久々にFJRに乗ろうかた思えばバッテリー切れ・・・
せっかく再充電してもOFFシーズン突入じゃまたバッテリー上がりが目に見えてるのでキーパー導入ですよ 俺のは来年の3月で初車検だよ
そんな簡単にバッテリー上がるの?
FJRにはバッテリー電圧のモニターはついて無かった様な気がする 丸3年を経過して7月上旬から3カ月経ってのバッテリー上がりだからそんなもんかと納得してるよ 2016ASで純正のフルパニアで積める容量には大満足なんだけど、寝袋やテントなど長尺の荷物が入らなくて困ってる
リアシートでスパイダーネットすれば解決なんだけど、このバイク荷掛けフックが全然ねぇ!
ツアラーなのにこれはひどい グラブバーに回してフック自体にロープを掴ませたり
タンデムステップホルダーの裏側の凹みにフック掛けてる ドラレコのフロントカメラ仕込み中。
なんかFJR打ち首獄門の図みたい。
https://i.imgur.com/h6KM9NF.jpg FJRにニーグリップパッド付けようかと思ってるんだけど、ツーリングの疲労に効果あるかな?
SSとかじゃねーと意味ねーよって言われるのは承知w どうして効果が期待できると思うのか・・・ 俺はまったく思えないんだけど メーターカウルの傷隠しに3Mのカーボン柄ラップフィルムを貼ったが、結構きつい曲面でも楽々だった。
ちょっと前の奴はえらく難しくて諦めた覚えがある。 >>612
あらま該当しちゃった。
Aだけなのね。 2015のR1とかトレーサーでもブレーキランプがつきっぱなしのバイクが多かったから今更という感じではあるな >>613
ASも該当だよ ESだかAEが入ってないのは日本仕向けがないからだろな Aだけらしい。
ECUリプロを含むってことはリミッタ解除も水の泡かのう。 いや2件あるんだよ
一方はAのみ
もう一方はAとAS両方 対象車両は、1速から2速への変速時の評価が不十分なため、駆動側2速ギヤの強度が不足しているものがある。
そのため、1速から2速への変速時にギヤが2速に入らずニュートラルになった時に、スロットルを開けるとエンジンが空ぶかし状態となり、
クラッチを切らずに2速に入れ直すと、駆動側2速ギヤに過大な力がかかり、ギヤに亀裂が生じて、
最悪の場合、ヨットに突き刺さるおそれがある。 ギアの不具合リコールがAのみで、
ブレーキスイッチの不具合リコールがAとASだね。 しかしギア関連はちょっと作業がヘビーだな。
ヤマハに身柄送致かしらん。 >>619
ブレーキスイッチの不具合がABS点滅に効いてくれるといいなあ 寂しいけど最終型に乗るのが夢だったのでちょっと嬉しい。
もう旧型になることはない。 yccsは結局FJR以外に採用されんかったね
MT感覚で乗れて素晴らしい機構だと思うんだけどな
GTRもFJRも無いとなると、次乗るバイクが無いなぁ
GLかK1600GTぐらいしか選択肢が無い 現実的にGLじゃね
リアトランク無いのもあるし
今のBMWは維持費高すぎる
延長保証前提の使い捨てだし おまわり用にパーツたっぷり作って終わりか
CBと違って海外ポリスの部品も作らなきゃだから大変だな '17のAS乗りだが10年乗るとしてあと7年乗れば俺は還暦も過ぎて年金生活に突入しそうな頃になる
そしたら時間はソコソコあるだろうから一気に目的地までビューンと行くことしなくてもいいしな
ビクスクかセローで時間を使って旅するスタイルにすればいいって話だわ FJRがダメになったら次はR1200RSあたりか…?
BMWはいまいち品質と耐久性が信用しきれない… その通りでございます
5年乗り換え前提の消耗品です FJR売って、一昨日R1200GSの最終型を契約してきた
FJRと比較すると二回りくらい小さく、ガソリンタンクも樹脂製
センタースタンド、ウインドスクリーンなんかもチープで
全体的にFJRのほうが高級感があった印象
世界中で売れまくってるBMWのGSってこんなもんか?って驚いた FJRのスクリーンは外して持つと、ずっしり重くて分厚くて高級感すらあってびっくりする。
よく使う国道1号線で最近煽り運転の被害に結構合うようになったのでドラレコの導入を決めた。
まず昨日はリアカメラだけ。
https://i.imgur.com/SScmKX8.jpg 比較するならR1200RTの方だろ
見た目はカッコイイけど、長く乗るなら国産だ
FJRが無いなら、GTRをセミATで出せよ
需要あるだろ! FJRを長く乗りたいが
乗り換えなきゃならんようになったらGLかな 数年内に後継車種が出ることを信じよう
スマートキー、ETC2.0、前車追従クルコン、メーター内ナビが標準になって
価格2〜30万アップかもしれないが >>642
バッグギアも頼むよ〜
まぁそれだけ装備を標準化してしまうと、車体だけで220は越えそうだな
それでもGLやBMWに比べれば安いが
2016のグレーだけど、意外と注目されて嬉しい
地味色だしツアラーは不人気だと思ってたけど、結構話しかけられるよ
声かけてくるのは50越えたオジ様ばかりだけど シールド上げ下げすると高確率で喰い憑かれます。
ファイナルエディションとして、マフラーまでブラック化したミッドナイトバージョンが出たら増車するわ。
ラストはAに乗りたい。 他社の価格見てるとAの車両本体税別140万ってお買い得なんだな 10年程前に新車買った時は高価だと思ったけど、他車がどんどん高くなってきて今はあまり感じないね。 初代国内向け2013AS乗っているけど、最終モデルに乗り換えて後生乗り続けるか悩み中。
数年以内に後継モデルが出るのなら、そちらに乗り換えたいし。 ヤマハから”ご愛用製品の不具合に関するご案内”の封筒が届いた
おっさん、2週間前にバイク王に売ってもうたわ
中身は、開けてないけど多分、AだけじゃなくASも関係してるみたい
名義変更済の封書が来たしもう関係ないわ
こんなクソ重いバイク乗るのは余程のスーパーアスリートか極度の変態だけだろ(笑) >>651
バイクが使用用途100%オンロードツーリングの俺にとっては最高のバイクだけどな
1泊2日800キロツーリングしても、疲労が少ないから乗り足りないもんね
クラッチ握らなくていいのがこんなに楽とは…
まぁ確かに身長170は無いと取り回し足つき共に相当キツイとは思う 166cmのチビには無理でした
確かにクラッチ握らないで指でカチャカチャとシフトチェンジするのだけは楽でしたね
良いバイクだったけど、日本人向きではないと思う >>651が売った個体はリコール対策受けないまま次のユーザーに乗られるんだろうなたぶん 165cmのくたびれたおっさんだけど普通に乗ってるけどなぁ。
今の自分の目的と好みにほぼ100%合致してしまった稀有なバイクなので乗り続けるつもり。
確かに重いけどクソ重いバイクばかり乗り継いできたのであまり苦にならないわ。
ブレーキスイッチのリコールは来たけどミッションギアはまだ来ない。
作業大変らしいね。 Aだけどクラッチ軽くて姿勢も楽だし本当に乗りやすいバイクだ。
極低速でも凄く安定していて白バイに採用されたのも納得できるかも。
早くリコールから返ってきてほしいな。 >>656
もうミッションのリコール修理に入ってるの? >>657
先週バイク屋に預けて、その後メーカーに送ったみたい。
年末までには戻って来るとの事だけど、かなり大掛かりな作業だそうだ。 帰宅したらミッションのリコール通知が来てたわ。
20日以上掛かると記述があるね。
雪でロックアウトする前に入庫させよう。 Aの話だよね?ミッション
ASはスイッチだけだよね? 先週入庫した時は「2週間ぐらい」との話だったが「もう1週間くれ」って言ってきた バイク屋と相談して、スキーのハイシーズンでバイクに乗らなくなる年始休暇あけに入庫で調整中。
3月まではツーリングにはまず行かないのでちょうどいいかな。 ツーリング時含めてパニアのみで行くことにしたのでリアキャリアにいたずら。
https://i.imgur.com/7ag8bg9.jpg バイク屋の話では、A・APのミッション交換に要する作業時間として提示があったのは1台当たり17時間。
各ショップでの交換もOKらしい。 >>664
そんな所にシガーソケット付けたら雨降った時ヤバくない?
トップケース内でインバーター使えたら相当便利だけども >>666
ドラレコのリアカメラです。
夜間に後続車のヘッドライト直射受けると画面が白飛びしちゃうのでなるべく高い位置にと模索した結果がここ。 あぁこれは参考になりますね。 今はドラレコ代わりにアクションカムを前側のみ付けているんですが
コレ本体はどこに搭載しているんでしょう? 自分が付けたのはドライブレコーダーだよ。
アクションカムではない。 2日で下道1000キロ挑戦中
1日目は480キロしか走れなかった
疲れはボチボチで尻は全然痛くない シート秀逸すぎ
明日は520キロ乗らなくちゃ おやすみ がんばれ。
自分もふと思い立って東京⇔京都、木曽路東海道ツーリングやるけど夏期限定だわ。 高速道路主体ならナラシの時に初日で800キロ
一泊二日のナラシツーリングで1300キロ走ったわ
もっともタイヤやミッション、ブレーキのナラシにはあまり寄与しないけど >>673
乙
ご安全にね
ASブレーキスイッチリコール修理に行ってきたけど、ちょうどyspに着いたところで初めての症状が出た
本当にブレーキランプ点灯したままになるのね
スイッチがタンク下までの配線と一体化しているので、フロントメーター回り全部ばらすとかで、標準作業時間が2時間だとか
どう考えても交換を前提にしていない部品だね クルコンの点滅エラーとかABSランプの点灯エラーとか聞くが原因は同じなのかね ABSランプの点滅はかなり頻繁に起こって原因は分からないけど、わざとABS作動させると消えた 最近イギリスのFJRオーナーズクラブの存在を知ってよく見てるんだが、こちらではあまり見ない後付け品があって面白い。
変なシングルシートとかインナーフェンダーとか。 >>680
インナーフェンダー買っちゃった。
あれ英語だとHuggerていうんだな。 アメリカのT-REX RACINGに注文したFJRのパーツがようやく到着したんだが真っ赤なマスクが5枚ほど入ってた。
何故こんなド派手なマスク?と思って調べたら長いこと共和党の牙城だったらしい。
ぜひトランプ支持を!とのビラも入ってたがどうにもならんわ ってことは生産はするんだな。
スペック落ちても良いから、なんとか販売継続してほしい
FJRASが無くなったら、アフリカツインDCTしか選択肢無くなってしまう
アドベンチャーじゃなくて、メガツアラーに乗りたいんだよなぁ
FJRは取り回し激重&巨体なくせに、峠に行くとヒラヒラ曲がって、ハイペースで流せるのが素晴らしい 峠とは違うけど中国自動車道や名阪道みたいなアールがほどほどにきついとこを流すのは楽しいな 職場から自宅へ書籍の持ち帰りが多いのでフルパニアにして通勤に使ってる。
あっという間にODDが万Km超えててびっくり。長く乗れると聞いたから心配はしてないけど。
ちなみに29歳です。ここの最年少かな? >>689
かなり長く乗れると思うぞ。
14年モデルでかれこれ6年だが消耗品交換と1度スロットルボディの洗浄しただけで56000キロで
全く問題無し。 >>689
俺も26の時に新車で買って今5年目。
5万キロ位。俺もスロットルボディの清掃したくらいであとはエンジンとシャフトのオイル交換位しかメンテはしてないけど元気 皆さんトップケースはどこのを使ってるの?
ツーリングもパニアだけで対応してたんだけど来年ロングの計画があって検討を始めたところなので。 リコールから帰ってきたよ
平日はショップに行けないんでちょうど4週間
店曰くクルコンのエラー(スイッチ入れるとランプが点滅して入らない)も
ブレーキランプのスイッチが原因とか GIVIのアウトバック42Lだけど不満ない
密閉が良すぎて塗濡れてるものを放置するとやばいことになるけど
そしてうちの2016ASは発表即予約で買ったものだけど、ギアのリコール対象だとバイク屋から話が
ヤマハ本社工場送りらしいけど、どれくらいかかるのかなぁ… 純正のトップケース買っちゃった。
値段の設定が高すぎるせいか純正トップとパニア装着の写真があまり見つからないね。 >>695
>そしてうちの2016ASは発表即予約で買ったものだけど、ギアのリコール対象だとバイク屋から話が
えっ! うちのも発表予約の16ASだ! FJR1300ASの購入を検討しているのですが,
幾つか教えていただけませんでしょうか。
1)タンクの材質
2)純正の左右パニア,トップケースフル装備での安定性
3)エンジンガードでおすすめのものがあれば・・・
よろしくお願いしますm(_ _)m >>704
1)鉄です
2)純正パニアのみなら最高速まで安定だけどトリプルケースは非推奨
以前3つ付けてる人に話を伺ったことあるけど車と同じペースならまぁ大丈夫とのこと
3)私は純正のスライダーっぽい奴にしてます。ストール由来の立ちごけがあり得ないのでこれで良いかという判断からです ストールではこけないけど駐車の押し引きでバランス崩して支えきれずに…は何度かあったな…(ノД`) サイドスタンドがきちんと出てなかったのが2回、高速を400km弱休憩無しで走り通したあと給油に立ち寄ったGSで足が出なかったのが1回。
いずれも左。
純正オプションのスライダーだけでパニアを付けてなかったのでマフラーが悲惨なことに。
あとミラーが付いてるインナーステーが折れたが汎用ステーとドリルビスで修復、傷が入ったカウルはカッティングシートでごまかし(泣 >>708
短足ガリチビが見栄張って選ぶからだよ
倒す場所が何処であろうと他者に迷惑かけてるという自覚
があれば何度もやらかしたりはしないもんだがな >>709
高いのもそうだけど交換するのが大変。
サイド・センターカウル(ヘッドライトユニット)周り全部着脱だからね。
もうやりたくない。 Fuseとしてミラーが折れるように設計しなかったんだから
何かしら意図があるんだろうね BMWの新型1800ccアメリカン(クルーザー)のレビューを見たんですけど、
あれはシャフトドライブの癖がかなり強いらしいんですよね
FJRは乗っててシャフトドライブの癖を感じる時ってありますか? >>713
走行中も取り回し中も違和感はない
ギアチェンジのレスポンスがちょっと独特かな やっとリコールから戻って来た。
シャフトドライブ特有のミャーっていう音が好きなんだが、久々に聞けてニッコリ。 '16製を契約して振込日も決まったんだが
販売担当から今後のスケジュールとか何も連絡ないなぁ
Webで買ったから写真くれって連絡したのに
未だ全体図が来ない...
不安だぁ >>713
BMWのボクサーでシャフトの癖云々て言ってるのはシャフトねじれでなくクランク回転マスの癖を言ってるものと思われ
FJRにはそんな癖を感じたことはない 自分もないな。
Vmaxで結構感じたテールリフトもFJRでは僅か程度。
クランクシャフト縦置きエンジンのトルクリアクションをシャフト癖と勘違いしてる人は結構いるね。 ディバージョン900→FJR11年式→FJR16年式と乗り継いできたが
もうチェーンには戻れない >>716
やましい事があるんだろう
バラしてて全体写真撮れない以外の理由が無いよな GS650G→CBX650C→Vmax→FJR1300('03)→FJR1300('18)
チェーンて何状態。 >>714
>>717-718
レスありがとうございました
さすが長時間乗れるのが売りのツアラーだけに、
変な癖はないんですね
今日読んだ雑誌のヤングマシンにも「買うなら今だ!」という、
ASのレビューが載ってましたし、
物凄く欲しくなりました
>>719 >>721
お二人とも素晴らしい経歴ですねw
FJRを複数台乗り継いでるのがFJR乗りの鑑です >>704
1.鉄
2.フルパニアだと、ハンドルから手を離したら激しくブレますよ。50〜80キロで発生。100超えると安定する。
直進安定性はまずまずかな?メガスポと比べると貧弱。
フルパニアで200巡航してると車体の捻れを感じて怖い
3.白バイガードが高価だけど、オススメ。フォグを装着してもバッチリ似合うよ 純正パニアとGIVI E47の組合せだけどタイヤがANGEL GTの時はハンドル振れが出てた。
現在はROAD5 GTで全く出ない。
でもこれ人によって真逆の話になってる人や純正タイヤがOKという人もいてほんとさまざま。 このバイク、やっぱりタイヤとの相性シビアなんかな…BT-023, T30EVO, T30EVOGT, Roadtec01GT試したけど、片減り激しいし、切れ込み激しいし、セルフステアで自然に乗れない。。 ブレーキレバーって年式によって違う?
16年式に(03~09)って書かれてるのは適合する? >>729
デイトナの70031
他のやつでも13年14年とか書かれたりしてると、大丈夫な気はするけどやっぱり不安がある >>725 確かに、ハンドルの切れ込みには難儀した
新車購入初期は何も感じなかったが5000キロ走ったくらいからおかしくなった
YSPの人はフロントタイヤの摩耗が真ん中だけ激しいから
もっと曲げて走って均等にゴムを減らせって言われた
確か純正のBT023だった それFJRに限った事では無いですよ
タイヤを新品にしたら嘘みたいに素直なハンドリングになる >>732
アマリングは良くない
たまーに8の字書いたり、ワインディングで倒しこみしましょう! でもFJRは他ツアラーに比べるとちょっと神経質という話は聞く。
自分も1400GTR比で同じ感想。 つーかまだ売ってたんかこのバイク
もうとっくにディスコンになってると思ってたわ >>737
それ書きに来たの?
何のコンプ?www 隼に乗る友人と取り換えて走った時、
XJRに似てますねーと言われたよ、ハンドリング
結局ヤマハなんでしょ この前洗車してたら近所のじいちゃんから「BMW?」って聞かれた 信号待ちで横付けしてきた原付のオバサンに「それヤマハのなに?」と聞かれたことがあったな。 それお前がネットで
ちんこ出して半こすりしながら
必死に熟女のネタを検索しすぎなだけ 2016ASなんだけど、プロリード設定が出来なくなった。
エンジンかけてニュートラルにしても、メニューが出てこない
なんでやー! 診断に出したらよかろう プリロードなら出てきて当たり前
プロリードはうちのでも出てこないけどな >>745
どこかで、うっかり何かのカプラーを外したままエンジンを掛けてしまってエンジン警告灯が点灯している状態だと、サスの設定変更が出来なくなるみたいな記事は読んだことあるわ。 ショップに聞けば即解決するような事をグダグダと
キチガイしか居ないのか いいじゃないの、FJRに関することを雑談するスレなんだから
なんでも「バイク屋池」で話が終わっちゃうだろ >>751
P仕様で純正採用されてもおかしくない仕上がりですね
ちなみに撮影画像の「ブレ」はどうですか?
車体にがっしり固定されていて、ステー等の免振もないので、映りが興味深いです >>752
動画確認したがブレや振動も拾っておらず良好だったよ。
(高速道路流入時の強目加速5000rpm位まで)
ドラレコはミツバのやつでただいまスイッチ部分の埋め込み作業中。
朝までにはできるかな。 >>751
乙です。
しかし、急傾斜なところに停めてますね と自分には全く関係ないことでマウントとろうとするクズがカコキしています 見た目よりなんかより、実際に使えるかどうかだからね
バイク屋に加工してもらったとしても、
そのぐらいの見た目で済めば、
俺なら全然許容範囲だわ やっぱり汚く見えるか。
エスカッション入れてみるわ。 綺麗か汚いかで言うと汚い。
お店に施工してもらったなら無料でも気に入らない出来栄え。
自前だからDIY感全開で微笑ましいけど。 適当エスカッション完成。
リコールから帰ってきたら作り直すわ。
https://i.imgur.com/nqD9Mka.jpg >>753
752ですが、画像ブレ出ないんですね。
私もドラレコ考えているのですが、バイク屋さんからは、画像のキレイさを考えると、ヘルメット装着が一番と言われて悩み中です。 >>764
白バイ隊員ならいざ知らず、普通のライダーがドラレコをヘルメット装着なんて面倒くさすぎてすぐ嫌になると思う。
ドライブレコーダーとアクションカムは完全に分けて考えたほうがいい。 >>763
ビス黒く塗れば作り直さなくてもいいんじゃない?
素人作業としては充分だよ 人に寄るんだろうけど頭って結構動くからなあ
車線変更の時の後方目視確認とかメーターの確認とか
果ては型ほぐすための首回しとか
ヘルメットにカメラ装着したらそのたびに視点動くんでしょ >>765
>>767
バイク屋曰く、人間の頭部って目がついているだけあって、一番動きを吸収している
部分なので、ブレという面では最高らしいです。
ナンバーの文字なんかは、車体に取り付けるより、ヘルメット装着のほうが読み取り
やすいとか。
>>751さんのように奇麗に取り付けられるのなら、バイク装着だろうなぁ。
・ヘルメット取り付けのメリットデメリット
○ブレが少なく細かい字が読み取れる?
○バイク複数台持っていても、使いまわし可能
×毎回のセットが面倒くさい
×電池充電しないとダメ
×見た目がうっとおしい
・車体取り付けのメリットデメリット
○見た目すっきり
○充電や装着などの手間が不要
×取付工賃必要
×バイクごとに必要
×細かい字が読み取りにくい? 箱根駅伝の警視庁管内の先導白バイでFJR1300が見れるなと思ってたら、まさかのBMW電動スクーターだった。 地元の警察署からCBが5台ドナドナされたと思ったらFJRに置き換わってたぜ
FJRはどこから来てCBはどこに消えたのか気になる 県警の入札の結果ヤマハが落札したので警察署に配備された
大抵は置き換え対象の廃車手続も仕様に含まれてるのでCBはヤマハが引き揚げた パトカーほぼ独占(一部スズキのキザシもたるけど)のクラウンに、
セダン終了の噂があったりしてるけど、
白バイ需要のバイクのほうはまだまだ頑張ってほしい
そしてなんとかFJRを存続させてほしい! FJRはホンマに消滅するんかな?
新型トレーサーみたいにデジタル感満載でサプライズ発表してほしいな 地元のケンケーってどこのケン?
ヤマハ本体が本気になってるとは思えない
大阪には青バイってのがある
中排気量のホンダ車っだったはず
一年くらい見てないけど・・・ FJRに乗って3年、10年乗るとしたらもう年金受給者になるから俺は生産中止でも困らんな
製造中止後7年は最低でもパーツストックあるし FJRってDQN界隈に人気が全く無いのが素晴らしいね。 BMWよりも真面目に造り続けたハイスピードツアラーだからな
時代に合わせて改良してきたし
まぁそれもとうとう終わるんだが
白バイ隊員へ置き土産残して FJR と GL どちらにするか悩んで GL にした
スマン べつにええんやで、その2車はガチライバルって程じゃねーから GLはなくならないだろうから
FJRから楽しんだらいいよ 現行の1300ASで全く不満は無いんだけど、新型を出すなら・・・
トレーサー等のデジタル液晶メーター、スマホと連携できるナビ、バックギアの3つは欲しい
YCCSは今のままで全く問題なし!
クラッチ握らなくてよくて、左足も動かす必要が無くてMT感覚で乗れるのが本当に素晴らしい サス(1300A)とバッテリーアクセスは改善してほしい
あと電圧計つけてほしい
その他はそのままでいいというか
むしろクルコンとかDモードとかいらんしお買い得価格で・・・ 純正のフレームスライダー付けているけど、パニアも常時着けっぱなしだしエンジンガードに付け替えようか考え中。
ギャングパーツ製が良さそうだけど、パニアケースもう一組買える値段なのね… 不満はホーンだけかな。
ホーン周りのインナーカウルにはダブルホーン付けてくださいと言わんばかりに左右に同じ窪みがあるのにね。
付けちゃったからまあいいけど。 クルコンとDモードは必須だわ。
バックギアだけは確かに欲しい この時期はシートヒーター欲しくなる
Sのマークのアドレスにすら着いているのだから、ヤマハさん、よろしく >>793
社外品のシートヒータもあるけどロンツーで違和感や痛みを感じたりしたら嫌だから踏み切れない
つーかそれなら電熱ウェアの方が現実的に思う ゴールドウイングのシートヒーター使うと冬期のありがたさを実感する
ヤマハが決定的に足りないのはこういう気配り装備なんだよなあ >>790
T-REX Racingのやつはどう? グリップヒーターは走行中手元で10段階で調整できるようにするか
前モデルのようにダイヤル式(事実上無段階調節)に戻してくれないかな
事前設定した1・2・3の中間にしたいときが結構ある グリヒ設定は6、8、10だ。
昨日あたりから10しか使ってない。
みんなどのくらいの設定なの? >>798
3,6,10だったかな・・・ ほぼ6でしか使ってない オレのR1200GSのグリップヒーターは2段階しかないぞ
贅沢過ぎるわ XJRの時は後付けダイヤル式だったけど
使い始め全開ですぐに1くらいだったから
FJRのほうがずっといいよ 満足 来月リコールで入庫だ。
ヤマハ送りだそうだがトラッキング装着したままにしてみるか。
どこまで追えるか試してみたい。 そりゃ大変だね
ASだったから2時間くらいだったよ
あ、ミッション新品で寿命が伸びるのか >>804
まだ5,000kmしか走ってないよ。
ま、またミッションいたわって走りますかね。 みんなシートのハイローはどっちで乗ってるの?
俺は170でハイ 去年秋にイギリスのパーツメーカーにオーダーしてたリアハガーがやっと来た。
コロナで従業員が居なくなり(死亡?)続いてロックダウンで休業してたので遅れてごめんなさいという内容の手書きのメッセージが入ってた。
ヨーロッパは思ってる以上に大変みたいだな。 >>806
俺も170cmだけどロー ロンツーでも困ったことないからそのまんま 自分は169cmでローだな。
長距離はローが楽。
ワインディングはハイのほうがしっくりくるので最初のころは峠道入り口で変えてたけど今は面倒くさくてローのまま。 短足172センチの俺はローでも片足べったりが限界
ハイにする勇気はないや 寂しい一面、もうモデルチェンジしないってのが正直嬉しい。 現行モデルの位置が変えられるサイドパネルを外側にセットすると、カウルと干渉して傷になるのね。
フェルトテープか何かを貼っておかないといかんみたい。 >>815
何かあったのかね?
倒したとか落としたとか。
ショップに見に行けないの? >>816
遠方にある販売店だから見に行けないんですよね
購入時は写真を見たのですが手付け直後にHP、オークション及びグーバイクからも記事が削除され写真が確認できない状態になってしまい、写真の提供を求めても2週間来なかったりと...
最近このスレでリコールの話があったので確認の電話をしたら、リコール対応のせいで納車に時間が掛かっていると言われたり(初耳)
>>817
中古ですね。走行距離がとても短く傷もなくフルパニアだったのでほぼ即決でした。
まぁスレでボヤクなら担当者に言えって話ですよね... Aのギア交換リコールだと基本的にヤマハ送りで1ヶ月掛かるけど、普通顧客に真っ先に告げるわな。
ウチのFJRもこの間ヤマハ送りになった。
ドラレコが付いてるから色んな光景が録画されるだろうとワクワクしてバイク屋に乗っていったらマイクロSDは抜いてくれだって。
ま、当たり前か。 >>818
高いものなのだから、
そのリコールの件も含めてどんな感じに作業が進んでいるか、
いつ頃引き取れそうな見込みか、
電話で問い合わせてみたら?
コロナの関係もあるし今の時期色々うまくいかない状況もありうるから、
急かしたり遅いとかクレームを入れる感じじゃなく、
「楽しみで仕方なくてつい連絡しちゃいました」的なノリで >>819
売買成立直後に「実はリコールでメーカー送りになりますので納車に1ヶ月以上かかります」なんて言ったら
何で先に告知しないんだ、じゃあキャンセルだ手付返せとなりかねないし
あらかじめ※で「納車は売買成立後リコール対策でメーカー送りになるので1ヶ月以上かかります」なんて記載したら
売れるものも売れなくなるので(欲しい人全員がリコールを知ってるわけでもあるまい)
ショップとしては得策じゃないと思ったのかもな まあショップ自体も「まさかリコール対策に3週間(以上)かかるとは!」とは思ってなかったかもしれないし でもこの大手術リコールが真冬だったのは良かったよ。
今年は北海道に行けるといいんだが。 ASだけど、気のせいかもしれんけど
ABS点滅がなくなった気がする >>824
リコールのスイッチ交換対策でなくなったんじゃなかったっけ?
自分のは出てなかったからわからんけど。 セパハンをバーハンに変えるパーツ出てるんだな
欲しいとは思わないが ASを新車購入検討しているのですが、ネットで調べると現行モデルで終売とかエンジンのみユーロ5対応とか色んな予測記事が出てきます
米国販売のESモデルが日本国内仕様で導入の予定も無さそうですが、もう少し待ってみた方が良いですか? もうディスコンだからタマがあるうちに買っておいたほうが良いのでは? 200万が高いと思っていたときもある
鉄フレームのスーフォアの値段を見てから
格安だと思うようになった
買っとけば >>830
いとしのエリーのメロディが聞こえてしまった。 フルモデルチェンジしないかな〜
スペック据え置きで良いからASは継続してほしい
ステアリングダンパー標準装備、スマホミラーリングモニターナビ、バックギア、荷掛けフック増設、トップケースにシガーソケット
250万までなら出す! 電動バック機構だけ欲しい。
それ以上望むならゴールドウィングに行くかな。
それはさておき、とりあえず早くリコール作業から帰ってきて欲しいわ。
1ヶ月は長いな。 今の今までしらんかった
ASは大型AT免許で乗れるんだな 新型でるならとにかく直進安定性をもっと上げて欲しい
フルパニアでフロントがブルブルしてるようではツアラーとは呼べないぞ
フルパニアで高速飛ばすと車体が不安定になるのもいただけない
それ以外は何の不満も無いから新型出してください
ヤマハ様お願いします >>835
これってみんな出るの?
自分のは去年購入したAなんだけど、
パニア+トップでウォブルは全く出ないな。 ヤマハ自体、パニアつけるならトップケースはって言ってたような
タイヤの銘柄にも影響されるんじゃないかな
T31からロード5に替えてみたけど直進安定性が落ちたかも
FJRには柔らかいタイヤはあわない気がする 俺純正スリムケース派、保険のつもりでGIVIのモノロックマウントも付けてるけどフルパニアだと150以上出す気にならんわ
短時間試したことあるけどT31GTだと挙動がおかしいとかのネガは感じなかったな〜 >>843
メーター読み140丁度なら実速度で135〜138くらい。
この速度なら、追い越し車線を漫然と走って通行帯違反で捕まることはあっても
速度違反で捕まることはまずない。
メーター読み160までは「軽微な違反」扱いの青切符で済む。
通行車両が高速に慣れてくれば、これまでの高速が制限100、実速度120だった
ように、140が実速度になって、追い越しは160くらいになる時代がくるかも。 なんかの記事で合衆国のインターステーツで85マイル(約136キロ)から
ちょいうえあたりにサスペンション快適ポイントを合わせたって見た気がする 生産終了と聞いて前から気になってたFJR1300Aの新車検討してて現行の国内仕様2020モデル以降は180とクルコン110リミッターは今までと変わらず付いてる状態でしょうか? >>846
付いてる。
新東名120km/h区間でクルコンを使いたくてmotoJPで解除した。 2004年あたりのモデルかな。
まだASが出る前のやつ。
ライダーの無事を祈るわ。
FJRに限らずバイクの事故を見聞きするたびドラレコを早く付けなきゃなと思う。 >>847
ありがとうございます!
最近の国内リッターSSみたいに大々的に発表してないけど180リミッター無しって事は無いんですね
ECU弄ってもらって解除でなんとかします
レンタルでの14年式AS乗ってクルコンがメーター110までで追い越し車線で使いにくいのと、取り回しの重さ、YCC-Sの全開加速時の変速が遅いのが気になったぐらいで他は真冬でロングツーリングでも快適に走れて良かったです たしかナイケンは150前後までクルコン設定できるとか聞いたことあるな
俺のFJRは180まで設定可能にしてるけどさすがに160迄しか使ったことないわ
それ以上はスロットル操作でと自分に縛りを付けてる 140以上でクルコンセットして登坂路にさしかかると「このバイク暴走し始めたヤバい」と一瞬肝が冷えるw
中央道談合坂とか。 飛ばすと疲れるんで90kmくらいでのんびり走るのが好きなのは自分だけだろうか
風もこないし快適 750からの乗り換え検討中です。気軽に街乗りできたらいいなあと思うのですが、半日ツーリングとかには向かない感じですか? >>858
普通に街乗りしてますよ。
まぁ取り回しはちょっと重い気がしますけど、自分にとっては惚れたバイクに乗るのが第一義なので満足してます。 重すぎてBMWのGSに乗り換えたけど
テレレバー、パラレバー、クイックシフターって何?って思うくらい素晴らしいバイクだ
だけど、街乗りとスーパーへの買い物は重すぎて無理
ロンツー向き
中央道から見える富士山は良かった やっとギア交換のリコールから帰ってきた。
1ヶ月と言われてたが結局2週間ちょっと。
当たり前だが何も変わらないな。 みんなバイクカバーどうしてる?
ヤマハから出てるフルパニアFJR専用のカバーは生産終了だし、安いやつだとすぐダメになりそうでおすすめ聞きたい >>863
レイトの匠を使ってるよ
二重構造で重い生地もあり、バタつき防止はしっかりしてる。
3年目の屋外だが劣化はまだ見られない。
モノは確かにいいが高いね。 アマゾンでこれかって使ってる
GBT GLOBAL BRIDGE TRADING バイクカバー 耐熱 防水 溶けない 超撥水 オックス300D 厚手 丈夫 車体カバー 風飛び防止 蒸れない 盗られない 防犯 収納袋 選べる7サイズ (8L) Aのギア破損リコールで作業内容にECUの書き換えが含まれてるが、これって1,2速で4000rpmリミットを掛けてしまうものみたいね。
普通に走ってる分にはあまり使わないだろうけどフル加速は出来ない車両にされるのは嫌だな。 >>868
AS乗りだけど、1速2速4000回転って思いっきり常用域。
さすがに違うと思うが・・・ 半クラッチの時だけね。
繋がってしまえばリミット解除。
でも嫌だなぁ >>870
某白色公用車だと競技会走りできないじゃん。
気合の入った狭路旋回なんてまず無理。
ま、全国大会はCB1300だから関係ないか。
取締実務にも影響出そう。 >>868
4000回転って停止から出だしのトルクフルな加速出来ないんじゃ
リコールから返ってきた方実際どうですかね?
それかECUもリコールでプログラムも変えるみたいだし1速2速のパワー出ないように絞ってるのかも リコールの理由がN芋やった後にクラッチ握らず2速入れなんだからクラッチ切った時にリミッターじゃ辻褄が合わん
クラッチ繋がってる時にエンジン回転と後輪回転モニターしとけば常用しない回転差でリミッターかけられるだろ 文末にリコール実施後のトラブル
ttps://s.kakaku.com/bbs/76103210007/SortID=23922929/ 2日半で下道1300キロ走って来た!
いや〜中々疲れたけど楽しかった
ASの左手シフト楽しすぎてやばいな 実際に見たら確かにデカいけど
横幅はそんなでもない感じ フロント部分がボリュームあるからでかく見えるけど
実際はそうでもない バイク仲間は誰も信じてくれないけど、凄くコーナリング良いよねFJR
「こんな巨体でコーナー攻めるなよ」って言われるけど、バイクとタイヤが良いだけ 低速のバランスも取りやすいよね。
本当に乗りやすい。 スズキが新型ハヤブサを出すぐらいなんだから、
ヤマハもフラッグシップツアラーとして、
FJRを存続させてほしいんだけどね
向こうと違って最高速志向ではないのでスポーツ度が弱いのと、
将来的に電動バイク優位になりそうな世相を見ると、
やっぱり厳しいか…… すこしラインアップを整理するんでしょ
スターベンチャーは続けたいみたいだし フルカウルツアラー自体がマイナーだもんなあ
ツーリングメインの客がアドベンチャーに取られちゃって TRACER900GT乗りだけれど、実家に帰る途中の峠越えが夜中になると、コーナリングライトが欲しいと思う程ど田舎
新型TRACER9にコーナリングライトが標準装備になるのだけれど、被っちゃうのでASを増車しようと真剣に考えてますが、そろそろこっちもMCしそうな気がするので悩み中です 俺もトレーサー持っててエンジンが元気すぎて上下動がありすぎって思ってFJR/ASを増車した
そしたらキャラ被り気味になって気がついたらトレーサーがXMAXに変わってたわ >>888
何となくそんな気はしてます
このままひっそりとラインナップから消えそう
>>889
あー、そうなる可能性は否定できないですね
今、他社含めて4台持ちですが、新コロのせいで、大きいのに乗る機会がほとんど無くなってます ヤマハの配送トラックで最終セローが三台運ばれていた
欲しいなーとよだれが出たけどFJRだけにしとく >>887
コーナリングライトは街灯一切無しの山道用だね。
街中では光量が足りなくて効力が見えにくい >>892
そうなんですよ
XSRだとヘッドライトがハンドルマウントなので、峠道もさほど驚異を感じないのですが積載性が悪いですし、長距離辛いし
TRACERだとカウルマウントなので、真っ暗な峠道は本当に一部しか見えない(フォグも付けましたが焼け石に水)
TRACERを買うタイミングがもう少し遅ければ問題なかったんですが、この際だからFJR1300AS増やしてちゃおうかと トレーサー乗ってたときにはSW-MOTECHの車体ガード付けてそこにPIAAのフォグを取り付けてた
1.5車線の舗装林道とか走るとき用だったけど夜にはそういうトコ行かなかったから効果の程はよー知らんで手離したね
そもそも最近は鹿とか増えすぎて夜に田舎道を走る気にならんのよね 自分の明かりだけを頼りに山道を夜に走ると
コーナリングランプもいいんだけど
アップライトが優秀過ぎるよ 不躾ですが、光軸調整のツマミはどうやって外すのですか?引っ張るだけでしょうか?セットスクリューが
何処かにあるのかな?2014型ですが、セットスクリューが見当たらないのですが。 >>901
ありがとうございます。ツマミの裏側を探してみます。 今まで散々ハンドルの切れ込みに悩まされてきたけどYSPの人に乗ってもらったら「特に問題ない」だそうな…
誰か交差点を曲がるときも手放し(支えなくても)で自然に曲がれるようなタイヤ知らないかい?
ちなみに今まで試したタイヤは
BT-023
T30EVO
T30EVOGT
Roadtec02GT
俺の乗り方が悪いのかと思って友達のミシュラン Road5のNinja1000と交換したけど、明らかにNinjaの方が自然だし、友達も切れ込むと言っていた。 >>906
覚えたての言葉使うくらいならおすすめ教えろ >>907
そんなに手放ししたいなら一輪車にでも跨がっとけ まさか、単純に適正空気圧じゃないとか、偏磨耗しているとか簡単な理由じゃ無いよね? 先日T31からロード5GTに履き替えた
据え切りでたわむくらい柔らかい
それでもほとんど切れ込まない
おたくのGTスペックにしたらどうかな じゃ、自分で解決してから書き込んでよ
これだけレスがあったんだしさ 今日立ちごけしただけでミラーステー折れた。なんやねん >>905
乗り方が悪いと思います。重量車は初めてですか?
FJRは平均よりは切れ込む方ですが、普通に乗る分には気になりませんよ。
というか友だちの意見よりその道のプロであるYSPの人に乗り方を聞きましょう。
気になるのが低速域なら腕の力を抜いてください。
多分、ハンドルにしがみつくような力み方をしています。
小回りする際は意識的に腕を抜重して、
頭を曲がりたい方の斜め前に若干突き出す感じで荷重。
バンク角は最小限にして駆動力は常にかける意識を。
(常にリアブレーキを引っ掛ける)
とにかく腕と手首が力んでいないか注意してみてください。
ちなみに自分は2016AモデルでBT23→T30EVOGT→T31GTと履いてきましたが、
小回りの操作はかなりしやすいバイクだと感じています。 >>917
仕様だよ。
俺も左側を折ったがホムセンの金属プレートをドリルビスで添え木して修理完了した。
>>918
そんなにバカにしなくてもいいだろ。 隼からFJRに乗り換えたけど、ハンドルの切れ込みは全く気にならないなぁ
直進安定性はもう少し欲しいけど、長距離で疲れないからプラマイゼロ
俺もロード5GT履いてるけど素晴らしいタイヤだね
センターカチカチでサイドが柔らかいから、まさにたまにスポーツ長距離専用タイヤ >>919
横からだがバカにはしてないだろ
905本人か? >>920
今FJRか隼で迷ってるんだけど、やっぱりツーリング用途ならFJRの方がいいかな? 横からで悪いね
FJRと隼を並べるとハンドルの高さが20cm違う
そういうことだよ >>923
やっぱセパハンはツーリング向きじゃないよね…
初ツアラーで色々と悩んでたんだけど、実用性重視でFJRにしようかな…
でも300kgは絶対コケるし悩ましい… >>922
長距離ツーリング(宿泊込み)メインならFJRをオススメするよ
日帰りツーリングメインなら隼でも全然行ける
エンジンのパワー感と車体の安定性は隼の方が上
乗り易いのも隼 取り回し、足つき含めて物凄く扱いやすい 250単気筒乗れる人なら余裕で乗れるレベル
バイク経験が浅いなら隼の方が良いと思う
極低速がスカスカ スロットルしっかり開いてクラッチ繋がないと、あっさりエンストする
FJRASはとにかく疲れない 600km程走って宿に入った時の疲労感が隼の3分の1ぐらい
クラッチが無いので、取り扱いには慣れが必要 街中でスポーツモードは正直危ない
防風抜群のカウル+スクリーン+グリップヒーターで冬は快適、夏は地獄
車体激重+足つき悪で取り回しはバイク慣れしている人じゃないと、高確率で倒します
極低速トルクモリモリ、ロケットスタート超爽快! その代わり、高回転は鈍い印象。
日帰りメインで目立ちたいなら隼 連泊長距離ツーリングメインならFJR
高速道路は隼の圧勝だけど、意外とワインディングはFJRの方が速いかも
FJRは見た目地味だけど、素人目でみると巨大なバイクに見えるのか案外声掛けられる 子供受けは隼の方が良いけどね >>925
詳細に書いてくれてありがとう
まだバイク歴3年ちょいで日帰りツーリングがメインだけど、隼の方が初心者向けならそっちにしようかな…
でも防風性と低速トルクは外したくないし…
本当に悩ましい…
他にもレビューとか実車見て判断してみます… >>926
隼もFJRも本当に良いバイクで、どちらも所有感あって満足できる逸品だと思う
セパハンは慣れるまでは疲労困憊(特に手首)になるw
実車を見て、出来ればレンタルして乗ってみて、後悔しないバイクライフを! FJRとトレーサーをYSPで
NCとVFRをウイングで試乗してからASを購入したよ
NCやトレーサーが250トレールかって思うほど
FJRやVFRは重量感がある
交差点ではまるで丸太にのっているような大回り
でも、乗り慣れたのかまったく気にならない
これにしてよかったよ トシ取ると前傾姿勢がツラい
かといってビグスクのようなふんぞり返りだと腰に来る 高速道路は1500以下の車よりは快適
200PS越えの車だと車の方が楽かな
巡航速度によるけど 高速道路は視点の高さが快適を生むんだと聞くよ
大型貨物のドライバーからよく聞かされた
バイクもそうだとすると… >>937
某ギャン〇パーツから白バイと同じ形のバンパーと下駄出てるだろ
白バイがシートのローダウンしてるかどうかまでは知らないが >>938
某Gの下駄履かせているけど、上半身は格段に楽になる。
標準スクリーンだと上半身を覆えなくなるのと、ステップ位置が
バックステップ気味になるのが難点。
本物Pのステップ位置も同じみたいだから、ドラえもんの
人たちも乗りにくいんじゃないかな?
ちなみに、身長173センチね。 AS2016のツーリングモード、やたらと燃費が悪くなる感じがあるのは自分だけだろうか
スポーツの時と比べるとリッター3kmくらい変わるような 乗り方じゃ?
スポーツモードでは2000rpm超えないでも
充分速く走ってしまう AS街中だとスポーツモードはギクシャクしない?
特に発進時はコントロール難しくて、店から道路に出る際とか想定より加速してしまうことがあるわ笑
ツーリングは凄く扱いやすくて、そんな現象は起きないけど やっぱり乗り方なのかなあ>燃費
普段はすり抜けもシグナルダッシュもしない走りなんでそれほど回してるつもりもないのだけど
ここ400kmの平均燃費は2割市街地(渋滞)でほぼSモードオンリーでリッター21kmくらい
Tモードだと20km切る感じ TモードよりSモードの方が燃費がいいという話はよく聞く Sモードはツーリング時使用が主なので燃費がいいんだと思ってた。 Tは、わざとクラッチ滑らしてる?って話をここで見たことがある やっぱり乗り方なんだろうなぁ。
2014Aでは18km/Lしか走らない。5速だからかな? 2014ASでパニア無しでライダー、装備、荷物の合計重量75kgで日帰りや一泊ツーするけど燃費18〜25km/lだよ、市街地多めで18ぐらいになってバイパスや高速まったりで25って感じで500km前後で給油が多いです TモードってアクセルON/OFFでギクシャクしないようOFF状態のエンブレ弱めるため燃料多めに吹いてるかも >>950
2017ASだけど500kmも走ったこと1回も無いぞ
どんな乗り方だよ 高速半分、下道半分で600km\dayが最高かな。
半日で200km位なら楽に走れてしまいます。 満タン1回でどれだけ走れたか?
って話じゃなくて? >>953
乗り方、体重、積載重量、走る場所、整備状態で燃費全く違ってくるから色々見直してみては、6速の16年以降ならもっといけそうだけど
下道で郊外ばっか走って平均リッター22以上走るから満タン550の余裕持って500kmって感じだよ
ソロで走るのメインでツーリング多く休憩無しで4時間走り続けたりで止まらないので低燃費には繋がってると思う >>956
無給油航続可能距離のことだよね。
退屈な走り方してアベレージ20km/lがやっとなので、400km過ぎぐらいで給油だな。 430キロ走って残り6Lだったから560位は走れそうだが500でびびるだろ 一般道の巡行は大体2300〜2500回転くらい回すから
燃費は良くても18km後半だわ RANGEの残り距離が、未だにリザーブ含めてなのか含めてないのかわからなくて給油するタイミングに悩む ガス欠でJAF呼んだとか汗だくでガススタンドまで押しったって話あんまり聞かないな
18km/Lで20L使って360kmだろ?500kmも走らんわ
おれは高速のみでも下道多くてもでも300km超えたら給油の指示出る 最近スタンド少ねーから早め給油だわ
東北とか行くとひでーぞ?
グーグルの営業情報とか全然アテにならんし バッテリー届いた
交換して週末は初ツー
のつもりだったんだが、俺のとこ
土日に雨マークついとる >>963
FJRじゃないけど、下北半島行った時が酷かった
核燃料サイクル施設のある「むつ市」以外は暗くなると閉まっちゃう
夕方にむつ市で「まだ大丈夫かな?」と思い給油せず、三沢市辺りで警告灯が点滅し始め「米軍基地があるから大丈夫だろう」という憶測が甘くて
結局途中のコンビニで地元の人から情報収集をして、八戸市でやっと開いているスタンドに辿り着けたよ 下北半島の最果て感ったらハンパない
町から町への距離も普通の感覚じゃないし 下北半島の港町の出入り口に立っている詰所みたいな建物は何だろうね?
だいたいおばちゃんが中に居て、前を通る車や人を監視している感じがする
かといって声をかけられる訳でもなく、電話だか無線だかで、隣町に連絡しているっぽいから、やはり見張り小屋なのかな? >>970
詳しく調べてみたら、原発工事関係車両や、一般車両のいろんな違反を見かけたら警察に通報するために、おばちゃん達が道路を監視しているらしい
他の地域では見かけないので気になったけど、調べて自己解決しました アメリカのオーナーズクラブは生産中止の認識なかったな。
ただしASは2021モデルからは消えているみたい。
クラッチ付きモデルだけになったけどASはもともと彼の地では人気がなかったらしい。 バンディット1250F(256kg)乗ってたから
FJRもイケるだろうと思ってたけど296kgって冗談でしょww Twitterで、ysp杉並南のリアパニアて
どこのメーカーなの? コーナリングランプみたいな、ややこしいのいらんわ
フォグランプ付けたほうが遥かに実用的 フォグランプとコーナリングランプは全く用途が違うのだが バイクのコーナリングランプの照射エリアって直線なら絶対に迷惑になるくらい上向きだもんな 暖かくなって乗りすぎてタイヤがもたない
ロード5良いんだけど高いんだよなぁ
安くてグリップそこそこで8000キロ以上使えるタイヤってないかな?
前後交換工賃込み5万以内で >>983
寿命狙いならロード2でしょ。
IRCもいいらしいが履く勇気ないなあ。 ヨシ!ここはおいらが一つ人柱になってIRC購入するわ(今年車検だし)
他にも250と125にはIRC履かせているので、大型はどんな感じになるか楽しみだ
ちなみに小さいのに履かせているのは、グリップ力しっかりしているし、耐久性もそこそこで、価格もそんなに高くない XJRの時にPR2を履いてたけど確かに長持ち、減りが感じられなかったな
かといってXJRではグリップ感も十分で良いタイヤだった ロード2からロード3でフロントの感じが大きく変わった
BTやTは大きく変わらない印象で信頼感を持ってるよ
それで今はロード5なんだけど、こりゃいい 工賃込み6.5万円 ロード3以降のサイプの入ったデザインって燃費に悪影響を及ぼしそうで履く気にならんのよね このスレッドは1000を超えました。
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