【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その17
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シートが破ける エンジンがかかりづらい 出足が遅い >>101
ほんまになあ。何枚デイトナのシート補修シールを買ったことか．．．
去年キックをオプションでつけたけど、真冬にキックでもかからない
事があったし、もう遠方にいる時にエンジンかからなくなることもある
かもだし、そろそろ乗るの恐いわ。 いつまでもこんなバイクに執着してないで
新しいのに乗り換えた方がいいよ
50ccにも負けるような糞スクーターじゃ話にならないよ またこの季節か
キャブのガソリンをドレンしてタンクに戻すだけなんだけどな
これだけでどんな季節でもすぐ掛かるぞ スポーツ選手使ってる酸素のスプレー缶を
エンジン掛ける時にシート開けて吸気の所に吹きながらセル回せばどうだろ 原因はガソリンの劣化なので
吹き付けるならガソリンでOK >>103
ははは。さすがに５０ｃｃには負けないよ。冗談がお好きな人ですねえ。おれっちのも負けたことないし。 >>107
チョイノリのことね
あれだったら勝てるかもなw ん？俺は別に勝負なんかしてねえぞ。普通に走ってるだけで５０ｃｃなんか意識してないだけだぞ。 www
いやそうじゃなくて、明らかに荒らしなのでスルーしろって意味
スルーできないやつも荒らしと同罪 今となってアドレスプーリーに変えてないベクってあるの？
それぐらい変わるし 既にアドVプーリー入れてるクチだが、個人的には、ヴェク１５０の純正プーリーにヴェク１２５用のウェイトローラーを導入するだけでも充分効果を体感出来る。 燃費を測り始めて早2ヶ月
ちょうど30km/L前後をキープしてるけどこれって良い方かね？ >>114
タイヤの空気圧：前1.25 後2.0㎏/㎠（タイヤ冷間時）を
キープしていれば、もう少し伸びていても
不思議ではないが、道路状況で燃費は変わるからな
常に全開する走りだと当然燃費は悪くなる 本当だね画像見たら分かりやすいわ
でもヴェクのダンデム用ステップはの用途は峠を攻める時に使う
バックスッテップとも言うんだ なんの冗談だそれは
足乗っけてみたけどグラつくし後ろに戻りそうになる
だいたい１０インチのちっこいホイールで峠とか危ないよ 体重はシート6割ステップ4割、シートを膝で挟んで踝でカウルを締め上げ
爪先でステップを上から踏むようにバンクさしてみ。 メットインの電球調べたこと無いんだけど
ＬＥＤ使えますか？ ステップなんかに乗せていたらハードブレーキ出来ないやん 別に積載性しか求めちゃいないが、限界が低い分使い切れる楽しさは有る。 Fブレーキ周りオーバーホールしたった(´･ω･`)
（キャリパーシール&ピストン新品交換。マスターはバラして清掃）
制動力に不満が有ったけど、シャキッとさせれば純正も良いじゃない。
それまでレバーのグリスアップしてもギシギシして1,3,5,8みたいに
飛び飛びに効いてた制動力がリニアなタッチに復元した。 >>120
良くわかる。あのタンデムステップはスタンディングできて林道も楽しめるよな このスクーターに他のスクーターにはないメリットなんて一つもないだろ >>128
いまや希少なフラットな足下。
荷物積むには最高。
後はパクられる心配が殆どない。 >>130
確かにそれはあるが、今時125以上で前カゴ付けて乗ってる奴なんて見た事ないわw
ちなみにフラットステップならアドレス125の方が広いな 確かに純正仕様のままカゴ付けて高速乗れるバイクなんてこれ以外知らないな だからそれを思い出させてくれた>>130は、そんなｼｮﾎﾞｰﾝな顔しなくてもいいのよｗ >>132
ＰＣＸに前カゴつけてたやついたぞ。後ろもＧＩＶＩとかのボックスじゃなくてスーパーのカゴ付けてたｗ
前カゴはなんか無理やりつけてた感じｗ デザイン台無しだな。 >>135
そりゃあ中には特殊な奴もいるだろ
何事も このスクーター補修部品が簡単に安く手に入るから
なかなか捨てれないんだよな ウィンカーからチカチカ音が鳴るなんて珍しいバイクね この前直進してたら急に右折車曲がって来たから
右手左手を渾身の力で握ってフルブレーキしたけど
後輪はロックしたけど前輪はロックしなかったけどこんなもんかな
まあロックしなかったおかげで転倒しなかったけどｗ >>142
右側の介護施設から車が目の前に飛び出して来た時は前輪ロックした。
一瞬の事でブレーキ離したからコケずに済んだけど、パニックブレーキで
ガチ握りすればロックする程度には効く筈。
（但、タイヤの鮮度にも寄る） ヘッドライト切れたんで、LEDにこの際替えたいの
ですが、どれを買えばいいですか？型番とか色々
あってよく分かりません。
具体的に通販先のリンクを教えて頂けると
嬉しいです。よろしくお願いします。 >>144
純正はスタンレー 12V 30/30Wというもの。これに合うものを探せばいい
LEDといってもAmazonで一番安く売ってるようなやつはやめとき
できるだけルーメン高めのやつがいい マツシマのT-19バルブは２りんかんだと2個450円、Amazonだと3個（最低注文数）で900円
やはり通販最強か・・・1個持ってたところで持て余すけど シールドとハンカバ装着し冬支度完了。
今年は電源取り出して、電熱装備も使えるようにしようかな(´･ω･`) エアバルブが今まで見たことないくらいヒビ割れてる・・・L字型の宿命か 見てみたらタイヤもそろそろスリップサイン間近だった USB電源引いて電熱ベスト使えるようにしたった。
最高だ、最高の気分だ(´･ω･`)
コレでグリヒが使えれば更に快適だろうに、スズキ規格ぅ...。 13年使ってたバッテリーがお逝きになった
3日ぶりにエンジンかけようとしたけどなかなかかからず
5分ほどｼｭｺｼｭｺとセルモーター発動繰り返したけど結局かからず
セルも弱弱しくしか回らなくなり、諦めた
仕事の日じゃなくてよかった
3500円位の互換バッテリー注文した 安いバッテリー買って２年持てばいいなと思っていたら
３年目でも大丈夫なのでビビッた いつも冬は1か月に一度はバッテリーを充電しないとスターター
ボタンでエンジンかからないのに、今年は3000円の台湾ユアサで
9月上旬からずっと12月入った朝でもスターターボタンでエンジン
かかるわ。不思議。 おれっちも２５００円のバッテリーを５年ごとに変えてる。んで、冬の間長く乗らなかったときは、
キックでかける。たいていキック２，３回でかかる。今のスクーターはキックないから不安なだよな。 近頃はキックで始動してる人見なくなったね
昔はオフ車なんて殆どキックだった気がしたけど
スクーターじゃ余り無いだろうけど
単車だとケッチン食らって右ふくらはぎの内側にあざ作るのがお約束だった まあ、キックついてなくてもバッテリー上がったらジャンプスターター持ってれば安心だな。
モバイルバッテリーぐらいの大きさだから１台持っていれば十分。 バッテリー上がりはなくて一応キュルキュルキュルはいうんだけど
スタートボタンでエンジンかからないことあって、キックで試しても
それでもエンジンかからないことが昨シーズン何回かあった。
自宅でその症状だったからまだ自動車で行けたんでよかったけど、
出先でそれになったら最悪だわ。
キック力というかキックの踏む力とか関係あるのかな。キックする
ときのコツとかあったら教えて欲しい。 完全にバッテリー上がりじゃなくても、キュルキュルキュルと
いうぐらいでエンジンかからない状態でバッテリーのカバーを
外してジャンプスターターをバッテリーにつけてスタートボタンで
エンジンかけたら、すんなりエンジンかかるのかなあ。
ジャンプスターターってよく分からなかったけど、ちょっと
買ってみようかな。車の方も20年以上経ってるオンボロなので
ついでに2つ買って両方に積んどこうかなと思案中。
ジャンプスターターかあ、いいこと聞いた。 昨日雨降ったからついでにタイヤ周りを洗浄した
ホイールの黒ずんだところをスポンジで念入りに擦ったら「TUBELESS TIRE APPLICABLE」って刻印が初めて見えてめっちゃすっきりした バッテリー交換した
一発始動したｗ
前回の早朝の冷えてる時よかだいぶ暖かいってのを考慮しても、かかり良すぎ
電圧やプラグの火花の質とかも変わってくるのかね
いずれにせよ、これで暫くは夜も早朝も安心 何が魅力で今時こんな古臭いスクーターに乗ってるんですか？ >>166
125のスクータータイプなのに
燃費がいい
重心が低いから低速の安定性が高い
フラットな足元に灯油のポリタンとか
カバンとか置けるし、
縛らなくても落ちない ちょっと自分で手入れれる人だったら中華部品安く手に入るから
コスパ半端ないんだよね本当に あと、１週間鍵つけっぱなしで駐輪場に置いてあっても盗まれない。
カバーだけは盗まれたけど。 以前グーバイクで見たが
ヴェクスターの中国製ってあったな バイパス走ってたらなんかベコベコ言い出した
止まって見てみたらマフラーの付け根がひび割れて排気漏れしてた
もう８万キロ
マフラー交換すべきか 社外品の新品5000円以下のマフラー欲しいんだけど
在庫無しばっかし
どこで売ってるのよーーー！ >>175
社外といってもチタン等のカスタムなのか、純正タイプかによる
後者ならヤフオクにある、3278円の物
前者なら5000円はきつい >>176
5000円以下よ
だから純正タイプ
ちなみにヤフオクの奴は全部同じ出品者で無在庫
入荷まで最低1か月以上 ちなみに売ってるよーってショップに問い合わせたら
「メーカーに問い合わせたところ、製造中止になっていて在庫もありませんでした」だと
中国か台湾から取り寄せるしかないのかも
スズキ純正が在庫あればそっち買うか
幾らか知らんが いよいよ中国でも部品供給怪しくなってきたのか(´･ω･`)
ウチのは同じくエキパイとサイレンサーの溶接部分で折れたんで社外の
ステン管に入れ替えたけども、音量抑えるために付属バッフルの出口を
更に絞ってる。
差込式サイレンサーはタイヤ交換の時だけは便利なんだけどね。 >>179
部品代だけでどんくらいなんだろうね
ナップス行って調べてみるかねぇ
アーもう面倒だからPCXに移るかねぇ
中古フル装備(ロングスクリーン、ETC、グリヒ、リアボックス)で30000km以下
17万円位で買えるとありがたいんだけど ちなみにヤフオクだと1円出品、送料25万円とかあるからね
勿論規約違反だけど、運営はあまり積極的に対処しない
送るモノのサイズが決まってるのに、出品にあたって送料確定してないってのは
かなり忌避した出品者だよ >>184
パソコンで確認したら下の方に
佐川急便元払いで料金表が載っている
関東・信越・四国・九州までで送料1930円
でも、この出品は「スズキ純正の中古」 もう面倒だから12～3000円位のステンレス製買ったわ
ちなみに実家帰る途中に破断して完全に切れたわｗ
直管剥き出してゲロゲロ排気音垂れ流しながら運転した
自分でも耳や頭痛くなる位五月蠅かった
マフラー無いと負圧の関係かホント低速がスカスカになるね
マフラー偉大
エキパイとマフラー分離出来るみたいだから、タイヤ交換が楽になるかも なんだかんだで年明けからｳﾞｪｸの部品25,000円分も注文したった
今までサボってたツケやな
でもこれで、あと5年は戦える 今年で新車15年目、現在25000km。
今年の秋冬は、ビックリするぐらいスタートボタンで
エンジンがかかってくれる。いつもは10月末ぐらいから
スタートボタンで全然かからなくなるのに。
もう少し気温が落ちて氷点下ギリギリぐらいになったときが
勝負かな。そんときに去年つけたキックでもかかってくれ
たら嬉しい。過去の経験上、自分のヴェクはそんぐらいに
なると全然かからなくなるので。（他のヴェクはかかるの分かってる。） >>190
すごいなあ。俺今4万キロ入ったところ。買い換えようか迷ってたけどこのクラスは普通に5万キロくらい
乗れるみたいですね。だからもう少し乗っていこうかと思います。 ヴェク乗りです。
教えてほしいことがあるんですがオイル交換するときに外すカバー面から見て
アイドリング調整ネジの左上側に筒状になってる部分があり上から指で探ると
マイナスが入りそうな頭をしているんですがこれはパイロットスクリューになるんですかね？ >>195
ありがとうございます
ということは締める方向でガソリン量が減っていくでいいんですかね？ >>196
せやで(´･ω･`)ﾊﾟｰﾄ2
吸気ノーマル、社外安物ステン管でチョイ開け（1/4ぐらいだったかな?）
してるけど、たまに回転の落ちが悪い時が有るのでもう少し開けても
良さそうな気がする。 >>197
またまたありがとうございます
自分はフルノーマルです
最近信号待ちでエンストすることがあったので今度の休みの日にでも
いじってみようと思います >>198
プラグの焼けは正直者やで(´･ω･`)
バッテリーが劣化してないか、エアクリは清浄か、市販のパイロットジェットは地雷。
その上でスクリュー調整してベストな焼けを探してみなはれ。
忌むべきはキャブの配置が悪くてエンジン稼働状態でスクリュー回せない事。 >>199
色々とご教授ありがとうございます。
パイロットスクリューが上方向を向いているにもかかわらず
スペースが狭いしメットイン部のカバーを外しても調整穴があいていないので
ばらさないといけないキャブなのかなーと思っていました。
プラグ等は新品なので調整して様子を見つつまた不具合がありましたら宜しくお願いします 逆に良い事聞いた。
そうか、メットインの鉄板に穴開けて、普段はゴム栓でもハメときゃ良いんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
