【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その17
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マツシマのT-19バルブは２りんかんだと2個450円、Amazonだと3個（最低注文数）で900円
やはり通販最強か・・・1個持ってたところで持て余すけど シールドとハンカバ装着し冬支度完了。
今年は電源取り出して、電熱装備も使えるようにしようかな(´･ω･`) エアバルブが今まで見たことないくらいヒビ割れてる・・・L字型の宿命か 見てみたらタイヤもそろそろスリップサイン間近だった USB電源引いて電熱ベスト使えるようにしたった。
最高だ、最高の気分だ(´･ω･`)
コレでグリヒが使えれば更に快適だろうに、スズキ規格ぅ...。 13年使ってたバッテリーがお逝きになった
3日ぶりにエンジンかけようとしたけどなかなかかからず
5分ほどｼｭｺｼｭｺとセルモーター発動繰り返したけど結局かからず
セルも弱弱しくしか回らなくなり、諦めた
仕事の日じゃなくてよかった
3500円位の互換バッテリー注文した 安いバッテリー買って２年持てばいいなと思っていたら
３年目でも大丈夫なのでビビッた いつも冬は1か月に一度はバッテリーを充電しないとスターター
ボタンでエンジンかからないのに、今年は3000円の台湾ユアサで
9月上旬からずっと12月入った朝でもスターターボタンでエンジン
かかるわ。不思議。 おれっちも２５００円のバッテリーを５年ごとに変えてる。んで、冬の間長く乗らなかったときは、
キックでかける。たいていキック２，３回でかかる。今のスクーターはキックないから不安なだよな。 近頃はキックで始動してる人見なくなったね
昔はオフ車なんて殆どキックだった気がしたけど
スクーターじゃ余り無いだろうけど
単車だとケッチン食らって右ふくらはぎの内側にあざ作るのがお約束だった まあ、キックついてなくてもバッテリー上がったらジャンプスターター持ってれば安心だな。
モバイルバッテリーぐらいの大きさだから１台持っていれば十分。 バッテリー上がりはなくて一応キュルキュルキュルはいうんだけど
スタートボタンでエンジンかからないことあって、キックで試しても
それでもエンジンかからないことが昨シーズン何回かあった。
自宅でその症状だったからまだ自動車で行けたんでよかったけど、
出先でそれになったら最悪だわ。
キック力というかキックの踏む力とか関係あるのかな。キックする
ときのコツとかあったら教えて欲しい。 完全にバッテリー上がりじゃなくても、キュルキュルキュルと
いうぐらいでエンジンかからない状態でバッテリーのカバーを
外してジャンプスターターをバッテリーにつけてスタートボタンで
エンジンかけたら、すんなりエンジンかかるのかなあ。
ジャンプスターターってよく分からなかったけど、ちょっと
買ってみようかな。車の方も20年以上経ってるオンボロなので
ついでに2つ買って両方に積んどこうかなと思案中。
ジャンプスターターかあ、いいこと聞いた。 昨日雨降ったからついでにタイヤ周りを洗浄した
ホイールの黒ずんだところをスポンジで念入りに擦ったら「TUBELESS TIRE APPLICABLE」って刻印が初めて見えてめっちゃすっきりした バッテリー交換した
一発始動したｗ
前回の早朝の冷えてる時よかだいぶ暖かいってのを考慮しても、かかり良すぎ
電圧やプラグの火花の質とかも変わってくるのかね
いずれにせよ、これで暫くは夜も早朝も安心 何が魅力で今時こんな古臭いスクーターに乗ってるんですか？ >>166
125のスクータータイプなのに
燃費がいい
重心が低いから低速の安定性が高い
フラットな足元に灯油のポリタンとか
カバンとか置けるし、
縛らなくても落ちない ちょっと自分で手入れれる人だったら中華部品安く手に入るから
コスパ半端ないんだよね本当に あと、１週間鍵つけっぱなしで駐輪場に置いてあっても盗まれない。
カバーだけは盗まれたけど。 以前グーバイクで見たが
ヴェクスターの中国製ってあったな バイパス走ってたらなんかベコベコ言い出した
止まって見てみたらマフラーの付け根がひび割れて排気漏れしてた
もう８万キロ
マフラー交換すべきか 社外品の新品5000円以下のマフラー欲しいんだけど
在庫無しばっかし
どこで売ってるのよーーー！ >>175
社外といってもチタン等のカスタムなのか、純正タイプかによる
後者ならヤフオクにある、3278円の物
前者なら5000円はきつい >>176
5000円以下よ
だから純正タイプ
ちなみにヤフオクの奴は全部同じ出品者で無在庫
入荷まで最低1か月以上 ちなみに売ってるよーってショップに問い合わせたら
「メーカーに問い合わせたところ、製造中止になっていて在庫もありませんでした」だと
中国か台湾から取り寄せるしかないのかも
スズキ純正が在庫あればそっち買うか
幾らか知らんが いよいよ中国でも部品供給怪しくなってきたのか(´･ω･`)
ウチのは同じくエキパイとサイレンサーの溶接部分で折れたんで社外の
ステン管に入れ替えたけども、音量抑えるために付属バッフルの出口を
更に絞ってる。
差込式サイレンサーはタイヤ交換の時だけは便利なんだけどね。 >>179
部品代だけでどんくらいなんだろうね
ナップス行って調べてみるかねぇ
アーもう面倒だからPCXに移るかねぇ
中古フル装備(ロングスクリーン、ETC、グリヒ、リアボックス)で30000km以下
17万円位で買えるとありがたいんだけど ちなみにヤフオクだと1円出品、送料25万円とかあるからね
勿論規約違反だけど、運営はあまり積極的に対処しない
送るモノのサイズが決まってるのに、出品にあたって送料確定してないってのは
かなり忌避した出品者だよ >>184
パソコンで確認したら下の方に
佐川急便元払いで料金表が載っている
関東・信越・四国・九州までで送料1930円
でも、この出品は「スズキ純正の中古」 もう面倒だから12〜3000円位のステンレス製買ったわ
ちなみに実家帰る途中に破断して完全に切れたわｗ
直管剥き出してゲロゲロ排気音垂れ流しながら運転した
自分でも耳や頭痛くなる位五月蠅かった
マフラー無いと負圧の関係かホント低速がスカスカになるね
マフラー偉大
エキパイとマフラー分離出来るみたいだから、タイヤ交換が楽になるかも なんだかんだで年明けからｳﾞｪｸの部品25,000円分も注文したった
今までサボってたツケやな
でもこれで、あと5年は戦える 今年で新車15年目、現在25000km。
今年の秋冬は、ビックリするぐらいスタートボタンで
エンジンがかかってくれる。いつもは10月末ぐらいから
スタートボタンで全然かからなくなるのに。
もう少し気温が落ちて氷点下ギリギリぐらいになったときが
勝負かな。そんときに去年つけたキックでもかかってくれ
たら嬉しい。過去の経験上、自分のヴェクはそんぐらいに
なると全然かからなくなるので。（他のヴェクはかかるの分かってる。） >>190
すごいなあ。俺今4万キロ入ったところ。買い換えようか迷ってたけどこのクラスは普通に5万キロくらい
乗れるみたいですね。だからもう少し乗っていこうかと思います。 ヴェク乗りです。
教えてほしいことがあるんですがオイル交換するときに外すカバー面から見て
アイドリング調整ネジの左上側に筒状になってる部分があり上から指で探ると
マイナスが入りそうな頭をしているんですがこれはパイロットスクリューになるんですかね？ >>195
ありがとうございます
ということは締める方向でガソリン量が減っていくでいいんですかね？ >>196
せやで(´･ω･`)ﾊﾟｰﾄ2
吸気ノーマル、社外安物ステン管でチョイ開け（1/4ぐらいだったかな?）
してるけど、たまに回転の落ちが悪い時が有るのでもう少し開けても
良さそうな気がする。 >>197
またまたありがとうございます
自分はフルノーマルです
最近信号待ちでエンストすることがあったので今度の休みの日にでも
いじってみようと思います >>198
プラグの焼けは正直者やで(´･ω･`)
バッテリーが劣化してないか、エアクリは清浄か、市販のパイロットジェットは地雷。
その上でスクリュー調整してベストな焼けを探してみなはれ。
忌むべきはキャブの配置が悪くてエンジン稼働状態でスクリュー回せない事。 >>199
色々とご教授ありがとうございます。
パイロットスクリューが上方向を向いているにもかかわらず
スペースが狭いしメットイン部のカバーを外しても調整穴があいていないので
ばらさないといけないキャブなのかなーと思っていました。
プラグ等は新品なので調整して様子を見つつまた不具合がありましたら宜しくお願いします 逆に良い事聞いた。
そうか、メットインの鉄板に穴開けて、普段はゴム栓でもハメときゃ良いんだ。 それいいな 鉄板に穴開ける発想はなかったわ
エンジン掛けたまま調整出来るなら最高だ 早速鉄板に穴開けてきた。
>>202
できたよ、エンジン掛けた状態で調整できたよ(oﾟ▽ﾟ)o
いやマヂで目から鱗が落ちるとはこの事かと。 穴あけ作戦成功しましたかｗ
車種は忘れましたがホンダがそんな造りをしているのを見たので
もしやと思いカバーを外したんですがやっぱりスズキだなぁと。
自分は工具を持ってないのであの狭い隙間から地道に調整しまっす 今となっては余談になるけど、武川が出してるvm22キャブ用の
ツマミ付きパイロットスクリューってのが同じミクニキャブだし
転用が効かないかと考えてたりした(´･ω･`)
コレが使えればシート下のカバー一枚外せば、手を突っ込んで調整できるかなと。 センスタ立てたのに何回かキックしてもかからず、ブレーキ握りながらだとかかった
アドレス110乗ってた時はノーブレーキでもかかった
ヴェクのキックスタートはセンスタでもブレーキ握らなきゃだめなのかな？ ブレーキ握ったままキックしたらめげると
バイク屋に聞いたけどな。 エンジン停止状態ならクラッチ切れてるから
ブレーキ握ろうが握るまいが関係無いんじゃないか？ 暖気しきってからキックしたら普通にノーブレーキでもエンジンかかった
俺の思い違いだったようだ 暖気って何するの？ドライヤーの温風でエンジンを暖めるんじゃないわな。 セルでエンジンかけて、しばらく乗ってから試しにキックしてみただけ
オートチョーク効いてないから今の時期にキックで冷間始動は大変だろうな なるほど。でも、まあ、キックでいくらやってもかからないのに
スターターボタン一発でかかることよくあるわな。あれ、なんじゃろ。 ブレーキ引かないとスターターモーターに通電しない仕組みになってるってだけ
だからキックの場合は握らなくてもかかる
オートチョークが効かないってのは、それだけ温度が高いって事だから普通にかかる
オイルも下がってないから余計かかりやすい 実際自分もオートチョーク交換して始動性良くなったー、と喜んでたんだが
落ち着いて考えるとオートチョークって通電した状態が継続される事で
先っちょのトンガリが延びて来て、キャブのチョーク経路を塞ぐ仕組みに
なってるから「オートチョーク故障=チョーク効きっぱなし」て事よな? １５０K６（２００５年１２月発売）モデル乗ってます
走行距離は約６７０００キロ
去年キャブの燃料ホースに亀裂が入って交換したくらい
あとクラッチ関係のグリスアップでイイコンデイションを維持
積載性抜群、２種とかビクスクと違う絶妙な車体の大きさ...
非力だが燃費良い頑丈なエンジン
１０万キロ目指します！ >>214
チャウチャウ
基本、壊れた時は通電しない状態
だから常にチョークが利かない状態 ヴェクはスロットル捻りで始動するからチョークが壊れても気にならない
経験上、スズキ車って数十秒ですぐアイドリング安定するような気がする 俺もチョークなんて意識しなたこｔないわ。セル回したときアクセルをちょいちょいあおって
エンストしない程度になったら離す。これでいつもエンジンかけてる。現在２１年目。丈夫なバイクだわ。 タイヤ交換したわ
ノーマルマフラーが折れたんで、社外品入れたけどいいね
エキパイとマフラーが分離出来るから、タイヤ交換も楽々
もっと早く交換しておけばよかった
リヤタイヤ交換外注だと8000円位するからね
自分でやればDUROが1600円位
ダンロップ奢っても3500円位か
もう手放そうかと思ってたけど、何だかんだ手入れてまだまだ乗れそうだわ >>219
分離できるのイイよねー(´･ω･`)
自分も手組み派だけど、小径タイヤの泣き所で大概リアのセンターから
減ってくからフロントに新品入れて、お古をリアにローテーションしてる。 ホントリアは真ん中しか減らない
真ん中はもう溝無い位減ったけど、サイドなんてまだヒゲ残ってるよ
真ん中だけ溝深くしてくれないかなーとか思うわｗ タイヤはつるつるになるまで使い潰す派だけど
その前にL字エアバルブの根本がちぎれとびそう なんかアイドリング中にエンジンからカタカタ打音が出るようになってもた(´･ω･`)
走る分には普通だし、プーリー周り開けてみたけど異常無し。しかしながら
プーリー外した状態でも音が出るって事は、エンジンの中が怪しいよなぁ…。
先走って近所のバイク屋でアドレス125見て来たが、コレジャナイ感が否めない。 タペット音かね？
今後も乗るつもりなら、早目に対処した方がいいと思う >>224
んー、タペットは2ヶ月程前に調整してて、調整前より大幅にノイズが
減ったから原因とは考えづらいし、ノイズの質も違うのよ。
今日取り敢えずクーリングファンカバー剥がしてみたけどファンの
破損も無いし、回転が上がると音が治まるのでカムチェーンの暴れか?
とも思ったけど、テンショナースプリングもちゃんと張ってた。
いよいよスタータークラッチとか、腰下が怪しい…(ﾉД`)ｵﾜﾀ 新車購入15年目。5年目ぐらいから1月下旬〜2月とかスタートボタンで
エンジンがほぼかからなかったから一昨年つけたオプションのキックが
神様仏様に見えてくる。 >>225
その症状は間違いなくスターターワンウェイクラッチの不良症状です。
詳しくはクランクとワンウェイを止めているボルトの破損。
ボルト破損が一本程度の時にその音が鳴ります。
破損が2本以上になるとある日走行中にいきなり全部のボルトが折れてガラガラ音と共にエンジン止まりますよ。
交換は腰下オーバーホールです。 >>227
覚悟決まりました、この機会にエンジン割ってみます(｀･ω･´)
乗り換えも考えたけど結局現行車両で要望を満たす車体構成の車種が無い。
（フラットフロア、ジェットヘルメットが入るメットイン、前かご装着可）
あと色々調べて行く中で、昨今各社が謳うエコエンジンが時限爆弾に
思えて来た。
（高圧縮比→ミラーサイクル?→インテークバルブのカーボン噛み） 昨日の今日だが前言撤回。ワンウェイクラッチがメーカー廃盤で、頼みの
プレコミさんでも売り切れ状態。
（てか中国でも売れて無いらしく、今後の入荷は期待薄） >>231
まだ慣らし中でガバ開けしてないからスタートダッシュ力はワカランけど
やはりと言うか、ほんのりトルクの薄さは感じる。（ヴェク150比）
何というか、ヴェクがスロットル捻るとガソリンガッツリ燃やして
ゴリゴリ進んでく感覚とすると、アド125は駆動系の調整が絶妙で
トルクの薄さを上手くカバーしてるなー、と言う感覚。 まぁこれから４年は乗るんでプレコミさんよろしくお願いします。 おいらのベクも今年で２１年目。風防も２１年目だけどさすが純正。いまだにクリアで風防越しに
動画撮っても何ら違和感ない。綺麗な透明感だわ。
ベクはまだ乗るつもりだけど次はアドレス１２５の予定。ただ前カゴ付かないから荷物の積み場所減るなあ。 >>230であり>>229でもあるワシ(´･ω･`)
エンジンの中ばかりはどうにもならんかったよ…。
当面の心配は中華組み立てエンジンの耐久性がどれ程の物か。
後から知った事だけど、オイルエレメントが無いエンジンだった。
（金網ストレーナーのみ） 15年目の自分も次はアドレス125かなあ。
今年買うか、来年買うか。どうしようかなと思ってるとこ。
前カゴは確かに欲しいね。 ヴェク150 からトリシティ155 にチェンジした。
今までありがとう。 二輪館にメンテお願いしたら
ヴェクスターが(よくピット依頼が来るバイクリスト？に)載ってないって言われた
そりゃそうよね（´・ω・｀） wikipedia経由で知ったけどオイル交換、1年または6,000kmごとの交換推奨って…
2,000km走らないうちにオイルがすっからかんになりそうだけど 空冷エンジンなんでガタガタ設計はしかたないね。
全開が長ければどうしても減っちゃう。 おれのベク２２年目だけどオイルはほとんど減らない。継ぎ足ししたことない。 俺のベク19年目だけどまだ9000キロ
まぁ冬は乗れないのでナラシ終わったぐらいだよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
