【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その17
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>>337だけど、昨日はエンジンかかったのに
今日はいくらキックしてもかからない。ほんと
泣きそう。今バッテリーを充電してるとこ。
ちなみに2005年に新車購入したもの。
他の人はキック使わずにエンジン普通に
かかったりするの？この時期でも。 スタータークラッチ逝って一年前に乗り換えたけど、壊れてても
始動は普通にセル一発だった。
てか火はちゃんと飛んでるかい?備え付けのプラグキャップは
いずれ壊れて接触悪くなるが。 ホームセンターでスターティングフルード（エンジン始動材）ってのが５９８円で売っていて
エンジン掛ける前にエアクリの吸入口に２〜３秒スプレーして
すぐセル回せば２秒でエンジン掛かる優れモノ >>341
情報サンクス。ただ、ヴェクスターのエアクリーナーの
吸入口の場所がいくら調べても出てこない。素人には
無理っぽい。 ヴェクの吸入口はシート開けたら下に向かってる謎の穴あるじゃん
そこからスプレーすればOK！ スターティングフルードこんな良い物なんで無かったんだろう
全キャブ車を救う >>343
うーーん？？？シート開けても穴は
複数ある。どこの穴のこと？
素人には難しすぎる。 >>345
リアタイヤの所に繋がってエアクリに行ってるパイプ見たいな
ゴムホースあるから見てみてー！ スターティングフルード、興味あるけど近所に売ってない....
ところで、１日２回使うとして、どのくらい持つの？ スズキって純正オイルが10w-40だけなんだけど
やっぱり上が30とかのオイルだとまずいのかな？ >>351
エンジンが高温の状態だと油膜切れを起こして、最悪、焼き付きを起こす場合がある。 AZのってサラサラって聞くね。4Lであの値段は怪しい PCXみたいに原2と同サイズの軽2輪てこれが先駆けじゃね？ まだこんなスレがあったのか
たまたま見かけてもんだから入ってしまった
もうとっくに死んだと思ったよw 2019年から始まってまだここまでかw
流石古いバイクだから今となっては落ち目だよなw キャブ車はヴェクスターだけではない
他にもたくさんあるよ、古いのはみんなキャブ車だし
それだしキャブ車のメリットなんて一つもないから価値もない キャブのメリットって強いて言えば自分でセッティング出したい人には扱いやすいってくらいか
それすらも今はサブコンでFIもできちゃうけどな >>361
セッティングつうか
冗長性に優れた枯れた技術だからトラブルの対処が容易
fiはトラブル時はassy交換しかないからな 寝かしてあるヴェク復活できるかなぁ…
誰かバッテリー貸しておくれ >>365
キックキット1万以上しなかった？
単品価格1万超えはホイホイ買わないよ… そろそろ冬眠から目覚めさせる
恒例のシュコシュコ儀式の季節ですね 150乗ってたけど、もうエンジンが出先でかからない恐怖から
解放されたいがために、1月についにアドレス125に乗り換えて
しまった。
少し小柄になったけどアドレス125もなかなか乗りやすくていいわ。
まだヴェク乗ってる人、がんばれ。 アドレス125はヴェクスターの生まれ変わり
デザインや車体サイズそっくり 昔のワイがおるな
必ず一発始動するアドレスが神に見えた
でも何年もバイク屋で新型ベクの続報ないか
聞き続けたわ 新型ヴェクは250でサイズそのままで頼むわ
スズキなら出来るだろ スクーターって言うならなんで足元フラットに作らないんだろう
利便性良くてスクーター買うのにバーグマンとか魅力ないよな 150で自動車専用バイパス初めて入ったけど
80km/h以上で流れてる本線合流が怖いな
後続いなけりゃ加速車線で頃合いみる余裕充分あるけど後続密度高いとかなり恐ろしい >>378
ヴェクでの本線合流は怖そうだなぁw
専用道走れる150のメリットいいね！（安全快適とはいってない） >>374
出来ないってさ
キムコのグランドディンクでも買えよ 高速二人乗りが解禁された影響みたいな
話を昔聞いたようながする
150で高速二人乗り出来るのかはしらんが 高速どころか下道でもバイクなんかで後ろに人なんか乗せる気しない 嫁を後ろに乗せたことあるけどフロントの接地感ほとんどなくなる
高速は試してないけど80km/h出ないだろうなあ 150ヴェクで前かごに大根載せて２ケツで高速乗って来た
注目度が半端なかったわｗ
一般道で原付乗るより怖くは無かったよ ヴェク150と言えば大根だけど、最初にやった人はセンスあると思う。惜しい人を亡くしたな ネギだと85km以上でぶっ飛ばすと飛んで行くんだよなｗ >>393
完全or上位互換機が無いんだよ。1年前にスタータークラッチ故障で
泣く泣く無印アドレスに乗り換えたが、色々妥協した感は否めない。
前カゴ装着可、150ccの出力を受け止められる剛性のフラットフロア、
シートは座り心地良くメットインスペースには宅配ピザのMサイズが
すっぽり収まる大容量。
アドにして良かった事と言えば汎用のグリヒが装着できる事と
始動の儀式が要らなくなったぐらいか。 自分もあまりにもエンジンがかからないので
無印アドレスに乗り換えた。ちなみに16年27000kmだった。
やっぱあのヴェクのスクーター体形に軽二輪の
白ナンバーが合うんだよなあ。ピンクナンバーは
なんかまだなじめてない。 中古で最近150買ったけど
始動性は寒い時からすこぶる快調だな
昨日は嵐だったんで乗らなかったけど
今朝の始動も問題なかった
エンジンかからないって3日位放置するとなるの？ 個体差もあるだろうけど三日くらいならよっぽど寒い時期でもなけれぱ平気
放置期間が一週間となると結構な確率で始動に時間がかかるようになる プレミア付くまで後最低20年は所有しようと思って居ますｗ >>397
放置後の始動性悪いってヴェク固有じゃ無く、キャブ車全般じゃね？
特に自然落下じゃ無い燃料ポンプ式のは？ 難しく考えなさんな
>>396の質問に自分の車両の例で答えただけだ 中華部品が安く手に入り
自分で簡単に直せるのがやばいスクーターだよね 中華で思い出したが、ヴェクスターの中国版って以前販売してたな
正規より金額も安めだった
見た目は全く同じ 元々ヴェクスターって中華ってか台湾用に出したんじゃなかったっけ？
だから社外パーツも台湾製が豊富だったりした 今でも豊富なパーツが安く買える
古いスクーターってこれしかないんじゃないの
これ後２０年は行けるかもねｗ >>403
中華ヴェク
思ったよりパーツ互換ないよね
マフラー補修したのにまたサビて穴空いてる…
純正互換マフラーてあれ国内在庫じゃないのか この古臭いデザインは大好きなんだけど装備が不満
つまりこのデザインのまま装備を増やした新型モデル出してもらいたい ＞＞406
中華版のヴェクスターは140までメーターが振ってあったのを思い出した
それ以外の見た目は同じ
中身は知らん >>372
今日アドレス125の実車をみたんだけど
ほんとシルエットがベクにそっくりだったな
たぶんスズキも新型ヴェクスターとして売る気満々で設計したんだろうが
もう大昔すぎて知名度がないからやむなくアドレス125として売り出したんだろうな あのヴェクスターでさえシートを上げなくても給油出来たのに、アドレス125はシートを上げないと給油出来ない
伊達に安くないよ アドレス125はヴェクほどの丸みがなく可愛くない感じ ヴェクの顔はデカいが足が小さい子豚のような愛くるしいデザインが好きで
買った人って案外いると思う 鍵付きグローブボックスと燃料蓋の廃止をコストカットと取るか
効率化と捉えるかだねぇ。
ぶっちゃけヴェクの頃は開け閉めが煩わしくてグローブボックス使わなかったし
燃料タンク（蓋）の位置は箱を装着した際に間延びして嫌だった。 >>412
20年の時を経てサイボーグ化し蘇ったヴェクスターって感じ
>>413
ヴェクは後ろから見るとケツでかというか胴が太くて豚っぽいね
アドレスはこの辺も継承してるんだよな
押して歩くとボディに足が当たるところとかもｗ >>416
かなり腑に落ちる例え。
乗った感じもヴェクが燃料ガンガン燃してゴリゴリ回るのに対し
無印アドは効率的だけど荒々しさに欠ける。 タイヤ物色してて気付いたんだが
純正3.50 10だと速度記jまでしか無いんだな
ヴェクでjの規格100km/h以上で走り続けることなんか無いから良いんだろうけど
空気圧チェック怠ったりスローパンクのまま気付かず
バイパスなんかでうっかり80km/h巡行すると
スタンディンクウェーブバーストで死にそう 高速道路走れるのに？ってかヴェくって100じゃなくて3.5インチだったの？大して変わらんが100なら規格ありそう ヴェクスター150よりアドレス125の方がまだ速いよw 例え原付と同じ速さでも高速道路に乗れる権利があれば良いんだよ
と言う道楽な乗り物なのさ 今更気付いんだがコレのフレームってシート下メットインの所が鋼板モノコックフレームなんだな
俺が知ってるスクターは鋼管フレームに樹脂カウル固定してシートとメットイン形成してるのしか知らんけど 何かメットインてのがどこぞの特許らしく、
「メットインちゃいますよー、物入れにもなるフレームですよー」
と言ってたらしい。 >>423
ググったらアドレスv100(2スト)が同じ様なフレームなんだな
当時のスズキの方針だったみたい >>422
太い胴体の割に狭いメットインの理由はこれか >>421
下道だと125より劣り、高速だと怖くて乗る気しない
どっちもデメリット
いい加減素直に新しいの買いな 連休で久々に帰省したら
ん十年物のナプロレーシング(未使用)が出てきた
当時の4発400ccに入れても体感は？だったので買いだめしたのを使わなくなった分かと
とりあえず持ち帰りヴェクに入れてみたら
発進加速も体感だけじゃなく上がってるし(通勤路でいつも居る125に負けない)
60km/hからの加速のノビも全然良い
小排気量にはこんなに効くんだと感動
ナプロ絶版なのが惜しい >>428-430
燃料添加剤
ノーマルナプロはガソリン中の各成分の着火点を整え不正燃焼押さえてみたいな？
レーシングはノーマルにオクタン価向上とFM剤(ヘッド周りに効く)プラスだったかと
FM剤は連続使用で少しずつオイルに蓄積されエンジンオイルの潤滑性能も向上？ 昔はホームセンターのカー用品売り場の燃料添加剤といえばナプロかSTPだったかと クーリングファン逝ったけど
前スレやネット上の経験談と全く同じでﾜﾛﾀ
コレ、本来ならリコールじゃないの？
ファンの破片が後続バイクや自転車、歩道の歩行者に当たったら人身事故だぞ 俺も凄い音したなぁ羽根の形状が対策されたような
破片が他の車に飛んだら問題だよなー 冷却ファン爆発はヴェク乗りなら誰もが経験済み？
125は爆発しない？ 150で13年目4000kmだけどまだ爆発してない >>436
ファン爆発云々より
4000km/13年って維持所有する意味あんの？ ベクの後継者とも言えるアドレス125が７月でディスコンみたいだな
もうこういうスタイルの原２は出ないだろうし、記念に確保するか迷う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
