【01～05】FZS1000 Part30【FAZER】
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2001～2005年式までのスポーツバイク「FZS1000 FAZER」「FZ1（北米仕様）」専用スレです。
FZ1・FZS1000FAZER（wikipadia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBFZ1
ヤマハ逆輸入車代理店プレストコーポレーション
http://web.archive.org/web/20030805093432/http://www.presto-corp.jp/lineup/02_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20030505101820/http://www.presto-corp.jp/lineup/03_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20040409140002/http://www.presto-corp.jp/lineup/04_fzs1000/index.html
http://web.archive.org/web/20041208185334/http://www.presto-corp.jp/lineup/05_fzs1000/index.html
【01～05】FZS100 Part26【FAZER】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1361352215/
※尚、2006年式～の「FZ1」「FZ1 Fazer」に関してはこちらでお願いします。
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part31
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469021431/
前スレ
【01～05】FZS1000 Part29【FAZER】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1472260740/
※>>970で次スレを立てて下さい ※尚、2006年式～の「FZ1」「FZ1 Fazer」に関してはこちらでお願いします。
【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part35【06～】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539940219/ 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち >>1
よう頑張った、感動した！！
一人で書き込むの大変なんよな。
連続で書き込むと規制かかる場合あるからな
乙 タイヤ交換完了！
今回はミシュランロード５にしてみた
皮むきはいつになるかなぁ ラジエターキャップって車用でもいいのかな？純正なんか中々出回らないし 取り付け部の形と開弁圧力が同じ奴なら使えるでしょ
でも純正の新品が2日もあれば家に届く時代にわざわざ使う意味ある？ >>47
純正高いからさ。メルカリで1000円以下で売ってる >>48
数百円の差やんけ……
まぁ合う形の見付かると良いね 純正にこだわる必要はないけど、ちゃんとしたやつを買った方がいい。
後で痛い目を見る >>44
今日は皮むきを兼ねて約200ｋｍのプチツーリングに行ってきました
パイロットロード3からロード5への履き替えとなります
少し走って感じたのはノイズの少なさと、タイヤ剛性の高さですかね？
3よりグリップが高い感じがします。これでライフが3くらい長ければ俺的には十分満足です
純正メッツラーからロード2・3・5とほぼミシュランのロードシリーズしか履いていないので他メーカーとの比較はわからないのですみません。
値段は工賃込みで53,000円でした >>51
レスありがとう。ミシュランは昔よく履いてたよ。ライフ長いのが良いね。それでもツーリングタイヤではパイロットロード2、スポーツタイヤではパイロットパワー2ctまでしか履いてないけどね。
ミシュランはなかなか値下げ渋いので、俺は今回エンジェルST入れた、38000円で変えられるからお得よ。 前後セット二万円の誘惑に勝てず、またエンジェルSTを履かせてしまった…… ２りんかんにエンジェルST買いに行ったら4年前の製造だったので、
ロードスマート2にした。 >>53
自分で組むんだ～羨ましい。
それにしても安い。うちは店に任せるから37000円。その店も持ち込み12000円と言ってるから32000円。
どちらにせよネットで買ったほう良さそうだな。量販店では29800円で売ってるか工賃入れて35000円位するし
Amazonかな？変えてばかりだがストックしときたいな >>55
Yahoo!ショッピングで買ってるよ
24000円に割引とかポイント付いて20000位
手組はホイール傷だらけになるから、お勧めはしない笑 >>56
24000でも充分安いね。タイヤ持ち込み1万切るとこあればね～
二万円で変えられるならもっと走りにいくかもw
エンジェルのライフはどのくらい？昔履いたことあるがデータがなくなった。 >>57
スリップサインは1万km、ハンドリングが我慢出来るのは6千kmかな
6千超えた辺りから俺のは右左折がフルロックターンになる笑 >>58
四千も我慢すんのかい！俺はロッソ3だが4500キロでスリップ出てから400キロ走行後カーカス出ちまって交換した。
7000キロ持てばOKと考えてる >>59
今度替えよう替えようで気付いたらスリップサイン出かかってた笑
連泊ツーリングで後ろに荷物乗せまくればがまん出来ない事もないレベルだったんや >>60
ロッソ3は酷いよ。スリップ出てから200キロでカーカス出現。
もう変えるしかないって奴。
エンジェルは安くて楽しいから、おかわりするかもしれんが、そろそろ在庫無くなったりしないだろうか心配だわ。 FZ1乗りました。ネイキッドにハーフカウルついたバイクだと思ってたら、軽くて曲がりやすくてわりとSS寄りのバイクでびっくりした。
FZS1000もどちらかというとSS寄りの走りなんですか？
オフ車から中古乗り換え考えてます。 >>62
違いは
fzs鉄フレーム、キャブレター、正立フォーク
FZ1アルミフレーム、インジェクション、倒立フォーク
ここいらが大きいね。しかしFZSは一昔前ながら楽しさは負けてないんだよな >>62
CB400SBが1000ccになった感じでSSチックな印象はゼロ 当時の雑誌で「史上最強の普通のバイク」ってキャッチコピーあったらしいからね。
良く言えばオールラウンダー、悪く言えば尖った特徴がない。 スペック的には普通じゃないんだけど、アップハンだし気張らずに普通に乗れるのよね。 >>64大型の軽いネイキッドという感じなんだね。
CB1300よりは楽しそうだ。 >>68
XJR1200に乗ってたが比べもんにならんくらい楽しい。
ツーリングでも、高速でも峠でもサーキットでも何でもござれ バイクあんまり知らない人にはデカいって言われるけど乗ってる人からはコンパクトと言われる >>71
そうね。
特にエンジンがSSベースだけあって超コンパクト。
横幅が全然違う オレはFZS1000とxjr1300で迷って後者にしちゃったんだけどね...
乗り換え候補からは消えない 今の流行りから見たらデカいと思うよ。テール周りが特に。 なんやかんや20年近く前のバイクだからねー
デザイン面は仕方ない まあお陰で荷物は載せやすい
個人的には昔のお弁当箱なテールの方が好きだから最近の流行りは寂しい 今度フロントキャリパーのオーバーホールをするんだがシール類高いな。
１万近くもしたわ。
ボッタクリやな。アルミのMOSなら半額とかありえんわ 社内で作ってるか社外で作ってるかじゃね
裏面のカレンダーの形式が部品によって違うし やっと19万キロ超えたけど、最近発電が弱ってる。
コイルは交換(新品)したし、レギュレーターもMOSTFTに交換｡
あとはマグネットローターかなあ｡
20万キロは超えたいけど、車体全体が寿命に近いか。 >>84
14万キロで電気系統やばくなって三代目のFZS1000に買い換えたわ。
あんたすげーわ。、よくここまで頑張った！中古で程度の良いFZS1000を探したら？かなり安いよw 何度か最後の車検って思ったけれど、今回も車検通すことにしたよ。
20万キロ超えは、もう意地かな｡
発電以外は好調なんだけれど。 皆様お勧めのヘッドライトのledバルブないでしょうか？バルブ押さえる金具を見ると純正タイプでないと取り付けできないような？ 最近は後ろ側はハロゲンと同じで、バルブの前に放熱の構造着いてるの増えてきたから探してみ
何万もする用品店に置いてある奴よりAmazonとかの中華の方が性能も耐久性も良かったりする >>89
ありがとうございます。
Amazonで探して見ます。 84だけど、マグネットローターの磁力が、発電に影響するほど弱くなるってあるのかな。
ネット回って見たけど、情報が少なかった。
バッテリーは新しくして、レギュレーターからバッテリーまでの配線も引き直すつもりなんだけど。 ローターの磁力は経年劣化で落ちるよ～
自己減磁だっけ
熱でも数割落ちるしね
こっちは基本後で回復するけど ありがとう。
磁力は落ちるんだね。ローターは値段が張るから、交換は最後の手段かな。
それより、部品が出るかどうかも心配だ。 プレストのパーツリスト見たけど4万弱でまだ出るみたいよ 4XV-81450-00だよね。
モノタロウでも扱っているみたいだから、10%OFFの時が狙い目かな。
これを交換したら、まだ暫く乗らなきゃならないな。30万目指すか。 このバイクほんま超寿命w
チェーンスプロケ5万無交換。
センスタのおかげでメンテ楽々。エアクリーナー4万変えなかったら流石に汚かったがw 84(91)です。
充電回路をチェックすると、端子2箇所で端子の焼けと腐食がありました。
タンク下のレギュレーターからの端子と、ジェネレーターに繋ぐ端子です。
これら端子は焼けていたので、2年ほど前にも交換していました。
今回はタンク下の端子は廃止して、レギュレーターからジェネレーター端子まで、2sqリード線を引き直し、
ジェネレーター端子は交換した上で、端子とリードは圧着＋半田固定にしました。
バッテリーは新品にして、とりあえずこれでアイドリング(1,000回転)時に12V(ライト点灯)を下回らなくなりました。
暫くは様子見です。(20万まで持てば、後はその時に考えよう。) >>101
自分のその端子が怪しいので…
>今回はタンク下の端子は廃止して、レギュレーターからジェネレーター端子まで、2sqリード線を引き直し、
ジェネレーター端子は交換した上で、端子とリードは圧着＋半田固定にしました
ということは、コネクタを止めて直結と言うことですか？ フロントブレーキが引きずり気味かなぁ
そろそろオーバーホールかな >>102
レギュからジェネまで、コネクタが2箇所あります。
過去にもコネクタの焼けや端子の腐食がありました。
ジェネからのサイドカバー部のコネクタは残し、そこからレギュまでは直結にしました。
直結といっても途中で圧着端子+半田で繋いでいます。
次回サイドカバー部コネクタが焼けたら、このコネクタも廃止するつもりです。 >>103
俺と同じタイミングだ。こちらも４万キロ、大分前から引き摺ってる。片側ほぼ効いてないw
シール類高いから参ったよ。 >>104
なるほど。
自分はもう少し接触面がある端子に変えようかと考えてました >>106
腐食していたのは端子同士の接触部ではなく、リード線と端子の圧着部でした。
今回はここに半田を流し込んでみました。 >>105
年に一度はピストンの揉みだしやってたけど、やっぱシール類の劣化はダマしが効かないね！
これから冬眠なので冬の間ゆっくり整備しますよ パッドの寿命までブレーキのメンテしなくても何ともないけどなぁ
大体4年5万km周期 フロント、リアともサスOH 終了。まだまだ乗るぜ！ あのタイプは一応OH出来たと思うよ
バンプラバー砕けてる程度の奴だと5万位じゃないかな？ >>111
ナイトロン。もう3度ほどオーバーホールしてる。純正のほうが持ちが良いかも。わりとすぐへたる。メーカー推奨は2万キロか2年、実際4万は持つけどね。
>>112
純正で困ってないなら変えないで良いと思う。それほど悪いサスじゃない。MT09あたりはチープなの付いてたけどね。
>>113
ナイトロンは18000円でオーバーホールできるから有難いね。仕事は丁寧だと思う。 モーターショーでフェーザー出てるって聞いて調べてみたら違う方のフェーザーだった 先日車検から戻ってきた。
ただ、受け取り時に発電機が弱ってるみたいなので気を付けて下さい言われたんだけど、走行中13.4V前後はフェーザーとしては全然問題ないはずだと思うんだけど、どうですかね…？ 84だけど、4,000回転時、
HID35Wを2灯点灯で13V、ハロゲン55/60Wを2灯点灯で12.5V、ライト消灯で13.5V。
以前ハロゲン90/100Wの時は、13Vは超えていた記憶があります。
こっちの方が遥かにヤバイ。
ハロゲン点灯で13.4Vなら問題ないのでは。 >>118
早速のレスありがとう。
発電系統弱いと言うことは調べてわかってたので、ヘッドライトのハロゲン以外はLEDに換えてます。 今更ながらですが、fazerの読み方なんだけど、正解を教えて下さい。フェザーで正解だと思うのですが、バイク仲間はフェーザーだと言います。同僚のブラジル人は、現地語読みでファゼールと言うらしく、どれが正しいのか分からなくなりました。 公式すらフェーザーだったりフェザーだったりしてたらしいから好きに呼べば良いのでは
字面に習ってフェーザーって呼ぼうとしたけど違和感あってフェザーに戻ってしまった フェーザーが正しいんだけど誰も正確に呼んでない。
ヤマハ公式の冊子とかでもフェザーって呼んでるものがあるから仕方ないけど。 上の19万乗りだが、リヤパッド交換しちまいました。なんと2セット目。
残り1.5mmくらいだったから、20万までは持つと思ったんですが。
マグネットローターも発注しちまったから、マジで30万狙うか。
ただ、車体より人体のほうが先にガタが来る予感。 19万キロで2セット目？
俺、リヤパッドとか2万キロくらいが限界だけどな フロント使わないで止まる人？
俺のは6万km位走ってそろそろ換え時かなって感じ
まぁ消耗品の減り方なんて乗り方次第で幾らでも変わるしな
19万km全部126が走ってるとも限らんし たまにジムの真似事やるだけでリヤって数千キロでなくなるしな 上の19万キロ車ですが、充電系の整備が終わったのでまとめてみます。
ちょっと長くなりますが、整備の参考になれば。
症状
ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約12.5V･･･充電がかなり弱い。
点検
レギュレーターからジェネレータまでの配線中にあるカプラ端子の圧着部で腐食、焦げあり。(端子接触部に大きな腐食はない。)
配線類の劣化(硬化)あり。
整備と効果
1 バッテリー交換
効果は殆どなし。
2 レギュレータ交換（MOSFET）
効果は殆どなし。以前からノーマルレギュとMOSFETレギュを入れ替えているが電圧に変化なし。
3 充電配線引き直し
効果あり(中)。レギュからジェネまでの配線を引き直し(2sq)、配線同士の接続は圧着(スプライン端子)＋半田処理、ジェネから出ている配線の接続は平端子を使用(圧着部は半田処理)
4 レギュレータからバッテリまでの直結配線追加
効果あり(小)。ノーマル配線は活かしたまま、2sqで直結配線を追加。
5 マグネットロータ交換
効果あり(大)。
結果
ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が14Vに復活。
先ず、1、2、3、次に4を行いました。これでヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約13.6Vまで復活しました。
さらにマグネットロータ交換、これで電圧が14Vになりました。因みにコイルは2年前に交換済みです。
マグネットロータの磁力はクリップを付けてみたところ、「言われれば新品の方が強いかな」程度の違いしかありませんでしたが、かなり効果はありました。 >>131
乙！俺は14万キロで電気系統おかしくなったんで手放した過去がある。
どのくらいの費用かかりましたかる >>132
費用は自分でやったので、基本的に部品代のみ。
ローター：38,280円×0.9
コイル：26,950円×0.9
ガスケット:583円×0.9
部品は、モノタロウなんかで10%Off時に買っています。
レギュはヤフオクで。(マジェスティー用)
部品代としては、約6万円位ですね。
作業としては簡単な部類でした。
配線を引き直して半田付けが一番手間がかかりました。
特別な工具として、
ローターを固定するためのユニバーサルホルダ
ローターを外すSST(500円位、M16×1.5ボルトで代用可)
液体ガスケット(コイル配線とクランクケース接触部)
トルクレンチ(ローター固定ボルト 65N/m+60度)
まあこんなもんです。
これで20万キロまで安心して乗れるなら、まあいいかです。 >>133
レスありがとう。
凄いな。自分で色々出来るのは強いね。俺は簡単なことしかやらないから尊敬するわ。
いざというときの為にコピペしておきます！ 電気系統だけど、自分も最近レギュレーターとメインハーネスの6Pコネクタをやめて丸い端子？にやり替えた。
それだけで、走行時13.8v(ヘッドライト以外はLED)になった。 ギボシでも平でも、端子を新しくすると電圧は上がりますね。
ただ、気が付くと配線と端子の圧着部が腐食してました。
たまに点検してみるといいです。
配線を新しく引き直しても2年くらいで腐食して、原因が判らなかったので圧着部に半田を流し込みました。 錆びるのが嫌なら接点保護グリスとか塗ったらいいんじゃない？車には使わないのかな？ >>141
都民も年中乗ってるよ。
さすがに雪積もったらしばらく乗らないけど 最近、まめしばが気になっているのですが
装備された方いらっしゃいます？ この酔っぱらいめ！
(昨日の自分への罵倒)
すみません。youtubeを観てたらマルチスパークアンプ(MSA)をFZSに装備したという動画にたどり着き、実際に試した方がいらっしゃれば感想を伺えればと思った次第です。
("ファクトリーまめしば"さんで取り扱っていらっしゃるようです。) >>151
じーさんになっちまったか
>>152
渋いな。ブルドッグもあったかな >>153
FZS1000FAZERはポジションは楽なんだけどシート高高くて軽くないから取り回しがね・・・。 現在98のXJR1300乗ってて、次の乗り換えの時にはfzs1000を検討してるんだが、 fzsとXJRって比べてどうかね
乗り換えの理由としては、XJRは好きなんだがハーフカウルが欲しい(XJRにビキニは付けてるが効果はお察し)のと、以前ＦＺ400乗ってたから、乗り味は良い意味で想像出来るから、ってのがある
他の候補としてはZZR1100とかninja1000とか12Rとかブラバとか考えたんだが、フルカウルは整備性が良くないってのとカワサキは信用出来ん、って感じで。
fzsとXJR、両方乗ったことある諸氏は少ないかもしれんが、助言があったらお願いしたい 長距離走るならFZSのが楽だよ
ただXJR程トルク太くは無いから、最初は拍子抜けするかもね >>155
俺もFZ400からの乗り換えだけど、確かに乗り味は似ている
風に関してはラジエターの大きさ分膝辺りに風が当たらない
そして低速トルクはXJRに比べたらスカスカ
取り回しはFZSの方が軽い >>155
おーまさしく俺の車歴だ。
ハッキリ言うと全ての面でFZSが楽しい！
軽さは正義。特にエンジンの軽さからかヒョイヒョイ曲がる。XJR1200は重すぎた。整備性は少しだけXJRの方がしやすい。サス交換は二本だし、エアクリーナーはタンク外さなくてもできるし。
買い替え前は年間1万ほど走ってたのが2.5万キロ走るほど楽しくなったわ。 両方乗ったことのある人の意見を優先して欲しいけど、個人的にはXJRもいいバイクだとは思うしFZSに乗り換える程の大きな魅力は無いと思う。
ハーフカウルだけで乗り換える程の魅力を感じるなら乗り換えて良いと思うけど。
FZSも言うほど軽いバイクじゃないし、予算的に大丈夫ならトレーサーの方が最新装備も付くし気軽に乗れるから断然オススメ出来るかなぁ。
でも仲間が増えるならとても嬉しいし喜ばしいと思う。 >>159
乾燥208と222キロ。確かに思ったよりは変わらないね。しかしエンジンの重さは数値以上に応えるんだよ。おれのは1200だったから更に重かった。MTは３気筒から一概に比較できんな まぁ重さに関しては人それぞれかな、と。
NinjaやZZRを選ぶあたり直4乗りたいのは明らかだしFAZERが選択肢に来るのは妥当だと思う。でも特にこだわり無いならバイク乗りとして真剣に考えるとトレーサーもありかなって。それだけよ。 皆さん、レスありがとう。
正直、fzsに拘りがある分けではないんだが、FZ400の時に20万キロ乗ってもまだ元気だったことを思うと乗り換えを考える時、どうしてもヤマハに傾く。
後出しで申し訳ないのだが、出来ればキャブ車が良いと思ってる
ずっとキャブ車に乗って来たってのもあるし、キャブのいかにも機械、って感じが好きなんだ
そこへ行くと12Rは違うんだけどね...
インジェクション車も視野に入れると選択肢が増えてしまって絞れなくなってしまうってのもあるんだよね
水冷にせよ、油冷にせよ、キャブにせよインジェクションにせよ、バンディッドは候補に入らないのは何故 永く乗る気があるならこのバイクは本当に丈夫だからオススメだわ。
俺は8万キロだけどこのスレにはそれを越える猛者がこのスレには居るし、俺も含め大きな不具合無いもんね。
無駄にスペック高いから日本の公道じゃ性能の3割も出せないで負荷掛かりにくいのが逆に良いのかな。 何故かブレーキパットも減らんしなw（6万キロ無交換) 足つき性の悪さには注意が必要。
小柄な人とかが足が届かなくて諦めたって人がたまにいる。 短足だけどfzsは脚付きそんな悪くないと思う
wrとかスタンドすらはらえんかった
足長くなりたい 久しぶりにお休みだ！&晴れてる！
↓
久しぶりに動かそう！
↓
空気圧チェックしなきゃ
↓
あ、そういえばコンプレッサーのホース...
↓
....(いまココ) >>168
シート高820mmもあってリッター直4で横幅もそれなりにあるんだからどっちかっていうと足付き悪い方だと思うが・・・。 ヨーロッパの需要で生まれたから180センチ80キロを想定してると読んだことが…
販売見込み層は30歳前半とも… タンデムに耐えられる設定にはなってただろうけど、１人辺りの体重は75とか想定だよ 90キロ荷重が標準だったと記憶してる。
(”あくまでも”体重ではなく)
まぁ、おいらは体重だけはヨーロッパ並みなんだけど。
orz フォークOHしました
プリロード3段目の突き出し8mmにしたらmt09みたいなクイックなハンドリングに（ダンパーは元のまま）
リアボックス装着による手放し時のハンドルの振動がなくなりました
工場出荷時の重心位置ってかなり絶妙なセッティングなんですね
慣れないのですぐプリロード0の突き出し0mmに戻しましたが...
皆さんどんなセッティングにしてますか？ スロットルワイヤーの張り調整のプラスチックが割れた
なんでここプラなのよー >>184
俺のも割れてる。タイラップバンドで固定して使ってるけどw コツコツメンテしてる。今5万キロ。チェーンスプロケ交換はまだしなくて良さそう。前後のキャリパー、マスターシリンダーOHしてブレーキパッド交換、前後サスOH、エアクリーナー掃除完了。
暫くこれで戦う！ >>185
破片はめてビニールテープでぐるぐる気にしてます
あんなプラスチックのために面倒くさいワイヤー交換なんかしたくない ヤフオクの社外インナーチューブ使ってる方いませんか？
点サビひどくて再メッキか社外かなやんでいました。 半値位で買えるんやろ？精度が少し心配だが人柱よろ！ >>188
リッターバイクのインナーチューブに社外品を使うのって怖くない?
オーリンズとかのをアッセンブルで入れ替えるって話なら別だけど。
単に自分がビビりなのかな。 先日リアサスのリンク外してグリスアップしたんだけど、錆びて溶けかかってるのがあった…
みんなマメにグリスアップしてるの？
自分は面倒くさくなってグリスニップルつけることにしたよ… 04r1のセミラジポンってノーマルホースでいけるのだろうか 今月号のミスターバイクBC FZS1000のインプレが4ページも載っていた。
やはり良いバイクなんだと記事読みながら共感したよ。 BG見てきた！万能バイクと褒めてたね。なかなか取り上げられないが名車には違いない 良く言えば万能
悪く言えば器用貧乏
でも、まだまだ乗るよ！ 全て90点のバイクと褒めてたよ。FZ1より切れ角、センスタ、タンク容量ありを褒めてた。しかし、リッター18超えることなかなかないんだよな。20いったときもあるけどガソリンを溢れんばかり入れたときだからな～。 俺もリッター18km/L 渋滞なし山道半日走って帰宅 こんなもんだな >>201
生きとったんかワレ～
>>200
すげーつまらんけど平地を燃費走行で今でも20超えるか試してみたい。プラグ5万無交換だからまずは交換だ！ >>203
後悔するぞ！こんな良いバイクなかなかない。現役で何か良いのないかなと物色したがこいつを超える何でもできるバイクは無かった。 >>204
結婚して乗らなくなったからなぁ。
乗りたいんだけど一人の時間がなかなか取れないのよ。
なのでタンデムで乗りやすいバイクにすると思う。 >>205
それは残念だ。嫁より早く起きて軽く走るとかありそうだけどそこまでの情熱はもはやないようだね。
売っても10万位じゃないか？ >>206
まー車検まで置いといてって感じだなー。 最近結婚したけど通勤に使ってるからメンテにお金かけてもお咎めなし！、 >>208
その通り！子供はかわいいけど大概嫁は糞化するからな。子供できるまで猫かぶってるから、おすすめしない。あとブスで妥協しないほうが良いぞ、憎さ百倍だ 純正ステップどうやって外せばいいのこれ？
裏のかしめてあるとこ削って破壊するしかない？ >>216
ネジでつければいいじゃん
思考停止してない？ オイル交換完了
rs4gpからプレミアムシンセティックに変更
今回はゾイルecoを180cc投入 13万kmでとうとうオイル下がりをおこした
のんびり修理します
ついでにピストンリングも交換しておくかな 俺は今度自分でタイヤ交換しようと思うけどリアのアクスルシャフトのトルクがえらい強くやる前にビビってる。505mmのスピンナーハンドルで十分回るかな？ 来週そんなに強くなかった記憶が…前日にペネトレーションオイル注しとけば良いかと >>222
レスありがと。先にオイル塗っとくとは初聞きだった。あとフロントを車のジャッキであげようと思ってますが右側のエンジン下部で行けますかね？フロントレーシングスタンド無しでやりたい。このバイクで、タイヤ交換の記事なんかないから大変。リア32mmのソケットとフロント19mmの六角も買わないとな～ >>205です。
ビラーゴ750に乗り換えました。みなさんお世話になりました！ >>225
バイク乗り続けるなら幸せだね～
まったり楽しんでよ
>>226
過疎化してるけど、新規さん参入で盛り上がれば良いな >>211
505なら余裕です。
トルクレンチ大きいの買わないと、普通車のタイヤ交換用のやつだとトルク不足に
リアアクスル用にトルクレンチ買っちゃった >>228
内容からして>>221の私にレスしてくれたんですね。
sk11の505mmスピンナーハンドル買います。トルクレンチは無しでチョーク付けてトルク管理しようなと思ってます。 19mmヘキサゴンは高いから、ホムセンで売ってる高力ナット(長ナット)を19mmのメガネレンチで回してます。
フロント浮かすのはジャッキでやった事もありますが、大惨事になる前にスタンド買うことをおすすめします。 ちなみにリアアクスルのナットはいまだに車載工具でやってます。32mmのソケット持ってはいるのですが… そしてもっとやっかいなのがチェーンアジャスターのナット、固着率高い上にメガネやソケット使えないので気をつけて下さいね。前日注油をおすすめします。 ひさびさに乗ろうと思ったら、タイヤがペコペコ、バルブがいかれてた。
バイク屋で直してもらったら雨。終了。 >>230
遅くなりすみません。経験者のお話しがきけるのは有難いです。
ジャッキは危険ですか…作業中バイク倒れたら一大事ですもんね。
長ナットなら安く済みますね。柄の長いメガネが必要そうですね。
チェーンアジャスターのナットは全く気にしてませんでした。緩めるところ前日オイルやってみます！
>>233
経験者がここにもいるとは心強い！こんなのもあるんですね。長ナットで回らなかったら試してみます。しかし色々揃えないと駄目です。今木材でタイヤ台だけ作った程度です。 EXUPアクチュエータを伝ってオイルがポタポタ
ドライブアクスルから漏れかな ドライブスプロケのカバー開けてみたらドライブアクスルのオイルシールから漏れてました
カバー裏はチェーンルブと砂が混ざったゴミが大量
このバイクに限った話じゃないですが、たまに開けて掃除しないとダメですね >>238
5万キロ全然やってねーわ。
汚いんだろうな。チェーンスプロケ交換をそのうちするからええか^_^ 昨日納車されたんだけど、1000～1500回転がボコつくような感じがしてトルクがないんだけどキャブの調子悪いから？それとももともとトルクがないだけ？1500までは半クラ使わないと交差点もUターンも立ちゴケ誘発仕様ですかこのバイク >>240
車種は？
ボコつく時にアクセル全開だったりする？ あ、ここ専用スレだったわ。
エンジン冷えてる時になるの？暖まってもボコつく？ >>241
温まるまではけっこうボコつく感じ
温まっても1500から下は危なくて使えないレベル
リアブレーキ引きずってアクセル開けてUターンもできない クラッチのみでスタートとかは不向きなバイクだけど、Uターンで苦労するレベルではないなぁ俺のは
2台乗り継いでどっちも問題なかったから、単なる不調な気はする >>243
暖まったら普通は大丈夫。
でもまぁ基本的にそれ以上で走るのが4気筒のバイクだから回して乗るのが吉。
回してあげないともっと悪くなると思うぞ。
納車したてならガソリンが古い可能性もあるし、キャブが固着してる可能性もあるから新しいガソリン入れてフューエルワンでも入れて高回転でしばらく走ってみて。
翌日も同じような感じならキャブ開けてって感じ。 そう言えばキャブOHした直後とかでチャンバーのガソリン少ないときとかモタついたりしたな
何回かキーオンキーオフ繰り返してポンプにガソリン送らせ続けたら治った
普通に乗ってるだけでもその内治ったけど 皆さんありがとうございます。
クラッチのみでスタートできないのはfzsの特性ですか？
不調なせいですかね？ 苦しそうな感じにはなるけど、少なくとも平地なら発信は出来る >>247
直四エンジンの特性。
あとは燃調にもよる。
でも多分、慣れないバイクなせいでもあると思うよ。慣れればアクセル煽らなくても発進出来るようになるんじゃないかな？
クラッチの遠い近いとか、どのタイミングで繋げるかとか、同一車種ですら様々だから、1000kmくらい乗ったら出来るようになってくると思う。 そこまでシビアではないですね
キャブかガソリンおかしいのでは？ >>249
よく考えたら、クラッチスタートが出来るかどうかはアイドリング回転数の設定にもよる。 フロントスプロケの裏にあるアウトプットシャフトのカラーって圧入されてるんでしょうか？
オイルシール交換したいのにカラーが全然抜けなくて困ってました。 友人からfzs1000買おうかと思うんですが、チェックしとくべきポイントってあります？ >>253
持病とかは特にないよ。
壊れないのがこのバイクのいい所だよ。
古いバイクだから普通に中古車買う時に見るべき所を念入りに見とくのがいいかな。フォークのシールとかキャブレター周りとか。 最近キャブの腐食が気になってきた
16年ものだから仕方ないのかも知れないけど ホンダはこの年式全滅っぽいけど
キャブのゴム部品まだ出る？ >>254
返信おそくなってすいません
さっき現車を見てきたんですが、諸整備はきちんとされてそうで状態がよかったので買うことにしました。
ありがとうございました 初代R1の青いノーマルチタンマフラーを01年式へ流用したいと思っているのですが、詳細をご存知の方がいらっしゃったら加工内容や取り付け方を教えて頂けないでしょうか？
どうか宜しくお願い致します。 すみません追記です。
エキパイは残してスリップオンの部分だけの交換です！ 友人の家にR1の純正マフラーが転がってて当ててみたことがあるけど、ブラケット位置やマフラー自体の角度が違うから割と大変だと思うよ。
角度が下がるならステーで伸ばせば良いだけだけど、上がるからブラケットの移設をしないといけない。
テールカウルの中のシートレールとかから溶接とかでブラケット生やせば多分いけると思うけど。
タンデムステップより高くなるから乗車定員変更しなければ車検の度に戻さないとならなくなると思うし、貰えるって言われたけど俺はやめた。
だいぶ前の話だから曖昧だけどそんな感じだった記憶。 タンデムステップよりマフラーの位置が高くなるってことね。 なるほど、、詳しい情報ありがとうございます。助かります！
静かそうで見栄えの良いマフラーを探して流用を、と思ったのですが小加工では済まなそうでガッカリしております。。
溶接が必要となると手間もかかりますし、思い止まって少し考えてみようと思います。 >>264
参考になったなら良かった。
エンジンが同型って言ってもフレーム形状とか集合管の形状とか全然違うししゃーないよね。 マフラーの角度自体もだいぶ違っているとなると、かなり厳しいですよね。
FZS用は廃盤も多くてなかなか気に入ったマフラーがないので、大人しく中古マフラーの出品を待とうかと思います。 ヤフオクにsp忠男でてるね
ただサイレンサーが怪しいけど
あのフルエキってカーボンサイレンサー仕様あったっけ？ マフラーは重いけど純正が良いよ。キャブだしセッティングし直す必要が出るかもしれん。スリッポンならそれほど問題ないか ヤフオクに出ているSP忠夫はカーボンとチタン両方あるっぽいですね。 ドライブアクスルのオイルシールからオイル漏れてると思ったら、チェンジシャフトカバーのガスケットからオイル漏れてた ホイール外してみようと思ってますがリアアクスルのトルクは150ニュートンなのは分かってるがフロントはいくらでしょう？90位ですか？ フロントアクスルは72nm
アクスルクランプは23nm
フロントキャリパーは40nm >>274
ありがとう！ネットで探しても見つからなかった。
マニュアルにしか書いてないのかな？ マニュアルあるから調べたことないけど
ネットは嘘も多いからトルク管理したいマンならマニュアル買ったほうがいいんじゃないかな
https://i.imgur.com/jDxdhNx.jpg >>276
画像まで上げてくれて親切にありがとう。マニュアル欲しくなってき( ˆΟˆ ) >>278
メルカリ、ヤフオクには売ってなかったです。当面の目標はタイヤ交換なので有難く参考にさせてもらいます >>271
おまおれ
オイル焼けて白煙出たから何事かと思ったよ >>280
もう16年も経つからそろそろいろんなところからお漏らししますね 後世に残る名車でもないし、ずいぶん古いの乗って新しいの買えないと思われているんだろうか俺たち >>231
車載で回すとなると、かなり長いパイプ菅必要だろうね。 >>282
人気はそこまでなかったけど、乗った人の評価はえらい高いバイクだから良いのでは？
俺なんかFZSを乗り継ぎしながら20年以上乗ってるしw >>284
YSPに点検出したらそろそろ乗り換えどうですかって言われたよ
余計なお世話だ ただの営業なのに余計なお世話って感じる人も居るのか。
このバイクが大好きなんで～って感じ良いじゃない。 >>282
思われてるかもしれないけどね
気にならない
見るたびにかっけー(´ω｀)ってなるから 14万キロ乗ってるって強者ここで見たような気がするけど、皆さんどれくらい？
あたしゃ3万キロなんであと10万キロは余裕かしら… >>288
49,000km
50,000kmでタイヤとチェーンスプロケとフロントサスオーバーホール、リヤサス交換する予定
27万円くらいかかりそう… >>289
足回り纏めてやるのは感動するよ。フロント、リア別々にOHしたけど感動したもの。そこにチェーンスプロケ、タイヤ加えたらまるで新車の如く走るだろうね。
ベアリングなんかもチェックしてみると良いかもね。
大体リアOH、チェーンスプロケの交換は5万キロでちょうど良いがフロントは少し遅いかな？ 次に乗りたいバイクが見つからない
ロングツーリングが楽で峠やサーキットでSSを追いかけ回せるバケモノパワーがあって近未来的でない昔ながらのバイクらしいスタイル
やっぱりFZSって完璧だよな
燃費までいいしw >>291
概ね同意だが
>近未来的でない昔ながらのバイクらしいスタイル
これはFZSが登場したのが20年前の昔だからｗ
>燃費までいいし
他社の1000ccクラスと別に変わらんと思うが 5000回転以上で1→2速に上げると、壊れるんじゃないかってくらいバコーンと大きい音がするんですがみなさんのもそうですか？ 普通はしないけど。。。
クラッチ切れて無いんじゃない？調整してみたら？ クラッチは切れていると思います
3000とか4000回転はスコっとギア入るんですが
8000回転とか回してるとギア入ると同時にドカーンって
ならないんですか？
ちょっとショック ドグミッションなんだから回転上げたら変速ショック大きくなるのは当たり前では
クラッチ切れてても多少はプレート間のオイルで動力伝わってるし スロットルは閉じています
初大型なので派手な音に驚いて聞いてみたのです
なんとなく納得しました
ありがとうございます むちむちで済めばいいのだが、今のおいらの体重は…
orz リアキャリパーをブレンボに変えてる人いる？
フロントのキャリパーサポートは見つかるけど、リアはXJR1300しかないな sp忠男のスーパーコンバットつけてる方いますか？
キャブのセッティングしてます？ R1のセミラジ入れるよ
純正ゴムホースだけど違いわかるか楽しみ 最近毎回計ってるけど燃費は17～18やな。
19行くと嬉しくなるな。20なんか行った日にはどれだけ大人しく走ってんねんって思う。基本急加速しないんからもっと伸びても良いが俺の体重が76もあるもんだから伸びないんだろうね。痩せようっと( ˆΟˆ ) ↑続き
誰も書き込まないな。保守のつもりで話題を！
最近は18越えが多い18×21=381が航続距離てのはまずまずやね。 >>311
俺も平均燃費18km 同じだ。
週末しか乗らないから
アクセル開け気味だけどね。 >>314
最近の大型バイクはタンク容量小さくて200しか走られないバイクもある位で、ますますこのバイクを手放せないと思った次第。俺はそこまで飛ばさないで気を使って18だな。田舎なので信号もあまりない。できれば20いって欲しいんだけどね。夢の航続距離400キロ到達したい。 レギュラー？ハイオク？
ハイオク入れると少し燃費アップするよね >>316
レギュラー。ハイオク入れたことないけど次試してみるよ。レポも上げるね えっそうなん？うちのはキロメーターだから欧州でハイオクだな。北米はマイルだったからレギュラー。
ネットで漁ってみたら·····
(無鉛レギュラーガソリン
*91オクタン以上推奨の為、状況に応じハイオク使用も考慮したほうが良い。)
と書いてる。いずれにしても1度はハイオク試してみるか たしか欧州と日本のオクタン価の違いで、欧州仕様は車もバイクも基本的にハイオク入れるのが普通なのよ。 なるほど。しかし今までレギュラーで困ったことはなかったけどハイオクは試してみる価値はあるね。 プレストの日本語説明書にはレギュラーって書いてあった気がする
俺はレギュラーとハイオクを交互に入れてるがｗ >>322
プレストが輸入してたのは北米仕様だからレギュラー仕様なのかと。 もともとレギュラー指定なのだけど、向こうのレギュラーは日本のものよりオクタン価が高いので>>319氏が調べたみたいな表記になる。と記憶してる。 >>322
交互に入れてるなら両方の違いなんか教えて欲しいね。
俺も明日初めてハイオク入れてみるけど燃費が分かるのはそれより暫く後になる。走りのフィーリングなんか感じられると良いと思ってる。 正直ハイオク入れても分からんし気分の問題。
冬場だとエンジン掛かりづらくなるし。 >>325
走りのフィーリングの違いを感じるのは難しいと思うよ
燃費はハイオクの方が少し良くなる 04r1のセミラジアルポンプ入れましたが、純正ホースだとかなりギリギリの長さでした
やる方いたらマスター側のホース5cmくらい延長した方がいいです
元々のマスターが劣化しててギシギシ感が出てきたので交換しましたが、動作がスムーズになって、弱入力がしやすくなりました。
参考まで ノジマ ファサーム のスリップオン 買おうか悩んでるんだけど05年モデルは触媒付きの為装着不可って書いてある。
05年モデルに付けると壊れるんですか？ >>330
ええな。ブレーキの効き弱いからマスター変えたい。キャリパー側に原因あるかもしれんが
>>331
ダメといわれてるならやめた方が良いよ05だけ触媒付いて1年でカタログ落ちだから05はレアだけどその分他にも大変なこともありそうね。 >>331
メカ的にダメっていうより、触媒取り外しとして違法になるからそう書いてあるんじゃない？ >>331
車検の時だけ戻せばOKでは？
>>332
マスターでは効きは変わりませんでした
多分パッド変えたりキャリパーやらローター変えないと効きは変わらないかと >>334
>車検の時だけ戻せばOKでは？
それ言い出したらレース用マフラーもサイレンサーなしの直管もOKにならないか… >>335
直管とかショート管の旧車で捕まってるのあんま見たことないし
バレなきゃセーフだ >>336
万引きしても銀行強盗しても人を殺してもバレなきゃセーフって考えの人いるよね >>337
君はよく話が飛躍するって言われない？
君みたいな人間とは絶対に仕事したくない >>339
貴方は全ての法律を遵守してるの？
万引き〜殺人〜違法改造を一律に喚きたてるなよ。 少なくとも人様に迷惑を掛けるのは止めようぜ
夜とかだと五月蝿いのは鬱陶しいし youtubeの試乗動画でも制限速度を1km/hでも越えたら、コメ欄で叩きまくる正義マンがいるからな 疲れるから あまりまともに関わらない方が良いぞ。 俺的には「人に勧めるのは無し」「自己責任でやって捕まるのは勝手にしろ」って感じ 1日120～160キロ位のツーリングが主体だから3回に1度しか給油しなくてすむから有り難いバイクだね。
そういうこともあってなかなか手放せられないバイクだ。大体380キロは走ってくれるしな。 冬眠なんて雪でも降る地域なのかな？
フェンダーレスはスッキリしてるな。アクラボかな？うるさいのは嫌いだが軽量化はしたいな 皆やっぱ10万キロ越え？
部品ないしそろそろ乗り換え考えるよなさすがに >>348
俺はFZS1000を3台目だよ。乗り換えたいバイクなんかない。まだ中古あるうち乗り換えたら？それか直しながら乗るか 7,8年前に別のバイクに乗り換えたがやっぱり気になってこのスレ覗いてしまうなぁ。。良いバイクだよ 間に合わなくなっても知らんぞー!!!
そのうち中古車が無くなるかも YZF-R25のエンジン流用して、FZS250FAZERって作れないのかな。 実は250のfazerあるのよね。単気筒だけど。
タイ生産のFZ250のフルカウル版。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/999_35/
確かにR25で作ったら素敵だよなぁ。 >>354これ↓とはエラい違いだな。そんなズングリムックリがフェーザーだなんて言われても…
https://young-machine.com/2020/03/31/82185/#foobox-8/0/yamaha-YSP-Limited-2.jpg?v=1584071709
（エンジンも単気筒だし）やはり今でも全然色褪せないこういう↑デザインで出して欲しいよな。
ヤマハさん、ちょっと奮発してくれ！！ タイヤ交換完了
リアサスからオイル漏れてた
どうせ変えるならオーリンズにしたいけどなかなか出品されないねぇ FZSの逆車ってオドメーターの表示にKmって書いてないけど
逆車ってほんとにキロなの？
ホンダのCBR954RRの逆車に乗ってた時に購入時に「オドメーターはキロです」って
言われて実際走ってて何かオドメーターが変だなと思って計測したらマイルだった >>357
そこら辺は逆車とはいえ、欧州仕様か北米仕様かで違うんじゃないの？ >>356
新品でナイトロンどうぞ！オーバーホールが安いのでオススメ >>363
14万は出せないですね～
5万くらいで状態いいのでてこないかなー >>364
そんな高くなってるのか。
俺が買った時は8万円位だったな。
リザーバータンクないやつで >>365
リザーバータンクないなんて純正以下やん >>366
レースでもしない限りリザーバなんかいらんよ。純正より高性能 >>367
どうしてもリザーバーないと安っぽく見えるよね
原付か昔のツインサス車みたい >>368
モノサスなんか中に入ってるもんやし、ツインサスのような見栄で買うもんやないかな。しかもオーリンズのような別体式のリザーバタンクなんかをインシュロックでとめてるの見ると逆に貧乏臭く見える。 >>370
写真くらいアップしろ
このボンクラがぁ！ >>372
私のも普通だと思う
曲がってるんじゃない？ >>375
スイングアームのゴムに当たるくらいだろ
乗車して2センチくらい張られるからちょうどいいんでない？ >>375
FZSは他のバイクに比べチェーンのたるみ幅多めは仕様だからね。メーカーの言われた通りするのが吉 2.6万キロ
まだまだいけるがリアサスOH中
ロッド再メッキで納期1ヶ月
待ち遠しい 3台目のFZSは6万キロ
再メッキするくらいなら社外いれたらいいのに。 >>380
オーリンズの状態わからない中古が6.6万円
再メッキのオーバーホールは3.5万円
価格が全然違ったので純正フルOHを選んでしまった アイドリングでジャラジャラ異音がしてクラッチ握ると消えるんだけどカムチェーンの音？
これ放置で平気？ >>382
クラッチ握って消えるならミッションの入力側かクラッチでは？ >>383
ハウジングならクラッチを切った時に音が出るんじゃない？
カムチェーンテンショナー交換で直るかね？ 原因わかりませんが、私のもクラッチ切るまでジャラジャラいってますね。
エンジンオイルについて疑問に思っている事がありまして、皆さんどうなさってるのかお聞きしたいです。
オイル量をチェックする際、取扱説明書通りに数分アイドリングして数分後に車体を水平にしてオイル窓の中央から少し上くらいになっているのを確認して終了しています。
しかしエンジンを切って数日経った後、エンジンをかける前にチェックをするとオイル窓がオイルで満たされている状態になっています。
また、完全にエンジンが暖まった状態でエンジンオフ後、数分経った状態でチェックしてもオイル窓に隙間が無いくらいに満たされています。
今はオイルを少し抜いてオイルパンに落ち切った状態で適量になる様に調節していますが、オイル不足でエンジンにダメージがないかと不安です。
簡潔に説明出来なくてすみません、、
皆さんはどちらの方に合わせて調節してらっしゃいますか？ >>385
暖気してエンジン止めて3分後くらいの油面で合わせてますよ
エンジンが動いている間に、歯車の先端が油に浸かっていればいいので、そんなに量を気にしなくても大丈夫ですよ ヤフオクに出てたオーリンズのリヤサス10万で落札か
高いねえ fzs1000て純正部品まだ手に入るの？
壊れたら乗り換えか？ >>388
パーツによるよ。
ヤマハパーツカタログってアプリで在庫確認出来るから、不安な部品があれば見てみると良いよ。 中古で購入考えています
まだキャブのインナーパーツ出ますか？
H社はほぼ全滅のようですが >>390
純正高いからキースターのリペアキットにしたよ >>386 レスありがとうございます。助かりました！バイクが好き過ぎてちょっと神経質すぎでした、、 >>381
再メッキ入れて35000円は思ったより安いな。そもそも純正をオーバーホールしてくれるところあるんだ。
ちなみにナイトロンのオーバーホールは18000円よ。
>>389
ネットのパーツリストはFZ1しかなくない？
>>382
オイル交換してみたら直らんかね？ >>393
今回はテクニクスさんに依頼しました
FZS1000のパーツリストもプレストのサイトから見られますよ
確かにオイル交換ついでに4stゾイルでも入れたら直りそうですね >>394
395さんの話ではアプリから無理ってことみたいね。
>>395
思いつきで言ったからバイク板の整備スレで聞いてみたらどうでしょ？あそこには猛者がおるんで 10万キロ越えの人は何度も壊れて直して乗ってるんですか？ 案外壊れないもんだよ。
車検でちょっとした消耗品交換したりフォークのOHくらいはやったけど。
結局は、コンスタントに乗ることが最高のメンテナンスだと思う。乗らなくなるとすぐに調子悪くなるからね。 ここ8ヵ月ほど乗ってない。
orz
バッテリーも上がってる。
orz orz orz >>398
やっぱ乗ってた方が壊れないものなんですね 適度にエンジン内にオイルを回してキャブ内のガソリンを入れ替えるのが大事
アイドリング10分くらいするだけでおーけー >>397
呼んだ？このバイクはとてつもなく持ちが良い。笑ってしまうくらい金がかからん。65000キロ無交換のチェーン、スプロケ。電装系も14万キロで初めて逝ったわ。その時もエンジンは全然問題なかった。
燃費も19位走るので400キロ走れる。 >>402
それで今はどれくらいなの？
電装系って突然出先で壊れる？前兆がある？ >>403
よく聞くレギュレーターのパンクなら出発前の始動時に気付ける
あんまり聞かないけどイグニッションコイルは二次側なら一発死んでも走れるけど、一次側死ぬと二発死ぬから走れなくなるかも、2気筒で走れないこともないかな？
イグナイターが死んだら出先で走れなくなるがあまり壊れたって聞いたことない
心配ならイグニッションコイルとCDIイグナイターの予備でもシート下に忍び込ませてればいいんじゃないかな
その他は壊れてもたいして問題じゃない
安物のフェンダーレスキット組んで隙間から水入って、ECUが水浸しになって壊れるパターンはありそう こいつが大型一台目で20年乗ってるのだけど、多分こいつを基準に乗換え機種の性能(耐久性)を考えちゃいけないことは承知してる(つもり)
(≒名車と思うのだけど賛同してくれるのは乗ったひとだけの気がする。) >>403
今は65000キロだよ。
3台目だけどwその時の状況は、アクセルを常に吹かし気味にしないとエンジンが止まってた。走行中でも突然時計の液晶が消える。休憩のためエンジン止めると押しがけでスタートしないと駄目だった。バイク屋に持っていって修理の見積もり取るか迷ったが14万キロのバイクだし、また他も駄目になる可能性が高いので買い換えたよ
前兆は無かったな。
>>404
バイク屋行かなかったから何が原因かはわからずじまいだったがイグナイターかと勝手に判断したよ。自分で弄れないからバイクごと買い替えの方が安くつく気がしたな。
>>405
そう。だからここでしか共感できる相手がいないというw 社外のインナーチューブ使ってる人いる？
摺動位置に点錆できてしまった
乗らないとダメだな リンクグリスアップしたぞー
動きが良くなると気持ちいいね 春ぶりに乗ったわ。
スターター繋いでエンジンかけたけど、バッテリー奇跡的に生きてた メーターの油圧警告灯につながる配線の色って分かる人います？ >>413
ありがとうございます！
明日確認してみます！ >>407
ヤフオクのリプロ品使ってる
問題ないよ チェーンスプロケ交換シナイママ7万キロ突破、さすがに異音はしてきたけど、ドリブンスプロケ、チェーンはまだ使えそう。ドライブスプロケをチェックしたいがステップ邪魔でカバー外すの大変そうやな。しかも自分で交換考えたけど、かし丸くん、19、27のレンチに36のソケット追加で買わないといけない。7万キロ持たせられるものなら、工具買うのはもったいない気がするな。 ベアリングまで変えると新車の音になって気持ちいいよ >>419
これまた作業難しそうだし、また専用工具いるみたいですね。タイヤ交換の工具だけは揃えたけど、今回はタイヤだけ自分で交換してみて次回チェーンスプロケベアリングはタイヤ交換を店でやって貰うことにして、その時にまとめてやってもらおうかな。とりあえず自分でタイヤ交換はしてみたいから。 通勤用のFZR250から久々にフェザー乗ったら重心の高さに驚いた ブレーキフルード交換した
全然タッチは変わらないけどリザーバータンクが透明だと気持ちいい ガソリン高くなってるけどレギュラー仕様で大型のくせにリッター19は走ってくれるから有難いバイクだな。 そういって思えば20年乗ってるのか。
自分にとっては「浮気心をおこさせない良い奥さん」って感じかな。 このスレ4人くらいしかいないんじゃないか( ^_^ ;) >>22
タカタに文句言おう
もうないけどｗｗｗｗ 7万キロチェーンスプロケ交換を1度もしてない。
ドライブスプロケの劣化は分からんがチェーンドリブンはまだ使えそうが音は大きくなってきた。
以上に持つよな普通2万キロくらいやろ？ 丁寧に乗ってればそんなに持つんですね
3万キロくらいでチェーンが偏った伸び方して部分部分で調整範囲超えてしまいますね 中古で買って2年少々
やっとハンドル変えて殿様乗り出来る様になり
自分のバイクって感じになった
https://i.imgur.com/b15n9lL.jpg
上げすぎかな？ プラグ交換どうやってる？
手が入らなくて毎度苦労して最後奥のキャップが少し浮いてしまう >>435
いいとおもう！
メッシュホースだしR1のセミラジポン入れたくなるね
グリッチケーブルは純正？ >>435
オラはどちらかと言うと低くしたいけどな。フロントの接地感分かりづらくなるし
>>436
タンク外さないならホンの少しづつ回していくしかない。俺はタンク外してやるけどそれでも2番、3番はキツイ
>>437
外だけ自分で外したら1000円wしかしタンク脱着費用取られるかも >>438
グリッチケーブルがどこかわからない
メッシュホースは上だけで、下の2本はノーマルのまんま
>>439
ずーっとオフ車ばかりで、ハンドル低いの辛くなってしまう、白バイもこれぐらいのハンドルだよね 年末年始の暇つぶしにガッツリとメンテナンス予定
前後ブレーキキャリパー、マスターシリンダー、フロントフォークのオーバーホール、ステムベアリング打ち替え、クラッチプレート交換で部品代12万以上だったよ
出ない部品出てきてるから長く乗りたい人は部品キープに回った方が良いね >>442
いいね
キャリパーはピストン交換もやるんですか？
マスターは横型？R1セミラジ？ラジアル？
フォークはインナー新品？ヤフオクの新品いきました？ >>282
ヤマハってホンダみたいに部品供給悪い？あと20年乗るのは厳しいよね。 キャリパーはピストンから交換です
マスターはノーマルをオーバーホールします。R1セミラジは使ってみたいけど、現状マスターに不満無いからいいかなと
フォークインナーは錆無いので再利用予定だけどシールとスライドメタルは交換
スペアフォークあるので入れ替えでもいいんだけどね
ヤフオクインナーは信用して無いので軽微の曲がりなら修正出し、点サビなら磨きか再メッキしちゃう CBR900と1000乗ってたけどホンダもヤマハも供給は同じ位かな
専用部品は20年落ちで出るのは有り難いと思う
5LV品番はメーカー在庫無くなったら生産終了は仕方ないかな、チェーンスライダーが5000円程で残りわずかだからお早めに
NSR250で出なくなって泣き見たのでストックで買ってしまいました 国産のバイクってハーレーみたいに部品が古くても出回ってるメーカーないの？ ホンダの4miniくらいじゃない？
世の中に台数が沢山出てればそれだけ部品もあるだろうけど、趣味の大型バイクにそれを求めるのは難しいんじゃないかな。
あとはレッドバロンで買えば自社倉庫で部品ストックしてるから古いバイクでも維持して貰えるそうだよ。 NSR250みたいにヘリテージ設定されればある程度は維持出来るけど基本的にはサードパーティに頼らざるを得ないかな
本当に長く乗りたいなら部品取り車２台位必要だよ
実際にNSR250持ってるけど2台部品取り車買って予備品にしてる。 3年前にR6に乗り換えたけど、オールマイティで良いバイクだったな。そういえば予備で持ってた'01青アッパーカウルとタンクまだ家に残ってるわ。早く処分しないとな。 純正品のスプロケ頼んでるけどドリブンが在庫ないためめちゃくちゃ遅い。まだ乗り続けようとしてる人は早めに注文した方が良いよ。 体壊してほとんど乗る機会無くなったから売ろうと思うけど
相場ってどの位かな？
18000k左側少しコケ傷あり(スライダーのシール少し削れた)
赤男爵か地元のYSPか知人のオークションやってる人に委託とか悩んでます
相場とどこに出すのがいいですか？ ヤフオクの個人出品見てみましたが15〜25万くらいですね
不人気車種の辛いところですね ありがとうございます
やっぱりそんなもんなんですね
残念です その値段なら部品確保のためだけでも買ってしまいそう。
いや、うちの機体とどちらが程度がいいのかと訊かれると... グーバイク見てみたら、相場上がってる気がするる。。 >>457
二輪車は全体的に1.5倍くらいに相場が上がってるから、上がってない方がおかしいんだよね。
逆に「上がってるような気がする」くらいの上がり方だと、やっぱり不人気車種なんだなぁと思ってしまうね。 間違いなく欠点のないいいバイクなんだけどねー
平凡すぎたか これの後継ってMT-10になるのかな
Ninja1000SXやGSX-S1000GT対抗としてMT-09FAZERを出して欲しい ３年前にバイクを手放していましたが、最近になってバイク熱再発。どうせなら昔から乗りたかったFZS1000をと思い色々探していましたが、ついにオクで2005年モデルの赤黒買いました。現車確認もして、届くのが今から楽しみです。
車検が切れているので、届いてから車検を通そうと思ってます。
ただ、この2005年モデルって、純正マフラー内に触媒入ってますよね？買った車両にはテックサーフのスリップオンが付いているんですが、そのままだと車検通らないでしょうか？先輩方にお知恵をお借りしたいです。
長文失礼しました。 まさかフェザースレにこんなしょうもないこと言う奴がいるとは思わなかった。
01年式だから参考にならないと思うけど、テックサーフのカーボンで車検通ってるよ。
純正も用意したほうがいいかもね そりゃこんなアホなレスする前にggれば1発で答え出てくることを聞く奴が20年落ちのバイクに手出そうとしてるからだろ >>467
おめいろ！
車検は通らないと考えておいた方が良いが、二度手間になるが一か八か受けるだけ試してみるのも有り。良いバイクだから長く乗ってね 外装とかゴム系とか廃盤になる純正部品増えてきたな…。 ヤフオクでも外装とか、もうそれ程出品されていないよ…。色違いのジャンク品を自分で修復、塗装するしかないか。最後の年式から17年経ってるもんなぁ。良いバイクなんだけどマイナーだから出品も少ないね。 もうすぐ購入してから18年。
ライトがめっちゃ暗くて全然照らさないんだけど、電球新品に変えたら少しは明るさ復活するかな。
バイク屋には、電装のハーネスが古くなって抵抗が増してるから、ハーネスごと変えないと
明るくならないっていわれたけど（・・・そういわれたのが10年目くらいの時） >>477
私のFZSも17年になりますがヘッドライトは車と遜色なく明るいですよ
借りて乗ったXSR900が暗くて驚きました
ヘッドライトにつながる端子に接点復活剤吹いて抜き差ししてみる
↓
バルブ交換
↓
それでもダメならHIDかLEDに変更してみては？ >>478
何もしなくても明るい状態ですか？
それともバルブ交換か接点復活剤使った結果ですか？
接点復活剤試してみたいと思います。 >>479
何もしていませんが明るいですよ
ヘッドライトのレンズ曇ったりしてませんか？ >>480
まじですか？ 明るいままなんですね。
自分のですが、レンズはくもってなく、すっきり中が見えます。
ただ、光が黄色でいかにも劣化してるなって色です。時間あるときにメンテしてみます。 色で劣化がわかるというパワーワードノーマルとLED比べてんだろうなこのアホ フォークの突き出し10mmから0に戻したらだいぶ乗り心地変わった
ツーリングには0mmだな 明日fzs1000納車します！4~5年振りの2輪で尚且つw650からの乗り換えなので乗れるかヒヤヒヤしてますわ… >>486
おめでとうございます
自分はFZS1000 FZ8/FZ1 FAZERで迷い中です 社外マフラー取り付けている方！どこのマフラー使っていますか？？ ノジマのチタンエキパイ(4XV用)にテルミのスリップオン(チタン+カーボン)
サイレンサーの中身は忠夫の隼用(JMCA)に入れ替えてます(テルミが爆音で…) バーエンドミラーにしてる方またはしてた方いますか？
カウルミラーやと振動で何も見えなくて…対策でハンドルバーにしてるのもﾁﾗﾁﾗ居ますが、どうせならバーエンドミラーで自分好みにしたいなと ＞＞497
特に何も加工なりしてないですかね？
高速合流時や追い越し時にだと何も見えないまではいかないですがブレで見にくいと感じるので… 昨日、2005年式のガンメタ色のを納車しました。
XJR1200>>BANDIT1200S>>FZS1000
車重軽くて良いですね。フロントフォークとリヤサスがオーリンズです。クラッチが油圧式ではなくワイヤー式だったので少し不安でしたがとても軽くて安心しました。6速MTもありがたいですね！ >>501
ありがとう！
やっぱ５バルブは最高っス！
ヒュイーンって感じですね。
一応EXUPは動作している状態なんですが、
EXUPのワイヤーを撤去して不動にしているオーナーさんが
結構居るとバイク屋さんから聞いたのですが
EXUPって必要なのですかね？
それとも特に必要ではないデバイスなのでしょうか？ 朝家を出る時と帰ってくる時うるさいのはNG
街乗りでメリットないかと EXUP外してる人は、エキパイ交換してる人か、壊れて保守部品がなくて修理不能な人じゃない。 なあなあ、聞いてくれ。Fazerの正しい読み→フェーザーだよな。間違ってもフェザーじゃないよ。綴りが違うが歴史的伝説のマシンFZ250から続く栄光のペットネーム。ちなみに最近知り合ったプラジル人は、何故だかファゼルと言ってる。正しい日本語読みを教えてやった。 >>506
フェザーって呼んでるけど正しくはフェーザーらしい
ヤマハ勤めのやつもフェザーって言ってたしなんでもいいよ お初です。３年前に2001年式を購入したリターーンライダーです。
先日２回目のユーザー車検を終えましたが、毎度ライトの光軸検査には苦労します。
検査前にはテスター屋さんに寄って調整してもらいますが、どうもリフレクターの集光がいまいちみたいで、どこを一番光が強い箇所に設定して調整するかテスター屋さんも苦労してました。
（光量は、テスター屋さんに売ってもらったハロゲンバルブに交換して受けるので問題なし）
再検査になる度にテスター屋さんに戻って、再調整です。
おまけにFZSは２灯式ですから、左右両方の合格を揃えないと再検査ですからね。
今回は１回目左×右〇、２回目その逆で、３回目にようやく左右合格で冷や汗かきました。
前回は２回目でした。
皆さまはユーザーでは苦労してませんか？ >>510
同じく車検の時は毎回NGになってテスター屋に持って行ってる
ヘッドライトにグリース塗られてその上から紙貼られて無理やり調整してもらって紙貼ったまま合格になったことあった
調整しにくい車種って言われたよ
貼った紙は検査後外してって言われたけど、車検ってなんでもありなんだなと思った >>511
510です。 FZS特有なんですかねぇ。
改善案としてヤフオクあたりでヘッドライト入手して付け替えも考えてましたが、出品物の品質もどうだか判らないし、ましてやFZSに共通する問題だとすると・・・・
殻割りしてリフレクターに影響されないプロジェクター化している方もネット上では見受けられますが、殻割りする自信もないし・・・
２年後もドキドキしながら、陸運とテスター屋の往復の覚悟ですね。(^^;
テスター屋さん、いざとなったらワックスやグリースで屈折変えるって言ってました。 ヤマハ発動機公式チャンネルに「FAZER(フェーザー)」って書いてある
ヘリだけど ネタなさすぎで死んでるなココw
8万キロ超えてようやくハンドルグリップ交換した。純正がめちゃくちゃ硬化してたので初試乗楽しみ。
どこのメーカーにするかかなり悩んでしまったわ。 風邪引いて乗れない。ほんとは今日旬!初乗りしたかったのに あけましておめでとう。
今年も安全に乗りましょう。 もう乗り換えてしまったけど、良いバイクだったな。このバイクまだ部品出るの？同年式のR1は厳しいみたいだけど。 >>528
そもそも壊れるほど乗ってない
定期的に交換する部品なんてワイヤーとかオイルシールくらいだからあんまり困らない メーターが時々、油音の異常表示するようになった。
そういえば、ラジエターのファン回ってる音、しばらくずっと聞いたこと無い気が・・・。
エンジンかけて、最初にかってにファン回る時あるのって、1速に入れた時だっけ？サイドスタンドオフにしたときだっけ？
プラグスパークのハーネスも漏電してる感じだし、メーカーの修理部品在庫もなさそうだし、いよいよだめかな。 15万キロまで大きな故障なく乗れるだろうか…現在7万キロ 04のFZSに98の初代r1のエキマニつきますかね？ ODOメーターの液晶が液晶漏れを起こしていて、少しずつその範囲が拡大してきています。
来年車検なのでこのままだと通らないかもと思って、ぼちぼち対策を考えていこうかと思うんですが、ご意見をいただければ幸いです。
現時点では
①車検までODOメーターが読み取れることを期待して対策しない
②部品取り用に中古のメーターを購入して業者に液晶交換を依頼する
③互換性のある他車メーターの流用？？
④社外製のメーター
のいずれかかなと考えています。 私なら社外メーターかなー
便利機能いっぱいついてるし
売る気はないので距離改竄車になろうが困らない ご意見ありがとうございます。
みなさまの中で実際に社外メーターを取り付けられた方はいらっしゃいますか？
電気式メーターであれば互換性があるかと思うのですが、取り付けを行う上での見落としがちな注意点など教えていただけましたらありがたいです。
電気の配線に関して高校物理程度の知識しかないため、みなさまだけが頼りです。よろしくお願いします。 フェザーに限ったことじゃないけど
スロットルワイヤーのアジャスター樹脂で作るの辞めてほしい
ワイヤーは全く問題ないのにアジャスター割れたせいで操作性最悪になる 昨日五年目のバッテリーでキーをONにしたままバッテリー上がりしちまった。
しかし押しがけで復活。そして今日また普通に走れてる。中華バッテリーすげーwそしてキャブ車最高！
やっぱ最新のバイクは俺には不要と思ったわ >>544
バッテリーは突然死することがあります。 完全放電する前でよかったね
充電できなくなったことあったな >>545
一応テスターで12.9v出てるから大丈夫そう
>>546
貧乏性なので限界まで使い切りたい あけおめ、今年もよろしく。
今年は３回くらいはFZSに乗る。 天気よかったから久々に乗った
車と比べちゃいけないがやっぱり暴力的な加速だね MT09乗ってみ
加速の怖さはこれより圧倒的だから >>558
確かにMTは低速のパンチある加速いいよね
ポジションも目の前に何もないから剥き出し感があってあればあれで良い >>559
アクセルのツキが敏感すぎて怖いと思ったよ。fzs1000のキャブによるダルな部分が安心できる。 >>561
去年出先でバッテリー上がって苦労したから
スーパーナット充電器を買って乗らないときは繋いでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
