【新世紀】アドレス110 42台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 40台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550741504/
【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557847258/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
■メーカー希望小売価格
213,840円（消費税8％込み）
（消費税抜き 198,000円） 前スレにあった>>2の>>4のテンプレは無しになったのか パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vﾍﾞﾙﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ ５２００円
・21650-32G11 ﾛ-ﾗ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ ２５０円1個
・21481-40J00 ﾀﾞﾝﾊﾟ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚ-ﾄ １８０円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 ﾌｲﾙﾀ,ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ５００円
・16518-09J00 Oﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙﾌｲﾙﾀｷﾔﾂﾌﾟ １２０円
・16525-09J00 Oﾘﾝｸﾞ １３０円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 ﾌｲﾙﾀ,ｴｱｸﾘ-ﾅ １４００円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番：36851-21E90 290円（税抜き）
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50ｍ (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ５月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 前スレ中古の話だけど、中古ってほんと割高だよな、安いのはほんとに退くほどボロイし
新車でも２０万が１６万になっても、そんなに嬉しくない
２００万の新車が１６０万になったらすげー嬉しいけど
あと小２って基本足車だよな、４輪で言えばプロボックスや軽トラみたいな
壊れない限りはずっとこれに乗る、って感じでしょ、あんま中古とか出んわな
流行で乗り換える趣味車じゃなくて実用のもんだもんな 朝三暮四の話に出てくるサルみたいなアホは何でも中古が得だと思ってる
まあウチの親父の事なんだけどな
どうせあのババアも中古だったんだろなw >>27
金銭的には中古の方が特だよ。
前乗ってたv125は走行12000kmをヤフオクで10万で買って、45000kmが7万で売れたし。 自分でメンテできない奴は新車買って乗り潰した方がいいよ キーを回した時に2秒警告ランプが点灯するけど、点灯中にセルを押すかランプが消えてからセルを押すかで違いありますか？せっかちなんで即セル押してますけと。 消えてからセル回した方がよい
理由は記憶曖昧なので割愛 >>32
ありがとう。さすがに良くないかなと思っていたけど、パッとググったくらいじゃよく分からなかった。 理由は知らんが規制後モデルでその必要はなくなったんだけどな
警告ランプは始動まで付きっぱなし、取説にもその辺の事には言及なし
ただ数秒間のリレー作動音？は健在 >>34
すまん、マジで勘違いしてた。そう、正しくはあのウィーンっていう音が消えるまでです。 >>37
32だがよろしい、ひさびさに熱弁を振るおう
キーONと同時に光るエンジンチェックランプは文字通り各機関に異常がないかをチェックしている言わば自己診断機能なのである
Fi車にのみ見られるこのランプはECUやFi異常の時にエンジン始動後点灯し知らせてくれるが、点灯中、所謂チェック中にエンジンを始動させるとエラーが出かねないという話だ
ちなみに俺は別車だが、買った時にバイク屋の店主に「チェックランプが消えてからエンジン始動させてね」と言われたが残念ながらその時理由は聞かなかった。店主の意図は不明。
なおこの情報はソース不明なので、私に対するレスは不要とする 気分のいいとこ済まない
それ、知らない人いるのか
チェック機能であること一目瞭然だろ 普通は新車で買う時は
サービスマニュアルとパーツカタログはサービスで付けてもらうよね？ ベルト換えてからシャリシャリめっちゃうるさいわ
何が原因なのだろうか スターターの音うるさくない？
V125Sの音の方がめちゃくちゃ静か 新車から約1年、初めてセル一発でかからなかったぜ。バッテリーチェックしたけどフルだった。
夏だからと自分に言い聞かせた。 もうすぐ増税で値上げがあるかもだが、その数年後には新排ガス規制があってまた値上げするんだよな
もう今の内に買っとくのが正解かな 何とかベルト落とし込んで取り付けたけど金属音すごいわ
セル回した時と回転数上げた時に結構な金属音がしてこわい
ウエイトローラー軽くしたけどそれが原因なんかね 頼むから早くバイク屋に持ってって
クランクシャフト潰したら終わりだぞ そんな金属音の症状は他のスクーターでも聞いたことないぞ
締め付けた時のクリアランスやセルギアの不具合じゃないなら
純正以外のベルトで少し長くて何処かを叩いてるとか
激しい音がしてるんだから開けてみて何処かに傷がついていないかや
鉄粉がないか確認したほうがいい もう人生で10回以上やってるけど、トラブった？のは中華激安ベルト使ったときだけだな
落とし込みとかも適当だけどな、あんなの回せば数秒で適正位置に勝手に落ちるようになってるだろ お盆ツーリング1000キロいったのね
大阪から熊本まで行きは下道
台風をやり過ごすため福岡博多へ
台風通過後門司からフェリーにて帰る 初日に２号で広島までいったけど途中渋滞で熱中症ぎみ
夜中の３時に大阪出たけどもっと早く出るべきだったと後悔
夏は夜の間に移動が終わるぐらいのほうがいいかも 麗ちゃんでお好み焼き食べれて満足。
前日の反省をいかして夕方６時に小倉目処に出発 下関辺りで海岸沿い走るのが景色よくて少し散歩ツーリング。
関門トンネル突入は日が切り替わっての０時すぎ。20円ww >>62
よくケツ痛くならないね？
休み休み行ったと思うけど
それに荷物は？宿は？
夜移動はいいけど、どうしても風景を見たい所は昼間移動でしょ >>65
途中ビジホ泊まってるよ。特に台風のお陰で博多のホテルはキャンセル出たのか安くゲットできた
荷物はリヤボックスとメットインで充分だったよ。 関門抜けて小倉へ。ここで眠気きつくなったのでいっきに博多まで行こうと3号線を行く 地方の主要国道はほんとう気持ちいい 80～90キロで延々巡航できる 博多区内の３号線沿いの複合ショッピングセンターみたいな場所の駐輪場で仮眠
センタースタンドで建ててタンデムステップをだしタンデムシートに座りボックスに腕くみしてもたれ寝る なぜかすごい寝れたw 修羅の国万歳w 起きてコーヒーのんでとりあえず博多駅目指して走る
あれ、体調がいいw 熊本まで一気に行く気がでる。 乗りっぱなしで、１時間平均40キロ進むくらいかな？
俺は１日４００キロが限界 つまり１０時間まで >>70
1時間40キロはいい線ですね 原2ならそれくらいで見積もっておくのがいい気がしたよ 休憩地久留米で大砲ラーメン本店で食べようとしたけど行列で諦め。
３号線で八女から山鹿辺りの山岳ワインディング滅茶楽しかった。道の駅山鹿で一服 ここで熊本のビジホとバイクの駐輪場を探して後は道なりナビに任せて人生初熊本でした。桂かラーメン本店で食べれて旨かった嬉しかった。 くまモンは普通に働いて生活している生物なんだとわかって驚愕だった。
当たり前のように店員として働いていたし、人間と一緒に食堂でご飯も食べていた。 >>68
yumeタウンかな？
人通り多いと人目が気になりそうだけど人間眠いとどこででも寝れるよね 朝起きたら16レスも新規レスがついてると思ったらこれか くまモンが飯を食べるのはイメージできないが、ツーレポ楽しく拝見しましたよ。
こちとら2年4か月でまだ走行2千キロだ。修行が足りないと言わざるを得ない 2年4ヶ月で2000kmだと
1ヶ月で約77km
1日あたり2.5kmか >>80
ガソリンは３ヶ月に１回？
オイル交換は初回のみ？
バッテリー持ったのかよ。
自賠責もったいねえな。
というか釣りだな。 通勤通学使わないで近所のチョイ乗り週１～２回ぐらいじゃねえか クランクシャフトに付けるOリングの大きさ分かる人いますか？
カバー外したら無くてビックリしたんだけど クランクシャフトに付けるOリングなんてあったか？
ランププレート外したならクランクにベアリングの黒いリングがあるけど
駆動系でOリングはクラッチ側の1点のみ
ワッシャーと勘違いしてないか？ >>84
そのクラッチ側のOリングのこと
構造上取れるような位置にないのに無いんだわ
外した時に落ちたかと思って探しても無いし クラッチ側ならフェイスの内外に1個ずつの計2個
21245-33G00 2年4か月で2000キロの選手です
>>79 80 81 2週間に1度くらい町に飯食いに行くしか使わないのでそのくらいです。
オイル交換1回 バッテリーはまだ元気です。給油は減ってきたら入れます。
通勤に使うのでもなければ ロングランは買った店に点検修理に行ったことです。
町には無料駐輪場があるのでありがたく便利です。
食品の買い出しは車を使いスーパーに止め やはり長距離は家族で車で行くので
走行距離が伸びませんねー。自賠責は5年+自家用車のファミバイ特約です。
・・・ツーレポは楽しそうだが俺の走行はどうでもいいことです。けど、レスしますた。 このスレに来るような奴のなかでは特異なだけで、一般人なら全然普通だわな 話題に上がらないが、君たちはブレーキフルードを交換しているのかね？ もちろんですよ。3年目にして交換しました。対して汚れても茶色にもなってなかった。 プーリーのベルトと触れるとこをピカールで磨いたけど大して変わらないね
汚れはかなり取れて結構ピカピカになったから満足だけど
WRも10ｇに変えてみたけどこっちもあんま変わらないわ
ベルトの慣らし終わったら変わるんかね 磨く前が粉吹いてたとかじゃなけりゃそんなもんだろう プーリー自体は旋盤とリューターで削らないと変化ないよ
旋盤は段付きをなくす、頂点を削る、面の角度を変える
リューターはWR側の内と外を削る時など みんな定期点検って行ってる？
3年目、15000kmだけど何か交換するものあるっけ？
去年の定期点検は
点検 5400円
オイル交換 1000円弱（0.7L）
オイルフィルタ交換（部品540円、手間賃2600円）
Oリング 250円
で9500円近くかかったし特に問題なさそうだったら行きたくないなぁ すまん
たぶん隼ユーザーですらそんなのしてないぞw 110とGSX－R1000R乗りの俺も出さない
自動車もそうだけどディーラーはぼったくりだもん
15000㎞走ったならプラグ、エアクリーナー
ベルトやウエイトローラーも見たほうがいいかもね アドレス110の定期点検はしてないけど
オイル交換のときに、空気圧なりタイヤの減り具合など見てもらっている
いくらでもお金出すから、なんでも交換しますと
４輪も所有しているが、ディーラーが高いなんて過去の話
半年に１回の定期点検も、車検も出している
冬タイヤ交換なんか、４本1000円だよ
オイル交換3000円くらい
命にかかわるものは、ケチらないよ バイク屋のブログとか見てると、点検系はある程度先に予算伝えて内容はお任せな方がいい気がしてる >>95
だけどみんな定期点検行ってないのな
でもプラグ、エアクリーナー、ベルトやウエイトローラーとか自分でやるの無理そうだし行った方がいいんかな 消耗しきってない状態で見せてもね、
オイル交換くらいだろうね。
不安ならいっそ交換時期より少し早めに作業依頼してしまえばいい。
故障してないだけでコンディション悪くなってるのは事実だよ。 アドレスはもうちょっと整備しやすくして欲しかったわ
V125に比べてブレーキフルード交換とかカウル外さないといけないし 125もカウルで覆われているよね
カウルの下に配置すると吸湿を抑えてフルードの劣化を遅くできる・・・とか？
どっちにしろ簡単に劣化したり、頻繁に交換するものじゃないから
その点V125はフルード容器が露出してるし整備面でも傑作 むき出しは蓋止めてるビスが錆びて固着したり
点検窓が紫外線でひび割れて来たり散々だった ＋ネジは消耗品でしょう、特にちっこいやつなんて永遠に使えるわけがない
不安な錆具合だったら即新品に替えよう マスターの蓋は交換しようというか、錆びるとそもそもの外す時にかなりナメやすくなるのが問題なので・・・ やらかしたら蓋ごと金ノコで切りつけてマイナスで外しゃええねん。
絶版車でもあるまいし ウェイトローラーを10gに変えたら加速はだいぶ良くなったわ
出だしのふわっとしたもっさり加速は改善された
9gにしたらどうなるのか気になる v100の時マスターのネジをステンレスにしたら錆とは無縁になったわ アドレスのミラーって10mの逆ネジですか？
ナックルガード付けたいんで高さ調整のスペーサー買いたいんですけどどれ買ったら良いか分かりません
www.amazn.co.jp/dp/B004JLXZAI
↑これで大丈でしょうか？ 買ったが納車はまだ
慣らし終えてからウェイトローラー９グラムにするわ >>113
規制前？規制後？どっち？
規制後は純正で１０グラム入ってるって噂あるんだが 規制前に乗っているけど、使用しているウェイトローラーは14kgと聞いた覚えがある。 規制後の方が加速が良いというデマが流れているが
規制前のEBJ-CE47A 規制後の2BJ-CE47A
共にウエイトローラーは17×12 11.7g +-0.2g
110は個体差が大きい
0-60㎞で7秒前半のそこそこ速い個体があれば
9秒以上かかるのもある オイル量ひとつでも吹け上がり変わるしね。インドネシア製だしね >>122
そんな誤差ライダーの体重によるのでは？ ａｄ１１はただでさえ回転高めなのにまだＷＲ軽くしたいか？五月蝿いだろ？
ａｄ１２は回転抑えてて凄く静なのに速いよ
あと新色買った奴はいるかい？どう？ 400ccすらアホらしい加速なのに
よくこれのWR変えただけで満足できるな WR10gに変えたけど別に極端に音大きくなったって感じないけどな
変えたらうるさいとか言ってる奴変えたことないだろ 軽くするって事は、今までのアクセルワークだと、発進時にそれだけ回転が上がりやすくなるので
当然音もでかくなる。それに気づかないのは、単に耳が悪いか、今までの発進時より
抑えたアクセルワークをしてるってこと。それだと変えた意味がないというか、本末転倒。 CE47AはWRは一番バランスが取れてる重さだから変えないほうがいいよ
あえて変えるなら純正以外は耐久性に難ありなので
レッツⅡのWRが9.76gの一択
ヒント:プーリもクラッチも一回り小さくなっている >>128
ＷＲを軽くするという事はＭＴで言えば常に１つか２つ下のギヤを使ってるのと同じ事
例えば同じ時速６０でもエンジンの回転を上げないと同じ６０にならないから
回転の上がりは速いが、前には進まなくなる、いっつもアクセル開け気味になる
重い時よりも常に回転を上げなくてはいけないので常に五月蝿くなるし燃費も悪くなるしエンブレもきつくなる
お前ＷＲ軽くすると単純に速くなる魔法だとでも思ってるんだろ
ＷＲを軽くすると速くなるっていう、理屈や理論分かってやってるのか？
例えばレースでもするならそれでもいいが、公道走るにはデメリットのほうが多いとお前の頭は分かってるのか？ 理屈云々じゃなくて、変わるっちゃ変わるけど大差ないって言ってんだろ128は
周りの読解力が悪いだけ 途中までは詳しく的確に説明してて、優しい人だなと思ってたら
急にお前呼ばわりで草ｗ >>132-137
ごめんごめん、お前らボンクラには難しかったかな？
長文も理解できねーの？義務教育からやりなおしなぼくちゃんｗｗｗ
常識をドヤ顔でお前が先に言えばよかったんだよ、知識を先に披露されたからって嫉妬するなよドブネズミ
自分では何も説明できない無能のくせにいちゃもんだけは立派なエテ公ちゃんｗｗｗ >>130
俺もレッツIIのWRに交換した。
1番まともな答えだと思う
音が大きくなるとか言ってるやつは性能ダウンさせるマフラーでも交換してるのか？
唸り音が少し大きくなるくらいで音量なんてほとんど変わらないぞ？ 文章の長さしか取り柄がないのか・・・
的はずれ内容を必死こいて説明しても何の意味もないのに >>131
マジで変えたこと無いくせに知識だけで語ってそう >>139-147
ドカタとかアイタタとか違いが分からないくせに偉そうなボンクラとかノータリンがたくさん湧いてますね
ごめんごめん、お前らボンクラには難しかったかな？
長文も理解できねーの？義務教育からやりなおしなぼくちゃんｗｗｗ
常識をドヤ顔でお前が先に言えばよかったんだよ、知識を先に披露されたからって嫉妬するなよドブネズミ
自分では何も説明できない無能のくせにいちゃもんだけは立派なエテ公ちゃんｗｗｗ 毎朝シートが猫の毛だらけで樹脂にもマーキング汁が吹き掛けてある。許さんぞあいつ…！ たった2行の文章が示す意図すら理解できないのに長文がどうとかヤバスギでしょ・・・ アド110はウエイトローラーくらいしか変えるところがないんだから好きなようにすればいいんだよ
個人的な感想だけど社外パーツが少ないのは
エンジン駆動系が小型軽量化されていてあまり改造できないんじゃないかな？
クランクとかV125と比べて極端に軽量化されてるからボアUPも厳しいだろうし >>148
おいおい巻き込むなよ
ウエイトローラー踏んで事故でもしたか？
確かに加速の時に500回転くらい軽くなった分だけ回転高くなったけど4500回転と5000回転のノーマルマフラーの違いなんて普通に歩いてる人は聞き分けできないわ。
燃費が2km/Lくらい落ちたけどレッツIIのWRに交換した方が乗りやすくなったし加速も速い。
うるさいとかデメリットとかってアドレス110も買えないやつが騒いでるのか？ ウエイトローラーの大きさで14kgとかどんな物質で作ってるんだ 1センチ四方で14㎏って地球上じゃないな
一番重いのが原子番号108ハッシウムで推定41g/cm（金 19.3g）
宇宙の白色矮星だと逆に重すぎて1立方cmあたり1.4トン おはようございます
まだ2年半2000キロ選手なのだけど このバイク一体どのくらいもつのですかな
どこかこわれた人いますか 俺は1000キロ少しでスターターリレー(と言ったと思う)
交換した。←この件は過去スレに書き込み済
時々セルが回らない。さっぱりうんともすんともいわないときがあるから
スタータースイッチか、サイドスタンドのキルスイッチかなと思ったんだけど
それだった。
出てまだ5年くらいだから まだ6万キロとか耐久テストなみに乗りつぶした人は
居ないんでしょうかね? ノントラブル4万キロ突破とか聞くと励みになるのです。 アドレス110の走行距離世界16位の者だけど教えてあげないよ 25000kmノントラブル
まだ前後タイヤすら交換してないよ。 >>163
タイヤ１本、5000円もしないでしょ？
2%分で100円、2本で200円
使い切って、寿命を長くするほうが得策 ついこの前3万キロオーバーしたけど各リコール、リコールついでに二万キロでベルト類交換、タイヤ交換（雨の日がやっぱりコワイから）くらいかな。あとは基本的なオイル交換だけでトラブルは無い。 >>153
巻き込まれにきてんじゃねーよチンパン
ドカタとかアイタタとか違いが分からないくせに偉そうなボンクラとかノータリンがたくさん湧いてますね
ごめんごめん、お前らボンクラには難しかったかな？
長文も理解できねーの？義務教育からやりなおしなぼくちゃんｗｗｗ
常識をドヤ顔でお前が先に言えばよかったんだよ、知識を先に披露されたからって嫉妬するなよドブネズミ
自分では何も説明できない無能のくせにいちゃもんだけは立派なエテ公ちゃんｗｗｗ プラグをイリジウムに変えてブレーキフル変えた。
ブレーキシュー＆パッドはまだまだいけるわ 冬までにグリップヒーター付けたい。25000km突破 さっき前に何台も車が詰まってるのに、後ろから追いついてきた車がえらい煽ってきた
譲って先に行かせた結果、煽ってきた人間の家が分かってしまったんだが・・
煽ってくるヤツって、もし家がバレたら「燃やされる」「ガキが狙われる」くらいの覚悟はしてるんだよね？
まぁ、自制心のある俺はそんな仕返しはしないが、
そいつの近所の家にビラ撒くとか、勤務先突き止めて社長宛てに煽り動画を送りつけるくらいはするかも？
後方ドラレコにばっちり馬鹿ヅラが映ってたで 前後方にドラレコ付けてるけど、気持ちに余裕ができる。何かあっても証拠残るってね。まぁ轢かれたら死ぬんだけど こんなご時勢やっぱりドラレコ欲しくなるよな。
風防付けてるけどドラレコ付けれるかな？
最悪メットにって思ったけど出川みたいになっちゃうな。 笑 >>171
エンジン連動じゃないと、いちいち面倒でやらなくなるよ 手軽に外すことができてバッテリー式のドライブレコーダーってないの？ GoProモドキ付けてるけど
電源切るの結構忘れるんだよね トランプのツイッターにエタノール添加燃料推進って出てるけど
実際エンジンに影響どうなんだろ？
最近バイオガソリンとかって見ないけど。 燃料ゴムホース系がやられるんじゃない？
知らんけど アルコール燃料（エタノール、メタノール）はアドレスには意味ない
3パー程度なら入れられるけど変化なし
圧縮費＋点火時期＋噴射量を変えれば多少は効果あるか？
エタノールのメリット
オクタン価が高い（ハイオクより6パーセント高い）
排ガス中の窒素酸化物量がガソリン車の4分の1に減少
エタノールのデメリット
エンジンが腐食する
ゴムがすぐに劣化
燃費効率が悪い（発熱量が小さい）
発がん性物質を出す（ホルムアルデヒド） アメリカは技術（シェールオイル）で、世界最大の石油産出量を誇っている
しかし、安全保障の問題があるから、自分たちが使うのを優先して
輸出しようとはしない 日本にも 細々とカナダくらいに流しているだけ
ようやっと最近、天然ガスLPGが、日本に輸出されようとする動きがある
そういう状況で、バイオメタノールなんか推進してどうするんだと思う
作りすぎたコーンから、エタノール作っているのかもね 2か月前にシルバー買ったよ
ダサいから非常に人気がないとワールドの人は言ってた
で、多少は盗難意欲が減るだろうと買った
過去にニンジャ636、アドレスV125盗難でトラウマ シルバーってダサいの？
車だとシルバーとか人気色な気がするけどバイクは別なのか シルバーは人気ないよ
ワールドの人に一番人気ない色は？って聞いたから
家族が言うには見た目がネズミ男みたいだって言ってたよ 笑 純正タイヤ→バトラックスSC→ランスクートD307 と変えてきたが
ネットのレビューではバトラックスが一番悪いけど、自分的にはD307が一番嫌いだな
同じように走ってるのに、グリーチングで一番ハデに滑ってビックリしたわ 俺が聞いたときはホワイトが1番飛び抜けてて、次いでシルバー、ブラックの順って言ってたな >>188
へー、シルバー不人気なんだ、まあだから消えたんだろうけど意外だ
ａｄ１１のはちょっとブロンズ寄りのシルバーだからなかなか良いと思ってたんだが
ただじじくさい色ではあるかな
新しいマット紺は調べたらＶ５０やスカブ４００では既色なんだね
良い様な悪いような難しい色だ あのシルバーはジジくさかった
ねずみ色って表現がぴったり おれは事故防止の為に白にしたわ
ただ銀より黒の方がおれ的にありえないわ ねずみ色乗ってるけど売ったら30万くらいになったりしない？
希少性とかで >>199
俺のねずみ色３０万で買ってくれるんだな >>191
アドレス110ではまだ交換してないけど個人的には井上ゴムが鉄板だわ
v125の時に使ってたアーバンマスターってのがめちゃくちゃ良かった
ダンロップDシリーズは法定速度内専用やね…w >>198
俺も黒は好きじゃないけど、Dio110の黒×赤はおしゃれでカッケーと思ってしまった ガキとかクソヤンキー御用達
イメージ悪いから売らない 黒 収縮色、夜間の視認性悪い
白 汚れが目立つ、エセ警官気取り
青 収縮色、気取ってる
シルバー一択だったのにもうアドレス110は買えないわ >>207
そもそも他人がどう思ってるとか気にすることか？
正直何色だろうが大多数はなんとも思ってないだろう 綺麗なのが一番
俺のは下回りやカバーの中側だけでなく
エンジンからギアのアルミまでピカピカだよ アドレス110って前輪2500hpa、後輪2000hpaだっけ？
それとも前輪2000hpa、後輪2500hpaだっけ？ スタンドで空気入れようとしたらなかなか接続出来なくて困ったけど
注入する管がゴムで曲がるんだな。
驚いた。 もう少し派手な色を出してほしいな
黄色とか赤とか
青もメタリックっぽくすればよいのに
とか思っていたら車を買うことになってしまったので
アドレスはしばらく見送りかな どっちも買えばよくね
下手したらタイヤ4本分でアドレスくるやんw >>212
マジか昨日前輪後輪ともに280入れたわ
流石にこれは入れすぎか？
硬い方が好きなんだけど youtubeで走行動画見るとうるせーなこのスクーター
お前らキチガイだろ 走ってる時は気にならないけど他人のアドレス見るとノーマルでも結構野太い排気音だよね >>215
海外には派手な色あるんだよなあ
日本という市場では派手な色売れないんだろうね、国民性だろうね >>218
それだけ日本にはキチガイが多いという事ですよ
走ってるの見ててもＤＴ１１やホンダ勢と比べても露骨に五月蝿いね、ここだけは残念 >>217
入れすぎだろ
大型のラジアル並みじゃねーか 1ヶ月空気圧チェックしないまま乗ってたら燃費が2割近く悪くなって、何事かと思ったらRが160くらいだったわ
それから前後250で給油毎に入れてる >>228
それバルブがイカレテルだろ
自宅にコンプレッサーあるからcheckしてるけど
1ヵ月でそんなに減らんぞ チューブレスはバルブがイカれると使いモノにならないからなぁ。 ホムセンでバルブコア買ってきて交換してみたら？
キャップ外してバルブにつばでもつければ漏れてれば泡がでるからすぐにわかるよ。 レスサンクス
取り敢えず普通じゃないってことは把握した
バルブ調べてみる！ バルブの崩壊で大変な目に合った 30年近く前だけどね。企業リストラされた
チューブレスはバルブ切れても修理可能だが チューブタイプの空気圧不足で
バルブの付け根が割れるのはたまにあるからね。
アドレスはチューブレスだから薄い洗剤をバルブの周りにつけて付け根から
バブルが出たら崩壊している 入口ならシム交換で簡単だ(スマホみたいに) 連投すんません
バルブの付け根が割れてくるのは8年とかだから でて間もないアド110は該当しない
と思われる。
前々くらいのスレでウインカーブザーを付けたことを書いた。ボーッとして
忘れやすいので重宝している。少しうるさいけど アマゾンの汎用ブザー150円
くらいとジャンク箱の電源用ダイオード1本でできる。
前のバッテリーカバー外す必要あり、あとはんだ付けも。 買って3年半だけど前後のエアバルブにて亀裂入ってた、、、 所詮海外生産だから◯年は大丈夫なんて考えは捨てたほうがいいな >>236
ウインカーブザーの事 もう少し詳しく教えてください。私もウインカーのブザー音が小さくて聴こえないです。
良かったらお願いします。 新車で買って2回目の給油したんだが１回２回目ともガソリンこぼされたんだが
欠陥ガソリンタンクなんかな？ 名前忘れたけど海外製の安い奴
アタリつくまで500kmぐらいかかった、アタリつくまではブレーキレバーがグリップに接触せんとばかりに握らないとまともに制動しなかった
アタリついた現在は普通に効いてる ノズル突っ込むとろくに給油できんうちに止まるし、
ノズルをギリにすると給油口からタンクまでが短いから噴きこぼす。
バイク乗らんチンカスバイトじゃやらかす事も多いよね。
車でもフルは嫌だわ。迷惑。 風防着けたらツーリングマシーンに変身
体がらく フロント安定 80キロ巡航鼻糞 100均のペンライトを買って、給油口を照らしながら給油すれば失敗はない。 ガス欠寸前で、しかも田舎でＧＳが少なく、
仕方なくフルで給油したことはあったが、19000キロ走っても3回とない
いつもセルフ アドレスはツーリングには向かないだろ
サス堅いし足伸ばせないしシートは堅くはないけど滑ってけつ痛いし
アドV125の方がまだ向いてるわ >>239
ウインカーブザーなんですけど ハードルがあって
①バッテリーが見える前面のふたを外すこと
②多少狭い所のはんだ付けができること
後ろのビスを外して ふたを斜め下に叩き落とすと外れる。その際フロントカバーに
傷防止のためガムテなどで養生しておく。
ウインカーソケットが見えるのでプラスからはんだ付けして線を引っ張る(左右)
(ソケットは外せたかもしれない 外せるとはんだ付けが楽だが忘れた)
各々ブザー向け方向にダイオードをかましブザーのプラスにつけ、ブザーのマイナスは
適当にアースする。(訂正、ダイオードは2本必要)
ブザーはアマゾン「ブザー」で、安い順検索で送料込み190円くらい
ダイオードは「電源ダイオード」で 同じくたくさん入って200円くらい送料無料
当然、ブザーを左右独立に2個付けてもできます。音が大きいのでガムテでふさいで
音量調整します。
2年半でまだ2000キロ選手ですが今の所、勢い良く鳴っていますよ。つーか小心者
なので、これ無いとしょっちゅうウインカースイッチを押して確認してしまいます。 給油口のすぐ下にある穴あきプレートみたいなとこに「少しでも」ブクブクッときたらそこで終了
それ以上入れようとしたとこで多分せいぜい200mlぐらいだろうし、欲張る意味は全くない
しかしスタンド店員は満タン＝ギリまで入れるよう指導されてるし、やらかしちゃうだろな。任せたことないし知らんけど >>251
元チャリライダーの俺からしたら超快適。 >>252
ありがとうございます。 m(_ _)m 風で倒れた。
倒れたのウチのアドレスだけ。
風防付けてカバーしてるから抵抗デカくなってるからなんだけど。 センターよりサイドスタンドの方が風や地震に強いんだっけ 風速が30m超えると1200でも倒れる可能性があるよ
大阪の台風（40mくらい？）の時はバイクどころか車も飛ぶように転がってたらしい 夜中の2時に倒れていたので、起こしたら
朝、また倒れていた(>_<)
直したままだと、色々漏れたりするよね？ ワイのアドレスもぶっ倒れてリアBOXが所有してる車のバンパーに接触して
バンパーがえらく凹んで心も凹んだが今の樹脂バンパー凄いな
BOXどかしてしばらくしたら何事も無かったようにバンパーが基の形状に戻ってた
今度台風来たらアドレスをフェンスに縛り付けておくワ バイク並んでるなかで見事にマイアドレスだけ倒れてたわ。やっぱ軽くて腰高なんだな。
風向き考えてサイドスタンドで大丈夫かなと思ったが、右側に倒れてた サイドスタンド駐車の場合左向きにハンドルロックさらにリヤブレーキロックもかけると気持ち倒れにくくなる 多くはサイドスタンドの反対側に倒れるんだよな
施設内以外でも柱や木に括り付けたり壁につけたりができない人は大変だ
近所の人は250を1階の室内に入れてた 隣のバイクに倒されたけど台風だから弁償義務ないって言われた 今までは風防に風が当たって前に動いてサイドスタンド外れて転倒。
後輪に三角のコンクリ片置いて輪留めするようにしてからは大丈夫だった
んだけど今日は右側に倒れてた。
駐輪場のポリカーボネイトの屋根がフッ飛ぶほどだからしょうがないかな。 ア壁
ド壁
レ壁
ス壁
↓
ア
ド壁
レ壁
ス壁
壁
↓
ア
ド 壁
レ 壁
ス 壁
壁
まさかアドレス後方からの強風で車体持ち上がってセンスタ解除、そのまま左に倒れるとは思わなカッタワ アドレスより公称で30キロ重いPCXスレでは、倒れたというレスは一切ない 本体は倒れなかったけど、バイクカバーが半分めくれていたw あっしのは近所にある商業施設の24h立体駐車場に避難させたおかげで無事だった
もっとも家の駐輪スペースにそのまま置いていた自転車やタイヤラックがまったく動いていなかったら
いつもの場所でもよかったみたいだけど、倒れたり水に浸かったりして後悔するよりいい 通勤に使ってる駅前の駐輪場が
地下なんで水没しそうで、避難
しにくいんたよねー 今回給油時の燃費がリッター49キロで過去最高でした。 俺は今までの最高燃費は59だね
新車からの慣らしで1000キロ以下の時に最高速60まで縛りしてるときにでた
もちろんフンワリアクセルとか実施で 暑くなって結構燃費いいなーって思って３９ｋｍ／Ｌくらい。
坂多い田舎だから 連投になるけどあおり運転報道後から右折とか譲るとやたら挨拶してくる
ようになったな。
それと自分ところの近所は駐車場敷地にパトカー隠して裏道で取り締まりやってるよ。
今回に交通安全運動は気合が入ってるかも。
即位で恩赦も違反点数は適用無しみたいだから気を付けないと。 >>271
弁護士特約付けてないのか？
市とかがやってる無料法律相談に行ってこい
台風が来ることは分かっていたのに対策してないんだろうが
誤りもしないでそういう事を言う朝鮮人のようなヤツには、断固報復しろ WRも10ｇにしたしタイヤも太くしたし箱とかシールドも付けたから測ってはないけどもうリッター40も出ないかもな 朝通勤中にストンとエンジンが止まってしばらくかからなかった。遅刻しそうになったよ。 >>291
1万㎞超えたけど、それはなったことないな。エアクリーナー変えてみたら？ >>293
現在3万キロ超え。
2万キロくらいでエアクリ、プラグ交換済み。
オイル交換は3000キロ前後で交換。
確かに前回から1万キロ走ってるからプラグとエアクリはそろそろかなっては思ってた。
通勤路の8割がパイパスで車の流れに乗って走ってる。前の信号が赤だな～って思いながら60キロくらいでアクセルオフして100mくらいしたら止まったよ。 スロットルボディーがブローバイや何やらで汚れてるのかも >>291
バルブのカーボン噛みじゃないかな？
アドレスじゃなくても同じ症状出るときあるよ。
気になるならフューエル1入れとけばいいかもね 1万kmと少しで同じ症状出たけど
様子見でエアクリだけ交換したら直った FIの吸気系はシビアなんだね。直ぐに再起動できればいいけど遠出は不安になる。 バルブのカーボン噛みから、いつの間にか吸気系の話になってる？
急にエンジン止まったらセンタースタンド立ててキックしてみればバルブから圧縮抜けるからすぐにわかる。
エンジン冷えてくれば何もしなくてもなおる場合がほとんど。
別に汚れてもいないエアクリ交換の必要ないし不安になって乗り換え検討する人もいるけど必要なし。 エアクリは黒ずんでゴミ溜まってたけど
そうかこれは汚れて無いんだな
エアクリ交換してから完全に直ったけどそれでも関係無いんだな
なるほどね 値段がお手頃でおススメのバイクカバー教えて
ヤマハは間違いないけど高くなった
パーフェクト商事のリップストップやリード工業のOXカバーは使ってたけど
違うのを使ってみたい フロントだけきっちり被せるようなカバーがほしい
立体裁断て >>302
原因の切り分けできていない。
俺はカーボン噛みの確認方法と対処方を書いた。
それまで普通に走っててエアクリが汚れてエンジンストップで再始動でエンジンかからなくなる可能性は極めて低い。
ttps://gentuki.com/engine-recovery-method/
素人なら噛みつかず勉強しろよ ossのカバー使ってる。
良いものではないが安いから。
どうせずっと使えるもんじゃないし。 >>307
外見を必要以上に気にするなら必要。そんなのキニシナイ！と断言出来るなら不要。
迷ったらカバーをかけた方が無難かも。 >>308
外見と言うよりは長持ちさせたいって気持ちの方が大きいけど、カバー掛けたって雨の日にも乗るし結局濡れるしどうなんだろうと思って
10年か5万キロは乗りたいなあ エンジンストップの件。
サイドスタンドのセンサーの不良かもしれない。
調べて見て。 日勤の通勤に使っているとどうでもよくなってくる。少なくとも自分の勤務先は青空駐輪なんで バイクに火つけられそうで怖いわ
バイク盗まれそうで怖いわ
バイクで事故しそうで怖いわ 夢の中で俺のアドレス110のA百十式＋に火をつけられてる夢見て目が覚めたことはある
実際はそんなことなかったけど いやいや凄く参考になるよ
キックは重くて圧縮大丈夫そうでもとりあえず何でもカーボン噛みなんだな
エアクリも汚れててもこれはキレイなんだと
汚れてたのは俺の心だわ
凄く勉強になるわ
感動した なんてアホな事言ってゴメンね
とりあえず本人が圧縮どうこう言って無いんだからカーボン噛みですはまだ早いんじゃないかなと
エンストに至る原因は様々なんだからさ
キック普段しない人もいるだろうし
判断つけられないだろうから安い部品から換えていくのも良いんじゃね スタンドセンサーは盲点だったわ
あれどうやって解除するの？
ない方が捗る どんなに嫌味ぽく言っても
エアクリの可能性が一番低いよww >>318
おまえの脳みそのエアクリ交換したほうがいいんじゃね？
あっ、カーボン詰まってるのかw
もう廃車にしたほうがいいねww >>317
センサー自体をタイラップ等で留めるか短絡するカプラーが売ってるのでそれ使うか。別に配線ぶっち切って短絡させてもいいんじゃない。 遂に一番低いだなんて言い出した
流石に呆れた
もう全部カーボン噛みでいいから好きにしてくれ 確かに症状読んだ感じだとエアクリが1番可能性低いわ。
でもフューエルワン1500円、エアクリーナー1500円、サイドスタンドキャンセラー500円で全部やっても3500円でスッキリするのにエアクリ君に絡みすぎw エアクリ詰まりの症状はビニール袋でも吸い込まない限り唐突に現れるもんじゃない 一瞬でエアクリ詰まるような場所走ったら人間の肺もやらて死にそうだな まだ慣らしだがとんでもなく燃費いいねこのバイク
ただ慣らし最中のアクセル半開だと遅すぎて怖いな 慣らしが終わって、アクセルを大きく
開けたら思ってたより加速しなかった思い出 原付からv125乗った時は殺人的な加速か、と思ったけど110はまったりで逆に乗りやすい
逆の人は物足りないんだろうけど >>327>>328
慣らし終えてからウエイトローラー９．５に代えさせて頂きます
あまりにもうるさくいと思ったら１０で行こうかな >>329
そんなあなたにレッツII純正の9.79g×6おすすめしときます。 >>330
その情報は知らなかった
ちょっと検討してみるわ >>331
詳しくは「スズキ 9.79g」でググってください。 出足は重いよなこのバイク。40から60あたりまでは気持ちよく加速するんだけど 自転車乗るみたいにハンドル握りながら走って助走つけながら乗ると一番負荷がかかる静止摩擦力をなくすことができて経済的 そんな大事に乗って何万キロ乗りたいの？
個人的には駆動系2万kmごと交換で約6万キロで乗り換えるのがトラブル少なくてストレス感じないと思う。 フロント用タイヤってリア履かせたらダメなん？
pcxで定番のシティグリップ履かせたいんだよな
ってかラインナップしてほしいわ
同サイズのDIO110と合わせたら需要は十分あるだろに フロント用をリアに付けると駆動力が掛かる分タイヤ寿命が短くなるんじゃないかな
バイク屋とかはやってくれないだろうし自己責任で自分で交換出来るならいいんじゃないの 34000kmでもの凄い異音と共にエンジン逝ったと思ってバラしたら、
プーリーのナットが外れたらしくてケースの中がグチャグチャだったw
前回18000kmでベルト交換したからそろそろと思ってた矢先でした
安くエンジン手に入ったので今日から復帰かと思ったら、リアホイールがガタガタだった
ベアリングの規格分かりますか？ プーリーのナットが外れるってリコールじゃなかったっけ？ 60㎞位からシャーって感じの音がするんだけど
みんなもしてる？ 60というか50Kあたりからアクセルを吹かしてるとシャーと音がする 自分も60超えたあたりから
シャア！シャア！今はいいのさ全て忘れて
って音がする >>349
自分で交換しました
そのリコールは受けてないかも リコール後は、締め付けトルクも変わったしなぁ。
まさかのテルクじゃない、、、わな。考え過ぎた、メンゴ。 ドレンボルト(?)ってどこで買える？
ナメナメだったから変えたい
https://i.imgur.com/uqLnW9T.jpg ドレンボルト自体は２りん館に売ってた。
アドレス１１０に適合するのが売ってるかはわからない。
ネオジム磁石が仕込んであってエンジンカスを効率的に除去する、なんてのも
あった。 webaike探し方が悪いのかドレンボルト出てこないな
モノタロウでそれっぽいのあったけどこれでいいのかな？
送料500円だけど...
https://www.monotaro.com/g/02664424/?t.q=%83X%83Y%83L >>358
webikeだと税込291円で送料380円だな。
買うならOリングも一緒に買っといた方がいいと思う >>359
そうそう前アマゾンで規格とか何も確認せずにスズキ用って書いてあったから買ったけど全く合わなかった
450円だったけど
>>360
webikeにあるのか
もう一回確認してくる >>355
これぐらいならもう一回の開け締め(オイル交換)はできるぞ。プライヤーの使い手なら2回イケるかも？
アドレスのアルミドレンボルトっていろんな意味でナメてるよね これから寒くなるのでオイルを10W-40から5W-30に変えたけど変化が分からん。
昔、厳冬期に4気筒250CCに15W-50を入れたらエンジンが始動しなくなった思い出があったので柔らかくしたんですが…
ちなみにギアとかクラッチの潤滑をしないので安い（4Lで1000円くらいの10W-30とか）車用でもOKでしょうか。 大体の4気筒250ってアドレスと同じ10w40が標準だよね？なら10w40でよくない？
スズキは純正オイルに5w(10w)30がないからテストしてない開発できない保証できないんで自己責任でどぞ >>363
去年12月から5-30入れたら軽くなったよ。まあ思い込みだけどｗ 昔乗ってた車が10w40指定だったけど20w50入れたら過去最高の燃費だったことある。古い車だったから硬さによるロスより圧縮漏れ改善効果のほうが大きかったんかな 空冷なんで上40は変えたくない
５ｗにすればいいかな >>363
オーナーズマニュアルに10W-30は適合してると記載がある。
まずはマニュアルくらい読もうよ。
自動車用とか書くとOILマンが飛んできて荒れるから自己責任で黙って入れてくれ オイルって4Lとか買ってちまちま使ってくのって品質的に劣化したりしないの?
アドレス110は700ml弱で半年に1回だとしても開けてから使い切るまで3年弱くらいかかるけど >>370
フィルター交換前に、安オイル500cc＋灯油100ccの混合でフラッシング。
その後500ccで共洗い。
フィルター交換したあと800cc弱の投入。
などと考えておりますす。ダメ？
安オイル・・・4Lで千円くらいのもの。 バンバン変えればいいんじゃない？
少なくとも灯油使うよりかはいいと思えけど。 フラッシングする意味がわからん
安オイルってGTXか何かだろ。
ずっとそれ使えばいい。 >>363
今年の冬もプレステの0W-30(普段は10W-40)。 俺はいつでも1000円のエクスターR7000を他のバイクと一緒に入れてる
ちょい乗りしかしない人は冬は0w-20でもいいかもね
モトGPなんかでも0W-20使ってるワークスもあるわけだし耐熱性は問題ない 湿式クラッチのカブ等は車用高性能オイル使うと滑る問題を指摘されるが、
こいつは乾式だし車用オイル全般が駄目な理由が思いつかない コストコの車用のシェブロンを大型SSに使ってる人もいるよ
ネット情報だと鉱物油自体の質が良いらしい
ただ長持ちのためにごまかす各種添加剤が弱いので交換時期は早めみたいだ MAやMBってのはどっちでも気にしなくていいのかね? 変なのいれない限りOKなんじゃないの？
マニュアルだと純正オイルのMAやMB以外にSEも推薦している ２りん館行くとこれ使うとエンジン長持ちとか、交換しないと危険とか
そんなＰＯＰだらけだから怖くなるな。 ２りんかんは商売だから不安あおって色々買わせようとしてるだけ。
取説の内容守ってればおＫ ３千キロで交換しましょう、とかも国からクレーム入ったしな、そんなバンバン交換しても廃油というゴミ増やしてるだけだしな
車では交換は１万ｋｍ以上が当たり前の時代 俺は騙されない
1500キロでカストロールレーシング5wー４0に交換
取説の言うこと聞いてたらすぐお釈迦 安いオイル入れてたり交換時期が遅いから壊れたって聞いたことないな
量が減ってて焼き付いたならあるけど 2りんかんはオイル量の少ない原付は
1500kmで交換しようとか書いてた記憶が 取説でも、短距離走行が多いなどシビアコンディションだと2、3000kmで交換だったような >>381
現実的にはSEなんてそうそう手に入らないけどな 内径8.2 外径14 厚さ1 アルミ
ちなみに、デイトナのやつも使えたよ ディスクロック使ってる人いる？
本体何買うか悩んでる時にデイトナのディスクロックと太めのうにょうにょしたロックのセットの買ってて試したら付かなくてへこんだ
しかし付けたいがどれがいけるか全然判らんのよね・・・ その類のロックは俺自身が気づかずぶっ壊しそうで使った事がないわ
14インチのアドレスでもディスクロック使えないもんなんだな アドレス110なら高価なディスクロックじゃなくても南京錠で代用出来そう。 ディスクロック便利すぎるぞ
これ以上となると最低でも8φ以上のチェーンロックだけど、さすがに大層なんだよな いずれフォークに傷つけるぞ。
やめとけ。
自転車用のワイヤーロックで十分
誰も盗らねーよ。 アドレス110ってアドレス125やpcxよりどの程度遅い？ 加速がもっさりなのは間違いない
今まで50ccしか乗ったことないならそんな事感じないかも 125なんて0-100㎞が15秒以上かかるんで何に乗っても大差ない
V125のK5でもキャラバンやノンターボの軽が本気出したら勝てない
14秒くらいで100㎞が出るから 公道は飛ばさない
月1くらいで大型をハイエースに積んで行って
スポーツ走行する程度
信号スタートで全開にする連中って125乗りの50前後のオッサンが多い気がする 125ですり抜けもせず車と同じペースで走るのが一番ストレスフリーだと悟った バイク相手だと意地でも抜かして来ようとする奴がいなければ... ゼロ発進から時速40kmぐらいまでの加速は原ニ最弱クラスなのは間違いない 原二最弱なのはわからんでもないけど110ccなのを忘れてないか 新車1000キロのオイル交換が
買ってから2ヶ月経っても出来ない。
まだ、650キロ! オイル量すごく少ないから最初５００㎞で交換した
次に１０００㎞それから１０００㎞毎にしてる
こんな少ない量でメーカーの言うとおりにしてたらエンジン早死にするわ オイルのドレンボルトは安物のメガネだと確実に舐めるぞ
6角のソケットが必須
舐めたボルトでも回せる あれそもそもナメる危険性出るほど固く締める必要全くないぞ
一般的なドレンボルトとネジ山表面積違いすぎる 逗子から小田原往復で給油したら1.5リッターしか入らなかった
燃費が想像以上に良くてびっくりした タイヤ大きくて加速もっさり足で踏ん張れないからスタートで割とふらつく
ウェイトローラー10gに変えたらそういうことはあんまりなくなった サイドバイザーつけたら足に風ほとんど当たんなくなった。最近早朝肌寒くなったから助かる。 自分も>>355のように舐めさせたけどナットツイスターでなんとか外せた 俺はソケットのほうが怖いな、先がバキっと開いてネジ舐めた事ある
メガネだとどんな安もんでも舐めた事一度も無い、俺はメガネを一番信頼してる 六角ならメガネでもソケットでも大丈夫かと
12角は気をつけないとすぐ舐めるよ アドレスのバーエンドキャップってどう外したらいいの？
びくともしないんだが >>433
3番のプラスの貫通ドライバーでハンマーでどついてから回す 他の買おうと思って店行ったら青に一目ぼれして新車で買ったけどリアサス固すぎてケツ腰痛い
自分で全くいじらない人間なんで判らんけどバイク屋持ってったら少しは柔らかくとかしてもらえるんだろうか ノーマルは二人以上乗車するの前提だから固いよね
俺はサス交換で解決した >>438
タケガワってのがいいの？
>>437
マジか・・・そりゃ固いよなあ
店行ってどんぐらいかかるか聞いてみるね
ありがとう >>441
歩行者やり過ごすために止まろうとしたらストンと止まった
セルでもキックでも始動せず
数分開けてアクセル煽りながらセル回したら始動した
そこ後しばらく走ったけど再発せず
プラグ変えたばかりだしエアフィルターも綺麗 >>428
サイドバイザー着けようか検討中だが素人でも簡単に装着可能ですか？ 付けるなら台風過ぎてからにするのよ
今回の台風マジやばそうだからカバー外してしっかり固定しようと思ってるんだけど
代わりの雨水対策はチラッと調べたけどビニール袋でマフラーとキャブ塞ぐだけで良いんかね？ 入口と出口塞ぐというのならキャブ（そもそもFIだから無いだろ）より手前のエアクリの吸気穴じゃないか？ どれがどこか判らんから説明書見ながらやろうと思ってたんだすまん
エアクリーナーの吸気穴とマフラーが繋がっててそこに水入るとまずい感じなのかな
言われなきゃキャブってどこじゃ！？ってするとこだったわ
ありがとう また近所の立駐に避難させるかな
雨風しのげて無料は助かる 風対策にカバーに後輪のロックをかけておくか。
この間は後ろだけめくれてしまったw 神奈川東京あたりはバイクというか家が吹き飛ぶかもしれんし >>455
ロープでぐるぐる縛っとかないと風を受けて膨れて倒れるよ 壁の横に停めてて今まで倒れてないけど、うまい感じに風除けになってるのだろうか 昨年大阪の時はホームセンターでロープとカラビナ数個買って、駐輪場の天井と柱2本にがんじがらめにした。 早いけど駐輪場屋根の支柱にラチェット式ベルト荷締機っていうので
固定してきた。
台車で灯油買いに行ってた時に使ってたのを取っておいて役にたった。
前回台風は屋根のポリカ何枚か飛んだけど支柱は大丈夫だろ アドレスにかかる風圧も支柱が支えるわけだから支柱の折れる限界は低くなる。その辺の見極めによるとしか サイドスタンドで壁際に止めてブレーキロック、スタンドと逆側に軽くジャッキかけてリヤボックスを取り外し。あとは運がいいことを祈るだけ。 地震じゃねーんだからセンスタで決まりだろ、サイスタなんか左からチョンっと押しただけで倒れるで、あとはタイヤ止めで決まり
しかし台風きてるなあ、雨風はまだ０だが、気温が上がってきた センスタで止めるかサイドでブレーキロックして止めるか
どっちがいいのか？
千葉住みなんだが、
台風15号の時はサイドスタンド＆ブレーキロックと
車体の前後を駐輪場の屋根支柱に紐で括り付けていたのだが大丈夫だった
今回はどうなるかなぁ？
吹き飛ばされてきた物で傷つくだろうなぁ… 軽自動車が転がるような突風の前には何をやってもムダ と言ってもスペーシアやタント、NBOXとかの軽は車高高くてモロ風受けるからなぁ 風速20mからバイクが倒れるみたいだよ
（大人が何とか二足歩行できる風速）
ちなみに列車は40mで倒れる可能性があるみたいだ 15号の時に倒れたので、昨日中にアドレス110の前後を自宅のフェンスにヒモで括り付けておいた。 というか今から倒しとけよ、そうしたら倒れる心配しなくていいだろ
天才か俺 去年の大阪級の風が吹いたらアドレスは吹っ飛ばされちゃうな 飛んで行かないと思うが、倒れると車にぶつかるので
その場に固定するようにした >>474
そんなもん抜いとけよ、外しとけよ、あほか バッテリーって最初から寝かした状態で取り付けてあるよね メンテナンスフリーなんだから液漏れねえよ
アドレスV100のバッテリー積んでる所を調べてみりゃわかる こちらも倒れずに済んだ。風は確かに先月の方が強かったな。 お前らすまん
俺も3年アドレス110に乗ってきたけど
ブレーキの貧弱さが気になってたんで
整備に金がかかるのをきっかけにPCXに乗り変えたわ・・
ほんとすまん
アドレス110もアドレス125もブレーキがなんでこんなに弱いんかなあ
スウイッシュはそれなりに効くらしいけど
スクーターにあの値段出すならPCX買うよな・・
お前らには世話になった
ありがとな
ノシ
ブレーキがしっかり効くようになったらPCX投げ捨てて戻ってくるわ >>492
エンブレはラストの抜けが早かった
ホンダはもうちょい低速まで効く
まあ、こんなのはメーカーの味付けだけどな 居座らないようにシートの上やステップボードに何か載せておけば？ ブレーキはデイトナ赤パッドに変えてからよくなった
安心して乗れるから更にバイクに乗るようになった アブラムシはどう対処してる？
すぐそこにアブラムシ
すぐそこのバイクシートの上にもアブラムシ
俺のお尻の裏にもアブラムシ
って感じでヤバいんだけど PCXそんなにブレーキ効く印象は無いなぁ
それどころか省燃費最優先のタイヤはいてるせいか
フロントはロックして滑り易いからガッツリかけられないぞ
効かない言うてる奴は握力足りないんじゃないの？
アドレス系のブレーキで効かないと思ったのは
下り坂を110km/hで走行中に脇道から出てきた車に対処する時だけだったわ アドレスV100から乗り継いでると
また同じブレーキパッドかよとは思う アドレス１１０のエンジンブレーキって、２０km/hまでききますよね？
そこから先は、そのまま慣性で動いているだけで
他は乗ったことないから知らんけど
PCX様は時速何キロまで効くのでしょうか？ 110㎞って俺のは平地で伏せれば出るよ
同級生のは100㎞出ない
体重差は5㎏くらい
謎だ ↑メーター読みで110㎞ね！
実測は90㎞が良いところだと思うけど 最高速は今のところ100キロ 平地でね
ずっとアクセル全開で走れば、もっと行くかもしれんけど 90や100キロって30キロオーバーやから一発免停やんけ... 100キロからブレーキかけたらタイヤが細いのが凄く分かるな。
うわっ、とまんねーwって思った。 ロックさえすればそれ以上強く効く事はないのだから、最終的には制動力って車重とタイヤ依存なんだけどな
そもそもロックしないのなら問題だけど、そうじゃないのならそういう事 >>511
これでもかって握ってもバイクが前進するのは制動力が足りないだけ
タイヤの細さとは無関係
タイヤのグリップが負けた時はロックして即転倒する、お前にロックしながらも前進する器用なスキルがあるのか？ 制動力弱いの分かってるから、止まる時靴の底を思いっきし地面につけてる 手軽さが売りのアドレスは貧弱ブレーキが妥当
2podでABSなしはむしろ不安 >>514
オートレースの選手が着用する金属製オーバーシューズでも履いているの？ >>505
止まる直前まで効く
クラッチが離れると急にトルクが無くなって
ふらつくんで、その辺はホンダのほうが乗りやすい
ただ、それだけ部品の消耗度にも影響するだろうから
スズキのほうが長持ちするんじゃなかろうか？ このバイクエンジンブレーキ効きすぎて煩わしいから柔らかい10ｗー30MBのオイル使ってるわ エンブレ効くのって最初だけじゃないか？
それともただ慣れただけかね 色々乗り継いできたけどエンブレ普通だと思うけどなあ >>526
文化遺産で郵政博物館に保管されてるから個人売買できないよ 比較対象が2スト原チャとかだとなんでスクーターの癖にエンブレ掛かってんだ？と困惑したわ
スクーターに乗るのが15年ぶりとかだし知らない間に色々進化してるんだなぁ 125と110アドレスの盗難被害多いんね
仕事で団地とかよく回るけどどうぞ取ってってくださいって感じのも普通に何年も残ってるしそんな盗まれるもんなんかねえ 満タンに入れて、40キロくらい走ってようやく
燃料計のメーターが右に少し動くのだけど
30キロくらいで動くようになってきた
燃費が悪くなったから～
３年目、もうじき2万キロ、タイヤ交換時期だが
バイク屋用意してなくて、かすかに空気圧が低い そういえば自分の近所に停めてあるアドレス1100盗まれてたわ
案外狙われやすいのかね 盗難保険のランキングでも上位に入ってたよね、この車種 125より110の方が速そうな見た目だけど実際はトルクがなくて非力 うちのマンションの駐車場でも青いアドレス110が盗まれてた
隣の隼1300は無視して厳重にセキュリティー対策していた110を盗むとは謎だ リアサスがオイル抜けてデロデロ(泣)
交換したいんだけど、社外の適合品って何買えばいいんだろ？
カヤバのガスショックかキタコ位しか見当たらないけど・・・・
交換した人いない？ 地味にアド110よく見るようになってきた気がする
V125が売り切れだからデブアド125買わずに110買ってるのかな？
スウィッシュは鈴菌かお金捨てたい病患者専用モデルだし仕方ないか 武川
短くないの？
ローダウンとかしたくないんだけどなぁ。 数年前の販売台数だと110が独り勝ちでPCXより売れてたみたいだよ
今はバイクはまったく売れてないから数は大したことないけど >>537
もう寿命に片足突っ込んでるようなアドレス125のポンコツ代車の方が
まだ1年も経過してない新型110よりトルクが太くてグイグイ走った
たった15ccの違いなのに4サイクルでは違いが大きいな
流石に驚いたわ またアドレス125とV125の区別が付いてないガイジが現れたかw
排ガス規制あるなし関わらず15cc大きい方が速いに決まってるし v125は加速力なら原2最強クラスだしなぁ
車体も軽いし あとね軽くて小さいタイヤってのが加速には有利なんだよなあ リアサス
度々で申し訳ないけど、sp 武川以外だとノーマル車高のままのサスってないのかな？
調べても良くわからないんだよなぁ。
武川5mmダウンだとノーマルと大差ない気もするけど、どうなの？ アドレス110、プジョージャンゴスポーツ125、スーパーカブ110、モンキー125のどれか買おうかと模索中なんだけどみんなはやっぱアドレス一択？ >>553
その中で買うならモンキー、次いでカブ
パーツが豊富で飽きたらいくらでもカスタマイズできるし
中古パーツもすぐ見つかる
アドレス110の良さは安いという所だけ
つまり新車や新古車で新しいのを乗り継ぐのなら良い選択
古いアドレス110とか悪い冗談だ なるほど新車でこれかって乗り継ぐのありですね
アドレス乗りながらもうちょっとお金貯めて選択肢広げようかな
ありがとうございます アドレス110のデザインなり性能に惚れて買ったやつなんているのか？
殆どは値段だろう。あとは14インチタイヤやフラットボードってあたりか アドレス110は本体にお金をかけず、オプション、ウェア等にお金をかけるものだ。 妄想だけならGSXR125いくわ
でも現実的にはどうやってもスクーターの使い勝手に勝てないんだよなあ はい！一番安いから買った
そしたら予想に反して良かった >>560
今まで10インチや12インチのスクーターに乗ってきたけど、14インチだと長距離を走ってもあまり疲れない。 pcxサイズなら最高だったんだけどな
選択肢自体が減ってしまう 俺は逆に一人乗りで良いんで原一サイズで作ってほしいわ ただ安いだけなら買ってない
これと言って特筆はないが、値段の割にコストパフォーマンスが良いこと
あと、14インチタイヤ この２つが購入理由
だけど、>>554のいうように、中古で買うつもりはさらさらない >>557
アドレス110が21.4万（自賠5年）リアボックス32Lが3600円、ワークマンのイージス6800円
22万ちょっとで買い物よし冬場よしでコスパ最強や >>551
全く同じが良いなら純正リアサス買えばいいんじゃね
武川リアサス310の取り付け長、実際は315㎜ぐらいだよ
>>500
富山に帰れ >>560
直進安定性と路面の荒れに対して有効だけど
実は重心が高くなってしまってるので低速域でふらつく設計
125の方が重心が低くてふらつきに強く乗りやすい
要はインチアップして細いタイヤになるか
インチダウンする代わりにタイヤを太くするか
スズキのスクーターの最高値のSwishなんか33万円と高いのに
インチサイズが小さくてタイヤを太くしてるでしょ？
単純に14インチだから良いと言うものでもない
総合的にどうか？が問題
俺は重心が低いほうが乗りやすい
そう言えばアドレス110のメットインスペースに
わざと重いものを積んで安定させてるって人がこのスレにいたな
面白い取り組みだと思う
燃費は落ちてしまうけど 体重60kgの二人で乗った時に後ろからガチガチ音すんだけど、
サス底突いてんの？
情けねーなアジア併売のくせに 思うんだが、重心とか安定性って車軸の上下比も影響するのでは？
あとコイツが不安定なのはフロントが軽いのもあるが、25°と無駄に立ってるキャスター角も影響してるんじゃないかな。普通この手のスクーターは26～27°。 >>570
それもあると思う
バイクとしての全体のバランスはちょっといびつな感じ
ステップも狭すぎるし
変わり種のバイクであるのは間違いない
でも普通に長距離ツーリングにも行けるし
そこまで疲れないし バイク屋にオイルボルト舐められた
ボルト交換とオイル交換で
5500円取られた
マッチポンプやん 新車で買って現在走行760km
燃費は39km位だけど、こんなもん?
東京のちょい乗りがほとんどです。 ウエイトローラーを10.5gにしたら気持ち良い加速感を得られ満足 ドライブベルトは純正 重心が高い方がすり抜けの時バランス取りやすいよ。オフ車の重心が高いのと一緒や。
マグザムみたいな低重心なスクーターはがたついた所だとバランスがとりにくい。 >>577
走る棺桶か。あれは確かに道がちょっとでも悪くなると走りにくそう。 街乗りなら40km/L前後かな。
幹線道路やバイパスなら50km/L >>578
>>581
返信、ありがとうございます。 通勤快速のアドレスなんてすり抜けしてなんぼだろ。ピンクナンバーのメリットって燃費、すり抜けくらいじゃん。 >>566
ありがとう。
じゃ武川にしよう。
純正でも良いけど、いくらするの？ >>585
スズキ純正は知らない
品番調べて検索して探してくれ
旧型Dio110用でよければ
アマゾンでB00V4GMU5Mで検索して4311円 純正サスの品番は42100-40J00-019だな D307のリア、４５００キロでスリップサインが出た
このタイヤはすり抜け時に側道に砂とか浮いてると、やらた挙動不審になるし、
もう不満だらけだが、ライフも短いとかありえん >>589
どうやったらそんなに磨り減るんだ？体重２００ｋｇあるのか？
俺は２万ｋｍぐらい走るぞ >>593
自慢じゃなくて事実の報告だろ
それに比べてお前は何ができるんだ役立たず
悪口かいてりゃうれしいか落伍者 いやまじで４５００で終わらせる方法知りたいわ、どうやってんの？ 買ってまだ３週間ぐらいなのにブレーキディスク錆びてきて悲しい
後輪はアスファルトだが前輪だけ土の駐輪場のせいでかカバーで覆ってるのに雨の後はなぜか前輪が泥だらけなんよなあ
雨上がったら水かけて落としはしてるが面倒過ぎるしどうしたもんか 急発進急ブレーキ多発おれで7000
もっと、ハードに、使えばありえる 4500キロってスリップサインだろ？俺も5000キロぐらいで現れたよ
そこから丸ボウズまでプラス2000キロ計7000キロまで使った
真夏にガンガンアクセル開けまくりオーバーヒートまくりで走ってると、エンジン熱がリヤタイヤにギンギン伝わってブリブリ減るよ ドリフトでもしてんの？
街乗りやが27000でまだ乗れるぞ いやただの直線番長だよ
短いタイヤライフについて自分にも身に覚えがあったんで一応書いただけ
あくまで可能性程度に聞いてくださいな。ちなみにタイヤ銘柄はD307とは違う奴だけどね >>584
だから嫌われるんだよ
ピンクナンバーは
少しは自覚してくれ 最近は他人が得する事が許せないって奴が増えてるらしいし、すり抜けするバイクに嫌がらせや危害加える奴がでてくるかもな >>606
何もしてないのにバイクってだけで煽ってくる今日この頃 いや、何もしてないじゃなくて
すり抜けしてるんだろ？ｗ
すり抜けって法的に問題なくても
マナー違反として嫌われる行為だぜ？
相手を怒らせる何かしらの行為をしてるから
嫌がらせされるケースが殆どだと思うよ
中にはごく僅かにイカれた野郎もいるけど少数派だよ 100%通勤ユーザーだからすり抜けしまくりだ。
すり抜けしないなら、車使うかな。ガソリン支給だし、寒い、暑い、雨に耐えても原付使うメリットないし。 すり抜けって車が少しでも動いていたら違反だからね
あとは路肩と路側帯の違いによって違反になる
2車線や3車線で真ん中からする抜けも違反になる場合がある >>607
目から鱗だわ
確かに後ろなら泥はねても割と問題ないわ
サンキュー すり抜けして警察に止められたことない。足元に物置くのが違反と同じレベルだろ。 追い越し禁止違反条件に該当しなければすり抜けは違反にならない 制限速度1キロオーバーも違反だからな。捕まるかは別として。 車乗ってる時は、スクーターなんかすり抜けしてさっさと視界から消えてもらった方が良くね？ >>617抜かれた事で腹立てる奴もいる。自分の前に来られたら尚更。トラブったらすり抜け側にも落ち度は出るししないのが一番 バカスクには言うだけ無駄よ
なんたってバカだから
あんなのはそう遠くないうちに人生かバイクライフから卒業するからほっとけ 2種スク3年ぐらい乗ってるけど
すり抜けで先頭に出て、信号変わって制限速度まで加速、その時点で真後ろ張り付いて来る奴がいたら左に寄せる
これするだけでいわゆるあおり運転とか下車イベントに遭遇することはほぼ無い
というか無かった アオリとか捕まる以前に、そもそもすり抜けは事故につながる危険が高いんあが、それがわかってない奴が多いね 信号で止まってる間にすり抜けはまだ理解できなくもないが、動いてる最中にすり抜けする奴もいるからな
気づかず車線変更してきたらとか考えないんだろうか すり抜けつーかすり抜けする幅がないと歩道を走ったり
赤信号なのに歩道に入って左折したりする50㏄のおばちゃんやジーちゃんがたまにいるんだよ
世田谷区だけど自動車も変なのが多い タイヤをそろそろ交換したいのだけど
雪国のおいらは１２月始めくらいまでしか乗れないし
乗り始めは３月中旬くらいだから
今交換して、３か月放置というのは少し気持ち悪い コレってそんなに加速モッサリかなぁ？と思ってて、
最近大型を車検に出して代車がタイのホンダ125cc借りたんだが、
アドレスと同じ感覚のスロットル開度で後ろに引っ張られる感じだったわ。
加速もグイグイ伸びるし。
最高速はアドレスより伸びたがまぁどっこいどっこい。
皆走り系のカスタムしてるの？
俺はノーマルの乗り心地が気持ち良いのだが…。 車速の流れに乗れる加速力があったらそれで十分
アドレスなんてイジって楽しむバイクじゃない
こんなの実用車だわ
カブに妙なカスタムしてる奴がたまにいるけど
それと同じでカスタムするなら別の乗れよって感じ 数少ない社外パーツ汎用パーツなどでドレスアップを楽しんでおります フェンダーカットと社外マフラーは迷惑だからやめてほしい >>628
俺もそうかな。
完全な下駄用途だが非常にアドレスには感謝してる。
買って2年、性能的なカスタムはせずの状態。
最近リアボックス、スマホホルダー、シガソケ付けて旅に出ようかと考えてるが。
まずボックス買うかな。 排気音がもっと静かになるなら変えたいな
だが排気音よりエンジン音が気になる >>634
あ、確かにその手もあったか。
バッテリー持ってるのに盲点だった。
買うものが減った。 時計がないので、100均時計をミラー根元につけたのが
唯一のカスタムです 時計とトリップメーター欲しいから自転車用サイコン取り付けようか考えてる >>637
100均だと流石に防水ではないよね
ダイソーの300円とかなら防水とかあるのかな？ >>640
防水じゃないですが、晴れの日しか乗りませんので
防水つけたいなら、１０００円くらいでホムセンで買えるんじゃね？ ダイソーの300円の奴は防水ですよ
2年近く雨ざらしの通勤仕様だけどライトか光らなくなったのを除けば使えてるわ
ただ盤面のプラスチックが紫外線で黄ばんできましたね… >>639
サイコンは有線に限るよ
無線はノイズ拾って使い物にならん >>631
>>633
俺も純正の静かな排気音至上主義だったのだが
こっちが静か過ぎて、存在を認識されずに
脇道から急に出てきた車と事故ったことが有る
これおばさんに多いんだが、脇道から出る前に左右の確認は一応するんだけど
車通りが少ない道なんかでは、確認したと思い込んでるだけで
本当は視覚的に確認してないケースが有ってさ
特にバイクは見落とされやすい
踏切の前で左右確認するじゃん？けど実際に電車が来てるかどうかなんて見て無くて
隠れて監視してる警察に捕まったら嫌だから、一応見たふりだけする
みたいなさ
そういう確認しないおばさん対策として、ある程度音の出る排気音は大事かも知れん
相手にこっちの存在を聴覚で認識させれば、流石に目視でも確認するだろうし
俺は海外の事故動画とか色んなの見て、自分だったら避けられたかを
よく脳内でシミュレートするんだけど
音でこっちの存在をアピールできていれば助かった事故というのはおおいよ
大型トラックの前で信号待ちで停まってたバイクが大型からは見えなくて
青信号でそのまま轢かれてしまう事故も、せめて音が伝わってれば避けられたかもしれん
という事で、法律違反の音が出る排気音は流石に問題だが
合法の範囲内のマフラーに交換するのは自分の身を守ってくれると確信してる
まだ取り付けてないけど、いいのを物色してる
族みたいに空ぶかしさえしなければ実はそこまで迷惑にもならないよ
>>635
でも、車体で電源を取るとグリップヒーターとか付けられるよ
冬場は助かるよ >>639
時計はバイク用品メーカーのタナックス(ナポレックス？)の
付けているな。
完全防水では無いけれど、防水はうたってるw >>644
ど派手に電飾する方が有効だろうな
8割効果ないと思うけど 雨で仕事中止になって帰ってきたが道が川みたいになっとった
14インチで良かったとしみじみ思った こんな日に車乗ったら渋滞うざいからね
新しく買ったイージスも着たかったし いや案外音は関係あるぞ
アドレス110のエンジン音じゃあ心もとなかったから自分で「ダッダッダッダッズバババドッドッパパ ドッドッパパドゥクドゥクドクンッアァァァ～ン」って言いながら走ってると白い目で見られながら道を譲ってくれたり、存在に気づいてくれるようになった
バイクの存在に気づいてくれるし発声練習にもなるし良いことしかない 明日は車体をばらしてエンジン回りのアルミ部分と普段手が届かない隠れた部分を綺麗にしないと
時間に余裕があればネジも外してCRCの666かグリスアップかな >>651
スピーカーつけて軍艦マート流しとき皆お前を避けてくれるよ
ついでに車体に旭日旗をペイントしとけ、右翼の街宣車みたいにｗ リアボックス、ピンキリあるけれど、
やっぱりGIVIのやつが良いのかな？
参考に皆どんなの使ってる、感想を聞かせてほしい。
安いのはガタガタだから止めとけ！とか。 箱付けると、手放し運転できなくなるよ。
俺はスズキのGIVI 26L付けてるけど、少しハンドルから手を離すとぶるぶる凄いから外そうと思ってる。
あれば便利と付けたけど年に数回しか使わないしね。 全幅からはみ出さないサイズって何Lなんだろ？
丸い形のって横に大きくせり出してる感じがするから、
仮にすり抜けする時の支障になるなら嫌だな。
え？箱って基本付けたら付けっぱなしじゃないの？
外す事ってあるの？ >>660
GIVIとかワンタッチで外せるから、箱に入らないものとか載せる時は、普通に外すよ。
幅狭いのは26L位だよ、確か… ワンタッチで外せるとなると、
例えば外し方知っている人はサクッと持っていく事とか出来るのですか？ GIVIとかは外すときも鍵がほしいからさくっとは持ってけないんじゃない。
ちなみに自分はkappaの30L。 ボックスつけた時点でピザ屋と同じぐらいのかっこよさになるんだよな >>659
クーケース28Lつけてるけど、そんな症状出ないぞ。 俺はSHADのSH40付けてる。鍵無しで開け閉めできるのが便利
因みに走行中に両手離してもハンドルブレたりしないよ あと、SHADだとベースとリアキャリアの穴の位置が合わないから注意 自分はアマゾンで売ってるバイクパーツセンター（NBS）の32lのリアボックスつけてるわ
値段は3500円弱でワンタッチ着脱可能、穴の位置もそのままでok
でももうちょい大きいのにしとけばよかった でかい幹線道路にある様なアスファルトにできた轍に入って走るかのようにぬるーくみぎーひだりーと揺れるのがほんと謎い
リアボックス付けて50～60ぐらいで走ってる時にまれに起こるぐらいだからいいっちゃいいんだけど 前に乗っていたアクシストリート快適セレクションに付いてたワイズギア (ジビ)30リットルを移植し使用中 ＢＯＸって何キロくらい積めるの？
米１０ｋｇとか３５０ｍｌ缶１ケース積めるなら買おうかな。
カバーも新調しないといけないけど リアキャリアは6kgまでなので積めるのは6kgからボックスの重さ引いた重量まで。
多分2,3kg程度 ボックスなんてジャンプしたら飛んでいくんじゃないの？
ボックス飛んで行ったレス前に見たぞ
足元かリュックか括り付け荷台以外危ない >>664
蓋の鍵が掛かってる時は取り外しボタン押せないから大丈夫だよ。 >>667
マジで？
俺はV125の時も出ててよ。
有り得ないブレブレなんだけど。
リア加重にかってフロントとの接地が減るから、皆なるもんだと思ってたよ。
なんで？
乗り方かな？ ボックス如きでフロント荷重減ったらタンデムだとフロント浮き上がるぞ BOXがリヤだからあかん、前につければハンドルふらふらしなくていいのに
メーカーはそんな事も分からん馬鹿の集団
前に取り付けできるようにステー付けろＢＡＫＡ会社 >>678
Ｖ１２５は出るね、Ｖ１００もめっちゃ出た
ＧＮ１２５は全く出ない、重さとか剛性が関係してるんだろうね 15号線で江東区ナンバーのアドレス110 と一緒に走ってたんだけど
車体の下にLEDをつけてたみたいなんだけどアレなんて部品？
視認性良いから俺も着くようと思う >>678
朝もためしに手離したけどぶれなかったよ。前目に乗っても、後ろ目に乗ってもね。
スクリーンつけてるから、風圧でフロントに過重かかってぶれないのかな？ >>681
俺のだけ、なんで？(笑)
セロー225WEも同じ症状出てたからなぁ・・・・
乗り方？？なのかな？ >>683
俺のなんでだろ？
今度動画撮って上げたいレベルで、ブルンブルンだよ(｡ŏ_ŏ)
謎だ・・・・ 皆手放し運転しまくっててワロタw
ともあれ皆様情報ありがとです。
AmazonでGIVIの32Lのやつポチりました。 >>646
9割の根拠無いでしょ？
個人的には少なくとも5割くらいは効果があると思ってる
根拠は窓を少し開けてる人やオーディオを大きな音でかけてない人が
全体の半分くらいはいるだろうという経験則ね
それにさ、仮に1割だったとしても安全に寄与できるなら全然いいわけで
>>647
それ昼間だと効果薄いよ？
ヘッドライトを昼間でも点けるのは相手に認識させるための交通法規だけど
正直言って昼間の効果は薄い
夜間の効果は絶大だろうけど、流石にそれはヤダなあｗ
ド派手と言っても常識の範囲内だろうし、それなら音の方が効果的だと思う ヘッドライト昼間は消してるわ
なんか勿体無い感じがして ライトは常時点灯が決まりだろ
ハイビーム出ないとみえんがな 昼間の原チャリのライトなんかどうでもいいべ。
アホらしい。
わざわざオンオフ切替付けんのもアホらしい。 >>685
待たせたな。俺のもブルンブルンだよ
箱付けてようがなかろうが、タイヤ変えようが厄払いしようがブルンブルンする。もう個体差のハズレなんだと思う ヘッドライトオフは過充電してむしろ逆効果って聞いたけど 昔のオンオフ切替可能な車体はオフのときはヘッドライトに行かない分セメント抵抗に流してた へぇ～、そうなんか
でも昔の道路ってコンクリートというよりは砂利道多そうだけどその時はどうしてたんだろ 両手離したらブルブルする事あるけど、その状態で走り続ける状況なんてまず無いから問題ない V125は最後絶対コケル様なブレ方してたけど
そもそも両手離して運転する事自体無いから問題無いわ
軽く片手を添えてるだけでもブレないのに…
色々言ってる奴は走行中にスマホでLINEでも打つのか？ >>687
昼点灯の効果が薄くても一割でも安全に寄与できたらいいんじゃないの？
お前上下で言ってることおかしいよ >>699
走行中に自撮りしてインスタに投稿するのが最近の若者の間では
流行ってるみたいよｗ >>701
＞最近の若者の間では
馬鹿者の間違いでは 海外では馬鹿を通り越してる連中がいるよ
300㎞オーバーで動画撮影してる >>700
音の方が効果的と言ってるだけだ
昼間に光が効果が薄いのは誰が考えても分かるだろ >>699
グローブのベルクロ締め直し、忘れてたたウエア（カッパ）の調整とか色々手放しする瞬間てないの？
俺は走ってから、何か気になるな！ってなって少し手放ししたい時かなりあるけど？ なる人はなるんだ。
微妙な車体の個体差って事かね？
とりあえず、ブルンブルンするのはツラいから箱外すかな。 バランス感覚悪いか、左右どっちかに偏って座ってるとか。 >>707
バランス感覚は、自分で言うのもなんだけど良いと思う・・・・
アドレスでも停止で20秒程度は足着かないでいられるから。
着座も問題ないと思うんだよなぁ。 >>704
だからスピーカーつけて軍艦マーチ流せといってるんだよ、安全だろ馬鹿
効果が薄くても無いよりはマシだろーが、０割よりは１割でも安全なほうがいいんとちゃうんか？ ライト消す理由が 「 も っ た い な い 」 こんな斬新なセコイ理由初めて聞いたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ライト点けてたらどんだけ損すんのか教えてくれやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>709
すまん、お前が荒らしだと知ってたら反応しなかったんだわ
という事でNG入れちゃうんでバイバイ 俺の友人はガソリンがもったいないと言って自転車みたいにハンドル持って助走つけながら乗ってるわ
燃費が50cm/1Lくらい伸びるらしい 震えるのは、スクーターの構造上仕方ない。しかしあくまで低速での話。
ある程度スピードのってれば震えないはず。 俺のは箱なしならブルブルしないけど、
箱付けると空でも60km以上でブルブルし始める
もちろん手放しで >>717
俺も、箱なければブルンブルンしないよ。
だから、箱を疑ってたんだ。 低速で何もないなら空力振動も考えられるな
渦巻かないように羽付けると改善するかもしらん 振動が出る人はタイヤじゃね？みんなD307履いてるだろ？ >>708
じゃあ、少々ハンドルがブルンブルンしても、身体能力でカバーできるんじゃなくなくて？ >>726
ブルンブルンするのを身体能力でカバーできるとか？
アホなの？
物理的なモノを身体能力でカバーできるなら不満になんかなねぇよ。
アホは黙ってなさい。 むしろ両手放し運転がしたいと言ってる方がアホだと思うが >>729
前にも書いてるけど、グローブのベルクロ締め直しとか、些細な手放し。
こんなの普通しない？
ちょっとした時に両手使う必要ない？
止まれない状況で、致し方なくって時だってあるでしょ？
てか、論点ズレてるから、もういいんじゃね？ 雨の日に走るのも防水しっかりしとけば楽しいな
タイヤも言うほど滑らんけどこれそんな滑りやすいの？ そもそも評判のクッソ良いPCXだって純正採用タイヤは雨でめっちゃ滑りやすいとか言われてるな
メーカーはそんなクソタイヤを標準で採用すんなと v125はめちゃくちゃ滑った
これが14インチの差なんだろうか、よく分からん 箱がハンドルのブレの原因というのは、後ろに荷重が掛かかって、フロントの荷重が抜けてる状態でして
箱スレではよくある現象なので車体の異常ではない オーナーじゃなくてすまんこ
タンデムして60～80までの加速って何秒くらいでしょうか？(合計150kg程度
また、その状態で勾配のある坂を60～80キープはキツいでしょうか。
ツーリングに一緒に行く方がレンタル予定で、私が先頭なのでどのくらいのペースで運転するか考えたいものでして。 純正のタイヤってスリップサイン出る？
タイヤの真ん中に入ってる溝がなくなったけど替え時かしら >>730
本気で言ってるのなら免許返納してどうぞ
手放しやってる瞬間に飛び出しとかあったら対応できるのか？
致し方なく？ながらスマホやってる猿とレベルが変わらん事言うな 新色のマットステラブルー見てきたけど、あんまかっこよくないね
店の人は今一番売れてるって言ってたけど 濡れた路面は避けるとこ避けておとなしめな運転ならノーマルでもまあってぐらいなんかね
スズキはトリトンブルーでいいと思うの
インプのキモオタブルーと同じ感はあるけど キモオタブルー感ならSWISHだな
オーナーは間違いなく鈴菌で意識高い系っぽいからなw >>741
おめーもしつけー奴だな。
てめーは運転してる時に一切ハンドルから手を離さないのか？
車も含め？
会話の状況って理解できないのか？
車が多い、人がいるとかの危険がある可能性の場所で手放しするって誰が言った？
私有地、私道、車の目視なし、脇道なし、そんな状況の手放しで何が飛び出してくんだ？
もう、アホは黙ってろよ。 運転してる時は、片手は有るかも知れんが、両手放しなんか一切しないな。 動いてる時両手離すことはあるけど止まってる時に両手離すのはないわ >>745
危険性が僅かでもある場所では手放ししない
この一文を追加して書いてれば流れは違ったかと
文章からは全くそれを読み取れないけど・・
まあ、一つ言わせて貰うと
今まで両手離しが必要になった経験はない
そして止まれないという事もない
高速道路を原二だと走れないしな
基本的には一般道なんてどこでも停まれる
ま、俺が口を挟むことじゃないけど
ちょっと気になったんでな でかいバイクで北海道のツーリングしてた時はOCでずっと手を放して
パン食ったりジュース飲んでたわ 笑
渋谷で見たマジェスタは手を離すどころかシートで逆立ちしてた そういやバスがすれ違うときに手を上げて挨拶する行為に片手運転は危険だってクレームあって挨拶禁止になったとこあったな 自分はほとんど両手離してるけどな、二人羽織で後ろの人にハンドル握ってもらい方向を自分が指示出してる
3分に一回くらいぶつかるけど 革パンとジャケット、ブーツ、プロテクター付きのグローブ買ったわ
あと何買えばいい？コミネのプロテクターは一式持ってる 先週モトGPライダーみたいなフル装備の格好してるアンちゃんが店の駐車場にきて
そこにあったCBR1000に乗るのかと思ったらアドレスV125に乗って笑った
CBRはジーンズ履いてたガタイが良い60代の人だった 大型乗ってる人って40越えしか見ないよね
金銭的なことなのか、いわゆる若者のバイク離れという奴なのか知らんけど 生活の足である車離れが進むのなら趣味性の高い大型バイクは尚更ね アドレス110 を軽二輪登録する方法を教えて下さい 好きだから乗るけど通勤まで考えると積載無いの買うのはなかなかハードル高いのよね
自分はやってないがアドレスでもリッターSSでも速度は変わらんのだししっかり着込んでる人は好感持てるわ そもそも二輪も四輪も40どころか50,60過ぎしかいねーよ。
そろそろ一気に死ぬべw
若い奴が車バイクに興味持ってどーすんだ。
もうすぐ全部電気自動車でただの移動手段よ 軽二輪は原2と違って管轄がしっかりしてるから無理じゃね アドレス110買ってもう8年になるけどそろそろ替え時かな？
まだ5万キロも行ってないけど 田舎住みだけど1年半で2万キロ越えたわ
片道20キロの通勤だとまーこんなもんだろ
タイヤは後輪だけ既に2回交換してる、前輪はまだまだ筋くっきりｗ 8万キロくらいであちこち故障が多くなるから買い替え >>771
発表された年に買ってたとしても3年ほど時空が歪んでるんだけど・・・ 8年落ちじゃ売れないからタイムマシンに乗ってきたんだろ 新しく買って古いのは部品取りにするのが一番コスパ良い？ ぶっちゃけ2～3年に一回は買い換えろよ
こんなの安いんだし修理とか考えるなら常に新車状態で運用しろ >>771
今までの修理した箇所とそれぞれの買ってからの時間と
それぞれの金額教えて
2年目タイヤ交換2万円
など >>778
年数じゃなくて距離で言うとどのくらい？
10万キロのやつうっても値段がつかないでしょ多分
利益とのちょうどいい距離があるはず スレタイに「こっちは４ｓｔ」とか「２０１５年以降」とかいれるべきだな ３年目、往復２５キロの通勤メイン使用で、現在２万キロ余り
最近、燃費（通勤で使うのに）が落ちてきたように感じてます
3Lで１００キロくらいしか走らん
休日に遠出すると、50km/Lまで上がるけどね >>782
そもそも2stのスレとか残ってるのか？ ほぼ通勤のみで使用して丸2年で5000km走った。
もっと乗らなきゃな。
この間知らない土地に迷子になりながら行ったのだが、
やっぱ小回りの効く原二は最高だなと思った。
大型SSで行ってたらコケてたw
皆消耗品どれくらいで換えた？
5000kmじゃWRもベルトも交換する必要無いよね。
ハイスピードプーリーでも入れてみようかな。 アドレス110とPCXとNMAXと比較してるんだが
乗りやすさで比較したらどうだろう？
身長173センチの量産型 このバイクってちょっとした段差でもガタガタ跳ねますか？ PCXやNMAX検討してるならアドレス110は候補にすら入らんと思うんだが >>785
俺もSS乗ってるけど高速に乗らないなら125が気軽で快適だな
なんも変えないほうがいいぞ
5000㎞ならプラグとエアクリーナー点検くらい
あえて変えるならベルトチェックを兼ねてウエイトローラーを10gくらい
純正のウエイトローラーが2万キロ以上の耐久性があるけど
値段が高いから安いデイトナあたりがおすすめ
耐久性は10000㎞くらい
ちなみにハイスピードプーリーは出てないんじゃないかな？
社外のプーリーは軸部分の穴の耐久性がなく、滑りが悪くなる 分かりやすく例えるとアドレス110が伊勢湾台風、NMAXが関東大震災、pcxが東京大空襲って感じで全然違うからな
経験してない今の若い子にゃ言っても伝わらんかもだけど アドレス110は下駄だし安物で十分と思って買ったら意外とよかった バイクメーカーで例えたらPCXはホンダ、Nmaxはヤマハ、アドレス110はスズキってくらい違うかな 去年末お店で25%引きからのPAYPAY20%還元で
アドレス110買えたのは良い思い出www 通勤使用で年間1万以上走るから一番安い原2で十分だわ お前らの例えはさっぱり分からん
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 俺は短い脚なのにシートの後ろの方に座って大学生乗りするのが好きだ
当然足はつま先しかつかないけど気にしない
というか前傾で乗る癖がついていて垂直に乗れないんだよ >>791
そうか、まだまだ交換は大丈夫ぽいな。
点検だけしておこう。
まぁ大型乗って原二乗ったら
こちらしか乗らなくなるというのは本当だ。
高速乗らんならこれの方が気楽でいい。 メインマーケットの東南アジアでＰＣＸ，NMAXは金持ってる人向けの高級車でアドレス110は貧乏人の足車 走ってて不満ないし十分よ
アド110ですら速度制限だらけの日本じゃ持て余すし 人の好みや用途によるとしかいえん
３０ｋｇも重いＰＣＸは俺なら絶対無いが、ノッポで筋肉馬鹿ならＰＣＸもありだろう パクられにくいってのが地味に一番助かってると思う
バイクパクられたら金銭的損失以上に精神的ダメージ半端ないからな >>802
しかしバランスの良さで重さを感じずに
取り回しも運転もしやすいのがPCXの売りだと聞くぞ？
乗ったこと無いけどｗ >>802
俺は軽さでこれを選んだから重い他の車両は選択肢になかった。
アドレス100kgないんでしょ？
取り回しの良さが強み。
PCXはこれより30kg重いとなるとYBR125とかより重いし勘弁かな。
まぁスクーターって重い傾向があるけれども。 セカンドに最近購入した新参です
アドレス110のスレが乱立しているのは何故ですか？
本スレはここでいいんですか？ 今日、走行が前から３０００キロ達したので
オイル交換とオイルフィルター交換してきた
オイル １５００円
フィルター ５００円
工賃 ８００円
合計２８００円 ＋１０%税２８０円＝３０８０円払ってきた
んで、走行が２万超えたので、前後のタイヤ交換を来週お願いしたら
Vベルトの交換を提案された
それはいいのだけど、駆動系のオーバーホールをするので
総額４万くらいかかりますと言われました
そんなものでしょうか？
タイヤ前後交換
Vベルト交換
エンジンオーバーホール
これで総額４万くらいと
オイル交換くらいは、自分でできるようになりたい・・・ バイク屋だったら4万くらいするだろうね。
あと、駆動系オーバーホールってエンジンオーバーホールとは違うよ。 >>811
そっか、ありがとう
駆動系オーバーホールって、Vベルト交換のついでに
その動いている部分（駆動部）を見るということで
エンジンオーバーホールって、エンジンそのものを分解することですね？ こんなバイクをオーバーホールしてまで乗るって何で？
タイヤ交換やオーバーホールで仮に5万払うとするじゃん？
後たった13万も足せば新車に乗れるんだぜ？
5万も払って程度が悪くなったアドレスに乗り続けるとか
俺には分からん感覚だわ
金のない学生とかに流してやるつもりで中古に流してやればいいのに
あ、これは学生は抜きにした話ね？
学生なんて4年くらいしか乗らないだろ？
ぶっちゃけるけど4年だったらオイル交換もタイヤ交換もしなくて
普通に乗れる
オイルの継ぎ足しくらいは必要になるけど、そんなの安物を1L買えば
4年分になるよ
それで車に乗り換えたらいいんだよ
通学以外のツーリングがどうのこうの言いだしたら、流石にメンテやれって言うけどさ ベルト交換するならウエイトローラーとスライドピースとガスケットも一緒にな 怖くて試したことないんだけどガソリンって針がEの赤ライン完全に越えても大丈夫？ Eを振り切って残り1リットルかな。40キロは走れる。 メーター半分でも2リットルくらいしか入らないもんな あそこからそんなもつのか
結構余裕あるんだね
ありがとう >>815
Eを超えるまでは何とかなる。それでもかなり残っているけど、早めの給油が無難。（遠出の時は特に） 流石にもうガス欠直前だろと思っても4.5Lくらいしか給油できないし赤ライン越してから結構走るよね 当初、４万もかかるのかと思い
それなら、新車買ったほうがましかと思いましたが
購入して３年で２万キロで、いわゆるシビアコンディションであり
１年目、２年目の定期検査もしておらず
要するに、実質的な安全点検は初めてなので、４万でやることにしました
４万は駆動系のオーバーオール代でなく
前後タイヤ交換（部品代２万くらい）とVベルト交換（部品代不明）と工賃の総額です
当初からこのアドレス110は、５年か５万キロまで乗ることを想定し
自賠責５年を払って乗っています
あと２年安全に乗るための費用と考えています >>821 さんの整然とした文章、安全に乗るための紳士的なふるまいを見ろ。
オマイラ爪の垢でも煎じて飲め。俺もな >>823
安全に乗るやつは12カ月点検を2度もすっぽかしたりしない タイヤベルト他部品3万チョイに工賃1万足らず程度だと妥当な価格だし
工賃は大型でも小型でも変わらんから、整備丸投げすると割高に感じてしまうのは小型車共通の感覚なので仕方ない 俺は毎朝乗る前にオイル漏れオイル量
左右のウィンカーとブレーキやライト点検、ミラー直ししてからだな
3か月に1回は圧縮比やボルト類を叩いてチェックその他色々
後は乗った時の感覚で違和感がないか 車なんかだと、調子良いのに下手にいじられると調子悪くなったりするからなぁ >>786
実家にNMAXとアドレス110があった、大家族だからな
重量約130キロと約100キロ、2台並んでると近場なら軽いアドレス110しか乗らないよ
片道30分以上乗るなら足が延ばせるNMAX、ABSはバカ車や猫の飛出しに有効
ただNMAXのLEDヘッドライトはゴミ、夜は照射範囲が狭くて怖いレベル
ヤマハのエンジンって温まるまでなんかダルいんだよね
PCXは知らん
間違いだらけのコミューター選びをググって嫁 そういえばアドレス110はATSいつになったらつくんだ？義務化されてなかったか？
付けるとしてもアドレス110程度ならCBSか 継続生産車については、2021年10月1日からの適用 ＰＣＸは３０ｋｇ重いのもあるが物が大きいんだよね、デブだしボリュームある、跨るのもちょっと苦痛、これに毎日乗るのはちょっと嫌だな
やっぱね高速走るための１５０ｃｃの設計作りしてんだよな
たまの遠出には最適だろうが街乗りにはアドレスやｄｉｏだわ、やっぱ向いてる
>>829
電車かｗｗｗ
小２はＣＢＳでも可だからＣＢＳだろうな
ＮＭＡＸとかＰＣＸは１５０がメインだからそのまま流用してるけど ドリブン側の軸に付いてる小さいOリングの品番分かる人いますか？
クラッチアウター付けたあとに付けるOリングです シートいたずらされた(´・ω・｀)
純正新品購入するといくらだろう >>834
たぶんタバコ
表皮が3ヵ所くらい溶けて穴あいた >>835
アドレスの置き場所に監視カメラ付いてなかったの?
ヤニカスは死刑でよろしい >>836
出先で気付いたんで、いつどこでやられたのか分からない
怪しいのはAE〇Nの駐輪場だけど証拠はない
買ってまだ4ヶ月なのに(´・ω・｀)
業者の張替え料金はネットで分かるけど、純正の価格が分からなくて そこらじゅうに病んでる奴がいるから
まあ盗まれたり致命的な壊し方されたとかじゃないと前向きに考えることだ
俺なんて原付と大型(買って10日目くらい)盗まれてる >>835
クズに天罰が下るように草葉の陰から祈っております。 週6で乗ってるのに給油が
5/27→6/28→8/2→9/6→10/25
で1回の距離がめちゃくちゃ少ない
あんま良くないんだよね？ フルカウルのCBRとかみたら
すくたーって安いんだなーって思った
でも乗りやすいのすくたーだよね 今まで職場まで片道25kmで年間15000km以上乗ってたが、転職して駅までの2kmしか乗らなくなった。
このペースだと俺も月1給油だわ。 たまーにツーリング行きたくなるけど基本何もない時は月1だなぁ
3日で6回給油1000km走破とかやってから半年近くツーリングしてないけど ninja250でツーリング行くけどアドレスは通勤専用だな アドレスしか持ってないから、ツーリングも通勤もこれのみ
車はあるけど、冬しか乗らない 要約すると……アドレスは最高だ！って事で良いですかね？ 速度出してて風も強いと軽さと高さがちょっとあれだがメリットでもあるし他車と値段の差を考えたら最高でしょ
大阪東京間ツーリングしてもキツいとこないし 大型持ってて近所の足用にアドレス110買ったけど高速使わないとキツいとこ以外はアドレスしか乗らなくなった スクタでツーリング楽しいよ、超楽チンだし
大型が集まるようなイベントにもこれで割り込んで「スクタで来ましたがナニカ？」って顔するの楽しい ホイールがある程度大きければスクーターでも遠出は辛く無いな。
さすがに10～12インチのホイールではキツい。 たしかにアドレス110の使いやすさは最高だな。
リアボックス付けてからいよいよ使用率が上がった。
てか雨の日以外は車に乗らなくなったので車のバッテリーが心配だな。 自分も大型のGIGA乗ってたけどアドレス110買ってから乗らなくなったわ 去年新車のアドレス買った。
一年で5千キロくらい走った気がする。
原付二種ってメンテやってればどれくらい乗れるものなんだろう？
老衰で死ぬまで乗れたらいいなぁ。
買い替えマンドクセ。 >>865
渋滞が嫌いな俺は雨でもカッパ着てバイクに乗る
車３週間乗らないとかザラ >>867
10万キロは大丈夫
初期型6万キロ乗ってるけど何も不具合ないよ 燃費とパワーと重量の黄金バランスを追求したら110になった
って設定だから排気量変更はそう簡単にはやらんやろ アドレスに何かこんな部品あったら買うよというモノないかな?
簡単なものなら作ってみようと思うんだけど・・・
ボアアップとかは無しで、たぶんコンロッド交換しないとダメと思うから。 フロアボードとレッグシールドの足置く場所に三角の物体設置してフットレストにしたいと思ったことはあるな >>866
大型のGIGAで調べたらこれしか出てこないけど普段これに乗ってるの？ｗ
https://i.imgur.com/NOx6bE5h.jpg >>876
トラックの運転手がアドレス110に乗り換えてトラック乗らなくなったって事は仕事辞めたって事だろ
察してやれよ アドレス110サイズの150ccスクーター欲しいなぁ。高速走る気は無いけどツーリング先でバイパスとか観光道路のような自動車専用道路走れず歯がゆい思いすることあるし。 >>878
軽二輪ナンバーのスクーターが欲しいのなら別な機種をチョイスした方が無難。
カスタム上等！というのならボアアップなりエンジンを載せ換えるしか無い。 >>878
グーグルマップ使ってツーリングしてるけど自動車専用道路間違って入ること多々ある
NAVITIMEは51cc～125ccで走れは道路を指定できたりするらしいけど（有料）
無料でいいのないんかね GoogleMapって高速道路とか有料道路を使わないって設定できたはずでは よくこんな足元激狭のスクーターでツーリングするなぁ
以前往復300km程走らせたらエコノミークラス症候群になるんじゃね
ってほど足が痺れて辛かった思い出
あとサスがただ固いだけで仕事しないのでケツも超痛かったわw グーグルマップだと無料の自動車専用道路案内してくるから危うく入りそうになる 保土ヶ谷バイパスとか静岡にある1国とか。
なのでナビタイムの二輪専用のやつ使ってる >>884
有料道路や高速回避はできたはずだけど、自動車専用道路（無料）は回避できないんじゃなかったっけ？ >>887
それな。
自動車専用道路の回避機能はないね。
バイクナビのナビタイムはその設定があるからそれを使うべし。 4年ちょっとで15000キロ走行
バイク屋には次のオイル交換の時にブレーキバッド交換しましょうって言われてるけど、他にやることある？
バッテリーもそろそろかな？ 駆動系はまだ大丈夫だろうしエアクリあたりチェックしてみたら？ >>889
プラグ、エアクリ、ブレーキフルード、ドライブベルト >>888
ナビタイムは有料じゃなければなぁ...
ルートまでは無料で検索できるけど 俺もナビタイム使ってる
排気量に合わせた道案内してくれるのがいいね。
遠出する時だけ有料会員になってる。
Googleマップはゼンリンと契約解除してから全く使えん。 Yahooカーナビが最強って思ったけど
近所に125以下走行禁止道路がねえや ヤフーナビは判らんところないぐらいちゃんと出てくれるから行った先で店やら施設やら知り合いんちを探すのにはベストだと思う バイクでナビ見るの捕まるから注意した方がいいぞ
日曜日に町田走ってたらミラーにつけてたナビが原因で止められた
警察を引退したパトカーで注意だけで済んで助かった
その時はナビは作動してなくてヘルメットがスマホに向いた瞬間があって止めたらしい ヤフーナビって到着時間結構ズレね？
1時間だとしたら5分弱ズレるとかその程度だけど
グーグルマップはびっくりするくらい正確
細い道通らされるけど グーグルは実走時間のデータ持ってるからな。ヤフーとかは距離と一般的な平均速度から計算するだけだろうし バイクのナビ(又はスマホナビ)見てただけで
警察に止められたなんて聞いたことがない
他に誰か止められたり切符切られた人いる？ >>900
細い道とか笑わせるなよ
草だらけの崖みたいなところ動画見てたら案内されてたぞｗ >>904
バイクだからこんな道案内されるのかと笑ってられるけど、車だとたまったもんじゃないよね 20年モノの2stスクーターから乗り換えたんだけど、アクセルオフの挙動が2stにはなかった感じ
これから徐々に慣れていくんだろうな >>904
それマジですわw
グーグルナビでいきなりSSでオフロードを走らされたのは参った。
それ以来グーグルナビ使うの止めた。 >>903
違反なのは運転中に画面を注視することだから、ちらっと確認するだけなら大丈夫なはず。
それがダメならカーナビなんて違法でしょ。運転中にまったく画面を見ないことはありえないから
まあ注視してる可能性があると警官に思われたら止められることはあるかもね ナビタイムのやつだと細い道案内するかも確か設定で選べるんだよね あれめっちゃ便利 適当に買った添加剤使ったら裏にバイク使用禁止って書いてたわw バイク禁止ってのは湿式クラッチに影響あるからであって乾式の自動遠心クラッチのスクーターには関係ない 小型バイクなんだから細い道を選択されてもいいじゃん
車じゃあるまいし んだ舗装されてりゃあいいからYahooからGoogleに戻った
先週、約半年ぶりに未舗装路に案内されかけたけど
それも迂回路がない山道じゃなきゃどうってことはない 原付からアドレス110に乗り換えたらいつもより首が痛くなりやすい
14インチホイールで車高UPが原因かな まあ、現地価格12.5万円くらいのスクーターだからねえ・・・。
色々と適当なんでしょう。
ヤマハの台湾製スクーターは現地価格と日本国内価格の差が殆どないのに、
スズキは結構乗っけて販売してるからなあｗ
だから、他社の同クラスと比較して断トツで低品質なんだよな。 >>921
台湾はインドとかに比べたら物価高いからそういうのも関係あるんじゃね？ >>920
俺も50カブからアド110に乗り換えた時なった
そのうちなんかバランスの取り方というか乗車姿勢を体が勝手にアジャストするのか1日500kmぐらい走っても全くならなくなるから心配しなくていいよ 給油口変な噛み合わせで適当に締めたみたいでさ。
今日セルフで開けようとしたら開かんのよw
初めて作動したガンをそのまま戻したわ。
あー恥ずかしかった。手もガチガチに冷えて開けるのすげー苦労した >>925
日本超えてんじゃん
タイワソって日本より貧国だよね >>931
家電大手のシャープは今や台湾資本だぞ？
何か90年代からタイムスリップしてきたみたいな発言だな でも調べる限り台湾の月収の中央値は15万程度らしい
20台の平均月収も9万～12万らしい 台湾からS白のカウルだけ買う方法を教えて、エロい人 東南アジア仕様のウインカー一体テールって日本で手に入らないかな
カバーのかけ外しでウインカーが引っかかるんだよなー リアウインカーのクリアー樹脂が黄ばんできた(フロント比) Dio110ではなくアドレス110を選んだ決め手は何ですか？ ブレーキストッパー
ホーンとウインカーの位置
価格の安さ Dio110より格好いいから
あと今までホンダのバイクしか
乗った事なかったから敢えてスズキにしたってのもある >>938
アドレス110白買って当初は満足してたが、後でDio110の黒×赤が出てあの色使いはオサレでいいわと思ってしまった エロい色使いだ >>938
俺はDio買うつもりでバイク屋行ったら、いつの間にかアドレスを契約してた >>942
あれいいよね
>>943
どういうことだってばよ もっさり感の差とメットインの要領とタイヤ径とホーンとウィンカーの位置
dioに限らず原２スク何か買うつもりで実車見にいったら一発で気に入っちゃった
原２スクーター売り場の中で一番イケてた
ちな青 ホーンとウインカーの位置だな。セカンドバイクだから逆だと間違いやすい。
性能面だとモデルチェンジ後のdio110の方がいいよね。 >>938
特に理由は無いけど、行きつけのバイク屋がスズキの特約店という事が大きいかも。（一応他のメーカーも扱っているけど）
アドレスV125に乗っていた時期があっただけに、感覚がかなり違う事にも驚いた。 >>946
MCでアドレス110 が性能ダウンしたのは知ってるけど
Dio110は性能アップしたの？
>>945
メットインはアドレス110 のほうが深いのかな？ >>948
出始めはアドレス110が値段も安く性能も凌駕してたけど、両方ともMCして性能がひっくり返っちゃったかもしれない
DIOは1万高いけど、塗装の質とコンビブレーキ、全体の質感、アイストと完全バッテリー上がり時のキック始動など1万をケチるのは情弱と言えるかもしれない
現在アドレスが勝ってるのは価格とポジションランプだけかもしれない >>951
アドレス110 はキック始動できないんですか？ >>952
dioはバッテリー放電してても、キックでかかるらしい。 >>944
ありのまま、バイク屋で起こったことを話しただけだ
何を言ってるのか分からねーと思うが、俺も何をされたのか分からなかった
スズキ特約店の恐ろしさの片鱗を味わったぜ 金プラスすりゃ良いの買えて当たり前。このクラスなんて如何に安く買うかだ ビンボーだから性能やデザイン無視で安いのにした
通勤や日常の足だから安いのと言い訳してみる タイヤと値段90点他全て75点位の良い出来だと思ってる 今日は休みだったからちょっくら120キロちょっと走ってきたぜ。そろそろハンカバだな。 私が調べた限り（間違ってたら訂正よろ）
アドレス110が優っているところ
価格、足元スペース、メットイン、フロントポケット、パーキングブレーキの使い勝手、スイッチ位置、ポジションランプ
Dio110が優っているところ
質感、燃費、アイドリングストップ、コンビブレーキ、足付き、整備性、インナーフェンダー >>957
タイヤってのは純正タイヤのことですか？ >>959
アドレスの110の好きな所は数あれど、
一番気に入っているのはズバリパーキングブレーキだな。
あれ何気に楽なんだよな。 軽量コンパクトで1４インチなのがいい
デザインでライバルdioを上回った アイストなんてカタログ燃費水増し目的のタダでも要らない機能って事実もだいぶ浸透してきたしな アイスト付きの車持ってるとうんざりでキャンセラーつけるまである
アド110ならサイドスタンド立てれば止まるので十分。つーかこれもキャンセラーまである >>938
こわれにくさ
長く乗れる
キックがあるから突然動かないリスクが若干減る >>966
そうなの？
>>967
ダイハツとかのただのガソリン車ならそうだろうね
ハイブリッドやスズキのマイルドハイブリッドなら振動や音も殆どなく再始動するからキャンセルする理由がないよ >>954
去年GSX-S125を注文しに行ったんだが、気が付いたらGSX-R125を契約してた
恐るべしだぜスズキ >>967
スタンドのキャンセラーは俺も後で取り付けた。
はっきり言って必要無い。 あれはスタンド出したまま走らせて引っ掛けて転ぶのを避けるための
言わば製造物責任逃れみたいなもんだからな、ユーザーがそれを承知の上で自己責任でキャンセルする分には構いませんよというスタンス >>966
いちいちアイストで火病おこしてるキチガイも浸透してきたよな、
あれでカタログ燃費なんかあがらねーし、嘘たのしい？
そもそも誰も気にしてないアイストをいちいち目の敵にして、てんかん発症してるのもキチガイで怖い
嫌なら機能ＯＦＦスイッチ押せばいいだけだし、そんな事もできないのか？と
燃費以外にも無振動無騒音という気持ちよさもある、それができないのはただのイラチか精神不安定者だけだろう
ついでにお決まりのバッテリー寿命で発狂するだろうから先に言っておくとそれでバッテリー寿命が短くなる証拠も無い
バイクの昼間ヘッドライト点灯が始まった時にもお前みたいな「バッテリーが痛む」とか騒ぐ馬鹿いたわ
今ヘッドライト点けてるからバッテリー早く死んだやんけ、とかぬかすアホいるか？お前ぐらいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 車でもいるんだよなあ、そういう馬鹿が
夕暮れや雨の日に、スモールすら点けないからなんで？と聞いたら、「なんかもったいない」って言うんだぜ
もったいない？電気が？それとも電球が？バカ丸出しだよ
アイストもアイスト用のバッテリーが高いって言うんだぜ、今はほぼ同じなんだが事実を無視して嘘をつくのが得意ｗｗｗｗｗｗ スタンドのスイッチもそうだ、安全スイッチの無い車で出しながら発進してしまい、ガツンとやってこけそうになった経験がある
わざわざ安全装置外すなんて理解できない、俺は上手いからノーヘルでいい、車ならシートベルトいらん
とかぬかしてるアホと同じ低次元さを感じる
そもそもエンジンかけっぱで何かをするほうがアホ
騒音や排ガスが近所迷惑なのも理解できない低脳なんだろうな
スクーターは何かの拍子にアクセル捻っただけで飛び出してしまうというのに 今日はいい天気なんで今からアドレスでひとっ走りしてくる！ >>962
パーキングブレーキいいね
スクーターの標準装備になってほしい ハンカバ付けるとパーキングブレーキ使えなくなるのがな。 パーキングブレーキってレバーロックするやつ？
今まで乗ってたホンダには付いてたよ >>986
ホンダはタクトとかDJ-1（約30年以上前）とかから付いてるね。
本当に便利だから、アドレスに付いた時には嬉しかったなぁ。
でも、なんで突然ついたのかな？
特許とか？
でも、特許そんな長くないもんなぁ。 >>942
ジクサーもあのカラーがあったので、この色遣いか銀x赤があれば欲しい >>975
スタンドキャンセラー付ける必要ってなに？ >>987
調べてもリコール情報ないけど、何のリコール？ スクーターにつめる最大のテレビのサイズはどのくらいだと思います？
50インチは無理か >>992
ベンリィの210Lリアボックスでも42型がギリギリいけるかどうかだね。
法律無視したら100型でもいけるんじゃないw >>990
俺はキャンセラー付けてないけど、
サイドスタンド出す度にエンジン停止するから、
ちょい停めとか出来ないとか？
一回一回セル回すのダルい、エンジンかかりっぱが良いと思うのかも。 たしかに。ライトをLEDにするよりも先にスタンドキャンセラーへ金出したわ >>997
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