【2st】Ninja 150RR/SS Part.3

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:30:29.52

本当に平成最後の2stロードレーサーになった
Ninja150RR及びSSを語るスレです。
カスタム情報や整備情報など情報交換して、これからも楽しんで行きましょう！

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:32:49.55

※前スレ
【2st】Ninja RR150【現行車】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430807719/

【最後の】Ninja150RR/SS Part2【2st】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1565862841/

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:33:16.10

バイク販売店のMSLゼファー（東京・練馬）が、カワサキの150cc 2ストロークモデルとなる「NinjaRR」と「NinjaSS」の発売を開始した。
NinjaRRは最高出力28.5馬力で車体色は3色、NinjaSSは最高出力30.1馬力で2カラーから選択可能となっている。
http://news.bikebros.co.jp/model/news20151119-04/

カワサキ最期の2ストバイク！NinjaRR＆NinjaSS
http://ameblo.jp/msl-japan/entry-12096910487.html

Ninja150RR
http://www.msl-japan.com/ss/ninja150rr/standardspec_2015.html
最高出力28.5ps/11,000rpm
車両重量134kg
￥539,900～

Ninja150SS
http://www.msl-japan.com/ss/ninja150ss/standardspec_2015.html
最高出力22.1kW(30.1ps)/10,500rpm
車両重量124.5kg
￥453,900～

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:33:46.99

Ninja150RR/SSのここがイイ！

2015年まで製造してた2st新車が乗れる！
最新250cc並の動力性能！
軽い車重で軽快に走れる！
レッドゾーンまで回しても法定速度に収まる！

Ninja150RR/SSのここがイマイチ…

プアなタイヤ(チューブタイヤ) とブレーキで軽く死ねる…
水温が上がらないので対策が必要…
キャブ車でキックスタートのみ故のエンジンの掛かりにくさ…
燃料タンクが小さい上に燃費が良くないので
後続距離がワンタンク200キロ程度しか走らない…

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:34:18.78

オススメカスタム

デジタル水温計
このバイクはラジエーターが熱帯地方に合わせて大型でサーモスタットが付いてないので日本だと水温が上がりません。
簡易的な対策としてガムテープでラジエーターを塞ぎ水温を上げオーバークール状態で走行するのを防ぎましょう。
また適切な水温(60~90℃)に管理出来るようデジタル水温計を装着することをオススメします

タイヤチューブレス化
このバイクはチューブタイヤを装着しています。
純正タイヤはグリップ力が動力性能とマッチしていなく軽く死ねる仕様になってます。
更にワンサイズ上げないと選択出来るタイヤが有りません。
Ninja150RRの純正ホイールなら、汎用チューブレスバルブを装着し
フロント 90/90-17から100/80-17に変更
リヤ 120/80-17に変更すれば
ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ BT-39/SS DUNLOP TT900GP IRC RX-02等が選択出来ます。

とりあえず安心して走行したいならこの２点を先ずは交換する事をオススメします。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:34:59.74

前スレから抜粋

RRのリム幅を改めて調べたら
F1.85 R2.5でした
フロントは100/80-17
リアは130/80-17
が最大で履けるサイズです。
130/80-17はRX-02なら有りますが、ハイグリップタイヤTT900GPやBT39SSは120/80-17しか有りません。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:35:30.98

20まで保守する。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:36:00.12

ZX8

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:36:47.55

ZX9

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:37:19.17

ZX10R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:37:45.52

イレブン

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:38:16.26

ZX12R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:38:55.33

ZZR1400

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:39:32.26

ZX14R

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:40:02.79

バルカン

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:40:33.19

ホンダは、ライムグリーンの後追いしないん？

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:41:52.67

KZ1000

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:42:19.51

Z1000Police

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:43:00.74

　　　　／＼
　　　／注意＼
　　／∩＿＿∩＼
　／ / ＼　／ヽ＼
／　｜ ●　● |　＼
＼ミノ(_●_)ヽ彡／
　＼彡　|Ｗ|　ミ／
　　＼　ヽノ　／
　　　＼　　／―-∩
怖いｸﾏｰ＼／ノ　ヽヽ
　∩――｜｜●　 ●|
`/ノ　ヽ｜｜ (_●) ﾐ
(●　 ●｜｜ヽノノ
ﾐ (●_) ｜(ヽ＿　)
ヽヽノ｜＼　 /

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:43:55.32

前スレの内容コピペして、
新たにスレ立てた。

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:45:14.51

このスレで行くの？

**774RR** · 2019/08/16(金) 00:48:49.32

廿二

**774RR** · 2019/08/16(金) 05:20:18.55

チューブレス化は自己責任かオギヤマさんに頼んでください。

前スレから抜粋
メイドインインドネシアでも一応エンケイ名乗ってるだけあって無加工で汎用チューブレス用バルブ取り付け出来ました！
ちょっとはめる時に固かったんでハンマーで叩きこんだけど少し穴拡げた方が良いかも？
念のためにバルブ周りにシーラー塗って埋めました。

それより問題なのが、予想通りシャフトやベアリング周りに油分が一切無い…まず一度動く部分をバラしてしっかりグリスアップするのをおすすめします。
https://i.imgur.com/9AtVcEa.jpg
https://i.imgur.com/qDUWrqY.jpg
https://i.imgur.com/dunaYFb.jpg

オギヤマさんがチューブレス化メニューをしだしたぞ
技術力の無い人は頼んだら？
http://www.ogiyama.co.jp/news/#1536997183-487391

**774RR** · 2019/08/16(金) 05:23:59.67

前スレにあった不具合・故障

燃料供給不足による6速フルスロットル時のエンスト

輸入時にタンクに入っている防サビ剤が悪さをして燃料が供給不足になる車がある模様。
MSL及びK's-STYLE販売車はキャブ清掃と新品の燃料コックと燃料タンクキャップを配付して対応した。

タコメーターケーブルの断線

タコメーターケーブルの取り回しが悪く断線した報告が数件あり

なお、純正部品はK's-STYLE通販で入手可能
http://ksstylebike-info.hateblo.jp/entry/20190114/1547451717

CABLE-TACHOMETER No.54018-0004
CABLE-CLUTCH No.54011-0577

**774RR** · 2019/08/16(金) 06:23:13.98

純正部品入手ルート
MSL及びK's-STYLE

オートサロン・オギヤマ

純正部品パーツリストはMSL 及びK's-STYLE 販売車なら問い合わせれば入手可能

カスタムパーツ情報
チャンバー
SP忠雄(再販売)
オートサロン・オギヤマ

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
YSSにリヤサス設定有り(KRR150ZX)フロントフォークグレートアップキットもKRR150用が使える模様

**774RR** · 2019/08/16(金) 06:26:21.06

>>20
Part 2落ちたのね…すまん…
新たなスレ立てありがとう

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:05:46.66

チャンバー交換したら、KDX125エキゾーストガスケットが流用可能です。
部品番号　11009-1992

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:22:18.72

強化クラッチバネは、kx125が使える。クラッチ板とフリクション板に関しては、流用情報が無い。

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:54:20.78

これネイキッドの方全然見かけないな

**774RR** · 2019/08/16(金) 09:15:01.12

チャンバー
モトショップ功和

（俺はSP忠雄つけているので、こいつの性能は不明）

**774RR** · 2019/08/16(金) 09:16:33.86

>>30
DFノリーズのやつまだ売ってるのかな？

**774KR** · 2019/08/16(金) 10:35:24.98

150SSは、タイ川崎のビクターM150の仕向地違い。色以外、基本的に同じ奴。
かな～り初期に販売されたKR150RやKR150SSEをノンカウルに仕立てた仕様。(多少の差異有り)
150RRとの部品互換性は、エンジン本体と一部車体部品を除き、殆ど違うし流用出来ん。
気化器の口径も小さくて、実力26馬力程度。扱い易いから女子ライダーにお勧めだろう。

**774RR** · 2019/08/16(金) 16:16:58.77

>>31
Webページには『受注生産』とあるので、
確認してみる価値はあるかと。

Webリンク張ると、登録できなかったので、興味ある人は
『モトショップ功和　チャンバー　Ninja150RR』で先生に聞いてみてね。

**774RR** · 2019/08/18(日) 13:29:25.10

保守

**774RR** · 2019/08/18(日) 22:12:42.94

夜流して来た
ハイビームなら何とか走れるけどロービームが致命的に暗いな
なんかハロゲンで良いからオススメのバルブないですか？

**774RR** · 2019/08/18(日) 22:32:48.31

>>33
功和は良いショップだよ。(ステマ)
今までに3台買ってるけど本当に素晴らしい。(ステマ)
定価売りで納車整備費も割高だけどその分新車の納車整備は安心して任せられるよ。(ステマ)
スタッフも社長も超良い人たちだし(ステマ)
特にカワサキ車は安心して任せられる(ステマ)

**774RR** · 2019/08/19(月) 07:53:22.56

>>36
ステマいいからチャンバー今でも売ってるのか聞いてくれよ

**774RR** · 2019/08/19(月) 15:23:54.88

>>20

スレ立て直し乙です

part2いきなり過去ログにされてて
焦ったよ

タイトルにSSも入れてくれてありがとう
これで肩身の狭い思いをしながら
カキコせずに済む

**774RR** · 2019/08/19(月) 15:36:33.03

17日150ccにしては遠出の日帰りしたよ
533km
朝3:30出、夕4:30戻り
八王子からR292渋峠往復
峠でキャブ車独特のゲホゲホを
言わせてきたよ
疲れたけど楽しかった

**774RR** · 2019/08/19(月) 17:08:16.55

>>38
おらが…おらが…途中で寝ちまったのが悪いんだ…

ちょっと逝ってくる…

**774RR** · 2019/08/19(月) 18:17:43.85

ヘッドライトは、4輪車用のハイワッテージが使える。
80wクラスが、ベストだろうな。
スプロケットは、ザムジャパンでワンオフお勧め。
オーダーして4週間かかるが、文句なし。

**774RR** · 2019/08/19(月) 19:44:16.23

>>23
所謂、町のバイク屋でチューブレス組んだけど、前後とも無加工で作業出来た。バルブも市販品で無加工いける。欠点は、120や130サイズをリヤに入れると、最高速度が結構落ちる。

**774RR** · 2019/08/21(水) 14:39:22.68

ﾀﾅｯｸｽのﾐﾗｰがやばい。一応装着可能なのだが、ﾐﾗｰ筐体が全部金属なので、その重量から加わる走行振動で、ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの根元がﾊﾞｷﾊﾞｷに割れてくる。はっきり言って推奨出来ない。

**774RR** · 2019/08/30(金) 07:41:15.80

ボアアップより時代は2シリンダーですぜアニキ
https://youtu.be/VlVX4jNJ_1Y

**774RR** · 2019/09/10(火) 12:28:07.14

オギヤマさんに、新車入荷してるよ。

**774RR** · 2019/09/17(火) 07:51:22.13

過疎ってるな

**774RR** · 2019/09/18(水) 20:00:21.07

このバイクはスゲー楽しいんだが、
めちゃくちゃ品質が悪いね。
俺のはオイルポンプ故障（初期不良）
タコメータケーブル切れ
エンジンの塗装が剥げた
カウルの擦り傷多数...

あとどれ位壊れるんだろう...

**774RR** · 2019/09/19(木) 12:16:43.81

>>47

ご愁傷さまでしたね・・・

オイルポンプ故障は怖いね。
製造最終期の分は、残っている部品の
寄せ集めで作られたようなような気がしてるこの頃。
でも、まだ乗ってるんでしょ?
めげずに使ってやってくださいな。

**774RR** · 2019/09/19(木) 12:37:18.69

>>47
オイルポンプ壊れてるのよくわかったね
バイク屋さんが発見したの？

**774RR** · 2019/09/19(木) 14:23:32.69

>>37
聞いてきたよ！
現在お店にストックが一本有るって。
注文も可能で買えるってさ。

**774RR** · 2019/09/19(木) 21:36:06.04

>>50
おお！すばらしい～！ありがとうございます

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:22:35.10

>>47
もちろん、骨の髄までしゃぶりますよ！！
（10年位前に乗っていたKDXは
3回シリンダー焼き付いて、7万kmで破棄。
　そこからの久々の2stですからね。
　できれば10万Kmは乗りたいなあ）

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:25:45.78

>>49
オイルの消費が異常に多いのが気になったことと、
1600㎞の慣らしが終わって上まで回したけど、
全然キレイに回らない（8000rpm位で引っかかる）ので
SHOPに見てもらったら、オイルポンプの故障が発覚。
KIPSにオイルが詰まってたから、上まで回らなかったらしい。

**774RR** · 2019/09/19(木) 23:40:51.72

ちなみに、ショップの話では
カストロールと、モチュールを使うと
NinjaRRのエンジンが詰まりやすいので
お勧めしないとのこと。

\1,500位の安いオイルの方がエンジンの調子がいいらしい。
ショップのお勧めはelfのOFFRFOAD　２Ｔだって。
ほんとはカワサキ製が一番いいらしいけど、
既に製造中止なので、あとは店頭在庫限りなんだって。

俺の場合はオイルポンプ交換後に、
懲りずにモチュール使っていたけど、
回転が引っかかって気持ち悪かったな。

Kawasakiの２TRは１本だけ使ってみたんだが、
こちらは回転の上昇が滑らかで調子がいいな。
（個人の主観ですよ）

次はelfのOFFRFOAD ２Ｔを試してみるつもり。

**774RR** · 2019/09/20(金) 07:49:32.70

>>53
オイルの量が多く出る方でまだ良かったね
詰まって出なかったとかだったら…恐ろしい…
自分のもKIPS解放しない時がたまにあるからそろそろ清掃しないと…もう13000キロ走ったし

オイルは最初はAZのMEO-003使ってたけど、山で無くなった時に
ヤマハの青缶入れて少し回転が重いけど問題無かったんで
その後はナフコに売ってるDASHオイルを入れて快適
他県行った時に買ったスミックスFD缶入れて快適
今はAmazonセールで買ったAZ MEO-001(4L特価1686円)を入れる予定

現地ではそんなに良いオイル入れないで、ガンガン回して走ってるから
そんなに神経質にならなくても良いかって考えになった

**774RR** · 2019/09/22(日) 10:20:50.20

>>54

>カストロールと、モチュールを使うと
>NinjaRRのエンジンが詰まりやすいので
>お勧めしないとのこと。

情報ありがとう
ウチもMOTUL710だ、使い切ったら替えます・・・

>ショップのお勧めはelfのOFFRFOAD　２Ｔだって。
>ほんとはカワサキ製が一番いいらしいけど、
>既に製造中止なので、あとは店頭在庫限りなんだって。

elf 2T OFFROAD自体の性能評判はいいらしいが
排気口からのハネがびとくて車体と服が汚れる、と
いう人も多く聞いた
インプレよろしく願います
通販ならまだカワサキのは買えるようだ
結局、オイルがいくら高品質でもエンジン(オイルポンプ)の
構造などとの「相性」があるんだろうね・・・

**774RR** · 2019/09/22(日) 10:31:06.37

>>55

確かにかの地では安オイルでガンガン回していますよね
それでいいのかも

MEO-003
DASH
スミックス
どれも値段の割りに評判イイよね
食わず嫌いせずに
今度試してみるか・・・

たまには安オイルに良い添加剤を混ぜて
エンジンを養生してやるのもいいかな
たとえば　ttp://rewitec.jp/ とかで
傷を埋めてやるとか

**774RR** · 2019/09/22(日) 11:52:41.72

>>55
13000位でKIPSが固着するのね。
いい情報ありがとう。

**774RR** · 2019/09/22(日) 12:00:01.59

>>56
俺は安い方（MOTUL510)を使っていた。
SHOPの言い分だと、常に高回転まで回さないと
エンジン内がオイルでべっとりになるそうな。

elf 2T OFFROADのインプレはここで書くよ。
NinjaRRは１Lで1000km位走るらしいので、
今のKawasaki 2CT（タンクに満タン分）と、
elf 2T OFFROADを１L分消費してからかな。

俺は１回で300km位走るので、あと５~６回は
走りに行かないとインプレが書けないので、
気長にまってくちょうだいな。

**774RR** · 2019/09/22(日) 12:05:43.15

オイルネタでもう１つ。

SHOP情報によると、NinjaRRには
スズキのCCISは絶対に使っちゃだめとのこと。

CCISは他とオイルの粘度が違うので、
NinjaRRにつかうと掃き出し量が少なくてエンジンが焼き付くんだと。
（スズキ車はCCIS用にオイルポンプを調整しているとか）

まあ、SHOP店員の主張なので、どこまでホントかわからないけど、
緊急で何か入れなければならい時であってもCCISはパスした方がよさそう。

**774RR** · 2019/09/22(日) 13:05:08.19

>>59

待ってます

うちは原付(ホンダ)も含め2stには710におまじないでX1FSを5～10%混ぜて
使ってはいるんだが確かにMOTULはベトつくかも

うちのSSは約1200kmでランプ点灯、一回100km走るかどうかだから
入れ替わりにしばらくかかります(泣)

**774RR** · 2019/09/22(日) 13:22:37.95

>>60
コメどうも。

オイルの吐出量で思い出すのは、ホンダは自社の
2stオイルの質が他所より劣っている自覚があるからだろうか
他社よりも多めに吹かせる傾向なんだよなぁ
MVXあたりが有名な典型例
うちのTD01たちも50にしては多めに吹いてる印象
それでもマロ68を使うなら増量加工または710あたりの利用は必須

二輪参入極初期を除いて永年4stばっかりやっていたから
その辺の知見が他社よりもどうしても不足するのは
仕方がなかったんだろうな

スズキCCISはホンダとはまた別の意味で多く吹かせる
設定のような気がする

オイル残量と買い置きだけはいつも
気をつけてます
710も4L缶買いしていたし
X1FSも1L買い(5諭吉!!)だよ・・・

ジョイ本でまだスミックス扱っているとの事なので
今度瑞穂店に逝ってきます
平行してKAWASAKI 2CTも買ってみるよ

**774RR** · 2019/09/22(日) 14:04:20.82

>>58

永年このエンジンを使ってきた猛者の話では
6000kmくらいの時期で
KIPSは洗ってやって欲しいとのことでした

**774RR** · 2019/09/23(月) 19:18:02.03

>>57
AZの品番間違えてたわ
MEG-003ね
>>63
だいぶ遅かったねwもう15000km走ってヘッド開けるついでにやろうかな

**774RR** · 2019/09/23(月) 19:29:30.91

モチュールはサーキット用じゃなかったっけ？
>>59で言ってるようにサーキット用2stオイルは高回転時にきれいに燃えるようにしてるから街乗りだとカーボン溜まるよ
ならし時なら特にね

**774RR** · 2019/09/24(火) 19:19:45.30

>>65

必ずしもサーキット用とはいえないと思うんだが＜＜MOTUL

ただ、もともと使い始めたのが原付チューンをやってた頃の
店主の勧めなんだ
原付=小排気量のエンジンほどスロットル全開ぎみの走り方になるよね
そういう走らせ方に、より向いている傾向のオイルなんだなって今は思うよ
原付シリンダをバラしてみたときに潤滑状態には満足できる結果だったからね

ま、慣らしも終わったことだし、いろいろ試してみることにするよ
サンクス

**774RR** · 2019/09/24(火) 20:02:31.50

ﾓﾁｭｰﾙracingoilとｱﾌﾞｶﾞｽの混合燃料が一番良い。最高ｽﾍﾟｯｸの組み合わせが、最も性能が出るし壊れ難い。

**774RR** · 2019/09/26(木) 11:54:48.79

予想通り川崎の2サイクルだから、本田や山葉と違って全く人気が無いオワコンだな。

**774RR** · 2019/09/26(木) 14:40:54.38

>>68
周囲にNinja150乗りがいる。

**774RR** · 2019/09/28(土) 12:53:09.77

>>68

オワコンも何も、
輸入元が数百台位取り扱ったといってたから、
もともとの絶対数がすくないだけでしょ。

だから販売台数が桁違いに多い、
他の２stと比べること自体がナンセンスだよ。
そんな書き方すぐぐらいだから
このバイクもってないんだろうから、
ここのスレにくるのはやめたら？

**774RR** · 2019/09/28(土) 17:56:07.26

>>70
乗ってもないヤツの戯言なんざほっとこうよ
ここは実際に乗ってる俺らのたまり場だ

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:10:34.31

ニンジャのタンク容量が少ないから、アルミで容量UPワンオフタンクを作ってみようと思う。14Lくらいが目標だね。今のデザインを丸パクりした形なら多分いけるんじゃないかな。

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:16:45.23

>>72
イイネ！14Lなら燃費20キロなら280キロ走れるか

**774RR** · 2019/10/01(火) 12:24:03.06

ニンジャ250との共用部品再掲載
サンスター等のフロントローター29cm ◎
キタコステンレスローター固定ボルト ◎
各社前後ブレーキパッド純正形状 ◎
※尚、一見にてるキャリパーは、装着不可能。
粗悪中華品やポッシュ等のLED尾灯 ◎
※中華品にある尾灯内蔵のフラッシャーは、法規違反につき公道走行厳禁。

**774RR** · 2019/10/01(火) 14:23:14.80

>>72

おお、見てみたいですね！
うちのSSなら約32km/ℓだから
450km近くになるなぁ
もし作るなら
横幅は増やしたくないから
上へ膨らませる形になるかな

**774RR** · 2019/10/01(火) 14:47:53.45

>>74

ブレーキパッドの形状も再掲しておくよ

webで見やすいのでデイトナでの例を示しておく

97134
79814
72446
20210
(但し厚みは各社微妙に差がある、
デイトナだと片側で0.4mm薄い)

**774RR** · 2019/10/01(火) 18:25:55.86

>>76
ありがとうございます！そろそろ交換時期だから助かります

**774RR** · 2019/10/01(火) 20:55:12.41

このエンジンって50ps出るんですかい?

**774RR** · 2019/10/01(火) 21:03:48.92

>>78
耐久性とか無視してパワーだけ求めれば出せるんじゃない？20年以上前の125で30馬力以上出てるのもあったし

**774RR** · 2019/10/02(水) 01:14:44.25

RS125Rで43psだから150ccで50psは無理ではないだろうけど、B/S比とか比べてないしどうだろうね

**774RR** · 2019/10/02(水) 07:45:05.05

ムリムリ(ヾﾉ・∀・｀)

**774RR** · 2019/10/02(水) 11:58:05.09

>>81
ボアアップキットで250cc化して、carburetorを34mmとかの大径にすれば、50馬力絞り出せるが問題が多く、扱い難いし耐久性が無さ過ぎる。

**774RR** · 2019/10/02(水) 12:27:08.31

大したことないが、ﾊﾞﾘｵｽ2からの部品流用を書いてみる。使えるのは、ﾌﾗｯｼｬｰのみ。
ﾆﾝｼﾞｬの黒樹脂無垢に対して、銀鍍金ｺｰﾃｨﾝｸﾞだから多少見栄えが良い。唯一の加工は、擬宝珠端子への打ち換えが必要となる。
ﾚﾝｽﾞの色は、橙ｽﾓｰｸから、橙、ｸﾘｱ、ﾗｲﾄｽﾓｰｸ、
ﾀﾞｰｸｽﾓｰｸと、幾種類も選べる。(∩_∩;)P

**774RR** · 2019/10/02(水) 14:52:14.21

>>81でムリと書いたがこの記事思い出した
https://clicccar.com/2018/05/05/584627/
50PS出てるわ

78 · 2019/10/02(水) 15:54:51.49

>>84
それ見たから聞いたんだ…( ；∀；)

2st250のオフ車でもそこまで行かんのに、150で行くんかと

**774RR** · 2019/10/02(水) 19:15:54.24

>>85
オフ車ではない(モトクロッサー)が、CR250Rは59psらしいぞ。

**774RR** · 2019/10/02(水) 20:08:50.27

>>85
2ストのオフ車って国内メーカーの国内仕様の奴なら当時は馬力規制あったから40馬力で規制されてるよ。CRMとかKDXが売られてた時代はすでに2ストシングルでも50馬力オーバーだったよ。

**774RR** · 2019/10/02(水) 20:09:53.03

>>85
1998年型のホンダの2stレーサーRS125Rで43.5psだってさ。

町のショップレベルじゃ、150㏄で50psは絶対無理だよね。
しかもキャプのセッティングだって。

リンク先の記事を読んだときに胡散臭いと思ったのは俺だけか。

**774RR** · 2019/10/05(土) 23:40:59.71

>>88
HRCで昔出したNSR150SPレーサーをベースなら50馬力余裕でしょう。エンジンスワップが一番簡単だろうな。

**774RR** · 2019/10/07(月) 12:43:22.94

20年以上前は、素の状態で40ps出していたそうだから
チューンによっては50出せていたのかも。

もっとも、猛者の見立てでは当時と最近ではシリンダの造作が
だいぶ変わっているそうだから、現状のが簡単に
50出せるかどうかは別のハナシなんでしょうね。

エンジン本体はシリンダ・ピストン周りをいじるだけ、ボアやストロークの
変更は無し(=排気量は変えない)にどこまで馬力UPできるのかは興味あるけど
個人的にはサーキットランを指向してなしので街乗りで扱いづらくなるのは
避けたいね。

車体を楽しみたい人なら他車エンジンへのスワップはアリでしょうし、
エンジンを楽しみたい人なら(このモトコンポのように)他車体へ
載せるのもアリなんでしょう。

チューンした方、どなたかシャシダイで計測をキボンヌ。
排気量変えず、他エンジンスワップは無しでね。

2019/10/08(火) 15:13:29.87

インドネシアで見つけたこれを参考に貼っておく。40mmピッチの右キャリパー用サポートブラケット。ブレンボ、フランド、台湾RPM等々に使える。
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514607407o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514651836o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/sp/imageDisp.jsp?id=tokusatsu&;file=1570514693067o.jpg

**774RR** · 2019/10/14(月) 21:48:07.80

ウインカーが右だけ点滅しないから、調べたら右後ろの玉切れだった
電球って普通の球じゃなくて車のポジション球みたいな差し込むタイプなのねw
暇な時に交換する予定だったLEDウインカーに交換した

**774RR** · 2019/10/15(火) 17:09:14.96

８月に行った時の写真

https://i.imgur.com/qLQOZnZ.jpg

**774RR** · 2019/10/15(火) 18:16:22.61

続いて同じ日、行きの途中の松本城近くで

https://i.imgur.com/bAkdkZE.jpg

**774RR** · 2019/10/18(金) 20:00:47.63

ニンジャ150専用のバックステップが入手難しいんだけど、Rの方が250SLを流用出来るらしい。Sの方は、タイガーパフォーマンスのKR150用が使えるみたい。噂話に過ぎないから、そのまんま付けられるかは、分かんないんだ。

**774RR** · 2019/10/27(日) 20:19:25.65

また過疎ったな。( ´_ゝ`)

**774RR** · 2019/10/28(月) 12:17:52.40

インドネシアのNinja 150 ユーザーが情報交換してるサイト[ninja Kips ]てのがあるんだけど
そこにシリンダーの開けかた手順が有ったんで貼っとくわ
画像付きで分かりやすいので一読あれ
https://ninjakips.blogspot.com/2016/12/cara-membersihkan-blok-head-ninja-150rr.html

SUPER Kipsの分解手順も有ったわ
https://ninjakips.blogspot.com/2016/10/cara-mengatasi-super-kips-ninja-rr-dan.html

**774RR** · 2019/10/29(火) 09:21:15.32

日曜に京都のイベントに参加して、帰りに以前からしたかった酷道　429(死に苦)号線廻りを敢行してきたw
福知山～青垣区間はマジでヤバくて死ぬかと思ったw
https://i.imgur.com/qFKh16u.jpg