【2st】Ninja 150RR/SS Part.3
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チャンバー部がエンジンそばで大分錆てきたので、塗料を買い集めているが
何でも段ボール箱の内側にアルミ箔を貼って簡易乾燥窯としてカセットコンロや
ヒートガンで焼き付け処理をするのが流行っているらしいww
知らなんだな
小物ならブリキ缶と電気コンロで経験があるんだが
今度やってみるよ 誠に勝手ながら、5ちゃんねるのスレッドが消滅してるから、これ等も仲間入りして、統合させてもらうから書き込み宜しく。ヽ(・∀・)ノ
【タンデムツイン】KR250/KR250S
【パラレルツイン】KR-1/KR-1S/KR-1R
【シングル】セルピコ/ビクター/KR150R/KRR150ZX 【シングル】セルピコ/ビクター/KR150R/KRR150ZX
は親族だから仲間に入れてやんよ >>285
うーん、KR250とKR-1は違うんでないの?
KDX,KMX,KXならわかるけど。
水冷・2スト・単気筒のククリは守ろうよ・・・ >>289
OFF車は、てか除外やろ。枠外やな。
エンジンの構造が近いだけで、全く別物。 無関係のものを1つにまとめても
情報がぐちゃぐちゃになって見ずらいので止めてくれ。
別スレ立ててくれ。 過疎るくらいなら同じ系統の車種での統合化はアリだとは思う だから>>288ぐらいが最低限のこのスレでのラインだよ
過疎ろうがNinja150RRにとって有用な情報しか要らないな
他はスレチなんだから無視しようぜ >>286
当然だがね。だいたい排気量が極端に違い過ぎるがや。
空冷3発ピストンバルブなんぞ、全く共通性が無いぞな。 特にマイナー車種だから、敢えて書き記す。
フレーム構成やエンジン&キャブは、KR150Rをベースにノンカウル化、パイプハンドル化したモデルである。
Victor-S タイ川崎製 スポークホイール
Victor-M タイ川崎製 アルミキャストホイール
Ninja-SS インドネシア川崎製 アルミキャストホイール
Ninja-R インドネシア川崎 アルミキャストホイール ビキニカウル
エンジン以外は、KRR-ZXやNinja-RRとの共通点が殆ど無い。 >>296
フロントフォークは変更あるのかな?某管理人さん Ninja250Rのブレーキが使えるぞー。
キャリパーとパッド、ローターも同じ。
キャリパーサポートを使えば、ブレンボが装着出来る。 全く使えない純正バックミラーを替えよう。
カタログに載ってないが、ナポレオンカウリングミラーのAEX2LRがポン付け可能だぞ。
同じミラーを使うKRR150も同様に可能だ。 >>299
貴重な情報ありがとうございます!サス変えたらブレーキ変えたかったんで >>301
基本自己責任になるが、年式や仕様でサイズが違う場合あるから、必ず実寸法を確認してくれたまへ。万が一付かない場合もありえる。 >>302
基本はNinja250 [R]の方っすね! 教えて下さい。
今年の夏からなんですが。(去年購入)
10000回近く回すと、急にエンジンがストールして止まってしまいます。
何度か、キックするとエンジンはかかります。
6000ぐらいまでで走ってるときはそんな症状は出ません。
どなたか、お気づきの点がありましたらよろしくおねがいします。 >>304
こんにちは、それは>>24 の事例だと思います
1度バイク屋さんに確認して貰ったらどうでしょうか? >>305
ありがとうございます。
確認してみます。当面時間ないけど。。。 YSSのフォークアップグレードキット、KR150用のものからスプリングとPDバルブはそのまま流用可能ですが、イニシャルアジャスターがサークリップ式でRRには付きません。
代わりにKLX140用のアジャスター(123-00004/0)が装着可能でした。
換えてみての具合は個人的にはベリーグッドです。月末にショートサーキットに持ち込んでみます。 >>308
これはちょうどタイムリーな情報ありがとうございます!
自分も先日フロントフォークアップグレードキット購入して暇な時に装着しようとしておりました。
No.1のプリロードアジャスターだけ使用出来なくて、他は全て使用しましたか?
オイルはYSSのオイル使いました?Yahooとかだと入手困難なんで他のオイル使おうか悩んでます。
交換作業時に注意点などありましたらご教授していただければ幸いです。
https://i.imgur.com/r593eiS.jpg >>309
308です。
自分のRRは14年式ですが、アジャスターを除きキットからそのまま使用可能でした。
作業はショップにお願いしたのでフォークオイルの銘柄は確かではないのですが、恐らくワコーズのを入れてもらったかと思います。
以前はDRCのKLX125用ハードスプリングを無理に縮めて入れていたのでフォークトップキャップを外す時にバビョンッ!と飛び出してくるのを抑える必要がありましたが、ノーマルからならそんな事もなく作業可能と思われます>< >>310
詳しく教えていただきありがとうございます。
フォークオイルは付属のだと20Wなのですが、YSS JAPANのホームページだと10W推奨しているんですよね
どっちなんだろう…
そういえば、KR150用となっていましたがステアリングダンパーがラインナップに加わっていました
ただサイドに取り付けるやつで一部カウルを切断しないといけないようです >>305
こんにちは。
K's STYLEさんの所で、燃料コック注文して、交換しまいた。
今の所、エンジンがストールすることがなくなりました。
ありがとうございます。 >>311
YSS本国サイトだと20の指定だったのでそちらに合わせました。
ステアリングダンパー、気になりますね〜。。。 >>312
治って良かったですね〜キャブ車は燃料トラブル多いんで良い燃料入れるよう気を付けましょう
>>313
20Wになると粘度が極端に高くなって固すぎない?と躊躇しますね
まあ構造は単純なんで固過ぎだったら変えれば良いかな
あとメーカーによって同じ番手でも粘度がかなり違うのでそれで調整するのも手ですね >>314
これの原因は燃料ではなく、”防腐剤”でしょ。
あと、良い燃料というけど、今やレギュラーガソリンは各社共通で差がないとのこと。
鮮度とでもいいたいのかな?
(仮にハイオクを入れているならばやめた方がいい。
輸入元のショップからはこのバイクにはトラブルのもとになるので、
ハイオクは入れちゃダメと言われたよ) >>315
だから防腐剤混ざった燃料トラブルでしょ…
いちいち丁寧懇切に説明しないといけないの?バカなの? >>316
>治って良かったですね〜キャブ車は燃料トラブル多いんで良い燃料入れるよう気を付けましょう
>だから防腐剤混ざった燃料トラブルでしょ…
どうすればこの2つがつながるんだ。
物事をわかりやすく説明できないお前が”バカ”だ。
このスレから永遠に失せろ >>317
まともに理解出来ないお前が馬鹿だろうが…
理解出来ないお前がキエロ糞虫が! ↑の燃料で揉めてる奴等、アホなのか?馬鹿なのか?
保管目的で空タンクの防錆に使ってるのは、呉5-56みたいな浸透性機械油だ。ガソリン入れたら希釈して簡単に剥がれる。後に残らん。
2サイクルにハイオクNGって、どこの素人情報だ?がちに馬鹿なのか?入れても壊れないようにメーカーが検証しとるわ。根拠や証拠も出せない嘘情報を出すんじゃねーよ。
結論➡レギュラーだろうがハイオクだろうがガソリンに差は、一切出ない。 ninja150の中古車を買う予定なんだが、ここ最近で急に減ったな。
店と値引き交渉中なんだが、中古車の癖に高価格が気に入らない。
俺様が買ってやるんだから、8割引で話をしているところだ。 おい、聞いておくんなまし。
純正のチューブタイヤは、マジで糞だな。
劣化でサイドにヒビが入り、裂け目からチューブがこんにちは✨😃❗だぞ。有り得んな。
車を買ったら即刻タイヤ交換しよう。 TT900は安いし、冬でも結構グリップしてくれてお勧め。
さらにチューブレス加工すると幸せになれるよ。 純正ホイールにチューブレスタイヤはポン付け出来ないの? >>323
サイドが裂けるのはあなたの空気圧管理が悪いだけだと思うぞ
IRC RX-02 10000キロ走行でリヤがスリップサイン出てきた〜
右ウインカーが点かなくなった〜配線ショートしたみたい〜
誰か配線図持ってないか〜?
しばらく乗って無かったらグリップが加水分解してベトベトになってた〜ちっくしょ〜!
KLX140のアジャスター注文したら納期11月って言われた〜
ちっくしょ〜!
冬はやることいっぱいおっぱい大変〜 >>325
過去レスぐらい読もうよ…
バルブをチューブレス用に交換したら装着可能
ただし自己責任で >>326が自動あぼーんなったんだが…おっぱいが駄目なのか… 新車を買ったぜ。しかもSE(スペシャルエディション)の在庫車なんだ。フルで63諭吉。 >>330
おめ
自賠責保険安くなった分だけで自分と払った額と同じだな どなたかご教示下さい。
2日間ほどエンジンかけてなくて本日エンジンかけて500メートルほど走行後エンストしました。その後エンジンがかからなくなってしまいました。ガソリン、オイルは入っていて、バッテリーは死んでます。どなたか原因わかりますか? 大した問題や無い。燃料コックをオフのまんま走って、キャブのフロートガソリン使い切ってのエンストやろ。 Goobike掲載の在庫が一気に減ったな。
今ある掲載3件はすべて注文販売なので、
IBSの在庫を当てにしているハズ。
IBSの在庫が何台か知らないが、欲しいやつはそろそろ動くべし。 3年前ぐらいninja150か他のかで迷ってninja150はセルフメンテできない奴は辞めとけって情報見て諦めたけど状況は変わらずてすか? >>338
3年前でそういう状態なのに改善されているわけないだろ >>338
皆がメンテナンスできるわけではないよ。
自分でできなければショップに頼めばいいだけ。(お金がかかるけど)
338の馴染みの店で面倒見てくれるか相談&IBSから取り寄せすればOK。
(IBSは名古屋の輸入代理店で、IBS バイク で検索すれば出てくる) 自分の環境だと手を出すべきじゃないみたいなので大人しくしてますdクスでした 340さんのおっしゃる通りですね。
>馴染みの店で面倒見てくれるか相談
これが年々深刻な事態になっている。
地元でも、古参の、2stを知っている店が次々に廃業。
見た目キレイだけど、今どきのしか知らない、面倒を見ないところが
相対的に生き残ってる。
ますます、持ち主のセルフメンテ力にかかる比重が
高まりつつあります・・・
とはいっても、経験を積んでゆけば何とかなっていくところなんだが。
多少、道具立てに最初お金はかかるけど。
>>338さんの奮起に期待。 >>340
自己整備しとる側から、実状をコメントだがね。
一般的な日本仕様を普通に乗る感覚なら、買うな!乗るな!銭と時間の無駄!
但し、北海道や東北地方、日本海側の降雪地域なら、真冬に乗らないから大丈夫だがな。
元々南国向けやから、サーモが最初から無い。よって、真冬だとオーバークールになる。
これの対処が出来ひんと、エンジンを壊すぞ。新車の長期間在庫だから、改造しないで普通に使うなら、一般のバイク屋でも問題無い。タイヤ、パッド、チェーンとかの消耗品は、日本国内入手が容易だから心配要らん。
純正部品は、ケイズスタイルからの直販で買える。 >>344さんの意見に同意
>元々南国向けやから、サーモが最初から無い。よって、真冬だとオーバークールになる。
>これの対処が出来ひんと、エンジンを壊すぞ。
普通に乗る分で大きなポイントはこれぐらいかなと思う。
これだって、水温系をつけて70〜80℃になるように
ラジエターにガムテをつけて調整すればなんとかなる。
1年乗ればどれ位の面積にはればよいかもわかるね。
(2st乗った経験があれば、この辺は理解していると思う。
経験なければ、ここで皆に聞けばアドバイスもらえるレベルだよね)
あとは定期的にKipsの掃除と、
2万辺りで(人によって1万ちょいとかいろいろな意見あるけど)
腰上のオーバーホールやってもらえばよい。 >>343
>これが年々深刻な事態になっている。
>地元でも、古参の、2stを知っている店が次々に廃業。
マジですか。
俺もエンジンは無理だけど...自分でいじれるように勉強しないとやばいな。
10年は乗りたいが、エンジン回りを見てくれる人がいなくなりそうですね。 構造が単純なのに見れる人がいなくなるって不思議だな。
数十年経ったらロストテクノロジー化してしまうのか。 注文販売新車の表示もほぼなくなったね
これがコロナバブルか sp忠男の人もマフラー注文はすごく多いと言っていたね >>353
ノーマルより、ちょいと良くなる程度。
大して変わらん。馬力上げるなら、エアクリレス、でかいキャブ、ボアアッブ、レーシングCDIとかやれば上がる。 IBSの新車在庫の掲載が無くなった。てな訳で、とうとう新車が買えない。新車を躊躇してた奴は、御愁傷様。この先中古車が出ても、高値で右へ左へスグ流れて行くだろう。 10500から上がリミッター付いてるかのごとく全く吹けないんだがなんだろう?
暖機は完全に終わってて吸気ノーマルに忠男のみ。
吹け上がりが重ーくなって伸びない感じ。下のギアで引っ張っても伸びない!
全くレッドゾーンに行かんぜよ >>356
おんなじ仕様で、同じような症状でした。
プラグ交換で直った事ありますけど。 >>356
一回そんな時あったわ、キャブ分解したらスライドバルブが削れてて修正したら治ったわ レスありがとうございます!
プラグ&キャブですか…
ひとまずライトなプラグからコンディション確認してみることにします!
続報できればまたいたします( ̄^ ̄)ゞ 2stでエンジンに違和感がある時はまずプラグを新品に変える プラグの掃除なんてしない 常に新品 免許忘れても予備の新品プラグは絶対に忘れない 上の吹け上がりの者ですが、今朝走っていたらいきなり7000でストール、その後もエンジンはかかるがアイドリングせず、6000〜7000でストールするのを繰り返し…
出勤時だったので、だましだまし4000以下で無理やり到着させました
キャブかなーとも思いながら、けど突然なるなんておかしいよなーとも思いつつ…入院の手続きをとりました^^; >>361さん
今回はお気の毒でしたね。
電気系(点火系)、怪しいですね。
ガソリンタンクのフィルターも要確認ですね。
このスレ住人のためにも、修理の経過も
今後お知らせくださいな。 >>361
何年乗ってて走行距離とかも教えて貰えるとアドバイス出来るかもしれない >>362
お返事ありがとうございます。
工場空かず、いまだに待機中です。進展ありましたら、こちらにてお知らせいたします。
>>363
ご提案ありがとうございます。
低走行の個体を今年の頭に購入したばかりで、トータル2000キロも行ってなかったと思います。
以前にも一度、9000で走行時にいきなりのストールを経験しており、スレで話題になっている、全開走行時のアレかと思っていたのですが、今回はそういう訳にもいかなかったようです。 >>364
そういう経緯でしたか。
何か、ますます点火系が怪しいですね。
CDI、IGコイル+プラグコード+プラグキャップ、プラグ の
3点、新品を用意してそれぞれ組み合わせを変えてチェックすると
問題点が洗い出せそうな気がします。
CDIだけは入手に時間がかかるでしょうが、他は市販の汎用品でも
代用が効くものですので、試す価値はありそうです。 CDI 21119-1592
もちろん、通常国内非売品です。 >>365
アドバイスいただきありがとうございます!パーツナンバーまでわざわざお調べいただいて、感謝の言葉もありません…
青空ガレージのスキルも根性もないハンパ者のため、今回は一度ショップに入院させてみます。
皆様の暖かい対応に感謝いたします。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>368
維持費めちゃ安いよ
タイヤは2万ちょいでハイグリップタイヤ前後揃うし
2ストオイルは銘柄気にしなかったら安いのいくらでも有るし
パーツもインドネシアのレートが安いのでパーツが激安で手に入るよ
それで100万もするZX-25Rと対して変わらん加速するんだから痛快だよね
ただ…ひと通りのパーツはプアなんでカスタム費が掛かる
それでも安いけどねw >>308さんが教えてくれたイニシャルアジャスター8月に発注して納期10月末に伸びて待ってたら電話が来て納期未定になったわ…
いつになったら取り付け出来るのか…トホホ…
ところでサーキット走行はしましたか?結果どうでした? >>371さん
308です。
埼玉の本庄サーキットを走ってきました。
ブレーキング中やクリップについた後など、フォークの動きに起因した車体の挙動が全体的に落ち着いた印象で、走りやすく感じました。
90分の模擬レース後半はタイヤが熱ダレしてしまいまともに走れませんでしたが>< >>372
おお!効果大ですね!あのプアなサスが改善出来れば気持ちよく走れますね!
報告ありがとうございます。 >>372
タイヤのサイズを上げたい時はリプレイスホイールはこれしか無いようですね
もしくはNinja250のホイールを取り付けるか
軽快感は無くなるでしょうがタイヤの選択肢は増えるでしょう
https://i.imgur.com/tBHd3mk.jpg 故障、その後ですが、オイルポンプの故障なのかどうやらオイルが落ちてなかったようです。残念ながらシリンダーとピストンがご臨終のようです…
パーツが取れる物か確認してもらってはいますが、当分先まで乗ることは叶わない事が決まりそうです(T_T)
ついでにタイヤの新品入れてもらったのに残念です…
パーツ番号まで教えていただいた365さんありがとうございました。 >>375
あらあら、原因はそっちでしたかー (- - ) ;
所要時間は依頼先のお店のツテ次第ですが、大丈夫ですよ、
「世界的に見れば」ww まだ部品は取れますよ!!
諦めないで、粘り強く待ちましょう(^^)v
11005-1855 CYLINDER-ENGINE
13001-1399 PISTON-ENGINE
13008-0030 RING-SET-PISTON
16082-0710 PUMP-ASSY-OIL >>375
5000キロ走った時にオイルポンプ確認したけど、ワイヤーがけっこう伸びてたわ
大丈夫!部品はまだまだ有りますよ! 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながらどなたがご存知でしたらお教えくださいm(__)m 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながらどなたがご存知でしたらお教えくださいm(__)m 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながら、どなたかもしご存知でしたらお教えくださいm(__)m >>361
このエンジン、長年にわたり作られているので
詳しい方によると外観上同じ番号の刻印でも
中身が少しずつ変化していることも多いそうです。
ですので、「多分使える」とまでしか私には分かりません。
私が持っているパーツリストは入手できた中では最終版だそうです。
部品は、
修理を依頼したお店と、MSLかオギヤマさんとの間で
「業販」取引してもらえば入手できるのでは
ないのでしょうか。
マージンが上乗せされるので、割高になるのは
止むを得ないとは思いますが。
個人輸入が出来れば、部品代を多少安くできるとは思いますが
「多少」のレベルでしょう。
輸入代行で頼んでも同様らしいです。
焦らずに取り組んでください。 >>378
インドネシア最大の通販サイト bukalapak で Ninja RR で検索したら出てきます
代行業者もあるので調べれば出てきます
オギヤマさんは現地にお店持ってるので手に入ります 皆様迅速なお返事かつ大変ご丁寧にありがとうございます。画面越しでお礼も何も出来ないのが心苦しいくらいです。
今はバイク屋を通じてのパーツ入手の目処が立たない事、小さい店であり、保管場所の問題から、一度引き取る事となりそうです。
ひとまず自力でのパーツ入手、根性での整備に全力で取り組んでみようと思います。
行き詰まったらばまたご相談させていただくかもしれません。
よろしければ進捗ご報告させていただきます。生暖かく見守っていただければと思います。 輸入元は
オギヤマ or IBSの2社だよ。
MSLゼファーはオギヤマからの業販と(オギヤマの社員から聞いた)
他の人もレスしているけど、
オギヤマ or IBSに部品を売ってくれるように相談すべきでは? レスありがとうございます。
オギヤマさんで車両も買っていませんし、パーツだけ問い合わせるのも遠慮があったのですが、ご指摘いただいたとおり、ひとまず伺ってみることといたします。
アドバイスありがとうございます。 >>361さん
問い合わせる場合は、念のためフレームNo.を
伝えてください。
データが残っていれば輸入時そこで取り扱ったものか否か
分かるはずです。 遠慮なんかしていたら永遠と乗れないよ。
もっと図太くいこうぜ。
オギヤマ店員の話だと、日本の輸入分は8〜9割うちからの流通だって
いってたよ。(審議は不明だけど) ニンジャRR150の中古価格が大暴騰しとるやんけ。正にぼったくり。中古車の癖にIBSの新車価格を楽々超えとるし!つい最近迄(今年の夏頃やな)の中古車価格は、概ね40万円台前半から半ばだった。こんなトコ迄2スト人気の影響受けるとはなぁ。マジで嘆かわしい。 馬鹿か、お前?このサイトから消えてしまえ!
これからオーナーになる奴には大問題だ。
既に所有してるから関係無いとか、無愛想な奴だな。 >>391
馬鹿は無くなってから大騒ぎするお前だよ
オーナーでも無いのが沸いて来んなカス >>392
お前こそ来るな!
ボケ、カス、ゴミ、ウジ虫、気違い野郎 お世話になります。
ご連絡いただいてすぐにオギヤマさんのHPにて問い合わせしたのですか、エラーなのか受理されておらず、本日返信を頂けました。
インドネシアもコロナで社員の方も動きにくいそうですが、在庫は調べていただけるという真摯なお返事を頂戴しました。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>361
良かったですね!
フレームNo.hはどうでしたか?
出自はオギヤマさんでしたか?
パーツは気長に待ちましょう。
私もSSの部品はオギヤマさんで
半年から待つのもザラですね。
この所のコロナの影響では1年近く
かかったものもありましたね。 車両を船便で送るついでに持ってくるのかな
通販サイト代行に頼んだ時は2週間で来たけど お返事ありがとうございます。
受理されていなかったことと返事頂いたことに心奪われすぎていて、フレームナンバーをお伝えするのを失念しておりました^^;
確認して追撃します。ありがとうございます。
やはりかなり時間かかるのですね…
シリンダーなんて何個かあってもいいかと思い、396さんのように、個人輸入代行サイトにもいくつか見積もり依頼出している最中です。 >>397
シリンダー、
在庫こそ持っていませんが、ヤフーショッピングで
税込み \39204 で扱っている店があります。
価格の目安の一つになると思います。 焼き付きで部品待ちに半年かかるから乗り換えた人の記事が
Amebaブロにあったね。
このバイクを楽しむには別のバイクを確保して、
部品入手を気長に待つことも必要なんだね。
半年後は暖かい春の時期だよ。
大事なバイクだから気持ちを切り替えていくべ。 皆様お返事ありがとうございます。
先ほどオギヤマさんより見積もりのお返事があり、シリンダー(約5万でした)、ピストン、オイルポンプと交換に必要なガスケットと送料でおよそ10万、工賃4万で14万のお見積を頂戴しました^^;
部品が想像よりちょっと高いぞっ…というのが第一印象です^^;
個人輸入の方からの返信待ちでまた考えたいと思います。 シリンダーは現地価格調べたら、2万円ぐらいだったよ こっちの感覚からすれば、現地価格は魅力的。
いかに安く入手できる手段に辿り着けるか、かな。
近くはないから、輸送費にそれなりにかかってしまうのは
仕方ないか。 お世話になります。
個人輸入見積もりを各社に依頼しましたので、今後のどなたかの参考になればと思い、記載します。
今インドネシアではEMSの取り扱いを中止しており、普通航空便か船便のみとなるようです。
Balique 51,900
インドネシア購入代行サービス 54,500
Haimchaimlink 63,300
カウベイ 69,600
(発送方法は同一)
今回はBukalapakから、Baliqueさんを利用して購入し、友人の元整備士と自力でなんとかする予定です。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>401
一応カワサキブランドだけど日本国内のラインナップに正規である車種じゃ無いから普通に輸入車って考えればショップ丸投げで14万なら安い方じゃない?ヨーロッパ辺りのバイクだと部品代だけで14万以上しそうだし。 >>405
安く済みそうで何より
がんばってなおしてね >>405
そこを1度使ったけどちゃんと届いて信用出来るよ まだここに上がっていないと思うので
(間違っていたらスマソ)
ブレーキシューのネタを
またひとつ。
純正品番 43082-0085 は
代替品番 43082-1182 で
国内入手可。但し、厚みが違うようだ(未確認)。
0085を取り寄せてくれる店もあるようだが少数か。
で、以前代替品のデイトナ品番を紹介したので
今回はベスラを。
1128の代替として
SD-250
VD-250JL
ZD-250CT が該当する。
但し、厚みが8.3mmと純正0085に対して0.5mm薄い。
この250シリーズ(?)の枝番、/2 が付く
SD-250/2
VD-250/2JL
ZD-250/2CT だと
厚みが9.3mmと逆に0.5mm厚くなる。 因みに
値段の安さで一部方面では絶賛中のNTBだと
A61-011YN が該当。厚さ8.3mm。 ニンジャ150SS乗りだ。
小田厚走ってたら、オーバークールでエンジン止まった。マジやばいな。寒い中、JAF待ちだったよ。 >>412
私もSS海苔です、災難でしたね、焼き付きましたかね?
後学のために続報願います タイヤ情報
フロントだけですが、ノーマルリムでIRC RX-03 specR履けるようになりましたよ〜
リヤも120/80-17出してください〜IRC
https://ircmoto.jp/product-list/onroadbias/rx-03-specr/ >>371のイニシャルアジャスター今年中にはなんとか入荷すると連絡キター!長かった〜 >>416
2つともイニシャルアジャスターのリンクですが…
そこのKR150用のフロントフォークアップグレードキットが使えますよ
ただこれから買う人はバラ売りで買った方が安く済みますよ。
イニシャルアジャスター結構高いですから
スペーサーが別途必要ですが
PMCにイニシャルアジャスターだけ変えて売って欲しいとか問い合わせしたらどうでしょう
その結果、Ninja150RR用新発売!とかなったりしてw >>417
こっちだったんですね
https://www.win-pmc.com/yss/lineup/offroad/product_list/adjuster
>PMCにイニシャルアジャスターだけ変えて売って欲しいとか問い合わせしたらどうでしょう
問い合わせ中です。
>その結果、Ninja150RR用新発売!とかなったりしてw
他にも欲しい人がいれば、
https://www.winpmcshop.com/
の右上に お問い合わせ リンクからPMCにリクエスト出しましょう! >>418
状況報告です。
依頼の受付が完了。YSSの担当様の回答待ちの状態です。
キット化は難しいとしても、裏メニュー(自己責任)的な扱いで、
必要なものだけを安く売ってもらえるように交渉したいと思います。
結論が出たらまたアップします。 >>413
とりあえず後付けサーモスタットを付けたよ。 >>420
焼き付かずに済んだんですか?
なら、何よりで。
これからの時期だと、うちのあたりではサーモ頼りだけでは
どうも足りなくて黒ガムテープの出番です。 新年明けまして、おめでとうございます。今年も過疎ってそうだけど、宜しくお願い致します。 あけおめ!
やっと来なかったプリロードアジャスター来たわ!
少し暖かくなったら組み込もう〜 あけおめです。
この寒さでエンジンがかかりません。
エンジンをかけるコツ等あれば教えてください。 >425
先生、質問!
パンツも降ろすんでしょうか?
・・・閑話休題。
>424(あ、ヲレの誕生日だ)さん
かかるまで何発蹴る必要がありますか?
プラグの先端はキレイになってますか?
バッテリー電圧は十分ですか?
チョーク(スターター)を引いてない、というのはナシですよ。
私の場合は
その日最初の始動は、スイッチOFF態で1〜3発蹴って
混合気をクランクケースに引き込んでから
スイッチONで火付けしてやってます。
夏場は1発だけで足ります、冬場は2,3発吸い込んでやらないと
かかりにくいです。
週2,3回は補充電しているので点火時の電圧はほぼ常に
12.5V前後は保っています。
プラグは多極タイプなので少々の汚れやカブリでも
点火してくれています。 >>419です。
担当者様と何度かやりとりしましたので、結論を報告します。
結論:以下の(1)(2)の購入が必要です。
(1)【KR150 (89-94)】NINJYA YSS FORK UPGRADE
品番:123-00007
https://www.winpmcshop.com/shopdetail/000000003345/ct13/page4/recommend/
(2)KLX140用のイニシャルアジャスター
品番:123-00004/0
https://www.win-pmc.com/yss/lineup/offroad/product_list/adjuster
・(1)のイニシャルを(2)に置き換えたキット販売は対応不可
・個別パーツで集めようとしても、トップキャップだけの販売はできない
とのことでした。
同じ質問はメーカさんにしないようにね! >トップキャップだけの販売はできない
トップキャップ部のばら売りはYSS様が受け付けない 皆様あけましておめでとうございます。
無事パーツが到着しまして、修理に着手しております。開けたピストンは全周ひどいキズでよくここまで頑張ってくれていたとバイクに感謝の気持ちすらわきました。
1つお聞かせください。最初からkipsアーム部のネジが緩んでおり、ポンチマークともズレております。これがこのままで正解なのでしょうか。まだkipsの内部は開けていないのですが、組み方がどなたかお分かりになられないでしょうか。
http://iup.2ch-library.com/i/i021139377315874711237.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i021139366315874611236.jpg 私の個体だとカム側?の合いマークがギアと隣合わせ(カム側がフロント)になってますね お返事ありがとうございます。
画像左、アーム側のポンチマークがkipsギア(右)2つのポンチマークのある歯車の間に入っているという事でしょうか。
ピストンピンが焼き付いて全く外れず、かなりハードに叩いたのでそれだけが心配です^^; >>432さん、>>97さんありがとうございます。無事kipsの謎が解けました!感謝感謝です。
>>433さん、研磨の図とても参考になります!ありがとうございます。表面加工はせっかくご紹介頂いたのですが、費用が許さず…全力でバリ取り頑張ります!
オイルポンプ交換したのですが、機能してるのか全く分かりません^^;アクセル開けても、クランキングさせてもオイルポンプから全くオイル出てこず…
とりあえず混合でしのぎ続けようかと考えております。 >>434
そもそものオイル吐出量自体がピューピュー出て来るような量ではないのでは?
混合でエンジン掛けながら点検しても、ピョコピョコ本当にちょっとづつ、染み出す位の物だと思うんですが。 >>435
お返事ありがとうございます。
2ストローク車のオイルポンプを交換しているページ等を拝見すると、クランキングさせるとにじみ出てくるとの記述がいくつかあったので、しこたまポンプを動かせばにじみ出てくる程度の作動確認は出来るのではないか、と思った次第です。
オイルラインが詰まっている可能性も否定はできないため、オイルの減りを経過観察しながら混合で行きたいと思います。 さっきr9取り付けてきたんですが、不良品が多いっていうのは本当ですね
ステーの位置が合わない、ひしゃげてる、使わない部品が入ってる(KRR150用?)
でも音も見た目も、ちょっとだけど乗った感じも純正よりずっと良いです。
これで2万なら安いって位 取り付けを検討してますがキャブセッティングはどうしましたか? >>438
幸いにもというか残念ながらというか、何もしなくても特に、って感じですね。
全開で走れるようになったらまた違うのかもしれません。 オギヤマさんとこの最後の?新車が売り切れましたね。 >>439
そうなんですね
購入してみようと思います 本日修理が完了し、無事慣らし運転を始めることができました。
アドバイスを頂いた皆様、本当にありがとうございました。
トラブルを経てより愛着がわいてきたように感じます。皆様末永くよろしくお願いいたします。 >>443
良かったですね!
慣らしは慎重に。
少し無理してでも良質な(お高い)オイルをぜひ使ってください。
もしくは金属表面改質剤の入った添加剤を。
最初が肝心です。
当面混合仕様でしたよね、濃い目で乗ってください。
分離仕様に戻せると扱いが楽なので良いですが。 ありがとうございます。
油多めの味濃いめで当分行きたいと思います。
表面改質…ゾイル的な物でしょうか。
全く意識にありませんでした!
早速購入したいと思います。 >>446
そうです、例えばゾイルのような添加剤です。
しばらくの間、オイルに加えると良いです。
ミッションに入れられるタイプならばそこにも入れておくべきです。
理想は新車時からやっておきたいところなんですが。
時間が経つ程違いが出てきます。ガソリンにも添加可ならばそれもやりましょう。
若しくは、スプレータイプのものをキャブレターの吸気側から
ピストンバルブに向かって吹き付けて一晩または一日安置しておく。
これを時々やっておくとバルブがキャブレターに張り付くのを
防ぎ易くなります。 オギヤマさんとこのSP忠雄付きの中古も売れましたね〜
中古調べたら3台あるけど、どれがいいんだろう。 ニンジャ150の汎用品を除く改造部品
下記の部品を自分号に取りつけたがね。
・エアクリ
・BIGキャブ
・リードバルブ
・チャンバー
・バックステップ
・ドリブンスプロケ
・ドライブスプロケ
・点火コイル
・軽量バックミラー
・フローティングローター
・ラジエーターカバー
・フォークインナーキット
・リヤサス >>447
さっそくゾイルを投入しておきました!雪の地域なので、公道デビューはもう少し先になりそうです。
ところで、ついでにと思いライトをライジングαのバイク用LEDに変更してみたんですが、点灯後すぐにちらついてしまい、不点灯に…
保証対応で無料交換はしてもらったんですが、再度付けるか悩んでおります。どなたかLEDバルブつけておられる方いらっしゃいませんか? >>452
乗れないまでも、エンジンはちょくちょくかけてくださいね。
私は週2,3回はかけてます。
ミッションも動かして、チェーンも動き癖をつけておいてください。
LEDバルブ、こっち(SS)はライトケース内の隙間が元々すくないところへ
追加配線で中がぎっしりの為つけていません。つけたいんですが。
サインハウスの放熱リボン式が辛うじてつくかどうか、です。
ヘッドライトは交流回路なので、どうしてもちらつきやすいですね。
使うバルブのメーカーの安定化回路部分の出来次第で結果が結構分かれる
ところじゃないのでしょうか。 >>453
お返事ありがとうございます。
数日はかなり暖かかったので少し走ってみました。レブリミットを5000にして、500キロ程度は混合でオイルとゾイル多めでゆっくり始めたいと思います!
そうなのですね。ライジングαはH4ハロゲンバルブと同サイズのLED商品のため、回路は脆弱なのかもしれません。
とりあえず装着せずにいきたいとおもいます。 ポジションランプをLEDにするときにブリッジダイオードとレギュレーターで安定化回路を自作したんですが。
ヘッドライト用に既製品で出てたりしないんですかね?
少ないにせよ需要はありそうですよね。 >>455さん
そうですね、あると思いますよ。
ただし、旧車や原付など、昔のままの交流回路でヘッドライトを
点灯させている車向けですので、大手の商業ベースには
今更乗らないのでしょうが。
不器用な人向けに作って売ってみては如何ですか?
>>454さん
市販品で使えそうなのは
AC-DCコンバーターくらいでしょうか。
これで出力電圧がそこそこ安定するので
バルブを選ばず使えるはずです。
2500円もしません。
私もメーター照明とテールランプのLED化に使っています、
4年たってもまだ壊れません。 >>456
さっそくお返事ありがとうございます。いつも的確なアドバイスを頂き申し訳ありません。
アマゾンでコンバーターとカプラー類を注文してみようと思います! オギヤマのサイトにカスタマイズ動画アップされとるな。社外品のデジタルマルチメーター、ダブルバブルスモークウインドシールド、ナイトロンの減衰力調整式リヤサスペンションとかやで。 >>458
ブカラで売ってたナイトロンパチもんサスじゃね? ニンジャ150の純正部品は、メイン販売元のKSスタイルやASオギヤマで購入可能なんだが、全国規模でみると、KSスタイルに絞られる。
KSスタイルの価格設定は、マジでKSだけにグズ。
ちなみに円換算した現地価格とKSスタイル価格では、4〜5倍とぼったくりに高い。2千円なら1万円設定だな。輸送コストや発注コストを考えれば、高くても2〜3倍に留めるのが本来の在り方やろう。苦労して自分で安く仕入れるかすれば、ほぼ現地価格で買えるんだが、インドネシアからの配送料金がべらぼうに高いのが、また厄介なんだ。
比較的簡単な配送方法は、インドネシア人の旅行者に手荷物として運んでもらうプラン。これなら費用が殆ど掛からない。 ニンジャ燃費を参考に記録しとく
※ノーマル仕様+社外チャンバー
高速道路区間50km→ほぼ全開1L/11.2km
ワインディング区間90km→半開1L/15km
平均値→1L/13.5km レギュラーガソリン やっと時間取れたんでYSSフロントフォークアップグレードキットを組み込みました!
トップボルトが緩むか心配でしたが、あっさり緩んでくれて一安心
プリロードアジャスター取り付けも手で締まるレベルであっさり出来ました。 次にタイヤ交換をしようしたら失敗しました…
タイヤを外してバルブを外し、新しいチューブレスバルブを取り付けようとしたら全く穴が合わず…
ノギスで測定したらリム穴は8mmでした…
8mmのサイズのバルブは量販店では置いてなく…Amazonで調べても発送は数週間掛かる…詰みました…
早くダンロップ TT900GPのグリップ味わってみたかったのに… しかし、今日他店でエアバルブ探したら
ゲイルスピードのアルミバルブが8.5mmのがあったので、ダメ元で購入してホイールにはめてみたら…
スッポリなにもしなくても入りました!
今回もバスコークでバルブ周りを埋めて、エア漏れ防止しました。
明日タイヤ組み付けてエア漏れしないか試します! またやってしまった…フロント用に用意したタイヤが…リヤ用だった…返品不可っぽい…
この天気の良い時期に乗れないのはキツ過ぎる… 先月ですが変えたばかりのTT900GPに木ネジが、、、
修理して空気入れたらサイドウォールにまで小さい穴が、、、
結局タイヤ買い直しました。
ハイグリップの方がゴミ拾いやすくてパンクもしやすかったりするんですかねー >>466
リヤ用だったタイヤは返品に応じてくれたけど、送料2千円近く掛かった…
新たに注文して先日交換、今日はリヤタイヤを交換した
これで明日から一泊二日のツーリングに出れるわ タイヤはIRC RX-02を丸3年履いて1万キロ走行でサイドにもヒビ割れがあったので交換した
RX-02はツーリング主体の使い方だとおすすめです。グリップも純正の何倍も良いですよ ホイールベアリング情報
リヤホイールには NACHI 6202NSE C3 JAPAN と明記有り
調べたらアドレスV100等にも使われているベアリングでした。
快速だけど原付二種と同じか…次は交換しよう… 一泊二日で四国の山や海を1000キロ程走って来ました!
UFOラインに石鎚山スカイライン四国カルストにも行って、2日目は海岸線や佐田岬を走り周りました!
YSSフロントフォークアップグレードキットですが、かなり動きがしっかりしてくれて交換して良かったです
とはいえ容量不足は否めないので純正の5割程度良くなった感じですね
交換したTT900GPも良いグリップしてくれます。石鎚山スカイラインで軽く数本流しましたがRX-02よりさらに安心して倒し込む事が出来ました。
タイヤの形状もあって自然と車体が倒れてくれます。しかし…1000キロツーリングだとセンターのトンガリがすぐ台形になりましたw
帰宅道中6時間ほど夜道を走って帰りましたがすごい安心感があったので無事帰宅出来ました。
帰宅後、フロントが良くなったのでYSSのリヤサスもセッティング変えようかと観てみたら…
床にオイル溜まりがあってよく見たらリヤサスから油漏れしてる…まだ1500キロ程度しか走ってないのに…トホホ… 普段キャブ車も2stもあまり乗らないのですが、この時期の暖機って皆さんどうされてますか?
始動したら走りつつ暖機されてたりしますか?
Ninja 150RRだとノーマルマフラーでも住宅街で始動するのが憚られるのですが。 >>474
お手数ですがよろしくお願いします
>>473さん
SSの話ですみませんが、早朝・深夜なら相応に気づかいします
これから夏季になると夜でも窓を開けている家が増えますので
交通量の多めな街道が近いのでそこまでゆっくり走り
適当な路肩に停まって暖気します
逆に日中なら平日休日問わず暖気後に家を出ますね
文句が出なければこっちのものww 未だにないし
それこそ壊したくはないし
きっちり68度あたりまで上げてから出るので冬場ならそれこそ10分ぐらいは
平気でかかりますし、かけます
シフトチェンジも何度かしてやりますし、センスタがあるので
チェーンも回してみて様子を見て、必要を感じたらこのタイミングで
注油してやることもあります
その間体操などして自分の暖気もすると直良し
イマドキのバイクはどれも静かなのが多いので相対的に
目立つかもしれませんね でも 私が若い頃はこの程度の音は
平気で出してた車両が周囲にも多かったので嫌われるかどうかは
ご自宅周辺の環境にも左右されるかと >>475
レスありがとうございます。
仰るとおりでこれからの時期は窓を開ける家庭も増えそうですし、街道まで押してから暖機するのが良さそうですね。
バイクの調子も見つつしっかりと暖機してあげようと思います。
ありがとうございました! 後方がまったく見えないミラーを交換したいのですが、ナポレオンミラー以外で他の車種から流用できる物ありますか?
例えばNinja250RとかNinja400とか >>477
前にヤフオクに社外専用ミラー出てたな。 弊RRがコックONにしてチョーク引いた状態で
キック5-10回くらいしないとエンジンかからないんだけど、こういうものです?
単純にキックが下手なだけなのかな >>479さん
以前よりも掛かりが悪くなったのなら・・・
1 季節の変化によるか否か
2 プラグの様子が悪く(汚れ)なり始めていないか
3 ガソリン経路が何処かで詰まりを起こし始めて
キャブに届きにくくなっていないか
4 チョークを引かずに掛けようとするとどう変わるのか
この位は問題の切り分けで検証してみましょう
>単純にキックが下手なだけなのかな
そばで見ていないとこれは何とも言えませんね・・・
季節はどっちつかずからやや暑くなり始めなので
自分もそろそろメインジェットとプラグの番手の
組み合わせをまたどうするか微妙な時期です
先日純正キャブのコピー品が入手できたので見てみたら
ニードルが動かせるタイプだったので試してみるつもりです RR150なんだけど、最高速度が低いんだが、エンジンが駄目なんかな?
排気にR9チャンバーを取り付けているが、140キロしか出せない。200キロまでメーターあるんだから、普通でも180キロ以上出るハズだよな。 >>480 さん
自分だけかなと思ったので、助かります
>>481 さん
ありがとうございます!
納車して間もないので2の可能性は低そうですが、2,3,4で原因探ってみようと思います。
>>482 さん
参考にならなそうですが、ノーマルだと150kmが最大ってどこかしらの記事で見た気がします。 メーターに関して言うとずいぶんハッピーメーターで実際速度とズレがあるように思うけどどうだろう?
メーター読みはプラス10〜15km/h表示されてる気がしてならない
誰か検証してないかな? >>479さん
新車ですか、中古車ですか、いずれにせよ納車、おめでとう!
ご存じてしょうが、2st車はプラグが汚れ(かぶり)やすいですからねぇ・・・
こまめに清掃・交換しましょう。予備の携帯をお忘れなく。
始動成功の確率を上げたいなら、プラグコードやコイルを高性能品に替えるのが
必要かもしれません。強化の具合次第では、多極プラグがつかえるようになりますよ。
さらに点火確率が上がると感じています。
(自動車用なのでギャップが広いので、点火系が純正状態のままだと
点火しないかしづらくなりました)
あと、その日最初の始動時は、キーオフ・チョークプルで1,2回キックして
混合気を少々吸い込んでやってから、キーオンして改めてキックします。
バッテリーも週1回は補充電しています。(簡単に接続できるケーブルを
車両側につけてあります。普段はサイドカバー内にしまってあります。
トリクル充電できる充電器を使っています。あまり乗りに出かけられないので・・)
これらをすべてやっています。100%ではありませんが大体1、2発で
掛かってくれています。 >>485 さん
運良く新車で購入できました!
ありがとうございます!
そうですね、走る時は予備のプラグと何かあった時のためにクラッチレバーを持っておこうかなと思っています。
色々と弄ってみて調子がどう変わるか様子見してみようと思います。
まずは、慣らし運転をある程度終えるところからですね。 インターネット通販だが、カスタムパーツが前より増えたな。インドネシア現地価格からすると、かなりのぼったくりやが、まあ仕方無いな。
チャンバー、エアクリ、バックステップ、カーボン外装、エンジン部品とかある。 今日走っていてオイルランプが点灯
カワサキ純正を入れたいのでカワサキのバイクショップへ行ったが
純正2ストオイルはもうだいぶ前に製造してないし販売もしてないと言われた。
それを聞いてた常連客らしき男女が
男「おいおい今は令和だぜ、タイムスリップでもしてきたのかよw」
女「2ストって何?」
男「昔の化石みたいなバイクのエンジンさ、いまだ2ストの方が速いと勘違いしてるイタいオッサンって居るんだよなぁー!」
女「声大きいよ聞こえちゃうよ」
男「しかもアレ車検の無い軽二輪車だぜ、カワサキ乗るならリッターバイクだろ」
まさか面識の無い赤の他人にココまで言われるとは…
神奈川の某カワサキバイクショップ、もう行かねーよ >>490
マジですか……
自分もカワサキ純正オイルを使っていますが、楽天とかAmazonとかで取り寄せになることが多いですね まだある所にはあるね純正
でも俺はKR-1Sの時からスカトロールやベンジョイル入れて純正は使って無い。
ホームセンター行くとホンダ、ヤマハ、スズキ純正は売ってるね
ホンダの純正オイルは評判いいよ 俺のRR150に使うオイルは、全部YAMAHA製。
フォークオイル、エンジンオイル、ギヤオイル全てだな。使う理由は、純正オイルでYAMAHAが一番良いとの話を昔からよう聞かされる。
田舎のホムセンやバイク用品店でも確実に在庫販売しているのがデカイ。気軽にどこでも安価に買えるのは、ユーザーに都合が良い。
取り寄せに時間掛かったりするし、わざわざ在庫販売してない川崎純正オイルを買う理由が無い。やっぱり手軽さが重要だよ。 ヤマハの青缶は昔から品質が高いってよく聞くよね。逆にヤマハのバイクは青缶以外使わない方が良いってのも聞くし ドライブスプロケなんだが、鈴木のTS200用が共用可能だぞ。補修部品に丁度良い。古くは、GAG用のドリブンスプロケがKSR80と共用だったりしてる。 どなたかご教示下さい。
エンジンがレットゾーンまで回りません。また9000回転ぐらいまで回したあと、信号待ち等で止まるとエンストします。アイドリング中もエンストします。この症状が2〜3日続きます。
新車購入時からこんな感じです。 >>497
>>24とかの症状ですかね
一度店舗に持ち込んで相談した方が良さそう >>497
>>498
その可能性ありますね。
私が購入時、オギヤマさんで聞いた話では、現地のメーカー在庫が尽き市中の店頭在庫を
かき集めたところ、保管状態が悪く部品単位であちこちを交換した上で
日本へ回していた個体もあったとのこと。タンク内の錆びがひどいものもあったようです。
いろいろ手を尽くして輸入してくれてはいるのでしょうが、チェックの目を
すり抜けて入ってきてしまった不具合部分もあるでしょうから一度点検を受けては
どうでしょうか。 >>497
基本的にDIYで直してみよう。理屈が判れば、まあまあ簡単やぞ。MSL経由でサーフマニュと部品リストを購入出来る。俺自身が実際にそうだ。
燃料コックの話やったら、DT用を流用すると良いぞ。ホースの補修は、汎用で事足りるでよ。 マニュアル購入できるんですね。
購入方法ご教示くださいませm(__)m >>501
MSLの関連部門、ケイズスタイルに直電。 477でナポレオンミラー以外で流用できるミラーを教えてと書いた者です
結局250Rも400Rもネジのピッチが合わず取り付けできない事が分かり諦めましたが、ナポレオンミラーは一個7千円位して2つで1万4千円もするのでAmazonで
1
https://i.imgur.com/F0HNfff.jpg
を買って見ました
もちろんネジピッチは合いません、想定内です。
もう一つ
2 https://i.imgur.com/O7zSxgO.jpg
も注文してこれの台座を流用し上の1のミラーを取り付けました。
上の1のミラーを移植したのは
長いステーのミラーが欲しかった事、走行中のブレが少ないと口コミであったことです。
150RRのミラーネジピッチは3.3cm、2の台座で固定できます。
こんな感じで取り付けできました。
https://i.imgur.com/sd9OtGA.jpg
https://i.imgur.com/Bcg3HOV.jpg
https://i.imgur.com/waDpPKg.jpg
80km/h辺りからブレが多少出ますが問題無い程度です。
スリ抜けは殆どしませんのでロングステーだと後ろが良く見えるので正解でした。
左右で5千円以下で付けられ自己満足しています。 150SS補修部品備忘録
54001-0031 速度計ケーブル
54018-0001 エンジン回転計ケーブル >>504
どちらも国内モデルで共用している車はありませんね・・・
私もタコ側を切った時は輸入で待たされました。 >>496
>>503
貴重な情報ありがとうございます。
>>503 よくお気づきになりましたね、3.3mmピッチ情報、細かくて良いです。
ひとつ試していただきたいのですが、ミラーの下辺に貼り付け型のウェイトを
少しづつ足していってブレの出方を見て欲しいのですが。ひょっとしたら
軽減できるかもしれません。 >>502
返信ありがとうございます。
直電試してみます! 最近別のバイクに乗ってて、久々にNinja150RR乗ったらフロントブレーキ全然効かなくて焦ったんですが、元々そんなに効かないもんでしたっけ。ディスクとかブレーキフルードは素人目に見た感じは問題なさそうなので、バイク屋に修理に持っていくべきか悩む。 >>508さん
「別のバイク」との対比ですからそっちの仕様と状態が分からないと何とも答えようが。
対抗ピストンだのABS付だのラジアルマウントだのラジアルマスターだの
モノブロックだの大径だの・・・
一般論ですが、キャリパーの清掃(出来れば分解掃除)、パッドの清掃又は交換、
ディスクの油分拭き取り、このあたりのメンテをやってみては如何でしょうか。
まだ「修理」レベルではないのでは?
「整備」で何とかなるか、考えましょう。
軽量車ですから、状態が良ければ「普通に効く」レベルなはずです。 >>509さん
ありがとうございます。
比較車両もメンテ状況も書いていないのでふわふわした話でしたね。
乗った後に毎回、ディスクの油分吹き程度しかしていなかったので
先ずはキャリパー、パッドを清掃して改善するか比較してみようと思います。
ありがとうございました。 >>507(510)さん
是非清掃してあげてください。
厳し目に管理する方によると、レースをしているわけでもないのに
フルードは半年ごとに交換、キャリパーは1年ごとに分解清掃されるそうです。
前スレ(前々スレだったかな)に書いたことをもう一度書いておきますが・・・
純正パッド(43082-0085)は国内で買えます、5500円くらいです。
ベースプレート込みの厚さは片側8.8mmです、ご参考に。
社外品に同一の厚さのものを私はまだ知りません、大概0.数ミリ薄いです。
(ベズラの「/2」が付く品番のものは逆に0.4mm厚い)
私は今月中に後ろをこの厚めのヤツに替えて試すつもりでいます。
今後ろに入っているゴールデンパッド改は前に回します。
(去年入れたばかり) コロナ需要に引っ張られて価格高騰したニンジャ150RRは、概ねの中古価格が73~80万円の範囲。ちなみに中古買い取り価格なんだが、メンテナンスが大変な並行輸入車であることを理由にコロナ需要前と変わらず。安い業者で2~5万で買い取り、バ⚪ク王で6~7万の査定、赤男爵に至っては、買い取り下取り拒否された。もし売るなら、委託販売にするか?某オクで個人売買するか?だろう。 よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ イヤドスッ
( )┌──┴┴──┐
/ つ. お断りします |
:/o /´ .└──┬┬──┘
(_(_) ;;、`;。;`| |
このスレは無事にお断りしました
ありがとうございました
もう書き込まないでください ちょっと前にWR3のバックステップを取り付たんですが、話題に上がらないほど人気ないんでしょうか?
そのままだとブレーキランプスイッチつける場所がない開けてビックリな物ではあったんですが... 下忍が250ccならば、下々忍が150ccだよな。
乗っててさ、マジで恥ずかしくないのか?
川崎乗りは、大型しか認めない。大排気量のみ選ばれし神ライダーの乗り物。大排気量が正義。 中古のRR150の値段が新車価格超えてるぞ。
ぼったくりの詐欺だから、裁判所に申し立てをするぜ。 つい先日、ninja150ssを購入した新入りです
この掲示板にある情報を参考にさせて頂きます
よろしくお願いします タイカワのKR150セルピコ乗りなんだが、トーク仲間に入れてもらいたいが、宜しいですかね? >>523
おめ!
当方もSS海苔です、しくよろ〜 NINJA150RRですがオイルタンクからオイルポンプまでのオイルホースにヒビが入りオイルが漏れます。
オイルホースの交換方法を教えてください。 >>528
パーツリストから番号調べてみなはれ。ホース類の一部は、国内の川崎サイトから発注可能だぞ。 >>528
92192-1187 TUBE,4.5X9X275
国内では非販売。近いサイズの品で代用しましょう。
その方が入手は早いし安い。 Fフォークの補修部品にエリミ125が共通性有り。
エンジン吸気系にKDX220と共通性あり。
水ポンプ周辺にKDX125と共通性あり。 Ninja150rrをカウルレスネイキッドにして乗ってる者です。お初です。
最近オギmountainさんの所からハリケーンのアンダーハンドルブラケット33パイを使った純正セパハン→バーハン化動画が上がってたので依頼しに行こうかと思ってるんですがゼット父の所のしぼり系ハンドルって無理でしょうか?
ケッチを意識したようなちょいワルで乗りたいんですよね。 久しぶりに海外サイト観てたら、ボアアップキットいっぱい出てるな
なかにはセラミック製のやつがあったり面白い
もう少し走ったら2万 km だからオーバーホールするついでに入れようかな >>532
https://youtu.be/d8YfmToMMqQ
これですね。ワイヤー長いって言ってるから何でも出来るんじゃないです。
しかし店長がドヤってるウインカーインジケーターとかチューブレスタイヤ装着とか全部自分がここで紹介してることなんだけどねw LEDウィンカーに変更したい人はここ読んでね
>>201
>>202
秘密の情報とかでバイク屋に工賃取られるのもアホらしいからw >>534
ですかね。なら安心です。アドバイスに感謝。
Z父さんのトコの昔のハンドルorリハビリ〇会しぼりにしようかと思ってるのですがちょっと不安なので人の意見も聞いてみたかったのです。私ごとですみません。ありがとうございました。 >>533さん
ボアアッブに伴う、オイルポンプの増量加工の情報を
見掛けたことはありませんか? 部品販売終了の情報
(・・・と言っても自分用の覚え書きにしかならないかな)
18090-1976 BODY-COMP-MUFFLER
インドネシアカワサキ当局からのアナウンスだそうで。
あ、これ、SS用なんで。
RR用の18090-1731のことは存じません、悪しからず。 >>537
みんカラで200ccキット組んでる人が居たのでその人に聞いてみたらどうですか?
自分の考えはオイル供給量はノーマルでも対応可能なんじゃないかと…ラジエーターも
必要ならキットに付属するだろうし
クランクケースとヘッドに少し加工が必要みたいですね キャストホイールのチューブ式をチューブレスにするなど、簡単に可能なのを誰でも思い付くやろ。定番の前輪に100と後輪に120の仕様なら、ノーマルタイヤとの速度計誤差が殆ど無いぜ。
それから200ボアアップは、やめとけやめとけ。どの会社もシリンダーの精度が悪過ぎる。焼き付きやら、ピストン割れとか普通に発生する。 >>541
確かにな。たかが150のカワサキ車に興味持つのが、そもそも変態なんだからなぁ。真っ当な奴ならNSRかRZに興味を注ぐのが正常の証しだ。 最近中古でrr購入した者です、初心者質問で申し訳ないのですが、カウルの取り外し手順をネットで検索しても出てきません、どなたかご存知の方いませんか? >>545
連結というかはめ込みというか、まぁ見れば分かる程度です。
キックで足が滑っただけで、ボキッと折れるダボなので、力任せに引っ張る前に確認したほうが良いです。
あとだいぶ前の話ですが、kstyleにメールするとパーツリストをPDFで送ってもらえました。 あ、カウルをとめてるボルトの透明なワッシャーはカウル側に張り付いて気付くとなくなってるので注意です RRだけど、シフトアップすると足の甲が痛くならないですか?
シフトが硬いのかシフトゴムが薄いからなのか
距離乗ってると痛くなる。
シフトガード買うしかないのかなぁ… 昨日フロントタイヤがパンクしてた
エネオスに行ったらチューブタイヤだからウチでは修理できない、買ったバイク屋へ行ってくれと言われバイク屋に連絡したら
当店ではチューブタイヤの修理は扱ったことが無い、他のバイク屋でお願いして下さい
と言われた。
ホンダとかバロンとかのお店でも修理してくれるのか? 山がどれくらい残ってるのかわからないが
この機会にチューブレスにすれば? チューブレスって大丈夫なの?
いずれにしても修理してくれるところ探さないと 前に個人のお店で、出来るだろうとは言っても、作業して漏れたら中止だと言われてやってもらった。
タイヤは交換するとして、汎用のチューブレスバルブに交換してもらうだけでOKのようだよ。
お店でタイヤ買ったらやってくれるんじゃないかな。 チューブの修理なんかチャリンコと同じ何だから自分でやれば?
チューブレスにして早6年経過したが、何の問題も無かったわ 同じかと思ったら、タイカワのKRR-ZX150RRのタンクとニンジャ150RRのタンクが共通じゃなかったぞ。フレームが共通だから転用出来るな。
これ ZX150→11.5L 、ニンジャ150→10.8L
容量増えるから、後続距離が伸びる。 >>554
無理です、タイヤレバーがあっても固くて外せません
仮に外れたとしてもハメられません。 ↓RR150の流用ネタ。SSは、知らんがな。
社外の強化&改造部品で、カスタムしよう。
ブレーキ強化の定番、08~12ニンジャ250R。
・前後のバッド。NSR50/80も共通。
・フローティングF真円ディスク
・フローティングFぺータルディスク
・Fマスターシリンダー&レバー
Rディスクは、KDX220/ZZR250/Dトラ。
・Φ220の6穴なら、どのメーカー総て共通。
クラッチレバー&ホルダーは、Z1/Z2と共通。
・ドレミコレクションなら安くて品質OK。
Fフォークのオイルシール&ダストシール。
・エリミ125の純正が、そのまんま使える。 パンク修理可能なカワサキ取り扱い店見つけたんだけど、パンク修理するよりチューブ交換した方が早いし技術料も安くなると言われチューブを注文したが、修理の予約が土日は満杯で9月10月は予約が取れず11月も指定された日と時間だけ
バイクを預けるのも不可
今は来店予約が必要なのは分かるけど、昔はどんなバイク屋でも突然に行っても修理してくれてたのに面倒な世の中になったもんだ。
マツダの車も9月に点検予約の電話したら土日は翌年の1月まで空いてなかったことがあったから整備士が足りて無いのかね? >>559
ならばチューブレスタイヤに交換するだな。
前後新品買ってもバルブと工賃込みで2福沢。
通販と持ち込み可のバイク屋なら可能だ。 『燃料コックの互換性有り情報』
そのまんまNinja150RRに使える。
K社純正の部品番号
△92055-1112 リング(0) 1個 190円
◎92153-1195 ボルト,フランジ 2個 40円
◎92200-0117 ワツシヤ 2個 70円
Y社純正の部品番号
◎23F-24500-00 フユエルコツクASSY1 1個 2040円
◎4X8-24512-00 ガスケツト 1個 120円
△90202-06010 ワツシヤ,プレ-ト 2個 75円 流用情報の続きだぞ。
前後のフラッシャーランプは、バリオス2と互換性有り、そのまんま使える。これは、SSも共通した情報。中華模倣品なら、新品で1000円前後。但し、簡単な配線長さの微調整が必要になる。汎用のLED球やAssyについては、難易度上がるから、電気系スキルの素人は、業者に依頼しとこう。
リヤテールは、250RのLEDが、各社そのまんま使える。フラッシャー付き中華品のも問題無いが、安い分信頼性が乏しい。2000円からあるし! 今年150RRを入手した新参者ですが、オーナーズクラブとか
オフ会等は開催されているのでしょうか?
他の方々のバイク見たりお話聞きたいです。 フロントからヒヨコが鳴いてる音がするんだが、どうしたら良いですか? >>565
KRのオーナーズクラブなら過去にあったが、現在活動してない。ニンジャ150のオーナーズクラブは、元々存在しとらん。 >>565
アジアンバイクのサイトが有ったが、管理人がコミュ症で何も情報が上がらない みんな合鍵作ってる?
4軒合鍵屋に行ったけどコイツのブランクキーがどこも無くて作れなかった。
同じ長さ幅、形はあるんだけど厚さが国内の鍵とは違うらしく鍵穴に入らない
輸入車の鍵を扱う合鍵屋にも無かった。 >>569
カインズホームに入っている鍵屋で作ったよ。一本数百円
純正ブランクでは無いけど、普通に使えてる。 >>569
うちも作れましたよ、街中の鍵屋で。
当方住所は東京都西部の市部。
純正ブランクキーでも念のため作って保管してあります。 ところでニンジャ150RRと150SSは、それぞれ/CI位の台数がインドネシアから日本に並行輸入されたのだろうか?FMCしてインドネシアで発売開始から今年で10周年に当たる訳だ。んで、輸入の経路は、大手インポーターのIBS名古屋が圧倒的多数。東京のMSLとリバーサイドとAS荻山は、独自のルートにて輸入してた。 はじめまして。
先ほど転倒して、フロントの左ウインカーを破損してしまいました。
もし国内流通純正部品で共通するものが有りましたら、ご教授願えませんか?
バイクは150RRです >>570
ニンジャ150のブランク鍵は、日本国内の川崎販売店から普通に買える。1本900円程度 >>575
近くの田舎のプラザに行ったら
「Ninjaに150ccはありませんよ」
と言われてしまった…。 NINJA150RRのチェーンサイズを教えてください。 >>576
ブランクキーはゴムの縁取りの無いタイプで、頭を上にしてみた時に、
溝が向かって左側に切られている、27008-1034が国内正規純正部品として
入手可能です。
逆に、右側に切られている27008-1035は日本では正規純正部品としての
扱いがありません。
お持ちの車両がどちらの鍵穴の部品で構成されているかは、製造時期にも
左右されると思いますので、そこをお調べになってから
探すことになります。
1035の方だと、日本での入手ルートはかなり限られると思います。 スペアキーでもブランクキーでもどちらでも良い
中古で買って鍵が一個しか付いてこなかったから、コレ失くしたらヤバい状態。
近所の合鍵屋は全て全滅、近くにカインズも無い、プラザに行ったらNinjaに150ccは無いと言われ(Ninja150RRで行って現物見せたのに…)お手上げ状態。 >>581
うーん、それはさぞお困りでしょう。だとすると、入手困難な方の1035の溝の可能性が高いですね(- -;
日本カワサキの正規輸入扱いではないので、プラザに言っても相手にしてくれないと思います。 国内発注可能(穴の向きで2種類の設定)
RR用ブランク鍵あるぜ!買ってみたまえ
270081034 880円
270081035 生廃→1105が代替
270081105 810円 ニンジャRRの純正タコメーターケーブルは、早期に切れる。
長さにゆとりが無いから、これを使え↓
54018-1075 ビクターM/ニンジャSS 向け
54018-0004 ←信頼性のRR用 初めて乗ったバイクが2ストレプリカで、今でも2ストに乗りたくてたまりません。
NSRやR1Zにするか悩んでいますが、150RRが気になります。
みなさん、買ってよかったですか? お前らに朗報だ。特にニンジャSS乗りに有益だな。
日本に居ながら車両の補修部品が手に入る。
検索して、"泰からコム"にアクセスしてみろ。
SSと基本設計が同一のビクターMの部品が安価で買える。
純正部品リストは、クラウドに有るんで資料にも困らん。 このバイク購入検討してますが
取説とかってあるんですかね、、
ネットとか探してもヒットしなくて、、、
エンジンの掛け方とかわからなくて
どなたか教えていただけませんか? エンジンキーさしてオンにして、チョーク降ろして、あとはひたすらキックキックキック! ありがとうございます!
ちなみにこのバイクの燃料は
レギュラーですか?!
ハイオクの方がいいとかありますか?
燃費も気になります 製造国インドネシアの標準ガソリンは、88オクタン。
日本のレギュラーより、オクタン価が低い。 ニンジャ150RR定番のエンジン改造してみた。
1.68mmボアアップ、198cc
2.進角調整式レーシングCDI
3.PKW36mm大径キャプレター
4.K&Nパワーフィルター
5.RS魚谷点火コイル
6.ワンオフチタンチャンバー
7.VF3カーボンリードバルブ
8.強化クラッチプレート
9.強化クラッチスプリング
10.NGKレーシング点火プラグ このバイクのエンジン、ミッション、キャブレター
新品で部品取れたりしますか?
だいぶ部品製造中止になったらとききましたが。
長くなりたいが、部品供給なくなったら終わりだし。 >>590
洗浄成分を考慮して、私はレギュラーガソリンをお勧めします。 >>593
メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです。
流通在庫はまだまだ新品を見かけますね。
それをどう入手するか、がこれから問題になってくると思われます。
ツテがあるショップと懇意になれるか、輸入代行業者にどう相談するか、等々
手間は増えてゆくか、と。 >メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです
↑これ書いた奴は、馬鹿野郎だな。
まさかインドネシアで在庫情報を調べたのか?
大方、適当な情報を鵜呑みにしたのだろう。
日系のメーカーは、製造終了から10年を目処に
各種補修部品を製造し、一定数を確保している。
最終型は、2015年だ。まだ生廃にならん。 オーナーの皆さん教えてほしいです。
ハンドルロックが、かかりません。
キーを刺して押してロックの方に回そうと思っても
動きません。
スペアキーで試しても同じでした。
壊れてるのでしょうか。 >>599
位置がズレていますね
ハンドルを少し揺すったら入りませんか? >>598
それは、日本国内の話しだ。
インドネシアは、異なるぞ。
現地に生活して住んでから言え。 >>594
相変わらずハイオクの洗浄成分がー!
とかほざく怪しい情報を信じる奴がおる。
ハイオクの成分には、2スト >>603
続き…どんな車種に使っても問題無いんだよ。
石油メーカーで検証してんだ。理解しなはれ。 プラグかぶってエンジンかからないのですが
プラグ交換方法はどうすのでしょうか?
カウルなど外さないときびしいですか?
ネットで調べてもやり方でてこなくて。 >>605
DIYが不可能ならば、近所のバイク屋に頼むだな。多分だが、一連の作業を説明しても解決出来ないだろうから、店に出した方がベストだぞ。 ありがとうございます!
知識がないもので。
2ストのオーバーホールとかキャブのセッティングとか
このバイク弄りながら覚えていこうと思ったのですが
あまりにも情報が無さすぎて困ってます笑 >>607
教材としては正直なところかなり向いていないバイクだと思います。
プラグについてですが、エンジンのてっぺんに刺さっています、例えばプラグが斜めに刺さったまま工具をかけてネジ山を傷つけたらヘッド交換です、良く調べてみて、不安なようなら前の方も言う通りお店に出したほうが良いです。 純正の後輪を太くするならば、130/80-17のサイズが嵌まるぜ。チューブレスでOK! エンジンかかりません
おそらくプラグ被りだと思いますが
プラグの交換方法、調べてもヒットしなくて、、、
どなたかおしえていただけないでしょうか?
また、プラグの番手は何番ですか?! >>610
プラグを疑う前に
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
これらが全てOKでも暫く乗ってないとエンジンはかかりにくいバイクだ
俺の150RRも毎回チョーク引いて20~40回はひたすらキックキックキックの嵐
特に夏場はかかりにくい。
ちなみに俺の150RRはチョーク引いてアクセル半開(普通はチョーク引いたら全閉)で、キックの際はピストンが上死点に来るのを見定め一気に踏み込む、すると何回か繰り返すとポポポポンとエンジンがかかりそうな音がしたら後はもう少し。
ひたすらキックを繰り返すとパッパッパッとエンジンがかかり3千回転くらいで回り出す。
チョークは暫く戻さないでアクセルを開けて6千回転あたりまでをキープ(近所迷惑)
アクセルを開けながらチョークを戻し回転をキープ
徐々にアクセルを戻しアイドリングが安定するか確認
アクセルが全閉になってもアイドリングが安定していれば出発OK
たまにギア入れた瞬間エンストするからアクセルを開き気味でギアを入れ高めの回転で出発する。
200mも走ればアイドリングは安定する。 詳しくありがとうございます!!
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
上記はOKですがかかりません汗
あと、蹴り方がよくわからなくて
教えて欲しいのですが
何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
初心者で詳しくなくて恐縮です >>612
> 何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
ああ、たまに蹴るタイミングがズレてバキッて言うね
ピストンの上死点で蹴ったつもりがズレて蹴った時かな
> あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
このバイクはキックしても手応えが短く本当に回っているのか分かりづらい
同じカワサキの2サイクルはKDX125SRとKSR-Ⅱ持っていたけどキックのストロークが大きくてクランクが回っているという感覚の手応えが分かり易かった。
> プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
4年以上乗っているが、買った時からエンジンはかかりにくかったけど他の不具合はキャブレターからガソリンが漏れたくらいでプラグは一回も交換してない。
> 初心者で詳しくなくて恐縮です
当方もベテランではないから正しい答えかは自信ない。
ただ基本貧乏人なのでバイク屋に持っていくという選択肢がないので全て自己流でなんとかしている。 ご返答ありがとうございます!
「ボキッ」という音は気にしなくて大丈夫ですかね?!
どこかの部品が壊れたんじゃないかと心配で!笑
エンジンかかりにくいバイクなんですね!
プラグ交換はカウルとか外さなくても
横?から交換できそうですか?!
また、プラグの番手ご存じなら教えていただきたいです! キック多用とは、アホの極みやんけ。掛かり悪けりゃ、2nd押し掛けの方が早いがな。プラグが被ったら、外してライター焼きやぞ。安いから新品交換が普通だな。んて、整備スキル無いなら、銭使って専門店を頼るのがベストな選択。 みなさん、このバイクの2ストオイル
ミッションオイル何使ってますか?! 水温計、後付けしたいのですが
おすすめありますか?
純正の元から着いてる水温計は
あんまり精度よくないですよね? 私は水温計はデイトナを付けました
純正のセンサーを付け替えて取り付けたんですが、気温20度ぐらいを普通に走行してるだけなのに100度ぐらいまであがってしまうんですけど異常ですよね?
ラジエーターは全く塞いでません
冷却水も入ってます
ウォーターポンプが作動してないんですかね? 助けてください
走っていたら、水温系ががHのところまで上がりっぱなしで
風邪を当ててもいっこうに下がらず
アイドリングが4000〜3000になってました。
エンジン止めて見てみると
冷却水がグツグツ煮えたぎってました、、、
オーバーヒートですかね、、
最近買ったばかりで初走行でこうなったので、、
部品とかでてますかね、、
また水回り系?のトラブル多いバイクでしょうか? ありがとうございます!
水ポンプは、KDXのどのバイクと部品の互換性があるのでしょうか?! ラジエーター、欲しいのですが
新品取れるかご存じの方いますか?
また、流用できるのあれば教えていただきたいです。 今更間ありますが中古車買いました!
過疎気味になってて悲しいですが、よろしくお願いします〜 皆さんプラグ何使ってますか?
純正の番手が分からず、
因みにrr150のオーナーズマニュアルが手に入らなそうだったので
kr150のやつ見てみたらB9ESって書いてあって、車体にはB8ESがついてました >>627
冬季、キャブセッティングを濃い目にしている時期に
8番を使っています
普段は9番です
純正も9番ですよ >>628
ありがとうございます!
8番にしてキャブ調整しようかなと思います〜 わかる方、教えて下さい。VM28純正キャブのジェットニードルの高さは、溝3つの内どの位置が基本の位置でしょうか? サーキット走るなら、前輪のブレーキ性能UP必須だ。NSR50同等のブレーキパッドは、簡単にフェードする。ブレンボの4POTは、mustだな。 皆の言っているタンク内の防錆剤の所為なのか
ツーリング中にエンジンが止まりました
バイク屋でキャブ清掃とコック後にフィルター追加をして貰って帰ってきました
到着後にタンクを外して洗ったんですが、黒いカス(これが防錆剤?)がめちゃめちゃ出てきました
錆もちょこちょこ出てたのでAZの花咲かG的なやつで清掃してみます
経過報告します >>634
また無知識な輩が出た。純正タンクに防錆剤とかの処理なんぞしてねーぞ。ネットのオカルト情報を鵜呑みにするな。現地価格が日本円で >>634
新車が28万前後だぞ。製造コストが掛かることなんて先ずしない。どこのメーカーも同じだ 燃費が悪いのは仕方ないが、ばらつき有り過ぎだった。町中メインで、前回11.5キロ、今回14.7キロ。 ボアアップ198cc仕様
ぶち回して燃費6.37km ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています