【2st】Ninja 150RR/SS Part.3
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>>53
オイルの量が多く出る方でまだ良かったね
詰まって出なかったとかだったら…恐ろしい…
自分のもKIPS解放しない時がたまにあるからそろそろ清掃しないと…もう13000キロ走ったし
オイルは最初はAZのMEO-003使ってたけど、山で無くなった時に
ヤマハの青缶入れて少し回転が重いけど問題無かったんで
その後はナフコに売ってるDASHオイルを入れて快適
他県行った時に買ったスミックスFD缶入れて快適
今はAmazonセールで買ったAZ MEO-001(4L特価1686円)を入れる予定
現地ではそんなに良いオイル入れないで、ガンガン回して走ってるから
そんなに神経質にならなくても良いかって考えになった >>54
>カストロールと、モチュールを使うと
>NinjaRRのエンジンが詰まりやすいので
>お勧めしないとのこと。
情報ありがとう
ウチもMOTUL710だ、使い切ったら替えます・・・
>ショップのお勧めはelfのOFFRFOAD 2Tだって。
>ほんとはカワサキ製が一番いいらしいけど、
>既に製造中止なので、あとは店頭在庫限りなんだって。
elf 2T OFFROAD自体の性能評判はいいらしいが
排気口からのハネがびとくて車体と服が汚れる、と
いう人も多く聞いた
インプレよろしく願います
通販ならまだカワサキのは買えるようだ
結局、オイルがいくら高品質でもエンジン(オイルポンプ)の
構造などとの「相性」があるんだろうね・・・ >>55
確かにかの地では安オイルでガンガン回していますよね
それでいいのかも
MEO-003
DASH
スミックス
どれも値段の割りに評判イイよね
食わず嫌いせずに
今度試してみるか・・・
たまには安オイルに良い添加剤を混ぜて
エンジンを養生してやるのもいいかな
たとえば ttp://rewitec.jp/ とかで
傷を埋めてやるとか >>55
13000位でKIPSが固着するのね。
いい情報ありがとう。 >>56
俺は安い方(MOTUL510)を使っていた。
SHOPの言い分だと、常に高回転まで回さないと
エンジン内がオイルでべっとりになるそうな。
elf 2T OFFROADのインプレはここで書くよ。
NinjaRRは1Lで1000km位走るらしいので、
今のKawasaki 2CT(タンクに満タン分)と、
elf 2T OFFROADを1L分消費してからかな。
俺は1回で300km位走るので、あと5~6回は
走りに行かないとインプレが書けないので、
気長にまってくちょうだいな。 オイルネタでもう1つ。
SHOP情報によると、NinjaRRには
スズキのCCISは絶対に使っちゃだめとのこと。
CCISは他とオイルの粘度が違うので、
NinjaRRにつかうと掃き出し量が少なくてエンジンが焼き付くんだと。
(スズキ車はCCIS用にオイルポンプを調整しているとか)
まあ、SHOP店員の主張なので、どこまでホントかわからないけど、
緊急で何か入れなければならい時であってもCCISはパスした方がよさそう。 >>59
待ってます
うちは原付(ホンダ)も含め2stには710におまじないでX1FSを5〜10%混ぜて
使ってはいるんだが確かにMOTULはベトつくかも
うちのSSは約1200kmでランプ点灯、一回100km走るかどうかだから
入れ替わりにしばらくかかります(泣) >>60
コメどうも。
オイルの吐出量で思い出すのは、ホンダは自社の
2stオイルの質が他所より劣っている自覚があるからだろうか
他社よりも多めに吹かせる傾向なんだよなぁ
MVXあたりが有名な典型例
うちのTD01たちも50にしては多めに吹いてる印象
それでもマロ68を使うなら増量加工または710あたりの利用は必須
二輪参入極初期を除いて永年4stばっかりやっていたから
その辺の知見が他社よりもどうしても不足するのは
仕方がなかったんだろうな
スズキCCISはホンダとはまた別の意味で多く吹かせる
設定のような気がする
オイル残量と買い置きだけはいつも
気をつけてます
710も4L缶買いしていたし
X1FSも1L買い(5諭吉!!)だよ・・・
ジョイ本でまだスミックス扱っているとの事なので
今度瑞穂店に逝ってきます
平行してKAWASAKI 2CTも買ってみるよ >>58
永年このエンジンを使ってきた猛者の話では
6000kmくらいの時期で
KIPSは洗ってやって欲しいとのことでした >>57
AZの品番間違えてたわ
MEG-003ね
>>63
だいぶ遅かったねwもう15000km走ってヘッド開けるついでにやろうかな モチュールはサーキット用じゃなかったっけ?
>>59で言ってるようにサーキット用2stオイルは高回転時にきれいに燃えるようにしてるから街乗りだとカーボン溜まるよ
ならし時なら特にね >>65
必ずしもサーキット用とはいえないと思うんだが<<MOTUL
ただ、もともと使い始めたのが原付チューンをやってた頃の
店主の勧めなんだ
原付=小排気量のエンジンほどスロットル全開ぎみの走り方になるよね
そういう走らせ方に、より向いている傾向のオイルなんだなって今は思うよ
原付シリンダをバラしてみたときに潤滑状態には満足できる結果だったからね
ま、慣らしも終わったことだし、いろいろ試してみることにするよ
サンクス モチュールracingoilとアブガスの混合燃料が一番良い。最高スペックの組み合わせが、最も性能が出るし壊れ難い。 予想通り川崎の2サイクルだから、本田や山葉と違って全く人気が無いオワコンだな。 >>68
オワコンも何も、
輸入元が数百台位取り扱ったといってたから、
もともとの絶対数がすくないだけでしょ。
だから販売台数が桁違いに多い、
他の2stと比べること自体がナンセンスだよ。
そんな書き方すぐぐらいだから
このバイクもってないんだろうから、
ここのスレにくるのはやめたら? >>70
乗ってもないヤツの戯言なんざほっとこうよ
ここは実際に乗ってる俺らのたまり場だ ニンジャのタンク容量が少ないから、アルミで容量UPワンオフタンクを作ってみようと思う。14Lくらいが目標だね。今のデザインを丸パクりした形なら多分いけるんじゃないかな。 >>72
イイネ!14Lなら燃費20キロなら280キロ走れるか ニンジャ250との共用部品再掲載
サンスター等のフロントローター29cm ◎
キタコ ステンレスローター固定ボルト ◎
各社 前後ブレーキパッド純正形状 ◎
※尚、一見にてるキャリパーは、装着不可能。
粗悪中華品やポッシュ等のLED尾灯 ◎
※中華品にある尾灯内蔵のフラッシャーは、法規違反につき公道走行厳禁。 >>72
おお、見てみたいですね!
うちのSSなら約32km/ℓだから
450km近くになるなぁ
もし作るなら
横幅は増やしたくないから
上へ膨らませる形になるかな >>74
ブレーキパッドの形状も再掲しておくよ
webで見やすいのでデイトナでの例を示しておく
97134
79814
72446
20210
(但し厚みは各社微妙に差がある、
デイトナだと片側で0.4mm薄い) >>76
ありがとうございます!そろそろ交換時期だから助かります >>78
耐久性とか無視してパワーだけ求めれば出せるんじゃない?20年以上前の125で30馬力以上出てるのもあったし RS125Rで43psだから150ccで50psは無理ではないだろうけど、B/S比とか比べてないしどうだろうね >>81
ボアアップキットで250cc化して、carburetorを34mmとかの大径にすれば、50馬力絞り出せるが問題が多く、扱い難いし耐久性が無さ過ぎる。 大したことないが、バリオス2からの部品流用を書いてみる。使えるのは、フラッシャーのみ。
ニンジャの黒樹脂無垢に対して、銀鍍金コーティングだから多少見栄えが良い。唯一の加工は、擬宝珠端子への打ち換えが必要となる。
レンズの色は、橙スモークから、橙、クリア、ライトスモーク、
ダークスモークと、幾種類も選べる。(∩_∩;)P >>84
それ見たから聞いたんだ…( ;∀;)
2st250のオフ車でもそこまで行かんのに、150で行くんかと >>85
オフ車ではない(モトクロッサー)が、CR250Rは59psらしいぞ。 >>85
2ストのオフ車って国内メーカーの国内仕様の奴なら当時は馬力規制あったから40馬力で規制されてるよ。CRMとかKDXが売られてた時代はすでに2ストシングルでも50馬力オーバーだったよ。 >>85
1998年型のホンダの2stレーサーRS125Rで43.5psだってさ。
町のショップレベルじゃ、150tで50psは絶対無理だよね。
しかもキャプのセッティングだって。
リンク先の記事を読んだときに胡散臭いと思ったのは俺だけか。 >>88
HRCで昔出したNSR150SPレーサーをベースなら50馬力余裕でしょう。エンジンスワップが一番簡単だろうな。 20年以上前は、素の状態で40ps出していたそうだから
チューンによっては50出せていたのかも。
もっとも、猛者の見立てでは当時と最近ではシリンダの造作が
だいぶ変わっているそうだから、現状のが簡単に
50出せるかどうかは別のハナシなんでしょうね。
エンジン本体はシリンダ・ピストン周りをいじるだけ、ボアやストロークの
変更は無し(=排気量は変えない)にどこまで馬力UPできるのかは興味あるけど
個人的にはサーキットランを指向してなしので街乗りで扱いづらくなるのは
避けたいね。
車体を楽しみたい人なら他車エンジンへのスワップはアリでしょうし、
エンジンを楽しみたい人なら(このモトコンポのように)他車体へ
載せるのもアリなんでしょう。
チューンした方、どなたかシャシダイで計測をキボンヌ。
排気量変えず、他エンジンスワップは無しでね。 ウインカーが右だけ点滅しないから、調べたら右後ろの玉切れだった
電球って普通の球じゃなくて車のポジション球みたいな差し込むタイプなのねw
暇な時に交換する予定だったLEDウインカーに交換した ニンジャ150専用のバックステップが入手難しいんだけど、Rの方が250SLを流用出来るらしい。Sの方は、タイガーパフォーマンスのKR150用が使えるみたい。噂話に過ぎないから、そのまんま付けられるかは、分かんないんだ。 日曜に京都のイベントに参加して、帰りに以前からしたかった酷道 429(死に苦)号線廻りを敢行してきたw
福知山〜青垣区間はマジでヤバくて死ぬかと思ったw
https://i.imgur.com/qFKh16u.jpg >>59で
elf 2T OFFROADのインプレはここで書く宣言したものだが、
今年度中は無理そうだ。
前回から週末がずっと雨だったのと、
この前の台風でいつものお気に入りの
ルートがつぶれちまったので、全然走れていない。
(年内の復旧は無理そう)
市街地走ってもつまらないからね。 エンジンのトランスミッションオイルキャップなんだけど、まあ参考迄にプチカスタム部品を掲載しとくよ。
Daytona オイルフィラーキャップ OFP-07 M20×P2.5
品番は、74761。色選択が数種類ある。
適応メーカーは、ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ドカティ等々。
価格は、税抜き1600円也。 ZX-25Rのフロント回り…良いなぁ…あれ流用しようかなぁ… >>102
ノーマルのフロントサスがショボすぎるよね。
ちょっと強めにブレーキ掛けると
サスがフルボトム状態になってしまい、
その状態でギャップに乗ると跳ねて怖い。 ノーマルのフロントサスを
安い値段で改善できた人がいたらレポートよろしく。 >>103
フォークオイルの量を変える、粘度を変える、その両方やる、のは
どうですか?
うちのSSは逆で初期動作が渋い。
チューブやケースの表面加工をしたいんだがやはり
費用がアレでね。
ノンビリ走りが主だからオイルで調整し
スラストベアリング追加で対処しましたよ。 >>101
ヲレもつけているが付属のOリングは合わなかった。
純正のほうのリングを使うと良かった。
他車用で好みのキャップが使えそうだね。
ちなみに純正品は16115-1053、国内入手可。
¥370くらい。 >>104
前スレにも書いたけどYSSにフロントフォークグレードアップキットがKR150用で設定がある
これがninja150RRにも使える模様 >>105
>フォークオイルの量を変える、粘度を変える、
レスありがとう。
これはリーズナブルにできるね。行きつけのショップに相談してみるかな。 >>107
レスありがとう。
ttp://www.win-pmc.com/yss/products/f_up_kit/
123-00007 か。内容を考えると値段もリーズナブルだね。
工賃込みで5万位か?
結構魅力的だなあ。
ただ、調べてもここの書き込み以外では
NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
(俺の稼ぎだと、つけれなくて5万捨てるのはキツイ)
再び質問でスマン。
どこかで実績が書かれたリンクがあるのかな? >NinjaRRにつけた実績が見つからないが怖い。
『つけらるかも』のコメントだけで、
実際につけれた実績がネット上で見つからない
の間違いです。 ちなみに、YSS NinjaRRで検索すると、リアさすが見つかったよ。
ttps://www.belipart.com/variasi-motor/variasi-mekanik/peredam-kejut-shock-absorber/shock-absorber-mono-265t-ninja-rr-150-yss/
こっちは画像あり。型番がフルにかかれていないもよう。
ttps://oneteamstore.com/shock-absorber-yss-mono-me302-265t-kawasaki-ninja-rr-150
こっちは画像がないけど、型番:51100-KSB05-ME265
がフルにかかれていた。
値段が$137.33なので、本日のレートで約1.5万。安い!
どこかで輸入してくれないかな? >>109
Ninja RR に名称が変わってインドネシアで生産した期間がたったの二年だから装着レビューは出て来ないね(Ninja RR でもタイとインドネシアでカウル形状が違う)
KR150てのはアメリカに輸出した時に付く車両名称で基本的な構成はカウルが違うだけで全く同じ…だろうとしか言えない…
ここら辺はトライ&エラーしかないんじゃない?日本では更に台数無いんだし…
KRR150やZX150とか以前売ってた色んな名称で調べたら出てくるかもね >>111
インドネシアで売ってるYSSのサスは日本で売ってるのよりグレードが低いヤツだから安いのよ
インドネシアは個人輸入な2万円ぐらいまでなら非課税
輸入代行業者もあるから調べて頼んだら? おいおい、ニンジャ150RRは、結構長く生産しとるぞ。平成24〜27年の延べ4年間やぞ。イヤーモデル制だから、各年式毎にカラーリングが違う。 >>114
タイのRRが二年間だったっけ?
勘違いしてたのかな?すまんな >>105
知ってる人もいると思うけど
後付け(後「入れ」かな)でシリンダーの直上にコントロールバルブ
(YSSのPDバルブ等)を入れるのもいいかも
シリンダーの穴を一旦溶接等で埋めて所要の径・数の穴を
空けなおす必要はあるけどね
バルブは1.2マソぐらいでショップによっては2.5マソぐらいから
施工してくれるそうだ >>109
これPMCに自分がタイのYSSにKR150のKitが有るけどNinja150RRに付けれるか?ってメール送ったら
適合は分からないが購入は出来るって返信が来たわ
そして、そのあとラインナップに加わった… >>111
このサスはYahooショッピングやヤフオクなどで調べると他車種のが出てくる
Ninja150RRの取り付け長が265mmなので形状が同じなのはCBR150Rが出てきたわ
上下の取り付け穴径が合えば取り付け出来るだろう >>111
>>119
(SS糊だけど)YSS換装経験者としてひとこと・・・
車格が同等のCBR150だからかなり大丈夫だと思うけど
ばねレートとダンパーの減衰力がRRにマッチしないこともあるので
覚悟の程を。
あと、上下のマウント部の取付「幅」にも留意しましょう。
あらかじめ車両側を計測するのは必須。
取り付けにあわせるための追加部品が必要になるかも。
PMCで売ってくれたよ。
個人的にはMZ366のほうをオススメするが。 より上級のMGシリーズだな
ttps://id.carousell.com/p/mono-shock-absorber-yss-g-sport-mg302-265tr-for-ninja-150-198953692/ 排気量だけみればYSSの推奨は302シリーズらしいね そもそも日本でNinja150RR用を設定して売れば問題ないんだよ!ちくしょう!
ちゃんと適合情報問い合わせして販売しろってんだ!PMC ! >>112 - >>123
いつの間にかいっぱいレスがついたなあ。
皆さんありがとう。
>>118
タイYSSの対応にガクブル。使えるのか...。どっちなんだろうな。
結局、YSSのフロントもリアも自己責任なのね...。
>>123 が俺らの気持ちを代弁してるぜ!! SP忠雄のチャンバーをつけている人に聞きたいんだけど、
こいつのパワーバンドは9,000rpm-12,000rpm辺りで間違いない?
1st→2ndは後輪の駆動力があるから、
適当なシフトアップでも走るけど、
2nd→3rdで気持ちよく走ろうとすると、
2ndで12,000rpmでシフトアップしないと、
3rdのパワーバンドから外れて加速がもっさりする。
(特に上りでトルクが足りない)
流すだけなら気にならないんだけど...
俺のマシンが調子悪いだけなのか知りたくて。 >>130
単なる市販エンジンの状態で、常にレッドゾーン域を常用するとエンジン壊れるぞ。
多分ガソリンもレギュラーだろうし、忠男のマフラー以外何も手を加えて無いだろう。
色々と安全マージンを確保してから、トライしてみましょう。 >>125です。
>>126 は内容からすると私宛のレスかな。
レギュラー利用(販売店がハイオクは入れるというので)で、
SP忠雄もポン付けです。
常にレッドキープではないけれど、
確かに9,000rpm以上キープで走ってましたね。
これって2stにとっては厳しい条件なんですね。
安全マージンとは何を指しているのでしょうか?
Ninja150RRは暑い国のセッティングなので、
日本だとキャブセッティングが薄すぎて、
焼き付くということでしょうか?
(セッティングを濃くするべきという指摘?) >レギュラー利用(販売店がハイオクは入れるというので)
ハイオクは入れるな
の間違いです ハイオク入れても高回転だけ回って、他がカブりまくって調子悪かったわ
>>127
同じ仕様で乗ってるけど13000までしっかり回して乗ってるよ
回してないと調子悪くなるからね
確か1万〜1万1千回転辺りに少し谷があるからもたつくのかもね
街乗りでずーっとレッドゾーン維持して走ってる訳でも無いでしょ?そんなに気にしなくても良いよ
エンジンベースはKDX125なんだし、そんなガラスのエンジンだったらリコールだらけでしょw
パーツだって全然出るし、安いしそんなに神経質にならなくても良いんじゃないの?安全マージンさん 今日日のハイオクガソリンは洗浄性能にも重点が置かれて
精製されてるから、なまじ2stエンジンに入れると
却って内部の油分を落としてしまい
都合が悪いそうなんだな
燃調が極度に薄くなりすぎないように気を付けながら
時々はレッド手前まできっちり回してあげると良い
回してなんぼの2stなんだから回り癖をつけておかないとね 焼き(抱き)付きが怖ければとりあえず
かぶって走らない寸前まで濃い目にして
プラグの番手を一つ落としてやるといいよ
お勧めなのは被りや煤に強い多極プラグだ
但しギャップが広い(自動車用)から要調整、又は
コイル強化(交換)等で火花を強くしてやる必要あり >>130
レスどうも。
13,000rpmまで使えるんですね。今度はそこまで使ってみるかな。
そういえば、一時期見えなかった忠さんの開発奮闘記が復活してますね。
掲載されているグラフの横軸が回転で1,000rpm/横マス
縦軸が馬力で、赤線で14マスあるので、2ps/縦マスだとすると、
12,500~13,000rpmで28ps位でていますね。
(ノーマルが28.5ps@11,000rpmなので、
このグラフは後輪軸で補正なしか)
パワーバンドが9,000~13,500rpm辺りで、体感と一致してますね。
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/000000000388/
お楽しみ区間が長いので、往復で2時間程度は回してました。
無論、行きかえりは6,000rpm程度です。
まあ、気にすんなてレベルですかね。 >>131
>>132
レスありがとうございます。
ハイオクの理由は聞かなかったので、助かります。
まあ、気にするなとは書いたけど、
過去に数回焼き付きを経験して、
泣きながら2stを破棄した苦い体験を思い出すよ。
これからは寒い時期に入るので、今までの調子で走るとヤバいよね。
今年は11/Eで走り納めで、来年ショップで
キャブセッティングしてもらうかな。 >>132
IGコイル強化が1番効くよね、単気筒だと特に
何か強化出来るの無いかな?調べると海外の怪しいキットしか出て来ないんだよね
純正流用出来たら信頼感あるけど、ベースがKDX125ならKDX220とかのIGコイル流用で強化なんか出来ないんかな? >>133
13000以上は純正CDIがリミッター効かしてるのか回らない感じになるね
インドネシアで売ってるBRTのCDIならkipsの開放タイミングとか回転リミッターとか変わったりするのかな?
電気系強化したいな >>134
寒い時期は水温管理が本当に大事
走りながら暖気もしっかり行わないと低温焼き付きしちゃうよ
キャブセッティングも良いけど、オイルポンプの調整が最も大事だね
ワイヤー初期伸びが大きいみたいで慣らし終わった後にチェックしたら、だいぶズレてたからね 昔のレプリカとかは、純正からレーシングチャンバー交換すると10〜15PSくらい上がるみたいだから、このニンジャも同じくらいになるのかな?多少のキャブ調整必要かもしれない。 >>135
他車用純正コイル(ダイレクトタイプ含む)の流用
評価の高いプラグコード、プラグキャップの装着
その両方
てなところかな
マイナスアースの強化は必須だよ
バッ直もアリ
むかしウオタニを使っていたが思わぬ悪さをする例を
見聞きしてやめた
NGKのMotoDXプラグ、メーカーに聞いたらBサイズの発売予定は
今のところないそうだ >>136
回転数リミッターはあり得るかもね
KIPSは他社の排気デバイスと違い機械式だから
開閉タイミングとは直接関係しないはずだよ >>137
寒期はほんとに暖機が大切ですね
故障もあってデジタルの水温計を外してしまったが
また付けようかな
この系統のカワサキのオイルポンプって
ワイヤーの張り加減以外に
増量加工する方法はあるのでしょうかね?
初期の段階でチェックして取りあえず
張り気味にしてはあるんだが 今の時期の水温は、だいたい60度ちょいで安定して、結構調子が良いんだ。高くなり過ぎるとオーバーヒートするから、よく冷えるように工夫してるよ。 >>136
+α回ったら、パワーバンドが広がっるので、武器になりますね。
昔馴染みのショップ曰く、2stはバルブが無いから、
回るだけ回しても壊れないといってたな。
(これは短時間の話で、連続負荷はまずいと思うけど) >>137
>>141
>>142
この時期は水温調整は難しいですね!
>>137 の通り、低温焼き付きが怖くて神経使いますわ。
水温は何度が適切なんでしょうね。
指針がないので、80〜90℃辺りなるようにガムテで調整してますが、
3週前に走った時は縦にガムテ1枚(お楽しみ区間)〜半分(流す)を
残す位で水温調整してましたね。
残り1枚で渋滞にはまると100℃近辺に近づき、
お楽しみ区間だとだと70℃切る位で、
この区間は残り半分でやっと80℃位だった。 >>138
SP忠雄の場合ですけど、
>>133のグラフは縦軸の下3つに2,4,6とありました。
青線グラフ(24.5ps)はインドネシアNo1よりもパワーを出したやつ。
赤線グラフ(28ps)
製品版は日本の法規制を通して、性能を元通りにしたとあるので、赤線相当か。
俺はかつて40ps級(トルク4kgと、3.7Kg)の2台乗ってたけど、
それと比べてNinjaRR150+SP忠雄はちょっと線が細いというか、
物足りない感じ。(トルクが原因?)
だから、40psは出ていないと思うんだよね。
(だれか馬力測定したひといる?)
赤線(28ps)>青線(24.5ps)>インドネシア製(?ps)>ノーマル
とすると最低でも6〜8psは上がっているのかな。 比較がおかしいので、補足
上の40psはカタログ値ね。
赤線(28ps)と青線(24.5ps)はSP忠雄のグラフから読み取った値。
だから、SP忠雄つけると、
NinjaRRはカタログ値(28.5ps)+6〜8psはあるのではという推測。 >>139
KDXで強化イグニッションコイル調べてたら、ASウオタニ SP2にたどり着いてこれ良いんじゃね?ってなってたけど不具合あるの?
なんか悪いノイズが出てパルス式のスピードメーターが狂うってのはあったけど
機械式のNinja150RRならそんなに問題無いかな? >>144
レーサーのRS125が54℃ぐらいNSR250が60℃ぐらいでR1Zとかが65℃ぐらいだったね
KDXベースのNinja150RRはピストンクリアランスゆるゆるだと思うから
60℃〜90℃辺りなら問題無いでしょ >>148
具体的な数値助かります。
60℃位でもOKなんですね。 手っ取り早く馬力を効率良く上げるには、sevの取り付けやアーシングをすれば大丈夫だよ。特許取ってるんだから、間違いないでしょ! 水温上がり対策に取り付けたよ。125スクーターのラジエーターファンを流用してみた。別駆動スイッチ付けたから、バッテリー上がりも大丈夫だよ。 2つ目は、IGコイルです。KDX125用が使えると、誤情報流した奴が居ますが違います。正しくは、220用になります。
https://www.regulatorrectifier.com/catalog/1997-2005-kawasaki-kdx220-kdx-220-ignition-coil
ちなみにIGコイルの流用としては、シグナスのキャブ車がKDX125と同じ物、シグナスのEFI車がKDX220と同じ物です。 >>153
俺に言ってんのか?感じ悪いな…誰もKDX125用が使えるなんて言ってないが?どこに書いてるんだ?
KDX125や220の強化イグニッションコイル使えないか?って話題になっただけだろ エンジンにSEV取り付けたら、めっちゃ速くなった。多分50馬力くらいあるんじゃないかな。少し高いけど、買って良かった。 何をどうしたら2st 150ccで50馬力も出せるようになるんだ… >>156
SEVてなんですか?
50馬力の根拠は?(50馬力前後のバイク持っていて、それとの比較とか)
ちょっと興味あるので。 SEV→https://www.sev-online.jp/smartphone/list.html?category_code=ct40&gclid=Cj0KCQiAq97uBRCwARIsADTziybDT2ZuoAfZvMqQjbKcFksRqt6U0fUpr-_r4e4GfyuhM0r8qF93UEUaAn_5EALw_wcB
取り付けるだけで馬力あがるんだ。 取り付けるだけで馬力が倍近くまで?!
どんな技術なんや気になるわ〜
嘘クサイわ〜 >>160
乗れば乗るほど健康になる!
て、オぃ。ネタかよ。 SEVは、その効果が実証されて、特許取得済みです。取り付けるだけで馬力と燃費が上がるんだから、高いけど買って損無いよ。 >>161
>>163
に、座布団一枚。
SEV。
自分にも高価に感じられて手が出せない領域のシレモノなんだが、
人それぞれ費用対効果の感じ方が違うからなあ。
せいぜい1諭吉までだろな、お試しにやってみるにしても。
バイク自体が何せ「古典」な中身だから寧ろ効果は
あるんだろうなぁ、というのがヲレの見解。
乗ってて肩こり腰痛に効いてくれたらさらに儲けもの、
通院に行かずに済むから割安だww チャンバーを入れてあると、14000回転くらいまで回しても問題無いよ。普段10000〜13000回転を常用してるんだけど、全然大丈夫ですね。
けってん 唯一の欠点は、燃費が落ちたことかな。おかしいことにリッター20キロになってしまった。 SS糊からRR使いの皆さんへ質問。
トリップメーターのつまみって、簡単に(軽く)回ります?
SSのはあまりに軽すぎて、ちょっと触れただけで回って(ずれて)しまい
もろもろの目安に使いづらかったので小細工したんだが。
そちらはカウルがあるからそうそう手指が触れてしまう機会は
ないんでしょうけど。 >>167 レスどうも。
>>133です。
おお。結構問題ないんですね。
ちなみに、焼き付き対策として何かしてますか?
キャブセッティングとか、
よさげな2stオイルいれているとか
14000rpmだと、タコ振り切ってますね! ちょっと、ボヤキ。予備バッテリーを積むしかないのか?快適なツーリング仕様にしたら、バッテリー上がりが毎回多発するんだ。カワサキの設計が悪いよね。
バイクナビ、スマホ充電、グリップヒーターだけだぜ!絶対におかしいよ。他は、ノーマルだよ。 >>173
いやいやいや、メーカーにしてみれば「全く妥当な設計」でしょうね。
まず、現地の実態ではナビや電飾等電力を消費する後付け商品の
ニーズは少ないようだ。
よって製造コストを睨み発電系統はそこそこの規模に抑えて
あるかと。
ジェネコイルやレギュ、バッテリーの規模からみて、ン十年前の国内原付二種級車程度の
能力しか持たせてないみたいだねぇ。
実際、素の状態なら何ら不都合なく快走できるから。
ヲレもここでの初期の書き込みを読んで、ETC搭載に備えてかなりの箇所の電球を
LEDに替えたりOFFスイッチの増設、電圧計の設置などあれこれ手を入れたんだが
走ってみると通電状態で高速道でも電圧低下の悪影響は感じない。
始動時でも常に12.3V前後はキープ出来ている、月2、3回しか乗らなくてもね。
現代の国産車レベルの発電量を期待するほうがRRに対して酷なハナシだょ。
あれこれ電装品を増設したければ、全波整流化は必須だろうなぁ。
(昔、原付で2台ばかりやったことはある)
ヲレも純正ジェネをわざわざ取り寄せたりして部品を揃えたまではしたんだが、
今のところ必要性が出てこないんでほったらかしにしてある。
手間かけてやったって、電力が逆に余りすぎて単に熱損失になるばかりで
電装品に無駄な負荷をかけるだけだし。 特にセルモーターを搭載していないのは大きな要素。
載ってれば相応な発電能力を持たせておくはずだから。
また昔話で恐縮だが、セルの有無で同一車を作り分けて売っていた頃は
きちんと給電の電装規模も分けていたから。
その有無で6V車と12V車、という造り分けをしてたのがあったと記憶する。
だから単にサブバッテリーを増設したところで、今のままでは
充電不足になるだけだよ。
バッテリーを増設するなら、エンジンからの給電はせずに
市販の汎用モバイルバッテリーの搭載をお勧めします。
どの程度の規模が必要かは逆に分からないのでスマソ。
ただ、グリップヒーター等いかにも電力を使いそうな電装品は
それ相応の規模(大きさ・重さ)のものを積まないといけないでしょうね。 うんちくもいいが今の環境に合わせるように模索するのも大事じゃないだろうか 後付けサーモスタッドなんだけど、ksr流用で何とかなったぞ。蓋を2個用意してサーモスタッドをサンドさせ、シーリングしたらボルトで固定だ。 閑散としているので小ネタ提供。
シーズンオフ?な冬場のメンテに。
ブレーキキャリパーのピストン 43048-1086
そのシール 43049-1060 & 1061
すべて国内調達可。
KXやKLXに使われているようだ。
ピストンは3800くらい、シールは500&1000くらい。 取り敢えず、参考燃費書いておく。
ハイオクもレギュラーも、1L/15〜16kmだ。
ちなみに純正指定2サイクルオイルを使用。
※渋滞有り幹線道路、一般住宅道路、都市高速道路などの全開区間を含む。
ガソリンの質は、はっきり言って関係無い。レギュラーで充分である。 >>179
6000縛りの慣らし時期は32km/L位だったよ。
今は30こそ切ったけどそこまで落ちないなあ。
前にも触れたけど、最近のハイオクガソリンは
洗浄性に優れているから、なまじ2スト車に入れると
オイル分を余計に洗い流してしまうようで
個人的には使っていない。
もし何らかの「ドーピング」をするなら(笑
レギュラーガソリンにオクタン価を上げるような
添加剤を入れる方が良いのかも。 >>181
ハイオクの洗浄成分が2stオイルを洗い流すなんて、んな訳あるか!正にフェイク情報。
どっかの素人が書き込んだ嘘情報を鵜呑みにしないで欲しいもんだ。
正確には、ガソリンとオイルが同化だよ。世界各地で実施されたレースの混合ガソリンが、全てレギュラーガソリンな訳が無いから。
洗浄成分は、燃焼で発生するカーボンに対してであってオイルを対象にしてません。
こっちは、実際に2stバイクでレースしてた側だからな。 >>182
そう言うトンデモ理論が出てくる所が素晴らしいじゃない。しかしハイオクがオイル分を落とすって事は4輪含めて4ストのハイオク指定車のオイルはとんでもない事になってるね >>183
だよな〜。普通なら即気付く間違った情報を信じるアホが、マジでいるからなぁ。
身近だと同期にターボ車両なのに燃費気にして過給させない走り方する奴いるよ。なんでターボ無し車両にしなかったのか理解に苦しむ。 https://alphin.exblog.jp/26251109/
どう解釈するかは個人の自由。
実際、問題なくハイオク使えている人(地域)もいるんだしね。 器量の狭いヤツが毎度出てくるなぁ…
同じバイク乗ってる仲間なんだから
もうちょいやんわり会話出来ないものか… 毎回毎回荒れてるな。ninja150乗りは、知能が低くて器の小さい哀れな奴ばかりじゃん。
という俺は、250SLに乗り換えた。( ´_ゝ`) >>189
理論的な内容に関して、理解能力の乏しいお前から言われる筋合い無い。 ちょっと遅いけどあけおめ。
年末年始、乗ってた人いますか?
当方週一回のアイドルのみで冬眠中@東京
歳には勝てませしぇん・・・
今年の抱負(?)いや、妄想か。
ブレーキホースをテフロンに替えたい
前後とスイングアームのピボット軸をクロモリに替えたい
ヘルメットを替えたい >>194
たまにそう言う人居るけど週一でエンジン掛けるだけなら月1くらいで良いから短距離乗るか暖かくなるまで対策しっかりして冬眠させといた方がいいよ。 >>194
あけおめ
その気持ちわかるわ〜前日は乗る気満々なんだけど
朝になったら乗る気が萎える哀しさ
でも乗る気は一応有るから冬眠はさせないというw
年末に乗って、某モトチャンプ峠でコケましたん…
ウィンカーとフットブレーキペダルが壊れて修理中…
またレポしますわ >>195
レスどうも。
全くそうなんだけど、未練たらたらなんで(苦笑
いつでも出動できるようにしておきたいワケなのよ。
一応水温が適温(70℃くらい)なるまで時間をかけるし(ガソリンもったいないが)、
シフトもクラッチも断接させて後輪は回すし、
気が乗れば2,3kmくらいwww走らせてはいるんたげどねぇ >>196
レスどうもっス。
よ〜くわかります
ウチの辺りでも冬は要注意
自転車でならひと冬の中でたびたびコケてますわww
体のほうは大丈夫?お大事に
ブレーキペダルということは右ゴケしたのね
部品入手時間かかりますよね
当方も自宅前で側溝のフタが割れて立ちゴケ
左シュラウド傷が入って予備を入手街だよぉ
あぁイジりたいが外は寒いぃぃぃ アフター部品バックステップ情報だ。小改造でRR-mono(250SL)各社が使える。
右側のマスターシリンダーがフレームに当たる物もあるから、スラスト方向にずらす等の小改造だな。他に穴径を若干広げたりとか。
細かい回答めんどくさいから、どのメーカーの何を…。とかは、聞かれても答えない。単に参考情報だ。 転倒修理終わりました
ステップはとりあえずバーナーで炙って戻した
少し内に入り込んでチャンバーにブレーキマスターが干渉するようになったのでM8のワッシャーかまして対処
後日バックステップに交換する
以前から買ってたLEDウィンカーにフロントも交換して修理完了 カウルのキズはキニシナイ!!
前後交換したら全部点灯するようになったのでダイオードと配線変更で対処した
以下にLED化の仕方を書きます。 全てLEDウィンカー化する際の手順…
1.LED対応ウィンカーリレーに交換する(自分はYahooのCF12使用)
2.インジケータランプの配線加工
リヤだけならリレー交換でも問題無く点灯するが、フロントもLEDウィンカーに交換したら全部点灯するようになった。
インジケータランプの配線を切断したら付くようにはなるが、消し忘れに気付かないので配線変更した。
インジケータランプに行く配線(緑色と灰色)を切断して、本体側の緑色と灰色配線にダイオードを1つずつ繋ぎ(1Aのでオケ)
その先を1つに纏めて、インジケータランプ側の配線に繋ぐ(緑色でも灰瑞Fでもどちらでb烽謔「)
インジケータランプ側の余った配線はアースに落とす(メーターブラケットのボルトに落とした)
これで正常に点灯する。 使用した部品
Yahooの1000円台のLEDウィンカーとリレー(CF12)
エーモンの整流ダイオード2個セット(1A)
先に交換していたリヤウィンカーは数ヶ月で一部点灯しなくなったw
YahooとかにあるオレンジのLED対応リレーは抵抗を変えてたらショートして壊れたw
信頼性のある部品を使ってください
まあ、抵抗付きのLEDウィンカー使えばこんなことしなくても良いんだろうけどねw >>202
修理&改造乙でした〜
>YahooとかにあるオレンジのLED対応リレーは抵抗を変えてたらショートして壊れたw
これってこんなの?
→http://www.bike-assist-parts.com/item/LAMP-24-O/#
これ、使ってるよぅ(泣
まだ燃えてないけど大丈夫かなあ
ヲレはやむを得ずウィンカーをLED化したんだが
やはり「電流の回り込み」が出て全部薄っすら点灯したので対処したよ
エーモンのダイオードを使ったのも同じ
違うのは配線は切断せずコネクター部で端子を抜いて
同型の端子・コネクターを買い込んで繋いだあたりかな
必要なら元に戻せるようにね
テール・ストップやメーター球をLEDにする方がお勧めですよ
特にメーターは効果てきめん
ただ、交流回路だからそれ対応の球を用意するか
交直変換して球の選択に汎用性を持たせるか
ヲレは変換したよ
メーターの回路だけは切断しないとハーネスから
分離できなかった・・・ >>203
そう、それだよ〜
抵抗変えるネジ回したらバチッて言って壊れたw
基本的に故障か不具合出たら変えるスタイルだからもうLED化はしないかな
電気系は本当に苦手なんで…
走れるようにはなったけど、この冬は整備に費やすわ
Kips清掃したらまたレポします。 バッテリー上がっちゃったよ
3年経ったのでしようがないか
週一、水温70度狙いでアイドルしながら電圧は
監視していたんだが先日それまで12Vちょいだったのが
いきなり10Vを割ったので補水して補充電した
けれど2日後確認したらまた10V割れ
補水時に一か所ふたが割れて役に立たなくなったし
仕方がないので買い替えた
これ http://www.proselect.jp/product_nanojel.html を
試したかったんだが当面入荷予定がないとのこと
(いまどき3番のバッテリーなんて需要がたかが知れているからなぁ)
素直に台湾ユアサにしたよ
充電器は持っているがニンジャ専用に
これ https://www.nanshin.net/products/detail.php?product_id=4794 を
繋いだよ
ところでRRの方に質問、バッテリーはゴムバンドで
抑えていないんですね パーツリスト上では出て来ないので
SSはカバーを乗せてからバンドで押さえる
このバンド(92072-1257)が国内非販売
向こうのゴム・プラものは質が悪くて
心配なんだが
因みに工具を押さえてるバンド(RR,SS共通)も国内非販売
代わりが欲しくなったときは面倒だ >>205
アイドリングだけじゃ満足に充電されないよ。ある程度距離乗ってやらないとバッテリーだけでなく動く所も傷むの早いし冬場乗らないならちゃんとメンテして冬眠させた方がいい 今はバッテリー安いからじゃんじゃん交換すれば良いよ この前納車されました!皆様よろしくお願いいたします!
バイクショップが大変不親切でほとんどアナウンス無く…
2stオイルはどこから補助したら良いのかお教えください<(_ _)> >>208
オメ!
タンデムシート外して、シートとタンデムシートの間に黒いワイヤーケーブルがあるからそれをひっぱるとシートが外れる
黒いキャップがあるタンクが2ストオイルのタンクです >>209
大変丁寧にありがとうございます!
2stが通った後に匂いを嗅ぐ側でしたが、煙撒く側になったことを嬉しく思います!笑
先輩方よろしくお願いいたします! 大迷惑なブームと言うのか、2サイクルオートバイが軒並み高騰してるんだが、アホかコイツ!?って、オートバイ販売店があったぞ。
今現在は、流通市場在庫で新車が、55万位で買える訳だ。謳い文句が希少なんたらかんたらで、プライス88万とかアホやろ。現地価格の3倍やぞ。誰も買わないと思うけどなー。 https://votre.ushopkenja.xyz/index.php?main_page=product_info&products_id=15052
YSSのKR150 フロントフォークグレードアップキットを人柱で買うかと思い、安いのないかと検索したら詐欺サイトに引っ掛かりそうになったの巻www
Yahooのウェビック1号店にも同じ内容のがあるけど、これも怪しいな
気をつけなはれや!! 相変わらず、ひなびてるからネタ投入!
まさかのナップスに取り扱いがあったぜ。
https://www.naps-jp.com/product/495611
そのまま流用出来るから、ツアラー仕様にオススメだ。 >>213
SP忠雄
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/000000000388/
完売中になっているけど、注文すれば作ってくれるよ(俺もそうした)
あとはスレのPart1に書かれているので検索してみて。 読み返してみると、このスレ(Part3)にもチャンバーの情報が書いてあるね。
ちなみに、NinjaRRの情報はスレのPart1〜3が一番充実しているので、
一通り目を通した方がよいと思う。
Googleで調べても他のサイトはろくな情報がないね。 センタースタンド外したら付けられるんじゃなかったっけ しっかりめに回して乗ってみたんですが、9000回転付近で頭打ちになる感覚で、リミッター効いたように全く伸びずでした。
ノーマル状態で引き渡し、乗っているのでキャブって事は無いかと思うのですが、寒さで頭打ちの症状出た方いらっしゃいますか? >>220
KIPSが詰まっているのではないだろうか。
俺のはノーマルの時に8000rpmまでしか回らなくなり、掃除してもらったよ。
本日の温度(10℃未満)でも、レッドゾーンまで簡単に引っ張れたよ。
(SP忠雄に交換済み。キャブセッティングはノーマル。
ラジエタはガムテ1本分除き、すべて塞いだ状態。水温は80〜90℃位をキープ) >>221
お返事ありがとうございます。
kips清掃とラジエーターのガムテ貼りで水温上げて症状見てみます!
解決したらばまたご報告できたらいたします。 忠男のチャンバー入れたら、14000まで壊れずに気持ち良く回せるぜ!最高速度も伸びるから、180キロくらいは出せる。 150SSと150RRの部品互換性ってどの位ある?
勿論、社外パーツの話も含みます。
エンジン、キャブ、マフラー、タイヤ、ブレーキ、タンク、サスペンション、バックステップとか。
違うのは、フレーム、スイングアーム、リヤシート回りだね。 おっ!喧嘩売られたか?
調べるのが大変だから質問してるんや。
他力本願で生活出来なきゃ負け犬だぜ。 暇つぶしのネタ提供してやってるのに感謝が足りないな 12月の転倒以来、久しぶりに乗ったけどヤッパ愉しいなコイツ!!
色々魅力的なバイクが出て来て目移りしてたけどコイツを煮詰めて愉しむわ 川崎から、2サイクルの新車出さないかなー。
水冷4気筒クランクケースリードバルブ1000cc
燃費は、最低限1L/20は、最低限必要だな。 昨日やっとYSSのリヤサスに交換しました!
Yahooショッピング見てたらNSR150SP用が使えそうだったのとグレードもninja150RR用より上で価格も安かったのでこれにしました。
https://i.imgur.com/PwMo1dn.jpg
https://i.imgur.com/1SPUYkk.jpg
https://i.imgur.com/HQXBVEy.jpg チャンバーと外装をこれぐらい外したらリヤサス交換できます。
締めすぎてて忠男チャンバーのステーがへの字ぐらい曲がってましたw
錆びてたのでついでにサビ取りと耐熱塗料塗りました
まだ付けただけで試走やセッティングしてませんが跨った感じしなやかに動きそうです
https://i.imgur.com/BdIt5PI.jpg
https://i.imgur.com/2PYYczY.jpg ninja150RR用は自由長265mmと記載されててNSR150SP用は260mmで5mm短いのですが、外した純正の長さを測ったら同じ260mmでした。
上下取り付け穴の形状、太さは同じです。
ちょっとリザーバータンクが大きくて不格好ですねw 失敗したのが、バックステップも交換しようとNinja250R用のバックステップを用意したのですが、Ninja150RRの取り付け穴のピッチは70mmでNinja250Rの取り付け穴のピッチは65mmでまったく合わなかったです…
しょうがないので減りまくっていたリヤブレーキパッドを交換して元に戻しました。
赤パッド適合情報ありがとうございます。
https://i.imgur.com/Z4vCFQP.jpg >>233
おめ!
いい買い物しましたねぇ
本体がちゃんとついてよかったです
乗り込んで必要を感じたらPMCさんへ送りましょう
有料ですがセッティング変更をしてもらえますよ
リザーバータンクへのホースも長さを替えてもらえます
タンクをキレイに留める部品を作りたいですね
バネレートはいくつのものが付いていましたか? >>237
ポイント還元あるけど、4万ちょいの買い物なんで情報集めはしっかりしましたよw
付属のステーで仮止めしましたが、いずれ外れるのでタンデムステップにL字ステーでも使って固定しようと思います。
バネレートはまた見て報告しますね 補足する。
バックステップは、和製英語。外国サイトで調べても、部品検索すら出来ない。で、正式名称のフートステップは、250SLがポン付け可能だ。 補足。
STEP UNDERBONEの方が出てくるよ ご無沙汰。
よくある話ではあるが、ネタを一つ投下。
先日、ブレーキホースをワンオフして貰った。
ここで。
↓
http://mytec-realize.com
家から駅までの通勤ルートそばだったから。
良いメーカーの物を扱っていたし、深くは考えず、ここ。
自作も考えたが、ま、ここはプロにお任せ。
部品代はそう高くはなかったが、作業込みでの請負いのみ、とのことで
そこそこのお値段。
仕上がりには満足です。
店のブログに載せられてました。 Rキャリパーは予備品を家で分解清掃してパッドを入れ替えて
持参し、作業ついでに入れ替えてもらった。
パッドはデイトナのゴールデン改にしてみたが、危惧していたような
すぐロックするような素振りはないなあ。
純正パッドのほうが余程すぐにロックする。
近々Fキャリパーも分解清掃だな。 事故車を再生して、Ninja150をレーサーにしたぞ。勿論公道は、走れない仕様。
エンジンは、排気量ダウンになるが、KX125のエンジンとハーネスをスワップ。
地方のローカルサーキットは、GWも営業中なんで明日からセッティング開始だ。 レーサー気になる。楽しみだね!!
タイヤは何履いた⁉ >>246
間違ってるなー。
人気有り過ぎ=輸入台数が少ないだけ
生産国違いのビクターM150なら多少中古車出てるぞ。ヤフオクとかも探せよ。 >>247
新車に決まってんだろ
何イキってんだテメー謝れよ >>248
提言も理解不能な馬鹿登場か!
( ^∀^)ウケル
誰が謝るかボケカス。
馬鹿過ぎて、理解することを理解してない。
5年前に生産終了してて輸入した台数を売り切ったら、新車なんて無いのを理解してない。 なんだとてめぇ謝れよ
俺は地元じゃ先輩から認められ
そんな俺を慕う舎弟もいたんだぞ >>250
アホか!その輩が何に役立つ?
DQN相手にしてるだけ時間の無駄。
おとなしくステイホームしてやがれ。Ψ( ̄∇ ̄)Ψ >>250
アホか!その輩が何に役立つ?
DQN相手にしてるだけ時間の無駄。
おとなしくステイホームしてやがれ。Ψ( ̄∇ ̄)Ψ ブレーキについてわかったこと、追加。
以前キャリパーピストンは国内購入可、と発見したが
その後キャリパーのほとんどの部分が
エリミネーター125(A6F/A7F/A8F)と同一で
あることが分かった。
パッドスプリング(92144-1557)を単独でググると
一見国内非販売のように見受けられたが、もしやと思い
エリミ125のリストを当たると同一品だった。
結局アジアンバイク仲間、ということ。
但し、ASSYでまるごととなると番号が違うから
本体色またはキャリパーサポート部が違うのかもしれない。
ちなみに、バンジョーボルトの純正(92153-0029)は
国内非販売だが、エリミ用(92153-0627)が同じ全長(23mm)だから
流用は可能か、と思われ。
ボルトはM10×P1.25のようだ(手元にもう
純正がない<捨てられた>ので確信はないが)。 他車種からの流用情報だ。
ninja250のマグホイールが、一応使える。
尚、美藤R&Dのホイールになる。
一部ワンオフ部品が欲しい。専用のカラーを前後セット。オフセットRスプロケットの準備。 忠男とオートサロンオギヤマオリジナルでチャンバー迷ってるんだがどっちが良いんだろう?
オートサロンオギヤマの方はFBで見るとかなりカンカンやかましめの感じ…
オギヤマの方が安いのよねー >>256
忠男着けてるけどスチール管でもカンカンうるさいよ
回したら違いがあるのかも知れないけど
自分は>>30のDFノリーズチャンバーを次は付けたい
やっぱサビのメンテが面倒くさいのよね レスどうもです!
どちらもうるさいって事ですね!笑
忠男はサビますか…まぁ純正もサビてるけど^^;
チャンバーには耐熱クリアは缶スプレーなら吹いても無駄かな? アローマックスからBT39ssにタイヤ交換したら世界が変わった。街乗りにハイグリップ勿体ないかなって思ってたけど吸い付くような感覚で安心感が違いすぎる。ちなみに雨の日は乗らない >>256
オギヤマさんで、忠男のチャンバーを薦められたよ。
やはり、国産の方が品質が良いとのこと。 >255
情報乙ですぅ
どこのHPだか忘れましたが、Ninja250の純正を
つけてたのを見たことがあるので多分大丈夫でしょうね
で、いつも疑問に思うんですが、ホイールメーカーの品なら
選びようがあるとしても、他車流用の場合には
フロントのメーターピックアップ部で困るんじゃないか、と
ここ最近の車種だと小排気量のヤツでもデジタルメーターが
大半なので、メーターを替えたくない派の場合には
どうやって回避しているのかなぁ…と >>256
>>257
そうですね、チャンバー独特の「キンキン」「カンカン」音は
私も好きじゃないです
youtubeでR,RR,SSとチャンバーの画像を片っ端から探しては
聞きまくりましたがどれもこれもそんなものでした
排気量が小さい車程どうしてもそうなりがちだと感じてます
ステンレスやアルミを使って軽量になるのも魅力のひとつですが
結局、材質が何であれ板が肉薄であれば反響音は
どうしてもああなるのよね、と思ってます
なので今のところ純正から離れられません
個人的にはチャンバーっていうのは性能・利点と
好みの音のバランスが難しいと感じてます >>260
そうでしたか、売っている店自身がそう言うなら
確かなんでしょうね
所詮はアジアン品質
このあたりの質と技術はまだまだ日本が一枚も二枚も上手
日本製で純正並みに静かでなおかつどこかの面で
性能が向上できる銘柄が出来ないものか・・・ >>263
忠男のほうが純正より静かに感じるんだけど。
確かに、カンカンするけど。
60近いので耳おかしいのかな? >>264
米どうも
確かに「排気音」ならそう言う人多いかもですね
でもでも結局膨張部での「反射音」はどう聞いても
肉厚な純正のほうが静かですね
特にある程度の回転数以下では目立つ(耳立つww)
こればっかりは仕方ない
要は気持ちの中でどう折り合いをつけるか ニンジャ150RRチャンバーの話だが、SP忠男以上の性能品質と低価格を追い求めるのは、不可能だぞ。一番の痛手は、チャンバーで有名な城北村上が廃業した事だ。残念ながら、製作者たる村上社長が逝去した。ちなみに何本かニンジャ150用の試作チャンバーが存在している。 皆様アドバイス、様々な貴重な情報ありがとうございます!おとなしく忠男を購入いたします。
1月問い合わせたらば4月製作予定とのことでしたが、先日聞いたらば、やはり予約分で完売とのことで^^;
バックオーダーで、予約数たまり次第の再生産待ち組に入りましたー オートサロンオギヤマさんより返信が来たので参考までに!
NINJA150RRのチャンバーは現在取り扱っていません
以前はR9を輸入していましたがR9製は不良品が多い為に取り扱いを止めました それ以外のチャンバーは弊社で試作した物が有りましたが
思った様なパワーアップが無かった為にこちらも取り扱いを中止しています
他にも色々ショップから発売はされていますが
実際に取り付けて見ないと性能面が把握できません。 以上の理由により現在は輸入品取り扱いは致しておりません 弊社のお客様にはSP忠男製のチャンバーをお勧めしています
こちらは問題なく付きますし性能面も確実にパワーアップします
とのことでした。 前モデルに該当するKRR-ZX150用だが、タイガのチャンバーが使えるぞ。鉄とステンがあるし、サイレンサーも色々種類がある。
ちなみに日本に代理店あるから普通に買える。メーカー自体は、現地で有名だから、チャンバーの品質も多分大丈夫だろう。 紆余曲折あって、ノリーズのチャンバー手に入れた。レースのノウハウって凄いな!めっちゃ馬力上がったぞ。加速も下からトルクあるし。 おめ!
紆余曲折の部分くわしくお願い!
HPにあるように2、3週間で完成した? >>271
アップタイプ?ダウンタイプ?
具体的にどう変わるのかレポートしてくれると助かる
キャブのセッティングも変えた? ニンジャ150のエンジンにセルモーターを取り付けるぞ。少しの加工をしないといけないが、まあ何とかなるだろう。250SLの部品を流用する予定だよ。 KX250コンバージョンキットがあるぞ。
レーサーエンジンを公道使用に出来るんだ。 >>233です!
さてサスも付けたしセッティング出すかと思ってた、5月5日こどもの日…
子供と遊具で遊んだら、ケガしてギブスはめる羽目にw
んで先日ギブス外れたので今日セッティング出しして来ました
結果は、わるくない…キチンと仕事してしなやかに動くんで付けて良かった
けど、よりフロントサスのゴツゴツ感が気になります…
フロント改善に着手します!
>>237
遅くなりましたこんな感じです
https://i.imgur.com/yWA4960.jpg Ninja150RRにベンチュラKR150RR用のキャリアって付きますか?
皆さんキャリアは着けない人が多いのかな? 「NINJA150SS/RRで確認出来た日本フ゛ラント゛/メーカー」
全て現地メーカー製じゃなく、意外と日本フ゛ラント゛多くて驚き。
前輪/後輪
・ホイール:エンケイ(遠州軽合金)
・タイヤ:IRC(井上コ゛ム)
・タイヤチューフ゛:IRC(井上コ゛ム)
・マスターシリンタ゛ー:日信工業
・フ゛レーキキャリハ゜ー:日信工業
・フ゛レーキハ゜ット゛:日信工業
・フ゛レーキローター:サンスター
その他
・チェーン:江沼チェーン製作所
・ト゛ライフ゛スフ゜ロケット:サンスター
・ト゛リフ゛ンスフ゜ロケット:サンスター
・Fフォーク:ショーワ(昭和製作所)
・Rショックアフ゛ソーハ゛ー:ショーワ(昭和製作所)
・点火フ゜ラク゛:NGK(日本特殊陶業)
・SS気化器:ケイヒン(京浜精機)
・RR気化器:ミクニ(三国工業) >>276
レスどうもですぅ
うわっ、ずいぶん硬いのが付いてくるんですねぇ
それまさに私が最初に買った時のレートですわ
最重72kgの私でも硬すぎて替えました
最大でもダンパーが半分少し前までしかストロークしないから・・・
今でもまだダンパーは硬めです、どうもYSS(と言うかPMC)のセッティングって
先のヘタリを見込んで硬めで出しているみたいです
知り合いで使っている人々に聞いても皆硬いって愚痴ってました
せっかくの伸び側調整もまだ最弱(最遅)から3段目ですよ
相当使いこまないと柔らかくなってくれないのかな
再調整に出したほうが早いかも(泣 RRな方々へ質問。
純正のチャンバー部とサイレンサー部を分離して
それぞれの内径を測ったことはありますか?
SSはチャンバー側出口が約32mm、サイレンサー側入口が約25mm
7mmも狭くなってた、ここで排気抵抗をわざとかけてるんかな?
ちなみに双方の間に入るガスケット(18140-1051)はRR、SSとも共通。 SP忠男のチャンバーマフラーを装着したんだが、やっぱり燃費が悪い。
普通の街乗りと都市高速を乗り継ぎ、レギュラーガソリンで1L/16 .7kmだった。 >>281
うーん、だいぶ下がりますね。
変更前はどのくらいだったんですか? >>282
18〜21は、あった筈。
向かい風が連続するとヤバい。 チャンバー部がエンジンそばで大分錆てきたので、塗料を買い集めているが
何でも段ボール箱の内側にアルミ箔を貼って簡易乾燥窯としてカセットコンロや
ヒートガンで焼き付け処理をするのが流行っているらしいww
知らなんだな
小物ならブリキ缶と電気コンロで経験があるんだが
今度やってみるよ 誠に勝手ながら、5ちゃんねるのスレッドが消滅してるから、これ等も仲間入りして、統合させてもらうから書き込み宜しく。ヽ(・∀・)ノ
【タンデムツイン】KR250/KR250S
【パラレルツイン】KR-1/KR-1S/KR-1R
【シングル】セルピコ/ビクター/KR150R/KRR150ZX 【シングル】セルピコ/ビクター/KR150R/KRR150ZX
は親族だから仲間に入れてやんよ >>285
うーん、KR250とKR-1は違うんでないの?
KDX,KMX,KXならわかるけど。
水冷・2スト・単気筒のククリは守ろうよ・・・ >>289
OFF車は、てか除外やろ。枠外やな。
エンジンの構造が近いだけで、全く別物。 無関係のものを1つにまとめても
情報がぐちゃぐちゃになって見ずらいので止めてくれ。
別スレ立ててくれ。 過疎るくらいなら同じ系統の車種での統合化はアリだとは思う だから>>288ぐらいが最低限のこのスレでのラインだよ
過疎ろうがNinja150RRにとって有用な情報しか要らないな
他はスレチなんだから無視しようぜ >>286
当然だがね。だいたい排気量が極端に違い過ぎるがや。
空冷3発ピストンバルブなんぞ、全く共通性が無いぞな。 特にマイナー車種だから、敢えて書き記す。
フレーム構成やエンジン&キャブは、KR150Rをベースにノンカウル化、パイプハンドル化したモデルである。
Victor-S タイ川崎製 スポークホイール
Victor-M タイ川崎製 アルミキャストホイール
Ninja-SS インドネシア川崎製 アルミキャストホイール
Ninja-R インドネシア川崎 アルミキャストホイール ビキニカウル
エンジン以外は、KRR-ZXやNinja-RRとの共通点が殆ど無い。 >>296
フロントフォークは変更あるのかな?某管理人さん Ninja250Rのブレーキが使えるぞー。
キャリパーとパッド、ローターも同じ。
キャリパーサポートを使えば、ブレンボが装着出来る。 全く使えない純正バックミラーを替えよう。
カタログに載ってないが、ナポレオンカウリングミラーのAEX2LRがポン付け可能だぞ。
同じミラーを使うKRR150も同様に可能だ。 >>299
貴重な情報ありがとうございます!サス変えたらブレーキ変えたかったんで >>301
基本自己責任になるが、年式や仕様でサイズが違う場合あるから、必ず実寸法を確認してくれたまへ。万が一付かない場合もありえる。 >>302
基本はNinja250 [R]の方っすね! 教えて下さい。
今年の夏からなんですが。(去年購入)
10000回近く回すと、急にエンジンがストールして止まってしまいます。
何度か、キックするとエンジンはかかります。
6000ぐらいまでで走ってるときはそんな症状は出ません。
どなたか、お気づきの点がありましたらよろしくおねがいします。 >>304
こんにちは、それは>>24 の事例だと思います
1度バイク屋さんに確認して貰ったらどうでしょうか? >>305
ありがとうございます。
確認してみます。当面時間ないけど。。。 YSSのフォークアップグレードキット、KR150用のものからスプリングとPDバルブはそのまま流用可能ですが、イニシャルアジャスターがサークリップ式でRRには付きません。
代わりにKLX140用のアジャスター(123-00004/0)が装着可能でした。
換えてみての具合は個人的にはベリーグッドです。月末にショートサーキットに持ち込んでみます。 >>308
これはちょうどタイムリーな情報ありがとうございます!
自分も先日フロントフォークアップグレードキット購入して暇な時に装着しようとしておりました。
No.1のプリロードアジャスターだけ使用出来なくて、他は全て使用しましたか?
オイルはYSSのオイル使いました?Yahooとかだと入手困難なんで他のオイル使おうか悩んでます。
交換作業時に注意点などありましたらご教授していただければ幸いです。
https://i.imgur.com/r593eiS.jpg >>309
308です。
自分のRRは14年式ですが、アジャスターを除きキットからそのまま使用可能でした。
作業はショップにお願いしたのでフォークオイルの銘柄は確かではないのですが、恐らくワコーズのを入れてもらったかと思います。
以前はDRCのKLX125用ハードスプリングを無理に縮めて入れていたのでフォークトップキャップを外す時にバビョンッ!と飛び出してくるのを抑える必要がありましたが、ノーマルからならそんな事もなく作業可能と思われます>< >>310
詳しく教えていただきありがとうございます。
フォークオイルは付属のだと20Wなのですが、YSS JAPANのホームページだと10W推奨しているんですよね
どっちなんだろう…
そういえば、KR150用となっていましたがステアリングダンパーがラインナップに加わっていました
ただサイドに取り付けるやつで一部カウルを切断しないといけないようです >>305
こんにちは。
K's STYLEさんの所で、燃料コック注文して、交換しまいた。
今の所、エンジンがストールすることがなくなりました。
ありがとうございます。 >>311
YSS本国サイトだと20の指定だったのでそちらに合わせました。
ステアリングダンパー、気になりますね〜。。。 >>312
治って良かったですね〜キャブ車は燃料トラブル多いんで良い燃料入れるよう気を付けましょう
>>313
20Wになると粘度が極端に高くなって固すぎない?と躊躇しますね
まあ構造は単純なんで固過ぎだったら変えれば良いかな
あとメーカーによって同じ番手でも粘度がかなり違うのでそれで調整するのも手ですね >>314
これの原因は燃料ではなく、”防腐剤”でしょ。
あと、良い燃料というけど、今やレギュラーガソリンは各社共通で差がないとのこと。
鮮度とでもいいたいのかな?
(仮にハイオクを入れているならばやめた方がいい。
輸入元のショップからはこのバイクにはトラブルのもとになるので、
ハイオクは入れちゃダメと言われたよ) >>315
だから防腐剤混ざった燃料トラブルでしょ…
いちいち丁寧懇切に説明しないといけないの?バカなの? >>316
>治って良かったですね〜キャブ車は燃料トラブル多いんで良い燃料入れるよう気を付けましょう
>だから防腐剤混ざった燃料トラブルでしょ…
どうすればこの2つがつながるんだ。
物事をわかりやすく説明できないお前が”バカ”だ。
このスレから永遠に失せろ >>317
まともに理解出来ないお前が馬鹿だろうが…
理解出来ないお前がキエロ糞虫が! ↑の燃料で揉めてる奴等、アホなのか?馬鹿なのか?
保管目的で空タンクの防錆に使ってるのは、呉5-56みたいな浸透性機械油だ。ガソリン入れたら希釈して簡単に剥がれる。後に残らん。
2サイクルにハイオクNGって、どこの素人情報だ?がちに馬鹿なのか?入れても壊れないようにメーカーが検証しとるわ。根拠や証拠も出せない嘘情報を出すんじゃねーよ。
結論➡レギュラーだろうがハイオクだろうがガソリンに差は、一切出ない。 ninja150の中古車を買う予定なんだが、ここ最近で急に減ったな。
店と値引き交渉中なんだが、中古車の癖に高価格が気に入らない。
俺様が買ってやるんだから、8割引で話をしているところだ。 おい、聞いておくんなまし。
純正のチューブタイヤは、マジで糞だな。
劣化でサイドにヒビが入り、裂け目からチューブがこんにちは✨😃❗だぞ。有り得んな。
車を買ったら即刻タイヤ交換しよう。 TT900は安いし、冬でも結構グリップしてくれてお勧め。
さらにチューブレス加工すると幸せになれるよ。 純正ホイールにチューブレスタイヤはポン付け出来ないの? >>323
サイドが裂けるのはあなたの空気圧管理が悪いだけだと思うぞ
IRC RX-02 10000キロ走行でリヤがスリップサイン出てきた〜
右ウインカーが点かなくなった〜配線ショートしたみたい〜
誰か配線図持ってないか〜?
しばらく乗って無かったらグリップが加水分解してベトベトになってた〜ちっくしょ〜!
KLX140のアジャスター注文したら納期11月って言われた〜
ちっくしょ〜!
冬はやることいっぱいおっぱい大変〜 >>325
過去レスぐらい読もうよ…
バルブをチューブレス用に交換したら装着可能
ただし自己責任で >>326が自動あぼーんなったんだが…おっぱいが駄目なのか… 新車を買ったぜ。しかもSE(スペシャルエディション)の在庫車なんだ。フルで63諭吉。 >>330
おめ
自賠責保険安くなった分だけで自分と払った額と同じだな どなたかご教示下さい。
2日間ほどエンジンかけてなくて本日エンジンかけて500メートルほど走行後エンストしました。その後エンジンがかからなくなってしまいました。ガソリン、オイルは入っていて、バッテリーは死んでます。どなたか原因わかりますか? 大した問題や無い。燃料コックをオフのまんま走って、キャブのフロートガソリン使い切ってのエンストやろ。 Goobike掲載の在庫が一気に減ったな。
今ある掲載3件はすべて注文販売なので、
IBSの在庫を当てにしているハズ。
IBSの在庫が何台か知らないが、欲しいやつはそろそろ動くべし。 3年前ぐらいninja150か他のかで迷ってninja150はセルフメンテできない奴は辞めとけって情報見て諦めたけど状況は変わらずてすか? >>338
3年前でそういう状態なのに改善されているわけないだろ >>338
皆がメンテナンスできるわけではないよ。
自分でできなければショップに頼めばいいだけ。(お金がかかるけど)
338の馴染みの店で面倒見てくれるか相談&IBSから取り寄せすればOK。
(IBSは名古屋の輸入代理店で、IBS バイク で検索すれば出てくる) 自分の環境だと手を出すべきじゃないみたいなので大人しくしてますdクスでした 340さんのおっしゃる通りですね。
>馴染みの店で面倒見てくれるか相談
これが年々深刻な事態になっている。
地元でも、古参の、2stを知っている店が次々に廃業。
見た目キレイだけど、今どきのしか知らない、面倒を見ないところが
相対的に生き残ってる。
ますます、持ち主のセルフメンテ力にかかる比重が
高まりつつあります・・・
とはいっても、経験を積んでゆけば何とかなっていくところなんだが。
多少、道具立てに最初お金はかかるけど。
>>338さんの奮起に期待。 >>340
自己整備しとる側から、実状をコメントだがね。
一般的な日本仕様を普通に乗る感覚なら、買うな!乗るな!銭と時間の無駄!
但し、北海道や東北地方、日本海側の降雪地域なら、真冬に乗らないから大丈夫だがな。
元々南国向けやから、サーモが最初から無い。よって、真冬だとオーバークールになる。
これの対処が出来ひんと、エンジンを壊すぞ。新車の長期間在庫だから、改造しないで普通に使うなら、一般のバイク屋でも問題無い。タイヤ、パッド、チェーンとかの消耗品は、日本国内入手が容易だから心配要らん。
純正部品は、ケイズスタイルからの直販で買える。 >>344さんの意見に同意
>元々南国向けやから、サーモが最初から無い。よって、真冬だとオーバークールになる。
>これの対処が出来ひんと、エンジンを壊すぞ。
普通に乗る分で大きなポイントはこれぐらいかなと思う。
これだって、水温系をつけて70〜80℃になるように
ラジエターにガムテをつけて調整すればなんとかなる。
1年乗ればどれ位の面積にはればよいかもわかるね。
(2st乗った経験があれば、この辺は理解していると思う。
経験なければ、ここで皆に聞けばアドバイスもらえるレベルだよね)
あとは定期的にKipsの掃除と、
2万辺りで(人によって1万ちょいとかいろいろな意見あるけど)
腰上のオーバーホールやってもらえばよい。 >>343
>これが年々深刻な事態になっている。
>地元でも、古参の、2stを知っている店が次々に廃業。
マジですか。
俺もエンジンは無理だけど...自分でいじれるように勉強しないとやばいな。
10年は乗りたいが、エンジン回りを見てくれる人がいなくなりそうですね。 構造が単純なのに見れる人がいなくなるって不思議だな。
数十年経ったらロストテクノロジー化してしまうのか。 注文販売新車の表示もほぼなくなったね
これがコロナバブルか sp忠男の人もマフラー注文はすごく多いと言っていたね >>353
ノーマルより、ちょいと良くなる程度。
大して変わらん。馬力上げるなら、エアクリレス、でかいキャブ、ボアアッブ、レーシングCDIとかやれば上がる。 IBSの新車在庫の掲載が無くなった。てな訳で、とうとう新車が買えない。新車を躊躇してた奴は、御愁傷様。この先中古車が出ても、高値で右へ左へスグ流れて行くだろう。 10500から上がリミッター付いてるかのごとく全く吹けないんだがなんだろう?
暖機は完全に終わってて吸気ノーマルに忠男のみ。
吹け上がりが重ーくなって伸びない感じ。下のギアで引っ張っても伸びない!
全くレッドゾーンに行かんぜよ >>356
おんなじ仕様で、同じような症状でした。
プラグ交換で直った事ありますけど。 >>356
一回そんな時あったわ、キャブ分解したらスライドバルブが削れてて修正したら治ったわ レスありがとうございます!
プラグ&キャブですか…
ひとまずライトなプラグからコンディション確認してみることにします!
続報できればまたいたします( ̄^ ̄)ゞ 2stでエンジンに違和感がある時はまずプラグを新品に変える プラグの掃除なんてしない 常に新品 免許忘れても予備の新品プラグは絶対に忘れない 上の吹け上がりの者ですが、今朝走っていたらいきなり7000でストール、その後もエンジンはかかるがアイドリングせず、6000〜7000でストールするのを繰り返し…
出勤時だったので、だましだまし4000以下で無理やり到着させました
キャブかなーとも思いながら、けど突然なるなんておかしいよなーとも思いつつ…入院の手続きをとりました^^; >>361さん
今回はお気の毒でしたね。
電気系(点火系)、怪しいですね。
ガソリンタンクのフィルターも要確認ですね。
このスレ住人のためにも、修理の経過も
今後お知らせくださいな。 >>361
何年乗ってて走行距離とかも教えて貰えるとアドバイス出来るかもしれない >>362
お返事ありがとうございます。
工場空かず、いまだに待機中です。進展ありましたら、こちらにてお知らせいたします。
>>363
ご提案ありがとうございます。
低走行の個体を今年の頭に購入したばかりで、トータル2000キロも行ってなかったと思います。
以前にも一度、9000で走行時にいきなりのストールを経験しており、スレで話題になっている、全開走行時のアレかと思っていたのですが、今回はそういう訳にもいかなかったようです。 >>364
そういう経緯でしたか。
何か、ますます点火系が怪しいですね。
CDI、IGコイル+プラグコード+プラグキャップ、プラグ の
3点、新品を用意してそれぞれ組み合わせを変えてチェックすると
問題点が洗い出せそうな気がします。
CDIだけは入手に時間がかかるでしょうが、他は市販の汎用品でも
代用が効くものですので、試す価値はありそうです。 CDI 21119-1592
もちろん、通常国内非売品です。 >>365
アドバイスいただきありがとうございます!パーツナンバーまでわざわざお調べいただいて、感謝の言葉もありません…
青空ガレージのスキルも根性もないハンパ者のため、今回は一度ショップに入院させてみます。
皆様の暖かい対応に感謝いたします。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>368
維持費めちゃ安いよ
タイヤは2万ちょいでハイグリップタイヤ前後揃うし
2ストオイルは銘柄気にしなかったら安いのいくらでも有るし
パーツもインドネシアのレートが安いのでパーツが激安で手に入るよ
それで100万もするZX-25Rと対して変わらん加速するんだから痛快だよね
ただ…ひと通りのパーツはプアなんでカスタム費が掛かる
それでも安いけどねw >>308さんが教えてくれたイニシャルアジャスター8月に発注して納期10月末に伸びて待ってたら電話が来て納期未定になったわ…
いつになったら取り付け出来るのか…トホホ…
ところでサーキット走行はしましたか?結果どうでした? >>371さん
308です。
埼玉の本庄サーキットを走ってきました。
ブレーキング中やクリップについた後など、フォークの動きに起因した車体の挙動が全体的に落ち着いた印象で、走りやすく感じました。
90分の模擬レース後半はタイヤが熱ダレしてしまいまともに走れませんでしたが>< >>372
おお!効果大ですね!あのプアなサスが改善出来れば気持ちよく走れますね!
報告ありがとうございます。 >>372
タイヤのサイズを上げたい時はリプレイスホイールはこれしか無いようですね
もしくはNinja250のホイールを取り付けるか
軽快感は無くなるでしょうがタイヤの選択肢は増えるでしょう
https://i.imgur.com/tBHd3mk.jpg 故障、その後ですが、オイルポンプの故障なのかどうやらオイルが落ちてなかったようです。残念ながらシリンダーとピストンがご臨終のようです…
パーツが取れる物か確認してもらってはいますが、当分先まで乗ることは叶わない事が決まりそうです(T_T)
ついでにタイヤの新品入れてもらったのに残念です…
パーツ番号まで教えていただいた365さんありがとうございました。 >>375
あらあら、原因はそっちでしたかー (- - ) ;
所要時間は依頼先のお店のツテ次第ですが、大丈夫ですよ、
「世界的に見れば」ww まだ部品は取れますよ!!
諦めないで、粘り強く待ちましょう(^^)v
11005-1855 CYLINDER-ENGINE
13001-1399 PISTON-ENGINE
13008-0030 RING-SET-PISTON
16082-0710 PUMP-ASSY-OIL >>375
5000キロ走った時にオイルポンプ確認したけど、ワイヤーがけっこう伸びてたわ
大丈夫!部品はまだまだ有りますよ! 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながらどなたがご存知でしたらお教えくださいm(__)m 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながらどなたがご存知でしたらお教えくださいm(__)m 365さんでしょうか?たびたびのアドバイスありがとうございます。
今インドネシアから直接部品が取れないか色々調べてまして、シリンダーの迷路に迷い込んでおります。
例えばこれは教えていただいたパーツ番号とかなり違うのですが、使えるものなのでしょうか?
ttps://shopee.co.id/Block-Boring-Cylinder-Blok-Seher-Ninja-RR-Super-Kips-1855-Set-Original-i.126581733.1952796358
恥ずかしながら、どなたかもしご存知でしたらお教えくださいm(__)m >>361
このエンジン、長年にわたり作られているので
詳しい方によると外観上同じ番号の刻印でも
中身が少しずつ変化していることも多いそうです。
ですので、「多分使える」とまでしか私には分かりません。
私が持っているパーツリストは入手できた中では最終版だそうです。
部品は、
修理を依頼したお店と、MSLかオギヤマさんとの間で
「業販」取引してもらえば入手できるのでは
ないのでしょうか。
マージンが上乗せされるので、割高になるのは
止むを得ないとは思いますが。
個人輸入が出来れば、部品代を多少安くできるとは思いますが
「多少」のレベルでしょう。
輸入代行で頼んでも同様らしいです。
焦らずに取り組んでください。 >>378
インドネシア最大の通販サイト bukalapak で Ninja RR で検索したら出てきます
代行業者もあるので調べれば出てきます
オギヤマさんは現地にお店持ってるので手に入ります 皆様迅速なお返事かつ大変ご丁寧にありがとうございます。画面越しでお礼も何も出来ないのが心苦しいくらいです。
今はバイク屋を通じてのパーツ入手の目処が立たない事、小さい店であり、保管場所の問題から、一度引き取る事となりそうです。
ひとまず自力でのパーツ入手、根性での整備に全力で取り組んでみようと思います。
行き詰まったらばまたご相談させていただくかもしれません。
よろしければ進捗ご報告させていただきます。生暖かく見守っていただければと思います。 輸入元は
オギヤマ or IBSの2社だよ。
MSLゼファーはオギヤマからの業販と(オギヤマの社員から聞いた)
他の人もレスしているけど、
オギヤマ or IBSに部品を売ってくれるように相談すべきでは? レスありがとうございます。
オギヤマさんで車両も買っていませんし、パーツだけ問い合わせるのも遠慮があったのですが、ご指摘いただいたとおり、ひとまず伺ってみることといたします。
アドバイスありがとうございます。 >>361さん
問い合わせる場合は、念のためフレームNo.を
伝えてください。
データが残っていれば輸入時そこで取り扱ったものか否か
分かるはずです。 遠慮なんかしていたら永遠と乗れないよ。
もっと図太くいこうぜ。
オギヤマ店員の話だと、日本の輸入分は8〜9割うちからの流通だって
いってたよ。(審議は不明だけど) ニンジャRR150の中古価格が大暴騰しとるやんけ。正にぼったくり。中古車の癖にIBSの新車価格を楽々超えとるし!つい最近迄(今年の夏頃やな)の中古車価格は、概ね40万円台前半から半ばだった。こんなトコ迄2スト人気の影響受けるとはなぁ。マジで嘆かわしい。 馬鹿か、お前?このサイトから消えてしまえ!
これからオーナーになる奴には大問題だ。
既に所有してるから関係無いとか、無愛想な奴だな。 >>391
馬鹿は無くなってから大騒ぎするお前だよ
オーナーでも無いのが沸いて来んなカス >>392
お前こそ来るな!
ボケ、カス、ゴミ、ウジ虫、気違い野郎 お世話になります。
ご連絡いただいてすぐにオギヤマさんのHPにて問い合わせしたのですか、エラーなのか受理されておらず、本日返信を頂けました。
インドネシアもコロナで社員の方も動きにくいそうですが、在庫は調べていただけるという真摯なお返事を頂戴しました。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>361
良かったですね!
フレームNo.hはどうでしたか?
出自はオギヤマさんでしたか?
パーツは気長に待ちましょう。
私もSSの部品はオギヤマさんで
半年から待つのもザラですね。
この所のコロナの影響では1年近く
かかったものもありましたね。 車両を船便で送るついでに持ってくるのかな
通販サイト代行に頼んだ時は2週間で来たけど お返事ありがとうございます。
受理されていなかったことと返事頂いたことに心奪われすぎていて、フレームナンバーをお伝えするのを失念しておりました^^;
確認して追撃します。ありがとうございます。
やはりかなり時間かかるのですね…
シリンダーなんて何個かあってもいいかと思い、396さんのように、個人輸入代行サイトにもいくつか見積もり依頼出している最中です。 >>397
シリンダー、
在庫こそ持っていませんが、ヤフーショッピングで
税込み \39204 で扱っている店があります。
価格の目安の一つになると思います。 焼き付きで部品待ちに半年かかるから乗り換えた人の記事が
Amebaブロにあったね。
このバイクを楽しむには別のバイクを確保して、
部品入手を気長に待つことも必要なんだね。
半年後は暖かい春の時期だよ。
大事なバイクだから気持ちを切り替えていくべ。 皆様お返事ありがとうございます。
先ほどオギヤマさんより見積もりのお返事があり、シリンダー(約5万でした)、ピストン、オイルポンプと交換に必要なガスケットと送料でおよそ10万、工賃4万で14万のお見積を頂戴しました^^;
部品が想像よりちょっと高いぞっ…というのが第一印象です^^;
個人輸入の方からの返信待ちでまた考えたいと思います。 シリンダーは現地価格調べたら、2万円ぐらいだったよ こっちの感覚からすれば、現地価格は魅力的。
いかに安く入手できる手段に辿り着けるか、かな。
近くはないから、輸送費にそれなりにかかってしまうのは
仕方ないか。 お世話になります。
個人輸入見積もりを各社に依頼しましたので、今後のどなたかの参考になればと思い、記載します。
今インドネシアではEMSの取り扱いを中止しており、普通航空便か船便のみとなるようです。
Balique 51,900
インドネシア購入代行サービス 54,500
Haimchaimlink 63,300
カウベイ 69,600
(発送方法は同一)
今回はBukalapakから、Baliqueさんを利用して購入し、友人の元整備士と自力でなんとかする予定です。
また進展ありましたらご報告いたします。 >>401
一応カワサキブランドだけど日本国内のラインナップに正規である車種じゃ無いから普通に輸入車って考えればショップ丸投げで14万なら安い方じゃない?ヨーロッパ辺りのバイクだと部品代だけで14万以上しそうだし。 >>405
安く済みそうで何より
がんばってなおしてね >>405
そこを1度使ったけどちゃんと届いて信用出来るよ まだここに上がっていないと思うので
(間違っていたらスマソ)
ブレーキシューのネタを
またひとつ。
純正品番 43082-0085 は
代替品番 43082-1182 で
国内入手可。但し、厚みが違うようだ(未確認)。
0085を取り寄せてくれる店もあるようだが少数か。
で、以前代替品のデイトナ品番を紹介したので
今回はベスラを。
1128の代替として
SD-250
VD-250JL
ZD-250CT が該当する。
但し、厚みが8.3mmと純正0085に対して0.5mm薄い。
この250シリーズ(?)の枝番、/2 が付く
SD-250/2
VD-250/2JL
ZD-250/2CT だと
厚みが9.3mmと逆に0.5mm厚くなる。 因みに
値段の安さで一部方面では絶賛中のNTBだと
A61-011YN が該当。厚さ8.3mm。 ニンジャ150SS乗りだ。
小田厚走ってたら、オーバークールでエンジン止まった。マジやばいな。寒い中、JAF待ちだったよ。 >>412
私もSS海苔です、災難でしたね、焼き付きましたかね?
後学のために続報願います タイヤ情報
フロントだけですが、ノーマルリムでIRC RX-03 specR履けるようになりましたよ〜
リヤも120/80-17出してください〜IRC
https://ircmoto.jp/product-list/onroadbias/rx-03-specr/ >>371のイニシャルアジャスター今年中にはなんとか入荷すると連絡キター!長かった〜 >>416
2つともイニシャルアジャスターのリンクですが…
そこのKR150用のフロントフォークアップグレードキットが使えますよ
ただこれから買う人はバラ売りで買った方が安く済みますよ。
イニシャルアジャスター結構高いですから
スペーサーが別途必要ですが
PMCにイニシャルアジャスターだけ変えて売って欲しいとか問い合わせしたらどうでしょう
その結果、Ninja150RR用新発売!とかなったりしてw >>417
こっちだったんですね
https://www.win-pmc.com/yss/lineup/offroad/product_list/adjuster
>PMCにイニシャルアジャスターだけ変えて売って欲しいとか問い合わせしたらどうでしょう
問い合わせ中です。
>その結果、Ninja150RR用新発売!とかなったりしてw
他にも欲しい人がいれば、
https://www.winpmcshop.com/
の右上に お問い合わせ リンクからPMCにリクエスト出しましょう! >>418
状況報告です。
依頼の受付が完了。YSSの担当様の回答待ちの状態です。
キット化は難しいとしても、裏メニュー(自己責任)的な扱いで、
必要なものだけを安く売ってもらえるように交渉したいと思います。
結論が出たらまたアップします。 >>413
とりあえず後付けサーモスタットを付けたよ。 >>420
焼き付かずに済んだんですか?
なら、何よりで。
これからの時期だと、うちのあたりではサーモ頼りだけでは
どうも足りなくて黒ガムテープの出番です。 新年明けまして、おめでとうございます。今年も過疎ってそうだけど、宜しくお願い致します。 あけおめ!
やっと来なかったプリロードアジャスター来たわ!
少し暖かくなったら組み込もう〜 あけおめです。
この寒さでエンジンがかかりません。
エンジンをかけるコツ等あれば教えてください。 >425
先生、質問!
パンツも降ろすんでしょうか?
・・・閑話休題。
>424(あ、ヲレの誕生日だ)さん
かかるまで何発蹴る必要がありますか?
プラグの先端はキレイになってますか?
バッテリー電圧は十分ですか?
チョーク(スターター)を引いてない、というのはナシですよ。
私の場合は
その日最初の始動は、スイッチOFF態で1〜3発蹴って
混合気をクランクケースに引き込んでから
スイッチONで火付けしてやってます。
夏場は1発だけで足ります、冬場は2,3発吸い込んでやらないと
かかりにくいです。
週2,3回は補充電しているので点火時の電圧はほぼ常に
12.5V前後は保っています。
プラグは多極タイプなので少々の汚れやカブリでも
点火してくれています。 >>419です。
担当者様と何度かやりとりしましたので、結論を報告します。
結論:以下の(1)(2)の購入が必要です。
(1)【KR150 (89-94)】NINJYA YSS FORK UPGRADE
品番:123-00007
https://www.winpmcshop.com/shopdetail/000000003345/ct13/page4/recommend/
(2)KLX140用のイニシャルアジャスター
品番:123-00004/0
https://www.win-pmc.com/yss/lineup/offroad/product_list/adjuster
・(1)のイニシャルを(2)に置き換えたキット販売は対応不可
・個別パーツで集めようとしても、トップキャップだけの販売はできない
とのことでした。
同じ質問はメーカさんにしないようにね! >トップキャップだけの販売はできない
トップキャップ部のばら売りはYSS様が受け付けない 皆様あけましておめでとうございます。
無事パーツが到着しまして、修理に着手しております。開けたピストンは全周ひどいキズでよくここまで頑張ってくれていたとバイクに感謝の気持ちすらわきました。
1つお聞かせください。最初からkipsアーム部のネジが緩んでおり、ポンチマークともズレております。これがこのままで正解なのでしょうか。まだkipsの内部は開けていないのですが、組み方がどなたかお分かりになられないでしょうか。
http://iup.2ch-library.com/i/i021139377315874711237.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i021139366315874611236.jpg 私の個体だとカム側?の合いマークがギアと隣合わせ(カム側がフロント)になってますね お返事ありがとうございます。
画像左、アーム側のポンチマークがkipsギア(右)2つのポンチマークのある歯車の間に入っているという事でしょうか。
ピストンピンが焼き付いて全く外れず、かなりハードに叩いたのでそれだけが心配です^^; >>432さん、>>97さんありがとうございます。無事kipsの謎が解けました!感謝感謝です。
>>433さん、研磨の図とても参考になります!ありがとうございます。表面加工はせっかくご紹介頂いたのですが、費用が許さず…全力でバリ取り頑張ります!
オイルポンプ交換したのですが、機能してるのか全く分かりません^^;アクセル開けても、クランキングさせてもオイルポンプから全くオイル出てこず…
とりあえず混合でしのぎ続けようかと考えております。 >>434
そもそものオイル吐出量自体がピューピュー出て来るような量ではないのでは?
混合でエンジン掛けながら点検しても、ピョコピョコ本当にちょっとづつ、染み出す位の物だと思うんですが。 >>435
お返事ありがとうございます。
2ストローク車のオイルポンプを交換しているページ等を拝見すると、クランキングさせるとにじみ出てくるとの記述がいくつかあったので、しこたまポンプを動かせばにじみ出てくる程度の作動確認は出来るのではないか、と思った次第です。
オイルラインが詰まっている可能性も否定はできないため、オイルの減りを経過観察しながら混合で行きたいと思います。 さっきr9取り付けてきたんですが、不良品が多いっていうのは本当ですね
ステーの位置が合わない、ひしゃげてる、使わない部品が入ってる(KRR150用?)
でも音も見た目も、ちょっとだけど乗った感じも純正よりずっと良いです。
これで2万なら安いって位 取り付けを検討してますがキャブセッティングはどうしましたか? >>438
幸いにもというか残念ながらというか、何もしなくても特に、って感じですね。
全開で走れるようになったらまた違うのかもしれません。 オギヤマさんとこの最後の?新車が売り切れましたね。 >>439
そうなんですね
購入してみようと思います 本日修理が完了し、無事慣らし運転を始めることができました。
アドバイスを頂いた皆様、本当にありがとうございました。
トラブルを経てより愛着がわいてきたように感じます。皆様末永くよろしくお願いいたします。 >>443
良かったですね!
慣らしは慎重に。
少し無理してでも良質な(お高い)オイルをぜひ使ってください。
もしくは金属表面改質剤の入った添加剤を。
最初が肝心です。
当面混合仕様でしたよね、濃い目で乗ってください。
分離仕様に戻せると扱いが楽なので良いですが。 ありがとうございます。
油多めの味濃いめで当分行きたいと思います。
表面改質…ゾイル的な物でしょうか。
全く意識にありませんでした!
早速購入したいと思います。 >>446
そうです、例えばゾイルのような添加剤です。
しばらくの間、オイルに加えると良いです。
ミッションに入れられるタイプならばそこにも入れておくべきです。
理想は新車時からやっておきたいところなんですが。
時間が経つ程違いが出てきます。ガソリンにも添加可ならばそれもやりましょう。
若しくは、スプレータイプのものをキャブレターの吸気側から
ピストンバルブに向かって吹き付けて一晩または一日安置しておく。
これを時々やっておくとバルブがキャブレターに張り付くのを
防ぎ易くなります。 オギヤマさんとこのSP忠雄付きの中古も売れましたね〜
中古調べたら3台あるけど、どれがいいんだろう。 ニンジャ150の汎用品を除く改造部品
下記の部品を自分号に取りつけたがね。
・エアクリ
・BIGキャブ
・リードバルブ
・チャンバー
・バックステップ
・ドリブンスプロケ
・ドライブスプロケ
・点火コイル
・軽量バックミラー
・フローティングローター
・ラジエーターカバー
・フォークインナーキット
・リヤサス >>447
さっそくゾイルを投入しておきました!雪の地域なので、公道デビューはもう少し先になりそうです。
ところで、ついでにと思いライトをライジングαのバイク用LEDに変更してみたんですが、点灯後すぐにちらついてしまい、不点灯に…
保証対応で無料交換はしてもらったんですが、再度付けるか悩んでおります。どなたかLEDバルブつけておられる方いらっしゃいませんか? >>452
乗れないまでも、エンジンはちょくちょくかけてくださいね。
私は週2,3回はかけてます。
ミッションも動かして、チェーンも動き癖をつけておいてください。
LEDバルブ、こっち(SS)はライトケース内の隙間が元々すくないところへ
追加配線で中がぎっしりの為つけていません。つけたいんですが。
サインハウスの放熱リボン式が辛うじてつくかどうか、です。
ヘッドライトは交流回路なので、どうしてもちらつきやすいですね。
使うバルブのメーカーの安定化回路部分の出来次第で結果が結構分かれる
ところじゃないのでしょうか。 >>453
お返事ありがとうございます。
数日はかなり暖かかったので少し走ってみました。レブリミットを5000にして、500キロ程度は混合でオイルとゾイル多めでゆっくり始めたいと思います!
そうなのですね。ライジングαはH4ハロゲンバルブと同サイズのLED商品のため、回路は脆弱なのかもしれません。
とりあえず装着せずにいきたいとおもいます。 ポジションランプをLEDにするときにブリッジダイオードとレギュレーターで安定化回路を自作したんですが。
ヘッドライト用に既製品で出てたりしないんですかね?
少ないにせよ需要はありそうですよね。 >>455さん
そうですね、あると思いますよ。
ただし、旧車や原付など、昔のままの交流回路でヘッドライトを
点灯させている車向けですので、大手の商業ベースには
今更乗らないのでしょうが。
不器用な人向けに作って売ってみては如何ですか?
>>454さん
市販品で使えそうなのは
AC-DCコンバーターくらいでしょうか。
これで出力電圧がそこそこ安定するので
バルブを選ばず使えるはずです。
2500円もしません。
私もメーター照明とテールランプのLED化に使っています、
4年たってもまだ壊れません。 >>456
さっそくお返事ありがとうございます。いつも的確なアドバイスを頂き申し訳ありません。
アマゾンでコンバーターとカプラー類を注文してみようと思います! オギヤマのサイトにカスタマイズ動画アップされとるな。社外品のデジタルマルチメーター、ダブルバブルスモークウインドシールド、ナイトロンの減衰力調整式リヤサスペンションとかやで。 >>458
ブカラで売ってたナイトロンパチもんサスじゃね? ニンジャ150の純正部品は、メイン販売元のKSスタイルやASオギヤマで購入可能なんだが、全国規模でみると、KSスタイルに絞られる。
KSスタイルの価格設定は、マジでKSだけにグズ。
ちなみに円換算した現地価格とKSスタイル価格では、4〜5倍とぼったくりに高い。2千円なら1万円設定だな。輸送コストや発注コストを考えれば、高くても2〜3倍に留めるのが本来の在り方やろう。苦労して自分で安く仕入れるかすれば、ほぼ現地価格で買えるんだが、インドネシアからの配送料金がべらぼうに高いのが、また厄介なんだ。
比較的簡単な配送方法は、インドネシア人の旅行者に手荷物として運んでもらうプラン。これなら費用が殆ど掛からない。 ニンジャ燃費を参考に記録しとく
※ノーマル仕様+社外チャンバー
高速道路区間50km→ほぼ全開1L/11.2km
ワインディング区間90km→半開1L/15km
平均値→1L/13.5km レギュラーガソリン やっと時間取れたんでYSSフロントフォークアップグレードキットを組み込みました!
トップボルトが緩むか心配でしたが、あっさり緩んでくれて一安心
プリロードアジャスター取り付けも手で締まるレベルであっさり出来ました。 次にタイヤ交換をしようしたら失敗しました…
タイヤを外してバルブを外し、新しいチューブレスバルブを取り付けようとしたら全く穴が合わず…
ノギスで測定したらリム穴は8mmでした…
8mmのサイズのバルブは量販店では置いてなく…Amazonで調べても発送は数週間掛かる…詰みました…
早くダンロップ TT900GPのグリップ味わってみたかったのに… しかし、今日他店でエアバルブ探したら
ゲイルスピードのアルミバルブが8.5mmのがあったので、ダメ元で購入してホイールにはめてみたら…
スッポリなにもしなくても入りました!
今回もバスコークでバルブ周りを埋めて、エア漏れ防止しました。
明日タイヤ組み付けてエア漏れしないか試します! またやってしまった…フロント用に用意したタイヤが…リヤ用だった…返品不可っぽい…
この天気の良い時期に乗れないのはキツ過ぎる… 先月ですが変えたばかりのTT900GPに木ネジが、、、
修理して空気入れたらサイドウォールにまで小さい穴が、、、
結局タイヤ買い直しました。
ハイグリップの方がゴミ拾いやすくてパンクもしやすかったりするんですかねー >>466
リヤ用だったタイヤは返品に応じてくれたけど、送料2千円近く掛かった…
新たに注文して先日交換、今日はリヤタイヤを交換した
これで明日から一泊二日のツーリングに出れるわ タイヤはIRC RX-02を丸3年履いて1万キロ走行でサイドにもヒビ割れがあったので交換した
RX-02はツーリング主体の使い方だとおすすめです。グリップも純正の何倍も良いですよ ホイールベアリング情報
リヤホイールには NACHI 6202NSE C3 JAPAN と明記有り
調べたらアドレスV100等にも使われているベアリングでした。
快速だけど原付二種と同じか…次は交換しよう… 一泊二日で四国の山や海を1000キロ程走って来ました!
UFOラインに石鎚山スカイライン四国カルストにも行って、2日目は海岸線や佐田岬を走り周りました!
YSSフロントフォークアップグレードキットですが、かなり動きがしっかりしてくれて交換して良かったです
とはいえ容量不足は否めないので純正の5割程度良くなった感じですね
交換したTT900GPも良いグリップしてくれます。石鎚山スカイラインで軽く数本流しましたがRX-02よりさらに安心して倒し込む事が出来ました。
タイヤの形状もあって自然と車体が倒れてくれます。しかし…1000キロツーリングだとセンターのトンガリがすぐ台形になりましたw
帰宅道中6時間ほど夜道を走って帰りましたがすごい安心感があったので無事帰宅出来ました。
帰宅後、フロントが良くなったのでYSSのリヤサスもセッティング変えようかと観てみたら…
床にオイル溜まりがあってよく見たらリヤサスから油漏れしてる…まだ1500キロ程度しか走ってないのに…トホホ… 普段キャブ車も2stもあまり乗らないのですが、この時期の暖機って皆さんどうされてますか?
始動したら走りつつ暖機されてたりしますか?
Ninja 150RRだとノーマルマフラーでも住宅街で始動するのが憚られるのですが。 >>474
お手数ですがよろしくお願いします
>>473さん
SSの話ですみませんが、早朝・深夜なら相応に気づかいします
これから夏季になると夜でも窓を開けている家が増えますので
交通量の多めな街道が近いのでそこまでゆっくり走り
適当な路肩に停まって暖気します
逆に日中なら平日休日問わず暖気後に家を出ますね
文句が出なければこっちのものww 未だにないし
それこそ壊したくはないし
きっちり68度あたりまで上げてから出るので冬場ならそれこそ10分ぐらいは
平気でかかりますし、かけます
シフトチェンジも何度かしてやりますし、センスタがあるので
チェーンも回してみて様子を見て、必要を感じたらこのタイミングで
注油してやることもあります
その間体操などして自分の暖気もすると直良し
イマドキのバイクはどれも静かなのが多いので相対的に
目立つかもしれませんね でも 私が若い頃はこの程度の音は
平気で出してた車両が周囲にも多かったので嫌われるかどうかは
ご自宅周辺の環境にも左右されるかと >>475
レスありがとうございます。
仰るとおりでこれからの時期は窓を開ける家庭も増えそうですし、街道まで押してから暖機するのが良さそうですね。
バイクの調子も見つつしっかりと暖機してあげようと思います。
ありがとうございました! 後方がまったく見えないミラーを交換したいのですが、ナポレオンミラー以外で他の車種から流用できる物ありますか?
例えばNinja250RとかNinja400とか >>477
前にヤフオクに社外専用ミラー出てたな。 弊RRがコックONにしてチョーク引いた状態で
キック5-10回くらいしないとエンジンかからないんだけど、こういうものです?
単純にキックが下手なだけなのかな >>479さん
以前よりも掛かりが悪くなったのなら・・・
1 季節の変化によるか否か
2 プラグの様子が悪く(汚れ)なり始めていないか
3 ガソリン経路が何処かで詰まりを起こし始めて
キャブに届きにくくなっていないか
4 チョークを引かずに掛けようとするとどう変わるのか
この位は問題の切り分けで検証してみましょう
>単純にキックが下手なだけなのかな
そばで見ていないとこれは何とも言えませんね・・・
季節はどっちつかずからやや暑くなり始めなので
自分もそろそろメインジェットとプラグの番手の
組み合わせをまたどうするか微妙な時期です
先日純正キャブのコピー品が入手できたので見てみたら
ニードルが動かせるタイプだったので試してみるつもりです RR150なんだけど、最高速度が低いんだが、エンジンが駄目なんかな?
排気にR9チャンバーを取り付けているが、140キロしか出せない。200キロまでメーターあるんだから、普通でも180キロ以上出るハズだよな。 >>480 さん
自分だけかなと思ったので、助かります
>>481 さん
ありがとうございます!
納車して間もないので2の可能性は低そうですが、2,3,4で原因探ってみようと思います。
>>482 さん
参考にならなそうですが、ノーマルだと150kmが最大ってどこかしらの記事で見た気がします。 メーターに関して言うとずいぶんハッピーメーターで実際速度とズレがあるように思うけどどうだろう?
メーター読みはプラス10〜15km/h表示されてる気がしてならない
誰か検証してないかな? >>479さん
新車ですか、中古車ですか、いずれにせよ納車、おめでとう!
ご存じてしょうが、2st車はプラグが汚れ(かぶり)やすいですからねぇ・・・
こまめに清掃・交換しましょう。予備の携帯をお忘れなく。
始動成功の確率を上げたいなら、プラグコードやコイルを高性能品に替えるのが
必要かもしれません。強化の具合次第では、多極プラグがつかえるようになりますよ。
さらに点火確率が上がると感じています。
(自動車用なのでギャップが広いので、点火系が純正状態のままだと
点火しないかしづらくなりました)
あと、その日最初の始動時は、キーオフ・チョークプルで1,2回キックして
混合気を少々吸い込んでやってから、キーオンして改めてキックします。
バッテリーも週1回は補充電しています。(簡単に接続できるケーブルを
車両側につけてあります。普段はサイドカバー内にしまってあります。
トリクル充電できる充電器を使っています。あまり乗りに出かけられないので・・)
これらをすべてやっています。100%ではありませんが大体1、2発で
掛かってくれています。 >>485 さん
運良く新車で購入できました!
ありがとうございます!
そうですね、走る時は予備のプラグと何かあった時のためにクラッチレバーを持っておこうかなと思っています。
色々と弄ってみて調子がどう変わるか様子見してみようと思います。
まずは、慣らし運転をある程度終えるところからですね。 インターネット通販だが、カスタムパーツが前より増えたな。インドネシア現地価格からすると、かなりのぼったくりやが、まあ仕方無いな。
チャンバー、エアクリ、バックステップ、カーボン外装、エンジン部品とかある。 今日走っていてオイルランプが点灯
カワサキ純正を入れたいのでカワサキのバイクショップへ行ったが
純正2ストオイルはもうだいぶ前に製造してないし販売もしてないと言われた。
それを聞いてた常連客らしき男女が
男「おいおい今は令和だぜ、タイムスリップでもしてきたのかよw」
女「2ストって何?」
男「昔の化石みたいなバイクのエンジンさ、いまだ2ストの方が速いと勘違いしてるイタいオッサンって居るんだよなぁー!」
女「声大きいよ聞こえちゃうよ」
男「しかもアレ車検の無い軽二輪車だぜ、カワサキ乗るならリッターバイクだろ」
まさか面識の無い赤の他人にココまで言われるとは…
神奈川の某カワサキバイクショップ、もう行かねーよ >>490
マジですか……
自分もカワサキ純正オイルを使っていますが、楽天とかAmazonとかで取り寄せになることが多いですね まだある所にはあるね純正
でも俺はKR-1Sの時からスカトロールやベンジョイル入れて純正は使って無い。
ホームセンター行くとホンダ、ヤマハ、スズキ純正は売ってるね
ホンダの純正オイルは評判いいよ 俺のRR150に使うオイルは、全部YAMAHA製。
フォークオイル、エンジンオイル、ギヤオイル全てだな。使う理由は、純正オイルでYAMAHAが一番良いとの話を昔からよう聞かされる。
田舎のホムセンやバイク用品店でも確実に在庫販売しているのがデカイ。気軽にどこでも安価に買えるのは、ユーザーに都合が良い。
取り寄せに時間掛かったりするし、わざわざ在庫販売してない川崎純正オイルを買う理由が無い。やっぱり手軽さが重要だよ。 ヤマハの青缶は昔から品質が高いってよく聞くよね。逆にヤマハのバイクは青缶以外使わない方が良いってのも聞くし ドライブスプロケなんだが、鈴木のTS200用が共用可能だぞ。補修部品に丁度良い。古くは、GAG用のドリブンスプロケがKSR80と共用だったりしてる。 どなたかご教示下さい。
エンジンがレットゾーンまで回りません。また9000回転ぐらいまで回したあと、信号待ち等で止まるとエンストします。アイドリング中もエンストします。この症状が2〜3日続きます。
新車購入時からこんな感じです。 >>497
>>24とかの症状ですかね
一度店舗に持ち込んで相談した方が良さそう >>497
>>498
その可能性ありますね。
私が購入時、オギヤマさんで聞いた話では、現地のメーカー在庫が尽き市中の店頭在庫を
かき集めたところ、保管状態が悪く部品単位であちこちを交換した上で
日本へ回していた個体もあったとのこと。タンク内の錆びがひどいものもあったようです。
いろいろ手を尽くして輸入してくれてはいるのでしょうが、チェックの目を
すり抜けて入ってきてしまった不具合部分もあるでしょうから一度点検を受けては
どうでしょうか。 >>497
基本的にDIYで直してみよう。理屈が判れば、まあまあ簡単やぞ。MSL経由でサーフマニュと部品リストを購入出来る。俺自身が実際にそうだ。
燃料コックの話やったら、DT用を流用すると良いぞ。ホースの補修は、汎用で事足りるでよ。 マニュアル購入できるんですね。
購入方法ご教示くださいませm(__)m >>501
MSLの関連部門、ケイズスタイルに直電。 477でナポレオンミラー以外で流用できるミラーを教えてと書いた者です
結局250Rも400Rもネジのピッチが合わず取り付けできない事が分かり諦めましたが、ナポレオンミラーは一個7千円位して2つで1万4千円もするのでAmazonで
1
https://i.imgur.com/F0HNfff.jpg
を買って見ました
もちろんネジピッチは合いません、想定内です。
もう一つ
2 https://i.imgur.com/O7zSxgO.jpg
も注文してこれの台座を流用し上の1のミラーを取り付けました。
上の1のミラーを移植したのは
長いステーのミラーが欲しかった事、走行中のブレが少ないと口コミであったことです。
150RRのミラーネジピッチは3.3cm、2の台座で固定できます。
こんな感じで取り付けできました。
https://i.imgur.com/sd9OtGA.jpg
https://i.imgur.com/Bcg3HOV.jpg
https://i.imgur.com/waDpPKg.jpg
80km/h辺りからブレが多少出ますが問題無い程度です。
スリ抜けは殆どしませんのでロングステーだと後ろが良く見えるので正解でした。
左右で5千円以下で付けられ自己満足しています。 150SS補修部品備忘録
54001-0031 速度計ケーブル
54018-0001 エンジン回転計ケーブル >>504
どちらも国内モデルで共用している車はありませんね・・・
私もタコ側を切った時は輸入で待たされました。 >>496
>>503
貴重な情報ありがとうございます。
>>503 よくお気づきになりましたね、3.3mmピッチ情報、細かくて良いです。
ひとつ試していただきたいのですが、ミラーの下辺に貼り付け型のウェイトを
少しづつ足していってブレの出方を見て欲しいのですが。ひょっとしたら
軽減できるかもしれません。 >>502
返信ありがとうございます。
直電試してみます! 最近別のバイクに乗ってて、久々にNinja150RR乗ったらフロントブレーキ全然効かなくて焦ったんですが、元々そんなに効かないもんでしたっけ。ディスクとかブレーキフルードは素人目に見た感じは問題なさそうなので、バイク屋に修理に持っていくべきか悩む。 >>508さん
「別のバイク」との対比ですからそっちの仕様と状態が分からないと何とも答えようが。
対抗ピストンだのABS付だのラジアルマウントだのラジアルマスターだの
モノブロックだの大径だの・・・
一般論ですが、キャリパーの清掃(出来れば分解掃除)、パッドの清掃又は交換、
ディスクの油分拭き取り、このあたりのメンテをやってみては如何でしょうか。
まだ「修理」レベルではないのでは?
「整備」で何とかなるか、考えましょう。
軽量車ですから、状態が良ければ「普通に効く」レベルなはずです。 >>509さん
ありがとうございます。
比較車両もメンテ状況も書いていないのでふわふわした話でしたね。
乗った後に毎回、ディスクの油分吹き程度しかしていなかったので
先ずはキャリパー、パッドを清掃して改善するか比較してみようと思います。
ありがとうございました。 >>507(510)さん
是非清掃してあげてください。
厳し目に管理する方によると、レースをしているわけでもないのに
フルードは半年ごとに交換、キャリパーは1年ごとに分解清掃されるそうです。
前スレ(前々スレだったかな)に書いたことをもう一度書いておきますが・・・
純正パッド(43082-0085)は国内で買えます、5500円くらいです。
ベースプレート込みの厚さは片側8.8mmです、ご参考に。
社外品に同一の厚さのものを私はまだ知りません、大概0.数ミリ薄いです。
(ベズラの「/2」が付く品番のものは逆に0.4mm厚い)
私は今月中に後ろをこの厚めのヤツに替えて試すつもりでいます。
今後ろに入っているゴールデンパッド改は前に回します。
(去年入れたばかり) コロナ需要に引っ張られて価格高騰したニンジャ150RRは、概ねの中古価格が73~80万円の範囲。ちなみに中古買い取り価格なんだが、メンテナンスが大変な並行輸入車であることを理由にコロナ需要前と変わらず。安い業者で2~5万で買い取り、バ⚪ク王で6~7万の査定、赤男爵に至っては、買い取り下取り拒否された。もし売るなら、委託販売にするか?某オクで個人売買するか?だろう。 よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ イヤドスッ
( )┌──┴┴──┐
/ つ. お断りします |
:/o /´ .└──┬┬──┘
(_(_) ;;、`;。;`| |
このスレは無事にお断りしました
ありがとうございました
もう書き込まないでください ちょっと前にWR3のバックステップを取り付たんですが、話題に上がらないほど人気ないんでしょうか?
そのままだとブレーキランプスイッチつける場所がない開けてビックリな物ではあったんですが... 下忍が250ccならば、下々忍が150ccだよな。
乗っててさ、マジで恥ずかしくないのか?
川崎乗りは、大型しか認めない。大排気量のみ選ばれし神ライダーの乗り物。大排気量が正義。 中古のRR150の値段が新車価格超えてるぞ。
ぼったくりの詐欺だから、裁判所に申し立てをするぜ。 つい先日、ninja150ssを購入した新入りです
この掲示板にある情報を参考にさせて頂きます
よろしくお願いします タイカワのKR150セルピコ乗りなんだが、トーク仲間に入れてもらいたいが、宜しいですかね? >>523
おめ!
当方もSS海苔です、しくよろ〜 NINJA150RRですがオイルタンクからオイルポンプまでのオイルホースにヒビが入りオイルが漏れます。
オイルホースの交換方法を教えてください。 >>528
パーツリストから番号調べてみなはれ。ホース類の一部は、国内の川崎サイトから発注可能だぞ。 >>528
92192-1187 TUBE,4.5X9X275
国内では非販売。近いサイズの品で代用しましょう。
その方が入手は早いし安い。 Fフォークの補修部品にエリミ125が共通性有り。
エンジン吸気系にKDX220と共通性あり。
水ポンプ周辺にKDX125と共通性あり。 Ninja150rrをカウルレスネイキッドにして乗ってる者です。お初です。
最近オギmountainさんの所からハリケーンのアンダーハンドルブラケット33パイを使った純正セパハン→バーハン化動画が上がってたので依頼しに行こうかと思ってるんですがゼット父の所のしぼり系ハンドルって無理でしょうか?
ケッチを意識したようなちょいワルで乗りたいんですよね。 久しぶりに海外サイト観てたら、ボアアップキットいっぱい出てるな
なかにはセラミック製のやつがあったり面白い
もう少し走ったら2万 km だからオーバーホールするついでに入れようかな >>532
https://youtu.be/d8YfmToMMqQ
これですね。ワイヤー長いって言ってるから何でも出来るんじゃないです。
しかし店長がドヤってるウインカーインジケーターとかチューブレスタイヤ装着とか全部自分がここで紹介してることなんだけどねw LEDウィンカーに変更したい人はここ読んでね
>>201
>>202
秘密の情報とかでバイク屋に工賃取られるのもアホらしいからw >>534
ですかね。なら安心です。アドバイスに感謝。
Z父さんのトコの昔のハンドルorリハビリ〇会しぼりにしようかと思ってるのですがちょっと不安なので人の意見も聞いてみたかったのです。私ごとですみません。ありがとうございました。 >>533さん
ボアアッブに伴う、オイルポンプの増量加工の情報を
見掛けたことはありませんか? 部品販売終了の情報
(・・・と言っても自分用の覚え書きにしかならないかな)
18090-1976 BODY-COMP-MUFFLER
インドネシアカワサキ当局からのアナウンスだそうで。
あ、これ、SS用なんで。
RR用の18090-1731のことは存じません、悪しからず。 >>537
みんカラで200ccキット組んでる人が居たのでその人に聞いてみたらどうですか?
自分の考えはオイル供給量はノーマルでも対応可能なんじゃないかと…ラジエーターも
必要ならキットに付属するだろうし
クランクケースとヘッドに少し加工が必要みたいですね キャストホイールのチューブ式をチューブレスにするなど、簡単に可能なのを誰でも思い付くやろ。定番の前輪に100と後輪に120の仕様なら、ノーマルタイヤとの速度計誤差が殆ど無いぜ。
それから200ボアアップは、やめとけやめとけ。どの会社もシリンダーの精度が悪過ぎる。焼き付きやら、ピストン割れとか普通に発生する。 >>541
確かにな。たかが150のカワサキ車に興味持つのが、そもそも変態なんだからなぁ。真っ当な奴ならNSRかRZに興味を注ぐのが正常の証しだ。 最近中古でrr購入した者です、初心者質問で申し訳ないのですが、カウルの取り外し手順をネットで検索しても出てきません、どなたかご存知の方いませんか? >>545
連結というかはめ込みというか、まぁ見れば分かる程度です。
キックで足が滑っただけで、ボキッと折れるダボなので、力任せに引っ張る前に確認したほうが良いです。
あとだいぶ前の話ですが、kstyleにメールするとパーツリストをPDFで送ってもらえました。 あ、カウルをとめてるボルトの透明なワッシャーはカウル側に張り付いて気付くとなくなってるので注意です RRだけど、シフトアップすると足の甲が痛くならないですか?
シフトが硬いのかシフトゴムが薄いからなのか
距離乗ってると痛くなる。
シフトガード買うしかないのかなぁ… 昨日フロントタイヤがパンクしてた
エネオスに行ったらチューブタイヤだからウチでは修理できない、買ったバイク屋へ行ってくれと言われバイク屋に連絡したら
当店ではチューブタイヤの修理は扱ったことが無い、他のバイク屋でお願いして下さい
と言われた。
ホンダとかバロンとかのお店でも修理してくれるのか? 山がどれくらい残ってるのかわからないが
この機会にチューブレスにすれば? チューブレスって大丈夫なの?
いずれにしても修理してくれるところ探さないと 前に個人のお店で、出来るだろうとは言っても、作業して漏れたら中止だと言われてやってもらった。
タイヤは交換するとして、汎用のチューブレスバルブに交換してもらうだけでOKのようだよ。
お店でタイヤ買ったらやってくれるんじゃないかな。 チューブの修理なんかチャリンコと同じ何だから自分でやれば?
チューブレスにして早6年経過したが、何の問題も無かったわ 同じかと思ったら、タイカワのKRR-ZX150RRのタンクとニンジャ150RRのタンクが共通じゃなかったぞ。フレームが共通だから転用出来るな。
これ ZX150→11.5L 、ニンジャ150→10.8L
容量増えるから、後続距離が伸びる。 >>554
無理です、タイヤレバーがあっても固くて外せません
仮に外れたとしてもハメられません。 ↓RR150の流用ネタ。SSは、知らんがな。
社外の強化&改造部品で、カスタムしよう。
ブレーキ強化の定番、08~12ニンジャ250R。
・前後のバッド。NSR50/80も共通。
・フローティングF真円ディスク
・フローティングFぺータルディスク
・Fマスターシリンダー&レバー
Rディスクは、KDX220/ZZR250/Dトラ。
・Φ220の6穴なら、どのメーカー総て共通。
クラッチレバー&ホルダーは、Z1/Z2と共通。
・ドレミコレクションなら安くて品質OK。
Fフォークのオイルシール&ダストシール。
・エリミ125の純正が、そのまんま使える。 パンク修理可能なカワサキ取り扱い店見つけたんだけど、パンク修理するよりチューブ交換した方が早いし技術料も安くなると言われチューブを注文したが、修理の予約が土日は満杯で9月10月は予約が取れず11月も指定された日と時間だけ
バイクを預けるのも不可
今は来店予約が必要なのは分かるけど、昔はどんなバイク屋でも突然に行っても修理してくれてたのに面倒な世の中になったもんだ。
マツダの車も9月に点検予約の電話したら土日は翌年の1月まで空いてなかったことがあったから整備士が足りて無いのかね? >>559
ならばチューブレスタイヤに交換するだな。
前後新品買ってもバルブと工賃込みで2福沢。
通販と持ち込み可のバイク屋なら可能だ。 『燃料コックの互換性有り情報』
そのまんまNinja150RRに使える。
K社純正の部品番号
△92055-1112 リング(0) 1個 190円
◎92153-1195 ボルト,フランジ 2個 40円
◎92200-0117 ワツシヤ 2個 70円
Y社純正の部品番号
◎23F-24500-00 フユエルコツクASSY1 1個 2040円
◎4X8-24512-00 ガスケツト 1個 120円
△90202-06010 ワツシヤ,プレ-ト 2個 75円 流用情報の続きだぞ。
前後のフラッシャーランプは、バリオス2と互換性有り、そのまんま使える。これは、SSも共通した情報。中華模倣品なら、新品で1000円前後。但し、簡単な配線長さの微調整が必要になる。汎用のLED球やAssyについては、難易度上がるから、電気系スキルの素人は、業者に依頼しとこう。
リヤテールは、250RのLEDが、各社そのまんま使える。フラッシャー付き中華品のも問題無いが、安い分信頼性が乏しい。2000円からあるし! 今年150RRを入手した新参者ですが、オーナーズクラブとか
オフ会等は開催されているのでしょうか?
他の方々のバイク見たりお話聞きたいです。 フロントからヒヨコが鳴いてる音がするんだが、どうしたら良いですか? >>565
KRのオーナーズクラブなら過去にあったが、現在活動してない。ニンジャ150のオーナーズクラブは、元々存在しとらん。 >>565
アジアンバイクのサイトが有ったが、管理人がコミュ症で何も情報が上がらない みんな合鍵作ってる?
4軒合鍵屋に行ったけどコイツのブランクキーがどこも無くて作れなかった。
同じ長さ幅、形はあるんだけど厚さが国内の鍵とは違うらしく鍵穴に入らない
輸入車の鍵を扱う合鍵屋にも無かった。 >>569
カインズホームに入っている鍵屋で作ったよ。一本数百円
純正ブランクでは無いけど、普通に使えてる。 >>569
うちも作れましたよ、街中の鍵屋で。
当方住所は東京都西部の市部。
純正ブランクキーでも念のため作って保管してあります。 ところでニンジャ150RRと150SSは、それぞれ/CI位の台数がインドネシアから日本に並行輸入されたのだろうか?FMCしてインドネシアで発売開始から今年で10周年に当たる訳だ。んで、輸入の経路は、大手インポーターのIBS名古屋が圧倒的多数。東京のMSLとリバーサイドとAS荻山は、独自のルートにて輸入してた。 はじめまして。
先ほど転倒して、フロントの左ウインカーを破損してしまいました。
もし国内流通純正部品で共通するものが有りましたら、ご教授願えませんか?
バイクは150RRです >>570
ニンジャ150のブランク鍵は、日本国内の川崎販売店から普通に買える。1本900円程度 >>575
近くの田舎のプラザに行ったら
「Ninjaに150ccはありませんよ」
と言われてしまった…。 NINJA150RRのチェーンサイズを教えてください。 >>576
ブランクキーはゴムの縁取りの無いタイプで、頭を上にしてみた時に、
溝が向かって左側に切られている、27008-1034が国内正規純正部品として
入手可能です。
逆に、右側に切られている27008-1035は日本では正規純正部品としての
扱いがありません。
お持ちの車両がどちらの鍵穴の部品で構成されているかは、製造時期にも
左右されると思いますので、そこをお調べになってから
探すことになります。
1035の方だと、日本での入手ルートはかなり限られると思います。 スペアキーでもブランクキーでもどちらでも良い
中古で買って鍵が一個しか付いてこなかったから、コレ失くしたらヤバい状態。
近所の合鍵屋は全て全滅、近くにカインズも無い、プラザに行ったらNinjaに150ccは無いと言われ(Ninja150RRで行って現物見せたのに…)お手上げ状態。 >>581
うーん、それはさぞお困りでしょう。だとすると、入手困難な方の1035の溝の可能性が高いですね(- -;
日本カワサキの正規輸入扱いではないので、プラザに言っても相手にしてくれないと思います。 国内発注可能(穴の向きで2種類の設定)
RR用ブランク鍵あるぜ!買ってみたまえ
270081034 880円
270081035 生廃→1105が代替
270081105 810円 ニンジャRRの純正タコメーターケーブルは、早期に切れる。
長さにゆとりが無いから、これを使え↓
54018-1075 ビクターM/ニンジャSS 向け
54018-0004 ←信頼性のRR用 初めて乗ったバイクが2ストレプリカで、今でも2ストに乗りたくてたまりません。
NSRやR1Zにするか悩んでいますが、150RRが気になります。
みなさん、買ってよかったですか? お前らに朗報だ。特にニンジャSS乗りに有益だな。
日本に居ながら車両の補修部品が手に入る。
検索して、"泰からコム"にアクセスしてみろ。
SSと基本設計が同一のビクターMの部品が安価で買える。
純正部品リストは、クラウドに有るんで資料にも困らん。 このバイク購入検討してますが
取説とかってあるんですかね、、
ネットとか探してもヒットしなくて、、、
エンジンの掛け方とかわからなくて
どなたか教えていただけませんか? エンジンキーさしてオンにして、チョーク降ろして、あとはひたすらキックキックキック! ありがとうございます!
ちなみにこのバイクの燃料は
レギュラーですか?!
ハイオクの方がいいとかありますか?
燃費も気になります 製造国インドネシアの標準ガソリンは、88オクタン。
日本のレギュラーより、オクタン価が低い。 ニンジャ150RR定番のエンジン改造してみた。
1.68mmボアアップ、198cc
2.進角調整式レーシングCDI
3.PKW36mm大径キャプレター
4.K&Nパワーフィルター
5.RS魚谷点火コイル
6.ワンオフチタンチャンバー
7.VF3カーボンリードバルブ
8.強化クラッチプレート
9.強化クラッチスプリング
10.NGKレーシング点火プラグ このバイクのエンジン、ミッション、キャブレター
新品で部品取れたりしますか?
だいぶ部品製造中止になったらとききましたが。
長くなりたいが、部品供給なくなったら終わりだし。 >>590
洗浄成分を考慮して、私はレギュラーガソリンをお勧めします。 >>593
メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです。
流通在庫はまだまだ新品を見かけますね。
それをどう入手するか、がこれから問題になってくると思われます。
ツテがあるショップと懇意になれるか、輸入代行業者にどう相談するか、等々
手間は増えてゆくか、と。 >メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです
↑これ書いた奴は、馬鹿野郎だな。
まさかインドネシアで在庫情報を調べたのか?
大方、適当な情報を鵜呑みにしたのだろう。
日系のメーカーは、製造終了から10年を目処に
各種補修部品を製造し、一定数を確保している。
最終型は、2015年だ。まだ生廃にならん。 オーナーの皆さん教えてほしいです。
ハンドルロックが、かかりません。
キーを刺して押してロックの方に回そうと思っても
動きません。
スペアキーで試しても同じでした。
壊れてるのでしょうか。 >>599
位置がズレていますね
ハンドルを少し揺すったら入りませんか? >>598
それは、日本国内の話しだ。
インドネシアは、異なるぞ。
現地に生活して住んでから言え。 >>594
相変わらずハイオクの洗浄成分がー!
とかほざく怪しい情報を信じる奴がおる。
ハイオクの成分には、2スト >>603
続き…どんな車種に使っても問題無いんだよ。
石油メーカーで検証してんだ。理解しなはれ。 プラグかぶってエンジンかからないのですが
プラグ交換方法はどうすのでしょうか?
カウルなど外さないときびしいですか?
ネットで調べてもやり方でてこなくて。 >>605
DIYが不可能ならば、近所のバイク屋に頼むだな。多分だが、一連の作業を説明しても解決出来ないだろうから、店に出した方がベストだぞ。 ありがとうございます!
知識がないもので。
2ストのオーバーホールとかキャブのセッティングとか
このバイク弄りながら覚えていこうと思ったのですが
あまりにも情報が無さすぎて困ってます笑 >>607
教材としては正直なところかなり向いていないバイクだと思います。
プラグについてですが、エンジンのてっぺんに刺さっています、例えばプラグが斜めに刺さったまま工具をかけてネジ山を傷つけたらヘッド交換です、良く調べてみて、不安なようなら前の方も言う通りお店に出したほうが良いです。 純正の後輪を太くするならば、130/80-17のサイズが嵌まるぜ。チューブレスでOK! エンジンかかりません
おそらくプラグ被りだと思いますが
プラグの交換方法、調べてもヒットしなくて、、、
どなたかおしえていただけないでしょうか?
また、プラグの番手は何番ですか?! >>610
プラグを疑う前に
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
これらが全てOKでも暫く乗ってないとエンジンはかかりにくいバイクだ
俺の150RRも毎回チョーク引いて20~40回はひたすらキックキックキックの嵐
特に夏場はかかりにくい。
ちなみに俺の150RRはチョーク引いてアクセル半開(普通はチョーク引いたら全閉)で、キックの際はピストンが上死点に来るのを見定め一気に踏み込む、すると何回か繰り返すとポポポポンとエンジンがかかりそうな音がしたら後はもう少し。
ひたすらキックを繰り返すとパッパッパッとエンジンがかかり3千回転くらいで回り出す。
チョークは暫く戻さないでアクセルを開けて6千回転あたりまでをキープ(近所迷惑)
アクセルを開けながらチョークを戻し回転をキープ
徐々にアクセルを戻しアイドリングが安定するか確認
アクセルが全閉になってもアイドリングが安定していれば出発OK
たまにギア入れた瞬間エンストするからアクセルを開き気味でギアを入れ高めの回転で出発する。
200mも走ればアイドリングは安定する。 詳しくありがとうございます!!
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
上記はOKですがかかりません汗
あと、蹴り方がよくわからなくて
教えて欲しいのですが
何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
初心者で詳しくなくて恐縮です >>612
> 何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
ああ、たまに蹴るタイミングがズレてバキッて言うね
ピストンの上死点で蹴ったつもりがズレて蹴った時かな
> あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
このバイクはキックしても手応えが短く本当に回っているのか分かりづらい
同じカワサキの2サイクルはKDX125SRとKSR-Ⅱ持っていたけどキックのストロークが大きくてクランクが回っているという感覚の手応えが分かり易かった。
> プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
4年以上乗っているが、買った時からエンジンはかかりにくかったけど他の不具合はキャブレターからガソリンが漏れたくらいでプラグは一回も交換してない。
> 初心者で詳しくなくて恐縮です
当方もベテランではないから正しい答えかは自信ない。
ただ基本貧乏人なのでバイク屋に持っていくという選択肢がないので全て自己流でなんとかしている。 ご返答ありがとうございます!
「ボキッ」という音は気にしなくて大丈夫ですかね?!
どこかの部品が壊れたんじゃないかと心配で!笑
エンジンかかりにくいバイクなんですね!
プラグ交換はカウルとか外さなくても
横?から交換できそうですか?!
また、プラグの番手ご存じなら教えていただきたいです! キック多用とは、アホの極みやんけ。掛かり悪けりゃ、2nd押し掛けの方が早いがな。プラグが被ったら、外してライター焼きやぞ。安いから新品交換が普通だな。んて、整備スキル無いなら、銭使って専門店を頼るのがベストな選択。 みなさん、このバイクの2ストオイル
ミッションオイル何使ってますか?! 水温計、後付けしたいのですが
おすすめありますか?
純正の元から着いてる水温計は
あんまり精度よくないですよね? 私は水温計はデイトナを付けました
純正のセンサーを付け替えて取り付けたんですが、気温20度ぐらいを普通に走行してるだけなのに100度ぐらいまであがってしまうんですけど異常ですよね?
ラジエーターは全く塞いでません
冷却水も入ってます
ウォーターポンプが作動してないんですかね? 助けてください
走っていたら、水温系ががHのところまで上がりっぱなしで
風邪を当ててもいっこうに下がらず
アイドリングが4000〜3000になってました。
エンジン止めて見てみると
冷却水がグツグツ煮えたぎってました、、、
オーバーヒートですかね、、
最近買ったばかりで初走行でこうなったので、、
部品とかでてますかね、、
また水回り系?のトラブル多いバイクでしょうか? ありがとうございます!
水ポンプは、KDXのどのバイクと部品の互換性があるのでしょうか?! ラジエーター、欲しいのですが
新品取れるかご存じの方いますか?
また、流用できるのあれば教えていただきたいです。 今更間ありますが中古車買いました!
過疎気味になってて悲しいですが、よろしくお願いします〜 皆さんプラグ何使ってますか?
純正の番手が分からず、
因みにrr150のオーナーズマニュアルが手に入らなそうだったので
kr150のやつ見てみたらB9ESって書いてあって、車体にはB8ESがついてました >>627
冬季、キャブセッティングを濃い目にしている時期に
8番を使っています
普段は9番です
純正も9番ですよ >>628
ありがとうございます!
8番にしてキャブ調整しようかなと思います〜 わかる方、教えて下さい。VM28純正キャブのジェットニードルの高さは、溝3つの内どの位置が基本の位置でしょうか? サーキット走るなら、前輪のブレーキ性能UP必須だ。NSR50同等のブレーキパッドは、簡単にフェードする。ブレンボの4POTは、mustだな。 皆の言っているタンク内の防錆剤の所為なのか
ツーリング中にエンジンが止まりました
バイク屋でキャブ清掃とコック後にフィルター追加をして貰って帰ってきました
到着後にタンクを外して洗ったんですが、黒いカス(これが防錆剤?)がめちゃめちゃ出てきました
錆もちょこちょこ出てたのでAZの花咲かG的なやつで清掃してみます
経過報告します >>634
また無知識な輩が出た。純正タンクに防錆剤とかの処理なんぞしてねーぞ。ネットのオカルト情報を鵜呑みにするな。現地価格が日本円で >>634
新車が28万前後だぞ。製造コストが掛かることなんて先ずしない。どこのメーカーも同じだ 燃費が悪いのは仕方ないが、ばらつき有り過ぎだった。町中メインで、前回11.5キロ、今回14.7キロ。 ボアアップ198cc仕様
ぶち回して燃費6.37km ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています