【YAMAHA】XSR155 part1【FasterSons】
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250にこだわるのは日本くらいで
海外は150の上は350とかだよ 海外向けに作ったもので、最初から日本相手にされてない 250と150じゃ走行性能変わらんのに燃費が全然違う >>846
それ一番わかる、大型取るのも今更面倒だし
400までの枠内だと糞なバイクしか存在しない世の中で
せめて600ccまで緩和されたら600ssなら4気筒120馬力が乗れるんだよな
リッターss200馬力も必要ないから、せめて普通2輪は600ccまでお願いしたいよ。 >>847
そして750ccの準大型免許が出来て、大型免許は一発でとれなくなったりして 大型の日数短縮とかはあっても緩和は絶対無いわ、、
普通免許に125ccが付くくらい有り得ない話、、 免許緩和は教習所不利益につながる
教習所は警察の天下り先 これから先もほぼないと思う 思うけどいっそのこと小型二輪を普通免許に入れてしまってしっかり教習させるのも手だとは自分は思う。二輪の気持ちがわからなくてやばい運転する奴大杉 二輪も四輪も乗るけどルール無用の二輪乗りが多過ぎるわ 下道トコトコのロンツー用に欲しいんだが乗り心地どうですか長距離走ってケツ痛かったり割れたりしません? 公道に出てからが実地訓練みたいなもんだしなバイクは特に(笑) そうそう、いくら教習所で二輪のっても公道走ってる二輪の気持ちは分かるようにはならないはず 125ccのat限定なら別にいいわ
原付きでチンタラ走られる方が邪魔で仕方ない 150クラスって免許取って初めて買うバイクだと躊躇してしまう
乗れる最大400クラスか車検のな最大250クラスに目に行く
でも日売る事なんて気にしてないからしょうがなきか 最初に乗ったのは250だったけど今の150ってめちゃ性能良いから後悔しないと思うよ
まず燃費が段違いだし。
どのリッター20キロ以上違うよ
まぁ動画上がってる125ccのグロムでリッター81キロ走っちゃう人とは比べられないけど >>859
もう250の存在意義が薄い
最高速だって250単気筒なら10km/hも違わないし
寧ろ400に乗って余裕が出てからの方が楽しめる >>861
WR250Xに乗ってたが余裕で160km/h出るぞ。つーか単気筒なのに同じ250cc2気筒の忍者より速いぞ。 XSR900マイナーチェンジした。ここに来てもXSR155の方は国内投入無し(´・ω・`)
大型はSRX600(3SX2)が有るから要らないのよ。軽2輪が欲しいのよ。
ネット見て40〜60km/literの燃費は通勤に良いじゃんで、国内正規販売待ってられんのでXSR155発注したわ。
納車は1ヶ月先..(´・ω・`) 250ccって実燃費が意外とあまりよくない。
おまけに、例えばYZFやMTの場合320ccと250ccでは250ccのほうが悪かったりする。
イマイチバランスが悪いのか、あるいは数が出るものでもないから
設計やチューニングが甘いとかあるかもしれない。
そりゃ155ccよりは250ccのほうが余裕があるんだろうけど、
同じ155ccジクサーは普段使いやツーリングにおいてはプロアマ問わず評判いいし、
このあたりがかなりおいしい排気量なんじゃないかと思う。
もちろん125ccと比べるとお得感が少ないけど、そこは自動車道が走れるという意味でトレードオフなのかと。
下手に125ccや250ccを新規開発して開発コストを販売価格に転嫁されるより、
XSR155をそのまま日本に正規輸入したほうがメーカーもユーザーも幸せなんじゃないかと思う。 まぁ最近のヤマハのやる気のなさ見てたら何も期待できんけどな。
三輪に現抜かしすぎ。どうせ155の正規販売もせず250/320も投入せず、スズキと一緒にズルズル後退していくだけさ。 もはやスズキのほうがマシなレベルだろ
国内4社で1番シケたラインナップしてるぞ YSPで聞いてみた所、コレの正規販売の予定は無いとか言ってたわ
正規扱いだと色々国内に合わせる為に10万くらい高くなっちゃうからとか >>867
10万高くなってもSOXより安いじゃん… >>864
何か250下げてまで必死で155のメリット説いてるけど、
それお前の願望と希望的観測でしか無いから。
ココ見てりゃ分かんじゃん。排気量が中途半端!250出せ!って意見ばっかり。
どうせ国内販売した所で値段ガーとかカスタムパーツガーとか
グダグダ理由付けて結局買わないんでしょ? どのみちバイクで高速は風がキツいから100キロ巡航になる
となるとパワーはあんまり関係ない
普段使いも含めて燃費のが大事になるよ 100km/h巡航だけ想定するとかマジで言ってんの?
余裕のある追い越しかけようと思ったら最低250、できれば400ないとしんどいぞ。
しかも155で100km/hはスロットル捻りっぱなしじゃん、しんどくなるわ。 >>864
たぶん車で行うNA1000ccでいちばん美味しいところだと思う。 このクルマで高速に乗ろうとは思わんけど自動車専用道路走れるのは便利だな >>875
風防がないバイクだとどれだけ排気量が大きくても自動車道の長時間利用はキツいよ。 >>876
まさにそれ、伏せずに120km/h以上はリッターバイクでも辛くなるな このエンジンならデチューンして、逆にもっと小さな車体に載せて欲しいな。
WR155もバッサリ高回転捨てトルクフルにして、YZ85くらいのに載せたら面白そう。
何故なら僕がチビだから、、 まともに国内販売してもいないバイクでよくもまあ熱くなれるよなお前ら
しょせん非正規のカスみたいなバイクじゃねえか よく出来てるよ
国産でやると差別化のためにもっとショボくなりそう タイで乗ってるけど100km/hは7000回転ぐらいなので2段階目の慣らし運転で出るレベル
VVAのちょうど切り替わるあたり
最初の慣らし運転の5000回転縛りだと70km/h これってセローとスペック的にあまり違わないのかな? 発展途上国限定で売られてるバイクだろコレ
日本人が買うモンじゃないわな >>886
キャブ車の125ccよりはいいよ
暖かいと55km/Lぐらい
寒い今頃は48km/Lぐらい
ソースは俺のYZF-R15 >>889
新型です。V3と呼ばれてます。
エンジンはxsr155と全く同じです。 xsr155気になってるけど、品質的にはどうなの?
高くは無いが安くも無いし、修理できる場所が限られるのが悩みどころなんだけど なんかxsr155の日本語カタログがyspに届いてるみたいなんだけど正規販売してくれないんだろうか >>894
今出たら既に発注済みの俺が発狂するから止めろ(-_-メ) >>898
これ、正規来るやんけ
>>895ご愁傷様過ぎるだろ 輸入代理店が車両売るために作ったらしいぞ
正規のカタログじゃない まあ国内販売の発表もしてないのにカタログ作る訳ないしな 買ってない奴がグダグダ言うより買った人が後悔してないなら性能に過不足なく楽しいバイクって一番の証明 >>906
GB250クラブマンに瓜二つじゃないか >>887
口だけ出して金は出さず、中古車ばかり買う人の多い日本市場なら、
発展途上国向けの品質で十分かと。
そもそも衰退する日本と違ってあちらは急速に成長してるわけだから、もう求められる品質にそんなに差はないでしょうて。 >>910
いっぺん試しに買ってみろ
なんで日本で正式に販売されていないか痛いほど理解できるから >>908
AJS 7R(通称ボーイレーサー)ってバイクが1948年から1963年まで売ってたから
ホンダのクラブマンのデザインがそのパクリと言うかオマージュと言うかリスペクト的なものなんだろう
昔はタンクを社外品に交換してあっても普通に車検通ってたから何度か有ったヤマハSRブームのときもAJSタイプのタンクとシートが使われてたよ
ノートンタイプやBSAゴールドスタータイプ程は多くなかったけどね、今は消防法との絡みかなんかでタンクの素材や強度にも厳しくなったとか聞いた タンク交換しちゃうと車検大変なのか、、、
知らなかったわ 125と250を売ってこれに替えちゃおうかしら
もう保険の等級も最高になったし バイクの任意保険の等級は同じ排気量でないと引き継げないだろ 250の等級はナンバーの区分同じだから引き継げる筈 おかしいな? 大型二輪のSRX600からWR250Xへ乗り換えても20等級を引き継いだんだけど..
そろそろ爺いの歳なのでXSR155に乗り換えるつもりだが.. 保険会社に聞いてみるわ。 結論から言うと>>916の場合は250ccの保険なら引き継げる
バイクの任意保険は原動機付自転車(125cc以下)と二輪自動車(125cc超)の2種類で分かれてて
125ccを超える場合は中型大型問わず等級引継ぎおk
原付は保険料(種別)が異なるから引き継げない。
https://www.zurich.co.jp/car/useful/bike/cc-bike-insurance-market/ マジか。排気量違うと引き継げないって聞いてたから勘違いしてたわ。ありがとう >>910
日本人は品質重視だから新車の状態で錆びがあるような車体は余り売れないとおもう
メーターも湿気が入って曇ったりするし
そういうのが一切なかったら爆売れするだろうけど、250ccの販売台数が減るしやらないだろうね 日本人ならいくらでも高品質なの選べる環境にあるのにわざわざこんなの選ばないでしょ?
買ってる奴は生粋の日本人じゃないんだよ
だから一生分かり合えないね よくわかったな俺には1/8イタリアの血が流れてるからこういうオシャレなバイクに轢かれるんだ XSR155見て欲しくなったがSOXで見積もりして高くてやめた。
欲しいけど。
150の並行輸入に50万近くは出せない。
欲しいけど。
同じエンジンのMT15との価格差にも不信感。
ぼったくりじゃん、SOX。
欲しいけど。
乗り出し40万前後なら確実に買う。
信頼の国内正規販売なら奮発して買っちゃったかもね。 >>928
素の価格は26万だっけ??
それ思ったら高いよな。しかも毎回のようにろくに部品のストックもしてないくせにさ まあ正規販売でない以上SOXでは無いけど、部品の問題点も承知で買ったわ。 毎回mt15との価格差言ってるやつ居るけど安い方のmt15としか比べてないやろ
倒立フォークモデルは元々の値段が高いぞ むかしxsr900試乗したら三角木馬なのと航続距離がアレで諦めたのに
155って並行輸入されてたのか
下駄としてはちと高いな悩ましい >>932
SOXで跨ってみたら足付きは900とあんまり変わらんような印象だった
車重軽いから踵浮いてても支えるには楽だけど >>933
カタログシート高以上に足つき悪いのかやっぱり
レビュー見る限り質感なんかは価格以上に上質らしいね
高速ロンツーは大型あるしコンビニ行くのはスクータあるしで
日帰り散歩用として125-250あたり欲しいなっていま吟味してるけど
下駄に非正規保証なしの乗り出し50万は高いな正直
どーせ盆栽弄りで10-20万は飛ぶだろうし YAMAHAってシート高いマシン多い(´・ω・`)
身長162cmの俺はWR250Rを尻痛対策にハイシートに替えてるので信号待ちで尻ずらしになる(´・ω・`) XSR155はサスが固いぽいけどWR155Rは乗り心地いいかな
XSR155はシートも固そうだから 乗り心地重視ならWRか エンジン良いなこれ。元気なエンジンで初めて乗った時はたかが155ccと侮っていたのでクラッチを繋いだ瞬間にドンって前に出過ぎて驚いた。 デザイン良し、燃費良し、車体軽し、クラッチ軽しで選択したけど
乗ってみてエンジンも良しも加わった。
逆排気量マウントもちょっとある。(珍しさ) >>941
>逆排気量マウントもちょっとある。(珍しさ)
あー分かる
RZ125とかもそうだったわ ADV150が発売前から予定販売数超える人気出てるみたいだし、規格目いっぱいの排気量求める人も減ってきてるかもね。 >>943
150のスクーターって実際加速とか良いのかな
リード125は乗ったが、出だしや加速はカッタルイ感じだったが25ccの差で変わるのかな?
その前に乗ってた2ストのリード100は出だしや加速が良かっただけに。
小排気量バイクには2ストが合ってるんだけどね。
時代が変わったから仕方ないけどさ。 WRの公式動画きた
ttps://www.youtube.com/watch?v=lsTt6r7LGIc >>945
2ストで25psくらい有れば魅力的かな、DT200R TS200R CRM250R 元乗りの自分なら、オフローダーはやはり2ストが楽しい。 WR155Rとセロー250だとどっちがオンロードで快適か気になってます
TS185は面白そうだけどハードル高そうで >>949
オイラはTF125だけど、そんなに気難しいバイクじゃないよ。基本に忠実ならトラブルも少ないと思う。 WR250Rなら新車で未だ売ってるよ。オーストラリア仕様でSOXの販売価格が99万円だけどな(´・ω・`) >>950>>951
どうもありがとうございます。もう少し悩んでみます。XSRスレですみません >>951
99万は高過ぎやしない
昔競技用に無理やり保安部品付けて公道走行可能な奴でも80万くらいだったけど
2ストで50馬力はあったかな250ccでな。 RZカラーの黒がお洒落かな、これ900だからボリュームありカッコイイけど155だとどうなんだろうね? 900はデブだから155のほうがカッコよく見えるよ >>960
インターカラーはタンクが薄く見えるからかっこいいんだよな このバイクとADVが気になってるんで、
https://youtu.be/oUdZ7Vvh6cw
の比較動画は大変参考になる。 >>964
カスタム仕様にしたらイタズラされるだけ
素で乗るのが何故できない? カスタムして金掛けてそうなバイクみたら蹴り倒したくなるしなw >>967
言っちゃいけねえ一言
グラトラでいいんじゃない? それをいうならGN125Hでいいだろ、じゃないか
ずっと安く同じエンジンとフレームが手に入る コロナ不況で世界中大変だからもう正規は期待できないな。。。 WR155、KDX125とかセローみたいに小さくて振り回せるサイズなら良いなぁ。
実際はフルサイズかな。シート高も標準的ですよね。 >>971
逆に不景気になるから
高いバイクは売れなくなり
安くて良いバイクの国内正規販売決定!
とかはならないよね? SOXでW175CafeとW175TRが販売開始。 見たけどxsrのイメージとは違うな
モリワキの黒いヤツが欲しい 倒立フォークだからこそスプリングは片方なんだぞオッサン バネと減衰が片側
減衰だけが片側
伸びと縮みの減衰を片側ずつ分担
これらを混同しないように >>974
日本もだいぶ貧しくなって、高いバイクなんて買えない連中だらけになったのは
今に始まったことじゃないのに、日本市場では低価格帯のラインナップを
充実させないヤマハがそんな判断してくれる気がしない。 高いバイクのラインナップなら充実してるかというとそれも微妙
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