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【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
腰の負担を軽減しようと足踏ん張ったら足2～3度つったしw
当方CBなんで中腰だが、CBRはもっと手に負担かかりそう
今は足腰背筋全体で手を支えて走ってる
それでも休憩はまだ多い方だな
ハンドルバー付けたら振動対策ならないのかな？
3日で1800キロ走ったけど、腹は平気だが、右手と腿が死んだ
機械力学的にはそうだね
振動が激しくなるエンジン回転数が上がるからそれでいい気もするけど
回転数を持って行けばいいてことなの？
ここらへんから尻が痛くなりだす
肩と腰がくる
どんなに鍛えてもバイクは長距離乗ればどこかしら体に違和感が出る乗り物なんだなあ…でも楽しいからまた乗りたくなるんだよなあ…
https://i.imgur.com/Pdr0gqS.jpg
純正 98dB
モリワキ 97dB
くっそ共感できる
あそこゴミ溜まって洗いづらいのストレス
このCBのスクリーンいいね
デイトナのはなんだこれ？とオモタがこれしか無かったのでとりあえず付けた
海外サイトで買えるのかな
え、俺デイトナのいいなと思って注文しちゃった。
CB赤 来週受取予定。
マフラーの奥に見える弁当箱が嫌
左側からの画像を見てみたい
http://www.moriwaki.co.jp/img/slider/CBR650R-CROSS-SHORT.jpg
これ見ると一度弁当箱に入れて、前に出した後に後ろに排気してるのかな？
https://news.webike.net/wp-content/uploads/2019/08/190830_27-680x452.jpg
斜め前から見ると直接出してるように見えるんだけど
https://news.webike.net/2019/09/03/164613/
IYH！
おめ色～ どっち買ったの？
ありがとう、黒にしました
昨日から筋トレ始めました
スクーター売って、CBRとWRの2台体制になります
おめいろ～
3000km毎で交換が当たり前だと思ってた。
3000km毎と説明受けたけど取説はそんな事書いてあんのか
4輪含めて国産車買ったの久々だが3000毎マジウザ
ドイツ車だと1万～2.5万なんだよな、バイクは知らんが
二輪のBMWとかはどうなんだろね
まあこれだけ常時高回転回して走るエンジンなんでやむを得ない気もする
四輪と違う罠
ハンドルの微振動はまだあるのか
CBR650Fの頃から変わってないな このエンジンの欠点なのか
ポッシュのヘビーバーエンドでかなり改善するよ
最善の解決方法は何だと思う？
素人だからソルボみたいな物をバーの中に入れる、バーを微振動吸収性に優れる
カーボンバー使う、振動の根源を探して適切な位置にダイナミックダンパーを入れる、
激重バーエンド入れる。くらいしか浮かばない。
エンジン回転数のどこかでは仕方ないハズ
どこに振動を持ってくるかだ
https://www.webike.net/sd/22626781/
#34 GROM散歩 「OUTEX 振動吸収レバーガード」モトブログ
https://www.youtube.com/watch?v=rcYG3NYBhWw
他のレバーガードでも同じように振動逃がしてくれそうなんだけど
レバーガードつけて変わったよって人いないかな
そもそも質量を大きくすれば慣性力が大きくなる＝動きにくくなるので
振動は小さくなる方向
・ハンドルグリップの交換
・耐震ゲルパッドの分厚いグローブの装着
あたりも有効なんじゃねぇの？
求めるべき結論が「運転者が手の痺れを感じない」にあるなら
ハンドルの微振動現象の抑制以外にも解決への切り口は
いくつかあるだろうし、上に挙げたようなのはコストもそれほどかからない。
燃費はリッター26km位
ハンドルの振動はそんなに気にならず
ステップの振動も特には気にならずでした
620km走ったけど疲労度は普通かな です
何回転位で走ってました？
5000～6000回転位です
それ以上はあまり使いませんでした
もっと上の回転数だと振動も大きくなるかも
元々CB650Rで検討してたけど、なんかCBRの方が乗りやすいって言うし
小さくてもカウリングの有る無しは違いが大きい
俺はいろんなバイク乗ったことあるわけじゃないからアレだけどこのバイク楽しいよ
ただ乗車姿勢的にはCBの方が楽だと思うし、試乗出来るなら絶対した方がいいと思う
CBR600RRはそうでもないのにな
俺も試乗はしたほうがいいと思う
Ninja650とかよりも前傾キツいから合わない人には合わない
CBR600RRほどじゃないけど
車なんて最近のは普通に1万～1.5万ごとって書いてあるしな。
>>532
ありがとう
スポーツタイプはYZF-R25に一回乗った位だから聞いてみるわ
月曜は雨だし、電車で行って股がるだけでもしてみようかな
ツーリングで良く使うのに残念
そこからは、振動は小さくなるから気にならない。
以上レポートでした。
というか走行距離とともに減る
というか気になるなら防振タイプのグローブ買え
今日下道370km走ったけど
振動はそれほど気にならなかったな
燃費は両日共にリッター25km位でした
CBだけど4000回転位は振動も無く音も静かめで快適だけどなあ。
6000近くから振動が強くなってくるし音も酷くうるさくなってくる。
回転数も注意して見てたが大体4000～6000辺りがメイン
走行2200km、慣れてきたのかな
あと質問だけどタンクに貼り付けるニーグリップパッドってどこかで売ってる？
https://i.imgur.com/Q4mSQJ8.jpg
https://i.imgur.com/rIZp7oJ.jpg
https://i.imgur.com/aTocZmZ.jpg
いろいろある
上のは楽天とかで売ってる
下2つはtechspec
CBR気になってるから良いとこ悪いとこ教えて
ありがと、早速買います
かなり小柄じゃないとタンクを挟む機会なんて少ないんじゃね
股間をタンクに擦り付けてたら全体的に窮屈で仕方ない
・航続距離が短い、燃費普通だけどタンク小さい
・上にもあるけどバーエンドがエンジン振動で外れる、そもそも振動が大きい
・エンジン音がガサツな感じ。滑らかさが物足りない
これは合うオイル見つければ解決しそうだけど
・パワーは特に不満ない
2速で走ってる時に、軽くつま先が触れただけですぐニュートラル入っちゃうんだけど、これってそういうものなの？
まあそういうこともある
なら及第点かな
ちなみにタンクは15.4Lね
(日本では10L超は小数点以下切り捨て表記）
え？一番後ろに座ってタンクに膝が当たるんだけど
タンク下のパッド？そもそもこれ何なの？
こんな低いところに膝来ないです
エンジンの滑らかさはやはりCBR600RRやGSX-S750等の方がいいな
皆、自分の好きな、乗ってるバイクを悪く言いたくないだろうけど、このへんはやはりSSエンジンの方が滑らか
試乗等して自分に合うかよく考えた方がいい 安い買い物ではないからね
速度とギアがあってないとおもう
5000～6000回転を常用にしたら扱いやすいし
つまらないって言われてもモーターのように吹け上がるお得意のエンジンを作ってたら成功してたと思う
s750だと2000から常用できる。あれがホンダ製なら大ヒットだろうが残念なことに保菌者専用なんだよな。
そうなんですね
残念です
初めて高速走ったけど80kmh越えるとノーマルでも風圧きつく感じた
ハイスクリーンに変えると楽になるのかな？
ワイが貧弱過ぎるかもしれないが
フルフェでバタつかない服なら問題ないと思うが
防風ないネイキッドとかオフ車でも100km/hなら全然平気
ヘルメットによっては風切り音はちょっとうるさいね
CBRで80kmでつらいとかバイク向いてないレベル
鍛えろ
>>559
サンクス
180cmあるから面積広いのかなとも思ったけどワイが軟弱なようだ
鍛えるわ
ワイとか言うのは泉州の人か？
いえ全く
両方直せばなおいいが
どこから来てるのか知らんがよそに来たら擬態しろ
バイク板の人間なら小生がデフォ
ヘルメットとウェアきちんとしたの着れば安全だし風圧軽減するし快適になる
スピード出るバイクなんだからヘルメットとウェアにもお金かけたほうがいいよ
どんな感じですか？
CBR650Fの頃からあまり変わってないって事はやはりこのエンジンの根本的な問題(キャラクター 特性とも言える)なんだろうな
タイ生産だしな
他のミドル四気筒っていったら、600SSとGSX-S750、VFR800Fくらいしかないか
二気筒のニンジャ650とだったら低中速のダッシュは負けるが伸び上がりで勝つ
コーナリングは上記四気筒に負けるがVFR800Fには勝つか
なんかもう125スクーターでいいやと思っちゃった
650Fの国内モデルは熊本で生産していたが
650Rはタイ生産になったのか？
CB1000Rのupdown対応のやつ付けれないのかな？
部品はタイ 組立は熊本
足付はスーフォアなんかと比べると悪いけど、両足とも足の指はベッタリつくからまあ大丈夫かな
停車時は腰をちょっとずらせばいいし
(足つきでちょっとNC750Xに心揺らいでしまった)
ただ、最近ようやく展示できたくらいで、今月末にならないと試乗車は用意できないって言われたから、用意できたら試乗してくる
みんなこのバイク何が楽しくて乗ってるの？
俺はもう乗り換えたくなっちゃったよ
無理だろ
さすがに踵ベッタリは日本人にはなかなかいないんじゃないかなぁ
あんこ抜きしたりすれば普通に乗れるんじゃない？
CBRのFから乗り換えたよ。
何がどんな感じなんだ？
前傾キツくなってスポーティーになって楽しくなって航続距離は減った
>>581
モリワキから出たよ
エンジンスライダーこれどうよ？
https://i.imgur.com/eeKkobL.jpg
乗りやすさとフラットなトルクでリニアに反応するアクセルはninja650より断然上だと思うよ
正直ninja650は3速までは大型の感じあるけど以降は何コレ400って感じ
しかも燃費もCBR650の方が僅差で良い気がするよ
ninja650が勝ってる利点てアシツキだけだと思うよ 実際最近まで乗ってた所感です
俺買ったよ
納車されたらつけるんだ！
説明書が外国語オンリーなので取付どうするか悩んでる
バイク店に持ち込んで取り付けてもらうとかは？
なんかかっこいいんだよなあこれ
ボルト緩めて付けるだけだろけど、プロの工具じゃないと無理っぽい
ホンダで工賃払うとどんなもんかねえ
お店の評判が分からないのよね 誰か製品購入歴ある方います？
いや他のバイクだってむき出しだろとは思うけど
なんかこいつのはすごく目立つ気がする
具合が良さそうなら買いたいんだけど人柱さんお願い教えて
いや、ダッシュ力では同排気量二気筒には負けるよ現実的に
特性が違う 現実を見よう
3分の2もいかないかな 良くていくかな
125スクーターでいいやっておまえどんだけバイクに興味ないんだよｗ そもそもなぜ650買おうと思った ほんとに見た目の憧れだけで買ったのか ほんとに存在するんだな
一般道程度しか走らず重く大きくパワーのある大型を持て余すとかならよくある話だが
バイク(の中身や走る事の楽しさ)に少しでも興味あるならせめて250ccMTか125ccMTとはならんのか
まあいいんだけどさｗ
ドリーム保証で70％で買い取りしてくれるんじゃない？
80以上は付くんじゃないの？
新車120万購入一年13000キロが75万で売れたよ
もちろんそういうのを選んだから嫌とかではない
他の人に乗ってもらったら、圧倒的に乗りやすいとのこと
何らかのクセがあるのを味と言って楽しいと思う部分もわかるけど良い意味でそういう特徴が無い
あと年式わからんがZX-10Rが思ってた以上に乗りやすくてちょっと価値観が変わった
ストライカーは結構前からあるレーサーが作ったパーツ屋だが
明石の運転免許試験でZX750が使われてたが
乗りやすさにビックリ
00年代の初め
ZZR1100からZX-10Rに乗り換えた時にZX10-Rのブレーキが効きすぎてジャックナイフしてビックリした
10Rに迂闊に付いて行くとオカマ掘るなぁと感じた
バックステップでストライカーといえば有名どころ
なので街乗り専用だと関係ないかもしれないが、転倒時も補修パーツが手に入りやすい
ペグなんかもナップスに普通に置いてあるよ
純正オプションのクイックシフター
に対応してるのね。
いいなコレ。
https://www.striker.co.jp/shop/html/products/detail/774
250と同じ車体で167㎏の圧倒的軽さで滅茶苦茶扱いやすい
CBR650より40㎏軽いのは圧倒的な魅力で実際に滅茶苦茶売れてるしな
>>600
>>601
ありがと
お店も近いし買ってみます
>>599
>>601
>>602
ありがと
650Rの重さで抜かすのに65馬力必要
65馬力コントロール出来ないなら400が速い
まあこのバイクじゃ勝てないだろうな
このバイク、フロントはかなり優秀だけどリアが心許ないし、わかってたことだけどガチのサーキット走行は向かないね
モリワキ付けた俺涙目…
実際乗り比べてみたかい？
その数字が根拠のあるものかはわからんけど
よく指標として用いられるパワーウェイトレシオなら
CBR650R 2.18 新Ninja400 3.48 約1.6倍の差
最高速は230km/hと180km/h（実速）で50km/h差
0-100はCBR約3.5秒 Ninja約5秒
峠だって軽くてもブレーキやサスは価格相応にプアだし
簡単にはCBRどころかNinja650にさえ勝てないと思うよ？
乗り手の技量の差が大きければ別だけどな
頭大丈夫か
乗り手の重量まで含んだパワーウェイトレシオを考えたほうがいい
そしてバイクは乗り手の技量のウエイトが一番大きいという
奥多摩有料の下り最速SDR200
東南アジアとかで新車ないかなぁ？
https://i.imgur.com/WZVA7gq.jpg
新型ニンジャ400のテスト動画で旧型と比べたら別物かSSと勘違いしてしまう段違いな速さ
最高速195km/hは確実っぽいが
スーフォアの最高速軽く超えてるし加速じゃ明らかにMT07やニンジャ650より速い
これで167㎏って相当な腕ないと勝てなくないか
ミドルのマルチの本領9000以上の80ps付近でガチまわさないと勝てないと思うが
207㎏の車体をレブ手前で扱える上級者以外ならどう考えてもニンジャ400のが速い
600SSならエンジン一気に回って100ps簡単に出るから直線で一気に離せるし
コーナリングも190㎏切るぐらいなんで勝てはしないが食らいつけるから
立ち上がり含め圧勝なんだけど
ダッシュはRVF400R並(流石に上は伸びないけど）でCBR650簡単に食われるよ
一般道なら600のSS含めて最速争い出来そうだな
SSの30㎏軽いとか絶対的有利だし
速さだけじゃない点を見てる
4発、大型(だけどミドルクラス)、ホンダブランド
ホンダブランドはともかく直4、大型、フルカウルだから買った
パラツインの中型の時点で対象じゃないんだわ
メーター指で擦ったら傷ついちまった
綺麗にならないよ
薄いコーティングしてあるから
ハゲてムラになるだけ
カワサキはネイキッドは好きなんだけどなあ
シール貼れば？粘着剤で埋まれば消えて見えるかも
自分は最初から貼ったけど
メーターのプラの透明板は砂が付着してる
それを乾いたクロスなどで拭くとそれだけで傷が付きギラギラ状態になるんでね
現実知らないと思うけど多数の人が昔のZXR400とかCBR400の方が圧倒的に速い
って言ってるぞ
400クラスの中でも普通って評価だよ
＞あとこのヤングマシンのテストで0-100は約3秒ちょっと
適当な情報を垂れ流さないように！新ニンジャ このテストで0 －100m 5秒弱じゃね？ あり得ん位どんくさいわ。
身軽なくせに割とパワフルで軽快って部分が売りであって
純然たる速さみたいなものはあんま考えられてない車種でしょ。
そこらを軽量低排気量で目指してるのは
カワサキで言えば出ると目されてる4発250とかCBR250RRとか
そっち方面。
で、この車種に限って言ってしまうなら販売以前から
実売価格じゃ格上のGSX-S750やZ900より高い
速さ主導で追い金できる懐があるならZX-6R
ミドル排気量にこだわらないならGSX-S1000/F
という選択肢を無かったことにしてほぼ指名買いをしてる。
以上からNinja400がニーズとしてブッキングするってのはほぼ起こらない。
というか、Ninja400って選択自体も大型二輪免許を持っている
って前提のもとに考えると選択肢としては廉価ミドル勢が選択肢に入ってくるし
CB（R）650R買える程度の120万くらい払える懐事情まで加味すると
上記した車種等が含まれるわけじゃん。
ここにあって、敢えてNinja400って選択する人は結構マイノリティだと思うがね。
真実250の軽量ボディに400エンジンがついてて身軽ってところが恣意点だが
大型二輪のミドル級クラス以上欲しい奴にそれが恣意点足りえるかというと
すげー微妙になってくる。
今回はウェット路面だから判断できないだろ
ガチのサーキット走行には向かないというのは正しいけど
サーキット走る訳じゃないし
あと2発はちょっとな
3連休雨だから明日有給取って取り行ってくるわ。
CBの赤とCBRの赤は色が違うんだね
国際サーキットや高速ならともかく
公道や筑波クラスのサーキットで
立ち上がりの差で完勝出来ると思えないな
じゃあNinja400買ってくださいな
俺もNinja400もいいなと思ったけど
4気筒がいいからCBR650Rにしたよ
Ninja400は軽くて取り回しもポジションも楽だしそのうえ充分速いと思うよ
動画見たけど所詮400って感じだったぞ？
メーター読み188km/hって言ってたけど
195出るという根拠は？
まあCBR650Rは4速でメーター200行くけど
あとバイクは重量だけでは決まらないんじゃない？
重量以前に47.6PS(ラム圧なし)と95.2PS（ラム圧+3PS)
と2倍以上の差はデカすぎて話にならない、
コーナー以前に発進の時点でミラーの点だと思う
訂正 CBR650Rはラムエア加圧ありで99.2PSね
立ち上がりで離せても突っ込みで詰められる
軽くて取り回しもポジションも楽なのが速さに繋がる
リッターからミドルに替えたら軽さと取り回しの良さを痛感するように
大型ミドルからニンジャ400に乗り換えても同じことになる
ここで強弁しても誰も聞いてないんだがｗ
4速で200キロ？CB10
>>646
4速で200キロ？CB1000Rより出るんですね
野菜のほうがいかに優れているか焼肉屋で語るのにそっくりじゃん。
100キロまでは良い勝負だけどそっから最高速行くまでが眠たくなるくらい新型ninja400は遅い
因みに100キロまででの加速でも昔のZXR400のがあきらかに速いからね
だから昔の400の性能知ってる人は650ccクラスより上の排気量買わないと後悔すると思うよ
多分
ギア比の事とか考慮して無いだろ
コーナー速度まで含めての速さならばタイヤの違いが効いてくるぞ。
でもブン回した加速とクリッピングポイントを越えた立ち上がりのイージーな加速は昔のバイクの方が速いってだけ
燃費も糞悪いしね
だからこそテクも要らないでコーナーは糞遅く安全にブレーキングしつつ2速で突っ込んでイケるところからアクセルひねっても昔のZXR400より速く鋭敏に抜けられるこのバイクの方がイージーで気持ち良く走れると思うよ
タイヤは最低でも純正かそれ以上が前提ね
そんなに昔のバイクが良いなら中古でも探して乗れば良いのに
webikeの1万円弱の安いのにするつもりだけど
そのままだとひっかかるよね
俺はTSRのにしたけど 公道走るなら構造変更(車検)してね～って書いてあった
やっぱだめか
車検対応のフェンダーレスはしばらく待たないと出ないかな
フェンダーレス化で気にしないといけないのは、ナンバーの角度、ナンバー照射灯、反射板（サイズに規定あり）ですね。
ninja400は200cc、CBR650Rは162cc。
車重はninja400のが40kg軽いコーナリングマシンだから、
低中速の多い日本の峠だとninja400の圧勝。
CBRは高速でやっと勝つくらいかな
正直どうでもいいけど
あと、SV400も比較に入れて下さい
よしわかった
お前普段普段どこの峠走ってんの？
圧勝するところを見せてくれや
Ninja400は軽さはあるがブレーキもサスもプアすぎて
コーナー突っ込めないし踏ん張れないと思う
あとダッシュ力言うならPWRな
気筒数あたりの排気量ならSR400が圧勝になってしまうね
忍者の話より俺はみんながどんなカスタムしてるかの方が気になるよ
https://www.tsukuba-circuit.jp/race/page/drive/ranking/course-record/index.html
筑波コースレコード
KAWASAKI ZXR400 1’01.712
参考
KAWASAKI Z1000R 1’02.032
KAWASAKI Z650 1’03.195
あのー昔の400レプリカはリッターストファイより速いんだけど
ホンダでいえばRVF400RやヨンダボやNSR250Rとかね
650Rじゃコーナーは勿論立ち上がりでも瞬殺されるんで600SS持ち出さないと勝てないぞ
圧倒的軽量のニンジャ400はその400レプに通じるものがある
https://www.youtube.com/watch?v=FLiH-MT0Dik
wちょっと和んだわ。
良いバイクライフを！
小さいから楽しみが小さくなる
とかは絶対ないから.
いい夢みさせてもらったぜ！
あばよっ！
っていうかお前
あちこちに同じネタをw
ほんと糞だな
慎吾兄さん乙です
https://twitter.com/ActiveJapan_TW/status/1148853928043266048
車検対応は構造変更したら、という前提のようです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
メーカーが真面目に車検対応フェンダーレスで作るとキジマのSV650用みたいな取り外し可能な
取ってつけたようなマッドガードを装備したのになるから
構造変更前提・車検の時は純正戻し・CB1000Rみたいなスイングアームフェンダーの
どれかで決め打ちになるんじゃないかな。
レースする訳じゃないのにこれ以上速いの選んでどうするが正解
俺も一緒だ、フロントに荷重かけてるつもりでもかかってないのかな
慣らしが終わったらリアのプリロードを変えてみようかな
皮むきのときはインチキして空気圧を少しおとしてやってます。
たまらん！ 早く納車してくれ～～～～
10月中旬くらいに点検だな
おれなんか端から3cmくらいの所に爪くらいの大きさのバリがある、しかも前輪
もう4ヶ月なんでこのままだとタイヤ交換時まで残りそう
ハサミで切るか
とてもこいつ端まで倒す程攻められないわ
250の方は端まで使ってんだけどねー
スクだけどw
やらない予定なんだけど保証受けられなくなったりする？
法律で定めてない
ドリームに聞いたら、12ヶ月点検受ければ保証継続って言ってた
走行距離が少なくてガレージ保管で自分でメンテできる人なら6ケ月はディーラーで受けなくてもいいんじゃないかな
どっちみちメーカー保証の枠でしか保証しないから
そのはずだよね
1年点検は法定だろ
来れなかった。このバイク遅くね？ライダーが糞だったのか？
いずれにしろ俺のシビックは最高。
レットゾーンまで吹き上がるこの音・・・
この陶酔感、死ぬほどいいぜ!たまんねぇ！！
ほーんとw さむーぅw
cb250rは1年でマイナーモデルチェンジだったから気になってしまって、
色が気に食わないなら待てば？て程度
お前ら涙拭くハンケチ常に持っておけよなっ！
まったくへなちょこライダーだぜ！
あと個人的にetcは付く気がする、まだ先だから気が早いんですけど笑
バイク貯金中なんですけど乗ってる人まじで羨ましいですww
アフターケアとかそう言うのじゃないの？
地元のバイク屋でも普通に点検してくれたよ。
あるんだなそれが。隣県にすらドリームがない陸の孤島が！
ごめん…
お前らへなちょこライダーはシグナルダッシュでおいらのXSR155にちぎられてえんえん泣き続ける運命にあるんだよお分かりかいっ！
もっと走りたかった
秋田県!
かな?
うざい、もう来るな
何反応してるんだこのカス
誰か情報持ってない？
一緒に赤い稲妻になろう！
https://www.youtube.com/watch?v=7ac0lKvAS2w
付けてるみため見た目はまぁまあだったけどキャリアー外したら改造後がもろバレ仕様
安上がりで出来そうだけど迷う
ミラー、ハンドル、ブレーキレバー、ウィンカー、エンジンカバー、マフラー…
ゴミはゴミらしくってお前は十分ゴミらしいからOKかw
お前ら人でなしだな
>>741
体が無事なら、何より
転けないように対策しましょう。
何かのコピペかな？
ラジエーターも汚れるし気休め程度だろうけどエクステンダーフェンダーつけようかな。
2万ちょいかな
たっけぇ
エンジンカバーも検討するかぁ
なんか良いのないかね
買えなくて指くわえてみてるおじさんwww
自分は右側だったのだけど、エンジンカバーのブロンズ色部にキズが入って、いかにも立ちゴケな感じで嫌だった
プロに補修を頼みたかったけど新品交換が一番安いと、それ以外は請けてくれない感じだったので、DIYでヤスリがけと塗装で直しました
ホンダの「ベゼル」のブロンズ色を調色してもらって使った。まぁまぁ合ってる色でしたよ。ご参考まで
ま、愛着が増したから良し
どうやったら立ちゴケできるのか教えて欲しいよ
いま手元に3798円貯まった
もうすぐXSR155がSOXで取り扱いになる
おそらく乗り出し込み込みで３７万円ほどだろうからお金を握りしめてチン子を握りしめて旭日旗を頭に巻いていざ出陣じゃあああああああああ！
あちこちで貯金ネタ
糞ツマラン
スーフォアとここだけなのに大げさに騒ぎ立てるバカ脳みそ
CBR650Rの無事故無転倒車を五千円で誰か売ってくれよ！
『あちこち』ってのは
『あちらとこちら』ってことだ
二つのスレでやらかしてたら
あちこちなんだよバカ脳
妙に納得
頭おかしそうなヤツ、
スレチかまってちゃん等は相手しないようにお願いします
ずっと目に入る所だから買ってからも気になるだろうし
他車とかで理想のメーターある？
デジタルメーターはまだまだ進化の余地があるよね
メーカー共通の基本的な信号規格開発して欲しい、デジタルなら素数暗号でメーター改ざん対策もできるのでは？
しいて言えば液晶のみなら新型S1000RRかな
本当はアナログの方が好きなんだけど
それほど難しくもコストかかることも無く出来そうだけどな
まあ俺はあんまり不満ないんだけど
BMWのフラグシップワンオフメーターと
HONDAの他モデルの共通メーターを比べるとやっぱりね
８３万で売ってる
乗り出しで８０万くらい
てかスズキの倍奥はいいのに安い
SV650X ABSも６８万円で売ってる
乗り出しで７５万くらい
とにかくバイクを買うならスズキのばいくっ！
俺は、シンプルにアナログ丸2個○○
例えばR NINET
そして原稿のCB400SFのアナログ二眼メーターは夜間青く文字盤が光って超格好いい！
ただ、タコメーターが小さすぎて視認性が悪いのと天気がいい日に赤文字が滲んで見えるのが×
はい
高速巡航の5000回転くらいの振動が明らかに減った
手のしびれが0になるわけじゃないけど明らかに軽減されてる
シフトダウンしないで減速してったら2400回転くらいで振動したのでこの辺に移ったみたい
お前らもバーエンドの慣らし（片側飛んでく）が終わったらウルトラヘビーまじオススメ
仲間
俺も今日変えた
Poshウルトラヘビー良さそうですね。
ネジロック塗布しました？
もう変えないつもりでガッツリ塗った
2000から3000回転の痺れが一番強くなるから一長一短
リアシートに荷物積んでるとブレーキランプが見辛くなっちゃう。
僕が言いたいのはクラブバー
塗ってないけど取れそうな気配はないよ
両足とも指はつくから普通に走る分には問題ないけど、ちょっとバランス崩したときとか考えるとね…
YouTubeの立ちゴケ動画見まくってイメトレしておけば、まんこ抜きは不要かも。
M14だと思うんだけど手持ちにないから交換前に買いたいわ
もう発売されて半年以上だぞ
すまん
今手元にないからわからんが、買ったドリームに聞けばそのぐらいは教えてくれると思う
ちなみにM14てのはネジ径だよ
まずは対辺8,10,12,14,17,19のソケットくらいは揃えたらいかがか
ソケットなら安物でもだいたい大丈夫
スパナの安物はやめたほうがいい
バカにされそう
やーいバーカバーカ
これでいいか
母止球基準ね、なるほど
若干浮いてるからやはり抜いてもらおうかな
それはオレも感じてた
しかも時折点滅するから紛らわしい
最近変えたけど12だったよ
ちな1000kmで初回変えた
次3000kmで変えたら5000km毎に変える予定でフラッシングはしない派
みんなはどんな感じでオイル変えてる？
停止線で優先車線から来る車待ってたらドカーン、ノンブレーキ一丁上がり～
CBだとバイク毎反対車線の車の列に吹っ飛んでたなあ
不幸中の幸いですかねえ
車もまだ来年初車検、ドイツ底辺車だけどw
「ノーブレーキだろ？」つて聞いたら
「いえ、自分のタイミングでした」だって
一体どう言う意味これ？
まあついてない時は……ってありきたりだけど気を落とさぬ様に
もらい事故は自分へのご先祖様のありがたい警告と捉えて長生きする為に安全運転心がけようとか そんな風に転換するしかないんだよね
とは言え辛いよな
すまんドレンワッシャーのことだった
工具類は一式持ってるけどオイル交換時にワッシャ無いと困ると思ったんよ
>>807
ありがとう
前のバイクがM14だったからM12の買わないと
うーん。。こういうの見ると？中免→大免+車検(...キッチリ決まった時というのが、めんどい。)ビハインド背負ってでも乗りたくなるアンビバレントなジレンマ( ；-｀д´-)
https://i.imgur.com/Cdv7Oo4.jpg
街乗りライダーには実益ないやろけど、、
もう理屈じゃなくなってきたな。。
訳→周囲から遅れをとって、負けていても乗りたくなる。
訳→同じ物事に対して、相反する感情を同時に抱き、そのことに葛藤する。
こういうの見ると？中免→大免+車検(...キッチリ決まった時というのが、めんどい。)
↑これは難易度高い。無理。
誰かに説明する文じゃない。
Fはけっこう見たんだが
ドリームでオイル交換すると5、6千円とぶな
街乗り主体の乗り方で、車検が必要ない排気量のバイクに乗っていますが
こういうかっこいい写真見るとCBR650R欲しくなりますね。
ミドル以降のバイクにかかる車検代とその段取り等の手間、
大型二輪免許取得に要する費用や教習時間等の手間、
小型軽量バイクと比しての街乗りでの取り回しのし辛さなどは
私の実用域という点で見れば無駄であり面倒な部分しかないのでしょうが、
欲しいと思ってしまう気持ちの前では、実用レベルで考えた上での
理詰めの否定は意味がないようです。
という感じじゃないの？
さすがに1500キロ毎にオイル交換はせんでいいやろ、金儲けドリームやねそこ
メーカー推奨は6000キロ毎じゃなかったっけ
動画じゃ街乗りも楽とか見たが、街の規模に寄ると思う
県庁所在地レベル以上だと車やチャリ歩行者など特に路地走行時神経使うの半端ない
自分は車別で2台持ちでカバーしてる
エスパー過ぎる
当たってるのかわからないが三国志演義ばりの創作に近いね・・・
初回だからすすめてきたんじゃないんですかね
慣らし終わったら交換はわりとよく聞く話かと
取説だと10000kmで交換
問題無いんだろうけど、ギアシフトのフィーリングは結構変わるからね
たくさん距離走る人じゃなくければ1年に1回交換でも問題ないな
末尾"香港"てなんでこういうムリムリな横車押すんだろうな
高卒脳の会社だから？
次のオーナーの為に自分がマメに良いオイル入れるのが馬鹿らしくなる。
とはいえ五千キロごとに半合成油くらいのは入れてるけど。
オイルも色々ランクあって1000kmの時に5k円だったかな上から2つめの入れたけど
もっと解りやすく言うと
うんこは座ってやるのが当たり前の様に聞くが実は立った状態でぶりっとやった方が楽だし速い
811はこれ読んで違うところは違うと言うこと。違わないなら違わないと言うことも大事だぞ。
ほんこん？
え、うちのドリームはメンテナンスパックだと
オイル交換工賃＆G1オイル代が無料だけど？
でもそもそも６ヶ月点検が14,300円とかだから
ちょっと自分で見れる人にとってはクッソ高い
ちなみに時間チャージ11,000円って言ってた
４輪ディーラーのほうが色々と安い
コストカットせずセンダボみたいにウインカー内臓ミラーとかニンジャみたいなカウル埋め込み式にすればよかったのに
羨ましい、最寄りのドリームにうんこ投げつけてくる
好みがあるのならウインカーなんていくらでもカスタムしたらいいでしょ
ああ、末尾d？
こういうサービスってドリーム共通じゃないんですね
うちの所はガラスコーティングサービスだった
出来ない
うちのはタイヤ、オイル、チェーンが2割引だったな
て言うか6カ月点検高えな
メーカーの定期点検受けないと保証外になっちゃうのが悩みの種だな
試乗してからCBR買おうと思ってたけど、いまだに近くの店で用意できないし、夢に出てくるようになってしまった。
初バイクだけど、明日住民票とって、ホンダドリーム店に行きますわ。
よろしくな
こっちは純正オイル代が半額だ
お尻の収まりがどこかわかんねぇ！
あー、可哀想w
やってみたらなんかもの足りなく見えてきた…
カウル剥がすのめどいからしばらくこのままでいいや
それを すてるなんて とんでもない
公道用バイクは被視認性が文字通り生命線
動画で見たけどプロらしき人物がCBRはよく曲がると感心してたが
自分はCBだが倒れにくくて曲がりにくい印象なんだよね
CBRを試乗した時は街中だし気を付けて走ったので何も思わなかったが
カーブで意識的に倒さないと直進性強い気がするが大型だとまだ曲がる方なのか
タイヤのエアチェックしてる？
もしくは乗り方じゃね？
どのバイクも荷重掛け具合で曲がる、曲がらないは出てくるよ
要するにCBは曲がりにくいように感じるが、みんなはどう思うってこと？
チッ素入れたんで見てないですね
まあ最初からの印象なんで空気圧が関係するとは思えないけど
>>856
まあそんなとこです
5ちゃんは文章無理やり短くしないと長くなるんでそこんとこ読み取りよろ
もちろん曲がるのは曲がるけど倒れないっていう感じ
他にどんなバイクのってたことあるんだ？
4気筒はちょっと倒し込み重いと感じること多いよ
リッターに比べれば全然楽だけど
そう思ってるよw
リッターSSは国産買わないからそもそも選択肢にすら入ってない
でもバンクさせやすいのはCBR650Rなのかなって思うけどでもほんの僅かな気持ち程度の差だと思う
が、11月生産分になるから納車は最悪年明けだそうで…
同じくCB乗りです。
前の型のninja250 から乗り換えて、自分はむしろヒラヒラとよく曲がるしコーナリングも安定してて、すごく乗りやすくて楽しいバイクだと思って乗ってるけどなあ。
倒すのはアマリングが残ってる程度にしか倒せてませんけど。
私の乗り方がよくないのでしょうか？
よくない
ニーグリップだ
>>867
>>868
ありがとうございます
ニーグリ意識してライディングポジション見直してみます
むしろ頭を低く構えて手首から肘のラインを出来るだけ路面と並行になるくらいに意識した方が
上体の重みを腹筋と背筋で支え易い
10年以上SS乗ってきたがバイクのために軽く腹筋背筋鍛えてたよ
このバイクの前傾なら少し鍛えたらすぐ慣れるよ
TSRのマフラーは普通のサイレンサー型なのか。
開発中らしいアクラはどうなんだろうか。
形だけでも分かればなぁ。
Fはモリワキかヤマモトの2択だったけどRは選択肢が増えそうやね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ありがとうございます
筋トレがんばります
リア荷重欲しい時でなければ前傾になる必要も無いかなと思う
ちな177cm62kg
アクラは前モデル流用みたいで欧州仕様は発売済み
https://www.akrapovic.com/en/moto/product/20810/Honda/CB-650-R/2019/Racing-Line-Titanium?brandId=30&;modelId=1020&yearId=5622
熱と紫外線で経年劣化するカーボンエンドキャップの時代はいつまで続くのやら。
休み時間に筋トレに勤しんでたな
前傾したら前荷重気味になるんじゃね？
前傾=腕でハンドルを押さえつけるわけではなく、むしろ力を抜くのがベスト
それが普通だよ。
ゆっくりと一定速で走ったりしてると余計にね。
ニーグリップという表現が誤解した解釈を生みやすいんだけど
内ももで前傾した体を支えると表現した方が理解し易いかもね。
欧州では発売済みなんですね。
エンドキャップは自分も好みではないです。
余計な事せずにチタンのままでいいのに。
954だと 3500～4500rpm 辺りに振動が強く出る領域があるのですが、
ブリクスのマルチスパークを入れたら幾分弱くなりました。
そりゃ振動の大きくなる回転域はあるけど手が痺れるとかは一切ないけど
つま先乗りしてるからかも
エンジンマウント部に振動抑制ゴムはあるよね、それに問題あるとか
結局元の方で絶たないと無理なんじゃね？
あまり神経質になってあれこれやっても時間の無駄っしょ
キーシリンダー周辺が他の鍵で傷つきそうで怖い
カバー的なのってないもんかね
ホンダから出てるじゃん。
俺革製の使ってる。
ヘルメットホルダーとかサイドバックの鍵とかだと一緒につけたくなる
このバイクのヘルメットホルダー、使いにくそうだし
手で上体の体重支えるから良くない
ニーグリップと背中で支えるのかいいよ
バイクのキーホルダー自体傷の原因になるから。自分は要らない布を付けて縫って輪にしてるよ。
手首の角度が悪いんじゃないの？路面からの突き上げもあるんだから手首曲がってるとか、ガッチリ握りしめていてモロに響くとかはダメよ。
給油口がミッキーマウスになってて、給油したらいきなり溢れちゃったよえーーーーん(;o;)
ゴムチューブ切ってそこに鍵刺してるよ
キーケースみたいなやつは濡れるのを気にしなければ便利
ありがとうございます
腕だけに頼らないポジションを模索します
当方185cm やせ形なのですが筋力足りてないかもです。鍛えます。
ありがとうございます。最近握る力を緩くするように意識しています
バイクは基本的に下半身でホールドする乗り物
ハンドルに手は添えるだけが基本
足の裏でのステップ荷重、内側くるぶし・かかと付近での抑えこみ、太ももから膝付近での抑えこみが重要なんだけど、
ニーグリップのみを意識してもダメだと思うわ
片手でS字や8時
わーすごーい
片手で云々はちょっとあれだけど
適当なことを言うなw
乗り始めたら前傾もなんてことなかったし、4000rpm付近の振動も気にならないレベル
まあもう1台持ってるWR250Xも振動気にならんし
試乗のときはびくびくしてたからめちゃくちゃ乗りにくかったけど、とりあえず渋滞路や市街地はめちゃくちゃ乗りやすい
以前乗ってたZ1000（2010）も乗りやすかったけどそれ以上に乗りやすい
いやー買ってよかった
後押ししてくれみなさんありがとう！
教えてるけどな
おめ！秋を楽しんでくれ
うらやま
契約はいつです？
俺は契約したばっかで、納車が最悪年明けとか言われてまして…
6Rはだめなんか？
ありがとう、今日は暑かった
ちなみに平日休みの仕事してます
>>913
契約は9/16です
たまたま9/13に入ってきた在庫車を充ててもらったので9/31納車です@埼玉
ディーラーによっては在庫あるようで、9/16時点だったら赤はまだありましたよ@ドリーム関東
ZX-6R？初バイクなので逆輸入とかはあまりしたくないかな？
Ninja650も候補には上がったけど、4気筒の音いいな～と思い
>>915
たまたま在庫があった感じですね
黒の方がほしくて、お店にも展示されてたのですが契約済みの札が…orz
9/31？ 9/30でいいの？
すまん9/30だw
>>916
俺もNinja650のほうがポジション楽だし
カワサキ好きだから少し迷ったけど
次買うバイクはLEDヘッドライトの4気筒バイクがいいなと思っていたのでCBRにした
ツインのほうが軽いし燃費もいいしプラグ交換も楽だし良いことづくめなんだけど、
エキパイがにょきにょき出てるのカッコいいしやっぱり4気筒の音が好きなのでね
そんな再々替える部品じゃねーし
俺片手で急制動できるぜ
たぶん
SSの中では一番ポジションゆるいって話だったけど、どこがゆるいねん！て勢いでキツかった
CBR650Rのほうが全然乗りやすくて比較候補じゃ無いなと思った
でCBR650RはやっぱりSSではないと再認識するわけさ
ツアラーなんて曖昧な表現は要らない
そんな定義誰もしてないと思うが
ガイジ
どの雑誌もフルカウルバイクはどんな車種でもSSって表記されてるだろうが
逆に書いてないものだせよw
そうなのか、知らんかった
じゃCB650R は違うし、250でもフルカウルだとSSなのね
小柄な人は、ハンドル遠いとか前傾きついと感じるかもしれんね
250はどれも窮屈、と思ってる様な人は、ゆとりがあると感じるかもしれん
場所によってはフルカウルであればSSって言うけど、RR、R6、6Rとかそのへんの事言ったつもり
ツアラー勢はどうなるんだ。
そんなカテゴライズしてる雑誌があるなら見てみたいなw
勘違いした
なおのことないがなw
だがエンジンやコーナリング性能はSSの方が興奮するだろ？
それを認識できる力量があればの話だが
CBR650R
VFR800F
ニンジャ650等
250cc二気筒のフルカウルをSSと言ってるのは、初心者用のサービストーク的な感じでその気にさせるためで腹の底ではSSだななんて思ってない
力量云々言ってる段階で程度がわかる
WR250XやNZ250やNinja250SLやグース350やKTM390やDR-Z400SMの方がよっぽど本格的なスポーツバイクだな
初心者は格好から入りたがるから250ccパラツインフルカウルをとりあえずSSと呼んでその気にさせ買わせるため
まぁそこが入り口となって色々知っていく事を望んで一応SSという呼び方をしてるんだろう
みんなSSだな
誰か具体的に何か困ってるの？
実在しない架空の口論相手の、上げ足取りしてるだけ
くだらない
何が困るの？8割の人間がどうでも良いと思ってる事を延々とわめく方が迷惑とは思わない？
精度も良いしアクティブよりショートフェンダーになるしこれいいわ
苦肉の策としてスーパースポーツだからSSってメーカーが言い出しただけだしな
メーカーがそう言うのならどれでもSSで良いんじゃね？
ダルいっていう評価基準がよく分からないけど
リッターあたり200psクラスの600SSと比べるといろいろとマイルドだよね
またリッターストファイみたいに6速4000rpmでもグイグイ加速していくようなパワフルさも無いです
まあ公道用バイクとしては十二分に速いけど
個人的には2000rpm～6000rpmのツーリングでの常用域で大変扱いやすく、
公道巡航速度でもエンジンに「もっと速く走れ」と責め立てられない点は気に言ってます
まあこの辺は感覚的なものなので個人の感想ですが、少なくともスロットルがやたらと過敏で
公道では神経をすり減らすようなバイクではないと感じます
逆に隙を見せたらバイクに殺されるんじゃないかというようなエキサイティングなバイクを求める方にはおすすめしません
共通認識が出来てなきゃ困るよね？
少なくともバイクの話をしてる場では
わめいてるのは俺じゃなくて、これはSSだとか頑なに言ってる人でしょ
ナイトロンきたな
お前らそんなのも知らないのか？
【音比較】HONDA CBR650R / CB650R用 Full EX CROSS SHORT マフラー
https://www.youtube.com/watch?v=LWGA7ByrtkM
モリワキマフラーの音
オフィシャル動画みたいだが まだ再生数伸びてないから貼っとくわ
それほど魅力感じないな
純正マフラーの方がいいわ
なんか、日曜の朝にしてる迷惑な工事音みたいだ
どっちもあんまり変わんねー音だわ
替えるならレーシングフルエキ一択
構造変更してまで外そうとは思わんな
過去フェンダーレス化が原因で車検落ちた事なんか一度もないわ
リヤキャリア付けて全長が伸びるのは構造変更不要なのに
フェンダーレス化して全長が縮むのは構造変更が必要とかおかしいでしょ
まあそういう層はCB1100買うわな。
つかCB1100は車重でパスした。
ちょいと不整地になると車重200kgぐらいが限界。
Ninja250SLは250範疇ではSSだよ
二気筒のやつはツアラーだな
200kg以下で足が踵までべったり着くバイクでないと無理だな
そういう所は最初から避けないと後が大変でしょ
https://www.facebook.com/391108340946885/posts/2589376591120038/
モリワキのフェンダーレスなら、そのままで車検okそうね。
フェンダーレスというよりショートフェンダーだけど
泥はねを考えるとこれくらいがいいのかな。
金属のステー部分が荷掛フックを兼ねる作りなら神かも。
https://i.imgur.com/91bB9PI.jpg
リアタイヤより前だから他のと一緒でダメじゃない？
純正フェンダーがタイヤギリくらいで収まってくれてれば構造変更必要なかったんだと思う。
>>970
次スレの時期なんだけどいるかい？
つま先しかつかないので平地でも跨がったまま後ろに動きたい時は少しずつ動かしますね。
あまり他の人がそのようにやっているのは見たこと有りませんね。
全長の定義を勘違いしてた。
確かにリアタイヤの後端より短いともれなく駄目ですね。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1570179222/
次スレ立てました。
まだ20まで埋まってないのでここにいる人手伝ってくれ
尊敬
サイドからフロントブレーキ握りながら両ハンドル掴んで前輪に荷重かけてからボート漕ぐみたいに後ろに引くと同時にフロントブレーキを離せば動くから、少し後退してはフロントブレーキ握ってキープを繰り返せば脱出出来るよ
生きた心地がしなかったぜ
なんかギアがスコスコ入らないの、このバイクの残念ポイントだねぇ…
もちろん全体を気に入って乗ってはいるのだけど
下手糞は免許返納しろや
ー表示になってｳｵｫｵｵﾝ！て恥ずかしい思いを何度かしてるわ。
ホンダやヤマハみたいな陽キャじゃないけど良い子みたいな
自己紹介乙w
お？図星か？
わかったわかったw
お前はローで永遠走ってろw
イライラが収まらないねぇ？
てかシフト云々ほざくレベルで大型に乗るの速いよw
煽りじゃなくもっと自分に合った排気量を進める
出たー言い返せないから謎マウント
お前がなw
おじいちゃんもうバイク降りたほうがいええで！
単芝て強がってる雑魚！
新しいスレッドを立ててください。
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