【YAMAHA】XMAX part12
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554673893/ XMAX ABS (250cc) スペック①
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED XMAX ABS (250cc) スペック②
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458?0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A 国内向けの公式動画が無いのでYSP動画
https://youtu.be/t8QHpsPLJfA
XMAX250のビジュアル＆サウンドチェックｂｙYSP横浜戸塚
https://youtu.be/Xja5dGVMRzs
XMAX250のシート下トランク容量をチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/dC3RT7GgJMo
XMAX250 5人の体格別足つきをチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/obsM7k7T0to
XMAX250の試乗インプレッション！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/0Evvluoyabs
XMAX250の納車説明！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/FGVqLXPhcho
タッチ&トライ ! XMAX250 (YSP川崎中央)
※ヘッドライトの配光チェックあり レビュー記事
YAMAHA XMAX試乗 『恐竜と化してしまった250“ビッグスクーター” だが本質的なユーティリティーの良さはかわらず ならば、無駄な豪華さ、装備を省けばいい』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=142527
【ヤマハ XMAX（2018） 試乗インプレ】優雅で快適な走りによってワンランク上のスクーターライフを楽しめる1台
https://moto.webike.net/moto_report/2018/02/14225/
2018新型XMAX試乗インプレッション | WEBヤングマシン
https://young-machine.com/2018/02/11/7364/
ヤマハXMAX試乗インプレ！走りのビッグスクーター [YAMAHA（ヤマハ バイク）] All About
https://allabout.co.jp/gm/gc/473602/ 参考：海外モデル
XMAX 125 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax125.aspx
10.5 kW (15PS) / 8,750 rpm - 12.0 Nm (1.2kgfm) / 6,500 rpm
XMAX 300 (YIMM生産) グローバル戦略機
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
20.6 kW (28PS) / 7,250 rpm - 29.0 Nm (1.2kgfm) / 5,750 rpm
XMAX 400 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax400.aspx
24.5 kW (33PS) / 7,000 rpm - 36.0 Nm (3.6kgfm) / 6,000 rpm
PV (300cc)
https://youtu.be/iWulPEhFdJA
PV (400cc)
https://youtu.be/qzhhwW4zBBY
250ccモデルの導入国（モデルコード）
インドネシア(BG61)
日本(BG62)
トルコ(BG63)
マレーシア(BG64?) 来週納車予定だけどヘルメットで
悩んでます。フルかジェットか？
五十路なのでマフラーは替えません >>26
バイクに合わせるより使い方に合わせるんだ
高速道路主体ならフルフェイス、チョイノリならオープンフェイス
XMAXはせいぜい120km程度の最高速なんだからオープンフェイスで事足りる気もするが基本的にはそんな感じで 最高速120とか書くと、、 俺のxmaxは平地で140k出るぞとかいう輩が現れる >>26
>>27,28にほぼ同意
今暑いのでジェットにしておいて冬になると寒いからとフルフェイスが欲しくなるかも
いいメットは風切り音少なくメット自体軽くて疲れないので、お店で塾考してくださいー！ テンプレ
-ライトが暗い？-
XMAXは何も外したりせずに簡単に光軸調整が出来ます
ライトユニット裏に銀色の8ミリのボルトがあるので
時計回しで光軸が上がり逆で下がる
スタンドを立ててハンドルを真っ直ぐにすれば両手でアクセス可能 -足つきが悪い？-
ほとんどの人がシート高の高さと幅の広さでつま先立ちになるかと
しかしそこはスクーター、低重心で数値より軽く扱えて
足も両側どちらにも出せる
日本の道路は基本は左下がりなので右に足を出せば楽です
高速の出口などループしてる場所は右下がりになってる事が多く左に足を出す
お勧めなのが発進時に反対側にバイクを倒す必要は無く
片足を引っ掛けたままサッと発進できます
長時間の渋滞時には半ケツズラしや前方座りをすれば疲労を軽減出来ると思います
長文失礼しました ほんとはTMAXに乗りたかったんでしょ(´・ω・｀) >>26だけど
皆さん、有難うございます！
高速は多用しないと思うので
ジェットかな？参考になりました >>33
メット1個で全部済ませるつもりならJForce4、風を楽しみたいならVZ-RAMな ジェットならJクルーズ2
一番新しいのが一番性能が良い 俺もJ forceだ
真冬になるとフルフェイス欲しくなるけど、XMAXの純正スクリーンがあるおかげで、越冬できたよ(神奈川) 安全性と信号待ちでの水分補給もできるようネオテックIIにしてる >>35
インナーシールドのおかげでベンチ性能を犠牲にしとるじゃん、最新=最良ということはない >>38
シールドの高い車種はおでこの穴よりも
頭頂部巨大ポストの方が風が入り易く涼しい 重く高く性能をスポイルするインナーバイザー付きを盲信する人ってまだいるんだ
ブサメン隠すんならミラーシールドの方がいいと思うの
インナーシールドじゃほっぺより下が丸見えなのよんw インナーシールドって繋がったサングラスみたいな形のやつ？
俺もあれはカッコ悪いと思う >>41
カッコより実用性でインナーシールド派だな
ミラーはキズつきやすいし、スモークだと夜は見づらい 眼鏡マンならサンバイザー
裸眼で視力良いならサングラスあるし��
まーサンシェードみたいに西日が眩しい時にサッと降ろせるのは便利だよ
ショウエイのメットなら
Z-7とネオテック1持ってるけどバランスが良いのか
ネオテック特別重いとは感じたことは無いよ 約何リットル残っていますかではなくて？どれくらい走れますか？なの
燃費報告見てると30キロ弱/リットルの人から40キロ超/リットルの開きがあるから、2リットル残ってたらかなりの差になるよ >>44
今日1目盛りになったのですぐに給油
10.12Ｌ入ったので約3Ｌ 街中、チョイノリ、買い物 28km/Ｌ
大阪北部～丹波篠山 42.5㎞/Ｌ >>45 46
ありがとうございます。
先月末に買ってから初給油だったんで気になってしまって 今日燃料警告灯が点くまで走って見たら
396kmで点灯した 真似できん。
チキンな自分は350㎞過ぎるとソワソワしてGS探し始めてしまう。 下道主体だとリッター36、7なんだけど高速をリードする走りだと25以下になっちゃうんだよなぁ
100km以下なら悪化しないけど 警告灯は
メモリとフレームが交互に点滅して結構ド派手な演出でワロタw いつかX-MAX買うつもりだからここで色々意見見てるワイ あ、すまん上げてもうた
皆さんはほぼ純正のままなんですかね？ 純正スポーツスクリーン、純正グリップヒーター、純正ステップガード
やっぱ純正ばっかだなぁ・・・ 例外はGIVIのキャリアと箱だけだわ 外観上できるだけシンプルにしたいのでイモビのみ着けた
満足してる ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
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ズレてたから再w
ちなみにオレはマフラー変えてるww >>56
デイトナはGIVIのキャリアを扱って
いないけど、自前で輸入したの？ ↑新方式のエンジンブレーキに興味がある
どうな原理だろ >>61
何個か前のスレで清水アキラっぽく加工された写真が出回ってたじゃん
それ俺が個人輸入したGIVIのキャリアですよ >>63
バイク屋とか用品店で独自輸入してくれればと思うが、
デイトナとの取引関係がある業者は輸入できないだろうね。
「はとや」なんかはデイトナ扱いのないGIVIを独自輸入
していたりしていたが。 xmaxのプラナス今日初めて路上で見たけど、写真より全然カッコいいな
でも音はここで言われている通り少し大きい感じだった >>61
R-SPACEってトコのキャリアならモノキー、モノロックベース取り付けられたと思う。耐荷重もワイズより強いと書いてあったので俺はそれにしたよ。 ノーマルマフラーって形だけ社外みたいにできないもんなの？
無理ならせめてマジェSみたいにマフラーガードだけもう少しかっこよくしてくれたらいいのに。 マフラーガード塗るとか、ごちゃごちゃ売ってるオプションつけるとか、エンブレム貼りまくるととか個人の好みなので否定はしないが、メッキとかないのでxmaxはノーマルでもいけてる方だと思う
https://youtu.be/k_itv3QNIl0 先輩方タイヤライフはどのくらいかな？
今6000kmだけどまだまだいける感じ
純正でも不満は無いけどおススメタイヤがあれば教えて欲しい https://i.imgur.com/LtZ509X.jpg
これ付けたいんです！
アマゾンで似たLEDライト見た気がするんですが失念
良さげなスイッチとか取り付け場所どうしようかアイデアあればアドバイスほしいです！ >>76
13000ｋｍで前５分山、後ろ３分山
純正は雨に弱くよく後ろが流れた
ミシュランのシティグリップに前後とも変えたが
ロードノイズは増えた（そりゃ、いっぱい溝きってあるので）
以前のようにリアが流れなくなった
ドライは純正が上かな >>79
溝多いってことはロードノイズも明確に増えたりして気になったりします？ >>79
以前は側壁に反射しても
聞こえなかったが
明らかに聞こえます
コォーというおとですね
まぁ慣れてくれば気にならなくなると思いますが・・・
スマートスクートはハンドリングは抜群 ヒラヒラですが
ミシュランは少し重くなります
純正 ミシュラン
ハンドリング ◎ 〇
対雨 × ◎
ノイズ ◎ △
一長一短ですね
乗っていて楽しいのは純正
安全性でミシュランですかね サンクス！転がり抵抗もミシュランの方が高そうなんで燃費も多少落ちそうな感じですね そうですね
変えた瞬間 バイクが重くなったように感じました スマートスクートは
流石ニ純正に採用されるだけありますね
でも決定的に雨に弱いです
近くの川にかかってる橋を右折するとき
橋の継ぎ目が鉄でできており尚且つ浮き上がって
段差状になっています
まさに滑ってくれって感じですが
ミシュランは大きな挙動の変化はありません シティグリップ微妙なんですね…
交換するならシティグリップ一択だったのに
ケロリンは納車後すぐに指定グリップに交換してて絶賛してたのになー やっぱタイヤで雨の走りやすさ変わるのか
先日雨でコケたから参考になるわ バトラックスいいよね
シティグリップはあの溝のせいか異物をよく掴んでパンク3回くらいした 雨の日の右折時 横断歩道とマンホールの上で簡単に滑った
タイヤの性能疑ったよw >>90
そこは大抵のタイヤが滑るだろ
疑う前に気をつけて走れや >>89
雨上がりのゆるい左コーナーでズルっと逝った、原因は不明だが多分コーナー中にアクセル開けすぎたからか
マンホールに乗っちゃったかのどちらか
バイク乗り始めて数ヶ月の下手初心者ドライバーだから仕方ないね 純正タイヤはドライグリップはそんなに悪くないけど例えばトンネル内の湧き水+ゼブラ等で視認しにくい時にヌルッと来てからかなりマージン取るようにしてる。安全第一ですね。 >>90
そこはバンクもアクセルオンもしちゃ駄目なところ この車両現行だと１番速く燃費いいだろうね
メーター読みだけど最高152km/hくらいまで出た
アナログ式だからデジタルより読みにくいのが難点ではあるが８千回転で丁度150km/h
因みに下りでもトンネル内でもない
燃費はこれまたメーター読みだけど最高43.5を見た
実際は40くらいなんだろうけど、あくまでもメーター読みね
足着きも前方よりに座れば両足ベタだし、車高高い分擦らずに倒せる方だからコーナリングも急な動作の際に機敏に反応出来る
１番文句を付けるなら、やはりハイライトの暗さだろうね
これはマジで役に立たないレベル 二輪も四輪タイヤのように燃費やウエット性能を
A・B・Cなどで表記される時代が来るかも。 俺純正8500kmでスリップサイン出た
6000kmで坊主になったという報告もあるし
スクートスマートは途中から仕様が変わってるのか？
ちなみに今はぴれりのディアブロスクーター履いてる センタースタンドが擦るの何とかして欲しい
ローダウンしたらさらに擦るんだろうなん アレはスライダーの役目もしているんだから擦る乗り方が間違っているかと Youtubeのインプレ動画で丸山さんが思いっきりセンスタ擦ってる音がしてたね
俺は前のスクーターで一回擦ってからの恐怖でそこまで寝かせなくなってしまった この人平気で擦っている。
メーカー試乗会でも擦ってスタッフから注意されてる。
何者か知らないが腕だけはありそう。俺は勝てない。
https://www.youtube.com/watch?v=shchCbSXHME >>101
フロントはノーマルのままなので細かな感触は分からんが
乗り心地はノーマルより良いよ
実際はどうか知らんがゴムが分厚くなった感じ
あと旋回性も良い
寝かしたらその角度を維持し続ける感じ
切れ込んだり、立ち上がろうとしたりする傾向はない
雨に乗ってないので雨天グリップは不明だが
旋回中にひやっとするような挙動は無くなった >>107
その人、NIKENを胴体で支えてアクセル捻って
自分中心にぐるンぐるン回してたよ
なんだかよくわからんがインパクトあった スマン、元レーサーなんだね。
レース関連は全く知らないので失礼しました。 >>111
下のを使ってるがAliで買ったから5000円しなかった
手の当たる感じなんかは高級感あって良い
ただし届いた時点で全てのネジに増し締めが必要
あとPブレーキはネジが緩みすぎても締め過ぎても使えなくなる
おれはちょうど良いところで循環接着剤で固定した >>113
下は取付に細かなセッティング必要なのですね。
ヤフーショッピングでは現在5000円台です。
上はバネが飛んでいくというものなのか不明ですが、
もう少し考えてみます。 リアセッティングを4とか5にすれば擦る回数も減りそう
4で乗ってるけど怖くて5にはしたことない つっても勾配があるカーブだとそれほど倒さなくても擦るからな。
そういうもんだと理解し学習してギリギリの線で曲がる事もテクの一つだろ。 駐車スペースがない為、貸しコンテナを利用する予定です230×110のスペースだと狭いですかね？ そりゃ狭いだろ ミラーなしで横幅80ｃｍ コンテナ110ｃｍ幅なら左右15ｃｍしかねー
バイク入っても人間入れないじゃん >>114
細かなセッティングが必要って程大げさなもんじゃない
レバーを自分で付け替えられるなら分かるレベル XMAXカラーランキング
1位黒
2位銀
3位ガンメタ 赤色に乗ってる人は少ないのかな？
ガンダム世代なので赤に乗ってますけどw ガンダムと赤って何か関係あるの？
見た事ないからわからんな マットカラーなのですでに退色してる感がすごい
買った人、色彩感覚が人と違うんかなーって思ってそれとなしに聞いてみたら色盲少しあるって言ってた
やっぱり！
赤選んだ人どうなのかテストしてみてほしい >>126
だいたい色褪せするまで何年も所有し続けて乗らないだろし。 車やほかのバイクと違って
外装安価に交換可能なんだから
色褪せたら交換すればいいのさ マットカラーって小傷着いてすぐだめにならんか？
展示してあった19年新車を見に行って18年白を買った俺。 リアキャリア、カウル加工無しで後ろにあまり出っ張らないのが欲しかったけど、
ワールドウォークの割と理想に近い。
近いんだが、パイプが細すぎて強度がクッソ不安。これ購入された方いらっしゃいます？ あーそう思ってワールドウォークのにしましが…おっしゃる通りでした。
これ以上は書けませんがお察しを >>133
純正の半額だが、観るからに耐久性は半分以下っぽいね。
純正はケースが指定されるが、50L載せても安定している。
肉厚が全然違う。 取り付けるキャリアの支点と作用点(力点)までの距離を考えれば、世界歩き見ての通りなんじゃないかな。
補強のためにV字型スチールを増やしたようだが根本の解決にはなってないと思う 今朝納車して南大阪から
高野山～滝畑ダム経由で
慣らし運転で150キロちょっと
結構爽快に走れて気持ち良かったです！ 納車する車両で勝手にお客様以外の所へ走っちゃダメだろ。
納車される人が走るならともかく、納車する側がそんなことしたらまずい。
バイクは販売店に取りにいくか、販売店から車積載で来るもんだと思ってたよ 今朝納車されて南大阪～
って書けば問題ないのに、
今朝納車して
だと変な日本語になってるのが気持ち悪いとは思う >>136
高畑ダムか、懐かしいなぁ
高野山まで行って150kmって南大阪というより南河内やな
あの辺りは楽しいワイディングが多くて羨ましいわ ありがとう！
今日は長谷寺から針、月ヶ瀬、奈良市内
阪奈経由で2日で300キロちょい
明日から当分乗れないから寂しいです >>130
下手に磨くと部分的にテカるだけだし洗車傷も変に目立って劣化感ハンパない。
マットカラーの流行りなんて大分前に終わってるのにTMAXに続いてXMAXもマットオンリーとかヤマハは何考えてるんだか。 むしろコンパウンドかけたあと鏡面仕上げワックスで仕上げてもマットのままで驚愕してんだが？
そこまでせずともホースで水かけてフクピカのあとマイクロファイバータオルで乾拭きすれば良いよ
これが一番楽ちん >>144
月ヶ瀬周辺は私もよく行きますが、今の時期は雑草が生い茂っていて視界が良くないのが残念ですね。
少し足を伸ばすことになりますが、月ヶ瀬から163を西進。
和束方面へ進むと前半は川沿い、距離は短いですがその先にナイスなワインディングがあります。
ただ、休日はキャンプ＆MTBさんがいるので安全運転必須、307に出たら朝宮でお茶飲んで少し進んで左折して宇治田原の隘路突入。
その後163復帰のコースも是非。 マットグレーにプレクサス使っても大丈夫だろうか
テカテカになったりしない？ >>148
テカテカというかもわっとした鉄球みたいな光り方になる
周囲の色は拾うけど映り込みは無い感じ 本日黒を納車です。オプションが揃って取り付けまでに時間があるかかったけど、お客さんが快く待ってくれていたので助かりました。 また日本語の先生が出しゃばってくるぞ！？って思ったらホンモノの方でしたかお疲れ様でした
ちなみにどんなオプションつけたんでしょう？
メットイン内にUSB電源付けたいのですがめんどくさい作業になりますかね？ >>149
早速やってみたら良い感じになった
ありがとう ナンバープレート脚とか当たって
曲げた人居ますか？僕がそうです！
今はデイトナのフレームで保護してますw どーやって足が当たるの？
ナンプレの上に足かけて二人乗りとか？ 車両の後ろに回って歩くときにプレートにあたることもある。
あるいはこんなふうにカッコつけて乗れば当たるのかも。
https://i.imgur.com/9Uv5BZT.jpgあ 今日は、るり渓から妙見山
新御堂筋経由で慣らしトータル550キロ
やっぱ十津川、下北山村方面の方が
爽快に走れますね！
今日も他のXMAXには出会えなかったです。 関西は確かにXMAXはあんまり見ないね。
フォルツァSIやマジェスティはまだまだ多いけど。 それ単純に発売してからの期間の違いでしょ
新しいモデルなんだからそりゃ必然的に販売台数も少ないさ
個人的に街中で見かけた回数でいえばMF13よりXMAXの方がやや多い
これも発売時期がXMAXの方がやや早いというのも少なからず関係しているであろう Xmaxってイケメンだしかっこええよね そこで聞きたい事があるんだけど
モデルサイクルというか 次のモデルが出る時期を知りたいんだよね
ざっくりとした目安程度で構わないんだけど 前もって分からんのかな
あと2～3年の内に出るんなら中古でいいかなと思うんだけど
あと5～6年は出ないんなら新車で買おうと思ってる
やっぱり何所ぞのモーターショーで出品されたとか どっかのアジアの国で正式発表されたとか
特に前ぶれも無くある日突然という形でしか知りえないのかな >>162
まだ2年目だから来年はカラーチェンジで済みそうだが
再来年はマイナーチェンジあるかもね
とにかく欧州で売れてるうえに、ライバルのADV250の噂もあるから
逆に言えば2年目の今が一番買い時なんだよね >>162
５～6年は大丈夫だよ
精々マイナーチェンジくらいで見た目変わらんよ
それより早いとこ400～500の軽量なブルーコア開発して
古いエンジン積んでる400をMCしろよ TMAX売れてないんだし、そのクラスはXMAXでいいな
TMAXは750にするしかない TMAXは性能云々というよりデザインでやっちゃったからなあ
せっかくのスポーティ路線が薄くなるようなデザインにしちゃったし
あと高いっていうね
XMAXは逆にようやくmomoデザインベースのものとして来てくれたからよかった
これが旧デザインだったら終わってた >>163-164
オーケイオーケイ
Xmaxは新車で買うべしだとGOサインが出ちまった
胸が高鳴ってきたぜ 正直マジで欲しいのがXMAX300だな、250は高速燃費に何があるように思う。
せめて120km巡航でリッター30位の余裕が欲しいが300でも無理かな？ なんか中途半端だから
400でお願い致します！
車検が無いから250を
選んだ人も多いと思うけどw XmaxやForzaを起爆剤にして今後ビグスクは復活するんだろうか
メーカーがビグスク路線を拡大しようとした時 先ずは売れ筋になるであろう250帯を充実させるため
新モデルの追加のような気がする
既存モデルの大排気量化や大排気量の新モデルはその後かな >>172
XMAX300ってそこにウィンカー付いてるのか？？ 仕向地によってはそういう規制があるんじゃねーのかな ウィンカーの位置は国内と同じに見えるけど。フォークのボトムケースに付いてるリフレクターではなくて？ フロントはエンブレムの穴有効活用しててワロタw
リアは結構手間かけてるのな 300ccはBlueCoreだから250と大差ないだろうけど400ccもBlueCoreテクノロジ非搭載だから燃費は期待できないだろね >>179
400は重くなるからね
300は次期モデルから追加して欲しいなそ
したら買い替えも捗るだろうし >>166
ysp戸塚のチビさんのxmax tmaxの比較動画見たら、やっぱりtmaxの方がデザイン、オーラ的にも格上だなーと思うたけど。
xmaxもデザイン頑張ったけど並べて比較するとやっぱり価格差なりの完成度の差を感じてしまう。 価格で倍だからね。 それを厭わなけりゃ高いの買った方が満足度は高いでしょ
走りに向けたとはいえスクーターだしねぇ セカンド・サード需要には250cc位で丁度いいって考えもあるわ 昨日小学生が横断歩道を渡ろうとしてたので止まったら、
「うわ、あのバイクめちゃくちゃかっこいい！」
と横断歩道渡りながら言ってくれてて、かなり嬉しかった。 xmaxの垂直におっ勃ったリアサス、あれなんとかならんもんなの？ あれだけで全体のスタイリングをダメにしてる気がする。 >>184
純正でも350ミリあるのでサス長もかなり長いので、レイダウンさせるとコストアップする。それとグローバルモデルなのででかい外人サイズが二人乗りしてもボトムしない事も考えてるからではないかな？
確かに見た目はあまり良くないですね。 タンク付きサスに交換すると後ろからは短く見えるのだ >>184
1度は廃れたビグスクと差別化するために全長を短くして
フロントカウルを立ち上げ全高も高くしシート位置も高くした
縦感を強調するデザインコンセプトなんだから察してあげなよ 先日xmaxタンデムの男女を見かけたが、二人ともメッシュバイクジャケット着用で肌むき出しなし、メットもしっかりしたものだったけど、かっこいいね。
半袖短パン、女子肌むき出し半キャップのビクスク乗りとは雲泥の差だ >>185
>>187
pcxやホルツァですらサス寝てるから、技術的な必然は無さそうじゃない？ 一 >>192
ちょっとそこまで買い物に行くのに
真夏にフルフェイス、プロテクターなんてしてられるかよ 万が一何かあったときのことを考えて着用するものだからな
いわば自己責任
推奨はされているが強制力のあるものではない以上赤の他人にとやかく言うだけ労力の無駄
各々で好きにすりゃいい話 リハビリトレーニングの施設働いているんだが、夏前に左脚と右手骨折の30代の男性はCBR600ノリで、バイクで事故ったと言っていたので、「大きいのは怖いですね」と言ったら、
大型乗るときはフルプロテクスーツで乗ってるけど、事故ったのは軽装でアドレス125の時、ご近所への買い物で事故にあったらしい。いつ何が起こるかわからないよな みんなどんな格好で乗ってるの？
おれはクロックス、短パン、Ｔシャツ、フルフェイス、グローブもしてるな
フルフェイス、グローブは真夏でもしてる
倒れて手をつくのに躊躇しない フルメッシュジャケットプロテクター入り、下は必ず長パンツ、高速乗る時、パンツの下に膝プロテクター仕込む
降りたらシートボックス無理やり収納。 今までの時期ならメシュジャケにメシュパンかデニムパンツだが、これからはクシタニのエクスプローラジャケットにデニムパンツだな
足元は大抵クシタニのベントシューズで革グローブを状況に応じて何種類かって感じ
メットはSZ-GかEZ-ZEROを気分次第でって感じで片道300キロ以上のロンツーのみフルフェを着用 マッスルには自信があるので問答無用の黒のタンクトップ
下は迷彩の軍用ズボンに編み上げブーツでビシッと締める
ワイルドな顔立ちなのでレイバンにダンディな髭
仕上げにはアサルトライフルをたすき掛けするのがこの夏のマイトレンドだな それ、、バイク停めてからどうすんの？
バイクの周りから離れたらやばい奴やん >>184
まじそれ
モノサスなら即買いしてた
せめてもう少しレイダウンさせてほしかった さすがに背中にライフルしょってコンビニ行って通報されても困るんで普段は控えてるよ
普段はタンクトップにレイバン 迷彩パンツにブーツかな
チームの皆で集まると、それこち亀キャラのコスプレだろ～なんて言いながらワイワイやってる
ちなみにニックネームは「団長」です ダンちょー！次何に乗るんですか？
早く乗り換えてー！！ >>206
デザインはシャープで速そうな感じなのにそこだけ手抜き感がどうもねー
自分はそこがまず気になって出たての頃xmax購入に踏み切れず、迷ってるうちにtmaxなるものを知り、xとtをレンタル乗り比べて、あまりの違いにtにしちゃったクチです。 >>211
最初本気で買うつもりで迷ってたから思い入れはありますねー。 変態ばっかりのスレだな
明日は青山高原へ走りに行くぞwww NMAX155からの乗り換え
めちゃ満足してる
特にタンクがでかいから給油回数が激減
ただ乗り心地は良いんだが疲れやすい
腰にくるからちょっと後ろ寄りに座ってるけど
なんかアドバイスプリーズ >>214
純正コンフォートシートに替えてストッパー？を背もたれがわりにしたりして、シールドを上の位置にする
EUROのロングスクリーンとアクセルアシストも有効かも(TMAXの電動スクリーンとクルコンが羨ましい…)
お盆休みに鹿児島行ってきたけど、下手なビックバイクより快適で疲労度少ないよ
XMAXはホント福岡から阿蘇経由で鹿児島まで余裕で無給油で走れて、荷物もスマートに積めて、峠もそれなりに楽しめる最高クラスのスポーツツアラーだね >>214
既に挙がっているがY'sのコンフォートシートが評判いい
特に長距離で威力を発揮する疲れにくさ
他にも座り心地の良さと腰のホールド感が特徴
見た目の品質感が高いのもポイント マフラーも社外品にすれば、多方向がら目立って注目されるよ >>215 >>217 優しいなサンクス
コンフォートシート検討してみるよ
ちなみに姿勢は普通だよね
大阪鹿児島はすごいな
俺もたまに九州行くがフェリー使う
コンフォートシートがフィットしたらチャレンジしてみるよ
安全運転で行こうぜ >>30
貴重なる情報に感謝。8ミリのソケットレンチを使って、思いの外、簡単にできました。 ↑
8ミリソケットをどこに突っ込むの？
わかりやすく教えてくださいませ
ばっちゃんから8ミリ借りてくるよ。 >>222
ハンドルを真っ直ぐにした状態で両手をライトユニット裏に突っ込む
書いてあるまんまじゃん
何でもいいから取り合えず1度やってみてから聞いた方が良いんじゃないの？
そういうのは試行錯誤する勢いで率先してやらないと何も身に付かないよ 両手を突っ込んで、そのあと8ミリソケットは誰が持ってくれるんだ？ 両手を突っ込むのは何の為に？
下から覗けば見えるし、場所確認して片手突っ込むスペースは有るので出来る。
両手使うって事は、バイクの前に自分がいて左右から突っ込むの？
それとも単に左右どちらからでもアクセス出来ますよって事？全く分からん。
バイクと向かいあって、ヘッドライトを点灯させて、その光源を見ながら調整する人はいないだろうし。
普通バイクの横にいて壁に照らして、マスキングテープかなんかで今の光源の高さ位置を示しておいて、それを見ながら高低調整しないの？ 90キロ近いデブだけど
メーター読みで149出たわw
凄く怖かったですけどね！ Q. ―― バイクのマフラーに卓球のピンポン球を沢山入れるとどうなりますか？
A. ―― 海亀の産卵のようになります
https://youtu.be/G15-UhVHVWw >>228
どこにも平地とは書いてない。
急勾配の下り坂ならデブの方が速度は出るかもしれん。
ついでにチビだと空気抵抗も少なくなりそうだ。 デブは服がパッツンパッツンで、滑らかになるから
空気抵抗が少ない
ガリは余った生地がバタバタするから空気抵抗が多い
ま、みんな知ってるとは思うけどな。 車両正面から見て、スクリーンを含めた前面投影面積に、ヘルメットを含めて身体がはみ出てなければ、空気抵抗はデブや細身も同じではないかとおもってしまう インスタグラムで#XMAX250を検索するとインドネシアあたりのカスタムパーツがいろいろ出てくる。ウインカーに組み込まれたフォグランプなんかちょっと欲しくなる。 海外の動画でガチガチに改造されたXmasがあったがかっこよかったぞ
ブレーキディスクを大きいのに変えてたのが良かった なんか軽自動車を必死で
カスタムしてる感じでキモいかな？
自己満足の世界だけど俺は嫌だなw >>242
性格悪すぎ
自分が一番カッコ悪いと気付きなさい >>243
動画やつは実際かっこ悪い
ゴテゴテと足し算の一辺倒で子供っぽいよ >>237
https://motoblast.org/category/modifikasi-motoblast/yamaha-kategori-modif/xmax-250300/
嫌がる人も多そうだけど、こういう感じの中の、レプリカ系にできるようなグラフィックキット
日本で買えるようにならないものか。
MDFのはグレーと全く合わないから、こういうのを買いたいけど、インドネシアサイトみたいな
とこでしか扱いが見つけられない・・・。 ガキはなぜ自分持ち物にシールを貼りたがるのか。さっぱりわからん。
報酬もないのにスポンサー？シールを貼る人然り >>248
人の好みにケチつけてる方がガキだと思うよ >>248
なんか頭がすごく固そうだね
若い頃でもなんでも良いんだけどさ 今まで服装とか髪型に気を使った経験はないの？
そういうのと一緒なんだけど その時々の気分でお洒落を楽しむって感覚はまるで無いのかな？
見てくればかりに気を使ってるのは只の馬鹿だけど
見てくれに全く無頓着なのも それはそれでヤバイよ >>249
>>250
好み？お洒落？wwwwww
人を笑わせにきてるのか？ 子供が、自分の持ち物や部屋の壁にアンパンマンシールをペタペタ貼るのと何が違うのかわからんな。 あ、そういうことか！ 年齢関係ないなぁ
おっさんでもバイクやヘルメットにステッカーベタ貼りしてるの見るもん まぁでも加齢と共にステッカー類そのものに興味が薄れてきたことは事実で
わざわざバイクに貼ろうという気持ちにはならなくなってきてるな俺は >>251
頭が悪いと人の好みが許容できなくなるのかな 負い目がなきゃどっしり構えて普通にに返せばいいのに
はぐらかしたくて虚勢を張っちゃったか
自分で墓穴掘っちゃってんな 灯りをつけたいけど、自分の嗜好や考えと違うといちいちディスるのが常駐してるからね… フォグ取り付けた人いますか？？Amazonで物色中 朝鮮人の1/8がDV被害者らしいな
この前のポストの記事より酷いわ
まあバカな日本女にはお似合い リアのショック3から4にしたら
センタースタンド擦らなくなってエエ感じw
六甲山とハイランドパーク粉河ってところで
試してきましたw
体重は83キロだけど背が184センチあるから
デブじゃないですよねw リアを硬くすると
その分前荷重になって
フロントサスが良く動く感じ アンテナ一体式のETCなんだけど設置位置に悩んでいる
シート下のメットインスペースやコンソールボックスで問題無く作動してくれるなら雨の心配もするこなくいいんだよなぁ
ETCつけてる人どこにつけてますか？ 別体式だけど
アンテナはフロントスクリーンの下あたりの
カウル内に入ってます
プラスチックは電波を通すので問題はないみたい
但し、ＥＴＣのアンテナの角度だけ気を付けたほうがいいですよ
4輪のフロントガラスやＸＭＡＸのフロントカウルの角度でいいみたい
取り付け後初めてくぐるときは慎重に！ >>268
一体式。店ではミラーにステーかまして付けてたが、
外して配線し直して左のグローブボックスに入れてる
100均のソフトケースに入れて、何の問題もない >>269
>>270
ありがとう
グローブボックスでしっかり反応してくれるのが一番楽でいい
しかも雨や落下の心配もないしね
さっそく入れて一度試験走行してくるわ >>274
了解で〜す
入れ物に上って書いとくよ
もちろん入れるときによく確認もするしな >>276
シート下にテント、寝袋、替えグローブ、カッパ、貴重品
純正50?トップケースにソフトクーラーボックス、キャンプチェア・テーブル、マット
タンデムシートに乗せる感じで背負ったザックにバーナー、ポット、衣類、食料、登山具
スマホ青歯でヤフーカーナビ、音楽
自分の場合こんな感じだけど、登山しないならザック無しで行けそう いいですねー
シートバッグを載せるとシート下使いにくくなるので、私も似た感じになりました。
メットをメットイン以外でロックするのが確立してないんでいい方法ないですか？
シート下のポッチが微妙に使いにくいが、あれが一番かな？ クロップスのロックケーブルを使ってクラブバーに括り付けておけばいいんじゃないかな ホームセンターで純正の約二倍の長さのワイヤーが売ってるので純正に比べたら使いやすくはなりますよ。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ヘッドライトの光軸調整工具なしででるんだね。手を突っ込んで時計回りに回せば上向き、反時計回りで下向き 走ってみて迷惑にならない程度に調整してる
素手で調整できるから 触った事は有るけど素手で
出来る（回る）とは知らなかった
走ってたら緩んできそうな感じがしますわw 多分ギアがあるから簡単には緩まないと思う
手で回すのも指力必要だよ スマホバーは純正のハンドルの真ん中に付けるやつかシールドのとこにつけるやつどちらがおすすめですか？
あとxmaxの不満点ありますか？ >>292
それぞれ一長一短でないかな。
スクリーン脇に着けると視線移動が少ないけど、
配線や充電ジャックのチョイスを考えないとぐちゃぐちゃする、
サスの動きの中心から遠くなるので、
バーに固定するスマホホルダーによってはギャップで揺れたり外れてしまうリスク、
純正は視線移動は多いけど見た目きれいに着く、
ステムシャフトに近いところにつけるのでギャップでの揺れが少ない。
不満点はシート高が高い、ハイビームがほとんど使えないぐらいかな。 純正の位置でもスマホフォルダのアーム長次第では視界に入ってくるのもあるからね
その分メータは見にくくなるけどそれほど致命的なもんじゃない 純正ユニバーサルステーとデイトナのマルチマウンドバーは
同時装着できなさそうな気がするがいかか？
https://www.daytona.co.jp/dl-product-12615-m バーパイプを留めるナットとボルトの
間にカラーみたいなの噛ませて
手間にズラせばイケそうね だとすれば装着しても振動が多くなったりしそうだね。
スクリーン下装着分は2点留めなので振動が多いと聞く。
なかなか思うような物がない。 >>293
あんなハイビームでも標識だけはちょっと明るくなるので、反射材すげーってなる。
もちろん明るさには不満ありまくりだけど。 ハイビームで走っても対向車は眩しくない説ってマジなん？ >>299
>>30の方法で光軸調整すれば
ハイビームも一緒に上下するので明るくなるよ ヘッドライトの光軸調節でハイビームも上向くか？
三眼の真ん中のハイビームは固定だと思ってたけど連動してるの？ 靴底でシートにかすり傷がついたけど
これってもう傷はとれないですよね？
なんかちょっとショックですorz まずはキレイに洗ってみ、許容できるかどうかは人それぞれ 少し費用はかかるけど思い切ってシート張替とかは？イメージも変わるだろうし。 ヤフオクに純正中古価格が1万と1万1千てのがあるで
"美品"という文字も見えるで >>292
せっかく7色もある車体色が乗ってる本人からはほとんど見えない所かな 俺の車もミラーの縁くらいしか車体色わからんが、、ミラーをのぞけばボディサイドはわかるけど、バイクって停めている時に眺めて気に入ってればよいだろ >>309
だからこそ、xmaxとすれ違う時や信号待ちの対向で見つけたら見てしまうよね～
すれ違いmaxは白が多い気がする リアタイヤをシティグリップに替えようと思います。
一般のバイク屋さんだと工賃てどのくらいでしょう？ 自己完結しました
行くお店がリア3780円て掲げてました バリアスコートがモデルチェンジしたみたい
だけど、マット塗装にはプレクサスとどちらが
適しているのだろうか? マットにはフクピカで十分だよ
フクピカで拭いて乾拭きコレ バイク屋で確認したけど思ったよりデカかったな…もっとコンパクトにしてくれよ >>316
ダメなら150に行け
ビグスクとしては背が高いだけで小さくなったんだから XMAXは広すぎ
もっと狭くて良いからあと100mm短く ワイ短足民、ダウンサスとダウンブラケットの両方着けたらかなり低くなるのではと予想
その場合フロントも低くしないとバランスが取れんよな？ >>321
まずはノーマルでバネの硬さ1にして乗ってみる
確かに足つきは良くなるけど後荷重すぎてフロントの接地感が気薄になるのがわかると思う
結局快適に走るにはリアを硬くして前荷重にした方が良い
1で慣れたら段階的に硬くしていくのがおススメかな 150ccのスクーターにしたほうが幸せだと思います
いやほんとに 322さんが指摘している以外にバンク角の減少、路面の凸凹なんかによる
車高低下による腹下のヒットとか
あるのでは？
シートそのもののアンコ抜きなんかも
一緒に考えてはどうでしょう？ 忘れてた。
ユーチューブでローダウンサスは
危険と言ってる動画、あったはず。 >>321
地上高が下がればスタンドも擦りやすくなるパラドックス
足つきの為のダウンサスなら最後の切り札にしとけ
手始めにシートのアンコ抜き及びシート高の下がるシートと
シークレットシューズを試してみたらどうだ
10cmくらい稼げるだろ スクーターはタンクとエンジンが下部に集中してるから
足つき悪くても余裕で支えられるのもポイント
XMAXは走りの為にシート高上げてる所もあるから
まずは試乗、その時店にサスを1にして貰えればベスト
足つき重視ならばFORZAも試乗してみたら？ ほーん、走りのために高くしてるのはなんとなく分かる気がする
いつか買うための参考にさせて頂きます・・・ぶっちゃけPCX125でもつま先立ちです… >>330
訂正：
× ( Xmax 比150mm減 )
○ ( Xmax 比15mm減 ) >>335
当事者じゃないので主観を入れるのは避けているし
記事にはそのように表現されている では私感
ローダウン入れると
センスタガリガリで曲れない
路面段差で腹をヒット
整流板が付いてるアンダーカウル
要交換。 ノーマル車高だがセンスタ擦りまくりでもう欠けてる
あれ設計ミスだろ！危ないし ビッグスクーターかネイキッドか迷ってる俺にひと押し頼む >>341
これからの季節巨大なスクリーンが役に立つ
ラゲージも国産現行機で一番広いから慣れると戻れない >>341
何を求めるかだけど、スクーターにしては良く出来てる。
加速やトップスピードではネイキッドだろうけど、のんびり～ちょい頑張るぐらいなら疲労感少ないかな？
両方試乗してみて決めるのイイよ。 ありがとうございます
XMAXで気になるのが足つきと横幅だけ
跨がらしてもらって爪先立ち
想像よりデカくて停めるスペース窮屈そう こまけーな、luggage、luggageこれで良い？ >>338
スクーターはセンスタがバンクセンサーを兼ねているんで、
それが擦るなら乗り方が悪いという事になるけどな。
擦らないように走るのも技術の内。 >>347
スタンドがすぐ擦るという奴の後ろを走ると
殆どがこねくり回して乗ってる
バイクなりにスーッと曲がったほうが擦らないし速い >>347-348
この人の場合はどうなるんだ？
https://youtu.be/shchCbSXHME?t=247
有名な人みたいだし ビグスク自体初期の頃から色々乗り継いできてるとも言っている
下手という訳でもないんだろけど Rがきつめそうだったし仕方なかったって事なのかな？ サーキットならともかく
公道ならカーブでの速度出し過ぎは下手くそ
ブラインドカーブはいつでも止まれる速度で侵入しないと >>350
丸山浩さんですね。
古くは桜井ホンダからRC30で鈴鹿8耐で11位だったかな？リザルト残したり、筑波でやってる昔で言うテイストオブフリーランスの初期にCB1000SFで優勝したりした国際A級のマルチタレントで、今は幅広く活動されてるようです。 >>350
ウィリーや膝すりみたいなこの人なりのサービスショットみたいなもんだよ。
実際には凄くスムーズに走ってバンクセンサーを擦りっぱなしみたいな運転はしない人だ。 >>341
・もちろん車種にもよるだろうけど、またがった際のポジションというか姿勢がほぼ
ネイキッドと同じって感じなので、スクーターなのにバイクに乗ってる感じになれる。
・ボックスつけなくてもシート下とリュックで1～2泊くらいなら十分
・ノーマルでもある程度行けるけど、コンフォートシート付けたら1日8～10時間程度のツーリングなら問題なし
・ギアが無い分、23PSといっても街中の加速感は十分
・チェーンが無いので細かなチェーン清掃などがいらない、原付感覚で維持できる（もちろんパーツ代は
原付より高いけど）
上の様な感じでいいよ。
ギアチェンジにこだわるってことが無ければいってもいいと思う。 乗り換えて感じたのは、超低速の安定性が素晴らしいとおもう。はじめてXMAX乗ったときそう感じた >>355
分かる。でかいしシート高高いし、低速だとフラフラして乗りづらいのかと思ったら
物凄く安定してて驚いた。 >>341
もしかして、スクーターはオートバイじゃない、的な気持ちある?
自分は乗りたいネイキッド無かったので用途優先でXMAXにしたけど
対向車から手振ってもらえて、あ～オートバイとして認めてくれているんだ、
と思いながら手を振り返してる ワイスギア ： コンフォートシート
定価35200円 (取り扱い店舗にて購入・取り寄せ)
アマゾン
31154円
Webike
33440円
楽天
33000～35200円
ヤフオク
31600～31800円 (未使用品)
29500円 (シート裏に微傷)
メルカリ
20000円 (目立った傷や汚れなし)
※全て税込み送料無料 ワシ、新車購入のときからコンフォートシート付けてたんでノーマルの味を知らんのだが
コンフォートシートは一日600kmとか乗っててもなんの問題もなくて素敵 ワシも新車購入時からのノーマルシートで、トーキョー往復16時間位特になんともなかった
オフロード出身の桃尻ステキ！ アラーム解除してきた。台風でひたすら鳴り続けているw 長距離移動(渋滞含む)するとき楽
メット下という濡れない収納箇所がある(カメラや書類のため)
駆動系がむき出しじゃないので安心感がある >>366
インディ？チャッカ？
もったいなくて俺にはできねぇ >>364
停まるのが煩わしくないから
MTでツーリング行くと景色のいいところでも
停まるのが面倒でそのままスルーすることがあったが
スクーターだとそれがない FORZAとXMAXの比較
どっちも軽快で速く走れるのは同じなんだけどツーリングに行くとしましょう――
山道を走りいい景色を楽しむとしましょう――
https://youtu.be/RtDMQr4PrYs?t=136
【結論】
・景色を楽しむならFORZA スクーターに趣味性を求めずA→B地点まで万人が快適に移動出来る道具としてのトータルバランスの良さ
・目的地やいい景色に 至るまでの過程 道路 コーナー ワインディング 走りそのものを楽しむならXMAX ヨーロッパ人みたいにスーツ来て通勤に使ったりとかオッサンに合うのはFORZAって感じ
XMAXは大学生とか若者に合う感じ 信号待ちしながら、道路脇の店舗のガラスに映った自分とXMAX、「メットしてシールドおろせばなかなか良いじゃん」と思ったのも束の間、そのガラスとXMAXの間にミラーシールドフルフェイスメットで長い髪、CBR600rrの女性がプロテクタ入り革ジャケットとパンツで停車。
メットの中身は見えないが細身でカッコ良かったなぁ 細身の女はカッコいいよ。
ただ勘違いして骨みたいにガリな奴はダメな。 >>364
ATにはこだわってないがキャンツー用にコレがベストだと思っただけで
MTのバイクもちゃんと持ってるよ A地点からB地点まで、あまり道路混雑の影響を受けず、また痴漢冤罪の心配もなく、わりと予定通りに到着する手段の一つだが、暑さ寒さをもろに体感できる TMAXの半分の価格で真似事が出来る
けれど軽さと、広いラゲージ、好燃費
カッコいいデザインと本家に勝る所も多い
個人的にもう少しパワーがあれば文句無し
欧州でも300や400が売れてTイラネ状態になっている ロープレッシャーターボとクルコンが欲しい
19年式 >>377
そんなもん人それぞれ
風切って車体傾けてコーナリングできりゃ楽しい >>380
ターボなんか積んでもTMAXよりも馬力が出ないのに値段も重量も上な誰得なバイクになるだけだろ 排気量が同等と考えるとターボ係数から言えば1.4～1.5倍位。35PSになる程度？
Ninja1000とH2SXの価格差をみるとプレミアムな存在じゃなきゃ納得できないくらいの価格上昇になるなw お？その2台だと判り易いな。
Ninja1000の141PSに係数で1.4～1.5倍でちょうど200馬力前後か。
値段は倍まではいかなくても100万の上乗せで重量は25㎏～増し。
「大型バイク？高い方がステイタス！」みたいな層を相手にしなきゃ商売にならんな。 むしろヤマハがやるのならTMAXに過給機付けて200万で売るって方が現実感あるな。
TMAXなら多少高くなっても付いていく人はいるだろうし。 日本には250縛りがあるから需要あるよ
なぜXMAX300でないか判るだろう 大型ATも排気量上限撤廃予定なんだしTMAXは排気量上げるにしてもチビチビやってないでドンと大きくでたらいいのに
750くらいまで上げでヤマハの技術注ぎ込めば直線でSRV並にはなりそうだし
ただ現実問題として価格がメチャ高くなって売れないからしないだろうけど >>390
300を選ばないで250を選ぼうとする層が明かに値段が跳ね上がるターボなんて選ばんだろ…
結局は250って排気量はコスパありきなんだよ。 >>391
すでにDXは乗り出しで150万近くなるからTMAX買う人は値段上がっても気にしないでしょ。
つまりターボみたいな付加価値で値段を上げても許容出来る相手ってのはそんな人達。 >>388
そうかな？
今度560になるようだけどスレだと既に150万クラスになると考えているようだけど。50万プラスで200万だ。
上にも書いてあるけどそういった層を相手に出来るようなバイクじゃなきゃターボなんて夢のまた夢。 300は次期モデルでアイアンマックスと一緒に出たら乗り換えそう おまえら250の動力性能で不満か？300ccなら実燃費もそう変わらんだろうがそれ以外は燃費悪化するぞ
車検なくて楽で荷物いっぱい積めてフルタンク400km超、これがXMAXの魅力だろ
速さが欲しけりゃ俺みたいにリッターバイク追加しとけよ 単気筒の250スクーターだからこその車両価格に燃費含めた低維持費。
収納も広いし航続距離も長いからメッチャ便利な相棒。
その辺を犠牲にしたらこのクラスの存在意義がないじゃん。
まぁ貧乏人が価格も含めて大して変わりなくパワーだけ上がると夢想しているだけだろうがな。 >>393
TMAX530ってDXだと税込で137.5万にまでなってんだ。
排気量増で装備を少しプラスしたら150万なんてすぐだな。
もう50万足せばターボ付いて馬力上がるとかなればユーザーは喜んで買いそう。
ターボなんてのはそんな購買層相手にしか成り立たないだろうよ。 R25とR3が共存しているんだから300導入はありだな 無理は承知で普通二輪免許で600cc、軽二輪を
300ccまでにしてくれれば嬉しい。 >>400
素直に大型二輪免許取りに行って
xmaxは250だからいいんだと思うよ
まーったく不満はない だな。
試験場なり教習所なり行って乗るのに必要な免許にすればいいだけ。
250でも交通の流れに合わせて走る分には全然問題ないけどねぇ。 車検なんて頼んでも大した金額でもないし、それすら払えないなら自分で受けろよ。 車検代も
5年で乗り換えるなら5年で3万なんだよね
とは言えリセールは250の方が良いだろう 500くらいの軽量単気筒のブルーコアが欲しい
SRX作ったヤマハならできるだろう モデルチェンジするときはもうちょいフロントカウル寝かせた感じにならんかな もう日本向けの長く低いスクーターは出ないぞ
むしろX-ADVみたいに立ってくると予想 上半身に来る風の逃し方考えると今ぐらいの角度になると考えられるので、
フェイスのリニューアル。
特にハイビームの改善を希望かな。 >>411
日本のバイク乗りに多い中高年はチビ短足だから納得できないんだよ 「フロントカウル寝かせたい」
この一言だけでロング＆ロースタイルに拡大解釈してみたり
体型や年齢を断定してみたり特殊な能力者なんだろうけど色々歪んでるな >>415
長くも低くもしないでフロントカウルを寝かす方法とやらを教えてくれ 二十歳と五十歳で比較しても平均身長なんて1cmくらいしか変わらんだろうし
その長くなった分もほぼ胴だから いや。バイク乗りってとても平均身長に届いて無さそうやんか。
道の駅やSAとか170㎝に届いてないのがゴロゴロ。 世代別であまり平均身長（股下も）は変わってないイメージ
でも顔は若い世代ほど小さくなってる気がする
単に上世代が太っただけか？ >>419
硬いもの咀嚼しないから顎が発達しないんだよ 牛肉がご馳走だった胴長短足ガニ股6頭身世代から比べれば身長 股下 体型など欧米化してるのは事実だろ スクーターは低重心で足をどちらにも着けて
シートを跨ぐ必要もなく
XMAXは車体も軽い
渋滞では前乗りすればべた足かつオートマだし
扱いは普通のバイクより簡単だよ Amazonでスクートスマートの前輪用が3000円弱で売ってたからポチった
まぁ、古い在庫処分かと思ってたらこの4月の製造だった
どっかの用品店が倒産でもしたのか？ XMAXの3輪版であろう3CTを東京モーターショーで見てきた
リアはXMAXにTMAXのリアスキンを被せた感じだがフロントのボリュームが圧倒的にある
安定感はピカイチだと思うも軽快感を求める人には合わないな、アレは これは綺麗なデザインのバイクだな！センスのヤマハの真骨頂だよ。
TMAX譲りの足元のフレームは永遠に続けて変えない方がいいです。
どれぐらい変えない方がいいかと言うと、SRのタンクのデザインを変える
ぐらいやっちゃダメなこと >>425
300cc化してるから250より軽快かも
重さが50kgぐらい増してそうだが XMAXはものすごく気に入ってるが
もうちょいトルクと高速の伸びが欲しい
500～600シングルのブルーコア早よ TMAXのエンジンがあるのに何で単気筒の600作る必要があるんだよw 400があるだろう
400は250-300より重くなるみたいだから
300が国内で出るのが理想 俺的には馬力はこれ以上いらないな。
燃費下がるし馬力上がれば色んなところが破綻する。
フォークも太くなるから前ポケットなくなるし。
人それぞれだけど俺にとってはベストバランスだと思ってる。
ヘタなりに走りたくなれば埃被りかけのメインで出掛ける。 四の五の言う連中は無いものねだりをしたいだけなんだよな
万が一実際に出てもその瞬間に自分が言った事なんか全部忘れてしまう 14000kmでリアタイヤにスリップサイン出たから
前後をミシュランのCity Gripに履き替え。
路面に吸い付く様な感覚が良いね。 リアタイヤ交換、オイル交換でいくらくらいになりますか？1.5万くらい？
経験者の方教えてください >>430
TMAXは高過ぎるんだよ
だから300がヨーロッパで売れたろ
それでもTMAXに乗ってた様な連中にはパワー不足
じゃあ400かっていうと重いし、300と大差ないパワー
それに現行の400もTMAXもエンジンが古すぎ
だから軽くてパワーが有る新エンジンの500なんだよ
シートヒーターとグリップヒーター標準にして
100万未満なら売れるだろう 簡単に言うと現行のTmaxDXを100万で出せば売れるってことだな、俺もそう思うわ >>435
クルマと同じく純正装着タイヤはころがり抵抗低減を
優先とした省燃費タイヤということがわかる。
吸い付く＝ころがり抵抗大 普通に400版があればそれでいいわ
今400スクーターバーグマンしかないし >>439
同意 僕も純正からシティグリップにかえたけど
タイヤが重くなった感じがしましたよ
雨のグリップは格段に良くなったけど
次は純正に戻すつもりです 1万4千も走れるのがすごい
おれは1万キロちょいで交換になった
・体重70キロ
・ほぼ1人乗り
・キャンプツーリング少々
・制限速度プラス10くらい
・急加速などしない >>436
リアタイアはスクートスマート、工賃込みで1.5～1.6くらいだった。
オイルは2000円ちょっとだったかな シティグリップ に交換してもらったよ
んーモチっとしてる感じで滑りに強そう
反面早く減りそうな気がする
足つき良くなった車高が低くなったような…純正新品時が高かっただけかなバネとかへたってきただろうし
店員さんはこのタイヤは割高で言ってたな
1万キロもってほしいなー スクートスマートは2種類あるみたいな感じだな
１つは東南アジア向けのやたらロングライフなのと
もう１つは国産のグリップの良いやつ 走行1万キロの2018ホワイト
いくらで売れるでしょうか
25-30万くらい？ 参考になるかわからないけど昔買って半年6000kmのフォルツァZABSを下取りに出したら30万て言われた けっこう下取価格って下がるもんなんだな、10年乗ったXJRが42万円、2年乗ったトレーサーが65万円だったから
今なら40万位かと思ってたわ。まぁずっと乗り潰すつもりだから関係ないけどさ 安い店だと乗り出し60万位で買える。
走行距離1万㎞のスクーターが市場でどの位で売られるかを考えれば40万は無いと想像できるが。 いいとこ50万あたりなら中古で買い手がつくかな。
そこから経費や利益を確保すると査定は25～30万が妥当ではあるな。
大型バイクだろうと250スクだろうと経費や利益の金額は変わらから安く感じるだけだろ。 ビグスクバブル時代なら高値で売れたけど
昨今のビグスク買取は全般的に安値安定。 250で1万kmも走ってたらもう資産価値ないだろ… ショップで他のバイクを買う事前提なら少しは色が付くだろうな。
それが新車の高額バイクであったら下取車の儲けを度外視して査定する事もある。 高年式のバイクだと過走行車は避ける傾向があるからな。
四輪と違って5000㎞越えたら走りすぎになるのが痛いが。 今度出る新型のTMAXにオプションを盛り盛りに付けて乗り換えるとか言えば、
もしかしたら下取り査定に40万付けてくれるかも。 >>458
そういうこと言ってTmax買わなかったら海に沈められるのかな 売れ筋人気商品はは自店再販売前提でそこそこの価格が
つくが、不人気商品は当初から業オク行き前提になり業オク
スタート価格以下しかならない。 >>461
個人で売るならヤフオクが高値つくと思われますか？
他に少しでも高値で売れる方法ありますか？ >>462
上にも書いてあるけど買い取ってもらう店で高額の新車購入とか他で利益を出してあげるのが一番。
自分がそうした時に下取金額のまま店頭に並んでいた時があったわ。 外気温が3度位になったらICEって表示が出て
雪降ってるインジゲーターが出るんだね
朝一に高野山から龍神スカイラインに
向かう道中で表示されてて死ぬほど寒かったww そろそろ塩カル撒かれてバイクで走りたくなくなる時期だな 本州も渋峠とか標高が高い道路は雪降ってるもんな。
これから順次山間部から降り積もっていくでしょ。
秋が短かったからバイクシーズンは本当短かった。
週末ごとに台風とか訪れるし今年になって遠出なんて全くできなかったな。 凍結なければまだまだいけるでしょ
オススメの冬装備あげてくださいー！
では、わたしから
ネックウォーマーとリストウォーマー！
手首巻くだけで風侵入も防げるし体感かなり違いますよ ハンドルカバーすればグリップヒーターが最弱でもコタツに入ってる気分になれる
年内ならゴアウインドストッパーのジーンズに長めの防風アウター+インナーダウンで事足りる それも凍結や降雪が無いのが前提で、雪国は冬眠しか選択ない… 雪国はバイク乗らなくてもスキースノボがあるじゃん？
何だったらスノーモービルもあるし 意外と足に風が巻き込んで来るので
オーバーパンツ必須
時期型ではスクリーンみたいに足元の風除けをボルトつけ外しで位置調整出来たら良いな 俺が改善して欲しいのは風の巻き上げかな。ウィンタージャケットの裾から
風が巻き上げられてオーバーパンツ履いてても腹が冷える。
リッターバイクでは前傾になるためか腹は冷えないが、スクーターは全般的に直立かやや後傾になるので腹巻きでも巻こうかな。 オーバーパンツとグリップヒーターで防寒はほぼ大丈夫なんだけど、
足先がどうにもならない…。
ライディングシューズに靴下2枚履きしてもそれでもすぐ冷えちゃうんだよなあ。 なぜ最初から風圧による風の侵入をシャットダウンする構造のを選べなんだ
>>476
ワークマンとかの作業服屋にオススメあり
普段使ってる靴下の上から履くだけでOKなんだけど、低温環境での作業用にサーファーが着るウェットスーツと同素材で出来たやつ
ヒートテックの靴下1枚との組み合わせで結構いけると思うよ
弱点は通気を失くすことで冷えなくしてる構造上蒸れて不快になってしまう事がある
おねだん数百円也 >>465
俺も先週末、初めて雪マーク見た
新潟県の苗場山の登山口に着いた時は-1℃表示だった
>>475
ホムセンの裾長カッパ着る時、作業ベルトをカッパの上から巻いてる >>475
ふと思ったのだが、なんでリッターバイクってわざわざ書くの？
もう一台のバイクって書けば良くない？ >>482
「俺は選ばれた人間なんだ」
「俺はレベルの高い勝ち組なんだ」
「お前ら如き100年掛かっても俺には負い付けやしないのさ」
とかそういう変な承認欲求が滲み出ちゃってんだろうね 排気量が30cc程アップ。
ユーロ5規制対応しながら出力を
落とさないためだと思われ。
XMAX日本仕様は250からアップ
できないので1馬力程下がるかも。 左右の蓋がスエード調になってステッチ入れて高級感upを意識したとか
シートにもステッチが入ってるな あんまり意味ない差別化に見える >>486
うん、それはTMAXだな
XMAXもtechが出てる
>>487
ちょっと高級感出してみたって感じかありがと ABS試したことあります？
前輪のみでしたっけ？後輪もついてた？ >>490
後輪もついてるよ
センサーがホイールの中にあるから見落としがちだけど
このセンサーでABSとTCS制御してる
でもスクーターは後ろにエンジンがあるからかまだ作動はしてない >>490
直前で右折してこっちに向かってくるバカ親父のおかげで一回作動させたことある
キックバックっつーか作動してるのは明確にわかるね。 おかげで転倒はしなかったけど制動距離はパニクってて評価できんかった アスファルトに細かい砂利が乗ってる山道での転回で作動した
アドレス125の時に全開からのフルブレーキで、濡れた橋繋ぎ目鉄板で前輪ロック転倒
して足指骨折したので、滑りそうな場面ではリヤブレーキだけ握るようにしてる
前輪は、濡れたマンホール蓋を低速で真っ直ぐ行く時に試し作動させてみただけ 新TMAXは盗難防止のためのセンタースタンドロック機構が
装備されたみたい。何れは下のクラスに降りてくれれば良いが。
まあ持ち上げられれば意味ないが。 >>494
台車やスケボーがあれば一瞬だかんな
最低限地球ロックは必須 鍵面倒なのにxmaxパクるやついる？
業者がやるのかな？ 俺なんて右ポケットにスマートキー入れっぱなしだよ、まぁガレージ保管だけど >>494
素人による通りすがりの衝動犯なら従来通りのハンドルロックでもそれなりに有効だが
盗みを生業にしてる外人のガチ勢にロックオンされたら何したって詰む
奴らは予め下調べをして計画を練り電動工具など必要な道具があれば用意し
期を伺い複数で一斉にやってきて連携を取り1分もあればハイエースや軽トラに積み込んで完了だ >>498
シャッター付き車庫無ければマイカーブロックそして番犬が効果的
そこで鉄球やクレーン、毒を用いて来るような相手ならば今度は自分の命までもが危ない そんなに必死になってXMAXを
盗みに来る人っているのかな？
一応盗難保険には入ってますけどねー ご存知の通り日本のスクーターはアジア圏で引く手数多
プロの窃盗団は需要があれば供給するまでだし
この国は輸入に関してはそこそこ厳しいが輸出に関しては長年ザルらしい
関西で頻発したPCXばかり狙った盗難もこれらの事が背景にあったんだと思う
U字を何重にしようが家がセコムだろうがプロに狙われたら焼け石に水
防犯は人並みで十分なので 盗まれてしまった時にその後の対処に気を使った方が賢明
盗難保険は手っ取り早い上に有効だと思う
あとプロは、東京を始めとした関東 名古屋周辺 大阪周辺 福岡周辺をテリトリーとしてて
田舎には殆どいない バイクが大量に集まるような大きなイベントは例外だろうけど 個人的にバイクが盗まれる確率は
事故って入院する確立と一緒だと思っている 満タンからガス欠まで航続距離ようやく試してみた
530km走った
これ凄いな
この時期にこれだけ走るとは恐れいったぜ・・・
最高速は152km/h
何でも車両試したがりだから参考にしてくれたらと思い書き込んでみた 少なくとも高速を走ったのは分かるが
高速ばかりをずっと走り続けたのか
高速だけなら80キロ巡航なのか それとも常に100キロ以上だったのか
下道メインだったけど高速だけちょこっとだったのか とか
どういう走り方をして530キロなのか明確にせずに意味あんのかよ こまけーなw リッター40で走れるのってすげーな、俺はだいたい36程度だわ 530キロはすごいな
Eになってから何キロくらい走れるんだっけ？
70キロ？ 確か2.5Lじゃなかった？
チキンな俺は60kmで給油 そーツーリング中なら見つけたら入っておかないと…ってなりますね
youtubeのケロリン、自分で鳥目を自覚してるなら夜の運転はやめといてほしいな 5～6000回転で走れば40km/L前後いきませんか？ガス欠寸前まで引っ張って530km位から走りましたよ。 505の者だけど
回転数縛りは気にしてないよ
自分はどちらかというと飛ばす方だし気にせず運転しなきゃ結果として気にいらないから
取り敢えずどれくらい走るのだろう？と試してみたかったからやってみた
メーター読みの燃費計は割と信用しない方がいいかも
37,38くらいだったから
結果として40以上の燃費になったけど
これから本当の冬場になるにつれ、落ちるだろうけど
無給油で450〜500まで大丈夫かな？という結果になった
因みににカラ欠から満タンまで13.80L入るよ
上手くすれば誤差範囲で.81,2くらいまでなら入るかも
14Lまでは入らない
YZFやらマジェスティやら毎度色々試す試したがりの者の書き込みだから、あくまでも参考程度になればと思い投稿した 回転数を気にしての運転や急のつく動作、タイヤ空気圧やエアクリ等を気にして走れば540～550kmも走るのは夢ではないかも
特に夏場は可能性があるね
結果ブルーコア凄いな、と思った
これで欲を言えばパワートルクがもう少しあればな
というところ 500km超えはいいね
そんなのジクサーくらいかと思ってた 別のバイクで限界試してみたいんだけど、注意点はある？
携行缶もってくだけで大丈夫かな >>505 >>514
満タン13.80L というのは参考になります
自分の最高速はトンネル内で148
トンネル外だと138の7,700回転位でリミッター効いてるように頭打ちになる
安定してメーター読み120巡行できるので満足してるけど
ちなみに、スマホGPSアプリではメーター読み-8だった 最高速？みんな好きですねー
おれは最高速は120で十分ですわ
最高速より、防寒対策が気になる
シートヒーター仕込みたいな >>519
グリップヒーターとシートヒーター併用でもバッテリーが大丈夫か知りたいんで是非人柱になっとくれ >>520
昨冬はフロントのシガソケから電気を引っ張って車で使える敷くタイプのシートヒーターとグリヒは使ってて大丈夫だった 電圧？14.2を維持していた
この冬はアドレスVみたいにシート内に仕込みたいんですよねー >>521
なるほど、大丈夫なんですね。これは俺も試したくなりましたぞ Thanks!! どうしても寒くてあかん時は
ホームセンターでナイロンヤッケ上下を買って内に着込むと良い
最近はちょっと高くなるけどフード無しヤッケもあって便利 防寒には新聞紙が侮れない
高校の頃は金なかったし胸からズボンの腰まで新聞紙を仕込んでたけど気軽だし重宝したわ 気軽かなぁ
毎回仕込むのは面倒だと感じるから、定番のイージスを上から羽織るように着て通勤してるわ 今年導入した、ユーロヤマハのハンドカバーがいい仕事してる スクーターだし防寒にはハンドルカバーが最強だよな。それにグリップヒーターを弱設定すれば手だけがコタツに入ってる気分
ただ足元に熱源がないからどうしても足部分が冷える。俺はゴアウインドストッパーのジーンズ+起毛インナーで年内を乗り切る 寒くなってきて
朝動かす時オプションのレールが鉄製でちべたい、、、 寒いと乗らない。
と、南関東住まいなのに断言する。 実用重視でロングスクリーンに変えた人いてる?
ダサいと言われるけど、延長のバイザーをつけようと思っている
ダカールやらアドベンチャー系好きなんでおれ的にはありなんで 本格的に寒くなってきた所為か燃費落ちてきた
メーター読みだけど平均33、34くらい
うーん...530km走ったが今の状況で今一度何kmまで走れるか試してみようかと思っている最中
身長190の85kgで割と重いから燃費は少しは悪く出る方だと思っている
後ろに外人の100kg超えの友達乗せたら燃費というよりタイヤのすり減りが早すぎてびっくりした
タンデムは60〜70kgくらいの人までが影響出なさそう
体重もバイクだと燃費に凄く関わってくるよなぁ～と
燃費が悪く出てきてるから不安解消の為にも今一度試せたら試してみる >>517
携行缶持つのもいいと思う
フル満タン知る上では完全にカラ欠にしてからじゃないと意味ないから、それを知る上では自分は使用しないけど
切れそうだな。と思う所で時間はかかるがガソスタ近辺をぐるぐる
切れたら押してガソスタまで行く
これで毎回違う車両も自分は試してる
満タン容量さえ分かればいいので一回やって知れたら以降はない
>>518
参考になったのなら良かったです ブルーミラー以外で純正よりいいミラーあれば教えてください しかし良いバイクだな
欠点は高速でパワー不足なぐらいでそれ以外不満なし
かといってTだとラゲージ狭くなるし
次期モデルでは国内版300待ってるよ たしかになぁ、300並売してくれてたらそっちに行ってたと思う 個人的に300でも400でもありだが、売れるのは250だろう
ミラーに不満ない？ >>538
400は無いわ
エンジンが古過ぎて重過ぎ
ＹＺＦ－Ｒ３そこそこ売れてるみたいだから
300も売れると思う 日本の役所の怠慢だよ
300まで車検無しにすれば万事解決
メーカーもユーザーも喜ぶ
原付なんか日本専用の50cc
世界は125から150クラスへ進化してるのに 防寒といえば昔スペイシー250かなんかのスクーターに温水式？の足もと用の
ヒーターが付いてると聞いた事が･････
うろ覚えだけど ラジエーターの放熱をレッグシールドの内側に誘導する仕組みだったと思いますが、間違ってたらごめんなさい。 まさにそんなん考えてた！ラジエターの冷却液を足元に回せないかなって。
ほんとにそんなんがあったのに驚き ヨーロッパ系のスクーターは昔から付いてるよね
冬場はレッグカバーをつけるとそれなりに暖かい XMAXは軽さもウリなので
そういう装備は要らないかな？ >>546
シャッターつけるだけだから重量増にはほとんど影響ないだろ
東南アジアじゃその需要がないし、コストアップするからだろ 寒さであれこれ策を講じる必要があるような人は抗わず素直に二輪自体を引退するべき まあ凍結・積雪の無い状況なら装備(衣類)でなんとかできるし
衣類でカバーできない状況だと二輪車で走る自体がアレ 普通に真冬は寒いから。真夏は暑いから乗らない。
趣味で乗っているもんで我慢を強いられるとかマゾでもない限り耐えられん。
冬はヌックヌクの車で雪山の温泉地行って旨い飯食って帰ってくる時期や。 まあ凍結が無い限り真冬でも乗ってる奴は筋金入りの二輪乗りって感じはある
もちろん無理してでも乗れという意味ではない
暖かくなると出てくる奴はニワカ ねーよw
モコモコになって動きが鈍くなり路面温度がタイヤの想定から外れ、ただ乗っているだけの状況じゃ筋金も糞も無いわ。 暑い寒いで自分が乗らんのは勝手にすればいい、知らんがな
だが乗る人達の話に噛み付いてきて引退迫るのはｷﾁの所業 2万キロでの交換部品は色々あるけど、1万キロではどんなものがあるんでしょう？ >>556
うちの1万㎞超えたので、来週あたりギヤオイルとプラグを変えるつもり
ルテニウム配合合金のプラグ、初体験
リヤタイヤはサイン出てるけど春までスルー予定 寒いからからかエンジンかからんわい
バッテリー充電すりゃ治るのけ？ 普通に帰宅して車庫に入れてから2、3週間してまた乗ろうとしたら全然エンジン掛からず
フェルメーターが残りの1セグメントで点滅もしてなかったからガス残量は気にしてなかったんだけど
携行缶に入ってた燃料を入れたら始動したからゲス欠だったんだろう 毎回バッテリー端子を外すのは面倒なので、途中にスイッチを
入れて外側からバッテリーを短絡させる方法もある。
四輪はECUがリセットされたりする車種が多いが、二輪は？
屋根・シャッター・電源付ガレージにバッテリーキーパーが
最強なのだが。 そうそう、誰かGELバッテリーの経験者いる？
YZF-R25/R3やPCX、レブルなど同じバッテリーを積む
車種が多いのでクチコミがもう少しあっても良いと思うが。
https://www.daytona.co.jp/products/single-95390-genre 瞬間燃費とか使う人いる？
あと何があったかな？
こう使えば便利だよっていう有効な使い方教えて
この調子なら420キロは走れまっせ！みたいなのてわかったっけ？ バイクもクルマも基本は瞬間燃費を表示してるよ俺
数値が悪い感じであればスロットルを絞る方向で調整する目安にしたいから
XMAXは99.9まで表示するけとFJRは40km/Lまでしか表示してくれない オレのXMAX普段、電圧14.2V～14.3Vで電熱グローブと電熱インナージャケット使ったら高速走っててもジワジワ13.0V辺りまで電圧下がってきたんでビビって使うの止めたんだけど、それ以上使うとバッテリー上がる(走行中でもエンスト！？)って事なのかな？
何ボルトまで下がるとヤバいとかあるの？
詳しい人教えろください 始動時11～12Vくらいかな？
そこまでなら大丈夫じゃないですか？ アクシスzは11.6v下回ると燃ポン止まって始動不可能になったけどXMAXはどうでしょうね？同じヤマハなので12v切るぐらいでだめになるんじゃないかと予想。 やっぱり走行中でも電圧低下でエンストするんですね
12V辺りがデッドラインか…
せっかく電熱買ったんで、まめにON/OFFして使う事にします
皆さんレスありがとうございました >>557
>>548は寒さ対策を否定してるけど？ 走行中にエンストはないと思う
エンジンかかってる間は大丈夫かと
一度エンジン切って10V以下だと再始動が難しくなるのではと予想
切ってすぐならかかりやすいかな >>568
バッテリー直で電源とってるの？
7.5Aのグリップヒーター用電源からとれば電圧下がらんよ >>576,577
レスサンクスです
>>577
バッテリー直で繋いでます。
電気関係疎いので理解出来ないんだけど、グリヒ用電源からとると電圧下がらない=バッテリー弱らない(弱りにくい？or 7.5Ａ以下なら常用可？(XMAXは発電量もバッテリーも小さいって聞いてるけど、7.5A以上の余剰発電量があるって事かな？))っていう認識でいいのでしょうか？
確かに以前バイク屋にちらっと話た時、理由は聞いてないけどアクセサリー電源からとった方がいいって言ってたような、ないような…（笑） >>578
そやで
7.5Aの単独電源だからバッテリーの充電電圧に影響ないから安心して使える電源やで
ワイヤーリードスポーツ2で接続してアクセサリー電源分ければ90wまで使えるよ
メーターの電圧はバッテリー接続の配線から電圧拾ってるようだし ちょっと待て。
グリップヒーター用に専用のレギュレーターとかある訳ないだろ？
7.5Aのヒューズ入ってる端子があっても、元は同じバッテリーから分岐してるだけ。
バッ直もアクセサリー端子も電圧降下については全く同じ条件。
ちなみに12.0Vぐらいまで降下しても大丈夫だよ。
ちゃんとしたグリップヒーターなら電圧落ちると自動で切れるようになってるし。 >>581
専用はないから標準のアンペア数分は出力されてるんだろ
電熱ジャケットも6A近く使ってもメーターの電圧は変化ないぞ
バッテリー直接配線してた時はアイドリング時かなり下がったけどな >>582
バッテリーからメインヒューズ、メインスイッチ連動のリレー、個別のヒューズを通ったのがアクセサリー電源だよ。
電流に関してはバッ直と何も変わらん。
7.5Aというのはヒューズの容量で、電流を保証してる訳でじゃない。 >>583
電流に関してはそうだけどわざわざバッテリーの電圧を下げてもいいとは思わん
グリップヒーター用電源に接続すればバッテリー本体の電圧は何も接続しない状態と変わらない
バッテリー直配線は使った消費電力分電圧は変化するしバッテリーによっては13.5V以上電圧維持してくださいとあるし >>584
だからバッテリーとグリップヒーター電源というかアクセサリー電源の間にはリレーとヒューズだけで、回路は何も入ってないんだって。
電圧降下がなぜ起きるかも判ってないみたいだし。 >>568 です 高度過ぎて理解出来ない…(汗)
>>585 さん
要するにバッ直でメーターの電圧計表示が下がっても、計る場所の関係？で他の電子機器への悪影響やバッテリー充電量の低下は、どちらからとっても同じという事なのでしょうか？
それとも >>584 さんの仰る通りアクセサリー電源からとった方がバッテリーの電圧低下しないからメリットがあるのでしょうか？(^_^;) >>586
元が1つのバッテリーなんだから、どこから取っても同じだよ。
俺の場合は別の理由でバッ直というか、バッテリーからヒューズとリレー付けて配線してる。
なるべく太い線を使って導電抵抗を減らすのと、万が一の時は自分で付けた配線のヒューズが飛ぶだけで済むからね。 ハイビーム何とかならんかな
仮にヘッドライトのテスターに通したら通らんよねアレでは >>587
なるほど 大変勉強になりました！
みなさん、ありがとうございましたm(*_ _)m >>589
こちらも最後に事実だけ書いておくね
グリップヒーター電源に色々付けてるけどその中に電圧計もつけて見てるんだよね
アイドリング時もメーターの電圧とグリヒの電圧はグリヒの方が高い 大体14.3～14.5Vをうろうろ
グリヒなり電熱ジャケつけるとグリヒ側の電圧は降下してメーター電圧は0.1前後動く程度
グリヒ側は2.0程度下がって走り出すと13.6vくらいに戻る
GSユアサは正常な充電電圧は13.5V以上としているのでメーター内電圧は13.5V以上維持する方がいいよ
YSPもグリヒ用電源から電気関係のパーツの電気を引いてくださいとのこと 今日アイス表示とマーク❄︎出たわ
インフォ一周させてICE表示消してもまたしばらくすると出てきてウザいが
それぐらい注意喚起すべきなんだと反省した >>588
平成27年途中からロービーム検査が基本になったけど、車検場に
よってはハイビームしか検査できない計測器が未だに使われており、
その場合はハイビームで検査されるようだ。
何れにせよ国内で300や400を発売するならライト関連は大幅な
変更を加える必要があると思う。その時は付随して250も明るく
なっているかも。 フルフェイス、ネックウォーマー、冬用ライジャケ、ユニクロの防風パンツ、ワークマンのケベックで2時間走ってもほぼ寒くないが、ヒザだけ風が当たるのか寒い！
何か対策あります？
・膝カップ装着
・通勤女子みたいにひざブランケット
・ひざパッド入りライティングパンツ
・ユニクロパンツのひざ内側に防寒用にゴムシートとか？ その程度なら我慢すれば善いだろ
なんか致命的な問題でもあるんか >>594
膝ウォーマーというものがある。
あとはタイツ履くとか。 >>594
冬用ライジェケ着るのなら
同メーカーの冬用オーバーパンツ履けばよろし
膝プロテクター入りで安心 グーグルでもヤフオクでも検索でxmax て打つけど所有者じゃない人はx-maxて表記してる人もいてめんどいなー ユーロヤマハ トップケース50Lに背もたれパッドあるけどもたれて座ってて強度は大丈夫なもんですか？ >>604
純正キャリアはかなり強度ありそうやし箱の強度や取付部もしっかりしてるので、全体重をかけるとわからんけど普通にもたれる分には不安感無いと彼女が言ってるので大丈夫だと思いますよ
耐荷重は知らんけどメーカー純正だからね そうなんですよ
純正だから～と思ってたんですが、中学生の息子乗せたら普通にもたれかかってて…自分なら気を遣いながらだと思うんで大丈夫かなと 急発進、急加速しなければよほどの事がない限り大丈夫だと思うけどな
もちろんタンデマーにも経験は必要
いきなり長距離高速とか乗らずにまずは近場で練習とか キャリアとロックするボックスのツメ部分が樹脂なので
体重をかけると経年劣化でツメが欠けることがある。
加速時のサポート程度と考えたほうがいい。
オクでGIVIジャンク品でツメが欠けたボックスを
見かけるけど、まさに同じようになる。
常に体重をかけては長持ちしない。
キャリアは大丈夫でもボックスのツメ部分が先に
割れてしまう。 35Ｌと背もたれ付けたけど
ボックスの中からパッドくぉ3本のねじで止めるんだが
パッド側のねじ位置が少しでも狂うとすぐに抜けるよ
何回やってもパッドが外れるんでねじ位置の調整で
なんとかなった >>612
風を通さない素材のズボンを履こう
オススメは二輪用冬オーバーパンツ ユーロトップケースの漏水対策どうしてますか?
自分は、ケース内のネジ部分にゴムシール剤を塗ってるけど
ポロッと剥がれることある ねじが良く外れるので一回ねじとその部分を脱脂
これが効いてゴムボンドが完全密着しました
それ以降水漏れなしです >>612
膝プロテクター着けたら、プラで風避けになるのと、空気の層が出来るので、防風効果あるよ。面倒いのも事実だけど。 今から乗るぞ～～！
ジェットヘルとフルフェイス、もう今の時期ならジェットは寒いかな？
ハンカバ、グリヒ、南海オバパン、ワクマン防寒ブーツで
アウターはバイク用にしちゃうとイオンに入ると暑いし違和感
みなさんいろいろだと思うけど、どんな感じで乗ってるのー？ >>618
> 今から乗るぞ～～！
> ジェットヘルとフルフェイス、もう今の時期ならジェットは寒いかな？
> ハンカバ、グリヒ、南海オバパン、ワクマン防寒ブーツで
> アウターはバイク用にしちゃうとイオンに入ると暑いし違和感
> みなさんいろいろだと思うけど、どんな感じで乗ってるのー？
ジェットヘル、目出し帽、ネックウォーマー、ハンドルカバー、南海のオーバーパンツ、ユニクロフリース、ワークマンのジャケット、ワークマンのバイカーズ
冬は一番上にレインウェア、これに限る 久々にレギュラー入れたら振動は酷いわ排ガスの臭いは臭いわでプチ後悔
やっぱ燃費が良い分ハイオク入れた方が得だな でも確かにハイオク入れた時のほうが燃費いい気がするんだよな。数キロ違う 低回転時の振動はハイオクの方がマイルドな気がする
あと排気ガス臭もハイオクの方がプレミアムな感じ そら日本のレギュラーはオクタン価低いから
ハイオクの方が多少は燃費良くなるべ
あとハイオクには添加剤入ってるんで匂いなんかはそれじゃね？ レギュラー仕様にハイオクってアホすぎ
逆に燃費ダウンするはずだぞ >>626
＞レギュラー仕様にハイオクってアホすぎ
＞逆に燃費ダウンするはずだぞ
そう思うでしょ？ところが色々なバイクで試したんだが、ハイオクの方が燃費が良いんだ。 XMAXの燃費が良いから
ハイオク入れても差は僅か
ならハイオク入れた方がメリットも多くて得 >627 圧縮違うからノッキングしてるはず
理論上燃費良くなることはないしそのうち壊れる
アホとブラシーボには気をつけな ハイオクとレギュラーで圧縮比が変わんの？
初めて聞いた。勉強になります。 圧縮比はクランクの容積と点火のタイミングが変わらなければ変化のしようがないだろう
あとハイオク入れてノッキングとか意味不明すぎ
むしろ高オクタン価化すればノッキングは回避される(点火温度が上がるので勝手に点火しなくなる)
自己発火回避でつまり燃えにくくなるのだと短絡して、ススが増えるとか言い出す奴もいるが
まあこのようにオカルトが罷り通っているので得意げにデマ流す奴には気を付けた方がいい
ハイオク入れて燃費向上も無いけどな
ハイオク入れて改善されるならレギュラーではノッキングとか起きてたって事だし
レギュラー指定のエンジンにレギュラー入れてノッキング起こしまくるなら整備不良だ
まあレギュラー指定にハイオク入れても何の意味も無いから
自己満足でやるなら止めはしないが無駄な浪費だねえ
ハイオク指定にレギュラー入れるのは止めとけ だから～
スルー検定実施中
ハイオクハイオク言うやつは、バイク乗ってないのに同じ事あちこちで書いてるの
まどわされるな～ 結構みなさん乗ってるのかな？
何か不具合とか出てる？ 2018年6月に納車されて、1万キロ走ったが、
オイル減らない
なんら不具合ない
快適そのもの
ノーマルシートでも東京大阪往復なんともないな
コンフォートシートそれ以上にいいってどんなんだ！？ 来年はユーロ５に対応してくるだろうから
出力が若干犠牲になる可能性が。
最終モデルとなった20年モデルセローは
空冷ではユーロ4が限界のようで復活
させるなら水冷になるようだ。 乗る時、後ろから足を回して乗る？
センタートンネルをまたぐ？
身長178だが前マタギに慣れてしまって、靴をシートに擦らないよう気にしてしまう
シートについた擦り傷取れにくいし 6ヶ月や12か月の点検に出してますか?
ピンクナンバースクーターでオイル・プラグ・ベルト・ＷＲ・タイヤなどを
自分で交換してたから、今一つ出す気が起きない 6カ月はばっくれてるけど12ヶ月には出してるよ
確か新車の3年保証を受ける条件でもあったはず 新車で買ったならば3年で交換するのは
オイルとタイヤぐらいなもん
親しいバイク屋なら試乗機会と思って普通に点検に出す
ケチケチしてて嫌われてたら行きにくいんだろうが >>644
YSPの新車3年保証だと思うけどその通り。
12ヶ月目と24ヶ月に加え、30ヶ月（2年半）
点検を受けることが条件。 >>637
俺も！
今までのバイクで経験ないからビックリした ヤマハxmax250のオーナーか？
オーナーじゃないならオイル減る減るって変なこと言って悪評出すのやめてくれよ
おれのは全く減らない
不良品だろ
新車なら交換してもらえよ 詳しくは書かないが、新車購入でエンジントラブルがあったが丸ごと交換してくれたぞ
ちゃんとした対応してくれる 俺もオイル減った、新車購入5ヶ月で1万㎞
様子見しようと思ってたけど、他にも減る人がいるようなので
個人営業の購入店に連絡してみる >>649
オーナーだよ
自分のバイクが大丈夫だから他のも絶対ないなんて言い切れないだろ
オイルが減るなんて外車なら特別な事じゃない
xmaxもインドネシア製なんだから個体差じゃねぇかと思ってる
驚きはしたが全く不自由してないし
オイル漏れもないから気にしない事にした うそーんって見てみたらおれのもオイル減ってるわー
んで、フロントフェンダーの延長してみたってこれどこで売ってるの？
https://i.imgur.com/T6zsmzh.jpg 俺のは大丈夫
キャップが緩んでたり
純正以外のへんなオイル入れたりしてない？ >>656
うわ！ノーマークでした
教えてくれてありがとう！
7千円は高いなー
他にも色々パーツ出てるね >>655
そういうレベルではなくて、YSPの人曰く申し訳ないけど正直組み付け精度のバラツキが問題じゃないかと
。
だから、大丈夫な人は何も問題無いけど、症状が出てる人はメーカー保証期間内だから無償修理した方がいい。
その為にも、6ヶ月や12ヶ月点検してたら分かりやすいかと。
俺も1年間大丈夫だったけど、18ヶ月点検の時に指摘してくれた。
ちなみにNMAXでも確認されてるみたいだけど、
その店では組み直した車両は今のところ、両車とも症状は出てないそうです。 オイルの減りが早いってどうやって確認してんの？毎回レベル窓のチェックをしてんの？
それともワーニングインジケータが点くとか？交換インターバルが3000km未満で2度交換したけど
ショップからの指摘はなかったな 普通にセンタースタンドでたてて見るよ
そう頻繁には見ないけど1,000キロ走ったら
センタースタンドたててレベル窓見てる
交換時はレベル窓の真ん中で合わせてる
1,000キロ過ぎると大体下限辺りになってる
オイルはプレミアムシンセティック 俺もプレミアム入れてる
レベル真ん中から6,000㎞走行後には下限以下だった
今回の交換でレベル上限まで入れたので、こまめにチェックするようにする
オイル減るけど規定の6,000㎞で交換すれば焼き付くことはないからリコール
じゃない、という事なのかも知れないけど何だかなあ～ 交換時期前に下限を下回る訳ではないなら廃油が減ってむしろ良いじゃんw 交換時に上限一杯に入れたのに
4000kmくらいで見た時に下限になって慌てた
白煙が出るわけでもないんだよな
まぁ、点検の時にディーラーに言ってみるわ 漸減ならいいだろ
増えでもしたら宇宙の法則が乱れるんだぞ… ここ何人が見てるか知らないが、オイル減る人かわいそう
こんな感じか？
・みんながツーリング楽しんでる時に、オイル減ってないかな？って気にってしょうがない。休憩でオイルチェック
・ショップでの点検時にオイル減ってたらなんて言ってやろうか！！
・駐車場の床に垂れてないかな？セーフ！やったー！漏れてない！
・みんなサイドスタンドなのに…センタースタンドでよっこいしょ！どれどれオイルオイル老いる…
・オイル減るのはどんな場合か調べよう。ヤマハに問い合わせよう！
みんな気にせず乗ってるのに…
そんな事ありますか？新車で乗り出し6-70万くらいするんですよ？ここに何人もいるわけ？
減るって言う人オーナーなのですか？
今まで十数台所有してきたけどオイル減るのは川崎のバイクしかなかった シリンダーにピストンを組み込む際に雑な作業者に
あたればシリンダー壁にキズを入れられ、オイル
上がりの個体が発生する。
海外工場生産になったからと言ってこのようなことは
ないと思いたい。 1000ｋｍ点検で白煙が出るのでヤマハで分解組み立て 続き
少し改善したが完治ならず
1000ｋｍでオイル交換したが
5000ｋｍでオイル入れたんだ
800ｃｃくらいしかなかった
それ以降1000ｋｍごとに見てるけど
150ｃｃ/1000ｋｍくらい減ってる ヘルオイルの話はみんな分からないので、YSPでどうぞ
防寒対策どんなのしてますか？
私はとりあえず内ボアがすごいハンカバ！
https://i.imgur.com/thoxe3k.jpg 純正のグリップヒーターとデイトナの
ハンドルカバーで先日気温6度の高野山へ
行って来たけど素手でも大丈夫だった
冬グローブしてたら暑過ぎましたよー 多いのは台数
ヤマハも認知している
該当車は腰上部品全交換してくれる
でも完治せず
ヤマハに猛省を促すため書いてるだけ オイル減るのそんな多いの？
買おうと思ってたのに怖いな オイル減るのは事実ですよ
でも、燃費はいいしハンドリングは軽快だよ
始動時白煙が出るのはオイル上がりだと思うが
バルブステムシール交換してもダメみたいですね ハンドルカバーほしいけど見た目ダサすぎるのがなぁ…
かっこいいのあればいいんやけど総じてダサい NMAXでもオイル上がりするんだろうか。
マジェSから買い換えようと思ってたんだが... 止めた方がいい
オイル漏れはないけど航続距離が200km程度しかない
それにXMaxに出会う度に強引な追い越しと言う理不尽な目に会うw >>680
NMAXもオイルは減る個体が有ると>>658も言ってる。
当たり外れは乗ってみないと分からないけど。 >>678
ならナックルバイザーでいいでしょ。
それで十分グリップヒーターも効くし。
>>680
マジェ乗ってたけど、加速だけならXMAXと互角以上だし、取り回しもいいし、
いいバイクだよ。
ただ、致命的にシートが悪くて200㎞ものったら尻に激痛走るし、燃費はXMAXとそんなに
変わらないくらいなので、航続距離は681の言うくらいになるけど。 イエローってもう新車買えないかな
現行カラーあんま良くないんだよな こりゃいいわ
快適だからどこまでも走って行ける気になるね～
足元が少し窮屈かな
膝はプロテクターあるからいいけど、太ももの外側が冷気当たって冷たいね ラゲージの広さに慣れたら
次に買う車種で迷いそうなほど便利 一般的な身長と股下であれば何ら問題は無い。
逆に少数派のホビット族ダックスフント科の生き物に合わせると大多数の平均値以上の人種が苦労する。 メットインスペースにUSB充電できるのをつけたいが… >>690
右のシガーソケットから引くのが早いんじゃない？
バッテリーから引くのはかなり面倒くさそう
というかメットインならデカいモバイルバッテリー積んどくほうが良いやろ ﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽの照明はｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｵﾝで常時通電してるから、そこから分岐してUSB端子をﾒｯﾄｲﾝの中に増設した人がみんｶﾗにいたはず >>691
あー確かに！でかいモバイルバッテリーはアリですね！
>>692
＞みんｶﾗにいたはず
みんカラ見てみます。
お二人さんコメントありがとう みんカラはパーツ買ってポン付けのユーザーと、取り付けに際して加工が当たり前のユーザーがいて面白いな メットインはエンジンの余熱でかなり高温になるから、バッテリーの類は入れない方がいいよ
おれは乗り換えて予備に回したスマホをバイクナビに転用してるんだけど、
ナビを使わない時にメットインにしまって、バッテリーが膨れてトドメ刺したから
それも二度なのでメーカーや機種は関係ない
ノートPCとかも入れない方がいい https://i.imgur.com/brJfrks.jpg
コレ使ってる人いてます？
買って付けてみたけど、シート開け閉めできない訳ではないが開け閉めしにくくなるんだ 当たり前だが
バイクから離れる時このバッグ持っていくのは面倒なので施錠できてバッグも外せないように加工したい トップケース は50Lなので常につけてはいないんですよ
カッパ、ブーツカバーとかお風呂セット入れときたいなと >>696
逆に考えるんだ
ラゲージも箱もリュックも一杯になった時の最終手段と考えるんだ >>698
箱は大・中と二種類もっていたら便利だよ。
GIVIの47Lと30Lとを使い分けしている。 >>698
熱の影響が問題ないような物だからメットインの片隅に押し込んどけばよくね？ 夏は駄目だけど、それ以外ならそこまで熱くならないし、メットインにバッテリー系入れても大丈夫じゃない？ 直置きしたらそりゃ壊れるやろうけどカッパ辺りをクッションにしてたらそこまで熱くなることもないはず 毛の話題は頭皮と精神にセンシティブに効くから自重しろとのお達しだ 気持ち悪いおっさんだから今時バイクなんか乗ってんだろ >>713
付けちゃって！
こんなものも見つけた
アドベンチャー風
https://i.imgur.com/2DLy11v.jpg
2500円て安すぎ！ >>713
そんなのつけてなんか用途あるか？
恥ずかしいだけだと思うけど つけるの面倒そうだけど安くていいな
街灯無いと暗くてヤバいし検討すっか サスが硬いと感じる
体重70キロだとそんなものかなー
サスペンションの調整はやわらかい側から2番目にしてるんだが、キャンプ道具積むと底つきした事あるから3にあげようと思ってるのに
サス変えてる人のレビュー見たけど硬くなる方しかないんだよ プリロードを堅い柔らかいの設定だと思ってる奴にオーリンズなんか無意味 最初は足つきにビビって2で乗ってたけど
今は4で乗ってるわ オーリンズ（笑）のやつ、ノーマルの正義語らしたら長そうだな（笑）。 ヤマハの人見てたら
次期モデルは国内にも300入れて頂戴 300があれば高速道路でのギリギリ感が改善されて
楽に走れるようになるだろうね。でも売れるかな？
YZF-R3はCBR250RRがあの価格なので車検を
考えてもR3の方がC/Pが良いという理由で購入
する人が多いそうな。
XMAX300は純粋に車検が気にならない人でないと
なかなか買いにくいかも。 車検代なんて実際は大した金額じゃないからな。
3年位で乗り換えちゃう人には縁の無い話だし。
というわけで俺も300希望。 ironMAXはリアホイールに別体ドラムを装備した
パーキングブレーキを装備しているのが羨ましい。
2020の国内XMAXには採用されないようだ。
ユーロ５に対応させる２０２１年モデルあたりかな？ 400のエンジンが古すぎるので
軽量で低燃費のブルーコア新設計エンジンで
400～500が欲しい 300！300！って言って買わない（買えない人だらけ）
そんな言うならtmax買ってるでしょうに
騙されないよヤマハは
250のエンジンだからxmaxはいいんだよ 300は車検つく割にパワー不足のままなので、やるなら枠いっぱいの400にすべき
でも現行400のエンジンはunkちゃん過ぎてなあ…Gマジェは廃盤だしマジで困る 雨でも乗るの楽しいね
ウインドシールドとミラー、ヘルメットのシールドにガラコ的なのを塗りたい
ミラーシールドはガラコはダメなんだっけ？
ウインドシールドはいけるかな？ >>734
Tだとパワーはあるけど
ラゲージ容量と取り回しの重さに不満が出る
300ならほぼデメリット無しでパワーアップ出来るし
車検も5年で乗り換えるなら5年に一回っしょ >>737
一応メットやウインドシールド対応の製品もあるようだけど俺は懐疑的
もう少し市場の評価を見てからだな >>740
追い越しを考えないなら特に問題ないと思う。
でも、80～90㎞位が一番気持ち良さ感じる。 >>740
常用巡航速度はメータ読みで120kmがせいぜいってとこかな
100km前後での走行なら全然苦じゃない まぁバイクによってはエンジンに余裕があっても風圧で結局100㎞/h前後で走った方が楽なんてよくある話だからな。 >>737
プレクサス塗っとけ
臭いけど簡単だし汚れも落ちるし
50㎞/hも出せば綺麗に水滴流れていくよ >>740
5月に嫁とタンデムて大阪から山口県まで往復走ってきたわ
走りについては問題無かったよ、タンデムでも130km/hとか余裕だったし
寒さでSAあるたびに一服しながらだから時間が掛かったが。 >>742
危ないけどトラックにスリップストリームしたら100km/h走行中
風圧が無くなるから走ってる感なくなり変な違和感になるよ
トラック後部から2mまで近づき小判サメのようにくっ付いてね。 あれはトラック運転手もバックモニターで見えてるからブレーキ踏めない等プレッシャー掛けるから
やらない方が良いけど
小雨で寒い時はやってしまう、濡れないし寒くなくてね 120の暴走トラック最高だわ
こちらの燃費は70くらい行くし
お別れ時にはちゃんとサンキューハザード出して次の獲物を待ってる >>749
危ないから真夜中のトラック数台しか走ってない時限定だけど、小判サメ作戦はいいよね 巷で話題の煽り運転と何ら変わらないという自覚は無いのかこいつら… >>751
いやみんなジョークだよ笑 真に受けるなって
それより ハイビーム灯の中身はLEDかな？
どういう規格のものが見てないが高出力のものに交換できんのかな？
誰か開けてみた人いない？ 追突ミンチ希望者が多いなここは。あるいは危険に対する想像力の欠如した池沼の集まりかな？ ハンドルをきっちり左に切った状態だとハンドルロックかからんよね
ほんの少し戻すのが手間だわ
当たりが出て程よくロックできるかと思いきやひどくなってる気がする >>757
インドネシア製に精度を求めてもしゃーない そんなことが手間と感じるのか。よくバイク乗れるな
防寒装備してメットかぶって顎紐つけて、手袋してって方がよっぽど手間だと思う。クルマにしたら？ てかさ、国産でもフルロックよりちょい戻さんと
ロックかからんやろ 大半のバイクがきっちり左に切ったらロックかからないんじゃない？
今まで乗ったバイクは全部そうだったし。 今年辺りマイナーチェンジするかな？
現行はヘッドライトが暗いって良く聞くけど購入を躊躇ってしまう あけおめころよろMAX
くねくね山道ばかり走ってたら
走行距離4300キロで
リアタイヤスリップサインでたけど
こんなもんかな？ちょっと早いよねorz >>766
俺のは14000kmでリアにスリップサイン
出たから4300kmはかなり早くないか？ おれは1万だった
ちなみに体重70キロ
急加速急ブレーキなどしない >>765
ハイビームは無いと思った方がいい
エンジンオイル減る個体もあるので、購入は運次第
俺のは減る個体だけど乗り心地いいので乗ってくつもり https://i.imgur.com/XP0MHdw.jpg
これいいよ！
ヘルメットに風が当たらなくなって快適走行！
ダサいわ～～て言う奴おるけど、アドベンチャー仕様のバイク大好きだから本人良ければそれでよし ノーマルのウインドスクリーンですら邪魔に感じてスポーツスクリーンに変えている俺には無縁の話だな 少なくとも目から上には風が当たるようにしてくれないと、風圧で水滴が飛ばなくなって不合理
半ヘル被ってる小僧だとわからんか コレ、半ヘルで乗ってる奴おるか？
おっさんばっかりやろ 身長180あるからロングスクリーンしたら快適
スーツでも乗るからさ
ショートスクリーンは餓鬼ぽい 1月4日に初乗り100キロ少々して、今日乗ろうと思ったらセルの回りが弱くて始動できず
電圧表示で10.4Vしかねー・・・ 購入して1年半でバッテリーご臨終かよ >>779
同じく今朝バッテリー電圧10vぐらいになってて始動に手間取って焦った
10連休で全く乗らず+気温が5度ぐらいだったせいか 4日に初乗りした時は気温1度とかでも元気にセルが回ってくれてたんだけどね～
思い当たる件といえばグリップヒーターをミッドで2時間以上使ってたからそれかも
タコメータを見る限りは6000rpm程度常用してアイドリング+αばっかりじゃなかったんだけどなぁ 以前一週間で始動できなくなって焦ったが
今回10日置いておいたわりにあっさり始動できホッとした
良く判らんね19年型 バッテリーに充電しとこうと思って開けたら
バッテリーの左右にカプラーがぶら下がってた
コレなんぞ？ 前のバイクで使用していたバッテリーキーパーなるものを
引き続きXMAXで使用。
前のバイクは下取りに出すまで新車から6年間バッテリー
交換不要だった。 真冬に負けないためにハンドルカバーを購入したんですが、風圧でブレーキレバーに干渉しそうでレバーガードを付けようか検討中
お勧めのレバーガードがあれば教えてくださいませ コミネから
風圧対策でプラ板の入ったハンドルウォーマープラスってのが出てるのでおススメ ちょまてよこのバイク異常なぐらい美しいな、ユーザーじゃないのだがヤマハのガチセンスを感じるわ。
年末に東南アジアに行ってたんだがよく見かけたよ、ちなみにフォルツァは無。
20年後ぐらいには更にプレミア付いて高く売れるはずだから金持ちやショップは多数買っておけ。
しかしカッコイイわ 確かに格好は良いと思うけど
僕はTMAXの方がもっと渋いと思う TMAXほぼ完璧なんだけどラゲッジが物足りない点だけが残念 tmax、xmaxのどっちもデザイナーは韓国人ていうね… TMAXのCVTメンテ高そうやん
幾ら高性能でもタイヤやブレーキパッド類が高価なら買う気せんわ >>794
余計な事言わないでよ
購買意欲落ちたわ >>796
20,000㎞毎に5万弱だから人によっては高額に感じるよね。
駆動部分もベルトドライブだからタイヤ交換時の工賃も高いしな。タイヤ自体の単価も結構する。 >>798
ソースも無しにまんま信じるとか
それとも自演か？ >>799
気になったんだけど、XMAXだとベルト交換とか、ウエイトローラーとか2万キロ交換時に交換推奨品の駆動系を
まとめて交換したら、工賃含めていくらくらいになるんでしょう？
3.5～4万くらいかなと思ってるんですが。 個人的に250スクーター史に残る名車だと思う
結構走りに振ってるのに収納や燃費も犠牲にしていないバランスの良さ >>803
まあ貴方はそうなんだろうけど、日本では250の方が需要が高いよね。
実際俺も250なら欲しいけど、2年ごとに車検を通すなら300ではなく400やそれ以上のTMAXを考えちゃうな。
なかなか全員のニーズに添うのは難しいよめ。 >>805
5年で乗り換えるなら車検一回なんだよね 250枠に収まらないなら次は400までいけよ…300とか半端すぎる ちゅーと半端やな～～
やるならこのサイズで1100ccくらいまでいけよ 300がいいと言ってる人は、
たぶん250と車体重量があまり変わらないのにパワーが大幅に上がるからじゃね？
400だと結構重くなるし >>810
そうなんだろうね。理屈では分かったつもりでも、貧乏性だから車検を通すなら排気量が大きくてモアパワーを求めてしまう。
以前BMWのC650GTを試乗した時、アクセルを捻ればグイグイ進むのに感動したから。
>>807の言う通り5年と考えれば1回だけなんだけど、個人的には好きなバイクや車は長く乗るし、何よりおっさんなので5年なんてあっという間に来てしまう。
>>803の様に細かい事考えないで現状の車重をあまり損なわないままモアパワーを求めている人の方がバイク乗るの楽しんでいるのかなと思った。 どうしても欲しい人は輸入してる
300！300！って言ってて買わないのは欲しいって言うけど実際には買わない人 似た様な事言われてたR3とかも継続出来る程度は売れているけどな。
スクーターだって中途半端とか言われてた150クラスも大きな市場を作った。
今バイクに乗っている様な人は年齢層も高いし経済的にもこの程度は気にしないと思う。 150は海外で売れてるのを日本にも持ってきているだけで
国内では結局125超えたら150なんてウンコカスすぎて結局250ってなる
125までの駐輪場に150突っ込んでるやつらは放火でもされておけ世の中ナメんじゃねえ >>816
個人的には体力がなくなってきて125位で充分って思うが、たまに高速乗って目的地に早く着きたいと思う事がある。
高速乗っても80～90位しか出さないから150でも良いかも。
250の方が余裕あると思うけど、俺の用途ならウンコカスとはならない。
125までの駐輪場に150を入れる様なヤツはモラルが低いんだよ。そう言うヤツの所に降りる必要はないよ。
まあ教育の一環で駐輪場の管理者にナンバーを通報しておいたら？ >>802同感
フロント周りのギザギザ感あれまとめるのムズイよ。
テール周りもどれにも似てないのに完璧。
サイドにtmaxの芸術的フレーム入れて完璧。世界中でサイドフレーム試行錯誤してるけど未だにこの形を抜けない。
LEDのデザインまで完璧。あーあ俺早く今のバイク飽きないかな 難点はライトだけだわ
替えるのめんどうくせぇなぁ… 新しくなるTやNよりカッコいいよな
特にリアランプがカッコ良すぎる このバイクはホント良く出来てるけど、タンデムステップが遠い(小柄なタンデマーには拷問(彼女談))、バッテリー容量(発電量)が小さい、ハイビームが役にたたないのが悩みの種 >>822
発電量少ないの？
俺はシートのところのカウルの幅が広すぎると思う
停めてたらいつの間にか傷付いてる 光軸の問題じゃなくてそもそも光量が足りてない
街灯無いとことかカーブの先見えんし 俺は他の二輪でもカーブの先まではライト当たらんし見えんよ。
カーブの先まで見えるライトってどんな仕掛けしてあるんだ？4輪と違って速度出てるとハンドルきって旋回する感じではないからな。
カーブの先に光が当たるステアリング連動ライトはシトロエンが最初だったと思う ブレーキ効かなくて怖い思いしたから、320mmローターとゴールデンパッドにしたらクッソ止まるww ＸＭＡＸにトラコンっているか？そんな高パワーでもないし
メリットあれば教えてくれ クルーズコントロールが欲しい
トーキョー大阪往復したけど心地よいな
アクセル固定するやつは使った 2019年販売台数の速報が出たが、
126～250の軽二輪部門では9位にフォルツァが入っただけで
250ビグスクは低迷している。
むしろ150ccのマジェSやPCXの方が売れている。
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2019_all.html >>834
もう1台の方にはクルコン付いてるけどほんと便利
もっともメータ読みで109キロ縛りじゃ使い物にならないからリミッタ撤去してるけどね >>827
カーブの先が暗いのはカウル車の宿命
だので上位モデルにはコーナリングライトが付いてる >>830
ガルファーのローター。ヤフオクで探せば出てくるよ！70くらいから一度急制動した時全然止まらなくて恐怖を感じたけど、いまはどこ走っても快適そのもの！ ハイビームは向きとか別にして絶対的に光量不足
夜間直線でハイビームにしても？？となるレベル 固体差あると思うけど4500km走行でエンジンオイルがL下回ってたので交換した。過去ログ見るとちらほら見るのでまさかと思ったら減ってた… 初年度白の型式でただのハズレ引いただけかもだけど、そのまま走行重ねてたら間違いなく焼き付いてたので皆さんも気を付けて！ >>841
バイク詳しいひとには分かるカスタムでしょ。ブレンボ入れるより実用性上がると思って付けたら大正解だったよ。 事故起こして任意保険使う時、ブレーキローターとか交換してたらいろいろめんどくさくいことにならないもんなの？
非純正品の制動系部品を交換してるし。
あとヤマハの保証が無効になるとかないのかな >>844
高身長羨ましいな、身長175位あったらオーリンズにしてた。
>>845
パッド交換と合わせて5万はみないと。確かに高いけど指二本でも余裕ある制動になるよ
>>846
ローターは消耗品でメーカー保証外になるんじゃないかな、任意保険は分からん…詳しく人いたら頼む！ ローターやパッド消耗品で保証外は当然ですが、社外カスタムパーツが起因と思われる不具合が生じた時にメーカー保証が効かないんじゃないかということ >>848
ローターが起因で不具合だとキャリパーサポート破損とかジャダーかな、起きたら自己責任でしょうね。 社外品で純正キャリパーサポート破損やABS機能不全で事故とか起きたら任意保険適用もダメなんじゃ？人身事故賠償とかだと恐ろしすぎる >>850
ABSはローターとは別の箇所だから直接的には関係してこないよ、制動力の違いで効きかたは変わるかもな。俺は思ったよりも制動距離が伸びて止まれないのが怖いから変えたけど、万が一の事を考えるならキャリパー、ローターとかのブレーキ系は純正のままがいいだろうな。 >>842
焼き付く前で良かったね
何が原因なのかな
若干オイル上がり気味なのは確かなんだけど
ヤマハよ 焼き付いて事故が起こる前に対策せよ！
今どき、焼き付いたのは毎日の始業点検不足なんて
言い訳にならんよ XMAXって400とか125もあるんだね
日本では売らないのかな
Tech Kamoが欲しい オイル減ると警告灯つく？
減ってるかどうか見てないな オーナーからすれば400も125も興味ない
今の重量と大きさで400なら少し気になるが
車検が面倒くさいな 125だとエンジンに対して車体が大きく重すぎるし400だとエンジンの設計が古いし重すぎ。
どうせ1年毎に点検で1週間預けてるから車検は面倒とは感じないなぁ。 高速も快適だけど、山道の登りはきついね。T-MAXほしくなってきた。でもX-ADVのが速そうで迷う。でも積載が…。 TMAXは560ccに拡大した次期版の存在が既に
まあXADVの方が全てにおいて強いだろうな
TMAXはもう日本円で100万超えてるし、いっそ150万くらいなっていいからECVTにしてほしいわ… リアキャリアRspace付けてる人いる？GIVIの37Lの付けようと思ってるんだけどキャリアそれとDAYTNAで迷ってる… >>859
今度のTMAXはそれこそ150万クラスになるという噂だが・・・
ECVTは無いだろうな。乾式ゴムベルトのままじゃトラブルの元にしかならんし。
それこそDCTみたいなのをヤマハが開発する方が可能性高いかも。 デイトナは32L以下となっているので37L
だとトラブル時のクレームがきかないよ。
中華品も代理店がないに等しいから
クレームがきかないのは同じだが。 >>862
分からなくは無い…w
>>863
32L以下だったのか、、危なかったありがとう！
>>864
純正の浮いた感じのスタイルが好きじゃなくてな！でもタンデムもするから後ろのこと考えるとそれが一番だよな >>862
いいじゃんコレ！とネタ元の俺が釘を刺す >>854
ご苦労さん
XMAXはLOWレベル切っても
オイルランプ点かんのね
2回経験済み オイルランプはオイル圧が低下すると点く
つまりロー切ってもまだ正常に動いてるという事
その足でバイク屋に持って行こう
もしオイル警告灯が点いてもその場でJAF呼べば焼きつく事はない
勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
日常点検は大事 >>868
＞勘違いしてそうだけどオイルは減るもので、だからオイル窓が付いてるんだよね
過去所有12台でオイルが減るバイクはNSR250Rだけだった笑
もちろんおれのxmaxはオイル減らない
オイル窓は減る人用についているのは知らなかった 俺のも減らないけど
窓のあるオイル、ブレーキ液、冷却水はどれも減る可能性がある
オイルの減りは純正オイル以外入れたり、使用頻度や保管状況、転倒歴に急のつく動作とか人それぞれだから
各自で自主点検するしかないんだよね 走行中スクリーンがカタカタいうなと思って見てみたら…
上端が外れてる
これツメが割れて外れてるとか？
通常どうやって固定されているの？下のビスだけ？
https://i.imgur.com/hPVGNwk.jpg >>871スクリーンの凹に黒プラパーツが引っ掛かってるだけ。 あの窓って入れる時の確認用ちゃうんか？
そりゃこまめに覗いたほうがいいことは確かだが >>871
六角レンチで緩めるグロメットで止まってますので、グロメットの緩みか痩せを確認してみてはいかがでしょうか？ >>871
ネジを隠すカバーが外れてる？
上を引っ掛けて下を六角で止める
六角はプラ製なので割れてたら部品取り寄せ
その下のスクリーン止めてるネジもプラだけど
何故プラ製かというと事故った時に割れてライダー保護する為と思われる クソかっこいいんだが 段々２５０の弱さにイライラし始めるわ
この側のままで ４００を希望します XMAX買って約半年、通勤、買物、ロングツーリング、タンデムツーリング、全て高レベルでかなり満足してるがTMAX560が気になって仕方がない俺がいる…orz 400cc以上だと、シート下にBOXがあるスクーター・タイプは要らないんじゃないかな。
重いし、デカいしで。
DCT仕様に、パニアケースがイイかなと思うね。 俺的には気軽に毎日乗れて汎用性の高いスクーターが最強だと思うけどな…
普通のバイクに箱はないわ…(アドベンチャー系は似合うけど、それこそデカい重いから普段使いしたくない※NC750Xは除く) マジェスティs乗ってるけどXMAX欲しくて我慢できないよ兄さん… >>883
4月ごろにニューカラーが出るはずだから
そのタイミングで買うべし XMAXユーザーからすると、信号待ちでマジェS見ると「無理してダッシュε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉしなくていいよお兄ちゃん、こっちはまったりいくからと…。」心のなかで語りかけてしまう。変な兄貴性本能が芽生えてくるんだよね。
なかなか会えないけどTMAXが隣に来たら「イキってごめん兄貴！。」といった気分になるけど…。 嫌だね排気量至上主義みたいで。
事情があって乗っているだけじゃないの？ T魔はラゲージが小さめだから箱前提になっちゃうのがなぁ >>883
俺もそう思ってた
今はまさかのマジェSとXmaxの2台持ち
埼玉～北海道のキャンツーを両車で経験したけど、それぞれの楽しさあった もうすぐ納車だ
あんまり街で見かけないから見かけたら会釈するわ >>889
おめでとう
良い色買ったな
グリヒは付けた？ >>881
パニアケースは狭いところで引っ掛けちゃうことがあるからなあ。 >>884
純正リアキャリア装着済みならアシストグリップいらないから、残りの外装パーツだけ色違いを買って交換しても案外安いかも >>896
シルバーのブーメランが出たら交換したい
青とかブーメランシルバーで完成するデザイン マットブルーかっこいいですか？
手入れとか大変ですか？
青空駐車です 今日スクリーンのネジ全部折れて直したけどなんでこんなクソザコ樹脂製なんやろ？
代わりにステンレスにしたけど大丈夫よな？ >>901
事故らなければどうと言うことはない
でも最悪首ちょんぱ
折れる事でライダーを保護するのよね >>903
スクリーンのネジ金属だよ？
樹脂なのはカバー止めてるネジ >>904
本体ろステー止めてる六角は鉄だけど
ステーとスクリーン止めてる十ネジとカバー止めてる六角はプラ製じゃなかった？
間違ってたらスマン >>905
ステーなんてXMAXにあったか？
もちろん裏にはあるが表はインナーカウルにねじ穴だろ
そこにスクリーン挟んで金属ボルト留め
そのボルトを隠すカバーはスクリーンに引っ掛け
プラネジて固定だろ スクリーン本体とステーがプラスチックネジ4つで付いている
このステーとスクリーン本体両方に穴あけされているので
プラスチックネジを外さなくても車体の六角穴ボルトに直接アクセスし
スクリーンを外したり上下に付け替えたり出来る
その穴を隠すのが例のカバーというわけ >>907
やっと理解できた。
ステーって言うかスクリーンに貼っついてる板な
あれとめてるのプラねじなのか
外すことないから気にしてなかったわ 正面衝突時にライダーが前に放り出されてスクリーンに引っかかった時に、そのままばりっと剥がれて飛んでいくように、わざと強度を落としてあるんだよ。
社外品や自作のスクリーンを金属製のステーとネジでがっつり固定なんかしてる奴らは、そういう状況で身体真っ二つはともかく、腕や指くらいはオサラバしてもおかしくない。
強度が足りないなんて思ってしまう奴らは、そういう所まで設計レベルで考えが及んでいない。怖いねえ…
ハンドルにステーやホルダーとかゴテゴテ付けまくる連中も、同様よ。 純正ユニバーサルステーが樹脂製なのは事故った時を考えてか？
金属クランプのスマホホルダーをガチっと装着する際は頼りなさを感じる。
なぜ金属バーにしなかったのかと不満だったが。 >>910
あれ、裏が肉抜きしてあるから不安定なんだよな ユニバーサルマウントでなくハンドルの真ん中のヤマハ音叉マークのところに小型の金属製のスマホホルダーが固定されたのを出先で見たことがあるがどこの製品だか不明。オーナーさんに聞こうと思ったが現れずその場をあとにした。帰ってから調べたけどわからない みんカラ住民に限ったことではないけど、社外パーツ取り付けるにあたり、汎用の金属ステーを組み合わせて金具とボルトだらけで取り付ける人と、外から見えな部分に加工しまくって見た目シンプルに取り付ける派がいる
こういうのも見えない部分に片付ければそれなりにスッキリすると思うのだが
https://i.imgur.com/ObuQHiC.jpg 燃費と走行性能のバランスを考えてメーカーが仕様を決定したものをいじれば↑の結果は仕方ない、そのぶんレスポンスや加速が良いと感じる仕様に余分なお金を払って買ってるのだから >>918
猫に小判とか豚に真珠って言葉そのものって感じだな… たかだか250のスクーターに過度に走りをもとめてもなぁ
どノーマルでそこそこ走りも良くて維持費もかからないお便利バイクって割り切らなきゃ
どーせ皆さんセカンド・サードバイクで買ってんでしょ？ 12ヶ月点検案内が届いた。
昨年は税別10Kだったのが今年は12Kに。
給料上がらなくとも物価は上がっている。
ADV250が出るまで乗り続けるぞ。 夜勤明けでこうなるくらいで夜勤って務まるもんなの？
日勤終わりでぼけてるとはならない >>925
なぜそこに食いついたか知らんが、昼間にまともに寝られないとか、昼夜逆転の調整が上手くいかないとか色々想像つくやろ >>925
張り詰めていたのが仕事終わって緩んだんだろ。 ADV250が本家X-ADVのようにDCTだと良いけど。
プラスチックカウルのデザインが違うだけの、シート高が高いCVTが出るだけじゃないですか？w 俺もDCTなら買い替えると思う
XMAX楽しいんでかなり寂しいが 250でDCTなんて、普通のバイクでもやってないのにコスパ的に有り得ないでしょ～わかってるくせに～。
普通にXADVの倒立無し、高級装備なしのほうがほしいな。 というかADV250より
トリシティ300の方がオフロード性能高そう ADV250って出るの？150買いかけてるんだがw EZ9を持ってた者とすればまったく使い道がなかったオフロード専用スクーター 今だと新車乗り出し60万位見とけば良いですかね？任意保険は今乗ってるバイクから引継ぎで。 >>940
YSPで2018年式のカラーだと在庫処分で乗り出し60万円くらい。
現行2019年カラーだと数万円アップしているね。
YSPにこだわりがなければ各社併売店の方が最大で5万円
程度安いよ。
>>941
中古車の場合はYSPだと50万円なら普通かな。
メーカー看板のない中古ショップなら～45万円迄みたい。
価格を重視するかトラブった時の技術力を重視するかで
決めて良いと思う。 >>942
なるほど、一度YSPに行ってみます。ありがとう。 デイトナのスクリーンマウントバーホルダーは揺れがひどい
クチコミが多数あるけど、キジマを使っている人いますか？ デイトナ のバーホルダーってどんなんだっけ？
使ってるやつデイトナ だけど気になる程揺れる？
ほぼ揺れないぞ？ デイトナのやつはハンドルのグリップの間に通してハンドルバーの手前に来るやつはまだマシだけど
スクリーンの穴に共締めするやつは地雷
もちろん事故とかの時にどうなるかはまた別の話だが デイトナスクリーンマウント付けて1万㎞
今のところ緩みも揺れも気にならずスマホカーナビ使える
左右1穴ずつ共締めなので心配だけど >>949
ショップで注文してからアマゾンでの評価を知ってしまいました。
土曜日には入荷予定ですが、取り付けてダメならオク行きにします。 金ホイールのボディーカラーはマットグレーしかないのかな？ 昨年末にXAMX250を購入して、あと一か月ほどしたら
エンジンオイル、ギヤオイル、オイルフィルター交換をしようと
計画しているのだけど、近くにバイク部品を扱っている店がない
ので通販での購入を検討中。
しかし、ギヤオイルとかオイルフィルターと送料が高いので一店
でまとめて購入して送料を安くしようと思ってもそういう店が
楽天でもアマゾンでもありません。
どこか楽天やアマゾンでなくてもいいのでそういう店はないですか？ メーカー保証のある新車では大人しく購入店での
点検と同時に交換を勧める。
どうしてもなら
https://www.monotaro.com/p/5558/6028/
https://www.monotaro.com/s/b-3532/
フィルターとオイル1L缶を2缶で3500円超で送料無料。 ありがとうございました。
今回はオーリングとかも購入するのでWeblikeで
購入しました。まとめ買いできて送料が不要になりました。
ものたろうも品ぞろえがよさそうなので、もう一台の大型
バイクの時はものたろうを使ってみようと思います。
ありがとうございました。 自分はナップスも二輪館もバイクで15分圏内
バイク購入店も10分くらいのところにあるけど、
>>957さんのような環境の人や、地方の秘境レベルで生活してる人は大変だなと思う。Amazonとかヨドとか数日かかったりするの？離島は仕方ないけど
たまにテレビでみるポツンと一軒家などで宅配頼んだら、その一軒のためだけに宅配は山道上がってくるものなの？
物流業界に携わっている人には頭が下がる たまに山を迂回するのに時間がかかるから、トンネル掘って、トンネル通行料100円とか徴収するところあるけど、宅配車両はトンネル有料道を回避して遠回りして配達してるものなの？
それともそういう業務用車両には免除札とかあるのか？ 二輪館まで120km二時間だが
新しいパーツがワクテカでむしろ楽しいぞ？ xmaxにつけれるパーツってそんなにないじゃんかー メーカーが努力して車重を軽量化し発表したバイクに後付けで重くなるものを取り付けるのはもったいない
交換して軽くなるものであれば良いけど、追加するのはもったいない メーカー純正品はそこまで軽量化至上ではなく、むしろ強度や耐久性を考慮していると思うが。
それでグラム単位の軽量化とかでパーツ交換するアホな。
サーキット()で1/100秒単位のタイムでも競うならともかく、一般公道を走るのにグラム単位の軽量化とか馬鹿なのか 昔、一緒にツーリングした後輩がスカブでリプレイスマフラーを付けててマウントブラケットに
亀裂が入ってブラブラになって帰宅したことがあったから社外品にはあんまり良い印象がないのよね
性能UPとかも末唾もんだし耐久性を落とすデチューン行為だと思っとる 給排気系のカスタム()は、正にでチューンでしかないよなあ。
あれこれと馬鹿しか騙せない屁理屈つけて、パフォーマンスアップ()を謳って音をでかくするだけ。
あと純正の排気系は排気の脈動や共振周波数とかも考慮してると思うけど、
リプレースパーツはそんなもの設計に盛り込める所ないしな。
結果、ネジが緩んで落ちたり、ステーに応力が集中してクラック発生からの破断ブラブラマフラー。 スマホやカメラのマウントするのも、本来ならハンドルではなく車体側にマウントしたいんだけど
XMAXの場合はどうにも都合の良いものが見当たらなくて困る…
次善で、純正のトップブリッジにつけるやつか、デイトナのハンドルバーの手前につくやつ。 純正ユニバーサルステーが金属で
長さが倍あれば良かった。 スマホは取り締まり厳しくなったから要らないし
カメラはヘルメット付けるほうがブレも少ない https://i.imgur.com/qp2wq3T.jpg
ど真ん中にスマホ取り付けていたらメーターパネル見てるか、スマホを注視してるからわかりにくいよね。特にシールドおろしていたら ユニバーサルステーのUSB電源端子だけ残して、それより
手前をカットできれば2番のようなバーが取付られそうだな。 >>976
純正センターカバーにボートやバイク用防水USBソケット加工して取り付ければユニバーサルマウント買わずに済む
音叉マークのところなんて最適な位置かもよ ユニバーサルステーのUSBポートはUSB2.0の公称通り500mAで、
マージン込みでも800mA(0.8A)しか供給が無いから、今時の高速充電モードは使えないんだよな…
ここがシガーソケットなら、自分で好きな容量のアダプタを挿して使えたのだが…
まあPCやスマホ関連の規格は陳腐化が速いので、専用化し過ぎるとこのように
確かに規格通りではあるんだけどさあ…という残念な恰好になりがち 左ポケットにシガーソケット付いとるやん、こっから取ればいいだけの話 今どきシガソケもないだろ～と思って、USB3.0のソケットに変えたよ。あと、デイトナのUSBのやつも付けた。みんカラに先人達の知恵が色々あるから参考にするといいよ。 YOU SHOPに定期点検の引き取りに行ってきたが、ADV150が入荷してた。
XMAXの時より納期がかかるらしい。
ADV250が出るときは知らせて欲しいと言っといた。 どーせフォルツァの着せ変えなのに大枚はたく必要ねーだろ 現行のユーロ４相当対応のまま出るのか、５対応になるのか。
５はさらに監視項目が増えるそうだが、価格もアップかな。
それより出力が犠牲にならないだろうか？ あと15年でやっぱエンジン禁止や～めたと直前になって言いそうだもんなアイツら
自分達は言うだけ番長で他国の技術の進歩をアテにしてるだけだ
本気で取り組むのであれば今のうちから物流等の社会インフラを再構築しろってんだよ PCXから乗り換えました。
PCXは年間を通して絶好調だったけどXMAX250は冬場エンジンのかかりが悪いです。
このバイクバッテリー弱くないですか？ バッテリーは気にならないな
始動性は悪い 嫌ならホンダに戻れ
燃費は250にしては良い 確かにホンダのエンジンは定評があるけどトータルで見てどうかだからな
個人的には野暮ったいデザインで駄目 エンジンのかかりは悪くないが
セルが回る速度が確かに遅い このスレッドは１０００を超えました。
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