【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 76 【RIDE
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 75 【RIDE
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) みんなバイクは無事だったか？
何か飛んできたらしくタンクに傷がついちまった バイクは無事だった
3方囲んだ屋根付き車庫でも、雨が吹き込んでカバーや床は
びしょびしょ。
冠水しなかっただけでも良しとするか。 ちょうど寺に出してたから不明。恐らく大丈夫でしょう 隣のバイクが倒れてきてて、タンクのハンドルが当たったとこがベッコリ スプリントstというバイクは走りはSSというよりツアラータイプですか？
あのタイプの三気筒は珍しいので興味ありまして。
デイトナは自分にはちょっと小さくて。 ハンドルも高いしツアラー寄りじゃない？
純正パニアもあるんじゃなかったっけ
乗ったことないから知らんけど STはスポーツツアラーの略
タイガー乗ってるけど３気筒ってなんか特徴的なものを求めて乗るものじゃないと思う
ツインとマルチの良いところ取りていうけど、逆にいうと中途半端というか、尖ったところがなんもない。あえて挙げるなら吸気音ぐらい。
存在感が薄さが旅バイクとしては疲れなくて良いけどね
スプリントSTの時代だとまた味付けが違うのかもしれない
個人的には年式の新しいトロフィーの方がおススメ >>110トロフィーはスプリントstの値段が3倍です…
どちらも数少なく選択肢ないけど。
自分は10年以上前のタイガー乗ったことあるけど、今のタイガーの三気筒と全然違うのかな。 新型ロケ3の全長ってどの位なんだろ。
ワシのコンテナガレージに入るかのぅ(´Д｀) むかし、ブリティッシュグリーンのスプリントSTに憧れてたな
タイガー800のエンジンで軽めのツアラー作って欲しい >>110,>>112
３気筒で特徴的だったのは、300系エンジン時代の雷鳥。
クランクマスが重くて、独特の鼓動感があった。
2000年代に入ってからは、トラの３気筒は総じてマルチと変わらないが、
敢えて特徴を上げるならば、2ストツイン的、または6気筒を荒くした感じ。
どの回転域でも、トルクを感じられるのも特徴の一つ。 タイスポは国内に入ってきてない最新型で最新型で最大トルクが高回転側に寄っちゃったんでその辺のフィーリングがどうなったか気になるわ。
下側が薄くなったりアイドリング近辺の粘りが無くなったらやだなあ。 ストリートツイン納車した貧乏人だが、会話に参加してもいい？
色はマッドグリーン >>118
おめ色
ただし納車はされるものだ、このくだりまで全て定型文 >>118
おめ色
バイク持ってもなくても参加してる奴もいるのにえらい謙虚だな ボンネ水冷にmotoDXのプラグ対応したの出たけど試した人いるかな。
一応ポチだけしてみたけども。 >>124
分かってると思うけど違いなんて人間に体感出来るものじゃないよ
公式の実験結果ですらタイムが0.4秒かそこら縮まったという程度 低速のアイドリング時のもたつきがなくなったとかレビューあるけどそんなうまい話もないか >>125
どっちかってと耐久性に期待する方ですかね。
標準しか選択肢なかったから気になって。とりあえず人柱してみるわ。 ストツイのノーマルプラグが以外に高くてmotoDXが2倍までいかなかったので買ったけど未交換
9000kmでノーマルプラグ外して点検したら、かなりキレイでエッジもあるし交換は先になりそう 同じくノーマルプラグは8,000キロで全く欠け無し、10,000キロでわずかに欠けてる……かなあ？って具合だった
それからは10,000キロ交換にしてる その頃、半数のトライアンファーは誤って清里に集結していた。 もうそんな時期か。はえーな。
今年は清里じゃないのね。 ハロゲンのヘッドライト切れたからLEDに変更検討中。
みんな何付けてる？
スフィアが多いのだろうか。 LED化ってバルブ変えるだけ？
おれもハロゲンが好きだな
丸山が苗場から生中継してるな ハロゲン暗いからなー。純正でLED化されたならいいんだけど。
後付けLEDとかHIDはトラブル源になるからそれなら元のままハロゲンで行く。 ツーリンガーとしてはどこでもバルブが手に入るハロゲンの方がいいな
LEDに比べて暗いとも思わないし不足なら補助ライト増設すればいいし LEDだと虫がよってこない？
峠道だと虫の汚れが鬱陶しくてな… 虫が寄ってくるほど遅く走るの難しくね？
虫が飛んでるところに突っ込んでんじゃねーの。 純正ハロゲンが切れたら黄色いハロゲンにしようと思ってたけど、黄色は年式的に違反らしい
残念 >>108
亀だけどスプリントST乗ってます。
久しぶりにその単語見てちょっと嬉しい ハロゲン派、多いね。
確かにLEDにするとトラブルもあると言われたわ。
熱がこもるとかで。
悩むなー。 LEDのチップ自体は確かにハロゲンより長寿命なんだけど、熱と振動でやられちゃうんだよね
ぶっちゃけバイクのライトには向いてない代物
安物LEDは半年くらいで壊れる
暗い時間に走ることが無い人には不要どころかマイナスになり得る 付け替え全然大変じゃないよ
配線しまうのに少し窮屈なくらい 以前、薄暗くなってきたあたりで、北海道走ってて、横から出てきた車に突っ込まれそうになってようやくヘッドライトが切れてたことに気付いたわ…
寺で交換してもらった時社外のハロゲンのが正直保つって言われたwww ストトリやスピトリは両方点くタイプの二眼だから片側が切れても何とか視界を確保できそう >>148良い所ダメな所教えてください。
見た目と程良く大きなサイズと三気筒ツアラーの稀少性に魅力感じてます。 一灯のバイクは夜間に球切れしたらと思うと買い難いな
ツーリングに使うのならなおさら
予備を持っておけばいいのだろうけど
ボンネ系にもフォグランプ付けとけば？ >>154
社外製もなにも、純正のハロゲンってフィリップスじゃないの？ ボンネ系は一灯でもヘッドライトにポジション灯が備わってたと思うから気休めにはなるんじゃね？ ハイロー同時に切れることは殆ど無いから片方切れたら即取り替えでええやん >>159
いや、純正どこのか知らんけど、変えてもらった時に国産他社のがいいって薦められたからさ ラジエターのキャップ開けるとクーラントがどんどん漏れてきてリザーブが空になっていく・・
これってサーモが壊れてて開きっぱなしになってるのかな T120の購入を考えていましたが柏店がいつの間にか閉店していました。
近くに正規店がないなら中古でもいいかな〜と思いましたが無謀ですかね？
（ちなみに自分で整備はできないのでメンテは2輪館にお願いしようと思っています。） 中古で買っても大体のディーラーで見てくれますよ
よっぽど変なカスタムされてない限り >>166
現行のボンネだよね？
基本整備だけなら二輪館でも大丈夫。（オイル、チェーン、タイヤ、ブレーキとか）
でも定期点検とかは対応してるバイク屋以外は厳しい（専用の診断機が必要）
千葉北西部は今虎扱えるとこなくなったから、
必要なときだけ千葉中央とか駆け込むのがいいかも。 >>167
>>168
166ですが
ありがとうございます。
前向きに中古を検討してみます。
早速、埼玉までＴ120を見てきます。 ２年ぶりにT100のユーザー車検行ってきたけど光軸で前回以上に苦労して４時間くらいかかって疲れた
次はやっぱ対策して行かないとなー >>170
事前に光軸だけ点検しなかったの？
自力でいじって上手くいくもんでもないでしょ >>171
テスターさんに調整してもらって3回落ちた俺がいますよ
通るまで無料でやってくれたけど、3回落ちたら限定ナンバーになって印紙代がまたかかったよ >>171
もちろん陸運局近くのテスター屋で調整してから行きましたよ
でもやっぱり光軸だけバツ印で再度テスター屋に行ったら今度はエンジン切って
押して持っていってと言われて仕方なく押して行ったらまたバツがついて
残りあと１回のところで係の人に相談したら別のコースに案内されて、そこで少々おまけ気味で合格にしてもらいましたｗ
ググるとあのグニャグニャライトを固定する手段があるみたいなので次までは何とかしたいですね >>172
ボンネですか？
俺は前回のときは夕方で終了時間になってしまって
次の日また行く羽目になりました T120購入しました。現在、納車待ちですがサイドバックをどうしようか悩んでいます。
純正のコットンパニアカッコいいけど少し小さくて高いな〜と思っています。
T100、T120乗っている方どんなサイドバック使っていますか？ >>177
T120に純正のコットンパニア
高かったし小さめだけどもまあいいぞ
なによりスタイルがしっくりくる >>177
キジマのサイドバッグサポートにデグナーのNB-42付けてる。
前のバイクにヘンリービギンズの１８Ｌのサドルバッグ付けてて、
もうちょい積めた方が良いなと思って一回り大きい可変式のNB-42買ったけど、
バッグが大きすぎてサイドバッグサポートがサポートしきれない。
最初下に付けすぎてサスのボルトにバッグが当たってて即効穴開いたよ。 >>177です。皆さん色々情報ありがとうございます。
純正は一番カッコいいけど値段が高すぎな感じがします。
デグナーNB-1かNB-132も値段も手ごろでいいかな〜と思っています。
>>181
デグナーNB-42でもつけれるんですか〜タンデムの人の足に干渉しませんか？
>>181
Givi ってどんなのですか？
質問ばかりですみませんｍｍ 新しいデイトナの予約しようと買い物帰りに正規ディーラー行ってきたけど原チャと半パンTシャツで行ったせいか相手にされなかったぜ… 今年はTNR現地組の書き込みが全くなかったけど誰もいかなかった？ >>177です。
サイドバックで色々悩みましたが純正を付けることにしました。
脱着が簡単そうなのでバックごと荷物を運べて便利かと思いました。
レス頂いた方ありがとうございました。 純正が一番収まり良いし
後ろ斜めから見た時にビシッと決まってるんよ >>184
現社長がお洒落なブランドにしようと画策してるのに逆行するお前みたいな薄給薄弱な顧客は必要とされてないんですよ へぇぇぇ〜〜〜〜
そーなんだ・・・・
たかがバイクにおしゃれ度を押し売りされてもなぁ
なんか、トラがみすぼらしく感じちゃったな そもそも新型デイトナって、moto2モデルの限定モデルのこと言ってるんでしょ？それ以外出てないし。
予約だけで売り切れってディーラーで聞いたけど。
買おうとしてたぐらいだからそれぐらいは知ってるとは思うけども。 >>184
お前の言いたいことも分からんでもないが
やっぱそれなりに場所と格好には気をつけようぜ。大人だしさ。 昨今のトライアンフジャパンのブランドイメージ引き上げのためのなりふり構わぬ高級路線化は弊害あるよな 大型バイクは死に体
道楽オヤジとその御子息を如何に取り込むか
それにかかっとる ラフな格好でも100万くらい握りしめていけばいいのに トラの扱い店舗が減っているのは
トラのディーラーをカーディーラーの様にしたかったからでしょ
元々利益の薄い二輪販売に直営ディーラー維持のための利益を上乗せするから
各車体の定価を高く設定せざるを得なくなってる
それが日本での価格設定が殊更高い理由の一つで
その方針を決定したのは現在のトラジャの社長なのだから
日本の販売実績が上向いてるうちは状況が変わることはない
更に店舗が減ったら納車サービスすら始めるかもしれん トライアンフって対して先進技術盛り込んでる訳でもないから高級路線にシフトしようとしたらいわゆる
機械式腕時計みたいにイメージでプレミアム感を醸し出していくしかないもんな 単車が欲しいだけで接客やブランドに高級感とか要らないんだ 昔のお手頃な外車路線の方がよかったな
ドカBMの正規寺がついでにトラも一応扱ってます的な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
