前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part54【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554371839/
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探検
【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part55
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part54【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554371839/
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10万はかなり難しそうやね…
乙
私用だと年間の距離そんなに走らない
業務用は田舎だと年間4万km走るから2年半で10万km行くからね
4万5千kmでエンジンリコールで載せ替えて、現在走行距離7万弱
全体的にくたびれてきたが10万は行きそうだわ
エンジン載せ替え無かったら10万はムリポ
PRO買っとけばよかった
そんなに自分が信用できないのか？
頑張れ俺！
カムチェーン交換なんか店に頼むぐらいならエンジン交換したほうがいいけどメーカーは認めない
それを認めたら新車が売れなくなるからね
カブで年間4万km走る仕事ってどんな仕事？
すごいわかる
オイル交換した後とか、走っててオイルの匂いがすると、ドレンボルト落っこちてないか心配になるわ
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
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紹介コード1500P
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安く売ってるけど
僕は、NTB 50661-KWB-600 を使ってる。
モノタロウで、他のものと一緒に買った。
普通に乗る分には純正パーツとかわりない。
ブレーキシュー、ブレーキワイヤー、スプロケット、エアクリーナーかな。
イタズラとかなしです
セルがつかなくなるパターンです
セルは回るって言わないかい？
モーターだもの
あれ？おかしいなと思っていると、私の背後の遠ーくから何かかすかな物音がするんですよ
なんだろーとよーく聞くとなにか女の人のヒールのような音なんですよ
それがどうも次第にこちらへ近づいてくるみたいなんですよね
コツーン…コツーン…コツーン…と
某楳図氏風
| ノ＼ ヽ
/ ●゛ ● |
| ∪ ( _●_) ミ
彡､ |∪| | ？？？
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
原2プレートだったから110ccか
無理に125cc買わなくても良いかなぁ
グレーの方買うか…
これ緩めるだけのためだけにバイク屋行ってもいいものなの？
ホムセンでハンマー買ってこい、話はそれからだ
今回はバイク屋持っていって作業を見学してごらん
って言ってたあんちゃん、逆に(締める方向に)回してるって事はあったなw
後、本当に力掛けない人もいる。
「なんか捻切りそうで…」とかいいながらな。
本当に固くてもインパクト先輩いたら一発だ！
アドバイスする方もするほうだ。
ネジゆるみ防止剤を使ってるから回らない気がする
なんか回る瞬間にピキッって聞こえるもん
でもリヤのアクスルシャフトはスパナで大きいほうを抑えて
メガネレンチで小さいほうを回したらすんなり開いたから
ネジゆるみ防止剤を使用してるのは小さいネジだけかもしれない
俺は100均のゴムハンでいけたよ
足というか体重ね
タイヤ交換でも14インチのプロは17インチよりやりにくい
ビート部が硬くて腕力では入らないし、外れない
レンチでこじるとチューブ破くから足で踏んづけてやっていたら、店でタイヤチェンジャー買ってくれた
ビッグスロットル付けている場合は、ビッグインジェクターをボアアップ時に一緒に付ける
速いぞ、武川ボアアップならPCX150と同等の速さになる
ビッグスロットル付けている場合は、武川ボアアップしか選べない
武川の付属F1コンなら大丈夫
なるわけがない、バカを言うのはおよし。
ボアアップしてから言いな
見せて
ハッタリじゃないなら見せて
昨日、レベルゲージにてオイルを点検したら下限でした。
前の交換からはおよそ2000km走り、現在の総走行距離は、15000km位です。
オイルって、そんなに減るのですか？
マフラーとスロットルボディを交換したらば、エンジンの寿命は短くなるのですか？
教えてください。
この世に生きとし生けるものの
すべての生命に 限りがあるのならば
海は死にますか 山は死にますか
風はどうですか 空もそうですか
おしえてください
ノーマルだけど2万キロ装甲車だと三千キロでオイルはほとんど減らない。ぶん回して乗ってるけど。
お店やメーカーに聞くのもありかと。
>>78
4万5千キロ
私も回して乗ってるけどオイルなんて減らないな。
2000キロごとにオイル交換
バイク屋に、次のオイル交換の時に聞いてみます
どうせはったりだよ。それがPCXが本気だしてない。
>>73
最初から早め早めのオイル交換しとけば、古くなってもあまり減らないと聞いた
ピストンとリングを替えるんだよ
オーバーホールまでして乗る価値はないと思うけどね、最近のカブは
というよりオイル交換なんて当たり前。
リビルドエンジンとか出して欲しい
腰下はまだ未体験、いずれやりたいんだがSST買うのがなあ…
エラそうなこと言うなら、経験積んでから言ってね
今のところ消耗品交換からパーツ交換まで全部自分でやってる
達人かっこいいですね
意識高そうです！
男やね。情報を調べて、イメージトレーニングして、修理。それが楽しいんだよね。
エンデュランスボアアップキットが3万3千km、ヘッド腰下が6万km
２０００kmで交換してるけど早い方がいならもっと早く交換する
１２万キロ以上乗るつもりなので
3速で80kまで加速して4速に入れても加速しません。それで、3速に戻して暫くしてから4速に入れると、90k位まで加速します。
こういうのを加速の谷というのですか？
失礼しました
フルだとＳＳＴ揃えるのも大変そう
やったらレポートお願い
早めの交換してたほうがピストンの磨耗を遅らせるのは間違いない
でも12万キロはどうだろう？
10はカムチェーンがよくないから
改善を重ねてるのかもしれないけど
そこまで金掛けるなら新車乗り換えたほうが安そうだな
「あと10kmで壊れま～す」
金のかかるメンテした後に壊れると辛い
俺はそうだった
鉄カブは12万キロ過ぎて消耗部品の交換が集中した時に廃車できたからよかったな
終わりを自分で決められたら最高だけどプラカブは難しい
毎年交換って酷すぎるな．
イグニッションキー以外に色んなもの（キーホルダーとか他のキーとか）大量にくっつけてないか？
走行時の振動でキーシリンダーが痛むよ．
でも鉄カブ時代はキーケースに鍵を4つぐらい着けてたのをぶら下げて走ってたけど？
毎年新しい窃盗でもしてんのか？
転倒しそうです怖いっす…
異常が起きてバイク屋行ったら見積10万コースで廃車
そこは車検のないバイクだから仕方ない面もあるよね
普通に走ってるのに異常があるかもとエンジンを開けてみる人はそうはいない
またそこまでしたら10万キロ走るかといえばそれも難しいからな
前輪ロックで、前に投げ出されるよ
車検と整備は別モンだよ？
ついでに見てくれて、ここが悪いけどどうしますか？って言ってくれるからだいぶ違うよ
強化チェーンにしてから5万km交換しなかった
にしても強化チェーンすげーな
ノーマルだったら間違いなく持たない
チェーン調整も少なくて済むしおすすめできる
価格もノーマルよりちょっと高いレベル
新しいチェーンは気持ちいい．コレまでのチェーンは偏伸びしていて60km/hぐらいからグワングワンとイッてた．
カブのチェーンなんか安いんだから半年ごとに交換だろ
全開急制動の連続で5万キロ持ったw
一回もコマ詰めることなく持ったことを考えると相当耐久性ありだな
産経取ってる某家は玄関の門に国旗を指す金具がある
建国記念日とか、天皇誕生日などに国旗を刺すのだろう
チャリで聖教新聞配ってるおばちゃんは夏でもマスクしてるw
そのおばさんの太ももは普通の女性のウエスト並みの太さがあり、マスクを取って走ればその辺のカブはぶち抜く。それが聖教クオリティ。
丁寧に乗れば5万は普通に行けると思う。
いま愛媛の松山みたいだな
＞Macujama
https://www.instagram.com/dominikanaceste/
ja07をシフト関連で廃車してるので今回は最初からG2
G3との差は感じられない
ja10は新車で買って一回目の交換からいれ続けてるので実感はないけど、多分効果は出る、かなと。
彼女のInstagram、Facebookをフォローしてるけど、チンタラチンタラ、めっちゃスローペースだよ。日本「一周」が目的というより、先々での「滞在」「取材」が主目的だと思う。計画が杜撰で、このままのペースだと、真冬に北海道に着くのではないかな…。
逆に、急いでどこへ行く？
いや。別に良いんだけどさ。この夏は九州で台風にやられてたし…。この後日本海側を北上予定らしいんだけど、このペースだと、北海道に着く頃は真冬だよ…。冬の北海道をカブで…って、舐めすぎじゃね？と思ってさ。
真冬の北海道を、甘く見ているとは思いますが、それも自己責任です。
誰か自分で取り付けた方、注意するポイント等を教えてください。
因みに、自分でホイールを外した事は無いです
https://young-machine.com/2019/09/26/45137/
どうする？
簡単にクルマに放り込んで盗まれそう
ほかに小型二輪の選択肢が増えたらな・・・CG１２５の安さよ・・・
そう信じて待ってるんだけど安くならんな
買取値は安いのに(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
そうすりゃJA10の安いのもどんどん出てくる
リアは耐荷重4PRまたは38でも大丈夫？6PRか43の方がいいのですか？
摩耗したらその部品を取り替えればいい。
シリンダーだろうがクランクケースだろうが部品が出る限り、限界はないよ
それ言っちゃあここのスレ意味ないですよ。
郵便屋とか新聞屋はリコールでエンジン交換してるだろうし
だから1年目のエンジンと5年目のエンジンは違うはずだよ
個体差もあるからなんとも言えない
ただし鉄カブは絶対に10万キロ余裕でもったけど、10や今の44は絶対はないだろうね
エンジンなんか交換すりゃええやん．と，無料で交換してもらったプロ乗りの俺は思った．
それを認めたら数万円かかる修理の時はみんなエンジン交換するから、新車が売れなくなるからだろうね
今15000kmで後60000kmしかのれないかと思ったらちょっと悲しくなった。
月1000km位乗るから後5年位で乗り換えですか・・・。
長持ちするからカブにしたのに・・・
5年も乗れれば十分では？
でも75000キロで壊れたって人はカムチェーンだったから、カムチェーンがカタカタ言わない当たりの個体を引いてれば、それ以上持つかもよ
機械に当たりハズレは付き物だからね
カブなのに。
バイク屋にクランクベアリングから
異音がする...いつ壊れてもおかしくない、言われた(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
１２～3月くらいまでは乳化してるなぁ。。
寒冷期で夜露が多い時に乗るんだけど乳化が不安でね。
ありがとうございます。
冬でも乳化は無いなぁ。
エアクリboxにたまった水は乳化しとるけど。 しかも直ぐにたまる… 大気解放してやりたいw
鉄カブも10万は余裕てわけちゃうで
盲信しすぎ。アナログだっただけに壊れにくかっただけ。
リアタイヤ外して、キャストホイールを入れていたら、センタースタンドが倒れた・・・
交換が終わるまでに5回倒れた。
そんなカッコ悪い漏れにその衝撃で壊れそうな所を教えてくださいませ。
その壊れにくかったことが重要なんだよ
未だに新聞販売店には鉄カブが並んでいるし、郵政はプラカブの調子が悪くてベンリイを使った時期もあったよ
過酷な使用条件にはプラカブは難しいってことだよ
44はどうなんだろう
ja10と、ja44 そんなに変わらないのに、国内組み立てと言うのが、安心感につながっていると思う
ただし、中華トルクは受け入れられん。あれはひどい。バイク屋のおっさんもビビっとった。
ブリザードドレン気にして時々覗くけど、自分も全然たまらない。
往復10キロを週に1度、200キロ程度のツーを数か月に1度くらいの
いわゆるシビアコンディションだと思うけど。
温暖な気候のせいか、乗る時ガンガン回すせいか。
今でもあるのかな？
白いレッグシールドで一目瞭然だろ
それは思い込みでは？
耐久性に定評で苦笑い…
開始3行でも苦笑い…
うちの老婆はカブだと一発で認識してたよ．ちなみにメイトやバーディも「カブ」だ．
カスタムカブじゃ格好よさ一番！
この格好よさで中身カブなら最高じゃん！
細かいところはちゃちぃくなるんだろうが…
たぶん買う。が、買い増しだから許してくれ…
いや、売るか…な？
これマメな
寒い季節に良く溜まる、早朝とかに霧や霜が降りる地域で乗ると溜まりやすいかも
バタフライバルブだからアイシングは起こりにくいんじゃないかな？
CCは前輪の巻き上げるドロで詰まって動かなくなる問題があった．
クロスカブ110のサービスキャンペーン | Honda https://www.honda.co.jp/recall/motor/campaign/140401.html
走行2万キロ
初めてアイドリング中にストールした。
セル回してもダメ。で、キャブ車のようにちょっとスロットル開けながらセル回したらかかった。
初めての出来事。
ちなみにリコール年ポン替えてない。
リコール行けよ
110CCは07が最初だから熟成するのに時間がかかるんだろうな
10をわりと最近買ってる人はあまり問題ないんじゃない？
バイク屋でアイドルエアコントロールバルブ（？）のリセットしてもらったら，そこからはストールは発生してないな．
G1が公式推奨だからずっとG1入れてるけど
長持ちするんならいいオイルの方がいい
他にもG3とかE1とか色々あるけどカブに一番いいのはどれでしょう
金に糸目は付けない！
50・110と乗り継いできたが、両方同じ症状が出た
両方とも燃料ポンプのリコールが出て修理したがそれでも症状がでる
110でエンジン積み替えてもちょくちょくでる
原因はわからないが、もしエンジンストールしたら押しがけがおすすめ
50cc時代の時はセル・キックを試みたが全く駄目で押しがけでなんとかかかった
110でも同じ症状が出たら基本押しがけでかかる
オイルのグレードを上げるよりも早め早めの交換がいいのでは？
1000キロ交換すれば5～6万キロ過ぎた頃にはピストンの磨耗が全然違うよ
新しい燃ポンに変えさせた。それ以降ストールしてないな
巡行してるとアフターファイアがたまに出る。
YOUリッター3千円のG4入れちゃいなYO！
俺は年中G2の10w-40だけど。
他のバイクもこれだからベール缶で買ってる。
小分け面倒そう。
10w-40だとなんか重くね？
はじめの頃は冬に30と40を試したが…
鈍感な俺にはいまいち分からんかってん…夏は特に分からんw
まぁねばちっこいの入れてりゃ間違いないかな？ぐらいの感覚で入れてる。
2000km辺りで交換してるけども
大して汚れてないように見える…まだ透明感が残ってるのよね。
750にも入れてるけども、この距離では更に透明感残ってるw
オイルの洗浄力が弱いのか本当にそれ程汚れ出てないのか…
大して高くもないから、このままもうちょい様子見で。
ピストンは減らねーよバカ
中卒がなんか言ってるな(笑)
ピストンリング、もしくはシリンダーなら少しずつ減るぞ、間違えたならそれでいいのに恥の上塗り。
赤旗だ。
だから、ピストンリングは擦り減らない。不破哲三の豪邸のために戦っている。
中卒なのは否定しないのか？(笑)
キャノーラ？
４リットル買ってきてネスカフェのボトルコーヒーの空き容器に入れてた
こういうのあると便利よ。
https://images.app.goo.gl/rfKoTszetEiCg5vX6
これでオイルジョッキにその都度入れてる。
636 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2019/10/03(木) 13:37:35.29 ID:930Z/URc
旧型110のピストン、メーカーから対策品が出たわ。
コーティングしているんだと。
やっぱり中華カブはヤバかったんやな。
誰か詳細を希望します。
リコールではないんだね？
一度G2入れてみる
交換時期を早める（今は2000km交換）
この辺りを試してみます
高いケミカル商品を何でも売りたがる店な。
加速が悪くなるだけだった・・・
フラッシングせずに安オイル1000キロ交換
抜いてる最中にオイル計量したりチェーンの伸びや注油したり
チューブに空気入れてるから１５分位放置
馬力同じだもの… あんまり変わらんよ。
巡航回転数は変わっただろ？
バイパス走ってると回転数高すぎて怖い(壊れそうで)って事がなくなったから満足してるけど
加速しなくなるまで引っ張る時は
メーター読みで
1速で40kmまで
2速で70kmまで
3速で90kmまで
それ以降は4速でゆるゆる加速して100kmぐらいが最高速
スプロケ変更前は最高速をまじめに計っていないから
改善したんだかよくわからない
60～70kmの流れに乗ってる時のうるささが無くなってよかった
旧型ってJA07かJA10か判らんなぁ．
郵便だと変速面倒臭がって２速発進，２速入れっぱなしぶんまわし走行とかしてそう．
>>239
いつものバイク屋の請求書にはフラッシングオイルは載ってないから使ってない．
（清掃のためのスプレーすら請求書には載っている）
作業時間を考えるとドレン開けてから５分ぐらい放置じゃないかな．
また外して耐熱スプレー吹かないと駄目っぽい
屋外にとめてるから仕方ないけど二年くらいで再塗装かぁ
なんでヒューズが切れたか原因がわからんと何度も切れるよ
たとえば、なにかしら電装系の部品を取り付けて配線がショートしてるとか
ホーンとブレーキランプもヒューズが飛んだことが原因かも
とりあえずホーンとブレーキランプの配線を確認
フラッシングは使わない
ドレンボルトは外した後5分くらいは放置
その後車体を傾けたり、キックペダルを動かしたりしてる
だからドレンボルト再装着まで最低でも10～15分は経過している
ウンチするたびに手洗うようなもんだろ。
時々でいい
フラッシングオイル残ったまま走り続けるのか？
よーやるわ
いや洗えよw
燃費はいいし壊れないし買って正解
え？ゆうべ洗ったよ
現に俺は変われた
これの3分40秒、見て
角の一部が丸くなっていたけど交換しても走りに何の影響もなかった
自分も久しぶりに交換した。
確認したら前回交換から9千キロ走行。
エンジンオイルは2千キロ毎で交換してるんだけどなぁ。
なお、整備後の走りが軽くなったが、これはチェーン調整と注油の効果。
プラグの効果は不明。
スティーブマックイーン？？
がスーパーカブ乗ってる！
フランスで撮ったんかな？
無視してもいいくらいの頻度。
むしろコード（接点）のほうが痛むよ
プラグ死亡は焼け具合見ようと外したら熱すぎて放り投げた時くらいか
今までのと違って固定のネジが回らなくなってて
後ろ側が割りピンで止まってた
これはいつから変わったのかしら？
ちなみになんだけど、スタンドのゴムあるじゃん？
あのゴムが路面に引っかかってスタンドがちゃんと出ずバイクが倒れるパターンが何回もあった
そんなこともありあのゴム取り外したよw
新聞配達で使ってるんだけど、サクサク行ってるとどうしてもゴムが引っかかる
ゴムがないからスタンドだしたときに滑ると言ったこともないし
あと、パーキングブレーキあるけど今まで一回も使ったことねーw
下り坂で止めることがないからだけどね
プロの人には結構便利なんじゃないか？
死ぬなよ
赤旗、聖教新聞を配っている人はカブは体の一部だからくわしいよ。
スタンドたたみ忘れ用のゴムだからそういう風になるのでええんでないの？
仕事でトラック乗ってればキャンターとかエルフに詳しいと思うのか？
あのゴムがあると忘れた時にどうなるわけ？
大した効果ないでしょ？
今年今までが8500km走って61.7km/l。
年間通算で60km/lをキープできるかな？
はぁ？！
ゴムが地面に擦れてスタンド跳ね上げてくれるんじゃないか
あんたほんとにカブ乗ってる？
逆にあんた乗ってんのといいた
ゆっくりコーナー曲がっていってゴムが擦れて上がる（あがるかも？（想像で））ことが
あるかもしれんが、あくまで”かも”しれんで実際どうなるかというと
がっ！ってなって上がる
ゴムの効果じゃなく鉄の部分で上がってる
こっちが正解じゃないかな
がっ！ってなるときは車体が動くくらいだから鉄の部分
ゴムやくたたずでございます
センタースタンドをかける際、サイドが上がったままだとかけにくいので、下ろしてからセンタースタンドで駐輪。
その後サイドを上げ忘れて発車したこと数知れず。
車体を傾けた際にサイドが上がったことも多いが、いつもガッて感じでサイドが上がる。
ゴムがある場合との違いは不明。
実際ゴム擦れてあがるのかどうか
やってみてもクソも、みんな経験があるからそう書いてるんじゃないのよ
経験もないくせにエラっそうなこと書くなよ
バイク歴が長くその中にカブがあれば、ゴムあるなし両方経験するのが普通なの。
なんでそんな危険な実験させるんだよｗ
赤旗は革命だし聖教新聞は人間革命だし
厄介なヤツが常駐してるのがこのスレだぞ
そもそも言い出したやつが”こいつ新聞屋のくせしてゴムの意味もしらねー”的な
バカにしたものだったんだよ
そのに当てつけでやってみろと言ったわけ
実際は”ガッ！”なんだよ
くだらないやりとりはここまでにして
スタンドが変わったよってことよ ちゃんと対策されたよって
今までのスタンドは後ろのネジが外れるはスタンドが渋くなるわでひどかった
一般はそんなに気にならないだろうがプロ配達員は偉い違いだからな
自分が正しいと思い込んで間違った知識を押し付けて他人に広めようとするトンデモな人
色言ってないだろう(笑)
バカじゃない？
バイク板の流儀を知らん奴は四つん這いになれ
そらよかったね(笑)
冬だと燃費10㌔は落ちるからエンジン前に風除け付けるとか下が柔らか目のオイル入れないと厳しそう
うわっ マジレスキモッ!!
基本センスタでサイドスタンド使う事滅多にないし、
Pブレーキも使わない、手元灯も使わない。
でもプロがいい。
ホンダ・EBJ-JA10になっとるね。
別に現行の高いやつじゃなくてもいいからな～
あー俺も鉄カブ90でそんな事考えて二台買った。
そんで窃盗団に盗られましたとさorz
飛ばした時の直進安定性がいい。
パワーさえあれば100km/h巡航できる気がする
角目が70km/hくらいで怖いと言ってるの聞いて不思議だったよ
グワングワン車体が振られる時があるんだけどカブプロなら起きない
現象なのかな？
スポーク17インチホイールとスポーク14インチホイールの差かな？
自分のも既に買ってあるキャストホイールに換装すれば起きなくなるかな
フレーム剛性にまで違いあるなら効果ないかもだけど
昔何かのサイトでハイエースとかプロボックスが高速でめっちゃ飛ばしてるんだけどなんで？
みたいなのがあったんだけど、その理由が商用の車でサスセッティングが硬めでスピードを
出しやすい設定になってる なんてのがあった
本当か嘘かあやしいけどねw
6万キロくらいのときにフォークオイル交換したら小回りのときのフロントがびよーーーんと浮く減少
が軽減された。こまめなメンテナンスで直進安定性は変わると思う
専用強化サスペンションを装着って書いてあった
JA10も同様に強化されたサスペンション使ってる
んだろうな
専用強化サスペンションを装着って書いてあった
JA10のプロも同様に強化されたサスペンション
使ってるんだろうな
起きない。プロで下りのトンネルメーター100km/hいったこともあるけど不安じゃなかったな。何かあっても止まれんとは思ったけどw
その時はサスもノーマルだったし
小径ホイールなのに全長は17と変わらんからホイールベースも長い、それからパイプハンドルは幅があるからフラフラしにくいと思う
が、プロで飛ばすとノーマルショックはリヤがギャップで跳ねるんだよねw
今は東京堂つけてるので跳ねなくなった。
思いっきり空けろ・・・生き残るためだ・・・
前の車がブレーキべた踏みしても・・・
それでも止まれるだけの距離をっ・・・！
車カス「ﾋｬｯﾊｰ!! 隙ありだぜぇー！」
でドンドン入られるに一票…
最近は前に車居てて、リッターバイク乗ってても無理やり抜かされるw
大概のドライバーが女と年寄り…年寄りでも男ならバイクが速いって知ってるはずなんだが…
そのバイクが、カブであろうが250だろうが、隼だろうとも。
婆さんにとって二輪車はクルマの障害物。
大阪はえげつないでぇ！
まあね…流れが早い国道だと飛ばさないと怖いんだよー
夜中にトラックが車間詰めてくるとほんと怖い。
正直70km/h以下だと前から離れる後ろは迫る、でほんと怖w
カブはナシになったのかな
もしくは同等品ってありますか？
ボアアップ対応でカブ125があったら付いてるだろうノーマルマフラー
これ これだね
342は牛鮭定食でも食ってろってこと
ノーマル以外で知ってるなら教えろよ。
ない
ない
わざわざノーマルに近い音のマフラーなんか作らない
ノーマルの形に似たノーマルより静かなマフラーください。
>>350
ノーマルより静かなのあったら
高くても買うかな？
まぁかっこいいステンレス製買ってきて
排気口をなんかで詰めりゃいいだけだろうがな。
嘘松
NG推奨
極悪荒らし
消えなさい。
パーツメーカーが馬鹿だから無理かな。
うるさいマフラー不要
ヤマハで電動の何かあっただろ
それ乗ってグレタの写真でもみてチンコ弄ってろ
クラッチ滑ってきたら、どこ調整すればいいの？
この前初めて、滑った…
明日はどっか行くかな
交換
オイル入れる側にある14mmのナットをマイナスドライバーをつっこみながら回す
緩んだらマイナスネジをきつくなるまでねじ込む（ネジだけに）
ねじ込んだ状態から1回転くらい緩む方向へ回す
回した状態をマイナスドライバーで固定しつつ14mmナットを占める
クラッチ切れるタイミングの調整だから
本質的な滑りの調整ではない。
完全につながったはずのとき滑っちゃうのは
クラッチ板とスプリングの交換が必要
そのねじは一カ所最適な場所がどこかにあるからな
普通のMTでいうと半クラのレバーの位置調整かな
クラッチワイヤーの遊び調整
（油圧はわからんw）
ありがと。遊び調整なんですね。
クラッチも減ってきてるだろうから、それからまずやってみるわ
正規工場で整備後その後また滑ってたんで更にその半分で試してみても滑ったので5度止めでやっと何とかおさまった
スプリングプレートの材質が悪くて変な型が癖になっててばねの役割あまり果たしてない可能性があるから気をつけろよ、
よくもったほうかな
一回も注油なしw
250mlも減ってた。
こんなに減るもんなの？
JA10pro
現在の走行距離2000km
用途は朝刊配達
前回交換から3.5月で1000ｋｍ走行
銘柄はG1
それとストップ＆ゴーを繰り返す新聞屋さんの使い方が、バイクの負担が大きいんだろうね
すごい走行距離
JA10ではトップクラスかな
俺は8万キロ弱で廃車して、鉄カブと比較して悔しかったけど納得するべき距離なのか？
カブなら最低10万キロいってほしいと思うのは無い物ねだりかな？
優しく乗りつつメンテをしっかりやってれば10万はいけるはず。
JA07で18万キロ行ってる人もおるし
ホンダも、もう少しこう何というか、手心というか…
早めにオイル漏れしてくれたら保証でエンジン交換できるけど、カタカタ音がするからエンジン交換しろって理屈は通らない
何年後かにケースを突き破ったら終わり
でもホンダはどんどん改良していってると思う
ここ2～3年で購入した人は大丈夫じゃないかな？
それから冬季に粘度が低いオイル使ったりな
でも次のカタカタはテンショナー交換してもダメだった
走行中はおさまるけどアイドリングになるとカタカタって状態で6年間乗った
まあスクーターや他のバイクでも5万キロ持たないことはざらにあるから、8万弱走ったのは不良品だった、騙されたとまでは言えないよね
ただしカムチェーンが干渉してるのはわかってるのに保証も効かず、そこが原因で廃車だったのは悔しい
アイドリング中ってことは油圧が上がらんからだろね
カムチェーンだとカラカラってチェーンが当たる音がするからな
真冬の冷間時に初めて起きて焦ったな
その時はエンジンオイル0w-30に変えたら治まった。
春に事故って廃車になったからその先はわからない
で新車買って乗り心地の良さに驚く
こんなものなんでしょうかね
エンジンに不調は感じられないし白煙出るとかオイル漏れするとかの症状もないし
適当につぎ足すなりするしかなさそうですね
ところでタイヤについて教えてください
長持ちするのを探してるんですがどれがいいですかね？
今2000ｋｍで3本目が終わりかけてます。
リア：新車時についていたチェンシン→D107→D107（現在3部山）
フロント：チェンシン→D107（現在8部山）
NR74もいいけどグリップがG556よりも優れている代わりに耐久性は少し落ちる
1度試してみるといいと思う
ありがとう。
けどその両銘柄とも14インチのproには使えないんです。
なのでその14インチ版と思しき、井上のNR35もしくはBSのRS10を試してみようと思います。
俺は今のスーパーカブのほうが古臭く見えて嫌だけどな．
出来るならインドネシアで売ってるSupra X 125を売って欲しいわ．
JA１０にしたよ。１１０と１２５では結構違うよね。
郵政はNR35じゃない？グリップほしいならRS10まぁ個人差あるから知らんけど
微妙に色々変わってるところがあるみたいだね
この前も書いたけどスタンドとかさ
ライトはLEDになったけどめちゃくちゃ明るいってわけじゃないみたい
JA10も428だよ。
少なくとも俺のプロはそう。
JA10 PROを3年前に買ったけど420
車種別適合表（HONDA）
http://didmc.com/chain/maker_honda/
Veerubberにしたよ。
二本で三千円(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
まじか・・・
俺の420使ってると思うんだけどw
これ見ると420であってるっぽい(´∀｀)
まさか同じJA10でもチェーンが違ってたとはな
420用のスプロケに428チェーンだとガバガバ傾向になるはず
逆ならキチキチだし
誤差の範疇なのかな
それなら420つけても問題ないと思う。
もともと軽量化やロス低減で428にしたけど使い方が荒いから420に戻したんだろうけどね
あ勘違いした428の方が太いのか逆だったわorz
変わるらしいんだけど何のため？
チェーンの部分伸び対策なのかな？
カブ90時代にG556履いてて
今カブプロ110でNR35履いてるけど
耐久性はほぼ同じかNRの方が長持ちかもって感じ
1.5万〜2万キロは持つ感じ
NR35とRS10両方ポチった
俺の場合2000km持ってくれたら及第点かな
D107が700kmなんで
コストも去ることながら2.5月おきに交換作業はナシにしたい
どう乗ったらカブなんかでタイヤがそんなに短命になるの？
エンジンは異音無いし凄く好調なんだけどねえ
あと最近取り付けたフォグがちらつく
めんどくせぇ
新聞配達
スリップさせるような無茶な乗り方ではないけど
数メートル～数十メートルおきにフル加速フルブレーキしてると結果そうなるよ
聖教新聞、赤旗を配達されておられるなら、電柱にぶつかれ。
会社のバイクだよね？
会社のなら仕事に使って消耗しようが壊れようが気にすることなくね？
会社のだけど自分専用
だからなるべく自分でメンテしたいのよ
バイク屋の仕事はザツで気に入らない
で、タイヤのライフを気にする理由は交換作業が面倒だから
>>415
違うよ
あのゴムを邪魔に感じた事はないし
ある方がいいと思う
簡潔明解なレスですね。確かに違う方のようですね。
人違いのようですごめんなさい。
なるほどねぇー
タイヤがそんなに短命なるくらい配達業務は過酷なんやね。
毎朝ジムカーナしてるようなもんか？w
今って全国紙でも平日朝刊は広告20枚ねえだろ
下手くそなだけじゃねえの
今確認したらワイヤーじゃなくブレーキ側についてる
メーターギアの先端（ワイヤーの先端と合わさる部分）が
折れてるような感じで空回りしてた
困ったことにパーツリストみたらここの部品が載ってないw
フロントブレーキパネルというので載ってるんだけど6000円もするw
そこそもなんだけど、ギアの先端が1mmくらいしかないわけだけど
通常どの程度なの？ワイヤー側の凹にギア側の凸がハマるしくみ
なんだけど、前進はひっかからず行進にするとひっかかりワイヤーが回る
壊れてないのに勝手な判断で部品買うのも失敗しそうだし
誰か確認してください
この動画で指でつかんでくるくる回してる部分
この出っ張りが1mm程度しかないw
前輪に荷重ほとんどかからないから組み換え頻度低くて点検せずよくぶっ壊す奴が居る
JA10オーナーの痒いとこに手が届くような丁寧な説明。
Re:バイクで始めるキャンプ生活
https://bike-camping-touring.com/post-1022
ちょうどチェーン交換をしようと思っていたところなので参考にさせてもらいます
中でよれよれで径変動がおきて一回転させたときの
抵抗が安定せず振動しちゃうの。
メーターギア部はめったに壊れない。
素人整備すぎるな
ギアのパーツが減っているのは過去に
いいかげんな整備した結果
かわいいw
カブのアイドリング調整をしたいのですが、やり方はわかるのですが、回転数がわかりません。
簡単に取り付け・取り外しができる、タコメータはないでしょうか？
ほぼ燃料ポンプ不良だと思う
別に調整しなくても、大丈夫ですか？
ｵｺﾗﾚﾄﾙ
こういう対処をしている人もいるよ。
https://blog.goo.ne.jp/syuu98/e/591bec622806f820516974d49edca3f1
触って覚えたいにしてもバイク屋通って覚えればいい。
自分がそのサイトで一番感心したのがリアボックスをネジなどで固定せずにベルトで据えつける方法
リアボックス付けたいけど固定したくないと思ってたので有難かった
バイクにホムセン箱を固定＆キャンプ道具の積む裏技。
https://bike-camping-touring.com/box
すごくいいね。今は純正の箱使ってるけど
次はこれもいいね
正常だな
ただ、箱付けると背負い系のバッグが邪魔になるのがな
今思い付いたんだけど、背負い系のバッグを箱にしまえばいいんじゃね？
それは出し入れめんどくさい
あと長い荷台にして下げるのもありだけどかっこ悪いからやりたくない
でもホムセン箱は付けたい
どうしよう
背の低い箱にすればよろしいのでは
箱つけてバッグ背負えるように箱はかなり後にずらしたわ．
キャンプとかで箱の上にも山積みしてて中に入れたら取り出せないってんならガゴとかベトキャリを使えばよくね？
実用考えると仕方ないんだけど、なんか妥協したくないわ
>>457
朝急いでる時とかチョイ乗りの時にいちいちバッグ出し入れしたくない
買い物して大きな荷物はリアボックスだわ
リア ホムセン箱 メット、大きめのバック用
ホムセン箱の上にネット 雨合羽
サイドバック おしゃれ
ベトキャリ 実用性皆無
箱にハマるとヤメれなくなるぜ、、、
真夏のツーリング時にハイドレーションバッグ背負いたかったから．
そして火力を上げてもあまり熱くならない。
去年はそんなでもなかったので、もうバッテリーの寿命が近いのかな。
低回転では熱いけど中回転以上になると冷めてしまう症状を経験した事がある
ヒーターユニット交換したら治った
バイク側とは限らんよ
そんなこともあるんですね。
自分の場合、昨日帰宅時は通電するも加熱せず。
今朝も同じく通電はあるが加熱なし。
そして今日の帰宅時は通電すらなし。
もう何が原因か分からない。
純正だとレベルが一番高いと熱いくらいになるよ
チャリにもハンカバだなw
チャリは動くから冬でも素手でいけるくらい防寒性が高い
ただ、今年の走行距離9300km。年間通算燃費は61.4km/l。
このペースならあと１カ月半少々燃費が悪くても年間60km/lをキープできそう。
また安いダウンのズボン買わなきゃ
★ワークマン スレ★Part44
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573484289/
ツーリングで長い時間外にいる場合はモモヒキ履くw
問題はつま先
これが長い間困った問題
動きやすいしね
靴にフェルトの中敷。
これだけで冷え方が全然違う。
値段も安いし、お試しあれ。
BRDのマフラーが第一候補なのですが、エアクリーナーは、ノーマルのままでいきたいと思います。
マフラーだけ、BRDに変えた人はいませんか？
宜しければ、インプレや感想等をよろしくお願いします
中敷きっていうかすっぽりインナーが取れるやつあるじゃん？
マックスウォーカーとかいう今ではもう売ってないやつと、軽量だけど
周りがカチカチでは着心地が悪いやつを履いてるがどちらも駄目
靴下も厚手のものにしたけど駄目
つま先に貼るカイロ、中敷きカイロも駄目だった
つま先が汗っかきなのか酸素が足りなくて燃焼できなかったのかわからんが
すぐ冷たくなる
インナー防寒靴に靴レインカバーでもやろうか考え中
簡単な事なんだけども「足先に風を当てない」ってのが大事だよ。
ダンボールなんかで簡単なフェアリング作って試してみてよ。
足も同じだろうと思うよ
>>482
それ効くと思う
ウルサクなる．それだけ．
むかしはダサくてデザイン最悪だったのに今はコスパ最強じゃん
カブで行ける範囲に4店舗あるから行ってみるわ
教えてくれた人さんきゅー
スクーターでも物凄く爪先が冷えるから多分ダメだと思うぞ
前ゴムだから風にも水にも強い。
足がムレた時に汗が冷えて、冷たくなっちゃうってやつ。
上でも誰か書いてたけど、風を当てないってのも大事。同時にムレた湿気をとってあげないとダメ。
通勤で使ってる人は通勤バイク用の防寒靴を用意して、仕事中の靴とは別にするといいよ。
ツーリングとかの時は、休憩時に靴下を履き替えたり、吸湿中敷きを交換するだけで全然違う。
私も汗かくほうなので、どうしたらいいか色々やってみた結果です。
限りなく最も正解に近い
自分の場合も湿気まじ原因、全身汗かかないほうだけど足指だけはかく
靴下替えるだけで快適になるんだから簡単でいいわと思ってる
ワークマンと相性抜群ですわ。おかげで毎月10万貯金できる
ワークマンのビーンブーツを履いたらいいよ。
https://store.workman.co.jp/item/item.html?i=5259
俺はそのビーンブーツを大きめを買って
中にこれを入れて
https://store.workman.co.jp/item/item.html?i=948
履いたらまず寒くならないよ。
流石にあのビーンブーツだけは、よ～履かんわ
安っぽいんだもんｗ
小汚いのは嫌だけど。
https://i.imgur.com/mEIIWEK.jpg
壊れんじゃねーか？と思うくらい
現在オイル余ってるから500から1000キロで交換
ちなみに暖気は取らない。
今が一番おいしい時期なのかも。人間でいうとJKくらいの。
あとは老いてゆくだけ
パワー無いのに更にパワーなくなるからね、、
走行5万だけど、今のところ不満はない。
ピストンリング、バルブすり合わせ、そのくらいでいい感じに戻るかな？
ピストン変えても、シリンダーまでは交換の必要ないと感じるし、越下はクラッチ変えても、越下全バラまではしなくていいのかなと。
カーブ曲がろうとしたらステップが地面に接触して跳ね返された
死ぬかと思ったよ
そこでクロスカブのステップに交換ですよ
実は既にクロスカブの可倒式に交換済みなんすよ
最初についてたやつは道志みちで転んでひん曲がっちゃったからね！
傾けすぎると右コーナリング時にそこを地面に擦ることがあるんやで
ただサスの縮み具合も関係あるので、デブじゃないと起こらないかも
暖まってくると消えるし、普通に走れるんだが、どっか壊れたかな……
こけた後は色々な音や適正値内の歪みとかまでも気になってくるもんさ、
総走行距離は9,990㎞です
それだけです では
センタースタンドでくるりと後ろ向けばどこでもランチ、どこでもディナーテーブル。
カブ飯はリッチでコスパも最高じゃ
ギアチェンジとか加速、減速ショックがマイルドになった
２万キロでドライブ側のスプロケの歯が広がってたし非力だから
固着気味のチェーン交換で結構変わる
原作 本宮ひろ志
主演 村西とおる
定年を迎えて特にやることもなく奥さんから濡れ落ち葉と馬鹿にされていた
さえないオッサンが一念発起してスーパーカブで日本一周の旅に出て
日本全国の美女とヤリまくるそんなナイスな物語
男達の凄惨な暴力の末に文字通りの濡れ落ち葉、苔むす屍となるオッサンだった。
カムが暴れるのか？そりゃ大変だｗｗ
寒空の下では汁もんで内部から温まるべし
（とっさに危険回避で寝かせた際に返って危ない目にあった）
DIYショップで最安のディスクグラインダーを買って、
20㎜カットして対応中。
カムチェーンテンショナーの油圧が下がるとカムから異音が出ると思ってるの？
確かにお前はキチガイだわ。
エンジンが温まると収まる
前はもっとひどかったなぁ～
5年前50cc時代の話だが
マジかｗ
まぁ、次はホンダのバイク買わないけど
覚えてるぞギンナン野郎
たしか白買ったんだよな
ギンナン踏んで進まなくなったのか？
カムチェーンがケースに当たっているのではないの？
冬だけエンジンかけてからメット被って手袋はめてとか
してたら暖機終わってガラガラ音消える。
そうなったら廃車
ある程度乗ったら修理なり部品交換なりが数万円かかることになった時に買い換えた方がいいよ
俺は痛い目にあった
それにしてもカムチェーンがケースに当たっているのは確かなのにオイル漏れとかがない限りは保証されないのは本当に理不尽だ
冬季はオイルをG4みたいな低粘度にするだけでガラガラ音は消える
廃車まで異音を放置したらアカンで
先週オイル交換したときにG4にしとけばよかった
知識がないもんだからとりあえずG1いれときゃ間違いないだろってG1入れちゃったよ
0度付近だと固いのかな
未経験だから分からん
テンショナー交換して完全に音が消えるのは最初のうちだけだったよ
途中からは走行中は消えてもアイドリングが長くなるとカタカタ言ってた
冬場にオイルを低粘度に変えるのは持ち主の仕事じゃない
それをしなかったからカタカタ言ってケースが痛んでいくのならメーカーの責任
俺は8万キロ弱走って廃車したから、そのぐらい走ったうえで話さないと議論が噛み合わないよ
壊れる前になんで修理に出さなかった？
あんたの判断が間違ってたんだろ、エンジン不調のまま乗り続けたら壊れるに決まっとる
話が根本的におかしい
飲む前に飲むみたいなw
カムチェーンの不調で何を修理するの？
安くすむのはテンショナー交換だけだよ
カムチェーンそのものの交換なら5万じゃすまない
ガイドローラーの交換でもエンジン開けるから高額だよ
まあそれはやろうと思ってた
その前に壊れたけどね
8万キロ走ってるバイクを5万円払って修理するの？
8万キロ持たせてから言えよ
自分のバイクは永久に壊れないとでも思ってるんだろうな
あんだけﾌﾞﾝ回るエンジンで10万キロ余裕らしいじゃん
それは”痒いから掻く 痒いから掻くの悪循環 ラナケイン”みたいな
ギボシ端子を磨いたら復活したので、原因はギボシ端子の劣化による接触不良だった模様。
シートヒーターも装着したし、これで防寒対策はバッチリ。
メーカーに責任あるのは間違い無いけど「だから何もしないｷﾘｯ」ってのはどうなのかなw
持病だとおもって対処するしかないと思う。
一回対応したらおしまいにならないのは残念だけどな
自分としては8万キロ乗れたなら充分じゃんとは思うけどgoogle先生に聞いてもja10の例しか出てこないのはja44になった時に改善されたのかね
「冬場にオイルを低粘度に変えるのは持ち主の仕事じゃない
それをしなかったからカタカタ言ってケースが痛んでいくのならメーカーの責任」
お前が文盲
口ではどうこう言っても体は正直だな
ねちょねちょしてるぜ
もう秋田
541と551を勝手に同一人物にするな
エンジンは8万まであと6万キロか。
今のペースならあと8年位かかるな。
オイルは通年AZの10W-40。
G2 10W-40だけ、200円安でセールされてたが何かあったのかね？@2りんかん
前に、オイルの量がすぐに減ると書き込んだのですが経過報告。
前のオイル交換から、1500k走行でオイル量が500ml位まで減っていました。
300mlほど、減っています。
現在、総走行距離が16000k位。
正直、修理代がかかるようならば、買い換えも検討中です。
以上
とにかく回り方がスムーズで今のとこベスト
あなたのエンジンは不具合が改善されてるんじゃないの？
だとしたら10万キロ余裕で行けるんじゃない？
10万キロ過ぎて、いつ壊れてもいいならオイル交換のみ
さらに伸ばしたいならカムチェーンのガイドローラーは交換した方がいい
でも他が壊れたら一緒だから壊れるまで放置が一番かな
リコールはうらやましすぎる
それクレーム入れるべきだと思うよ。
たぶんオイル上がりだから
カウンターシャフトの不具合でエンジン交換、燃料ポンプも交換。
カムチェーンがどうなっているのかは不明。
エンジンオイルは1500～2000毎で交換してる。
通勤、ツーリングのための快適装備を装着してあるので、買い換えるつもりもないし、末永く維持していきたい。
リコールで部品交換ではなく、エンジンまるごと交換になったのはは有り難かった。
自分が書いたのかと思って焦ったぜ
俺のは250ml/1000km
白煙出るとか漏れてるとかはないしパワー感も十分にある
なのでオイルの量を間違ったのかもって疑ってるんだよね
キミのは何か症状出てるかい？
エンジン交換はリコールの時だけなんだよね
まあ修理でエンジン交換認めたら、5万円以上かかるような修理の時にみんなエンジン交換を選択するよね
新車が売れなくなるオプションはメーカーが認めるわけないね
俺もプロにしとけばよかったな
特に無いですよ
正直困ってます。何か症状があれば、入院させるのですが、オイルが減る以外は特に何も無いです。
５６７です
そうなのか、ありがとう。
気になったので今朝配達後に点検した。
交換後の走行距離200km、量も汚れ具合も問題なし。
やはり入れる量をミスってたのかも。
プラグ見た？
プラグがオイルでベタベタになってたらアウト
オドは15kmだった
エンジンは交換済みなのだろうか
自分は>>559だけど、ウチのプロは3年半前にメーター2万km弱の車体をヤフオクで10万ちょっとで落札したもの。
その後3万強でリコール、現在5万強。
リコール以外ではタイヤ、プラグ、エアクリ等の消耗品は交換したが、パンク以外の故障は無し。
特別な整備といえば今年年初のフォークオイル交換くらい。
チェーンは替えていない。
いい買物だ。
衣料について、プライベートで一番着ているのは、ワークマンではないが、作業着屋やホームセンターの作業着コーナーで買ったシャツやズボン。
でもヒートテックで十分かな？
俺はヒメジグローブ、少し大きいけどね
一緒やで。カブのコスパの良さが、他の生活習慣にまで
伝染するよね。
おかげで貯金できてますわ。
ワイはすっかりお弁当男子や
完全に別物・・・
誰か13000キロの車体12万で買って
ja10のエンジンって、何処で注文すれば良いんだ？
近所のローソンにはなかった。
Yショップにきまってるだろ
早速、近所のセブンで取り寄せて貰ったは・・・
すまん、マジレス頼む。
オクで気長に待つ事にしますか？
オークションを気長に待つ事にします。
というオレのG2季節変化運用戦略
それが俺の答えだ！
オイルを変える必要は？
バカじゃない？
冬に暖気しないのは知恵遅れだからなに言ってもムダかな？
いつもでも、一緒に走ってくれよオレのJA10という
猿以下の汚物ｗ
暖気だってｗぷっｗ
小学生からやり直せ低脳ID:ToOQLK+Gd
暖機＝愛撫
こんな感じかな？
回転上げずにゆっくり走らせてエンジン暖める
大通りに出るまでにブレーキ、灯火類等確認
そしたら安心して全開にできるわ
人民寺院
中卒は人の失敗を徹底的に叩くな(笑)
劣等感の塊だから人を貶めた時だけ安心するんだな
がらがらがらがら～～～～
複数の穴あるけど、挿入の向ってあるの？分かる人居る？
シート内部のスポンジが減って鉄がケツ付け根を攻撃してくる
これで2回目なんだけどシートカバー外して自分でスポンジいれられるかしら？
純正で7500円もしやがる
楽勝だよ。専用の道具さえあればね。ホチキスとホチキス抜き。俺は、スポンジの代わりに低反発の衝撃吸収を切って入れた。長距離の尻痛もなくなって嬉し楽し
ほうほう
やってみるわ
25万のバイクにシートだけで7500もかかるとか辛いからねw
シートにクッション付けるかけつにクッションつけるかの違いだ
純正のプロのシートはぺったんこすぎるのでクロスカブのシートに交換したわ．
えっ そんなに違うの？
今日10％オフなのでモノタロウで純正頼んじゃったよw
クロスカブのシート付くんだね
もっとみんなでこういった情報を共有しよう
https://ameblo.jp/akakabu59/entry-12435492499.html
シートもオッパイも
それを何とか中に仕舞い込みたいんだけど、どこか入りそうな場所ある？
書面スペースは小さすぎて入らない。
やったことあるけど大して違わんかったぞ
アンタのシートが世界一だ。
C125の完コピだけど安いな
40はAZ、30はG1。
何か体感や数値に違いが出るだろうか？
4ｓｔならその値段もあり得るんじゃね？
すぐ始動した。その後問題ナス
都会の交通費までスーパーセイブしてくれるコスパの伝道師カブ、その速度がちょうどえぇ
用があって出るときはほぼ４輪
それだけです では
そういうことだね
これぞ新感覚と思って飛びついたのだが
リトルの黒も何か変だったしな
レッグが白かったら違うのかもしれんが
そう、ガブクロと一体にステルス化してる。他のカブモデルにはできないテーマJA10ブラックステルス
後ろからなら主にテールランプが見えるだけで車体が
何色でもそんなに変わらない
夜間の真横からの見え方と転倒して路面に転がった時の
見えやすさは車体色で差が出そう
小さいから目立たなくて事故を誘発してると言われる
バイクでステルスにしてどうすんのってのはあるよなあ
バイクだけヘッドライトの常時点灯義務化もバイクは目立たないからでしょ
転がってても目立たないと発見されない
体感は気のせいか、エンジン音、その他の音がよく聞こえるようになった。
うるさくなったとも言える。
数値的には、燃費向上を期待したんだけど、10W-40を入れてた前回より悪化。
メイン用途は片道10kmの通勤。
まだ160kmしか走ってないため確かなことは言えないが、これといったメリットは感じられていない。
コスト、鉱物油よりも高級な合成油を入れているという気分を総合的に考えると、AZの10W-40オイルを使うのが自分にとっての正解。
G1でもええけど値段なんて変わらんし。
気分で良いのでは？ないかい。
JA44はセンサーとコードが一体化してて
7300円？JA10だとセンサで7300円、コードで2000円位なんだけど。
カプラーが合えばいけるかな？
https://blog.goo.ne.jp/c50bnv/e/e38c0e3ea0862e66e156fa5b5c841f4c
通常は１０００キロごとでオイル交換をしているけど、新年を迎えるからオイル交換しちゃいました。
かかりが悪くなったりアイドリングでエンストしだしてからでもいいけどね
俺は1万キロはきびしいと思ってるから8千キロ前後でオイル交換する時に一緒にやってる
その心配するならプロに頼めばいい
アホかw
ねじ溝壊しちゃうのは怖いね。その都度ねじとワッシャーは新品に変えとるよ。
個人的には整備マニュアル激高だけど投資の価値はあると思ってる。長く乗りたいから
以前に乗ってたC70は1千km～1千500kmで交換してて、今のJA10プロに乗り換えた後もしばらくはそのペースを維持。
最近は少しペースが伸びて、1千500～2000kmで交換してる。
実用レベルでは違いは感じない。
昔は5kくらいで買えたと思うんだけど値上がりしてるかな
パーツリストは電子化してんのにマニュアルはしてないし
パーツリストも新型だしね。
ホンダにJA10のパーツリストアップしろ！！言ったら無理言われたw
暖気運転の前は、レベルゲージにオイルがついていなくて、5分ほど、暖気運転してレベルゲージを差すと、オイルがしっかりついてくるけども、正常なんですか？
鉄カブが懐かしい
異常
暖気したらオイルレベルは下がる。
https://www.youtube.com/watch?v=N1QoXSM7R_4
>>695
ありがとうございます
異常ですよね・・・やっぱ
ウェア紹介は7分後ぐらいから
https://www.youtube.com/watch?v=EKByjozb3xk
因みに角目スタンダードです。
年間走行距離10241km。年間燃費60.7km/l。
かかったガソリン代24241円。
サービスマニアルもってるカブ整備猛者が現れるのを待つしかない。俺もMDマニュアルには手を出してない。
つうかキーシャッターとかシートロックとかシフトインジケーターとか
基本的な部分が普通だからな。（日本仕様がしょぼ過ぎるんだが）
リミッターもないし、タイカブ快適だぞ。
日本のノーマルカブ、プロ、MDのキャリアって互換性あり？
エンデュランスの丸目125カブには非常にそそられている。
>>702
>>703
愛車はJA10プロなんで買ったよ。
ノーマルでもエンジン周りのトルクは同じじゃないかな。
最初にマニュアル買ったときはノーマルにプロ用の差分がついてた。
引越しの時にどこにいったかわからなくなったので買い足した
最近は軽整備は手トルクでやってるな。エンジン開けるならトルクレンチ必須になるけど。
プロとMDは互換性があるよ。プロのリヤキャリアは後ろが跳ね上がってて箱とか載せにくいからMDのに交換した。
JA10系ならノーマル、プロ、MD、クロスカブで互換性があるはず
純正はモノタロウでも買えるね
ヤフオクで綺麗なのMDリヤキャリアを落としたんだけどモノタロウで新品がほぼ同じ値段がっかりした…
ありがたやー、モノタロウですね
ブレーキを握って右に切るとブレーキレバーが押し戻される
これは明らかに欠陥じゃね？
もしや俺のバイクだけか・・・
ブレーキワイヤーを新しいのに換えたんだけど、最初はブレーキレバーの付け根が鉄じゃなかった
新しく対応したのか、はたまた俺が違う部品頼んじゃったのか
直進は問題ないんだけどね
真理だ！！
全身欠陥だらけの車体に何言ってるんだ、俺なんて直ってると思って中華カブ2台買っちまったからな、
新型にさえ受け継がれてる欠陥は今更直すことは無い
エンジン交換リコールとか相当な損失額だったろうし
あとそもそもの耐久性も怪しいし
ブランド価値おとしたらもともこもない。
カブにブランドとかいうとむず痒いが
海外生産仕様だからって性能が落ちた、品質も悪いと思えんよ。価格差酷い。
近所にバイク屋があるからJA１０にしたわ。
JA10は品質悪くてリコール出まくりだったけど出て部品が無償で交換してもらえただけマシ。
極め付けはプロMDのエンジン丸ごと
しばらく乗らなくてバッテリー死んだのをバイク屋に持って行ったら「エンジン交換するね」って言われてびっくりしたw
今は気にしないが、買った当初はフロントブレーキを掛けた時の「カツン」暖かくなると出る。が気になった。
フロントブレーキの音と外装のビビリ音と馬鹿トルクで締めてあるネジは仕様だと思って諦めてる
明日焼き付く
どうしても暗くて、特に街頭がない山道とかやばかったから、変えたけど、信じられんくらい明るい。夜間かなり先まで見通せるようになった。こんなに違うとは思わんかった。もう一年以上経つけど何も問題ない。
音が聞こえる気がするからロックタイトかなんかのネジ緩み防止剤
使ってるんじゃないかと思ってる
鬼トルクは無知なバカが騒いでるだけ
普通に考えてそんな鬼トルクで閉めたら締め付けてる相手側が割れたり変形したりするかネジが切れるから
燃費いいですねー
自分は街乗りが主とはいえ50ｋｍ切ってる
なんかコツあるのかなー
年間走行距離は同じくらいで全走行距離は6万6千ｋｍ
ロックタイトは振動で緩まないようにするだけで人力で外すときに固いと感じるレベルの効果はねーよw
結局強いトルクと経年で固着するから硬いのであって鬼トルク云々にロックタイトは関係ねえw
それを一つ一つ取り出してはカブの組み立てに使用するとか
つまりネジが固い理由は中国人の唾液によってサビが出てるから
アクスルナットを緩めるときに絶対に緩められないんじゃないかと
思ったら意外と簡単に緩められたこと
特別なことは何もしていません。
オイル交換、タイヤ空気圧チェック、チェーン注油を気をつけるくらい。
主な用途は片道10kmの通勤。
と思っていたけど、出勤日数考えたら、通勤以外の用途で約5千km走っているようなので、何が主な用途だか。
総走行距離は5万1千km、リコールで
エンジン交換後3枚kmのプロ。
違う、エンジン交換したのが3万で、その後の走行距離が2万km。
今のところ平均して59.2㎞ / Lってとこだな
ロービームつかないとスピードメーターのバックライトまでつかないとか危なすぎだろ。
君は何で決めてんの？
GPSもメーターと同じようなもんだぞ
普通『風』で決めるだろ
当然感覚も信じる
何か一つだけでってのはニカワな
その割にはスタンド出しっぱなしでｶﾞｯってなってるやんw
ブルース・リーみたいですね
不必要な局面で車に抜かれるのはたしかにむかつく
しかし今までで一番むかついたのはバイクだった
たしか二車線の左車線を占有して（路側帯ではなく）
50～60kmぐらいの流れの中を走行していたら
250ccぐらいのバイクの若造がハンドル間隔
5cmぐらいで右横を抜いていった
時々見るバックミラーで気づけなかったから
走行中の車の間をヒラリヒラリすり抜けて
近づいて来たんだと思う
前を向いて走ってる時にまったくのノーマークで
いきなり右側の視界に入ってきたからぞっとした
頭が空っぽだからバイクはハンドルを取られると
転倒に直結することが理解できないらしい
こっちが危ないだけじゃなくあっちもハンドルに
なにかが当たると危ないはずなんだが、、、
上下２９N・m
先月発売されたモトＤＸのルミなんちゃら配合のやつか？
ありがとうございます。
武川か何かのリアショックの説明書pdf見つけてその数値参考にしてましたが、正しい事が分かったので安心しました
と
JA10-1000
の、車体番号が2種類あるみたいなのですが、何処が違うのでしょうか？
その程度の差なんですね。ほっとしました。
いやポンプ以外にも細かい部品がかなり対策されてる
そもそもその後の品番も違ったはず
1000 J型
1100 XJ型
とかだったはず
みんなごめんな
でも、オイルはそれほど汚れていなかった。
公表されているエンジン廻りの不具合だと
不良品燃料ポンプがついている可能性がある．
→ 該当しそうな機種はみんなポンプ交換
変速機のカウンターシャフトに傷がついている可能性があって乱暴に操作すると壊れる．
→ MDとPROだけシャフトorエンジン交換
クロスの前輪の跳ね上げたドロなどでスロットルが固着する．
→ 前輪フェンダーにフラップ追加
燃料ポンプ→交換済
カウンターシャフト→エンジン交換済
前輪フェンダー→プロだから元々装着
JA10プロの自分にスキはない
(TOT)
なお鬼トルクネジは変更ない模様
社外品シートとダイソーのタッカーとマックスの6mm針で二千円ちょっと
防水シートは家にある厚手のゴミ袋を流用
それはすぐ破れるぞ
メットの上通っていくんだろうか？
後輪がロックする
たまにでここ最近なり始めた
Nに入れてる時はこういうことなくどうしたものか
遠心クラッチが微妙に引きずってるんじゃない？
走り出すほど繋がって無いけど微かに動力伝わって変速側をロックしてるみたいな感じ
・アクセルワイヤー張りすぎて微妙にスロットル開いてる
・急に寒くなって燃調の自動調整で回転が上がってる
（エンジンが暖まるとロックしなくなったりしてない？）
を追加
とりあえずクラッチ調整してみたよ。毎回なるわけじゃないので
さてどうなることやら
停車してる時、1速に入れてるとノーブレーキだと極めて微妙に動く感じがしてた
それも無くなったし何よりなんとも乗りやすくなった
経過観察してみる
何かしら多分2ー3速にギア入れたままエンジンスタート
↓
バックしながら車庫出し→ロック→立ちこけしそうに
当然、Nの時はこういうのは無し
ロックするなんて思いもつかない「不意打ち」だと
こけそうになるけど、今はロックするかもしれないと「構えてる」ので
もうロックしてもこける気はしない(´・ω:;.:...
押せないのが不便
カブでギア入れた状態からできるんだ知らなかった
わざわざギア入れてクラッチ切ってエンジンかけるメリットって何かあるの？
ギアは入ったままエンジンスタートでバックで車庫出しGO
30wは硬過ぎやしないかい？
4L 1980円というのもあって
az10w-40入れ続け4万km走行なんだけどさ
今、もうあまり乗らなくなりそれこそ月100kmくらい
今のaz無くなったらG2にするよ
az調べたら高くなってるね
真夏でも40wはカブには重い
30wは硬過ぎでしょ！？旧車空冷大型の真夏でも15w～20wが良いとこでしょ？
チェンジが引っかかるようになるし、燃費も悪化する。
安いから1000キロ交換ついでにチェーンに油さしたり
タイヤに空気入れてる
チューブはホント空気が抜けやすい
カストロールの一番安いのと変わらないな
>>793だけどG2じゃなくてG1に鞍替えするの間違い
G2は10w-40だったね
G1使ってる。
そうなるよね
10W-30と10W-40がある
G2
10-30 500ml＋10-40 500ml混ぜて入れると
性能は10-30
まあ混ぜる、いや混ざるよね
低い方が微量だと高い方に寄るんだろうね
ソースは無し
メーターが一気に1/4減る
大菩薩峠は少し凍結してた
線が長いからそのまま付く
冷間始動時にバチバチいうのはいいとして、その後もずっと「ススススス」みたいな音がし続けてるんだよ
ちょっといいわ…なぜ10kgも軽いのかわからんけど
かわいいね。カブのいいところをより発展させたって感じ。
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/02/20200210_popz_002-650x433.jpg
ウーーん
とはいえ選択肢が増えるのは大歓迎だね
もし付けられてもライトの位置が良くないよ。
カブのライトだって大きなカゴに荷物たくさん入れたら光遮っちゃうし。
だよねライト
このデザインならママチャリ風に使う人もいるだろうになあ
ここの写真からすると前かごはつけられそうだけど、たしかにヘッドライトと干渉しそうね
というか後ろの荷台もないんだな。これは困る。
距離30km、期間三日で半分くらいになってる。
皆さんのはどうですか？
https://picture.goobike.com/850/8503403/J/8503403B3020010900400.jpg
わざわざURL踏まないよ、、、、俺わざわざ踏んで貼ってるけど(´;ω;｀)
親切ですね
どう考えても、イラン
毒持ってるのは明白
最近オイル交換してない？
オイル量が多すぎると汁溜まるんよ
少なくはあっても多すぎはないと思うんだけどな。
あれはブローバイガスだからオイルが関係してる可能性は高そう。
もしかすると水が混入して乳化してたりして。
一度チェックしてみるわ。
ありがとうオリゴ糖
しかもタンデムシートはオプションというね
だったらタンデムステップもオプションでいいだろと
メーカーが国交省に二人乗り登録するとき、ステップが必要
シートは要らんのか
座布団でも敷いて乗れってことかな
ケツの心配はされてない
登録そのものにはいらないよ
水の混入じゃなくて結露
ちょっと走ってを繰り返してるのが原因
約一時間フルパワーでstop&goの繰り返し
距離は短いけどエンジンもオイルにも十分に熱が入ってるはずなんだけどな
腰下までO/Hしたら今シーズンは全く貯まらず。
2800kmです
その走行距離ならエンジンの摩耗は考えづらいですね。
大気中に水分が多いとか寒冷地に住んでいるとか色々な要因が絡んでいるとは思いますが。今は一番ブローバイが出やすい時期なので春先になって気温が高くなるまで様子見でしょうね。
オイルがカフェオレ色になってなければ正常に排出されてるとも言えますし。
所有してたのは4カ月と短かったけど
飛ばさないで乗る分には最高に楽しかった
腰痛が酷く無ければもっと乗っていたかったから残念さようなら
三日間で30km走ったって事じゃないのか
そうなるね
また会う日まで
俺は納車から1万キロまではブローバイガスがめっちゃたまってた
それ以降一滴も出なくなった。
ブローバイガスみたいなもんだよね
おじいちゃん・・・
リヤカー引けばいいと思うよ？
何がどう面白いんだい？
アジア王か！
アホか？
ありがとう。
ホイール回ると、シャーン シャーン シャーン 言うとるわ…
俺のもなってるんだけど何が原因なの？
スプロケの摩耗。
こういう時は、チェーン・スプロケをセットで交換するんだよ。
もっともちょっとの部分伸びや違和感でも我慢できないって人は難しいね
俺は無事に走ればいい派だから
ノーマルと比べ物にならないくらい持つ
チェーン調整回数も少なくて手間もかからない
価格も安いしオススメ
自分今、45000kmで給油は5000毎
リア、フロントスプロケはまだそのままで磨耗らしい磨耗ないんだけど
普通じゃないのかな？
距離走ってるけどそのうち30000kmくらいは往復200kmくらいの週末帰省分
いわゆるちょいツーリング状態
オイル交換は2500毎
スプロケだけ？チェーンは変えたの？
45000持ってるなら凄いことだよ
あまりギアチェンジせずに一定の速度で走る方が負担が少ないのは確かだろうね
走行距離2万km弱の車体を購入し、現在5万3千km。
買ってすぐ前スプロケを15Tに交換したが、後スプロケ、チェーンは購入時のまま。
メンテは気分次第で20W-50のエンジンオイルを差すのがメイン。
張り調整は、タイヤ交換やパンク修理の際に自然と。
張り調整だけのメンテはあまり記憶にない。
飛び散ってもカバーあるしw塗らんよりはマシだろう的な
動きが非常になめらかになりました
体感できます
チェーンは1度変えたよexの1番安い1000円くらいのやつ
＞あまりギアチェンジせずに一定の速度で走る
これなのかな
今は単身赴任辞めて家だから月500kmくらい
アクセル少し回して回転数合わせる名前度忘れ
そのシフトダウンするのが好きで今も昔もほぼ100%そうしてるのは関係ないかな？
後出しでごめん
グリス注入できるんだね｡
ボルトが空回りしないようになってるし微妙に進化してる
ただ･･･なんでメーターに時計も配置できない
なんで燃料タンク小さい
ブレーキもディスクにしろや
装備が貧弱なくせして価格だけは高い
スズキのジクサーとかみならえや
何履いてるの？
ドライブ15Tにしたったけど、ドリブンで微調整してみたくなり祭り
いや素朴に
ビジバイに何求めてんの？
スピードを出すためじゃなく､配達を早く終えるために選択してるだけ
部数が多く過積載になるので力がある13Tにしたら逆に時間がかかった
ギアチェンジが多くて時間がかかるみたいだ
そんな感じで徐々に増やしていって今の所16だったかな？
加速という問題と音の問題もある
高回転だと音がうるさくなるのですぐにギアチェンしていく
部数と体重によっては17のほうが早くなるかも
>>409
タイヤ何履いてる？
どんくらい持つ？
メンテはクレのチェーンオイルさしてるけど次からは廃オイルにしようかな
プロでNR35履いてるけど1.5万キロは楽にもつでしょ・・
2000kmごとにタイヤ交換とかやってられん
職業ライダーの人と一般ユーザーじゃ結構違ってきそうだけど
タイヤは売られてるタイヤ全て試した
安いので台湾製のタイヤはいたこともあるが
大体F4000km台 R3500kmくらいかな
毎日50km走って月1の休みなので1500kmくらいか
2ヶ月ちょいで交換の感じになる
ちなみに今ボンサンていうスパイクタイヤ履いてるがFRともに2本目w
うちの会社では俺だけなので乗り方の影響大
労基の方から来ましたぁ
https://i.ytimg.com/vi/aSIP1pBbCKE/hqdefault.jpg
https://up.gc-img.net/post_img/2015/06/wlWPfbVQWBRV1jy_ZKA8X_34.jpeg
休刊日の1日だけバイク動かないって事だぞ
なわけないだろ
休眠していた中華カブを
通勤用に使うことにします
皆さんよろしく
とりあえずエンジンオイルの交換
昨日しましたw
新型のは使えないねかね？確か若干安かったような？
ここだよ
【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part56
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/body/1583069949/
心と身体 [身体・健康] の どこかしらね
１年間放置したつけかな
バイク屋さんに行く以外に方法があるなら
教えろ下さい
筒を回してアタリを変えればいいよ
おまえらの皆さん
回答ありがとうございますだあけみ
早速けつの穴を締めることから始めてみますだ
サスそのものが鳴くってあまり考えられんのでピボットだろう、自分は買ってすぐサスバラしたんだけどグリス少なめで錆出てたし。
バラしが嫌ならエンジンオイルさせばよいかもね
15000kmくらいでグリス塗った
ピボットですね
今度の休みにみてみますとうやゆみ
グリスアップしてみるわ
で、検索したけどわかんない。
具体的に画像付きでどなたかここにグリスぬれとおしえてください
https://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/ea1bcfc8b3abc6c20bcf37cff620f311
http://tsfield.blog13.fc2.com/blog-entry-1124.html
>>938,937チュ(´ε｀*) めっちゃ助かる
バロンにサスの異音で持っていったら
この筒回しで一瞬で直してくれたｗ
>>941
自己レス？
バロンの宣伝乙？
武川のHPからお問い合わせして結果をここでレス夜露死苦
暇でしょ？
クロスカブのシートに交換すると少しマシになるよ．
まぁ10万キロぐらいは乗るやろな．
本日ピボットピンを抜いて点検したら
錆もなく綺麗なままでした
元に戻してみたら
まだキコキコなってました
異音の元はサスのようでしたので
926さんが言うとおりサスの筒を回してみたら
あら不思議
異音は無くなりました
926さんありがとう
またピボットピンの点検方法も
わかったので他の方もありがとうご財前直美
リコールで燃料ポンプ交換
これを個人でやってたら新車の値段は超えてた
チェーンもスプロケも持たずヘッドライトバルブは直ぐ切れる
チェーンテンシュナー異常でシリンダーに亀裂でオイル漏れ
これから1年乗る事と修理費を天秤に掛けて廃車を選んだ
10万も持たないカブなんてもうホンダへの信用は皆無
乗ってないなら来るなよポエム野郎
仕事で使うとそうなるよね
何台もそれで壊れた
エンジン交換はノーマルとクロスは使用状況からして不要とされた程度だから気にしなくていいだろね．
燃料ポンプは当時のホンダの原付クラス全般に起こってたのでカブだからということでもない．
カムチェーンテンショナーは厳冬期の始動直後にカラカラ音が出る程度．今の所は実害は無いな．
乗り換えが正解とあちこちのブログやらで叫ばれる
スプロケは減ってなかった。
チェーンは給油怠りゴリゴリだった。
スプロケ減ってないってのが意外だった。3万はもちそうね。
23000で俺はこうなったぞ
チェーンカバーを外してるからかな？
俺もこんな感じを想像したよ。
でも新品と変わらない状態だった。もちろんカバー付き。
JA10も最後期型ならトラブルも出尽くしてる
自分42500kmだけど新品同様
距離と減りの相関はあると思うけど
普段の走り方、走行環境もあると思う
42500kmのうち35000kmは帰省(ツーリング状態)
日本でのJA10の評判は悪評で余りにも酷く結局は人件費が上がっても日本国内での組み立てに直した
DreamでもJA10は壊れやすく修理依頼が多いとの事で修理費が10万が超える見積もりだと廃車を選ぶのが多かったそうだ
これが現実だよ
不安を煽って売って欲しいんだろ
5～6万なら分からんでもないが15万も出して買うバイクじゃないよ
ヤフオクで落としたプロに乗ってる。
落札価格は覚えてないけど、15万はしなかった。11～12万くらいだったか？
落札後、燃ポン、エンジンはリコールで交換。
現在の走行距離5万3千km。
補助ライト、風防、グリップヒーター、シートヒーター、ホムセン箱を装着。
今の車体に何かあった場合、これらの装備の移設や買い直しを考えると、修理して乗り続けるかな。
暫くしたら一気にトラブルで消えてくんだろうか
俺のJA10もバイク屋に
クランクベアリングの異音が出てる。
って言われて、直すより買い替えって言われた。
現行の国産カブ()もパーツはすべて中国産だと言うのに。
エンジン開けたら中は中国語で書かれてるんやぞ
消耗品交換だけで9万キロ走ってるのに絶好調
【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part56
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586995084
体感なので個人差あり
風防☆4：かなりの防寒効果。ただ、しっかりした防寒着を着ると効果半減
ハンドルカバー☆5：あると無しとでは全然違う。かなり重宝。
ナックルガード☆3：春や秋のハンドルカバーが付いていない時には効果を感じる
ワイドレッグシールド☆5：足元の防寒は相当重要。防寒着で守れない部分でもある。
グリップヒーター☆4：ナックルガード+ハンドルカバー+手袋で十分だったりする
防寒着はそれぞれなので省略だが、ひざ掛けというか業務用エプロンは重宝しています。
ワイドレッグシールドってどこで売ってるんですか？
おいでおいで
一年でドス黒く濁って引っ掛かる所が出てたから何度かフラッシング
レッグシールドが劣化してきたのか擦ると簡単に削れるようになってきたよ
割れるんやろか？
100円ショップでポリプロピレン（PP）の大きなシートを買って
レッグシールドに貼る。
ポリプロピレンが接着できる接着剤は少ないので同じく100均でよく探す。
自分が探した中（大型店舗のダイソー）では２種類しかなかった。
半年使っているけど剥がれてくることもなく、足を守ってくれています。
制作費は300円。作業時間は1時間くらい？
いや、なんでもない
オスプレイみたいでカッコいいかも
次スレ立て直した
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487282377/
ここでええやん
新しいスレッドを立ててください。
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